competición - Sprint Motor

A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [MAIO08] Nº 135 - ANO XIIIw w w . s p r i n t m o t o r . c o mAVEOGileraGP 800de dúas rodasNovidades2008• proba>> Páxs. 12 e 13• contacto>> Páxs. 14 e 15Uns saborososÍndiceRáfagas 2Editorial 3Seguridade 4Novas 5, 6, 7 e 9354cvReportaxe 16-17Competición 19-21Concentración 22Racing Show 23Ralicros Lousada 24• presentación>> Páxs. 10 e 11>> Páx. 23II Racing Show

2m a i o 2 0 0 8RÁFAGAS5ª Concentraciónde furgonetasVolkswagenFernández Antoniosubliña o apoio doIgape ao sectorgalego da automociónAconta atrás comezou.Volkswagen convocade novo a todos osafeccionados eseguidores da marcae destes míticos vehículos áConcentración de FurgonetasVolkswagen, que chega xa á súaquinta edición. De novo, e coincidindocoa celebración dunhadas probas do Campionato doMundo de Windsurf, centos defurgonetas do fabricante alemánde todas as épocas se reunirán, osdías 14 e 15 de xuño na praia deSant Pere Pescador (Girona).O encontro deste ano tenlugar, como xa é tradicional, nasinstalacións do Camping “LaBallena Alegre” e xa se converteununha cita anual obrigadapara todos os apasionados dasfurgonetas Volkswagen. Parafacilitar a inscrición dos interesados,así como para ofrecer informacióndo evento e das propiasfurgonetas, a marca reactivou osite, www.vencontufurgo.com,onde se incorporaron as imaxesda concentración de 2007, asícomo un apartado da historia domodelo.Oconselleiro deEconomía e Facendae presidente doIgape, José RamónFernández, asinourecentemente co presidente doClúster de Empresas deAutomoción de Galicia (CEA-GA), Antonio Vega, o acordo poloque o Instituto Galego dePromoción Económica (Igape)ratifica o seu apoio ao desenvolvementodo Plan Estratéxico doSector da Automoción en Galicia(PESA) 2007-2001. O convenio éo segundo destas característicasasinado por ambas entidades coobxectivo de apoiar financeiramenteos programas de mellorada competitividade, cooperacióne internacionalización recollidosno PESA e que están a ofrecerbos resultados para o sector galegode automoción.Fernández Antonio lembrouque o convenio entre o Igape e aFundación CEAGA constitúe unexemplo de coordinación público-privadaque permitirá situar aosector da automoción de Galicianunha posición vantaxosa paraacadar o obxectivo de liderar osector europeo en competitividade,contribuíndo así ao progreso eá calidade de vida de Galicia. Oconselleiro explicou que o apoiodo Igape ascenderá este ano a1,16 millóns de euros, que cubriráo 50% dos orzamentos previstos.Con esta achega se eleva acase 3 millóns de euros o apoiodo Igape ao desenvolvemento doPESA.O conselleiro de Economía, José Ramón Fernández co director da fábrica(a súa dereita), Pierre Ianni, durante a súa visita á planta de PSA en VigoNo marco deste novo acordo aFundación CEAGA desenvolverácoordinadamente co Igape seteproxectos orientados a incrementara coordinación estratéxica dosector; desenvolver un plan integralde formación e boas prácticasde xestión; impulsar a mellorada produtividade global do sector;coordinar novas estruturas loxísticase de outros servizos; procurara excelencia operativa mediante acoordinación da cadea de subministración;e mellorar aspectosreferidos a coordinación comercial,de mercadotecnia, de imaxee de comunicación do sector deautomoción en Galicia.Os obxectivos do PESA 2007-2011 son acadar, durante ese período,incrementos significativosen aspectos como a facturaciónglobal do sector da automoción(20%), produtividade (15%máis), e o incremento do VEBxerado (20%). O plan, elaboradopolo sector de automoción deGalicia a tarvés da FundaciónCEAGA, tamén prevé a extensióntrasversal das mellores prácticas.A Fundación CEAGA foi creadaco obxectivo de aglutinarnunha estrutura tipo clúster ásempresas máis representativas dosector da automoción de Galicia.Forman parte desta agrupaciónaltamente innovadora as 76empresas máis importantes dosector, incluída PSA-Citroën. AFundación CEAGA aglutina asíun conxunto empresarial líder enexportacións e en aportacións aoPIB galego.Visita a PSAO conselleiro de Economía eFacenda realizou unha visita institucionalá planta do grupo PSAen Vigo, onde tivo ocasión de realizarun percorrido pola mesmaen compaña do director da planta,Pierre Ianni, e membros da direcciónda factoría viguesa. Nestavisita reafirmou o compromisodo Goberno galego co sector daautomoción.HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Nuevo modeloPiaggio M500, sin carnet.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16SANTIAGODISTRIBUIDOROFICIALPIAGGIOTalleresBASTONEspecialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios especialesPreparación vehículos de competición yaccesorios racingMECÁNICA EN GENERALRúa Salvador, nº 23 -Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627SERVICIO DE GRÚAPERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de frenoServicio Oficial: FONOS y LUCAS

m a i o 2 0 0 8EDITORIAL3IndocumentadosIlegaisDescerebradosOdía 1 destemes entrouen vigor areformapenal queconsidera delito a conduciónsen carné. Esta eoutras medidas, comopoden ser os xuízos rápidos,van encamiñadas ámelloría da seguridadeviaria, algo do que hai,visto o visto ultimamente,un déficit importante.Dende que entrou envigor a reforma penal, osaxentes da Garda Civil deTráfico sorprenderon endistintas estradas galegasa trinta e catro condutoresque non posuían ocorrespondente permisode circulación, ben porquenon o obtiveron nuncaou porque o tiñan retiradopor unha sentenzaxudicial. Catro destescondutores son mulleres.Outro dato importante éque a maioría dos condutoressorprendidos sen ocorrespondente carnénon o obtiveron nunca. Omáis do máis neste asuntoé que moitos destesindocumentados se poñíanó volante a pesar deque lles fose retirado ocarné por unha ordexudicial.Por outra banda, osdatos da cantidade decondutores que circulansen o correspondenteseguro do vehículopoñen os pelos de punta.Os que o fan bébedos,incluídos condutores deautobuses escolares,asustan. A todo istopodemos engadir os quecirculan co seu vehículotan ricamente polas víaspúblicas sen a correspondenteITV.Este conxunto deindocumentados e ilegaisfan que se dean tantoscasos de accidentes ondeos condutores foxen.Máis dos que as estatísticasnos ensinan. Unhaeiva que é importante queasdistintasAdministracións vaianerradicando todo cantolles sexa posible.Hai moitas fórmulasque se poden aplicar contraestes “descerebrados”;as novas tecnoloxíase a informática fanoposible. De feito, xa seestá utilizando un sistemapolo que a través dunhafoto da matrícula dovehículo e vía internet,unha patrulla de axentespode saber en tempo realse o vehículo ten seguro.Isto mesmo é perfectamenteposible coa ITV.Haberá que aplicarsea fondo porque despoisdos últimos datos coñecidosqueda constancia deque son máis dos quepensabamos a cantidadede condutores descerebradosque hai circulandocon total impunidade.Un auténtico perigo.VENDA • REPARACIÓN• MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO •LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRANEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78Gran variedad en Desayunosy Platos CombinadosCafeteríaMontero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!BocadillosSandwichsHamburguesasy Pollos AsadosRosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538Editor: Arrincamos, S.L.Director: Xurxo Sobrino MoránRedactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Xan M. Pérez,Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira,Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,Ray Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo Medina,Xosé Arufe e Luis Penido.Deseño e maquetación:AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.esSPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.comIMPRIME: RecoprintDepósito Legal: C–138/97

4m a i o 2 0 0 8SEGURIDADED. Tráfico e D. PrudencioD. Prudencio: Ás veces, cando imos nunha vía de dobre carril e o tráfico é bastante denso, hai algúns condutoresque van circulando en zigzag. ¡Isto evidentemente nós non o recomendamos!D. Tráfico: É obvio que non o recomendamos. Se a densidade do tráfico obriga en determinadas vías ácirculación paralela, ocupando dous ou máis carrís, hai que evita-lo cambio de carril, aínda que onoso estea momentaneamente detido.D. Prudencio: Frecuentemente vemos vehículos indo polo centro da estrada. Tamén hai quen, enautoestradas, circula máis polo carril da esquerda que polo da dereita,dificultando o seu adiantamento.D. Tráfico: Tanto nas estradas coma nas autoestradas a circulación debefacerse pola dereita, o máis preto que se poida da beira da calzada. Destexeito facilitarémo-las manobras dos outros vehículos.D. Prudencio: Máis dunha vez somos testemuñas de cómo un condutor nonrespecta un semáforo en vermello. Este acto, á parte dunha ilegalidade, supón un risco totalmente inxustificado.D. Tráfico: Os semáforos están para regula-lo tráfico, co engadido de mellora-la seguridade. Mais para moitos,un semáforo en vermello parece un estímulo para acelerar, sen o máis mínimo respecto ós demais usuarios davía e cun elevado grao de mala educación. Estas cousas habería que denuncialas abertamente, porque nonteñen desculpa de ningún tipo.En marcha urbana, hai que lembrar que os semáforos non son “grellas de saída”.Coa colaboración da: Dirección Xeral de Xuventude e Solidariedade da Xunta de Galicia

m a i o 2 0 0 8NOVAS5Galardón paraCompostelaMóvilII MemorialManolo Lojo“Aprende a irsuxeito no cochecon Pillo”BREVES• Os condutores españoiscompran coches máis grandese máis potentes, pero a melloresprezos polas promocións.O prezo medio dos automóbilessituouse en 21.666 eurosdurante o pasado mes de abril,o que supón un leve descensodo 0,6% respecto ao mesmomes do 2007. Os condutoresespañois optaron pola comprade automóbiles de máisdimensión e de maior potencia.Nos catro primeiros mesesdo ano os automóbiles no nosopaís acadaron un prezo mediode 20.839 euros, o que se traducenunha caída do 4%.Oconcesionario oficial deToyota en Santiago seguerecollendo premios grazasó seu bo traballo.Recentemente desprazouseá capital galega o presidente de ToyotaEspaña, Katsuhito Ohno, para facerentrega persoalmente do Pin Club deOuro a Compostela Móvil. A este actotamén acudiron altos executivos da marca;entre eles estaba Enrique Centeno,director de posvenda. Francisco Pérez,xerente do concesionario, recibiu estegalardón que recoñece a boa xestión daempresa durante a pasada temporada.Tamén o responsable de CompostelaMóvil, José Cortegoso, recibiu unha placahonorífica en agradecemento ó estupendotraballo realizado.Estes trofeos deixan claro o nivel decalidade e servizo que ten o sector daautomoción en Compostela.AEscudería Compostela organizouo II Slálom Vila deMuros, “Memorial ManoloLojo” o sábado día 26 deabril, puntuable para oCampionato de Galicia de Slálom.Cun montón de incondicionais domundo da competición e unha excelenteorganización, a proba prometía. Vinte edous foron os participantes contra o crono,aos que se sumaron o compostelánLuís Penido (co seu Mitsubishi Lancer) eo piloto de Dumbría Manuel Senra (coseu Peugeot 306 Maxi) que deron unhaespectacular exhibición de derrapaxes ecolaboraron coa organización dunha probaen recordo do piloto muradano afincadoen Santiago de Compostela.O vencedor da proba foi Fran Abalo(1:38:283 con Citroën Saxo) superando aJuan Lojo (1:38:599 con Citroën Saxo) eterceiro Anxo Lariño (1:46:480 conRenault Clio).Os sistemas de retencióninfantil son a mellor protecciónque podemos ofreceraos nenos cando viaxan nointerior dun vehículo. O seuuso reduce un 75% as lesións en caso desinistro, evitando o seu impacto contraoutros ocupantes e elementos do vehículo.Por este motivo, o Concello deSantiago de Compostela participa nunhacampaña promovida polo RACE e aComisión Europea na que se distribuiránpor toda España monecos didácticos,xunto a un completo caderno de actividadescon consellos para aumentar a seguridade.O Concello de Santiago a través doDepartamento de Educación distribuiráeste material en colexios da cidade dentrodas súas actividades de Educación Viaria.Tamén se habilitou unha web dirixidaa nenos e adultos: www.noseaspillo.com,na que se pode atopar toda a informaciónnecesaria para coñecer mellor a campañae os sistemas de protección infantil para ovehículo.• Nissan anunciou que, xuntoao seu socio Renault e aempresa india Bajaj Auto, planeacomercializar a partir de2011 na India un coche por unprezo de 2.500 dólares. Aintención sería competir co"Nano" do fabricante indioTata, que o venderá a ese mesmoprezo e será o coche máisbarato do mundo. O "Nano",que comezará a fabricarse esteano, será un catro portas con30 cv de potencia e un consumode cinco litros cada cenquilómetros.• A Federación NacionalEspañola de Transporte enAutobús (Fenebus) pediu aoRACC que faga un estudosobre a accidentalidade dosturismos, similar ao querecentemente presentou sobrea seguridade do transporteescolar. Nun comunicado, estapatronal do transporte sae aopaso de ese informe doRACC, no que se concluía queos nenos que viaxan en autobúsesescolares non teñenmedidas de seguridade completaao non ser obrigatorionestes vehículos o cinto deseguridade. Fenebus cualificouo informe do RACC comoun "ataque directo ao nososector".

6m a i o 2 0 0 8NOVASBecerreá:capital doEnduroFiat expón osseus cochesaccesiblesCochesConcepto noConcorso Villad’EsteLavida:Volkswagenen ShanghaiAsexta Proba doCampionato de EspañaLiña Directa de Endurovaise celebrar os días 24e 25 de maio en terrasgalegas (especialmente axeitadaspara este tipo de práctica deportiva) eda man do Motoclub Sprint.Concretamente, o escenario elixido éo da vila de Becerreá, na montaña deLugo. A proba, que conta coa estreitacolaboración do Concello, incluiráeste ano un paddock de 30.000metros cadrados habilitado no centromesmo da localidade, albergando oparque pechado que dá cabida a pilotose seareiros, un aparcamento paratodo tipo de vehículos e máis unespazo de autolavado, entre outrasáreas. A idea é tirar proveito do contornoespecífico no que se celebra ocampionato: a comarca dos Ancares,especialmente rica dende o punto devista paisaxístico. A organización xainformou da presenza dalgún dospilotos de máis renome a nivel españole internacional, como por exemploIván Cervantes, CristóbalGuerrero, Xavi Galindo, os irmánsPuigdemont, Gerard Farres. PorGalicia, participarán no certameXacob Agra e Aaron Bernárdez. Paratodas aquelas persoas interesadas enacudir ao evento, dicir que o mellor emáis rápido xeito de chegar aBecerreá é a través da autovía A-6(Madrid-A Coruña).Fiat España deu a coñecer enVigo as súas últimas novidadesen materia de tecnoloxíaautomobilística adaptadaás necesidades das persoascon discapacidades. Foi no marcodo Salón Todosalud, celebrado noIFEVI, un encontro encamiñado aafondar na mellora da calidade devida destes colectivos. Na feira, acasa italiana emprazouse no stand deIM Guidosimplex (firma de adaptaciónspara discapacitados) cunhaescolma de vehículos transformados.Por exemplo: o Fiat Bravo, o Fiat 500e o Fiat Scudo, mudados en feitura efondo para persoas con limitaciónsmotoras con ou sen cadeira de rodas.Sinalar que Fiat leva traballando nesteeido dende 1995, poñendo unhaboa parte dos seus departamentos deinvestigación ó servizo da supresiónde todos aqueles atrancos que llesimpiden aos ditos colectivos o manexode automóbiles.A casa italiana ten afirmado endiversas ocasións que esta liña de traballoé en si mesma un obxectivomoral e civil, amais dun reto dacomunidade enteira.Obo gusto e a distinciónestiveron presentes enItalia, a beira do lagoComo foi o escenarioescollido para celebrar oConcorso d’Eleganza Villa d’Este,edición que tivo lugar do 25 ó 27 deabril. Neste evento, que viu a luz porprimeira vez no ano 1929, amosáronseunha escolma dos mellores automóbiles:futuristas, históricos e osconcept car.Cómpre salientar dentro doConcorso de Eleganza 2008 a dousconvidados da casa americanaGeneral Motors, que competirondentro do apartado dos coches concepto:o Saab 9-X BioHybrid (premiadocomo “Best Concept” enXenebra) e o Cadillac CTS CoupéConcept (triunfador no Salón deDetroit).O CTS Coupé herda o deseño doseu proxenitor, o Cadillac. Baixo amáxima: arte e ciencia o Coupémantén o sabor dos clásicos cunhadisposición interior 2+2 e unha tapizaríade coiro e microfibra negra coninsercións amarelo-ocre.No BioHybrid de Saab descubrimosa sobriedade escandinava, unhacarrozaría suave e unha concienciaecolóxica: un motor híbrido propulsadopor bioetanol.E o gañador do premio MellorDeseño no Villa d’Este 2008 foi… oConcept Cadillac CTS Coupé, quefoi elixido polo público entre unhaducia de automóbiles: parabéns!Alemáns e chineses -o yine o yang- en aparenciavisións diferentes davida mais isto non impediuque Volkswagenemprendese unha aventura en terrasde Oriente. A casa xermana presentaen Auto China 2008 unha novidadeda man de Shangai Volkswagen:Lavida, nome escollido para representaro primeiro automóbil creadode xeito íntegro en Shanghai (o primeirorealizado fóra de Alemaña). Onome, xurdido deste tour de forcexermano-asiático, tenta servir desímbolo da vida, do desexo e da paixón.O deseño do Lavida non esquecea personalidade Volkswagen: o capóposúe unhas liñas marcadas quefican subliñadas polo aire deportivodo perfil lateral, as luces amósansecon feitura de améndoa e un aleróncontribúe á mellora aerodinámica dovehículo.O interior do automóbil, pensadopara a mellor convivencia máquinahome,está revestido de aplicaciónsen madeira e detalles de alta calidade,como curiosidade engadir quedispón de conexión USB para reprodutoresMP3. Contará con dousmotores de catro cilindros (respectandoa normativa de emisións EU4),terá caixa de cambios Tiptronic deseis velocidades opcional, ABS, airbags,climatizador, radio CD conMP3, etc.Lavida, verá o sol nacente esteverán. Malia o seu nome español,primeiro virá ó mercado chinés elogo ós demais… cousas da vida.

m a i o 2 0 0 8NOVAS7Audi e os fillos doAudi ideou a finaisdos anos 80 unmotor con feitura decampión, o TDI.Triunfador nas 24horas de Le Mans e na AmericanLe Mans Series, tratábase dodeportivo Diésel Audi R10 TDI.A casa alemá volve a apostarpolo éxito: baixo o nome de AudiTT Coupé 2.0 TDI quattro eAudi TT Roadster 2.0 TDI quattroaparecen no mercado os primeirosdeportivos do mundofabricados en serie cun motordiésel.Achegándonos máis de pretoá máquina, o catro cilindros dedous litros presenta unha potenciade 170 cv e un par motor de350 Nm. Cómpre salientar que oTT Coupé consume de media 5,3litros de combustible ós 100km/h e acelera de 0 a 100 km/hen tan só 7,5 segundos, acadandoos 226 km/h. O TT Roadsterrequire só dúas décimas desegundo máis co seu compañeiropara situarse nos 223 km/h.Unha clave no éxito dos TT éa lixeireza: o Coupé non chega ós1.370 kg e o Roadster móvesenos 1.475 kg. Ámbalas carrozaríasestán compostas de aceiro ealuminio. Subliñar que cadanseumodelo conta cunha caixa decambio de seis marchas cunextra, un embrague multidisco deaccionamento hidráulico.Baixa a produción dafábrica de PSA en VigoEntre xaneiro e marzo,a planta de Citröen enVigo fabricou un 14,6% menos de cochesque no mesmo períododo ano pasado. Os datosachegounos a patronal de fabricantesde automóbiles ecamións ANFAC.A caída da produción dePSA en Vigo provocou que afábrica de Balaídos perdese aprimeira posición en fabricaciónde vehículos en España enfavor da que Opel ten enZaragoza. Así e todo, fontes deCitröen en Vigo réstalle importanciaá caída da produción noprimeiro trimestre. Xustificanque esta menor fabricación sedebe a que a principios de anocomezaron a montaxe daBerlingo Partner, da que aíndanon hai referencias de vendas xaque empeza a comercializarseneste mes de maio. Os responsablesde PSA en Vigo confíanen que as vendas deste vehículovaian ben e que, segundo pasenos meses, aumente a súa produción.Insisten en que o obxectivode fabricación da plantaviguesa para este ano é polomenos repeti-los resultados do2007, no que se bateu o récordde produción.Por outra banda, PSA anunciouque no 2011 pretende venderun millón de vehículos cunhatecnoloxía menos contaminantepara reduci-las emisiónsde CO2.

8m a i o 2 0 0 8NOVASMotOh! BCN 2008 afesta da motoFiat Dobló CombiMaxi, máis amplo80 Aniversariodo récord deFritz von OpelMotOh! BCN 2008, a gran cita europeada moto, que acaba de celebrarseen Barcelona, presentou, ademaisde novidades e numerosas actividades,a innovación da industria referidatanto á solución dos problemas de movilidadeurbana como á preocupación polo medio natural.Expertos e administracións públicas recoñecenque a maior parte dos vehículos de dúas rodas seencontran entre os medios de transporte menos contaminantes.O novo imposto de matriculación, baseadono nivel de emisións de CO2, evidencia, coaaplicación en moitos casos do imposto cero, que orespecto ao medio natural forma parte intrínseca damoto. É un vehículo que permite desprazamentos enmenos tempo que outros tipos de transporte, ocupamenor espazo, contamina menos, ten maior eficienciaenerxética e supón tamén un menor custo para opropietario. Estes e outros argumentos figuran noinforme do sector que a Asociación Nacional deEmpresas do Sector de Dúas Rodas (ANESDOR)presentou en MotOh! BCN 2008.Dani Pedrosa e Jorge Lorenzo aproveitaron aoportunidade para saudar aos seus múltiples seguidoresque visitaron este evento.Fiat Proffesional presenta o novo DoblóCombi Maxi, unha versión que achegamaior lonxitude de carga (335 kg) e posibilidadede transportar até cinco pasaxeiros.Como curiosidade a engadir, este vehículofoi premiado no eido internacional co “Van ofthe Year 2006” e no eido nacional co “VehículoComercial lixeiro do Ano 2006”.En canto ó motor, o Dobló Combi vén equipadocun 1.9 Multijet 8v de 105 cv, complementado cunturbocompresor de xeometría variable.A marca italiana tamén reparou na seguridadeactiva, pasiva e preventiva. Para isto dotou ó Doblóde: ABS de 4 sensores + EBD Caña de dirección encolumna telescópica e protector de xeonllos, freosdianteiros de disco autoventilados de o 257 mm etraseiros de tambor o 228 mm, sistema anti-incendioFPS, etc.Unha grande listaxe de elementos compoñen oequipo de serie do Dobló Combi: eleva vidros epeche centralizado, dirección asistida, suspensiónreforzada, porta posterior basculante, porta lateralcorredía do lado dereito, etc.O tamaño do Maxi é de 4.633 mm de lonxitude e1.800 mm de altura, a zona de carga conta cunhaanchura de 1.300 mm e unha lonxitude de 1.300mm.Diante dos ollos de 3.000 invitados, a idadeda propulsión por foguetes comezouo 23 de maio de 1928 no circuíto decarreiras AVUS de Berlín. Aquel foi odía, cunha longa columna de lume efume quemándose tralo seu brillante e negro cochede carreiras en forma de cigarro equipado con dousenormes aleróns para manter á máquina pegada áterra, en que Fritz von Opel estableceu un récord develocidade punta para coches propulsados por foguetesestimado de 238 km/h no seu RAK 2.Von Opel, neto de Adam Opel fundador de OpelMotor Car Company, e os seus compañeirosFriedrich Sander e Max Valier usaron 24 foguetes decombustible sólido empaquetados con 120 quilos deexplosivos para propulsar o RAK 2. Cada vez quevon Opel pisaba o acelerador acendía dous foguetesque aumentaban a potencia ata que acadou a máximaintensidade e a súa marca mundial.“Deixei de pensar. Eu actuaba só por instinto, conforzas incontrolables ruxindo tras de min”, dixo efusivamentevon Opel cando saíu do coche.Coa adrenalina fluíndo aínda, von Opel anunciouinmediatamente o seu obxectivo final: El quería voarnun aeroplano propulsado por foguetes. "Soñe connoscoco día no que a primeira nave espacial podevoar ao redor da terra máis rápido có sol”, exhortabavon Opel á multitude. Pouco máis dun ano despoisvon Opel bebeu un pequeno grolo daquel sono candose converteu no primeiro home en voar nun aviónpropulsado por foguetes.

m a i o 2 0 0 8NOVAS9Night & Day:o Twingopara elas.O aparcadosen mans deVolkswagenAudi A6 e A6Avant, agoratamén Style“BreogánMotor”colle corpoRenault ideou unha fórmulacon feitura de Twingoencamiñada directamentecara o público feminino, oéxito acompañou a esteenxeño que leva por nome Night &Day, desde o seu lanzamento lévansevendidos máis de 100.000 novosmodelos. Trátase dunha serie limitadarealizada sobre a base mecánicado Twingo, o Night & Day está equipadocun motor 1.2 16 v que achegaunha potencia de 15 cv e propulsorde ciclo Diésel 1.5 dCi de 65 cv.Partindo do equipamentoDynamique achéganse unha serie deadobíos distintivos, unha decoracióninterior e exterior con motivos florais,vidros traseiros tintados, radioCD MP3 de 40 w, climatizaciónmanual, tapizaría específica Mot conpespuntes brancos, 4 airbags, asentostraseiros independentes e móbiles,iantas de aluminio Ninphea de 14polgadas, prendido automático defaros con sensor de chuvia,Organizer box e Stripping Night &Day. De xeito opcional, ofrécensetamén o conta voltas central, airbagslaterais de cortina, borralleiro e acendedor,climatización automática,ESP e ASR e teito eléctrico.O Night & Day ten dúas cores aelixir: negro nacarado e branco glaciar.Os prezos son de 11.490 eurospara o 1.2 16v de 75 cv e 12.440euros para o diésel 1.5 dCi de 65 cv.AFeira de Hannover foi ogran marco escollido porVolkswagen para a presentacióndunha tecnoloxíaencamiñada a facer omáis doado posible o proceso de aparcamento.Trátase do Park AssistVision, un sistema que se basea en boamedida nas vantaxes da autonomía.Isto quere dicir que o coche equipadocon esta ferramenta libéranos de boaparte da actividade de estacionamento.É dicir: con só apertar o botón dunmando a distancia, o vehículo activarasepor si só facendo as manobras precisaspara ocupar a praza dispoñible. Onivel de autonomía do sistema nonremata aí, xa que o coche se apaga epecha as portas sen necesidade demovérmonos.Esta escena foi a que puído verseen Hannover cun Passat equipado codito sistema e movéndose por si sócara a unha praza de aparcamento perpendicular.Por certo que a selección da superficieque vai ocupar o noso coche faiseno monitor do navegador. Logo haique desprazar a panca do cambio automáticoDSG cara á posición “P” e acontinuación saír do vehículo. A tecnoloxíabaséase no uso de dúas cámarasnos retrovisores. Os sinais de vídeoresultantes van logo a un computadorde dous xigas que fai os cálculos pertinentesen tempo real.Audi estende o seu acabadoStyle -aliado do motor 2.0TDI- a todas as versiónsda gama A6 e A6 Avant.O equipo de serie doStyle vén asociado ó paquete S lineexterior, a única diferenza entre asvariantes de 4 cilindros e as de 6 e 8cilindros é que as primeiras terán iantasde 17 polgadas e as segundas seránde 18 polgadas.Haberá espazo para melloras nosA6 e A6 Avant Style, será no seu interioronde se perciban maiores cambioscon respecto ó equipamento Comfort,así estas novas versións contarán con:repousabrazos dianteiro, climatizadorde confort automático plus, retrovisorinterior con regulador automático, sistemade axuda ó aparcado traseiro(Audi Parking System) ou controlautomático de velocidade. É de salientarque de solicitar todos estes elementosextras por separado terían un prezode 5.000 euros porén, o incremento docusto para os novos Style será de 630euros segundo a versión na que sebasee, unha vantaxe a ter en conta.Os primeiros A6 e A6 Avant Styleporanse á venda a mediados de xuño.No entanto, xa se poden facer pedidos.Foi o martes 29 de abril odía escollido para colocara Primeira Pedra dasnovas instalacións deBreogán Motor, ó actoacudiu o novo Presidente de Toyotaen España, Katsushito Ohno, acompañadopolo Director Xeral doGrupo Breogán, José RamónFerreiro e o Alcalde de Narón, JuanGato.A nova sede de Toyota en Galiciaestará situada no Polígono daGándara, pertencente ó concello deNarón. O centro contará con máis de6.500 m² distribuídos en 3 andares doseguinte xeito: 1.000 m² dedicados aexposición, para os obradoiros detraballo 1.800 m², para exposiciónV.O. industriais 1.000 m², os almacénscontarán con 1.700 m² e orientadosá chapa e pintura irán 1.000 m².

10m a i o 2 0 0 8PRESENTACIÓNNovidades2008AstraSedánCo Astra Sedán, Opelamplía a súa gamalíder de vendasAstra até as setecarrozarías. A firmaalemá segue unha tradición conovo Astra Sedán, xa que asdúas primeiras xeracións doAstra estaban dispoñibles encarrozaría de catro portas cunamplo maleteiro separado.Este Sedán mantén o deseñoproporcionado e equilibradode xeito progresivo do Astra,así como as súas características,liñas enérxicas e o seu dinamismode condución, xunto cunhagrande seguridade.Os deseñadores deste novomodelo adoptaron a distanciaentre eixes máis longa doStation Wagon (2.703 mm) paraachegar un espazo xeneroso naparte traseira e engadir unamplo maleteiro. Cunha lonxitudetotal de 4.587 mm e unvolume de maleteiro de 490litros, o Sedán de 1.753 mm deancho e 1.458 mm de alto, estevehículo de catro portas sitúaseentre os coches máis amplospara a familia.O Astra Sedán está dispoñiblecon tres motores: dous degasolina (o novo 1.6 16 V de115 cv máis o 1.8 16V de 140cv) e un turbo diésel commonrail,o probado 1.7 CDTI de 100cv. As caixas de cambio cas queNa súa presentación enOurense, Opel vennos de dara oportunidade de probar osseus novos modelos: Agila, AstraSedán e Zafira. Os tres están moiben equipados para competir encadanseu segmento, o Agila un minimonovolume, o Astra Sedán unhaberlina media e o Zafira unmonovolume. Como nexo en comúntodos (desde o máis pequeno) teñenunha clara vocación familiar e cunhaprimeira ollada, xa se nota unhacrecente calidadeen todos ossentidos.TEXTO E FOTOS:Ray MosqueraOpelAgilaCon cinco portas e cincoprazas, o novoOpel Agila non é sópráctico coma o seupredecesor, senón quetamén o seu deseño é máis dinámico.Este novo mini monovolumeda casa xermana achega unhasproporcións ben equilibradas egoza dun grande espazo. O Agilaé agora 20 centímetros máis longo,6 centímetros máis ancho e 7centímetros máis baixo co seuantecesor. Amais da súa eficientedisposición do espazo, outro dosfactores de éxito dos monovolumesé a súa posición de conduciónelevada, o que mellora a visibilidadee fai da entrada e saída dovehículo algo ben sinxelo.Todos os Agila veñen de seriecun amplo equipamento.Dispositivos de seguridade comoo ABS, así como os airbags frontaise laterais para o condutor e oacompañante dianteiro, desactivacióndo airbag do acompañantee ancoraxes ISOFIX paracadeiras de nenos instálanse deserie.De serie tamén se inclúendiversos elementos para achegarmaior comodidade, desde a versiónEssentia, a dirección asistidaen función da velocidade, o reguladoren altura do asento do condutore do copiloto, o limpaxanela traseiro con función intermitentee a pechadura eléctricado portón traseiro. As versiónsEnjoy ofrecen aínda un equipomaior con aire acondicionado,peche centralizado con controlremoto e eleva vidros dianteiroseléctricos.O motor de acceso é o gasolinade tres cilindros e un litro,cunha potencia de 65 cv/48 kw.O motor 1.2 de gasolina de catrocilindros, posúe 86 cv e fai que oAgila acelere de 0 a 100 km/h enmenos de 12 segundos. Estemotor estará dispoñible cunhacaixa de cambio automática decatro velocidades de xeito opcional.O gran aforrador entre osmotores do Agila é o turbo diésel1.3 litros common-rail. Ditomotor ten 75 cv e un par máximode 190 Nm a 2.000 rpm.Convértese así nun modelo moieconómico, tan só consume 4,5litros de combustible cada 100km/h.❍ Fiscal❍ Administrativo❍ Mercantil❍ Laboral❍ Subvencións❍ FamiliaTelefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

m a i o 2 0 0 8PRESENTACIÓN11conta inclúen transmisiónsmanuais de cinco velocidades(para os dous motores de gasolina),unha caixa de cambio deseis velocidades (para o motordiésel) e, de xeito opcional,unha caixa de cambio automáticapara o motor 1.8 de gasolina.Este Astra preséntase cunhagran axilidade e un comportamentomoi preciso, o alicercede todo isto é o chasis IDS(Sistema Interactivo deCondución) con suspensiónMcPherson no tren dianteiro e oeixe patentado por barra de torsiónno traseiro. As medidashabituais de seguridade comoos discos de freo dianteiros, oABS con asistente á freada, oControl de Freada en Curva(CBC), así como a direcciónasistida electro-hidráulica(EHPS) son de serie. O sistemade control de estabilidade (ESP)e o control de tracción TC , sontamén de serie en todas as versións.Cunha face máisdeportiva e novasversións, Opel presentaa segunda xeracióndo Zafira, unpeculiar sete prazas cen por cenvariable. O novo modelo incorporao sistema de asentos Flex7,que é propio do Zafira e quepermite converter o habitáculodo coche sen ter que quitar osasentos.O novo Zafira caracterízasepolos rechamantes elementos dedeseño no frontal e na traseiraque dotan ó coche dun aspectodeportivo. O interior máis refinadofica acentuado por escintilantesaros cromados arredor doscontrois de climatización eradio, así como un novo acabadono interior das portas e no panelde instrumentos. A versiónCosmo ofrece a consola centralna elegante disposición final enlacado piano negro e nas moldurasdecorativas do volante dedirección. Os sistemas de información/ comunicación conOpel Zafiranavegador por CD ou por DVD ecompatibilidade con discos MP3ten tamén unha conexión estéreopara enchufar equipos de audioexternos, como un iPod.Os clientes de Zafira enEspaña poderán elixir entre untotal de nove motorizaciónsdiferentes que van dende os 94cv do motor especialmente respectuosoco medio ambientepropulsado por Gas NaturalComprimido, até os 240 cv domodelo máis deportivo, oZafira OPC. Con estes dousmotores, a marca europea enriqueceeste segmento con dúasversións innovadoras: o Zafirapropulsado por Gas Natural,cunhas emisións de só 138 gramosde CO2 por quilómetro epoñendo as bases para este xeitode propulsión alternativo,mentres que a versión OPC con240 cv asume o papel de monovolumedeportivo.Nova VersiónZafira SportOnovo Zafira Sportachegará aíndamaior deportividadee dinamismo ánova gama Zafiracon elementos estéticos moivisuais. O acabado de estrearZafira Sport ten un aspecto aíndamáis sport co seu marcadospoiler dianteiro, os avultadospasos de roda, os faldóns lateraise o pronunciado deflectortraseiro. O Zafira Sport ofrecede serie chasis deportivo rebaixado,faros anti néboa dianteiros,iantas de aliaxe lixeira de 16polgadas e xanelas traseirasescurecidas. Outros novos eatractivos detalles inclúen dúascélulas transparentes en 3D nospilotos traseiros. As melloras dedeseño complétanse cos marcoscromados dos pilotos traseirosque chegan até a banda cromadatraseira.O interior máis deportivofica acentuado polos asentosdeportivos con tapizaría específica,a consola central en cromomate, o volante deportivo de tresradios forrado en coiro mais ospedais de aluminio.

12 PROBAGilera GP 800m a i o 2 0 0 8OAV deA alta velocidade chega con estaxoia de GILERA, o maxiscootermáis potente da historia, cun motorV-TWIN de 850 cc e 75 cv depotencia.Coa GP 800 nace un novo conceptode vehículo de dúas rodas, unvehículo que supera con creces aosscooters, pero sen deixar atrás oselementos de deseño polos que secaracterizan. O vehículo de estradamáis potente e veloz que xestouGilera durante case un século devida sobrepasa tódalas definicións eexpectativas.TEXTO: Xosé ArufeFOTOS: X. Arufe e Sprint MotorAalta velocidadechega con esta xoiade GILERA, omaxiscooter máispotente da historia,cun motor V-TWIN de 850 cce 75 cv de potencia.Coa GP 800 nace un novoconcepto de vehículo de dúasrodas, un vehículo que superacon creces aos scooters, perosen deixar atrás os elementosde deseño polos que se caracterizan.O vehículo de estradamáis potente e veloz que xestouGilera durante case unséculo de vida sobrepasa tódalasdefinicións e expectativas.Maxiscooter de altas prestacións.Trátase dun vehículode excelente rendemento tantona cidade como na estrada,cunha estabilidade fora donormal grazas aos seus compoñentesde última evolucióne unhas prestacións de aceleraciónque poñen os pelos depunta. O seu motor é moipotente e está sempre dispostoa unha entrega de potenciacontundente.Destinado aos que queirangozar da practicidade dos scooters,que buscan un nivel deprestacións e de emocións queata hoxe só podía ofrecerlles oámbito da motocicleta. A elevadaprotección que ofrece oescudo dianteiro proporcionaa máxima comodidade para ocondutor e o pasaxeiro.

m a i o 2 0 0 8PROBAUnha vez que empezamos aacelerar, o subidón éconstante e seninterrupciónsdúas rodasPara empezar, teñoque destacar acomodidade doseu asento grandee perfectamentemullido, tanto para o pilotocomo para o pasaxeiro, aposición de condución é moinatural, todo está no seu sitio,e pódense adoptar tres posiciónspara as pernas no seuamplo piso. En marcha, assensacións que nos transmiteson totalmente novas. Unhavez que empezamos a acelerar,o subidón é constante esen interrupcións ata alcanzaros máis de 200 km/h. Asúa estabilidade e sensaciónde seguridade dános moitaconfianza á hora de enroscaro puño dereito. Móvese conaxilidade en calquera tipo devía. En viaxes longas, aíndacon dúas persoas, fai méritoao título desta proba, “O AVEde dúas rodas”, e alta recuperaciónen situacións de adiantamentosou remontadas ensubida. Tamén se agradece asúa ampla autonomía. Enestradas de montaña e curvasenlazadas a Gilera faise moimanexable e permítenoslevar un bo ritmo de tumbadas.EProba en estradaEn canto aos freos, asegúrovosque dan moitísima tranquilidade,porque, se a súaaceleración é impresionante,a freada é máis. Sen ningúntipo de titubeos, obedece perfectamenteas nosas ordespor medio das manetas defreo.En canto ao equipamento,destaca unha cúpula regulableen altura electricamente,un cadro de instrumentosdixital con ordenador e unoco debaixo do asento paraun casco integral, con luz,toma de corrente e unha fundapara o asento moi práctica.En definitiva, coGilera GP 800 temos un vehículode dúas rodas co quepoderemos facer rutasextraordinarias gozando dunhasexcelentes prestaciónsque nos farán as viaxes moitomáis cómodas.O novo Gilera GP 800pode ser adquirido en cornegra grafito e vermelloemoción, a un prezo de 8.600euros.Se che gustou estaproba e te animas, pasa poloconcesionario oficial da marcaen Santiago deCompostela, TERREMOTO,e poderás sentir ti mesmo assensacións que liches nestapáxina nunha unidade de probas.Motor13Tipo: 4 tempos, 2 cilindros, SOHCDiámetro x carreira: 88 x 69 mmCilindrada: 839 ccPrendido: Electrónico Dixital CDIPotencia: 75 cvAlimentación: Inxección electrónicaArrinque: EléctricoEmbrague: Automático centrífugoSistema de transmisión: CadeaCambio: Vareador centrífugo con efectofreo motorChasisParte ciclo: Tubular Trellis en aceiroBasculante: Dobre brazo de aceiroSuspensión dianteira: Horquilla telescópica41/122 mmSuspensión traseira: Monoamortezedor133 mmFreosDianteiro: Dobre disco de 300 mm conpinza de dous pistóns BREMBO SERIEORO con regulación na manetaTraseiro: Monodisco de 280 mm conpinza de dous pistóns BREMBO SERIEORO con regulación na manetaPneumáticosDiante: 120/70-16Detrás: 160/60-15Dimensións e pesosDistancia entre eixes: 1.593 mmAltura do asento: 780 mmPeso en seco kg: 245Volume do depósito: 18,5 lAnchura total: 790 mmLonxitude total: 2.237 mmDepósito 18,5 l, incluídos 3 de reservaOutros datosVelocidade máxima: 207 Km/hAceleración: 0-100: 5,3 segAutonomía: 280 km + Reserva 2,5 litrosCumpre a normativa EURO 3 de emisiónscontaminantes981 94 11 86Mantementointegral doautomóbilESPECIALISTASEN MOTOS DET R I A LSan Marcos, 72 - 15890 - SantiagoTfno.: 981 052 187Móvil: 646 531 942FACEMOS CAMIÑOENSINANDO APERCORRELOHórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59SANTIAGO DE COMPOSTELAVENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORESCEPEDA - OZA (TEO)T 981 807 027 • M 696 936 272

14Herdeiro do lendario Audi Quattro,pioneiro no referente á integraciónda tracción integral permanente enestrada, o Audi S5 é un exemplarúnico entre os coupés de altorendemento.En canto ó deseño, o montante doteito traseiro con feitura trapezoidal étoda unha reminiscencia do senlleiroQuattro. Os pasos de roda,ensanchados, acentúan de xeitoadicional a estampa deportiva do S5.S5m a i o 2 0 0 8CONTACTOUns saboTEXTO: Ray MosqueraFOTOS: R. Mosquera e AudiAs diferenzas entre oS5 e o A5 son discretas,mais son moiclaras para o ollosagaz do gourmetautomobilístico: a grella está pintadaen cor gris platino (característicaespecífica dos modelos Sde Audi) e conta con inserciónscromadas verticais. Tanto o parachoquesdianteiro coma o traseiroamosan unha forma moi marcada,unha folla de aluminiodecora a greta das entradas deaire. As carcasas dos retrovisoresexteriores en deseño de aluminio,así como as molduras das taloneiraspintadas na cor do vehículoou o sistema de escape de doustramos con catro tubos finaisovalados, outórganlle ó vehículoun aquel especial.O deseño do habitáculosalienta o carácter do Audi S5: osasentos deportivos S e o volantedeportivo de coiro multifuncionalcrean unha estreita relacióncon este automóbil de gran precisión.Os instrumentos con esferasen cor gris ou as molduras deacceso en aluminio con inscriciónS5 recrean un ambiente deelegancia e dinamismo.O amplo equipo de serie doS5 inclúe: amais das iantas de 18polgadas ou os asentos deportivosS con axuste eléctrico, farosde xenón plus coa rechamantebanda de luz diúrna en tecnoloxíaLED ou o climatizador automático.Se falamos do motor, o poderosooito cilindros do novo AudiS5 é un parente achegado domotor de altas revolucións queequipa o deportivo con motorcentral Audi R8. As súas cifrasauguran unhas prestacións abafantes:rende 354 cv (260 kw)cun par máximo de 440 Nm eacelera de 0 a 100 km/h en arredorde 5,1 segundos.Ca tracción integral permanenteQuattro, cambio de 6 marchasgraduado de xeito óptimo,conta tamén cun tren de rodaxedeportivo S e un sistema de freadade gran eficacia.O AudiS 5está adaptado de maneira especialpara acadar o máximo dinamismoe amósase ben equipadoperante os seuscompetidores.

m a i o 2 0 0 8CONTACTO15As diferenzas entre o S5e o A5 son discretas, maisson moi claras para oollo sagaz do “gourmet”automobilísticorososImpresiónsS5Con todos estes datose números, non haicifra que poidareflectir o que unsente ó facer unhaviaxe nun automóbil desta categoría.O seu xiro incriblementedoado, a resposta espontánea,o despregamentode potenci acontinuoe oabraiante son deste oito cilindros,fan que un rexuvenezamalia que o tráfico e as normasde circulación non sexan asaxeitadas para poder gozar des-354te coche. Porén, segue a ser unpracer sentar ós mandos dunhamáquina con ditas prestacións ede tal fermosura.O xefe de deseño -Walter de’Silva- lembra oprimeiro Quattro, esesímbolo pioneiro dosdeportivos: “O AudiQuattro tiña queexpresar a súa potencia,achegar o seurendemento, e ser unclaro exemplo dolema da marca, á vangardada técnica. CoAudi S5 amosamos hoxe que apotencia tamén pode combinarsecon altas cotas de elegancia”.Cun par de detalles no novoCoupé, Walter de’Silva e oequipo de deseño de Audi rendenunha homenaxe á memorialendaria do primeiro Quattro.Ficha técnicaMotor:8 cilindros en VCilindrada:4.163 ccPotencia:354 cv/7.000 rpmPar Máximo:(Nm/rpm) 440-3500Cambio:Manual 6 vTracción:Integral permanenteCombustible:GasolinaPeso en baleiro:1.630 quilogramoscv

16m a i o 2 0 0 8REPORTAXEPONTECESURES vEn abrilcelebráronse douseventos sobrevelloscacharros, unna nosa terra: aFeira doAutomóbilAntigo enPontecesures; eoutro noLevante: oAntic Auto enAlacante. Poisben, queremosfacercomparanzaentre ámbolosencontros.Naturalmente,para isoestivemospresentes nasdúas citas. Osresultadosdependen daconsideraciónde vostede,amábel lector.Marabillosa FNE non son dentistaSeñor, señor… un BuickTEXTO E FOTOS:Xoán M. PérezOdía acompañou enPontecesures nestaedición que a“AsociaciónCultural Mirándolleos dentes” vai converter nun clásicono calendario dos coleccionistas(se xa non o é) porque assúas raíces son a Feira doAutomóbil de Ocasión de 1925.Temos que salientar a boa representaciónde vehículos de tódalasépocas así, estaba exposto oRenault matrícula PO-2 da familiaPazó de Pontevedra, sen dúbidao coche máis veterano nasnosas estradas. O Clube Galegode Automóbiles Antigos fíxose,nesta ocasión, cunha boa escollade vehículos dos propios sociosnunha das súas saídas habituais.Os afeccionados puideronprocurar “esa peza que me falta”nun pequeno mercado dispostoen carpas erguidas pola organizaciónao efecto, aínda que cunharotunda maioría de recambiospara autos dos 70 en diante.Subliñar que existía no recinto aoportunidade de adquirir cocheou moto clásico; no caso dasmotos, é interesante ter en contaque se fixeron varias transacciónsde motocicletas de fabricaciónespañola. Patrimonio que sevai recuperando coa súa restauración.Outro sobresaínte aos organizadorespor ofertar unha estaciónda ITV para os propietarios deautomóbiles antigos. Sabemos ocustoso das negociacións e doscartos investidos, a recompensa:que a xente estivera alí.

m a i o 2 0 0 8REPORTAXE17ersus ALACANTE>> Os afeccionados puideron procurar“esa peza que me falta” nun pequenomercado disposto en carpasNaquel día lembramos que odesexado Museo Galego deAutomoción segue no limbo,logo dos fracasos de intentar asúa instalación dende a base decoleccións privadas en Vigo e ACoruña, á que tamén se apuntouSantiago de Compostela.Achamos que Pontecesurespodía ser un bo escenario paraeste evento, mais tomamos contade que o concello non foidemasiado… cos organizadores,e puidemos comprobarcomo o edificio que podía acollelo,o Alfolí, está ocupado porun “pub”. Aquí tamén pinchamosen óso? Por certo, que tenque ver a lamprea cos autosantigos?En Alacante xa é outrotema, trátase da quinta ediciónrealizada nos pavillóns da feirade Alacante, o nivel de expositorese vehículos é superior,pois son profesionais do sector.Dito acontecemento dura tresdías. Amais, conta con patrociniosclaros das diferentes entidadespúblicas presentes nadirección da feira.Cómpre salientar a exposicióndos manchegos MotosAntiguas HD cun excelentementeconservado Buick e dúasmotocicletas, unha extraordinariabelga FN e outra americanaHenderson, que malia ser descoñecidarespecto das súascompatriotas Harley-Davidsonou Indian, é ben cotizada.Mais non hai moitos postosde pezas de recambio, maliaque nesta rexión existe unhagrande e consolidada actividade(sobre todo na Mariña alta) e acapacidade económica é maior.En resumo, o mellor é ver asfotos, e lanzar unha mensaxe deque todo vai, para ben ou paramal. Iso si, non á velocidadeque gustariamos.Unha Henderson indestructibelMatrićula PO-2A ITV, sen problemaPoŕtome ben, mais veńdenme

m a i o 2 0 0 8COMPETICIÓN19Nacional de ralis – Rali de Canarias – 2ª probaMiguel CumbraosParque pechadoDous mellor… ca un, adoita dicirse. Erecorremos a este dito porque osirmáns Vallejo veñen facendosúa a manga canaria do estatal deasfalto. Dunha banda -no 2007-O vello Ferrari de Josep Basols foi pasto do lumeonde asinaron a primeira vitoriado seu Porsche; doutra -nesteexercicio onde volveron a dominar-liderando con man firme axeral parcial do campionato.Os Mitsubishi daEVO Cup – na fotoBolaño – non conseguironrematarA cita das illas afortunadas(válida igualmente para o certameeuropeo) deixou abandonosconsiderables, algúns deles axeito de fortes accidentes, comaos de Miguel Fuster e JosepBasols deixando, alancatino ecatalán, cadanseus casilleiros acero.Do mesmo xeito, amosou obo coñecemento do terreo o localMonzón, que puxou até o derradeirointre, tendo finalmente queclaudicar perante o ímpeto doslucenses, sendo o mellor 207 nachegada.Como adoita ser norma, ainscrición de pilotos peninsularesfoi inferior. Entre eles salientaronOjeda (nesta ocasión respectadopola mecánica) que foiterceiro, por diante do viguésGarre, recuperado dun forte golpeno shakedown, que consolidaa súa posición nos postos cabeceirosdo certame.Desta volta Vinyes non puidoimpor o seu Clio na CopaRenault, honra que correspondeuó local Torres. Quen se resarciuda súa retirada en Alacante, foi oasturiano López Fombona, quedende o sétimo lugar mandou nanova Copa Nissan.Como acontecera no 2007, os irmánsVallejo volveron a vencer en CanariasDesta volta a mecánicarespectou a Ojeda, que foiterceiro tras Luís MonzónSergio López Fombona impúxose senproblemas na nova oferta NissanInformación Gratuita/Pruebawww.eventosalfaromeo.es www.alfaromeo.es*Gama Alfa 147 **PVP recomendado con descuento promocional incluido para Alfa 147 1.6 TS 105 CV 3P Distinctive, en Península y Baleares (Promoción, IVA, Transporte e Impuesto de matriculación incluidos). La versión visionada no se corresponde con la versión anunciada. La operación acción incluye la aportación de la Red deConcesionarios Alfa Romeo. Consumo mixto (l/100km) entre 5.9 y 8.9. Emisiones CO2 (g/km) E4: 153 hasta 211.¡Operación Acción hasta fin de mes!Alfa 147 desde 14.995 ** con:con mandos de Radio CDCon la Operación Acción, te ahorras 3.500 *sobre toda la gama.Ahora es tu momentoAPV MOTORC/ Isaac Peral, 4Polígono del TambreTelf.: 981 53 40 57SANTIAGO

20m a i o 2 0 0 8COMPETICIÓNProcura este anoo título galego,que se lle resistiupor razónsdispares nastempadasanteriores. Dúaspresenzas e dúasvitorias sen caseoposición. EnNoia, Burgoreafirmou aquilode “non hai doussen tres”, comodono e señor doasfaltobarbanzán.De novo os irmáns Burgo amosáronse intratables en terras do BarbanzaXXIV Rali Ría de NoiaUn furazo impediu a Meira unha mellor clasificación, sendo quinto ó finalVilariño sae a podio por rali. En Noia, malia os atrancos, foi terceiroTEXTO: Miguel CumbraosFOTOS: Sprint MotorA crónicaO mal tempo volveu ser acaracterística primordial da mañádun rali galego. Como aconteceraen Lalín, chuvia e vento acompañarono discorrer inicial, compostoneste caso por un dobrepaso por San Paio e San Finx, aveterana cronometrada retornandoó rutómetro noiés trala ausenciana anterior edición.Visto o panorama, os 4x4tiñan que reinar. Cousa de Burgoe Meira, os mellores cronos atéque o de Vincios se afundiu pormor dun furazo. Circunstanciasque, engadidas ó seu bo andarnestas estradas, situaron a Penidono segundo lugar da xeral provisional.Unha mañá delicada retrasabaa Bamarti e Vilariño, olucense con problemas no limpa,con Senra, que regresaba ós ralistras eles nun 306 que non ía bende regraxes.Un pouco do mesmoOutes e Montemuíño, xa clásicasno esquema, ditaban sentenzanas seccións de tarde.Mentres Burgo mantiña o timón,Bamarti vía como lle rachaba unmanguiño, o que unido a unhapenalización remataba por retrasalo.Deste xeito, Penido mantiñacon brillo o segundo posto, asinandoVilariño un novo podio e aprimacía no grupo N.Tralo campión vixente, cuarto,situábase o desafortunadoMeira, que foi quen de adiantarnos intres finais a un Senra descontentocoa súa mecánica. Oluso Araújo- que chegara a liderarentre os de serie- Pablo Rey eCasares viñan despois, pechandoos dez primeiros Pazó, de novoprimeiro no RACC, forzado nosprimeiros intres por Bruno Meirae Souto.Dous de douspara Pablo Pazó eMarcos Veloso noVolante RACCA segunda comparecencia doano eliminaba por razóns diversasa Rico ou Redondo, este últimoestreando un Punto S2000empregado por Basso o pasadoano e mantido por Todo Racing.Pérez Dacosta, ó volante do seuPuma, e Héctor Forneiro, ósmandos do 106, foron os melloresna oferta Senior e Junior, respectivamente,do Trofeo DriverCenter, nun rali que veu chegar óseu parque pechado a un total de83 equipos.

m a i o 2 0 0 8COMPETICIÓN21urgo,Parque PechadoPor Miguel Cumbraosarón doarbanzaDe novo Noia veuun podio de LuisPenido, brillantesegundoClaro econcisoOgalego de ralisconsumiu dúasmangas, bendiferentes no quea treitos se refire,pero con lecturas moi semellantesen algúns dos seus principaisapartados. Cocido eNoia, en estradas do Deza eBarbanza, deixaron mostrasclaras de como parece propoñerseo exercicio actual.Se no mudan as cousas,dígase fundamentalmentecoincidencia de datas, osirmáns Burgo son o óso máisduro de roer e o candidato máisclaro para o título. Non debemosesquecer que as condiciónsdo chan favoreceron atéagora as características do seuLancer, pero en condiciónsmenos axeitadas os lucensessouberon defenderse ben.Outra historia semellanteescrébese na principal ofertade promoción. Ataques e resistencias,cun Pablo Pazó demeirande madurez e asinandoprimeiras posicións. Isto nonfixo máis que arrincar, pero asprimeiras lecturas poden serben significativas.Clasificación finalPOSTO PILOTO COPILOTO COCHE TEMPO TOTAL1 PEDRO BURGO VILANOVA MARCOS BURGO VILANOVA MITSUBISHI L. EVO VIII 01:01:08:3682 LUIS PENIDO LOPEZ ELADIO RONQUETE CAAMAÑO MITSUBISHI L. EVO VI 01:02:25:5173 LUIS VILARIÑO GARCIA RAMON LOPEZ MARIN FIAT G. PUNTO SP2000 01:02:46:3744 JOSE M. MTEZ. BARREIRO MANUEL CAMPOS FUENTES PEUGEOT 306 MAXI 01:03:00:3045 ALBERTO MEIRA FDEZ. ALVARO BAÑOBRE COMBA MITSUBISHI EVO IX 01:03:04:2206 MANUEL SENRA CAAMAÑO FAUSTINO SUAREZ MOLEDO PEUGEOT 306 MAXI 01:03:14:4547 ANTONIO MIGUEL CARLOS EDUARDODA SILVA ARAUJO MAGALHAES VIEIRA MITSUBISHI EVO IX 01:03:17:3058 PABLO REY VAZQUEZ CARLOS AMENEIRO RAMIL MITSUBISHI EVO IX 01:04:38:2839 JUAN M. CASARES GLEZ MIGUEL A. CASARES GLEZ MITSIBUSHI EVO IX 01:07:07:57410 PABLO PAZÓ FIGUEROA MARCOS VELOSO UVEIRA CITROEN SAXO 01:07:16:366Até 83 clasificadosC/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE15890 SANTIAGO (A CORUÑA)Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090www.adgruporegueira.escomercial@regueira.com

22m a i o 2 0 0 8CONCENTRACIÓNConcentración Galicia ClubO poderescríbese conTEXTO: Fernando CuadradoFOTOS: Sprint MotorAnosa autonomía foi oesceario escollidoeste ano para a concentracióndo ClubBMW M, compostopor persoas de toda España propietariasde vehículos motorizadospolo departamento deMotorsport. Uns propietariosorgullosos de ter unhas máquinasque ademais do seu espíritodeportivo pasuen un toque deexclusividade.As Rías Baixas foron o epicentroda mesma, onde se combinougastronomía, turismo e diversasactividades vencelladas ómundo do motor nas que participaronunha treintena de socios.Entre as actividades realizadasos participantes deron unhas voltas“a tope” no circuíto París-Dakart, sito en Sanxenxo. Taménaproveitaron estas datas para facerunha visita o Salón do Automóbilde Vigo. Ó final tódolos participantescoincidiron en que a concentraciónfoi todo un éxito deconcurrencia e de actividades.Os participantes tiveron a ocasión de queimar adrenalinano circuíto París-Dakart de SanxenxoAlonso, Hermida eRedondo, en plenoCambados, parte doéxito destaconcentraciónBMW de xeneracións diversas de concentración por GaliciaOs BMW déronse tamén unha voltapolo Salón do Automóbil de VigoXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI DIESELACCENT MC 4P 1.4 GL 9638FYY 03/01/2008 BLANCO 10.500 €ELANTRA 4P 1.6 FL COMFORT 2657FYY 02/01/2008 AZUL OSCURO 13.500 €GETZ 3P 1.5 CRDI GL 9638 FYY 03/01/2008 NEGRO 10.100 €GETZ 3P 1.1 GL 9642 FYY 03/01/2008 PLATA 8.500 €>> Exclusivos Vehículos de Flota

m a i o 2 0 0 8RACING SHOW23Espectáculo no IFEVIII Racing ShowDende boxesAvanzandoUnir ralis e circuítos.Quizais utopía, polassúas particularidades;especialidadesben distintas cos seusrasgos ben definidos, no fondosimilares, e coa competicióncomo bandeira. Ó final fíxoserealidade, como aconteceu díasatrás na cidade de Vigo.Filosofía do espectáculo, quepor segundo ano consecutivo, semontou na cidade olívica e quedesta volta mellorou o ofertado oano pasado. Pilotos de “pedigrí”,vehículos rechamantes, públicofiel e entregado. Todo iso ó estiloindoor, con recinto pechado, pistaen forma de circuíto e bancadaspara o espectadores, entreoutros puntos a favor.Comodidade por doquier,para asistir a exhibición onde primoua derrapaxe, o balanceo, ouso do freo de man. Técnicas etácticas de rali nun esceario aguisa de pista. E todo iso aderezadopolo condimento esencial: atelevision en directo. Segundaedición, mellorando a anterior,eque invita a pensar no futuro,buscando asentarse e ofertar aíndamáis.Armindo Araujo demostrou a clase que atesora todo un campiónMáis de 5.000 persoas encheron o recinto feiral de CotograndeRicardo Vidal, primeiro pola esquerda, levou os seuscoches ós cinco primeiros postos da xeralKankkunen, o referente mediático do evento, foi finalmente segundoClasificación finalProbaResultado1º) A. Araújo (Mitsubishi Lancer EVO VII) 39”4302º) J. Kankkunen (Mitsubishi Lancer EVO IX) 40”4303º) P. Burgo (Mitsbushi Lancer EVO IX) 40”6404º) A. Vidal (Mitsubishi Lancer EVO IX) 41”1205º) F. Rico (Mitsubishi Lancer EVO VIII) 41”1706º) V. Gomes (Mitsubishi Lancer EVO VIII) 41”3507º) A. Meira (Mitsubishi Lancer EVO IX) 41”9608º) P. Leal (Fiat Stilo Multijet) 1º tracción dianteira 42”7809º) F.Ogando (Ford Escort MK I) 1º Históricos 46”31010º) J.Carvalho (Mazda MX 5) 1º tracción traseira 47”150

Ralicros deQuente… coma sempreO eurocircuíto da Costilha, na localidadeportuguesa de Lousada, volveu a ser areferencia do ralicros na península, coa citaanual válida para o campionato de Europa.Milleiros de afeccionados, boa parte delesdesprazados dende Galicia, citáronse nassúas instalacións para gozar do espectáculobrindado polos participantes, achegadosdende diversos puntos do Vello Continente.TEXTO: RedacciónFOTOS: Pablo SaaComo é normal napista lusa emoción,espectáculo e nonpoucos golpes, nunhamodalidade conarraigo en Europa, pero senningunha proba puntuable nonoso país. Diversas categorías,onde sobresaen os potentesvehículos da división 1, compitenen trazados que mesturanasfalto e terra no seu percorrido,dando pé a magníficaspelexas por cada metro depercorrido. Unha auténticaloita de titáns, que fixo asdelicias de todos os espectadores.Catro foron as categoríasque mantiveron a atención dopúblico no trazado luso. NaCopa RX, a primeira praza foipara o belga De Keersmaeden,que empregou un BMW 120.Un checo, Kotek, liderou aDivisión 2, recurrindo para isoa un vehículo xaponés, nestecaso un Honda Civic. Nascategorías de maior cilindradaprimeiras posicións para oClio do finés Dinomaki, na1A, e para o espectacularVolvo do noruegués Hunsbedt,o máis rápido na 1 sempre adivisión máis agardada na pistaportuguesa.