I 'INTERVIR NA CIDADE MONUMENTAL' - UTL Repository ...

ocupada com por actividades que dependiam das acessibilidades criadas pelo porto, pelo caminhode-ferro
ou pela disponibilidade de terrenos que tinham surgido com os novos aterros, de 1911.
A linha de caminho de ferro, juntamente com as Avenidas da Índia e de Brasília, definem-se assim
como uma via barreira, pelo seu traçado, dimensão e volume de tráfego, que dificultam a sua
transposição, tanto a nível de veículos, como pedonalmente.
Sendo que na área existem 3 ligações pedonais, inacessíveis a pessoas com mobilidade reduzida. A
passagem aérea perto da Torre de Belém e uma outra nas Estações de Caminhos de Ferro e Fluvial
de Belém. A passagem subterrânea é feita junto da Praça do Império, ligando-a ao Padrão dos
Descobrimentos/ Rio.
A zona de Belém divide-se assim, em 2 zonas/partes - a norte da e a sul da linha de comboio. A linha
de comboio é um eixo de quebra do simbolismo e vivência que os edifícios/ espaços tinham
antigamente com a água, quando o limite dos edifícios marcava a própria linha de frente ribeirinha. A
zona sul da linha está organizada em espaços abertos e edifícios de forma sucessiva e lógica. Espaços
esses que estão a enquadrar e alinhar os monumentos.
É sem dúvida uma área que possui fortes condições para o desenvolvimento de actividades de
turismo, desporto e lazer, sendo o estuário do Tejo a causa «natural» da existência da cidade, que
constitui a base para uma série de actividades em que sucessivas gerações de lisboetas se
envolveram.
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