Edição 20 clique aqui para download - Revista PIB

coisas eram diferentes antes. Projetos
desenvolvidos no Brasil costumavam
chegar à matriz já em estágio avançado.
Lá, passavam por mudanças até virar
realidade. Os engenheiros e designers
no Brasil só voltavam a tomar
conhecimento das alterações feitas
quando o modelo estava prestes a
ser finalizado, sem possibilidade de
novas intervenções. “Isso não existe
mais”, diz Veiga. “O nosso cantinho
lá faz com que exista um intercâmbio
permanente e os projetos sejam aprimorados
em conjunto”.
1 Designers da Ford: o
EcoSport é fabricado na
China, Índia e Tailândia
2 O CT da GM em São
Caetano: quartel-general
dos carro s globais
3 Campo de provas da
GM em Indaiatuba: teste
de vedação de água
3
unidade de São José dos Campos
da GM, é exemplar. Desde 2006, a
operação brasileira da montadora
é a responsável mundial pela
criação e pelo desenvolvimento da
arquitetura de picapes de médio
porte. A S10, fruto desse trabalho,
passou recentemente a ser
produzida também em Rayong, na
Tailândia. De lá, será exportada para
outros países asiáticos e Austrália.
Para agradar a clientes com gostos,
hábitos e necessidades tão distintos,
o Centro de Desenvolvimento da
GM previu que o modelo poderia
ter duas alturas e diferentes tipos de
suspensão, além de três tamanhos de
cabine – simples, estendida e dupla.
Para os especialistas, o modelo
de desenvolvimento de projetos
globais poderá ser um aliado das
montadoras brasileiras num momento
de transição do setor para o
novo regime automotivo anunciado
recentemente. Em vigor a partir do
início de 2013, o novo conjunto de
regras elimina o desconto automático
do Imposto sobre Produtos
Industrializados (IPI). Para recolher
menos tributo, os fabricantes
terão de cumprir metas específicas,
melhorando, em pelo menos 12%,
a eficiência energética dos veículos
no decorrer dos próximos cinco
anos, o que acarreta um desafio
tecnológico: para alcançar as metas
e ter direito à redução tributária,
as montadoras terão de investir
mais em inovação e engenharia. “O
regime eleva a barra de exigência
para todas as empresas, mas
aquelas que têm projetos globais
de engenharia estão mais preparadas,
até porque já investem mais
em tecnologia de ponta para reduzir
custos”, pondera Golfarb, da Ford.
E cita um número revelador: dado o
nível de exigência atual do mercado
brasileiro, os gastos com o projeto
de um modelo, que há alguns anos
representavam apenas 10% dos
custos de lançamento de um novo
veículo, hoje alcançam, em média,
30% desse total.
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