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TURISMO
deLISBOA
Revista dirigida aos associados
do Turismo de Lisboa,
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TURISMO DE LISBOA
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nº2/99 de 13 de Janeiro
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AOS ASSOCIADOS
DO TURISMO DE LISBOA
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Assinatura anual
24 euros
A FECHAR
O maior ataque
ao Turismo da Região Lisboa
Neste fi nal de Outubro, que quase parece
um fi nal de ciclo tal é a sucessão de anúncios
mirabolantes, começa a levantar-se o véu sobre
alguns aspectos importantes relativamente às
infraestruturas de transportes com impacto no
Turismo em Lisboa.
O TGV Lisboa-Porto parece que vai ter paragens
na Ota, Leiria, Coimbra e Aveiro e já não se liga
a Espanha (Vigo). Esperemos as explicações
para perceber quais são as vantagens deste
investimento: quanto tempo se poupa, quem
serve, quanto custam as passagens…
O TGV Lisboa-Madrid, cuja concorrência das low
cost já fazia questionar a viabilidade perante
preços mínimos de viagem a 100 euros (não
subsidiáveis pela UE), foi adiado por mais cinco
anos.
O resto da rede de TGV eclipsou-se.
Talvez para evitar a concorrência das low cost
com o TGV, o falado Aeroporto de Lisboa
dedicado a estas companhias parece que vai
para…Beja.
É bom para ajudar o Turismo na Extremadura
espanhola, à semelhança do que o Aeroporto
de Faro já ajuda a Andaluzia. “Huelva la Luz”, por
exemplo, que edita um mapa seu promovendo
o “Aeropuerto de Faro” (com logo da ANA e
tudo…), vai certamente fi car muito agradecida
com o esforço nacional para captar mais low cost
para Faro.
Resta-nos a consolação de não ter sido seguida a
ideia avançada há algum tempo pelo presidente
executivo da TAP (que deve estar radiante com as
notícias), sugerindo o Aeroporto de Faro (ainda
mais distante) como a base das low cost… para
Lisboa.
Por sua vez, a Ota escorregou mais dois anos
em termos de prazo e já se sabe como vai ser
fi nanciada: pela UE, pelos privados e pelo Estado
português.
Em próximos capítulos saberemos quais as
condições que os privados vão colocar para
entrarem no processo, mas não é difícil prever
que exijam garantias quanto ao movimento do
futuro aeroporto e que exijam ao Estado que
pague a diferença caso o número “previsto” de
passageiros não seja atingido.
Considerando este verdadeiro pacote anti
turismo de Lisboa, é muito natural que fi quemos
ainda mais distantes das mirífi cas previsões de
crescimento e que, portanto, esta e as próximas
gerações paguem a factura desta mega SCUT.
Também fi cámos a saber que a parte do Estado
poderá ser realizada através da privatização
total ou parcial da ANA. Traduzindo por miúdos
bem podemos reclamar contra o facto de as
nossas taxas aeroportuárias serem o dobro das
praticadas em Espanha 1 . Provavelmente viremos a
reclamar porque a diferença ainda vai ser maior…
para pagar a Ota.
Em próximos capítulos saberemos que papel é
reservado aos terrenos da Portela neste contexto.
Para amenizar o choque, o ministro das Obras
Públicas anunciou várias linhas de comboio para
servir a Ota.
Com ressalva de não se ter entendido bem,
parece que não se trata de nenhuma linha nova,
excepto a do TGV.
Se assim for, onde está o “comboio expresso
que tenha um tempo de percurso inferior a 20
minutos e uma frequência de 15 minutos ligando
o novo Aeroporto Internacional de Lisboa ao
centro da Cidade”, prometido pelo então ministro
Jorge Coelho em 2000?
E quanto vai custar o trajecto que, se for TGV, nem
pode ser subsidiado?
Tudo junto, não há dúvida que estamos perante
a maior ameaça que jamais pendeu sobre o
turismo na Região de Lisboa, sobre a Cidade de
Lisboa, Cascais, Sintra e Península de Setúbal.
Está na mão dos autarcas, junta metropolitana,
empresários e associações fazer alguma coisa, e
rapidamente.
1 Ao que parece, a razão da diferença entre as
taxas espanholas e as nossas deve-se ao facto
de a entidade gestora dos aeroportos espanhóis
não ter intuitos lucrativos, mas meramente
instrumentais de promoção de economia e, em
particular, do Turismo.
Vítor Costa
Director-Geral do Turismo de Lisboa