CUIDADO COM - Mahle.com

Os componentes individuais do sistema de trem de válvulas ficam sujeitos a
diferentes influências. As válvulas devem conciliar as altas cargas mecânicas,
térmicas e tribológicas resultantes do sistema. E como massa em movimento,
elas afetam diretamente as cargas mecânicas no trem de válvulas e nas
perdas por fricção.
base da Produção de válvulas: metais
Dependendo de onde as válvulas são usadas (na admissão ou escape,
em motores turbinados ou naturalmente aspirados), elas são feitas de
materiais diferentes. O material básico é a liga cromo silício (X 45 Cr Si
9-3). Para válvulas de exaustão sob alta carga, a superliga de níquel Nimonic
80A © , – desenvolvida pela MAHLE – é usada, o que também gera
novos padrões em termos de maleabilidade, soldabilidade e resistência
à temperatura.
Micrografia da superliga de níquel Nimonic
80A © , – desenvolvida pela MAHLE para
válvulas de escape sob altas cargas.
Local da válvula MAHLE com revestimento.
mono, bi ou oca?
Diferentes pesos exigem diferentes características de válvulas – e, portanto,
diferentes projetos.
As válvulas “monometálicas” consistem de apenas um material, principalmente
na liga cromo silício ou na superliga de níquel, ambas mencionadas
acima.
Válvulas “bimetálicas” são feitas de dois tipos diferentes de aço, como indica
o nome. A haste da válvula é conectada à cabeça da válvula por solda a
fricção. A cabeça da válvula é feita de aço de alta liga com resistência a alta
temperatura; enquanto a haste é feita de um aço com diferente liga, que pode
ser temperado.
A junta por solda a fricção conecta a haste da válvula à cabeça da válvula.
Um projeto inovador é a válvula oca, com excelentes características de resfriamento:
a cavidade da válvula é parcialmente preenchida com sódio, que
se torna líquido a 97,5ºC e dissipa melhor o calor da cabeça quente para a
haste.
A válvula oca: controle de temperatura, graças ao preenchimento de sódio.
Proteção com “stellite”
Para lidar com situações extremas, como altas temperaturas e corrosão química,
as válvulas em tais condições são “revestidas” com uma camada adicional
de “stellite”. Essa camada de cobalto e cromo é primeiramente soldada
e depois usinada.
Primeiro a camada de “stellite” é soldada
na válvula...
As diferentes fases de produção de uma válvula bimetálica.
o futuro do ProJeto de válvulas: semPre mais leves?
O futuro da produção de componentes de motor se caracteriza pela redução
de pesos. As válvulas oferecem aqui um grande potencial: se a massa das válvulas
for reduzida, os componentes associados a ela podem ser projetados de
maneira significativamente mais leve. Com os aços convencionais das válvulas
a melhora no peso é limitada pelas demandas por resistência do componente.
Novos materiais com uma proporção bastante favorável entre resistência e densidade
ainda estão em fase de testes. Tendo grande importância no desenvolvimento
de componentes para motores, a MAHLE segue um inovador design:
as válvulas leves da MAHLE. Na fabricação dessas válvulas são juntadas peças
moldadas e formadas de metal com uma haste sólida, através do uso de laser
de precisão e tecnologias de soldagem de fricção.
assunto de Ponta:
uma idéia da Produção de válvulas
1 2
3 4
… e depois usinada/acabada.
1 - Haste e cabeça da válvula são juntadas com soldagem de fricção. 2 - O metal da válvula é
aquecido com fortes correntes elétricas e moldado com aplicação de pressão. 3 - Marcação
a laser de uma válvula MAHLE. 4 - A válvula é aquecida indutivamente e depois resfriada para
endurecimento.
A F T E R M A R K E T
n e w s
MAHLE MUNDO