Seu exemplo pode ser seguido. Conserve seu veÃculo com ... - Detran

DETRÂNSITO 

Revista do Detran/PR - ano V/ Número 46 

Seu exemplo 

pode ser seguido. 

Conserve seu veículo 

com responsabilidade. 

ESTACIONAMENTO 

Quem tem medo do teste da baliza? 

MOBILIDADE 

A vez da bicicleta no trânsito 

COMPORTAMENTO 

Por amor, pai deixa filho na prisão

Cartas 

EDITORIAL 

Ó Fortuna 

Sr. Diretor Geral - Detran/PR 

Quero parabenizar a revista Detrânsito pela excelente qualidade de suas reportagens. 

Como Diretor de Ensino em um CFC, tenho buscado junto ao Detran do meu estado 

referências voltadas para educação para o trânsito, mas até então não encontrei 

material tão interessante. 

Claudir Piva Romero 

Diretor de Ensino 

Videira - SC 

Quero cumprimentá-los pela revista Detrânsito, conteúdos com qualidade e que me 

auxilia nas aulas teóricas bem como nos cursos de renovação. 

Artur Roscoche dos Santos 

São Mateus do Sul PR 

Quero agradecer por ter recebido o exemplar da Revista do Detran/PR, e parabenizar 

toda equipe pela elaboração. Esta publicação já esta me ajudando nas aulas que 

ministro sobre Direção Defensiva e Legislação de Trânsito nos curso de Capacitação 

(Transporte Coletivo de Passageiro, Escolar, Produtos Perigosos e Emergências) e 

Instrutor de Trânsito. Parabéns a toda Diretoria. 

Manoel Silva Felix Da Costa 

Presidente Prudente - SP 

Gostaria de cumprimentar a todos que fazem parte do projeto e elaboração dessa 

brilhante revista. Primeiramente gostaria de parabenizá-los pelas excelentes publicações. 

Sou Policial Rodoviário Estadual do Rio Grande do Sul, educador de trânsito 

(Instrutor Teórico de Trânsito de um CFC) e sou bacharel em direito pela URI- 

Campus de Erechim/RS. 

Sempre gostei do trânsito, e depois que comecei a trabalhar na Polícia Rodoviária 

Estadual fiquei apaixonado ainda mais pelo trânsito. Porém, vivendo diariamente nas 

rodovias, e após uma análise pessoal, conclui que precisamos colaborar de forma 

direta ou indireta para termos mais educação e segurança no trânsito. 

Então, percebi que poderia fazer mais do que simplesmente fiscalizar, orientar e a 

forma que encontrei para isso foi como instrutor de trânsito, pois é aí que começa a 

formação de um bom condutor, e com isso estaria colaborando para tentarmos 

diminuir esses índices alarmantes de acidentes. 

Porém, pouco material, muitas vezes superficiais demais diante da complexidade do 

assunto. 

Tive acesso à Detrânsito por meio de um colega que esteve em Curitiba e então 

percebi que havia encontrado um material excelente com 

temas relevantes, atuais, polêmicos e aprofundados, por autores 

altamente capacitados. Este é um dos melhores materiais 

disponíveis atualmente no mercado, e 

conseqüentemente colabora muito com o trânsito 

brasileiro. 

Sandro Lazzarin 

Erechim - RS 

Infortúnio, destino e fado ruins determinados 

pela fatalidade e o acaso. Eis, pois, como classificamos 

os acontecimentos que nos atingem de forma trágica e 

repentina. Notem nessas palavras e expressões a 

ausência de tudo que hoje reputamos ao campo da razão, 

pois elas pertencem ao universo do onírico e remontam a 

épocas que se esquecem na noite do tempo. 

Fortuna era o nome da divindade romana 

relacionada à sorte dos homens. Como bem descreve o 

anônimo poeta na abertura da obra Carmina Burana, a 

Fortuna é deusa caprichosa, responsável pelos imprevistos 

incoerentes e até mesmo injustos pertinentes à 

existência humana. 

A civilização ocidental pensou assim por mais 

de mil anos e foi necessário mais um milênio para que a 

razão demonstrasse que, entre o nascer e o morrer, a vida 

do homem não é determinada apenas pela sorte ou 

fortuna. Mas, por mais racionais que tentamos ser diante 

da tragédia, mergulhados no espanto, em estranha 

nostalgia, erguemos nossas mãos para os céus a clamar 

por uma explicação lógica para o absurdo que nos 

alcança. 

No século passado desenvolvemos muitos 

artífices deste absurdo. O automóvel, por exemplo que 

nos oferece facilidades diante da vida moderna, é a 

mesma máquina que, ao transitar, pode nos empurrar 

para a vala da fatalidade e do acaso. 

Vivemos, por certo, o tempo das grandes 

contradições e esquecemos a mais das vezes que não há 

nada de racional, em nome da economia de tempo e 

conforto, em deixar a vida à mercê dos maus fados 

agregados aos algarismos das estatísticas de trânsito - 

tão desfavoráveis, tão certeiros. 

Quanto prejuízo isso nos traz? 

Infinitos: os materiais são desprezíveis diante 

do prejuízo contado em vidas e, principalmente, no que 

essas vidas deixam de produzir em benefício da humanidade. 

Dentre tantos que foram alcançados pela mão 

invisível da fatalidade no trânsito está o homem que 

pregava a revolta metafísica diante do absurdo da 

existência abreviada pela morte. 

França, 1960, final da manhã de 4 de janeiro. 

Albert Camus - prêmio Nobel de literatura de 1957 - 

aceitou uma carona de Sens a Paris. Sentado no banco 

traseiro, talvez Camus nem notasse que o carro, um 

Facel-Vega, estava sendo conduzido a mais de 130 

quilômetros por hora. 

Um camponês segue pela estrada de bicicleta e 

vê o Facel-Vega frear e desgovernado encontrar uma 

árvore. 

Camus estava morto. Em seu bolso, uma 

passagem de trem que poderia ter lhe dado outro destino. 

Ao lado do corpo, os manuscritos de um novo livro: "O 

Primeiro Homem", um romance autobiográfico. 

Ironicamente, nas notas ao texto, ele escrevera que 

aquele romance ficaria inacabado. 

De fato, com sorte, ou sem sorte, com fortuna ou 

sem fortuna, qualquer vida abreviada nos parecerá obra 

inacabada. 

Expediente: 

Detrânsito é uma publicação do Detran/PR, ano V, nº 46, junho/julho/agosto 2007 

Editor: jornalista José Fernando da Silva (DRT - 3936) 

Impressão, Imprensa Oficial/ Tiragem: 60 mil exemplares 

Projeto gráfico e editoração - Almir Feijó/ Foto capa - Paulo da Rosa 

Detran/PR - Diretor Geral: David Antonio Pancotti 

3

Motoboys em segurança 

com as novas regras 

do Contran 

Cel. David Antônio Pancotti 

Diretor Geral do Detran/PR 

Em 2006, o Paraná possuía 1.146.005 condutores cadastrados na 

categoria A, que permite conduzir veículos de duas e três rodas. Por ser um 

veículo rápido e econômico, a procura pelas motocicletas aumenta cada 

vez mais. O total da frota, comparado com o ano de 2005, cresceu 14,69%. 

O aumento do número de acidentes de trânsito que envolve 

motociclistas, que no Paranáem 2006foiGH8,77%, preocupanão só as 

autoridades, mas todos os cidadãos comuns que possuem ou conhecem 

alguém que possua motocicleta. Os motociclistas representam 30,49% das 

vítimas de acidentes de trânsito no ParanáProcurandoaumentarasegurança 

dos motociclistas no trânsito, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) 

publicou as resoluções 203 e 219. A 203, que entrará em vigor dia 01 

de janeiro, prevê regras para o uso do capacete, como faixas retrorrefletivas, 

cinta jugular com engate para estar devidamente afixado na cabeça e viseira 

ou óculos de proteção apropriados. 

A resolução 219, que também começa a vigorar em janeiro de 

2008, por sua vez estabelece o uso de placas vermelhas para motocicletas 

que sejam utilizadas no transporte de cargas, prevê um tamanho específico 

de dimensão máxima para os baús que transportam cargas e especificações 

particulares para o uso da grelha. Um exemplo de segurança instituída por 

essas medidas é o transporte de gás de cozinha. Os motociclistas que 

carregam, dois, três ou mais botijões de gás, arriscando a própria vida e a 

vida de outras pessoas, poderá carregar apenas um botijão de forma mais 

segura e para isso será preciso passar por um curso para se especializar 

nesse tipo de transporte, tudo isso buscando a segurança do motociclista 

profissional. 

Para as resoluções entrarem em vigor, os municípios precisarão 

regulamentar a profissão dos motoboys, melhorando a qualidade profissional 

da classe, pois só assim conseguirão fiscalizar as novas normas. Essas 

novas medidas diminuirão o número de acidentes que envolvem os motociclistas. 

Uma reunião com os órgãos fiscalizadores de trânsito de Curitiba 

foi realizada no último mês de julho, na sede central do Detran/PR, para 

discutir a vigência das novas normas e acertar os detalhes da regulamentação 

da profissão. 

Outro problema que precisa ser resolvido para acabar com a briga 

dos motoboys e motoristas é o famoso hábito de ³ costurarńo trânsito. 

Talvez uma pista exclusiva, ou única, seja a solução para este problema que 

irrita tanto os motoristas quanto os motoboys. O número de acidentes que 

pode acontecer com as ³ costuras´também deve ser diminuído com uma 

pista exclusiva, pois assim os motociclistas andarão separados dos veículos 

e não teremos as famosas fechadas que, às vezes sem intenção, os motoristas 

acabam realizando. 

Repito sempre, a palavra chave nas relações sociais é o respeito. O 

trânsito hoje carece muito disso. Essas resoluções pregam justamente o 

respeito por parte do motociclista às normas de segurança. O respeito da 

sociedade ao se conscientizar de que duas rodas não são somente sinônimos 

de rapidez, pois numa motocicleta está um outro ser humano, trabalhador, 

pai de família, que utiliza seu veículo como forma de obter renda e sustento. 

NOTAS 

Contran prorroga prazo para 

entrada em vigor de resoluções 

O Conselho Nacional de 

Trânsito (Contran) prorrogou o prazo de 

entrada em vigor da resolução 231, que 

estabelece o novo sistema de placas de 

veículos, por meio da resolução 241. A 

entrada em vigor, que antes estava 

prevista para 01 de agosto, foi adiada 

para 01 de janeiro do próximo ano. 

Agora os fabricantes das placas 

terão mais tempo para se adequarem ao 

novo estilo com a fonte Mandatory. A 

nova norma manda padronizar a 

tipologia dos caracteres das placas de 

identificação dos veículos. As placas 

também devem possuir uma película 

refletiva em veículos de duas ou três 

rodas como motonetas, triciclos, 

ciclomotor e motocicleta. 

Deverão contar com o novo 

modelo com película, somente as motos 

registradas na categoria aluguel 

(utilizada para trabalho). Essa mudança 

tem o propósito de melhoria na visibilidade 

das placas garantindo uma melhor 

identificação do veículo. 

A nova Resolução 242 libera o uso 

de gerador de imagem Cartográfica 

O Conselho Nacional de 

Trânsito (Contran) autorizou o uso de 

equipamentos que utilizam mapas para 

localização. De acordo com a resolução 

242, estes equipamentos deverão ser 

destinados a orientar o condutor quanto 

ao sistema de auxílio à manobra, 

indicação de trajetos ou orientação sobre 

as condições da via por meio de mapas, 

imagens e símbolos. Na Resolução, os 

equipamentos poderão ser previstos 

pelo fabricante do veículo ou utilizados 

como acessórios de forma provisória. 

No caso dos provisórios, enquanto o 

veículo estiver em movimento, a norma 

orienta que a instalação deve ser 

realizada no pára-brisa ou no painel 

dianteiro. 

Em relação aos equipamentos 

de entretenimento, continua permitida a 

instalação no painel somente daqueles 

que, automaticamente, deixam de 

funcionar ou são capazes de substituir a 

imagem por áudio quando o veículo 

estiver se deslocando. 

Quem descumprir as regras 

estará cometendo infração grave, sujeito 

a multa de R$ 127,69, cinco pontos na 

CNH e mais a retenção do veículo para a 

regularização. 

COMPORTAMENTO 

Sem pressa para tirar a habilitação 

4 5 

Foto: Vanussa Popovicz 

Candidatos mais maduros se dizem mais responsáveis no trânsito 

FranklinBenetti³Não me arrependo de ter aprendido a dirigir tarde. Hoje sou mais responsável e realizado como pessoa´ 

Vanussa Popovicz 

A idade pouco importa quando 

há um sonho SDUDVH realizar 

Dificuldade no aprendizado por 

causa da idade caracterizada pelas 

descobertas, coragem e euforia 

também não é desculpa. A responsabilidade 

é uma das características 

mais marcantes da idade, principalmente 

porque a maioria tem família e, 

talvez por isto, começa a ver o 

mundo com um olhar diferente, 

sempre pensando no cônjuge e nos 

filhos. Éassimquesecaracterizam 

oscandidatosà primeirahabilitação 

com mais de 30 anos. 

O mais comum éverosjovens 

assimquecompletamanoscorreremparaumCentrodeFormação 

de 

Condutores (CFC), as antigas autoescolas, 

para tirar a carteira. Ver uma 

pessoa mais experiente, mas ainda jovem, 

édeseestranharMuitosaprenderamadirigircomospaiscomo 

maridoouaté sozinhos, já os menos 

afobados deixaram para aprender no 

CFC. De janeiro a junho de 2007, 

13.373 pessoas com mais de 31 anos 

tiraram a primeira habilitação, enquanto 

62.599 pessoas de 18 a 30 

anos procuraram o serviço no mesmo 

período. 

A busca por oportunidade melhor 

também é um bom motivo para 

tirar a primeira habilitação. Nabir 

José Esconiscki (49) é cobrador de 

ônibus e resolveu tirar a habilitação 

para, futuramente, tentar ser motorista 

de ônibus. ³Antes eu não tinha 

planos de comprar um carro, agora já 

pretendo até ser motorista de ônibus´ 

revelaEleaprendeuadirigirnoCFC 

enão sentiu nenhuma dificuldade no 

aprendizado. ³O mais difícil é controlar 

o nervosismo na hora do exameúmobstáculo 

enfrentado por todos 

os candidatos, independente da 

idade. Esconiscki foi aprovado no primeiro 

exame e não se arrepende de 

ter demorado tanto para ter a habilitação. 

³Agora eu sou mais responsável, 

tenho minha família e penso nela. 

A única vantagem que ia ter se eu tivesse 

tirado a carteira mais cedo é 

que talvez eu já fosse motorista." 

Dois meses depois de passar no 

exame prático, Esconiscki está conduzindo 

motocicleta. O carro ainda 

está nos planos e logo será comprado. 

A sensação de ter habilitação é descrita 

como algo correto. ³Agora posso 

andar de moto sossegado, de cabeça 

erguida, sem culpa e sem medo de 

levar multaáfirmaOpróximo passo 

é esperar passar dois anos para alterar 

categoria e conquistar a promoção 

para motorista de ônibus. 

O Examinador Flávio Augusto 

Plantes avalia a demora para tirar a 

carteira. ³Algumas pessoas caem no 

comodismo. Hoje, há uma grande 

necessidade em se ter habilitação. 

Não tem mais aquela coisa do


Lúcia Aparecida Saraiva: ³Me sinto mais madura. Vejo as coisas erradas no trânsito e penso 

em evitar quando tiver a carteira 

marido ou do namorado levar, 

atualmente émaisfácil ter habilitação 

do que depender dos outros. 

Comprar um carro também ficou 

muito mais fácil, o que fez aumentar 

o interesse pela carteira´ 

A teoria de Plantes é confirmada 

pelos candidatos. ³Demorei para 

tirar a carteira por preguiça, fiquei 

sossegada e o gasto do dinheiro com 

os filhos também não permitiu que 

sobrasse para a CNH. Dirijo desde os 

17 anos, aprendi manobrando o carro 

da minha mãe na garagem´revela 

Áurea Luzia Correa (33) aprovada 

no primeiro exame. 

Mas nem todos os candidatos 

têm a mesma sorte de serem aprovados 

de imediato. Mariluz Macanin 

(40) esperou os filhos crescerem 

para tirar a habilitação. Ela fez as 

aulas junto com a filha. Ambas 

aprenderam a dirigir no CFC e 

Mariluz não sentiu grandes dificuldades. 

³A parte teórica é a mais difícil. 

Claro que, se eu tivesse meus 18, 19 

anos, seria tudo mais fácil porque 

depois de uma certa idade o reflexo 

fica mais lentoácreditaAhabilitação 

vai trazer independência na sua 

locomoção. No dia do exame ela 

conseguiu disfarçar bem o nervosismo, 

mas se atrapalhou no momento 

de fazer a baliza e extrapolou o 

tempo de cinco minutos para colocar 

o carro na vaga e por isto teve que 

marcar um novo teste. ³Agora estou 

6 

mais calma e daqui 15 dias eu volto, 

se Deus quiser vou conseguir´ 

Franklin Benetti (40) resolveu 

tirar a habilitação para poder passear 

com mais conforto com a família. 

Benetti conta que já teve dois carros 

e sempre dirigiu sem habilitação. 

³Uma vez a polícia me pegou 

andando de moto e sem carteira. No 

mais, eu sempre andava poucoÉle 

aprendeuadirigircomanospor 

puracuriosidade³Ficava perguntando 

como que fazia e observava 

bastante também´ A 

demora para aprender a 

dirigir segundo Benetti 

foiporfaltadeoportunidade³Vim 

do interior e lá 

não tinha muito contato 

com carros. Mas não me 

arrependo de ter aprendido 

a dirigir tarde. Hoje, 

sou mais responsável e 

realizado como pessoa´ 

afirma No primeiro 

exameBenettiVH descuidoucomalgunspedestres 

que atravessavam na 

esquina ³Nunca está 

100%, mas agora estou 

mais preparado´ 0 as 

mesmo se sentindo mais 

seguro HOH infelizmente 

não conseguiu passar no 

segundo exame por 

pequenos descuidos, 

como não engatar corretamente as 

marchas, não ligar a seta ao fazer 

conversões, entre outros detalhes 

que somam pontos no momento do 

teste. 

Aos 59 anos, Maria de Lourdes 

da Silva decidiu tirar a habilitação 

para ir ao trabalho de carro. ³Sou 

professora, trabalho em dois turnos , 

com a habilitação eu posso ir 

trabalhar de carro, e assim evitar o 

ônibus´ No terceiro teste Maria 

deixouocarromorrercincovezesna 

balizaenão conseguiu completar o 

teste. 

Muitas vezes a reprovação não 

é nem por falta de preparo ou por 

dificuldades no aprendizado, mas 

sim por falta de atenção. Lúcia 

Aparecida Saraiva (36) fez a baliza 

certinho, conseguiu atésairdavaga 

masnahoradevoltarocarropara 

trás do protótipo se descuidou e 

bateu a traseira do veículo, sendo 

eliminada na hora. "Com a habilitação 

ia poder trabalhar de carro". 

"Aprendi na auto-escola e não tive 

nenhuma dificuldade. Ter demorado 

para tirar a habilitação foi até melhor, 

porque agora eu me sinto mais 

madura, vejo as coisas erradas no 

trânsito e penso em evitar quando 

tiver a carteira´diz 

Para tirar a primeira habilitação, 

o candidato deve, obrigatoriamente, 

Áurea Luzia Correa, 33 anos, 

demorou para tirar a habilitação 

³ por preguiça´ 


ser maior de 18 anos e submeter-se a 

exames de aptidão física e mental, 

Foto: Paulo da Rosa 

1ª HABI LITA ÇÃO 


Maria de Lourdes da Silva decidiu tirar a habilitação aos 59 anos para facilitar a ida ao trabalho 

ParaNabirJosé Esconiscki, a carteira de habilitação garantiu 

a sensação de dignidade por poder andar habilitado 

7


HABILITAÇÃO 

Baliza: 

"Quem vai ser o primeiro? 

Cronômetro acionado. Pode começar!" 

Essassão as frases usadas pelos 

examinadores do Departamento de 

Trânsito do Paraná (DetranPR)no 

início do exame prático de direção 

veicular, prova obrigatória para 

quem pretende obter a primeira 

habilitação (Permissão para Dirigir). 

Antes de o candidato pisar 

no acelerador, um "Boa Sorte" 

afinal carrasco aqui apenas o 

exameosexaminadoresnão! 

Para a maioria dos candidatos, 

o exame prático é o pior dos três 

testes exigidos pelo Detran/PR para 

a obtenção da permissão para dirigir. 

A baliza assume o papel de 

questão bicho papão da prova. ³É um 

o "terror"dos candidatos 

à primeira habilitação 

Ansiedade e nervosismo contribuem para o alto índice de reprovação 

no exame prático 

Mariele Passos 

procedimento obrigatório que o 

candidato enfrenta para tirar a 

Carteira Nacional de Habilitação 

(CNH), no qual é avaliada a real 

capacidade do candidato em controlar 

e manobrar o veículo em vagas 

demarcadas no estacionamento. 

Também éavaliadaacapacidadede 

reflexodofuturomotoristarequisitoimportantíssimo 

para se dirigir um 

veículo´ explica Larson Orlando 

da Divisão de Aprendizagem e 

Habilitação (DAH). 

A Coordenadora de 

Habilitação do Detran/PR Maria 

Aparecida Farias diz que a intenção 

da baliza é avaliar se o candidato está 

bem preparado para estacionar de 

modo que não tumultue o fluxo da 

via e assim não cause problemas no 

tráfego. Para ela, a baliza é a principal 

etapa de todos os testes exigidos 

pelo Detran. ³No teste prático tem 

que se começar com a baliza, porque 

se o condutor não consegue nem 

colocar na vaga estipulada, provavelmente, 

não conseguirámanobrar 

oveículo na rua´ 

De acordo com dados 

estatísticos do Detran/PR, no mês de 

junho deste ano, dos 7.288 candidatos, 

3.165 foram reprovados 

(43,42%). O examinador Erick 

Costa diz que ³muitos candidatos a 

CNH chegam ao Detran nervosos e 

ansiosos, o que já é um mau sinal. 

Mas não é só isso: reprovam porque 

se preocupam em passar na primeira 

tentativa da baliza, não pensam que 

podem manobrar o carro, sair da 

vaga e tentar mais duas vezes´ 

De acordo com o Manual de 

Procedimentos, o candidato tem 

direito a três tentativas para colocar e 

retirar o veículo da vaga em até cinco 

minutos. A avaliação inicia-se numa 

faixa de cor verde pintada preferencialmente 

atrás do protótipo traseiro 

(objetos parados que determinam o 

espaço da vaga para estacionar, com 

seis metros de espaço entre eles). A 

conclusão da baliza acontece quando 

o candidato aciona o freio estacionário 

(freio de mão), sendo que o 

veículo deverá ficar alinhado numa 

distância de no máximo 30 cm do 

meio fio. Se o candidato não posicionar 

o veículo devidamente, tocar no 

cone, ultrapassar o tempo limite de 

cinco minutos, deixar o carro 

"morrer", bater ou encostar no 

protótipo, estará eliminado do 

exame prático e terá que remarcar o 

teste. 

Segundo Orlando, antes do 

candidato iniciar, o examinador deve 

dar as instruções básicas do teste. 

Costa diz que muitos candidatos 

decoram o que é explicado pelo 

instrutor e não aprendem a manobrar 

o veículo. Orlando também segue 

este raciocínio e ainda destaca que 

para muitos candidatos o terrorismo 

da baliza está no tempo que ele tem 

para colocar e retirar o veículo da 

vaga. ³Se o candidato está preparado, 

o tempo não é um empecilho e não é 

motivoparaestarnervosoporque 

elesabeepraticounaautoescola´ 

argumenta 

Além do tempo, outro 

problema para alguns candidatos 

que enfrentam a baliza são os 

protótipos. Nos casos de Karina 

Wagner Bittencourt (22) e Robson 

Schneider Favero (19) o motivo pelo 

re-teste do exame prático équena 

primeira tentativa de realizar a 

balizaambosbateramnosprotótipos. 

Já Alexandra Pereira 

Guimarães (31) estava no seu sexto 

exame prático. O motivo das 

reprovações? Baliza! Todas as cinco 

reprovações estavam ligadas ao tão 

temido quesito, seja em relação ao 

tempo, como também aos protótipos. 

³Fico muito nervosa. E de todos os 

testes, para mim, o pior é a baliza. 

Mas hoje, felizmente, consegui 

passar na baliza. Já no teste de rua 

não. Vá saber o que acontece né?´ 

desabafa 

O vigilante Pedro Do É 

Silva (41) já dirigia veículos na 

região rural do ParanáHá um ano 

comprou um carro, mas só pensa em 

pegar no volante quando estiver 

devidamente habilitado. Ele estava 

no seu quinto exame prático e 

adivinhem o maior adversário de 

Pedro. Isso mesmo, a temida baliza. 

Em duas tentativas, Pedro bateu nos 

protótipos e nas outras duas ultrapassou 

o limite de tempo. Ele terá que 

remarcar o teste pela sexta vez, já 

queomotivodesuaquintareprovação 

novamente foi o tempo, que ao 

seu ver é muito curto. ³O examinador 

poderia ter dado uma chance, por 

causa de dois dedinhosforadafaixa 

tive que tirar o carro e por isso 

estoureiotempoĆostaesclarece 

No exame prático, a baliza é o maior temor dos candidatos à 1ª Habilitação 

8 9 

Foto: Mariele Passos

Foto: Mariele Passos 

Pedro Silva espera conseguir ser aprovado no exame, para só então começar a dirigir seu 

novo carro 

que não é possível dar chances, 

"porque no dia-a-dia do trânsito as 

chances nem sempre existem e 

pequenos erros podem gerar uma 

colisão." 

Para a assistente comercial 

Márcia Cristina Gonçalves (30), que 

aprendeu a dirigir em um Centro de 

Formação de Condutores (CFC), o 

nervosismo aumenta por se saber 

que está sendo avaliada. "Na autoescola 

a gente aprende certo, chega 

no Detran parece que desaprendemos 

o que nos ensinaram, só pelo 

fato de sabermos que estamos sendo 

avaliados." Márcia vai para o seu 

sétimo exame prático e as reprovações 

também foram na hora de fazer 

a baliza. 

Maria Aparecida diz que 

qualquer situação de avaliação é 

motivo de nervosismo e vai ter 

sempre quem culpe a pessoa que está 

avaliando, ³isto não acontece só aqui 

no Detran/PR´ argumenta Ela 

ainda ressalta que não se deve 

atribuir ao examinador a responsabilidade 

pela reprovação, pois, a 

atividade do examinador é avaliar o 

candidato de acordo com os pré 

requisitosparaseobteraCNH 

“Não adianta culpar o 

examinador pela falta de preparo do 

alunoésclareceapsicóloga Sallete 

Coelho Martins, especialista em 

trânsito e que trabalha com pessoas 

que têm medo de dirigir. Ela explica 

de forma científica a razão de muitas 

reprovações. ³A primeira falha que 

esse candidato tiver vem por um 

pensamento automático, também 

chamado de pensamento negativo, o 

qual gera os sintomas fisiológicos, 

como o tremor, boca seca e mão 

suada. Estes pensamentos podem ser 

tratados inclusive com o auxílio da 

terapia cognitiva comportamental" 

Nem só de reprovação é 

feito o exame prático de direção 

veicular. Daqueles 7.288 candidatos, 

4.123 foram aprovados (56,58%). A 

secretária Tahise Negro Marques 

(31) foi aprovada no seu segundo 

exame prático e o que lhe favoreceu 

foi lembrar de todas as etapas na hora 

da prova. "Precisa praticar muito na 

auto-escola e na hora do teste se 

concentrar nas manobras"recomendaTahiseficoubastantepreocupadanoinício 

do teste. "Não comecei 

bem o teste, e isso me deixou aflita. 

Cheguei a pensar que ali poderia 

estar reprovada." Ela conta ter 

controlado a ansiedade e ficado 

calmaduranteamaiorpartedoteste, 

RTXHfoidefundamentalimportância 

para a aprovação. "Agora é só 

esperar a habilitação chegar." 

Para Tahise Marques, no momento 

do exame a concentração é fundamental 

Foto: Mariele Passos 

Foto: Paulo Rosa 

SEGURO 

Muitas vítimas de acidentes de trânsito não sabem 

dos benefícios do seguro DPVAT. 

DPVAT ± Seguroparatodos 

Poucos buscam os direitos quando sofrem um acidente 


Todo ano, no início do mês 

de agosto, junto com o 

Licenciamento, começa a ser 

cobrado o Seguro Obrigatório de 

Danos Pessoais Causados por 

Veículos Automotores de Via 

Terrestre (DPVAT). Criado pela lei 

6.194/74, o DPVAT garante indenização 

em casos de acidentes ocorridos 

em território nacional que tenha 

ocasionado vítima. Despesas com 

medicamentos e internação, assim 

como indenização em caso de 

invalidez permanente ou morte são 

garantidas por este seguro. 

As indenizações são de R$ 

13.500,00 nos casos de invalidez e 

morte e até R$ 2.700 por vítima para 

despesas com medicamentos e 

hospitais. No ano passado, em todo o 

Paranà. foramregistrados72.688 

acidentes. Apenas30.740pessoas 

receberamaindenização do DPVAT. 

No ano de 2007, 13.540 paranaenses 

foram indenizados. 

No Brasil, foi pago 

mais de R$ 1 bilhão 

em indenizações no 

ano de 2006. “Todas 

as vítimas de trânsito 

têm direito de 

receber o seguro, até 

os pedestres, pois são vítimas de 

veículos automotores” explicao 

diretorgeraldoDetran, coronel 

David Antonio Pancotti. Só não 

recebe o seguro o motorista envolvido 

no acidente que estiver com os 

"As indenizações são 

de R$ 13.500,00 nos casos 

de invalidez e morte e até 

R$ 2.700,00 por vítima 

para despesas com 

medicamentos e hospitais" 

impostos do veículo atrasados. O 

prazo para pedir a indenização é de 

três anos, contados a partir da data do 

acidente, ou seja, se o acidente 

ocorreu em 2006, as vítimas podem 

dar entrada no 

DPVAT até 2009. Há 

casos em que o prazo 

pode ser maior que 

três anos, quando o 

acidente ocorreu 

antes da entrada do 

novo Código Civil, 

em 2003. Nos casos de invalidez em 

que o acidentado esteve ou ainda está 

emtratamento, oprazolevaem 

contaadatadolaudodeconclusão 

do Instituto Médico Legal (IML). 

A auxiliar administrativa 

10 11

Mercia Caroline Sanchez Rufatto 

(20) foi atropelada por uma motocicleta 

em setembro de 2006. Chegou 

ao hospital com fraturas no tornozelo, 

na mandíbula e na bacia. Precisou 

usar fraldas, ficou cinco meses sem 

andar e foi submetida a inúmeras 

sessões de fisioterapia. Como não 

sabia que podia recorrer ao DPVAT, 

ela se desfez de muitas notas fiscais 

dos medicamentos que precisou 

tomar. ³No hospital tem algumas 

seguradoras que entregam folhetos 

falando do DPVAT, mas a maioria 

cobra 30% do valor do reembolso, aí 

não temos muita informação de 

como que funciona, por isso que eu 

consegui apenas parte do seguro´ 

contaCobrar para dar entrada no 

seguroouparaprestarinformações 

não é correto, por isso o assegurado 

deve procurar uma conveniada que 

faça o serviço gratuitamente. 

O reembolso de Mercia saiu 

21 dias depois que ela deu entrada no 

DPVAT. Ela conseguiu apenas R$ 

1.060,00 dentre todos os gastos que 

teve com os medicamentos, porque 

jogou algumas notas fiscais fora. 

³Precisa da nota fiscal e do receituário 

do medicamento´ explicaAs 

sessões de fisioterapia não foram 

reembolsadas, assim como as 

próteses que precisarão ser trocadas 

nos próximos anos também não terão 

reembolso. Mercia está aguardando 

o último laudo médico para dar 

entrada no DPVAT por invalidez. 

³Estou com seqüelas permanentes, 

como a prótese que eu tenho na bacia 

que tem uma vida útil de cerca de 

cinco anos. O médico falou que é 

quase certo que o último laudo vai 

afirmar a minha invalidezćonta 

Os valores cobrados pelo 

DPVAT variam de acordo com a 

categoria do veículo, ou seja, motos 

pagam um valor diferente dos carros 

que pagam um valor diferente dos 

ônibus e assim sucessivamente. 

Poucos utilizam o benefício, que é 

administrado pela Federação 

Nacional dos Seguros Privados e de 

Capitalização (Fenaseg), com sede 

no Rio de Janeiro. Para dar entrada 

no DPVAT, basta procurar uma das 

seguradoras conveniadas, espalhadas 

por todo Brasil, que podem ser 

consultadas no site www.dpvatseguro.com.brou 

no telefone 0800 41 

5100No Paranáo Sindicato dos 

Corretores de Seguro (SincorP5 ) 

orientaeencaminhasemcustosa 

documentação para o recebimento 

do seguro DPVAT. A solicitação 

pode ser feita nas regionais de 

Curitiba, Cascavel, Londrina, 

Maringá e Ponta Grossa ou pelo 

telefone 0800 415100 de qualquer 

lugar do estado. 

É importante ter em mãos o 

Boletim de Ocorrência do acidente, 

os documentos pessoais e CPF; 

comprovante de residência; 

Certificado de Registro do Veículo 

(CRV) no caso de proprietário do 

veículo; certidão de óbito para os 

casos de indenização por morte; 

Vítimas indenizadas no Brasil em 2006 

193.118 R$ 1,027 bilhão R$ 2,9 bilhões 

Quantidade Valor gasto em indenização Valor arrecadado* 

Vítimas indenizadas no Paraná em 2006 

30.740 R$ 89,7 milhões R$ 254 milhões 

Quantidade Valor gasto em indenização Valor arrecadado* 

Vítimas indenizadas no Brasil no primeiro semestre de 2007 

116.502 R$ 578,4 milhões 

Quantidade 

Valor gasto em indenização 

Vítimas indenizadas no Paraná no primeiro semestre de 2007 

13.540 R$ 46,7 milhões 

Quantidade 

Valor gasto em indenização 

* De todo o valor arrecadado, 50% é destinado ao Governo Federal. 

laudo do Instituto Médico Legal 

(IML) para os casos de indenização 

por invalidez permanente; relatórios 

médicos, comprovante de despesas e 

declaração da instituição que prestou 

o atendimento no caso de reembolso 

de despesas médicas. 

Do total arrecadado com o 

DPVAT, 45% são repassados ao 

Ministério da Saúde, para custeio do 

atendimento médico-hospitalar às 

vítimas de acidentes de trânsito em 

todo país, e 5% são repassados ao 

Ministério das Cidades, para 

aplicação exclusiva em programas 

destinados à prevenção de acidentes 

de trânsito. 

Na tabela abaixo, o total de 

vítimas, gastos e arrecadação do 

DPVAT em 2006 e 2007. 

Mercia Caroline não sabia que precisava 

das notas fiscais e dos receituários para 

receber as indenizações 


LICENCIAMENTO 

Licenciamento de veículo é 

recolhido pelo Banco do Brasil 

O Banco do Brasil járecebe 

as Guias de Recolhimento de 

Licenciamento Anual de Veículos 

(GRLAV) referente a 2007. 

O pagamento pode serfeito 

somente no Banco do Brasil ou 

BancoPopularCasooproprietário 

do veículo tenha débitos de IPVA, 

ele deve retirar o extrato nas máquinas 

de auto-atendimento no banco e 

dirigir-se ao caixa para prosseguir 

com a operação. Os correntistas do 

Banco do Brasil contam com a possibilidade 

de efetuar o pagamento nos 

terminais eletrônicos do banco ou 

via internet. 

A cobrança se estende até 

30 denovembromasasdataslimitesparaopagamentosão 

determinadas 

de acordo com os dois últimos dígitos 

da placa. Para saber a data de 

vencimento do licenciamento, o proprietário 

do veículo pode consultar o 

calendário disponível no site do 

DetranPR (www.detran.pr.gov.br) 

ou aguardar o recebimento da 

GRLAV Junto com a taxa de 

LicenciamentoécobradooSeguro 

Obrigatório do veículo. A taxa éde 

R$ 25,40paratodososveículos eo 

seguro varia de R$ 84,72 a R$ 

480,47 deacordocomaespécie, tipo 

e categoria do veículo. 

Atrasados ±O proprietário que possui 

débitos e impostos atrasados deve 

quitar esses valores para poder licenciar 

o veículo. Depois do pagamento, 

o documento éencaminhado 

via Correios para o endereço em que 

o veículo estácadastradoCasonão 

tenha ninguém na propriedade para 

assinar o AR (Aviso de 

Recebimento) da GRLAV, a correspondência 

éencaminhadaparaaunidadedosCorreiosmaispróxima 

do 

endereço da residência, onde permanece 

por três meses. Passado esse prazo, 

o documento éencaminhadoparaaCiretrandomunicípio 

de emplacamento 

do veículo. Em Curitiba e 

Região Metropolitana a correspondência 

vai para o Posto Central, na 

rua João Negrão número 246. 

O Detran/PR alerta que circular 

com o veículo não licenciado é 

infração de trânsito de natureza gravíssima, 

com penalidade de sete pontos 

na carteira de habilitação do proprietário, 

multa de R$ 191,54 e apreensão 

do veículo (artigo 230, inciso 

V, do CTB). 

Veja o cronogramadepagamentonatabelaabaixo 

Vencimento 

Procure abaixo a dezena final da placa de seu veículo: 

Dia 

Agosto 

Setembro 

Outubro Novembro 

Dia 13 01 e 02 

- 

- 

- 

Dia 14 11 e 12 

- 

- 

- 

Dia 15 21 e 22 

- 

- 

- 

Dia 16 31 e 32 

- 

06, 07 e 08 

- 

Dia 17 41 e 42 03,04 e 05 16, 17 e 18 

- 

Dia 18 - 

13, 14 e 15 26, 27 e 28 

- 

Dia 19 - 

23, 24 e 25 36, 37 e 38 09 e 10 

Dia 20 51 e 52 33, 34 e 35 

- 

19 e 20 

Dia 21 61 e 62 43, 44 e 45 

- 

29 e 30 

Dia 22 71 e 72 

- 

46,47 e 48 39 e 40 

Dia 23 81 e 82 

- 

56, 57 e 58 49 e 50 

Dia 24 91 e 92 53, 54 e 55 66, 67 e 68 

- 

Dia 25 - 

63, 64 e 65 76, 77 e 78 

- 

Dia 26 - 

73, 74 e 75 86, 87 e 88 59 e 60 

Dia 27 - 

83, 84 e 85 

- 

69 e 70 

Dia 28 - 

93, 94 e 95 

- 

79 e 80 

Dia 29 - 

- 

96, 97 e 98 89 e 90 

Dia 30 - 

- 

- 

99 e 00 

Exemplo: o veículo cuja dezena final seja "44", deverá efetuar o pagamento do Licenciamento Anual no dia 21 de Setembro 

12 

13

Foto: SECS 

BIOCOMBUSTÍVEIS 

Paraná inaugura usina para 

produção de biodiesel no Tecpar 

Stephanes e Requião na solenidade de inauguração da usina de biocombustíveis 

O governador Roberto e associações de produtores que, desta 

forma, a partir de suas lavouras, 

Requião e o ministro da Agricultura 

Reinhold Stephanes inauguraram a vão produzir combustível para suas 

usina de produção de biodiesel instalada 

no Instituto deTecnologiado nomia sustentável, de fixação do ho- 

máquinas. Éuminstrumentodeeco- 

Paraná(Tecpar) naCidade mem no campo e de barateamento do 

IndustrialdeCuritibaO equipamentotemcapacidadeparaproduzir 

propriedade´destacouogoverna- 

trabalho agrícola da pequena e média 

de500a1.000litrosdiadecombustível 

alternativo e recebeu investi- 

O secretário da Agricultura e 

dor 

mentos de cerca de R$ 1 milhão, provenientes 

do Fundo Paranáde Bianchini,lembrou que a inaugura- 

do Abastecimento Valter 

Ciências e Tecnologia. 

ção da usina surge num momento em 

Requião disse que, a partir que o governador Roberto Requião 

do protótipo, o governo do Estado estácolocandoàdisposição dos agricultores 

familiares quatro mil trato- 

pretende construir outras usinas no 

interior do Paranáparaaprodução res, que podem ser financiados por 

de combustível a um custo mais barato 

para os agricultores. 

pequena taxa de juros e com paga- 

dez anos, com dois anos de carência, 

“São usinas que podem mento em equivalência/produto, tendo 

comomoedaomilho³Essas usi- 

transformar qualquer tipo de olerícula 

e atéresíduos de animais. Elas serão 

instaladas no interior do Estado diesel que esses tratores precisam panas 

vão com certeza fornecer o bio- 

para atender pequenas cooperativas ra movimentar a economia de nosso 

Estado´disseosecretário. 

O vice-governador Orlando 

Pessuti fez questão de destacar que a 

planta de produção de biodieselque 

levaonomedoNiltonEmilio 

Bührer, éocumprimentodeumplanotraçado 

pelo Governo do Estado 

em maio de 2003, quando o governador 

Roberto Requião criou o 

Programa ParanáBioenergiatendo 

comocoordenadoresopróprio 

Pessuti e o ex-secretário estadual de 

Ciências, Tecnologia e Ensino 

Superior, Aldair Rizzi. 

“Passamos a coordenar um 

grupo de pessoas e entidades, que iniciaram 

a discussão para a implantação 

do programa de bioenergia. E disso 

resultou uma série de ações. Tivemos 

seminários, congressos e reuniões, 

de onde saiu a decisão de construirmos 

essa planta industrial no 

Tecpar, para que pudéssemos testar 

todos os tipos de óleos e certificálos 

Foiquandotambém surgiu a idéia de 

que o Iapar e a Emater fa-riam todo o 

trabalho de pesquisa de oleaginosas. 

Hoje, estamos pesquisando 15 variedades, 

que apresentam ótimos índices 

de produtividadeácrescentou 

A solenidade de inauguração 

também contou 

com a presença 

de praticamente todos 

os secretários 

de Estado, diretores 

de órgãos públicos 

e autarquias, 

além da delegação 

francesa da região 

de Rhône-Ales, 

que esteve no 

Paranáparaestudarodesenvolvimentosustentável 

e o crescimento das regiões metropolitanas. 

Multiuso -Aplantadeprodução do 

Tecpar émultiusoistoépodetestar 

qualquertipo de óleo, mas vai começar 

com o de girassol. O governo 

quer estudar a possibilidade de aproveitamento 

de diversas matériasprimas 

regionais, basicamente óleos 

vegetais de oleaginosas, tais como a 

soja, o girassol e o nabo forrageiro, 

além de gorduras animais. 

O projeto contempla também 

atividades de treinamento e participação 

em eventoscompradematerialdeconsumodedoisveículos 

com motor a diesel para testes e de 

dois kits de conversão de motorese 

amanutenção de equipamentos. 

A empresa vencedora da licitação 

para fornecimento dos equipamentos 

para a planta de produção de 

biodiesel do Tecpar foi a Tecnologias 

Bioenergéticas (Tecbio), de 

Fortaleza. Criada em 2001, a Tecbio 

dácontinuidadeaostrabalhossobre 

biocombustíveis realizados pelo pesquisador 

Expedito Parente, o engenheiro 

químico que criou em 1977 o 

processo de obtenção do novo combustível. 

“A planta foi adequada segundo 

normas de segurança e padrões 

de qualidade e tem uma característica 

bem marcante: vai produzir 

a energia necessária aoseufuncionamentoáfirmouodiretortécnico 

do 

Tecpar, Bill Jorge Costa, que também 

coordena o Centro Brasileiro de 

Referência em Biocombustíveis 

(Cerbio). 

ProgramaO projetodeinstalação 

da unidade atende aos objetivos do 

Programa 

Paranaense de 

Bioenergia, criado 

em 2003 pelo 

governo do 

Estado para gerir 

e fomentar ações 

de pesquisa, desenvolvimento, 

aplicações e uso 

de biomassa e implantar 

no 

Paranáobiodieselcomoumbiocombustível 

adicional àmatrizenergética 

±degasolinadieseleálcool 

±utilizada atualmente. 

De acordo com o definido 

no programa, ao Tecpar cabe a produção 

de biodiesel e o estudo das diferentes 

matérias-primas indicadas pela 

Secretaria de Estado da 

Agricultura e do Abastecimento e pelo 

Instituto Agronômico do Paraná 

(Iapar)³Agora serápossível acompanhar 

a produção e a utilização do 

produto em escala semi-industrial´ 

afirmaBillJorgeCosta³O Tecpar é 

referência, trabalha na área desde a 

década de 80ácrescenta 

HomenagemO institutoprestou 

umahomenagemaoprofessor da 

Universidade Federal do Paranápesquisadorequímico 

do Instituto de 

Biologia e Pesquisas Tecnológicas 

(IBPT), precursor do Tecpar, Nilton 

Emílio Bührer, dando àplantaoseu 

nome³É umreconhecimentopelo 

seutrabalhoededicação àpesquisa 

científica nessa área. A primeira vez 

que eu vi biodiesel foi na mão do professor 

Bührer, uma semana depois 

nós começamos a testar o produto´ 

afirmouopesquisadordoinstituto 

JoséCarlosLaurindo 

Entre inúmeras atividades 

que desenvolveu, Bührer coordenou 

vários projetos buscando alternativas 

energéticas com base agrícola 

em resposta àcrisedopetróleo. Ele 

contribuiu com estudos que originaram 

o programa próálcool do governo 

federal e os avanços do biodiesel. 

A família, presente na solenidade, recebeu 

comsatisfação a lembrança: 

“Lembramos das conversas nos almoços 

de domingo, quando ele falava 

que deveríamos pensar em combustíveis 

alternativos, pois o petróleo 

iria acabar um dia´relembra 

JoséConradoBührer, um dos filhos 

do homenageado, agradecendo a iniciativa. 

Equipamentodausinadeprodução de biodiesel tem capacidade para produzir 

de 500 a 1.000 litros por dia 

Foto: SECS 

14 15

Foto: Anderson Maciel 

ENTREVISTA 

Julio Suzuki: “As 

economias do país e 

do Paraná estão 

mais sólidas, 

estando até mais 

resistentes a crises 

externas, como é 

possível perceber 

nesta atual fase de 

instabilidade nas 

bolsas ao redor do 

mundo” 

PIB, IDH, Juros e afins: o que 

os números dizem sobre a economia 

Pesquisas do Ipardes auxiliam no planejamento e execução de políticas 

públicas do Estado. Alguns indicadores explicam o porquê do aumento 

nas vendas de veículos automotores 

Anderson Maciel 

nômica mundial, apesar de alguns altos 

e baixos, está favorável para o desenvolvimento 

dos países que há 

anos vinham sofrendo com baixas taxas 

de crescimento. Isso se reflete no 

estado do Paraná, o qual tem encarado 

o atual cenário como a oportunidade 

de executar políticas de desenvolvimento 

preocupadas com o crescimento 

sócio-econômico sustentável. 

Existe atualmente uma diversificação 

e aprimoramento da produção 

no estado. As economias do país e do 

Paraná estão mais sólidas, estando 

até mais resistentes a crises externas, 

como é possível perceber nesta atual 

fase de instabilidade nas bolsas ao redor 

do mundo. Com isso, a tendência 

é que a economia, tanto do país quanto 

do Paraná, continue a crescer nos 

próximos anos. O reflexo na renda é 

percebido ao comparar o PIB per capita, 

que no estado do Paraná passou 

de R$ 6.847,00 em 2000 para R$ 

10.725,00 em 2004. Maior inclusive 

que o PIB per capita do país, que em 

2004 era de R$ 9.729,00. 

Detrânsito - Recentemente a frota 

da cidade de Curitiba chegou a 

marca de 1 milhão de veículos. Ela 

tem crescido em média de 0,56% 

ao mês. E de acordo com dados da 

Associação Nacional dos 

Fabricantes de Veículos 

Automotores (Anfavea), nos seis 

primeiros meses de 2007 já foram 

licenciados mais de 1 milhão de automóveis 

em todo o Brasil, representando 

um aumento de 25% em 

relação ao mesmo período do ano 

passado. Quais os indicadores que 

exercem influência direta no aumento 

do consumo da população, 

em especial do consumo de veículos? 

ra consumir, em especial veículos automotores. 

Somado a esses dois fatores, 

a diminuição nas taxas de juros 

faz com que se crie um ótimo cenário 

para o consumo de veículos, que são 

produtos cujas vendas têm uma grande 

sensibilidade com o crédito. Com 

a queda nos juros aumenta-se a venda 

de veículos financiados, principalmente 

de veículos novos. E o crescimento 

da indústria automobilística 

e das vendas de automóveis estão 

acontecendo principalmente devido 

a demanda do mercado interno. Não 

são as exportações que impulsionam 

o aumento da produção e da comercialização 

de veículos. Mas isso não 

significa que exista uma substituição 

do carro novo pelo antigo, já que este 

passa para a população de renda mais 

baixa. Ou seja, isso significa que são 

mais veículos realmente circulando 

nas ruas brasileiras. 

Detrânsito - Ao contrário da economia, 

a população apresenta taxas 

de crescimento cada vez menores. 

O estudo do Ipardes mostra 

que de 2010 a 2020 a taxa de crescimento 

anual da população deve cair 

em 55%. Qual a razão dessa trajetória 

da população ser contrária 

a da economia? 

Julio Suzuki - Para entender o porque 

da trajetória inversa do crescimento 

da população, pode ser feita 

uma relação com o crescimento econômico 

para justificar o baixo crescimento 

populacional. Com um PIB 

per capita maior e uma política de distribuição 

de renda bem executada, aumenta-se 

também o Índice de 

Desenvolvimento Humano (IDH). 

Regiões de IDH elevado representam 

e significam aumento da escolaridade, 

e por consequência um maior 

planejamento familiar, ocasionando 

assim a diminuição das taxas de natalidade 

e de fecundidade. No Paraná, 

estado com o 6º melhor IDH do país 

(0,787), a taxa de fecundidade passou 

de 2,62 em 1991 para 2,3 em 

2000. Essa é uma das razões para a 

população não ter a mesma evolução 

da economia. Porém, esse fato não é 

exclusivo do Paraná. Podemos considerar 

um fenômeno nacional e até 

mesmo mundial. É preciso ressaltar 

que existem algumas particularidades 

em certas regiões do estado. A 

Mesorregião Metropolitana de 

Curitiba (região que compreende 

também os municípios do litoral do 

estado), apesar de também apresentar 

baixas taxas de natalidade, ainda 

assim teve um crescimento populacional 

grande nos últimos anos. Em 

1980 a população dessa mesorregião 

era de 1.703.787 pessoas, já em 2000 

passou para 3.053.313. Isso se deve, 

principalmente, ao fluxo migratório. 

Detrânsito - O fluxo migratório no 

Paraná aconteceu de maneira muito 

diversificada ao longo da história. 

Hoje, como é o fluxo migratório 

no estado? 

Julio Suzuki - Diferente das décadas 

de 60 e 70, quando muitos paranaenses 

deixaram o estado, hoje acontece 

o contrário. O fluxo migratório, que 

é a atração de contingente populacional 

de outras regiões e de outros estados, 

é intenso em direção a Região 

Metropolitana de Curitiba. Só para 

se ter uma idéia, quase metade da população 

que mora em Curitiba não 

nasceu na cidade. O Censo 

Demográfico realizado em 2000 pelo 

IBGE revela que a população de 

Curitiba era de 1.587.315 habitantes. 

Deste total, 756.799 moradores da cidade 

não eram nascidos na capital paranaense. 

O mesmo censo mostra 

que as cidades do entorno de 

Curitiba tiveram um grande crescimento 

populacional em relação à pesquisa 

anterior (1996), como foram os 

casos de Fazenda Rio Grande 

(10,91%), Campo Magro (5,99%), 

São José dos Pinhais (5,43%) e 

Colombo (5,09%). Uma das razões 

deste fluxo migratório em direção à 

Região Metropolitana de Curitiba é o 

crescimento e a diversificação da economia 

desta região, que conta com indústrias 

dos mais variados setores. 

Indicadores econômicos como 

de estabilidade e com perspectivas que resultaram nas perspectivas 

o PIB per capita, poder de consu- 

de crescimento em suas economias. de crescimento econômico do país 

mo e compra da população, assim como 

O País, por exemplo, até 2002 apre- 

e do estado? Qual o reflexo deste 

os indicadores demográficos sentava crescimento médio do crescimento na renda da popula- 

Julio Suzuki - No Brasil, diferente 

(crescimento populacional e taxa de Produto Interno Bruto (PIB) de 2,5% ção? 

dos países desenvolvidos, onde as populações 

possuem uma renda bem 

natalidade), entre outros, são as matérias 

primas para o desenvolvimenmento 

anual de 4,5%, podendo che- 

Julio Suzuki - Na década de 90 e no 

maior e já consomem bastante, o con- 

ao ano. Hoje, já se projeta crescito 

de estudos e pesquisas do Instituto gar a 5%. Suzuki, entrevistado desta início deste século, algumas crises, 

sumo aqui ainda é reprimido devido 

Paranaense de Desenvolvimento edição da Detrânsito, explica, também, 

a importância do investimento México e Ásia, refletiram negativamento 

de renda reflete imediatamennômico 

e populacional atingem di- 

como as da Rússia, Argentina, 

a baixa renda. Assim, qualquer au- 

Detrânsito - Os crescimentos eco- 

Econômico e Social (IPARDES). O 

coordenador do Núcleo de em infra-estrutura para o desenvolvimento 

econômico do estado do atingindo principalmente e mais for- 

fazermos parte de um sistema econô- 

de transportes destas regiões. Qual 

mente em várias partes do mundo, 

te em aumento de consumo. Até por 

retamente o trânsito e os sistemas 

Conjuntura e Macroeconomia do 

Instituto Julio Suzuki (37) considera Paraná e do país. 

temente economias frágeis e em processo 

de desenvolvimento, como é o 

mo característica a alta propensão pa- 

crescimento econômico e demo- 

mico capitalista, o brasileiro tem co- 

é a região que apresenta o maior 

que atualmente, tanto o Paraná quanto 

o Brasil atravessam um momento Detrânsito - Quais são os fatores caso do Brasil. Hoje a conjuntura eco- 

16 17

gráfico, e que por conseqüência 

também tende a apresentar maiores 

problemas e desafios para a gestão 

do trânsito e transporte? 

Julio Suzuki - Londrina e Maringá 

também apresentaram um crescimento 

populacional devido ao fluxo 

migratório, principalmente durante o 

ciclo do café e da soja. Mas hoje o 

crescimento mais significativo acontece 

na Região Metropolitana de 

Curitiba. Como em São Paulo, Rio 

de Janeiro, Porto Alegre, Belo 

Horizonte e outras regiões metropolitanas, 

existe o reflexo destes crescimentos 

no trânsito e no sistema de 

transporte. Com Curitiba não foi diferente. 

Os sistemas de transporte e viário 

da cidade não atende somente à capital, 

mas também todas as cidades 

da região. Afinal, muitas pessoas moram 

nas cidades metropolitanas e trabalham 

em Curitiba e vice-versa. Por 

isso se faz necessário implementar e 

aumentar os sistemas de transporte e 

viário. E como não se trata de apenas 

um município, o desafio é grande, porém 

não é impossível. Já nas regiões 

de Londrina e Maringá, e até em outras 

cidades do interior, apesar do panorama 

diferente de Curitiba, é preciso 

que já se façam projetos e planejamentos 

de trânsito e transporte, para 

que estes locais estejam preparados 

em caso de um possível inchaço 

populacional. 

Detrânsito - Investimentos em infra-estrutura, 

os quais estão incluídos 

o trânsito e transportes, são indispensáveis 

para o desenvolvimento 

econômico. Como estes setores 

estão sendo contemplados pelos 

governos federal e estadual? 

Julio Suzuki - Com as projeções de 

crescimento do país torna-se indispensável 

o investimento em infra- 

economia no setor agroindustrial, cria-se no estado uma equipe denominada Grupo de Estudos para as Atividades 

No início dos anos 70, diante da crescente mudança no comportamento econômico do Paraná e das novas tendências da 

estrutura. Em âmbito nacional, hoje 

Agroindustriais do Paraná (GEAAIP), vinculada ao Banco de Desenvolvimento Econômico do Paraná (BADEP). Este 

Ferrovias: alternativa ainda 

existe uma carência de investimentos 

neste setor. Por isso, nos novos 

grupo foi o embrião para o surgimento do Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econômico e Social (IPARDES), 

pouco explorada no Brasil. 

que tem a função de estudar a realidade econômica e social do Estado para subsidiar a formulação, execução, acompanhamento 

e avaliação de políticas públicas. 

planejamentos do governo federal, 

O IPARDES hoje é uma autarquia vinculada à Secretaria de Estado do Planejamento e Coordenação Geral (SEPL). Em 

como é o caso do PAC, percebe-se 

seus trinta e dois anos de trajetória, as análises do instituto mudaram a maneira de pensar o Estado, procurando entender 

uma preocupação especial com o setor 

de infra-estrutura. Já foram apremico 

nacional e internacional, afetada, conseqüentemente, pelos processos que aí ocorrem. Os estudos do IPARDES 

sua complexa economia, propondo e disseminando a visão do Paraná como uma economia integrada ao espaço econôsentados 

grandes projetos viários e 

são referência obrigatória para quem pesquisa o Paraná. 

energéticos. Até porque, a falta destes 

investimentos pode ser um garga- 

18 19 

lo no caminho do crescimento do país. 

O Paraná, em comparação com os 

estados da região Sul, ainda apresenta 

uma infra-estrutura em condições 

melhores. Mas isso não quer dizer 

que podemos abrir mão de investimentos. 

O governo do estado tem 

uma visão bastante ampla do setor estrutural 

e vem realizando investimentos. 

As estradas são um bom 

exemplo, até porque elas ainda são a 

principal forma de escoamento de 

mercadorias dentro do Brasil. Existe 

também os projetos na área ferroviária, 

setor ainda pouco explorado em 

nosso país, mas que é altamente eficiente 

tanto para o trânsito de pessoas 

como de mercadorias. Estes investimentos 

se executados em um período 

de tempo adequado podem garantir 

bons resultados para a economia 

do estado e do país. 

Detrânsito - Têm-se especulado 

muito a respeito da vinda da montadora 

japonesa Toyota para o 

Paraná. Isso representa perspectivas 

de ampliação da indústria automotiva 

no estado? 

Julio Suzuki - Com o aumento da 

produção, principalmente direcionada 

para o mercado interno, apresenta-se 

uma conjuntura favorável e em 

expansão deste setor. As indústrias situadas 

no Paraná não fogem a esta regra. 

Percebe-se o aumento da produção 

dos produtos já existentes e lançamento 

de novos modelos. A questão 

da Toyota ainda está no âmbito da 

especulação. Pode existir uma disputa 

entre os estados para atrair a planta 

da fábrica. E aí, vai pesar a infraestrutura 

oferecida. Em relação a alguns 

estados o Paraná tem uma vantagem 

neste quesito. Mas também 

vai contar a proximidade de mercados 

consumidores e até mesmo os incentivos 

fiscais, fator sempre determinante 

nas instalações de indústrias 

automotivas. 

Detrânsito - O biodiesel tem sido 

assunto recorrente. O que representa 

para economia o crescimento 

da produção deste tipo de combustível? 

Julio Suzuki - O Paraná apresenta 

um cenário promissor neste mercado. 

O próprio governo tem se mostrado 

interessado nesta área, e por meio do 

Tecpar lançou recentemente a planta 

piloto de uma unidade de pesquisa e 

desenvolvimento desta tecnologia. O 

biodiesel é um produto que pode levar 

o desenvolvimento não só do 

combustível, mas também de pesquisas 

em outras áreas científicas e tecnológicas. 

Por terem destaques as pesquisas 

com soja e cana-de-açúcar 

aqui realizadas, o Paraná já dispõe de 

uma razoável estrutura de pesquisa e 

de know how para desenvolver o biodiesel 

no estado. O efeito na economia 

é multiplicador, pois se desenvolvem 

todas as atividades que são 

necessárias para produção do biocombustível. 

E o mais interessante é 

que o desenvolvimento dos biocombustíveis 

tem sua força no interior 

do estado, região que oferece 

uma boa condição para o desenvolvimento 

de outras tecnologias também. 

Podendo até fazer com que grandes 

empresas voltem suas atenções para 

essa região e não somente para a 

Região Metropolitana de Curitiba. 

No interior existem grandes universidades 

públicas e redes de ensino de 

qualidade, além de outras condições 

básicas para instalação de indústrias. 

Seria muito interessante para o interior 

que se desenvolvessem outras atividades 

industriais além do agronegócio. 

Até mesmo porque o interior 

não é apenas sinônimo de agronegócio. 

Foto: Ferropar 

PARANÁ 

POPULAÇÃO CENSITÁRIA E POPULAÇÃO PROJETADA, SEGUNDO MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS - 1970/2000, 2010 E 2020 

POPULAÇÃO 

MESORREGIÃO 

GEOGRÁFICA 

Censitária 

Projetada 

1970 1980 1991 2000 2010 2020 

Noroeste 962.798 746.472 655.509 641.084 616.251 546.507 

Centro-Ocidental 528.734 417.452 387.451 346.648 289.425 222.350 

Norte Central 1.521.550 1.479.850 1.638.677 1.829.068 1.970.039 1.942.717 

Norte Pioneiro 705.957 571.679 555.339 548.190 511.072 433.603 

Centro-Oriental 355.253 472.643 547.559 623.356 687.645 680.001 

Oeste 752.432 960.709 1.016.481 1.138.582 1.231.310 1.227.917 

Sudoeste 446.360 521.249 478.126 472.626 436.795 369.848 

Centro-Sul 338.141 453.030 501.428 533.317 533.738 485.965 

Sudeste 267.830 302.521 348.617 377.274 383.827 351.922 

Metropolitana de Curitiba 1.050.813 1.703.787 2.319.526 3.053.313 3.991.909 4.921.002 

PARANÁ 6.929.868 7.629.392 8.448.713 9.563.458 10.652.011 11.181.832 

FONTES: Para o período 1970/2000: IBGE - Censos Demográficos; para 2010 e 2020: Projeção IPARDES 

NOTA: A data de referência dos Censos de 1970, 1980 e 1991 é 1º de setembro; a do Censo de 2000 é 1º de agosto e 

a da projeção é 1º de julho. 

PARANÁ 

TAXAS GEOMÉTRICAS DE CRESCIMENTO ANUAL DA POPULAÇÃO CENSITÁRIA E DA POPULAÇÃO PROJETADA, 

SEGUNDO MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS - 1970-2000 E 2000-2020 

1970-1980 1980-1991 1991-2000 2000-2010 2010-2020 

Noroeste -2,51 -1,17 -0,25 -0,40 -1,19 

Centro-Ocidental -2,34 -0,68 -1,24 -1,80 -2,60 

Norte Central -0,28 0,93 1,24 0,75 -0,14 

Norte Pioneiro -2,09 -0,26 -0,15 -0,70 -1,63 

Centro-Oriental 2,90 1,35 1,46 0,99 -0,11 

Oeste 2,47 0,51 1,28 0,79 -0,03 

Sudoeste 1,56 -0,78 -0,13 -0,79 -1,65 

Centro-Sul 2,97 0,93 0,69 0,01 -0,93 

Sudeste 1,23 1,30 0,89 0,17 -0,86 

Metropolitana de Curitiba 4,95 2,84 3,13 2,74 2,11 

PARANÁ 0,97 0,93 1,40 1,09 0,49 

FONTE DOS DADOS BÁSICOS: IBGE - Censos Demográficos; Projeção IPARDES 

NOTA: Dados trabalhados pelo IPARDES. 

PARANÁ 

MESORREGIÃO 

GEOGRÁFICA 

TAXA MÉDIA GEOMÉTRICA DE CRESCIMENTO ANUAL DA POPULAÇÃO (%) 

Censitária 

Projetada 

PARTICIPAÇÃO PERCENTUAL DA POPULAÇÃO DAS MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS NO TOTAL DO ESTADO - 1970/2020 

DISTRIBUIÇÃO DA POPULAÇÃO (%) 

MESORREGIÃO 

GEOGRÁFICA 

Censitária 

Projetada 

1970 1980 1991 2000 2010 2020 

Noroeste 13,9 9,8 7,8 6,7 5,8 4,9 

Centro-Ocidental 7,6 5,5 4,6 3,6 2,7 2,0 

Norte Central 22,0 19,4 19,4 19,1 18,5 17,4 

Norte Pioneiro 10,2 7,5 6,6 5,7 4,8 3,9 

Centro-Oriental 5,1 6,2 6,5 6,5 6,5 6,1 

Oeste 10,9 12,6 12,0 11,9 11,6 11,0 

Sudoeste 6,4 6,8 5,7 4,9 4,1 3,3 

Centro-Sul 4,9 5,9 5,9 5,6 5,0 4,3 

Sudeste 3,9 4,0 4,1 3,9 3,6 3,1 

Metropolitana de Curitiba 15,2 22,3 27,5 31,9 37,5 44,0 

PARANÁ 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 

FONTES: Para o período 1970/2000: IBGE - Censos Demográficos; para 2010 e 2020: Projeção IPARDES 

NOTA: Dados trabalhados pelo IPARDES. 

Curitiba 

1.476.253 

Paraná 

9.003.804 

566.967 

1.587.315 

674.781 

* Dados preliminares divulgados 

pelo IBGE em agosto de 2007 

** Frota de veículos até o mês de 

julho de 2007 

Fonte: Instituto Brasileiro 

de Geografia e Estatística 

(IBGE); Departamento 

de Trânsito do Paraná 

(Detran/PR) 

1.788.599* 

1996 2000 2007 

População 

1.871.347 

9.563.458 

Frota de veículos 

2.351.408 

10.155.274* 

1996 2000 2007 

População 

Ipardes pensa o Paraná 

Frota de veículos 

1.005.066** 

3.846.310**

INFRA-ESTRUTURA 

Governo inaugura Passarela da Moda entre pólos de confecções de Maringá 

O governador Roberto 

Requião e o prefeito de Maringa 

SilvioBarross II inaugurarama 

passarelasobreaPR317, obraque 

ligadoisdosprincipaisshoppings 

atacadistasdevestuário da cidade, o 

Vest Sul e o Shopping Portal, por 

onde circulam em média mais de 

duas mil pessoas por mês, chegando 

a 6 mil em datas especiais. Por unir 

os dois shoppings, cortado pela 

rodovia, a obra jáéconhecidapela 

população como ³ Passarela da 

Moda´ 

A passarela recebeu o nome 

do comerciante JoséAlvesumdos 

idealizadores do projeto e que 

morreu atropelado em julho de 2006, 

dias antes de o governador assinar a 

ordem de serviço para a execução da 

obra, que recebeu investimentos de 

R$ 1 milhão. O Governo do Estado 

investiu R$ 500 mil, a União R$ 430 

mil e a Prefeitura deMaringáentrou 

comosR$ 70 milrestantes 

“As coisas acontecem 

sempre assim. Tem que haver 

alguém que tome a iniciativa. 

Alguém criativo, decidido e insistente. 

Hoje, homenageamos o José 

Alvescomessapassarelaqueserve 

Foto: SECS 

trecho que liga a cidade a Paiçandu. 

Ele disse ainda que o governador 

Requião foi decisivo para a inclusão 

de MaringánoPACPlanode 

Aceleração do Crescimento, em que 

o governo federal pretende liberar 

R$ 25 milhões para a revitalização 

do Bairro Santa Felicidade. ³ Quero 

registrar aqui o meu sincero agradecimento 

público ao secretário do 

Planejamento Enio Verri e principalmente 

ao governador Roberto 

Requião por serem os responsáveis 

pela liberação desses recursos junto 

ao governo federal´ 

A solenidade de inauguração 

da passarela da moda contou 

aindacomaspresenças dos secretários 

Heron Arzua (Fazenda), Valter 

Bianchini (Agricultura), Luis Mussi 

(Especial) e Enio Verri (Planejamento), 

do presidente da Associação da 

Passarela Portal da Moda, Wilson 

Kuramoto, da presidente do 

Shopping Vest Sul, Evanisa Maria de 

Lira, dos deputados Luis Nishimori, 

Dr. Batista e Odilio Balbinoti, do 

arcebispo de MaringáAnoarBatisti 

dosenadorWilsondeCamposdo 

reitordaUEMDécio Sperandio, e 

do responsável pela Região 

Metropolitana de MaringáJoão Ivo 

Kalefi. 

Passarela Maringá PassareladaModaemMaringá 

demodeloparaoParanáEssetipo 

terá um fluxo de cerca de 6 mil pessoas em datas especiais. 

de passarela jáexistenaEuropaSão 

passarelas comerciais, autosustentáveis. 

Elas existem em pena investir nesta obra, por ser uma 

atacadistas. Tudo começou quando 

Campinas nas vias de autovelocidade, 

mas no Paranáéa Maringáequemereciaoapoiodo 

Roberto Requião, que se encantou 

atitude pioneira dos empresários de 

levei o projeto ao governador 

primeiraÉ precisoqueestetipode GovernodoEstado´disseainda 

com a idéia e comentou que todas as 

passarelasetornepadrão para o Requião. 

passarelas deveriam seguir este 

Estado´destacouogovernador. 

A passarela tem uma área de 

modelo. Foi naquele momento que 

Segundo ele, a passarela nos 870 metros quadrados, sendo 5,5 de 

ele destinou recursos, a fundo 

moldes da que foi construída em altura e 40 metros de comprimento. 

perdido, para a construção. Em nome 

Maringápodeserexploradacomercialmentecomaimplantação 

de construídas, sendo que no hall de 

agradecer ao governador por esta 

Duas torres de concreto foram 

da comunidade maringaense, quero 

lojas e lanchonetes, que vão bancar o cada uma delas háespaço para 

decisão e estamos felizes com sua 

custo da segurança do local por 24 exposição de peças de vestuários ou 

presença aquiáfirmouoprefeito 

horas. 

atémesmoparaexploração comercial, 

como sugeriu o próprio governa- 

O prefeito fez questão de 

SilvioBarrosII 

“O modelo éinteressante 

podeserestudadoecom algumas dor. 

destacar ainda que o Governo do 

modificações, estabelecer um “Essa passarela éauto 

Estado vem realizando diversas 

padrão para o Estado. Confesso que, sustentável, porque émantidapelos 

obras em Maringáeregião, como a 

quando vi o projeto, achei que valia a empresários dos dois shoppings 

duplicação da rodovia PR-317, no 

20 21

PEDÁGIO 

Tarifas de pedágio têm aumento 

real de 30,22% acima da inflação 

As tarifas de pedágio 

cobradas pelas seis concessionárias, 

que exploram o chamado Anel da 

Integração, tiveram aumento real de 

30,22% acima do IPCA ±Índice 

Nacional de Preços ao Consumidor 

Amplo, índice oficial do governo 

federal para medição das metas 

inflacionárias. 

O índice de reajuste médio 

aplicado pelas concessionárias, de 

junho de 1998 a junho de 2007, foi de 

136,27%, bem acima da inflação do 

período medida pelo IBGE. A constatação 

foi feita por técnicos do Dieese - 

DepartamentoIntersindicalde 

Estatística e Estudo Socioeconômico. 

A pesquisa encomendada 

pelo Senge-PR ±Sindicatodos 

EngenheirosdoEstadodoParaná± 

revelaqueoreajustemaiselevado 

ficouporcontadapraça 1, da Ecovia, 

no município de São Josédos 

Pinhais (caminho das praias), onde a 

tarifa subiu de R$ 3,80 para R$ 10,90. 

O índice aplicado pela concessionária 

foi de 186,84%, ou seja, 58,09% 

acima da inflação. 

A Econorte, que explora a 

Praça 2, em Jataizinho, no Norte do 

Estado, aumentou a tarifa de R$ 3,70 

para R$ 9,50O índice de reajuste foi 

de 156,76 (41,51% acima da 

inflação). A tarifa da praça 5 da 

Rodonorte, em Tibagi, passou de R$ 

2,80 para R$ 6,40 (128,57%, ou seja, 

25,98% acima da inflação). A Viapar 

também aplicou reajuste acima da 

inflação (18,84%) em sua tarifa na 

praça 5, em Campo Mourão. A tarifa 

passou de R$ 3,20 para R$ 6,90. 

A concessionária Rodovia 

das Cataratas fez sua tarifa da praça 3, 

em Cascavel, saltar de R$ 3,00 para 

R$ 6,20 (106,67%), com um 

aumento real de 13,90%. A 

Caminhos do Paranáemsuapraça 4, 

no município de Imbituva, reajustou 

a tarifa de R$ 2,80 para R$ 5,70 

(103,57%). O índice foi superior a 

Tarifas de pedágio têm aumentos abusivos no Paraná 

inflação do período em 12,20%. 

Para o secretário estadual de 

Transportes, Rogério Tizzot, a 

pesquisa divulgada pelo Dieese é 

maisumacomprovação do ³absurdo 

que foi a implantação dos pedágios 

no Paranáporquealém da retirada 

de benefícios, as concessionárias 

tiveram o direito de acréscimos 

acima dos reajustes de contrato pelo 

acordo firmado no Governo Lerner. 

Esses acréscimos foram programados 

para valerem a partir de 2003. Ou 

seja, ele deixou a ³bomba relógio´ 

paraoGovernoRequião´ 

Tizzot destacou que o atual 

governo, por considerar que as 

tarifas são exorbitantes ³não 

autorizou nenhum reajuste a partir de 

2003. Assim, todos os reajustes 

aplicados pelas concessionárias 

foram por decisão judicial. O 

Governo do Estado continua com 

ações na Justiça para reduzir o valor 

das tarifas´finalizou 

O presidente do Sindicato 

dos Engenheiros do ParanUlisses 

Kaniak ao tomarconhecimentoda 

pesquisadepreços do Dieese, disse 

que a entidade entende que existe um 

abuso das concessionárias contra os 

usuários das rodovias paranaenses. 

³Não existe motivo para reajustes 

nestenível, mesmo porque a gente 

não vêtantasbenfeitoriasA gente 

sabequeofluxodeveículos 

aumenta a cada ano, mas que este 

aspecto não élevadoemcontapelas 

concessionárias´disse 

Segundo ele, estudos feitos 

pelo IPEA ±InstitutodePesquisa 

Econômica Aplicada ±revelamque 

naEuropaolucromédio das 

empresas de pedágio gira em torno 

de 12%, nos Estados Unidos, 15%, e 

no Brasil, 18%. “Entretanto, a 

mesma pesquisa mostra que existe 

no Paranáumaempresacujolucro 

chega a 66%. Apesquisanão cita o 

nome da concessionária, mas não é 

difícil imaginar qual seja.” 

Kaniak fez questão de 

destacar que o Sindicato dos 

Engenheiros do Paranátem³ uma 

posição de muitos anos contrária aos 

pedágios, por entender que existem 

verbas suficientes para a manutenção 

das rodovias brasileiras. No 

Paranáhouveumsucateamentodas 

rodoviasjustamenteparaprovocar 

aprivatização a partir de 1998." 

Cassemira de F. da Maia Kopycki CRP 08/04164 

Psicóloga Perita e Especialista em Trânsito e Saúde Mental PUC/PR 

Atuando no Setor de Avaliação Psicológica convênio PUC/DETRAN-PR 

O aumento acentuado da 

frota automobilística nos últimos 

anos está saturando nossas ruas, 

avenidas, provocando enormes 

congestionamentos, tornando o 

tempo médio de deslocamento entre 

um ponto e outro de uma grande 

cidade cada vez maior, principalmente 

nos horários de pico, que são 

no início da manhã e final da tarde. 

Segundo as estatísticas 

realizadas pelo DETRAN / PR 

(2006), a frota de veículos só na 

cidade de Curitiba aumentou 6,21% 

de 2005 para 2006 e estima-se que 

neste ano ela chegue a um milhão de 

veículos, concluindo que para cada 

dois habitantes um possui veículos. 

Com o aumento da frota, 

causando congestionamentos, maior 

poluição sonora provocada por 

motores e buzinas, motoristas 

imprudentes e pedestres que não 

respeitam as regras de circulação, 

espera-se também o aumento de 

estresse e conseqüentemente o 

aumento dos índices de acidentes, 

provocados principalmente por falha 

humana, fazendo com que o comportamento 

agressivo de um motorista 

desencadeie a agressividade do outro, 

resultando num quadro caótico de 

motoristas mal-humorados, agredindo-se 

mutuamente , aumentando 

mais a violência urbana. 

H E N N E S S Y E 

WIESENTHAL (1997, citado por 

Presa, 2002), têm realizado estudos 

sobre o estresse, mensurando a 

predisposição ao mesmo e as reações 

dos motoristas ao passar pela 

experiência de condições de congestionamento 

no trânsito e encontraram 

uma grande variedade de 

comportamentos direto e indiretos 

provenientes dos motoristas em 

situações de grandes congestionamentos, 

enfrentando também 

comportamento provocativo de 

outros motoristas ou pedestres, 

xingamentos, palavrões, ofensas 

morais, etc. Concluem que o estresse 

ao volante está se tornando uma 

síndrome típica em motoristas de 

grandes centros urbanos que usam o 

automóvel diariamente. 

Para VASCONCELOS 

(1998), o trânsito é uma disputa pelo 

espaço físico, que reflete uma 

disputa pelo tempo e pelo acesso ao 

equipamentos urbanos é uma 

negociação permanente do espaço, 

coletivo e conflituoso. E essa 

negociação, dadas as características 

de nossa sociedade, não se dá entre 

pessoas iguais: a disputa pelo espaço 

tem uma base ideológica e política; 

dependendo de como as pessoas se 

vêem na sociedade e de seu acesso 

real ao poder. 

Nessa disputa pelos espaços 

surgem divergências de idéias, de 

valores, de cultura. E a negociação 

que deve ocorrer no trânsito nem 

sempre acontece. Os condutores 

ficam então, nervosos, ansiosos e 

estressados, traçando um caminho 

para a luta e a agressividade no 

trânsito. 

De acordo com STORR 

(1970), não pode haver dúvida de 

que o homem também é um animal 

territorial. Mesmo em circunstâncias 

tão remotas do primitivo como na 

civilização ocidental contemporânea, 

a área rural é demarcada por 

22 23 

ARTIGO

cercas e tapume de varas ou ripas, 

muitas das quais exibem avisos 

dizendo que os “Invasores serão 

processados”; e o ingresso em 

nossas casas de pessoas nãoautorizadas 

é tão ressentido quanto a 

perda de qualquer propriedade que 

elas possam esconder. A presença de 

um estranho no jardim geralmente é 

considerada como uma ameaça ou, 

pelo menos, como uma circunstância 

que exige investigação. 

Como os outros animais, o 

homem também reage com maldade 

à superaglomeração. Embora, na 

civilização adiantada, o amontoamento 

de gente nas cidades não leve, 

forçosamente, à escassez de alimento, 

talvez existam traços de agressividade 

que outrora serviam para 

espaçar tanto os indivíduos como 

grupos de homens. Aqueles dentre 

nós que vivem em cidades aprendem 

a se acomodar, em certo grau, ao tipo 

de congestionamento que parece ser 

uma conseqüência inevitável da 

urbanização; quanto mais amontoados 

ficamos, maior a facilidade com 

que tendemos ao ressentimento 

mútuo, favorecendo ao descontrole 

do impulso agressivo. 

É verdade também que 

algumas pessoas se alteram com 

maior facilidade quando estão na 

direção de um veículo, muitas vezes 

elas nem estão totalmente conscientes 

dos fatores que estão gerando o 

seu estresse. Também é importante 

destacar que nem todo o tipo de 

estresse tem de ser necessariamente 

negativo para a condução, já que este 

pode ajudar, em alguns momentos, 

no estado de alerta e reação que se 

necessita para o manejo dos veículos 

ou para evitar um acidente. O 

estresse não é mais que uma resposta 

adaptativa do organismo a situações 

em que seja necessária uma tomada 

de decisão. Geralmente esta decisão 

envolve respostas vigorosas, rápidas 

e que tem por finalidade o retorno ao 

equilíbrio. 

O cortisol é o hormônio do 

estresse e seus níveis aumentam e 

diminuem ao longo do dia, apresentando 

um pico pela manhã. Este 

hormônio tem um papel preponderante 

na regulação do metabolismo, 

da pressão arterial, da função 

cardiovascular e da atividade 

imunológica. O cortisol ajuda o 

organismo a responder ao estresse, 

mobilizando-o para uma atividade 

intensa. Quando produzido em 

níveis excessivos, em conseqüência 

do estresse crônico, sobrecarrega o 

sistema cardiovascular, o cérebro, o 

metabolismo e as demais funções 

corporais. 

O motorista deve ficar 

alerta para o estresse crônico, o 

estresse de longo prazo (os negativos; 

conseqüência de situações 

consideradas altamente estressantes, 

como por exemplo : a morte de um 

ser querido, mudança de emprego, 

divórcio, etc.). Estes são geralmente 

geradores de maiores níveis de 

hostilidade e de comportamentos 

competitivos, manifestações de 

agressividade direta em relação a 

outros condutores aumentando a 

predisposição para uma condução 

imprudente, com tendência à tomada 

de decisões mais perigosas do que a 

habitual ou com menor valoração e 

percepção de risco. 

Segundo os especialistas em 

Medicina de Tráfego (ABRAMET 

2002), o organismo tende a reagir ao 

estresse através de quatro estágios : 

alerta, resistência, exaustão e 

falência, causando sérias consequências 

fisicas e emocionais. 

O organismo pode diante de 

uma situação estressante reagir 

“enviando mensagens”, de tensão 

muscular nos braços e cintura 

escapular, sensação de aperto no 

estômago, taquicardia, rubor facial, 

insônia, cefaléia, lombalgia, etc. 

Assim ,caracterizando a fase 

de exaustão, e como não é possível 

modificar o trânsito, temos que 

aprender a conviver com situações 

estressantes durante a nossa vida, 

então, os especialistas em Medicina 

de Tráfego passam algumas recomendações 

para diminuir o estresse 

no trânsito : 

- Saia com antecedência de casa; 

- Procure caminhos alternativos, 

evitando grandes avenidas, de 

trânsito intenso; 

- Quando tiver discussão, no 

trabalho ou em casa, evite sair de 

casa; 

- Procure ouvir música calma e 

relaxante, em volume condizente, 

confortável, não ouça o noticiário do 

rádio. Começar o dia bombardeado 

por notícias deprimentes sobre 

corrupção e desvios de verbas é meio 

caminho andado para piorar seu 

estado de espírito. 

- Deixe o ar condicionado ligado, 

mesmo com a janela um pouco 

aberta; 

- Conte até dez antes de responder a 

insultos e fazer gestos obscenos, não 

descarregue sua ira nos outros. 

Procure ser mais tolerante com as 

barbeiragens dos outros motoristas, 

evite revidar, fechadas, xingar, 

respeite os pedestres, eles estão 

desprotegidos em relação a você. 

- Faça exercício respiratórios, 

inspirando e expirando lentamente, 

“sinta o ar entrar em seus pulmões”; 

- Aproveite o trânsito parado para 

planejar seu fim de semana ou férias; 

- Evite manter o pé fixo na embreagem 

e faça exercícios com os pés. 

Procure ser solidário no trânsito 

REFERÊNCIAS 

ABRAMET Associação Brasileira 

de Medicina de Tráfego. Medicina 

de tráfego : 101 perguntas e resposta. 

1.ed. São Paulo, 2002. 

PRESA, Luís Alberto Passos. 

Mensuração da raiva em motoristas: 

STAXI, São Paulo: Vetor, 2002. 

STORR, Anthony. A agressão 

humana. Tradução de Edmond 

Jorge. Zahar editores, Rio de 

Janeiro, 1970. 

VASCONCELOS, E. O que é 

trânsito? 3.ed. Coleção Primeiros 

Passos. São Paulo: Brasiliense, 

1998. 

COMPORTAMENTO 

Por amor ao filho 

Jovem foi preso em flagrante por dirigir embriagado e pais negaram-se a pagar a fiança 


Jornais do país inteiro 

noticiaram o caso do pai que se 

negou pagar fiança para o filho que 

dirigia embriagado e sem habilitação 

pelas ruas de Londrina. Rodolfo 

Martins (22) foi abordado pela 

polícia, tentou fugir, bateu em alguns 

carros que estavam estacionados e 

capotou a camioneta pertencente a 

seu pai, Juraci Martins (56). Rodolfo 

foi preso em flagrante por cometer o 

crime de dirigir embriagado, 

conforme o previsto no artigo 165 do 

Código de Trânsito Brasileiro (CTB). 

Juraci, quando ficou 

sabendo que seu filho havia tomado 

o veículo alcoolizado, chamou a 

polícia para detêlo³Eu me preocupei 

quando soube que ele estava 

bêbado e tentei evitar uma tragédia. 

Quando cheguei no local ele já 

estavanocamburão´Rodolfonão 

possui habilitação. ³Ele perdeu a 

permissão dele por cometer infrações 

e depois não conseguiu mais 

passar nos testes do Detranćontao 

pai 

Rodolfo havia tomado um 

calmante antes de ingerir bebida 

alcoólica. ³Ele pegou o carro 

escondido e depois disse que só 

queria dar uma voltinha com o carro. 

Além de bêbado, imagine se ele mata 

uma pessoa´dizJuraci. ³Ingerir 

medicação e em seguida bebida 

alcoólica pode potencializar o efeito 

da droga. Provavelmente ele não 

contava com total consciência do 

perigo que estava exposto devido ao 

efeito do remédio, que não deixa de 

ser uma drogaéxplicaapsicóloga 

Simone Silvana Lazaroto Scettini. 

Fiança - A família de Rodolfo se 

negou a pagar a fiança de R$ 500,00 

para tirálodacadeiaecomissoo 

Juraci Martins: ³ Eu sofri no coração, mas é meu filho quem sentiu na pele 

o efeito de uma má atitude e se fosse preciso faria tudo de novo´ 

fatotornouseconhecidonacionalmente³Jogamos 

tudo em cima dele, 

acredito que foi uma ótima lição´ 

dizJuraciMaistardeRodolfosaiu 

dacadeiaporcausadeumaliminar 

quelhegarantiualiberdade 

Após sair da prisão, o jovem 

afirmou que o pai agiu corretamente, 

pois assim ele teve a oportunidade de 

refletir sobre tudo o que fez de errado. 

Rodolfo já voltou ao trabalho e, 

segundo seus familiares, ele estáse 

apegandoaDeuseaceitandoaajuda 

dafamília. 

Rodolfo não foi internado 

em uma clínica para se libertar do 

vício da droga, apenas está freqüentando 

um centro de tratamento. ³A 

família agiu certo em todos os 

momentos, desde a repressão atéo 

momentoemquebuscouajudamas 

vaierrarsenão incentiváloairpara 

umaclínica de recuperação, pois é 

quase um milagre uma pessoa se 

libertar de vícios sozinhaácredita 

Simone 

Rodolfo foi indiciado pelo 

artigo 306 do CTB, que prevê de seis 

meses a três anos de detenção, multa 

e proibição de se obter a permissão 

ou a habilitação para dirigir, ou seja, 

Rodolfo ficará impedido de se 

reabilitar pelo tempo que o juiz 

determinar, ou caso tenha consegui- 

24 

25

do a reabilitação antes da sentença, 

ficará suspenso do direito de dirigir 

conforme o que estiver previsto na 

pena. 

A família de Rodolfo está 

animada com a recuperação do 

jovem. “Graças a Deus tudo está 

indo bem. Eu sofri no coração, mas é 

meu filho quem sentiu na pele o 

efeito de uma máatitude. Casofosse 

preciso, eufariatudodenovo, pois 

foisó assim que consegui ver uma 

luz no fim do túnel”, dizJuraci 

Simone Scettini: ³' esvios sociais, morais e éticos são maiores do que antigamente´ 

Comportamento ±Simone 

explica que a correção deve ocorrer 

na infância e não na adolescência 

como aconteceu com Rodolfo. ³O 

correto é repreender a criança e 

explicar por que ela não pode ter 

aquele determinado comportamento´Massó 

repreender não é 

suficiente. A criança tem que 

entender a situação, caso contrário, 

isso pode ocasionar várias conseqüências 

futuras. ³Colocar limites 

nas atitudes das crianças, impor 

horários para os préadolescentes 

quandoelesforemsairdecasaé a 

melhor atitude que um pai pode 

tomar para ter controle e conhecer o 

filho. É importante também não 

deixar de ligar para ver se o filho está 

bem. Manter o diálogo ajuda a 

ganhar mais intimidade na vida do 

filho, garante a amizade, confiança e 

abre a oportunidade de se saber com 

quem a criança ou adolescente anda, 

como ele realmente éeoquefaz´ 

completa 

Para a psicóloga, antigamente 

as famílias eram mais numerosas 

e os problemas com o mau 

comportamento dos filhos eram 

menores. ³Atualmente há o oposto 

desta situação, em que as famílias 

são pequenas e os desvios sociais, 

morais e éticos são maiores´ 

Simone explica também que 

alguns psicólogos consideram a 

punição uma maneira de educação, 

outros dizem que punir não educa. ³É 

o caso das multas. Há duas situações, 

a punição administrativa com uma 

pontuação na habilitação e também a 

financeira com um determinado 

Publique seu artigo 

acadêmico na Detrânsito 

detransito@pr.gov.br 

valor, mas tudo isso não significa 

que a pessoa vá mudar o comportamento, 

ela apenas evita certas 

atitudes. O correto, na minha opinião, 

não é aplicar o curso de reciclagem 

para os condutores que atingem os 

20 pontos, mas trazêlosasalade 

aulaantesdeatingiremapontuação 

máxima para que haja uma prevenção 

e educação antes deles chegarem 

ao limite que é a reciclagem´ 



EDUCAÇÃO 

Apresentação de dança na Semana Nacional de Trânsito 

Durante a apresentação do 

programa Fica Comigo da Secretaria 

de Estado da Educação (SEED), 

realizada no Colégio Estadual do 

ParanáemCuritibafoiapresentadooprojeto³Comunidade 

e 

Trânsito´desenvolvido pelo 

Detran/PR. Assim como ocorreu em 

2006, as mobilizações do 

“É interesse de toda a população que os acidentes de trânsito possam ser reduzidos” 

Detran/PR investe em 

Educação para o Trânsito 

Projeto ³Comunidade e Trânsito´ 

serviucomobaseparaacriação de 

outro programa voltado para 

crianças e adolescentes 

³Comunidade e Trânsito´serão 

realizadas em conjunto com o 

projeto Fica Comigo, na etapa de 

sensibilização. 

Durante as reuniões deste 

projeto, que acontecem nos núcleos 

regionais de educação (NRE), além 

do principal tema de debates, evasão 

escolar, serão abordados também 

temas como trânsito, violência e 

trabalho infantil. ³Aproveitamos o 

projeto Fica Comigo, que debate o 

tema evasão escolar com vários 

segmentos da sociedade, para 

apresentar o nosso projeto. Afinal é 

interesse de toda população que os 

acidentes de trânsito possam ser 

reduzidosćontaMariaHelena 

26 27

INTERNACIONAL 

Bicicleta, veículo popular 

para cotidiano e turismo 

GussoMattos coordenadorada de educação de cada cidade também 

Divisão de Educação para o Trânsito 

do Detran/PR. 

A intenção do Detran/PR, 

com a realização do projeto 

Comunidade e Trânsito é a criação 

receberão um kit, voltado para o 

professor, com material educativo 

sobre o trânsito, para que se possa 

trabalhar o tema em sala de aula. 

Dos 111 municípios 

de comissões de trânsito, nos visitados em 2006 durante a etapa de 

municípios paranaenses, e também a sensibilização do projeto, surgiram COMUNIDADE & TRÂNSITO 

conscientização da comunidade 22 comissões, que já estão formadas JOVEM 

sobre os riscos que o trânsito traz, e cadastradas junto ao Detran/PR. A 03/10 ±MaringáApucarana 

principalmente para as crianças. O expectativa é de que o número de 04/10±LondrinaCornélio Procópio 

Detran fornece suporte para a comissões dobre atéofinaldoano 05/10 ±JacarezinhoIbaiti 

formalização desta comissão, Comunidade e Trânsito Jovem 15/10 ±PontaGrossaIrati 

repassando conhecimento e técnicas Neste ano também foi 16/10 ±Paranaguá 

para servirem de base para o estudo e lançado o programa ³Comunidade 29/10 ±FozdoIguaçu/Cascavel 

análise do trânsito da cidade ou Trânsito Jovem´³Este novo projeto 30/10±DoisVizinhos Francisco 

região. ³Antes de tentar solucionar surgiu na esteira do sucesso do Beltrão 

um problema grave de trânsito, é Comunidade e Trânsitoetambém 31/10 ±PatoBrancoLaranjeirasdo 

importante identificar tudo que o atenderá as necessidades dos Sul 

envolve: incidência, locais de adolescentes e crianças, posto que 05/11 ±ParanavaíLoanda 

ocorrência e demais fatores, que este grupo éumdosmaisafetados 

quando identificados facilitam na 

06/11 ±CianorteUmuarama 

pelosacidentesdetrânsito´diz 

solução dos problemas. Um bom 

ChristoferBorgesdaCruzfuncionário 

da Coordenadoria de Educação 

exemplo da aplicação destas técnicas 

é a identificação de quais ruas 

para o Trânsito (COET) e integrante 

localizadas no entorno de escolas e 

da equipe que coordena o projeto. 

colégios apresentam maior número 

O ³Comunidade Trânsito 

Ciclitas utilizam faixas exclusivas 

de acidentes de trânsitoćontao 

e evitam acidentes na Europa 

Jovemútilizará as mesmas ferramentas 

do ³Comunidade e Trânsito´ COMUNIDADE & TRÂNSITO 

diretorgeraldoDetranPRcoronel 

DavidAntônio Pancotti. 

No país do Porsche, BMW e 

várias ruas éumaárea preferencial 

só que agora voltadas para o grupo 24 e 25/09 ±Telêmaco Borba 

³Os problemas do trânsito 

Mercedes, um outro meio de 

Dois de cada dez 

ou exclusiva para o uso de bicicletas. 

formado por crianças e adolescentes. 27 e 28/09 ±Região Metropolitana 

refletem-se diretamente na escola. 

transporte divide espaço com os habitantes de Bonn 

As estruturas dos Grêmios Sul 

Uma criança que sofre um acidente 

carros nas ruas alemãs: a bicicleta, utilizam a bicicleta Bicicletas para todos os gostos 

Estudantis servirão como base para 

de trânsito tem grandes chances de 

09 e 10/10 ±Guarapuava 

ecológica e econômica. Em Bonn, o 

O preço de uma bicicleta 

expandir o projeto entre os jovens 

como principal meio 

apresentar queda em seu rendimento 

23 e 24/10 ±WenceslauBraz 

representante da associação de 

básica, com umcesto para o transporte 

de sacolas e os acessórios 

paranaenses. Nos dias 29 e 31 de 

escolar, visto que o mais simples dos 

25 e 26/10 ±Ibaiti 

ciclistas (ADFC) Johannes 

de transporte. 

agosto foram realizadas duas 

acidentes pode fazer com que ela 

05 e 06/11 ±Cornélio Procópio 

Frech,estima que 20% dos habitantes 

da cidade utilizem a bicicleta 

Essa realidade não obrigatórios, varia entre 300 e 2000 

apresentações deste projeto nos NRE 

seja obrigada a faltar aulas para 

da Região Norte Metropolitana de 

07 e 08/11 ±Jacarezinho 

euros. Mas quemquiser mais 

é exclusiva da cidade, 

realizar o devido tratamento médico. 

como principal meio de transporte. 

conforto e um design original ±e se 

Curitiba e da Região Sul 

Ou seja, dois de cada dez moradores 

a bicicleta é 

E, se a lesão émaisgraveelatem 

dinheiro não for problema ±pode 

Metropolitana de Curitiba. 

da antiga capital alemãpedalamaté 

seudesenvolvimentoprejudicado 

a principal forma optarpelaScorpionA principal 

 

otrabalhovão àescoladebicicleta 

devidoàs seqüelas do acidente, 

de locomoção de 9% diferença deste modelo, que custa 

eselocomovemsobreduasrodas 

podendo até ser mais um motivo para 

parafazerpequenascomprasno dos alemães 

entre 4 mil e 8 mil euros, são as três 

o afastamento das crianças dos 

rodas e o banco com encosto 

bancos escolares, agravando o 

supermercado 

inclinado,que deixa o ciclista quase 

problema da evasão escolar. Por isso 

Mas esse cenário não é andar ànoitealém de refletores nas deitado. 

éimportantequeexistauma 

exclusivodeBonn A bicicleta rodas para prevenir os motoristas da Asmães, mesmo de recémnascidos, 

também possuem opções 

mobilização de todos os cidadãos 

corresponde a 9% dos veículos no presença do ciclista. 

para se construir um comportamento 

trânsito no país e estima-se que em Além disso, quem estiver para pedalar sem deixar a criança em 

consciente e cooperativo no trânsito´ 

todo o território alemão circulem sobre duas rodas deve respeitar casa. Existem carrinhos para bebês 

explicaMariaHelenaMattos 

mais de 78 milhões de bicicletas ± regras de trânsito semelhantes às que são encaixados na bicicleta e 

No final de cada evento o 

umavezemeiaaquantidadede impostasaosmotoristasdecarro custam entre 300 e 600 euros. 

Detran/PR vai distribuir um kit 

carrosdopaís. 

Comohápoucascicloviasnos Mas quem estiver sóde 

disponibilizando a palestra em DVD 

Mas não basta pegar a moldesdeoutrascidadescomo passagempelacidadepodealugar 

e uma cartilha que explica de que 

bicicleta e sair pedalando. O ciclista Colônia, geralmente as bicicletas umabicicleta por uma tarifa diária 

forma a comunidade pode criar uma 

que não quiser ser multado tem que dividem as ruas de Bonn com os que varia entre 7 e 15 euros. Pela 

Maria Helena: "É interesse de toda a população 

comissão para buscar soluções no 

possuir certos acessórios básicos: carros. Apenas crianças podem opção mais cara, conhecida como 

que os acidentes de trânsito possam ser reduzidos" 

trânsito do município. As secretarias 

buzina, farol dianteiro e traseiro se pedalar nas calçadas. O que háem Call a bikeapessoatelefonapara 

28 29 

Foto: Paulo da Rosa

0700 05 22 55 22informaosdados 

docartão de crédito e recebe um 

número. Com esse código, ela 

desativa a tranca eletrônica de uma 

das bicicletas das estações de aluguel. 

A outra opção éalugaruma 

bicicletanaRadstationumaoficina 

eestacionamentodebicicletas 

financiadapelogovernoalemão e a 

fundação Caritas. Como o objetivo 

da instituição não éolucromas 

oferecertrabalhoajovensdesempregadosnão 

apenas o aluguel é 

maisbaratocomotodososoutros 

serviços. O conserto de bicicletas é 

cercade50maisbaratodoquenas 

outrasoficinasdeBonneadiária do 

estacionamento custa apenas 80 

centavos de euro. 

Mas a bicicleta não éusada 

apenasdentrodascidades O 

Escritório de Turismo de Bonn 

oferece mapas para turistas que 

No total, 10,6 mil bicicletas 

estão sendo colocadas à 

disposição dos parisienses em 750 

“estacionamentos" espalhados 

pela cidade. O sistema, chamado 

Vélib, começou a funcionar em 

julho. Éprecisopagaruma 

assinatura, quepodeseranual 

semanaloudiária, o que permite 

que os turistas também aluguem as 

bicicletas. 

O valor da assinatura 

diária édeapenas1euro, menosdo 

queumapassagem de metrôoude 

ônibus, que custa 1,50 euros. Todas 

as opções de assinatura permitem 

utilizar a bicicleta gratuitamente 

durante meia hora. Acima desse 

prazo, deve ser pago um suplemento. 

A bicicleta pode depois ser 

devolvida em qualquer um dos 

inúmeros estacionamentos do 

sistema Vélib. 

Lotação - O objetivo da prefeitura 

é que as pessoas utilizem o sistema 

como um meio de transporte e não 

conservem a bicicleta o dia inteiro. 

30 

Bonn: 20% da população utiliza a 

bicicleta como meio de transporte. 

rodas. A bicicleta estáinseridana 

realidadealemãcomomeiode 

transportecotidianoejeitoalternativodefazerturismo(dWelle) 

Paris aluga bicicletas para aliviar trânsito 

Daniela Fernandes 

optarem por conhecer a região 

pedalando. Numa das livrarias da 

cidade, pode-se encontrar cerca de 

70 guias diferentes para viajar pelos 

quatro cantos do mundo sobre duas 

"Além de desestimular o uso de 

carros e diminuir a poluição, o Vélib 

também tem o objetivo de reduzir a 

lotação nos metrôs e ônibus", disse à 

BBC Brasil Bernard Jamesda 

direção dos Transportes da prefeitura 

de Paris. 

Segundo ele, 371 km de 

ciclovias foram construídos na 

capital nos últimos anos. A prefeitura 

também jáanunciouqueonúmero 

de bicicletas do sistema Vélib irá 

praticamentedobrar, de 10,6mil 

atualmentepara20 mil, atéofinaldo 

ano 

O prefeito de Paris Bertrand 

Delanoë declarouumaverdadeira 

guerraaosmotoristasdacapital. 

Desdequeassumiuocargo, em 

2001, elevemrealizandoinúmeras 

medidas para diminuir o fluxo de 

carros na cidade. 

A prefeitura reduziu, por 

exemplo, o número de pistas 

utilizadas pelos carros em grandes 

avenidas e ruas centrais para 

construir faixas de ônibus e ciclovias. 

Diminuiu também o número de 

vagas de estacionamento para os 

carros nas ruas. 

Queda no fluxo 

De acordo com o 

responsável pela direção dos 

Transportes de Paris, o fluxo de 

carros que circulam diariamente 

na capital diminuiu 20% desde 

2001. O número de ciclistas na 

cidade, segundo James, aumentou 

46% nesse mesmo período. 

Cerca de R$ 1 bilhão jáforam 

investidosemdiversasobraspara 

reduzirofluxodecarrosemParis. 

Muitos motoristas 

entrevistados pela BBC Brasil 

aprovam o aspecto ecológico da 

iniciativa, mas criticam o fato de 

que ciclovias sejam construídas 

em áreas de tráfego intenso. 

Segundo eles, isso piora ainda 

mais o trânsito na cidade, jáque 

hámenospistasparaoscarros 

(BBC) 

NOTAS INTERNACIONAIS 

Trânsito e a chance de infarto 

Uma pesquisa européia 

descobriu que pessoas que enfrentam 

congestionamentos de trânsito 

têm três vezes mais chance de sofrer 

um ataque cardíaco do que as que 

não passam por essa situação. Os 

cientistas estudaram centenas de 

ataques cardíacos e concluíram que 

quase um em cada 12 casos estão 

ligados com o trânsito. Mulheres e 

homens com mais de 60 anos correm 

um risco maior. 

O estudo foi divulgado na 

publicação médica New England 

Journal of Medicine. Os pesquisadores 

dizem ser necessário pesquisar 

mais para descobrir se os ataques são 

ligados ao stress ou à exposição a 

altos níveis de poluição. Eles 

ouviram 691 voluntários, sobreviventes 

de ataques cardíacos entre 

1999 e 2001. Os pacientes fizeram 

um resumo de suas atividades nos 

quatro dias que antecederam seus 

ataques. 

Ficar preso em um congestionamento 

de trânsito pareceu 

aumentar o risco de ataque, independente 

do tipo de transporte usado. 

Ataques do coração se mostraram 

2,6 vezes mais comuns para pessoas 

em automóveis, 3,1 vezes para quem 

estava usando transporte público e 

3,9 mais alto para ciclistas. 

Pelo fato de pessoas usando 

transporte público pareceram estar 

em risco, os pesquisadores acreditam 

que o stress não deve ser o único fator. 

Escrevendo na publicação, os 

pesquisadores do Centro Nacional 

de Pesquisa para o Meio-Ambiente e 

Saúde em Neuherberg disseram que 

“dado o que sabemos, é impossível 

determinar a contribuição relativa de 

fatores de risco como o stress e 

poluição do ar relacionada com o 

tráfego”. (BBC) 

Carro sem motorista 

A cidade de Daventry, na 

Grã-Bretanha, está apresentando a 

moradores protótipos do "cybercar", 

um veículo sem motorista. A idéia da 

prefeitura é colocar os carros à 

disposição do público para que 

funcionem como táxis, levando as 

pessoas diretamente a seus destinos 

ao longo de uma rota prédeterminada. 

Os carros são guiados 

por computador e utilizam raios laser 

para detectar obstáculos no caminho. 

O aeroporto de Heathrow deve ser o 

primeiro a adotar a idéia, quando 

inaugurar seu quinto terminal - os 

carrinhos deverão ligar o local ao 

estacionamento. (BBC) 

Acidentes matam 400 mil jovens 

Acidentes de trânsito são a 

principal causa mundial de morte de 

jovens entre 10 e 24 anos, de acordo 

com o relatório Youth and Road 

Safety (Juventude e Segurança no 

Trânsito, em tradução livre), da 

Organização Mundial da Saúde 

(OMS). Todos os anos, quase 400 

mil jovens morrem nas ruas e nas 

estradas do mundo, segundo o 

levantamento. Mais da metade das 

vítimas vive na África e no Sudeste 

Asiático. 

Segundo o relatório, jovens 

em pior situação financeira estão 

mais expostos aos riscos de morrer 

em uma colisão. Os homens também 

têm mais chances de morrer do que 

as mulheres. No geral, todos os anos, 

cerca de 1,2 milhão de pessoas de 

todas as idades morrem em acidentes 

rodoviários. De acordo com a OMS, 

o custo anual dos acidentes é de US$ 

528 bilhões (mais de R$ 1 trilhão). 

Nos países de rendimentos baixos e 

médios, esses gastos ficam entre 

US$ 65 bilhões e US$ 100 bilhões 

(entre R$ 132 bilhões e R$ 204 

bilhões). “A falta de segurança nas 

nossas estradas se tornou um 

importante obstáculo para a saúde e 

o desenvolvimento”, disse Margaret 

Chan, diretora-geral da OMS. 

“Nossas crianças e jovens estão 

entre os mais vulneráveis. As 

colisões rodoviárias não são ‘acidentes’. 

Nós precisamos desafiar a 

noção de que são inevitáveis e abrir 

espaço para uma ênfase pró-ativa e 

preventiva.” 

De acordo com editorial da 

revista médica The Lancet, as 

vítimas fatais nos países menos 

desenvolvidos tendem a ser pedestres, 

ciclistas, motoqueiros ou 

passageiros, já que "a infra-estrutura 

urbana e de transportes não é 

preparada para usuários nãomotorizados 

das ruas, que são 

obrigados a dividir o espaço com 

carros, ônibus, caminhões e animais". 

"As mortes e ferimentos no 

trânsito são uma pandemia, especialmente 

entre pessoas jovens", 

acrescenta o editorial. "A solução 

individual está em algo que é talvez 

uma das coisas mais difíceis de 

serem mudadas: o comportamento 

humano." 

“Os acidentes de trânsito 

afetam desproporcionalmente os 

jovens. O ensino de segurança 

rodoviária desde uma idade 

bastante jovem deve se tornar uma 

prioridade, com adultos dando um 

bom exemplo o tempo todo", 

concluiu a revista. (BBC)

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