Editorial Puro acidente? Um acontecimento casual, fortuito ... - Detran

DICAS
Prós e contras do Gás Natural Veicular
Inspeção anual obrigatória e perda de potência são duas conseqüências da conversão
A conversão de veículos com motores movidos a álcool ou gasolina para Gás Natural
Veicular (GNV) cresceu 40% no Paraná no último ano. Passou de 8.399 veículos, em
2003, para 11.841, em 2004. Só este ano, até o mês de junho, 1.959 veículos realizaram
a conversão, um aumento de 16,58%.
A economia de combustível é vista como a principal vantagem do GNV, mas não é a
única. No Paraná, os 13.804 donos de veículos movidos a GNV ainda têm redução do
IPVA, de 2,5% para 1% do valor venal do veículo, uma forma encontrada pelo Governo do
Estado de incentivar o uso de um combustível menos poluente.
Porém, existem desvantagens nem sempre percebidas pelos proprietários de veículos. A
primeira delas é o preço da conversão, que varia de três mil a 4,5 mil reais, segundo o
diretor do Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Paraná
(Sindirepa-PR), Wilson Bill. “Entretanto, em um ano, dependendo do quanto se consome
de combustível, esse investimento é totalmente recuperado”, afirma.
O metro cúbico de GNV custa, atualmente, cerca de R$ 1,22. Ao contrário dos demais
combustíveis, este é um preço que se mantém estável. Quanto ao rendimento, um metro
cúbico de GNV rende, em média, 12 km, enquanto que um litro de gasolina rende 10 km e
o mesmo veículo a álcool, sete quilômetros. “A economia, no final do mês, é de um terço
de combustível”, estima Bill.
O número de postos para abastecimento, que somam apenas 17 em Curitiba, é outra
desvantagem da conversão. “Como só existem postos na capital, torna-se inviável um
veículo da região de Londrina, por exemplo, converter o seu veículo para GNV”, comenta.
A inspeção anual obrigatória é a terceira desvantagem para os proprietários de veículos
convertidos a GNV. O custo médio da inspeção é de R$ 80,00 e apenas cinco organismos
estão credenciados pelo Instituto Nacional de Metrologia (Inmetro) para realizá-la no
Paraná. Sem o certificado emitido após a inspeção, o proprietário fica impedido de efetivar
o licenciamento anual do veículo junto ao Departamento de Trânsito do Paraná, ficando
sujeito à multa e pontos na carteira de habilitação.
O cilindro de GNV também precisa passar por um reteste a cada cinco anos, sendo que a
sua validade é de 25 anos. Há também perda de potência do motor, de cerca de 10%,
equivalente à perda constatada com o ar-condicionado ligado. Por fim, uma última
desvantagem é a perda de espaço no porta-malas.
Todas essas desvantagens não influenciaram o empresário Adriano Pazinatto de Moura
Reis, dono de uma transportadora de Curitiba, que converteu toda a frota de veículos da
empresa para GNV. Segundo Reis, o custo por quilômetro rodado com GNV é de R$
0,12, enquanto com a gasolina era de R$ 0,32, ou seja, quase três vezes mais
econômico. “Todos os carros da empresa percorrem, no mínimo, 150 km por dia. A
economia que tenho com o GNV paga totalmente as prestações das 32 conversões que
realizei na minha frota”.
ENTREVISTA
“Faz parte da profissão não respeitar as leis de trânsito”
Motoboy diz que é difícil respeitar os limites de velocidade, pois tem prazos apertados
para cumprir, e reconhece que os motoqueiros são odiados pelos motoristas de carro.
Os motoboys estão se integrando à paisagem das grandes cidades de uma maneira
violenta. Trafegando em alta velocidade entre os carros parados nos congestionamentos
e ultrapassando os veículos de maneira irresponsável, os motociclistas se envolvem cada
vez mais em acidentes. Somente em Curitiba, nos quatro primeiros meses do ano, 867