Editorial Puro acidente? Um acontecimento casual, fortuito ... - Detran

Editorial
Puro acidente?
Um acontecimento casual, fortuito, imprevisto. Assim é definido um acidente. Quando um
motorista dirige embriagado e em excesso de velocidade, ele sabe que está sujeito a se
ferir e a matar no trânsito. Sendo assim, esse motorista jamais se envolverá em um
acidente de trânsito, mas sim em um crime.
As estatísticas mostram bem a dimensão das tragédias que têm o trânsito como palco. O
Brasil registra anualmente cerca de 34 mil mortes no trânsito, o que representa uma
média de 80 mortes por dia. Isso mostra a dificuldade que temos em encontrar uma
pessoa que não conhece alguém que tenha morrido no trânsito, vítima de um motorista
imprudente ou de sua própria imprudência.
Esses criminosos muitas vezes nem são presos. Respondem ao processo em liberdade e
cumprem penas alternativas. A revolta da população diante da impunidade pode ser
mostrada em episódios como o do linchamento do motorista de caminhão que matou
cinco pessoas em Curitiba, em julho. E, para as famílias das vítimas, qualquer que seja a
pena dada ao criminoso, nada pode reparar a dor pela perda da pessoa amada. O drama
das vítimas do nosso trânsito é o tema da matéria de Capa desta edição da Detrânsito.
São tragédias que não podem ser esquecidas.
Boa leitura!
CAPA
Crimes que chocam o País
Tragédias no trânsito tornam-se cada vez mais comuns
O número de vítimas de acidentes de trânsito no Paraná, no ano passado, totalizou
51.104 pessoas. É como se toda a população de uma cidade do tamanho de Rolândia, na
região metropolitana de Londrina, tivesse se ferido. Em relação a 2003, foi registrado um
aumento de 10,38% na quantidade de vítimas. Os acidentes de trânsito são amplamente
divulgados pela imprensa, principalmente quando há mortes. Entretanto, a maioria acaba
no esquecimento em pouco tempo, exceto para os familiares e amigos das vítimas dos
crimes de trânsito.
Um simples descuido no trânsito pode tomar dimensões imprevisíveis. Alguns acidentes
transformam-se em grandes tragédias e criam comoção em toda a população, como
aconteceu no mês de julho, em Curitiba.
Na madrugada do dia 17 de julho, o marceneiro Altair Carmo da Silva, 37 anos, decidiu
dar carona a cinco familiares que estavam em sua casa, participando da festa de 15 anos
de sua filha. Embarcaram no Kadett o motorista, um rapaz, duas moças e dois bebês.
No momento em que estava tirando o carro da garagem, um caminhão descontrolado
passou por cima do Kadett, matando na hora Altair e outros quatro ocupantes do carro.
Somente uma moça, Sirley da Cruz Dias, de 18 anos, sobreviveu à tragédia. O caminhão
desgovernado ainda atropelou um outro adolescente, William Marcelo Mendes, 14 anos,
que sofreu traumatismo craniano.
Revoltados com a tragédia, moradores da região lincharam e mataram o motorista do
caminhão, Claudemir Batista Severino, de 45 anos, que estava embriagado e foi o
responsável pelos atropelamentos. “A gente nunca espera acontecer uma coisa destas,
de morrer tanta gente junto”, lamenta a zeladora Ester Dias, 39 anos, tia de Cleber de
Andrade Dias, 22 anos, e Cláudia de Andrade Dias, 17 anos, ocupantes do Kadett que
morreram no local.

O delegado Armando Braga, da Delegacia de Delitos de Trânsito (Dedetran), informa que
foi aberto um inquérito policial para apurar as responsabilidades do acidente. Segundo
ele, não há dúvidas sobre a responsabilidade do acidente de trânsito, mas as
investigações vão apurar exatamente o que aconteceu na madrugada daquele domingo
trágico. Um segundo inquérito foi aberto pela Delegacia de Homicídios, para investigar e
identificar os responsáveis pelo linchamento de Severino. A vizinhança fez pacto de
silêncio e a polícia está tendo dificuldades nas investigações. “Os vizinhos não querem
falar, apesar da colaboração da comunidade ser fundamental para se punir os culpados”,
informou o delegado-adjunto Maurílio Alves, da Delegacia de Homicídio.
A angústia de não saber os culpados por um crime aumenta a dor de quem perdeu um
ente querido. A dona de casa Sônia Maria Teixeira e Silva luta há dois anos para tentar
achar o responsável pela morte de seu filho, João Marcos, atropelado próximo de sua
casa, na Avenida Maringá, na cidade de Londrina. Um furgão tentou fazer uma conversão
proibida e acabou atingindo o rapaz, que na época tinha 19 anos. O motorista do veículo
fugiu sem prestar assistência e João Marcos morreu a caminho do hospital, de
traumatismo craniano.
O inquérito do atropelamento do rapaz já passou por diversas delegacias de Londrina,
sem avanços nas investigações. A chefia da Polícia Civil designou o delegado de
Arapongas, Sérgio Barroso, para o caso no mês passado, um pouco antes de o crime
completar dois anos. Sem ter pistas sobre o furgão, muito menos do motorista do veículo,
Sônia organizou um protesto solitário no aniversário da morte de João Marcos. Ela
colocou uma faixa em frente de sua casa com os dizeres simples, mas contundentes:
“Não quero vingança. Quero justiça”.
Passat atropela procissão católica
Outra tragédia chocou a população de Francisco Beltrão, no Sudoeste do Paraná. Um
Passat em alta velocidade se descontrolou e atropelou uma procissão católica, no dia 21
de maio. Duas pessoas morreram e 21 ficaram feridas. O acidente revoltou os fiéis, que
tentaram linchar o motorista do automóvel, Dirceu Luciano, 35 anos. O padre da Paróquia
Cristo Rei, Paulo Brisch, que comandava a cerimônia religiosa, interveio e impediu que
houvesse violência. Em depoimento prestado ao delegado Ivonei Oscar da Silva, o
motorista reconheceu que estava em alta velocidade, “mas não viu a procissão”. O
acusado afirmou que faltou freio para o carro, por isso não conseguiu evitar o acidente.
Ele se recusou a fazer o teste do bafômetro.
A freira Maria Raquel de Souza, 39 anos, e o líder comunitário Valmiré João Marchioro,
67 anos, morreram no local. Com a batida, a freira foi arremessada contra o pára-brisa do
carro. Em seguida, o corpo caiu no asfalto e foi novamente atropelado pelo carro. Ela teve
morte instantânea. Já o líder comunitário sofreu um infarto. Os médicos tentaram
reanimá-lo, mas ele faleceu a caminho do Hospital Policlínica.
O inquérito policial ainda está em andamento. Após o resultado, o caso será encaminhado
à Justiça e o Ministério Público julgará se deve abrir ou não um processo por crime de
trânsito. O motorista aguarda o resultado do inquérito em liberdade.
Dor pode ser transformada em lição positiva
Crimes violentos de trânsito geram comoção na comunidade, mas podem ser convertidos
em iniciativas positivas. Em setembro de 2003, quatro estudantes do Colégio Santa Maria,
entre 16 e 18 anos, morreram carbonizados depois que o carro em que estavam bateu
contra um poste, na Avenida João Gualberto, no Alto da Glória, em frente ao Colégio
Estadual do Paraná. O veículo estava sendo dirigido por um colega deles, um
adolescente de 16 anos. Eles estavam na casa do jovem motorista e saíram para dar uma

volta.
A tragédia teve grande repercussão em toda a comunidade estudantil e o acidente gerou
uma série de debates sobre o tema segurança do trânsito e a prevenção de acidentes. De
certa maneira, as escolas tentaram tirar lições positivas do acontecimento trágico. “Ele
não morreu em vão. Veja quantos jovens aprenderam uma lição com essa tragédia”,
diziam os amigos à família de Jaques Bordin, 18 anos, um dos rapazes morto no
acidente.
IMPOSTO: IPVA provoca migração de veículos
Descontos e até isenção do imposto geram desconforto entre os estados
O Imposto sobre a Propriedade de Veículo Automotor (IPVA) está provocando uma
situação desconfortável entre os Estados. Assim como acontece com os incentivos
oferecidos às indústrias em forma de isenção e dilação de prazo para o recolhimento do
Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS), o IPVA é usado por muitos
Estados para atrair a frota de veículos de outras localidades e, assim, aumentar a
arrecadação com impostos e taxas de serviços na área de veículos dos Departamentos
de Trânsito.
O inspetor geral de arrecadação da Secretaria da Fazenda do Paraná, Francisco de Assis
Inocêncio, explica que, como o IPVA é um imposto estadual, cabe a cada Estado
estabelecer a alíquota que será cobrada na região. No Paraná, por exemplo, todos os
veículos de passeio pagam 2,5% sobre o valor do veículo, que tem como base a tabela de
preços da FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas). Em São Paulo, que
possui a maior frota do Brasil, o valor do IPVA para automóveis de passeio corresponde a
4% do valor venal do veículo e, no Rio Grande do Sul, 3%. O IPVA mais barato do país
para automóveis de passeio é o do Espírito Santo, com alíquota de 2%.
O benefício que é oferecido aos proprietários de veículos dos Estados que aplicam menor
IPVA, porém, acaba provocando uma situação incômoda, na medida em que atrai
proprietários de veículos de outras localidades. A prática é ilegal, pois para efetuar o
registro do veículo, o proprietário precisa comprovar que reside no Estado, o que o leva a
apresentar comprovantes de residência falsos.
A situação mais incômoda, porém, está na disputa pela frota de veículos das locadoras.
Todos os Estados oferecem descontos do IPVA para esses veículos, que gira em torno de
1% na maioria dos Estados e no Tocantins chega à isenção total do imposto no primeiro
ano de emplacamento (Lei estadual nº 1.286, artigo 71). Essa prática, entretanto, é
permitida mesmo que os veículos da empresa não permaneçam no Estado em que está
registrado. Basta a locadora possuir sede ou filial no Estado.
A despachante de Tocantins, Rubia Rosane Fagundes Kern, afirma que já prestou
serviços a 300 empresas do Paraná que aproveitaram o incentivo oferecido pelo governo
tocantinense para registrar toda a sua frota de veículos naquele Estado. Segundo ela,
esses veículos totalizam perto de R$ 1 milhão em IPVA, dinheiro que agora será
arrecadado por Tocantins. Os números do Detran comprovam essa movimentação. Em
2004, estavam registrados no Paraná 79.975 automóveis de locadoras. Neste ano, até
abril, o número caiu para 79.190.
Para o inspetor geral de arrecadação da Secretaria da Fazenda do Paraná, a migração
desses veículos não é tão preocupante para o Estado, já que o IPVA representa menos
de 8% da arrecadação do Paraná. “Certamente há interesses por trás dos benefícios
concedidos por outros Estados, mas não chega a ser uma guerra tão explícita como
acontece com o ICMS, mesmo porque os valores envolvidos são bem menores”.

DICAS
Prós e contras do Gás Natural Veicular
Inspeção anual obrigatória e perda de potência são duas conseqüências da conversão
A conversão de veículos com motores movidos a álcool ou gasolina para Gás Natural
Veicular (GNV) cresceu 40% no Paraná no último ano. Passou de 8.399 veículos, em
2003, para 11.841, em 2004. Só este ano, até o mês de junho, 1.959 veículos realizaram
a conversão, um aumento de 16,58%.
A economia de combustível é vista como a principal vantagem do GNV, mas não é a
única. No Paraná, os 13.804 donos de veículos movidos a GNV ainda têm redução do
IPVA, de 2,5% para 1% do valor venal do veículo, uma forma encontrada pelo Governo do
Estado de incentivar o uso de um combustível menos poluente.
Porém, existem desvantagens nem sempre percebidas pelos proprietários de veículos. A
primeira delas é o preço da conversão, que varia de três mil a 4,5 mil reais, segundo o
diretor do Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Paraná
(Sindirepa-PR), Wilson Bill. “Entretanto, em um ano, dependendo do quanto se consome
de combustível, esse investimento é totalmente recuperado”, afirma.
O metro cúbico de GNV custa, atualmente, cerca de R$ 1,22. Ao contrário dos demais
combustíveis, este é um preço que se mantém estável. Quanto ao rendimento, um metro
cúbico de GNV rende, em média, 12 km, enquanto que um litro de gasolina rende 10 km e
o mesmo veículo a álcool, sete quilômetros. “A economia, no final do mês, é de um terço
de combustível”, estima Bill.
O número de postos para abastecimento, que somam apenas 17 em Curitiba, é outra
desvantagem da conversão. “Como só existem postos na capital, torna-se inviável um
veículo da região de Londrina, por exemplo, converter o seu veículo para GNV”, comenta.
A inspeção anual obrigatória é a terceira desvantagem para os proprietários de veículos
convertidos a GNV. O custo médio da inspeção é de R$ 80,00 e apenas cinco organismos
estão credenciados pelo Instituto Nacional de Metrologia (Inmetro) para realizá-la no
Paraná. Sem o certificado emitido após a inspeção, o proprietário fica impedido de efetivar
o licenciamento anual do veículo junto ao Departamento de Trânsito do Paraná, ficando
sujeito à multa e pontos na carteira de habilitação.
O cilindro de GNV também precisa passar por um reteste a cada cinco anos, sendo que a
sua validade é de 25 anos. Há também perda de potência do motor, de cerca de 10%,
equivalente à perda constatada com o ar-condicionado ligado. Por fim, uma última
desvantagem é a perda de espaço no porta-malas.
Todas essas desvantagens não influenciaram o empresário Adriano Pazinatto de Moura
Reis, dono de uma transportadora de Curitiba, que converteu toda a frota de veículos da
empresa para GNV. Segundo Reis, o custo por quilômetro rodado com GNV é de R$
0,12, enquanto com a gasolina era de R$ 0,32, ou seja, quase três vezes mais
econômico. “Todos os carros da empresa percorrem, no mínimo, 150 km por dia. A
economia que tenho com o GNV paga totalmente as prestações das 32 conversões que
realizei na minha frota”.
ENTREVISTA
“Faz parte da profissão não respeitar as leis de trânsito”
Motoboy diz que é difícil respeitar os limites de velocidade, pois tem prazos apertados
para cumprir, e reconhece que os motoqueiros são odiados pelos motoristas de carro.
Os motoboys estão se integrando à paisagem das grandes cidades de uma maneira
violenta. Trafegando em alta velocidade entre os carros parados nos congestionamentos
e ultrapassando os veículos de maneira irresponsável, os motociclistas se envolvem cada
vez mais em acidentes. Somente em Curitiba, nos quatro primeiros meses do ano, 867

motos se envolveram em acidentes com vítimas, sendo que 779 motociclistas ficaram
feridos e seis morreram.
A imprudência desses profissionais de entrega irrita a maioria dos motoristas, que
reclama que eles são mal educados, agressivos e perigosos, pois são inconseqüentes em
relação à segurança das pessoas e a deles mesmos.
Marcelo de Souza, 29 anos, trabalha como motoboy há sete anos e sente na pele a
animosidade dos motoristas de carros contra a categoria. Ele reconhece que os
motoqueiros são os maiores culpados por essa atitude, que é uma reação ao
comportamento imprudente dos profissionais no trânsito. No entanto, ele reclama dos
motoristas que também não têm respeito pelos motoboys, cruzando na sua frente sem
avisar e fechando a passagem entre os carros.
Souza afirma que a imprudência acaba se tornando uma necessidade para que possam
cumprir os prazos de entrega exigidos pelos clientes. “Faz parte da profissão não
respeitar as leis de trânsito”, afirma. Apesar da agressividade contra os motoboys, Souza
diz que a coisa que mais o agride no trânsito é a generalização que as pessoas fazem,
achando que todos os profissionais são maloqueiros e bandidos. “Não é verdade, porque
99% são pais de família e trabalhadores”, reage.
- Por que os motoboys são tão imprudentes no trânsito?
Pressa é o motivo básico. Abuso da velocidade várias vezes, pois os prazos de entrega
são muito apertados. Faz parte da profissão não respeitar as leis de trânsito. Se uma
placa diz para eu andar a 40 quilômetros por hora, eu não vou andar a 40 quilômetros por
hora. Eu já estou infringido a lei ali.
- Cometendo tantas infrações, você deve ter sido multado muitas vezes. Quantas
multas você já levou?
Nunca fui multado. Uma única vez, fui multado por estacionamento proibido e foi porque a
prefeitura tinha mudado o regulamento e criado uma área de estacionamento só de
motos. Deixei a minha perto dos carros.
- Mas e os radares?
Todo sistema tem sua falha, inclusive o radar. Se a velocidade máxima é 60 km/h, eu
passo a 120 km/h e o radar não vai me pegar. Tem um lugar que você passa e o radar
não consegue registrar. A maioria dos motoboys sabe disso e usa esse artifício. Só não
dá para fugir dos policiais, que anotam a infração e a placa. Mas tive sorte e eles nunca
me pegaram.
- Você briga muito com os motoristas de carros?
Já fui muito de brigar. Desci da moto algumas vezes, xinguei, quebrei alguns retrovisores
com o pé, com o capacete e risquei carro. Já fiz de tudo um pouco errado, mas hoje sou
mais coerente. Mudei porque as pessoas não vêem os motoqueiros. A gente surge muito
rápido! Por isso, posso estar certo, mas a pessoa não tem culpa. Quando você está há
muito tempo na profissão, você vai mudando de atitude. Por exemplo, se acontece uma
coisa boba, simples, que não ocasionou nenhum risco para você, a gente passa e faz de
conta que não viu e vai embora. Mas quando é uma coisa mais brava, uma fechada mais
nervosa, o cara está vendo você vir e entra na sua frente, aí rola um estresse maior.
- Você sabe que os motoristas de carros não gostam dos motoboys?

Somos odiados. Eles não nos respeitam, atravessam o carro na nossa frente e fecham os
corredores para sacanear o motoqueiro que vem entre os carros. Mas a coisa que mais
me chateia na profissão é aquele cara que, quando você pára do lado do carro, ele faz
questão de erguer o vidro e travar a porta. Isso me magoa muito, não só a mim, mas a
90% dos motoboys. Acham que é bandido. Motoqueiro é generalizado como bandido. Não
é verdade, porque 99% são pais de família e trabalhadores.
- Quantos acidentes você já sofreu?
Sofri um grave. Um senhor me fechou, cruzou na minha frente. Fiquei seis meses de
cama, tive três fraturas na perna, a clavícula deslocada e uma fissura na coluna. Ganhei
na Justiça a indenização. Tive vários outros pequenos acidentes. Mesmo fazendo um
monte de “meleca” no trânsito, eu nunca ocasionei um acidente, nunca tive culpa. Sou um
motoqueiro imprudente, mas sou defensivo. Depois que você sofre um acidente, aprende
a perceber de longe uma situação de risco. Uma vez um taxista cruzou a preferencial e
bati nele. Fui atrás do seguro e ele pagou tudo. Se eu estivesse errado, o seguro não
pagaria, não é mesmo?
GENTE
Liderança feminina
Yara Pimenta é a chefe da Banca Examinadora do Detran/PR
As mulheres são maioria no quadro funcional do Departamento de Trânsito do Paraná
(Detran/PR). Do total de 1.750 funcionários que o órgão possui em todo o Estado, 934
são do sexo feminino e muitas delas ocupam cargos de liderança. Uma dessas mulheres
talentosas e reconhecidas pela direção geral do Detran/PR é Yara Pimenta, chefe da
Banca Examinadora de Curitiba e funcionária do órgão há 22 anos.
Na chefia desde 1999, Yara supervisiona 25 funcionários, sendo 22 homens e três
mulheres. Sua responsabilidade é grande, pois a banca examinadora é um dos setores do
Detran/PR que está em constante observação, em função de denúncias de facilitação no
exame prático de direção. “É a etapa final de todo o processo de habilitação, que exige de
nós, examinadores, rigor na hora de decidir se o candidato está apto ou não a dirigir nas
ruas das nossas cidades”, afirma.
Chefiar um grupo predominantemente masculino nunca foi problema para Yara. Muito
antes de chefiar a Banca Examinadora, ela foi a primeira examinadora mulher do
Detran/PR. “Já conhecia muitos dos examinadores que hoje chefio e o nosso
relacionamento sempre foi ótimo, baseado no respeito e na confiança”, explica.
Quando recebe denúncia de candidatos contra algum examinador, Yara é firme! Solicita o
relatório de avaliação do candidato e coloca-se à disposição do reclamante para
esclarecer os motivos que o levaram a reprovar no teste. “A maioria reprova por causa do
nervosismo e coloca a culpa na pessoa que o examinou. Por isso, quando ele recebe o
relatório que aponta suas falhas detalhadamente, já desiste da denúncia e marca outro
exame”. Em Curitiba, são realizados cerca de 11 mil exames práticos por mês.
Ser mulher em uma função dominada por homens tem os seus prós e contras, afirma
Yara. “Já aconteceu de alguns candidatos duvidarem da minha capacidade de dirigir”. Por
outro lado, não é raro um candidato preferir ser examinado por uma mulher, em função da
tranqüilidade que ela costuma transmitir. “Procuro sempre ser compreensiva e passar o
máximo de tranqüilidade, mas sem perder o rigor técnico na avaliação. Afinal, estamos
dando ao candidato o direito de dirigir, que é uma responsabilidade muito grande”.
destaca.

GENTE
Liderança feminina
Yara Pimenta é a chefe da Banca Examinadora do Detran/PR
As mulheres são maioria no quadro funcional do Departamento de Trânsito do Paraná
(Detran/PR). Do total de 1.750 funcionários que o órgão possui em todo o Estado, 934
são do sexo feminino e muitas delas ocupam cargos de liderança. Uma dessas mulheres
talentosas e reconhecidas pela direção geral do Detran/PR é Yara Pimenta, chefe da
Banca Examinadora de Curitiba e funcionária do órgão há 22 anos.
Na chefia desde 1999, Yara supervisiona 25 funcionários, sendo 22 homens e três
mulheres. Sua responsabilidade é grande, pois a banca examinadora é um dos setores do
Detran/PR que está em constante observação, em função de denúncias de facilitação no
exame prático de direção. “É a etapa final de todo o processo de habilitação, que exige de
nós, examinadores, rigor na hora de decidir se o candidato está apto ou não a dirigir nas
ruas das nossas cidades”, afirma.
Chefiar um grupo predominantemente masculino nunca foi problema para Yara. Muito
antes de chefiar a Banca Examinadora, ela foi a primeira examinadora mulher do
Detran/PR. “Já conhecia muitos dos examinadores que hoje chefio e o nosso
relacionamento sempre foi ótimo, baseado no respeito e na confiança”, explica.
Quando recebe denúncia de candidatos contra algum examinador, Yara é firme! Solicita o
relatório de avaliação do candidato e coloca-se à disposição do reclamante para
esclarecer os motivos que o levaram a reprovar no teste. “A maioria reprova por causa do
nervosismo e coloca a culpa na pessoa que o examinou. Por isso, quando ele recebe o
relatório que aponta suas falhas detalhadamente, já desiste da denúncia e marca outro
exame”. Em Curitiba, são realizados cerca de 11 mil exames práticos por mês.
Ser mulher em uma função dominada por homens tem os seus prós e contras, afirma
Yara. “Já aconteceu de alguns candidatos duvidarem da minha capacidade de dirigir”. Por
outro lado, não é raro um candidato preferir ser examinado por uma mulher, em função da
tranqüilidade que ela costuma transmitir. “Procuro sempre ser compreensiva e passar o
máximo de tranqüilidade, mas sem perder o rigor técnico na avaliação. Afinal, estamos
dando ao candidato o direito de dirigir, que é uma responsabilidade muito grande”.
destaca.
GENTE
Liderança feminina
Yara Pimenta é a chefe da Banca Examinadora do Detran/PR
As mulheres são maioria no quadro funcional do Departamento de Trânsito do Paraná
(Detran/PR). Do total de 1.750 funcionários que o órgão possui em todo o Estado, 934
são do sexo feminino e muitas delas ocupam cargos de liderança. Uma dessas mulheres
talentosas e reconhecidas pela direção geral do Detran/PR é Yara Pimenta, chefe da
Banca Examinadora de Curitiba e funcionária do órgão há 22 anos.
Na chefia desde 1999, Yara supervisiona 25 funcionários, sendo 22 homens e três
mulheres. Sua responsabilidade é grande, pois a banca examinadora é um dos setores do
Detran/PR que está em constante observação, em função de denúncias de facilitação no
exame prático de direção. “É a etapa final de todo o processo de habilitação, que exige de
nós, examinadores, rigor na hora de decidir se o candidato está apto ou não a dirigir nas
ruas das nossas cidades”, afirma.
Chefiar um grupo predominantemente masculino nunca foi problema para Yara. Muito
antes de chefiar a Banca Examinadora, ela foi a primeira examinadora mulher do

Detran/PR. “Já conhecia muitos dos examinadores que hoje chefio e o nosso
relacionamento sempre foi ótimo, baseado no respeito e na confiança”, explica.
Quando recebe denúncia de candidatos contra algum examinador, Yara é firme! Solicita o
relatório de avaliação do candidato e coloca-se à disposição do reclamante para
esclarecer os motivos que o levaram a reprovar no teste. “A maioria reprova por causa do
nervosismo e coloca a culpa na pessoa que o examinou. Por isso, quando ele recebe o
relatório que aponta suas falhas detalhadamente, já desiste da denúncia e marca outro
exame”. Em Curitiba, são realizados cerca de 11 mil exames práticos por mês.
Ser mulher em uma função dominada por homens tem os seus prós e contras, afirma
Yara. “Já aconteceu de alguns candidatos duvidarem da minha capacidade de dirigir”. Por
outro lado, não é raro um candidato preferir ser examinado por uma mulher, em função da
tranqüilidade que ela costuma transmitir. “Procuro sempre ser compreensiva e passar o
máximo de tranqüilidade, mas sem perder o rigor técnico na avaliação. Afinal, estamos
dando ao candidato o direito de dirigir, que é uma responsabilidade muito grande”.
destaca.
COMPORTAMENTO
Distração ao volante
Vaidade em excesso pode ser prejudicial na direção
O trânsito é um ambiente dinâmico. Veículos, pedestres, carrinheiros e animais deslocamse
num mesmo espaço e em constante movimento. Por isso, qualquer distração por parte
do motorista pode ser fatal. O simples ato de mudar a sintonia do rádio, acender um
cigarro ou conversar com o passageiro pode resultar em um acidente.
Entre as mulheres, há um outro fator agravante: a vaidade. Para muitas motoristas, o
espelho retrovisor é muito mais do que um equipamento obrigatório do veículo. É o
instrumento indispensável para retocar a maquiagem e arrumar o cabelo enquanto
esperam o semáforo abrir ou mesmo com o carro em movimento.
A administradora Daniely Doline, 25 anos, já adotou uma rotina. Sai de casa às 7h30 para
trabalhar, de cara limpa. No primeiro semáforo fechado, aplica o rímel nos cílios. No
segundo, é a vez do batom. Na próxima oportunidade, tira da bolsa o creme para as
mãos. “Faço isso todos os dias, sempre nos mesmos semáforos”, conta ela.
Daniely garante que isso não a distrai no trânsito. “Só faço isso quando paro nos
semáforos. É um tempo que eu aproveito, pois acho um desperdício ficar parada no
sinaleiro sem fazer nada”. A administradora diz que o que a distrai, realmente, são as
preocupações do dia-a-dia. “Já bati o carro a duas quadras do trabalho porque estava
com o pensamento nas coisas que eu teria que fazer naquele dia e vivo passando da rua
que eu tinha que ter entrado”, confessa.
Para a psicóloga Neuza Corassa, homens e mulheres possuem hábitos muito diferentes
na direção. Enquanto a mulher tende a transformar o veículo numa penteadeira e numa
sala de estar quando está acompanhada, o homem usa o automóvel como o seu
escritório. “O homem usa mais o veículo para o trabalho. Já a mulher tem que levar o filho
para a escola, fazer compras no supermercado e ainda trabalhar. É por isso que em
carros de mulher sempre encontramos muita maquiagem, roupas e brinquedos”, analisa.
A atenção feminina com a vaidade, porém, não significa que são as mulheres as mais
imprudentes no trânsito. “As mulheres são muito mais cautelosas do que os homens na
direção. No trânsito, elas defendem a vida, já que muitas vezes estão acompanhadas dos
filhos, e os homens defendem o seu território”, analisa a psicóloga.
As estatísticas comprovam a maior prudência das mulheres na direção. Em 2004, 7.197
condutoras envolveram-se em acidentes de trânsito com vítimas, contra 49.929 homens.

NOTICIAS DETRAN
Trânsito no currículo escolar
Detran/PR e municípios incluem o tema nas matérias do ensino fundamental
O Departamento de Trânsito do Paraná (Detran/PR) quer incluir o trânsito no currículo
escolar do ensino fundamental de todas as cidades do Estado. A iniciativa faz parte do
Programa Mutirão pela Vida, que objetiva reduzir os acidentes fatais nas ruas e estradas
do Paraná, apostando na mudança de comportamento dos motoristas e pedestres e,
principalmente, na conscientização dos futuros condutores paranaenses.
A inclusão do tema trânsito no currículo escolar da 1ª a 4ª séries faz parte do projeto
Mutirão pela Vida nas Escolas, que começa a ser implantando neste segundo semestre
em parceria com as Secretarias Municipais de Educação. A coordenadora da Divisão de
Educação para o Trânsito do Detran/PR, Maria Helena Gusso Mattos, explica que a
inclusão do tema nas escolas já é prevista no Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Mas,
por falta de regulamentação, ainda não é realidade no País. “As ações educativas junto às
escolas resumem-se às atividades pontuais e esporádicas, que pouco contribuem para a
conscientização dos condutores do amanhã”, destaca.
O projeto Mutirão pela Vida nas Escolas vai envolver professores, pais e alunos. Os
professores passarão por um treinamento, que os capacitará para trabalhar com o tema
como um assunto transversal nas diversas disciplinas. Nas aulas de Matemática, História
e Ciências, entre outras, os alunos serão estimulados a discutir e a pensar sobre o
trânsito para, depois, levar esses conhecimentos para as suas casas. “Cabe aos pais o
papel fundamental de adotar uma atitude correta na direção, dando o exemplo aos seus
filhos”, diz Maria Helena.
Além do apoio técnico, o Detran/PR fornecerá os materiais educativos que serão
trabalhados em sala de aula. Todos os municípios envolvidos no projeto terão seus
índices de acidentes monitorados, para que se possa observar o resultado das ações.
A secretária de Educação de Terra Boa, Mirian Ribeiro Rafael, é uma entusiasta pelo
projeto e diz que a melhor solução para o trânsito é educando desde cedo. “Educar e
mudar o comportamento de quem já é motorista é mais difícil, ainda mais porque
raramente a pessoa admite que é mau motorista”, comenta. Em Terra Boa, município de
16 mil habitantes, 1,9 mil alunos do ensino fundamental serão atingidos pelo projeto
Mutirão pela Vida nas Escolas. Outras 1,5 mil crianças da 5ª a 8ª séries também serão
beneficiadas.
Mirian conta que em agosto iniciam as atividades na cidade, com a realização de um
Fórum de Trânsito que reunirá 109 professores da rede municipal de ensino. Haverá
também concursos de desenhos e redações para incentivar os alunos a refletir sobre o
trânsito, assim como palestras com os pais.
NOTAS
Consulta popular
Desrespeito às regras de segurança no trânsito, excesso de velocidade dos motoristas e
má conservação das ruas são os três principais problemas de trânsito da maioria das
cidades paranaenses. Foi o que indicaram os primeiros resultados da consulta popular
Mutirão pela Vida, lançada em junho pelo Detran/PR. “Entre os três principais problemas,
apenas um é de competência do poder público municipal, responsável pela conservação
das ruas. Os outros dois são de responsabilidade dos motoristas, o que indica a
necessidade urgente de uma mudança de comportamento e da interiorização das leis em
cada indivíduo”, analisa o diretor geral do Detran/PR, Marcelo Almeida.A consulta popular

Mutirão pela Vida está sendo realizada nas 98 Ciretrans do interior e na sede e no Posto
Central do Detran/PR em Curitiba. No primeiro mês de pesquisa, 1.686 pessoas
preencheram os formulários de votação. A consulta popular continua até setembro.
Licenciamento
Proprietários de veículos do Paraná começam a pagar o licenciamento anual no próximo
dia 12 de agosto. Os primeiros a receber a guia de pagamento serão os proprietários de
veículos de placas com finais 01 e 02. O calendário termina no dia 25 de novembro. As
datas de vencimento variam de acordo com os dois últimos dígitos das placas dos
veículos. Os proprietários têm acesso ao calendário 2005 por meio do site do Detran/PR
(www.pr.gov.br/detran). A taxa de licenciamento é de R$ 23,19 para todos os veículos e o
Seguro Obrigatório varia de R$ 53,06 a R$ 456,48 de acordo com a espécie, tipo e
categoria do veículo. Para efetuar o pagamento do licenciamento é preciso quitar todas as
dívidas em multas e impostos atrasados do veículo.
CARTAS
“Sou policial militar e faço curso de pós-graduação em trânsito e gerenciamento de
tráfego. Ganhei a revista Detrânsito de um colega e achei muito interessante.”
Sérgio Luiz Zanetti – São Miguel do Oeste/SC
“Gostaria de parabenizar a equipe responsável pelas reportagens da revista Detrânsito.
São sempre assuntos importantes, informativos e atuais.”
Pedro Kempa – Ponta Grossa/PR
“Vou iniciar o curso de gestão em trânsito e a revista certamente me ajudará muito nos
trabalhos e pesquisas. Abraços a toda equipe e parabéns pelo trabalho!”
Hugo Gabriel Xavier – Pinhais/PR
Envie suas críticas, elogios e sugestões para o e-mail detransito@pr.gov.br.