Seu exemplo pode ser seguido. Conserve seu veículo com ... - Detran

gráfico, e que por conseqüência
também tende a apresentar maiores
problemas e desafios para a gestão
do trânsito e transporte?
Julio Suzuki - Londrina e Maringá
também apresentaram um crescimento
populacional devido ao fluxo
migratório, principalmente durante o
ciclo do café e da soja. Mas hoje o
crescimento mais significativo acontece
na Região Metropolitana de
Curitiba. Como em São Paulo, Rio
de Janeiro, Porto Alegre, Belo
Horizonte e outras regiões metropolitanas,
existe o reflexo destes crescimentos
no trânsito e no sistema de
transporte. Com Curitiba não foi diferente.
Os sistemas de transporte e viário
da cidade não atende somente à capital,
mas também todas as cidades
da região. Afinal, muitas pessoas moram
nas cidades metropolitanas e trabalham
em Curitiba e vice-versa. Por
isso se faz necessário implementar e
aumentar os sistemas de transporte e
viário. E como não se trata de apenas
um município, o desafio é grande, porém
não é impossível. Já nas regiões
de Londrina e Maringá, e até em outras
cidades do interior, apesar do panorama
diferente de Curitiba, é preciso
que já se façam projetos e planejamentos
de trânsito e transporte, para
que estes locais estejam preparados
em caso de um possível inchaço
populacional.
Detrânsito - Investimentos em infra-estrutura,
os quais estão incluídos
o trânsito e transportes, são indispensáveis
para o desenvolvimento
econômico. Como estes setores
estão sendo contemplados pelos
governos federal e estadual?
Julio Suzuki - Com as projeções de
crescimento do país torna-se indispensável
o investimento em infra-
economia no setor agroindustrial, cria-se no estado uma equipe denominada Grupo de Estudos para as Atividades
No início dos anos 70, diante da crescente mudança no comportamento econômico do Paraná e das novas tendências da
estrutura. Em âmbito nacional, hoje
Agroindustriais do Paraná (GEAAIP), vinculada ao Banco de Desenvolvimento Econômico do Paraná (BADEP). Este
Ferrovias: alternativa ainda
existe uma carência de investimentos
neste setor. Por isso, nos novos
grupo foi o embrião para o surgimento do Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econômico e Social (IPARDES),
pouco explorada no Brasil.
que tem a função de estudar a realidade econômica e social do Estado para subsidiar a formulação, execução, acompanhamento
e avaliação de políticas públicas.
planejamentos do governo federal,
O IPARDES hoje é uma autarquia vinculada à Secretaria de Estado do Planejamento e Coordenação Geral (SEPL). Em
como é o caso do PAC, percebe-se
seus trinta e dois anos de trajetória, as análises do instituto mudaram a maneira de pensar o Estado, procurando entender
uma preocupação especial com o setor
de infra-estrutura. Já foram apremico
nacional e internacional, afetada, conseqüentemente, pelos processos que aí ocorrem. Os estudos do IPARDES
sua complexa economia, propondo e disseminando a visão do Paraná como uma economia integrada ao espaço econôsentados
grandes projetos viários e
são referência obrigatória para quem pesquisa o Paraná.
energéticos. Até porque, a falta destes
investimentos pode ser um garga-
18 19
lo no caminho do crescimento do país.
O Paraná, em comparação com os
estados da região Sul, ainda apresenta
uma infra-estrutura em condições
melhores. Mas isso não quer dizer
que podemos abrir mão de investimentos.
O governo do estado tem
uma visão bastante ampla do setor estrutural
e vem realizando investimentos.
As estradas são um bom
exemplo, até porque elas ainda são a
principal forma de escoamento de
mercadorias dentro do Brasil. Existe
também os projetos na área ferroviária,
setor ainda pouco explorado em
nosso país, mas que é altamente eficiente
tanto para o trânsito de pessoas
como de mercadorias. Estes investimentos
se executados em um período
de tempo adequado podem garantir
bons resultados para a economia
do estado e do país.
Detrânsito - Têm-se especulado
muito a respeito da vinda da montadora
japonesa Toyota para o
Paraná. Isso representa perspectivas
de ampliação da indústria automotiva
no estado?
Julio Suzuki - Com o aumento da
produção, principalmente direcionada
para o mercado interno, apresenta-se
uma conjuntura favorável e em
expansão deste setor. As indústrias situadas
no Paraná não fogem a esta regra.
Percebe-se o aumento da produção
dos produtos já existentes e lançamento
de novos modelos. A questão
da Toyota ainda está no âmbito da
especulação. Pode existir uma disputa
entre os estados para atrair a planta
da fábrica. E aí, vai pesar a infraestrutura
oferecida. Em relação a alguns
estados o Paraná tem uma vantagem
neste quesito. Mas também
vai contar a proximidade de mercados
consumidores e até mesmo os incentivos
fiscais, fator sempre determinante
nas instalações de indústrias
automotivas.
Detrânsito - O biodiesel tem sido
assunto recorrente. O que representa
para economia o crescimento
da produção deste tipo de combustível?
Julio Suzuki - O Paraná apresenta
um cenário promissor neste mercado.
O próprio governo tem se mostrado
interessado nesta área, e por meio do
Tecpar lançou recentemente a planta
piloto de uma unidade de pesquisa e
desenvolvimento desta tecnologia. O
biodiesel é um produto que pode levar
o desenvolvimento não só do
combustível, mas também de pesquisas
em outras áreas científicas e tecnológicas.
Por terem destaques as pesquisas
com soja e cana-de-açúcar
aqui realizadas, o Paraná já dispõe de
uma razoável estrutura de pesquisa e
de know how para desenvolver o biodiesel
no estado. O efeito na economia
é multiplicador, pois se desenvolvem
todas as atividades que são
necessárias para produção do biocombustível.
E o mais interessante é
que o desenvolvimento dos biocombustíveis
tem sua força no interior
do estado, região que oferece
uma boa condição para o desenvolvimento
de outras tecnologias também.
Podendo até fazer com que grandes
empresas voltem suas atenções para
essa região e não somente para a
Região Metropolitana de Curitiba.
No interior existem grandes universidades
públicas e redes de ensino de
qualidade, além de outras condições
básicas para instalação de indústrias.
Seria muito interessante para o interior
que se desenvolvessem outras atividades
industriais além do agronegócio.
Até mesmo porque o interior
não é apenas sinônimo de agronegócio.
Foto: Ferropar
PARANÁ
POPULAÇÃO CENSITÁRIA E POPULAÇÃO PROJETADA, SEGUNDO MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS - 1970/2000, 2010 E 2020
POPULAÇÃO
MESORREGIÃO
GEOGRÁFICA
Censitária
Projetada
1970 1980 1991 2000 2010 2020
Noroeste 962.798 746.472 655.509 641.084 616.251 546.507
Centro-Ocidental 528.734 417.452 387.451 346.648 289.425 222.350
Norte Central 1.521.550 1.479.850 1.638.677 1.829.068 1.970.039 1.942.717
Norte Pioneiro 705.957 571.679 555.339 548.190 511.072 433.603
Centro-Oriental 355.253 472.643 547.559 623.356 687.645 680.001
Oeste 752.432 960.709 1.016.481 1.138.582 1.231.310 1.227.917
Sudoeste 446.360 521.249 478.126 472.626 436.795 369.848
Centro-Sul 338.141 453.030 501.428 533.317 533.738 485.965
Sudeste 267.830 302.521 348.617 377.274 383.827 351.922
Metropolitana de Curitiba 1.050.813 1.703.787 2.319.526 3.053.313 3.991.909 4.921.002
PARANÁ 6.929.868 7.629.392 8.448.713 9.563.458 10.652.011 11.181.832
FONTES: Para o período 1970/2000: IBGE - Censos Demográficos; para 2010 e 2020: Projeção IPARDES
NOTA: A data de referência dos Censos de 1970, 1980 e 1991 é 1º de setembro; a do Censo de 2000 é 1º de agosto e
a da projeção é 1º de julho.
PARANÁ
TAXAS GEOMÉTRICAS DE CRESCIMENTO ANUAL DA POPULAÇÃO CENSITÁRIA E DA POPULAÇÃO PROJETADA,
SEGUNDO MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS - 1970-2000 E 2000-2020
1970-1980 1980-1991 1991-2000 2000-2010 2010-2020
Noroeste -2,51 -1,17 -0,25 -0,40 -1,19
Centro-Ocidental -2,34 -0,68 -1,24 -1,80 -2,60
Norte Central -0,28 0,93 1,24 0,75 -0,14
Norte Pioneiro -2,09 -0,26 -0,15 -0,70 -1,63
Centro-Oriental 2,90 1,35 1,46 0,99 -0,11
Oeste 2,47 0,51 1,28 0,79 -0,03
Sudoeste 1,56 -0,78 -0,13 -0,79 -1,65
Centro-Sul 2,97 0,93 0,69 0,01 -0,93
Sudeste 1,23 1,30 0,89 0,17 -0,86
Metropolitana de Curitiba 4,95 2,84 3,13 2,74 2,11
PARANÁ 0,97 0,93 1,40 1,09 0,49
FONTE DOS DADOS BÁSICOS: IBGE - Censos Demográficos; Projeção IPARDES
NOTA: Dados trabalhados pelo IPARDES.
PARANÁ
MESORREGIÃO
GEOGRÁFICA
TAXA MÉDIA GEOMÉTRICA DE CRESCIMENTO ANUAL DA POPULAÇÃO (%)
Censitária
Projetada
PARTICIPAÇÃO PERCENTUAL DA POPULAÇÃO DAS MESORREGIÕES GEOGRÁFICAS NO TOTAL DO ESTADO - 1970/2020
DISTRIBUIÇÃO DA POPULAÇÃO (%)
MESORREGIÃO
GEOGRÁFICA
Censitária
Projetada
1970 1980 1991 2000 2010 2020
Noroeste 13,9 9,8 7,8 6,7 5,8 4,9
Centro-Ocidental 7,6 5,5 4,6 3,6 2,7 2,0
Norte Central 22,0 19,4 19,4 19,1 18,5 17,4
Norte Pioneiro 10,2 7,5 6,6 5,7 4,8 3,9
Centro-Oriental 5,1 6,2 6,5 6,5 6,5 6,1
Oeste 10,9 12,6 12,0 11,9 11,6 11,0
Sudoeste 6,4 6,8 5,7 4,9 4,1 3,3
Centro-Sul 4,9 5,9 5,9 5,6 5,0 4,3
Sudeste 3,9 4,0 4,1 3,9 3,6 3,1
Metropolitana de Curitiba 15,2 22,3 27,5 31,9 37,5 44,0
PARANÁ 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
FONTES: Para o período 1970/2000: IBGE - Censos Demográficos; para 2010 e 2020: Projeção IPARDES
NOTA: Dados trabalhados pelo IPARDES.
Curitiba
1.476.253
Paraná
9.003.804
566.967
1.587.315
674.781
* Dados preliminares divulgados
pelo IBGE em agosto de 2007
** Frota de veículos até o mês de
julho de 2007
Fonte: Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatística
(IBGE); Departamento
de Trânsito do Paraná
(Detran/PR)
1.788.599*
1996 2000 2007
População
1.871.347
9.563.458
Frota de veículos
2.351.408
10.155.274*
1996 2000 2007
População
Ipardes pensa o Paraná
Frota de veículos
1.005.066**
3.846.310**