Kia Cerato 2.0 turbodiesel - Sprint Motor

A A C T U A L I D A D E D O M O T O R Santiago de Compostela – [XANEIRO05] Nº 95Novo Ford Focus TDCI 2.0Deportivo, suavee con aire de CupéKia Cerato 2.0 turbodieselA mellor tarxeta de presentación: 3 anos de garantía>> Páx. 9>> Páx. 8Chevrolet Kalos3 portas>> Páx. 5O significado dosCrash Test>> Páx. 10Lotus-Clark axitado,non revolto>> Páx. 11

2x a n e i r o 2 0 0 5PREMIOS 2005III Edición PremiosPara participar hai que cubrir o boletín e envialo á redacción de Sprint Motor. Este boletínsaíra nos números de decembro e de xaneiro do vindeiro ano. Os nomes dos gañadores doconcurso, ó igual co resultado dos premios, publicaranse no número de febreiro.Con número de xaneirocomezaremosunha nova temporada,a décima, na quequeremos premiarun ano máis a esas persoas quefan que o mundo do motorsexa máis grande. Por isonaceron os galardóns SprintMotor, para premiar, a travésdos nosos lectores, a esa xenteque traballa de arreo por manteraltas as revolucións donoso deporte e industria.Os premios outorgados nestaedición serán os seguintes:• Coche do Ano 2005.• Monovolume do Ano 2005.• Todoterreo do Ano 2005.• Mellor Piloto.• Mellor Copiloto.• Mellor Piloto de Motos.• Mellor Organización dunEvento do Motor.• Mellor Patrocinador doMotor.• Galardón Sprint Motor.O Galardón Sprint Motorserá para a persoa que máis contribuíseo ano pasado a engrandecereste mundiño tan apaixonante,e será elixido exclusivamentepola redacción deste xornal.Entre tódolos lectores quevoten para adxudicar estes premiossortearemos seis sudadeirasde Alfa Romeo, xentileza deIII Edición Premios Sprint MotorAPV Motor (ConcesionarioOficial Alfa Romeo enSantiago).Para participar hai quecubrir o boletín e envialo áredacción de Sprint Motor. Esteboletín saíra nos números dedecembro e de xaneiro do vindeiroano. Os nomes dos gañadoresdo concurso,ó igual coresultado dospremios,publicaranseno númerode febreiro.Coche do Ano 2005 ............................................................Monovolume do Ano 2005 ....................................................Todoterro do Ano 2005 ......................................................................Mellor Piloto ........................................................................................................................Entre tódolosparticipantessortearemos6 sudadeiras“deseño italiano”de Alfa Romeo,xentileza de APV Motor(Concesionario OficialAlfa Romeo enSantiago)Mellor Copiloto ................................................................................................................................Mellor Piloto de Motos......................................................................................................................Mellor Organización dun Evento do Motor........................................................................................Mellor Patrocinador do Motor ..........................................................................................................Estes catro modelos sonos que mellor posicionados estánata o momento para gañaro preciado galardón.BMW Serie 1Peugeot 407Citröen C4Nome: ..............................................................................................................Teléfono:..............................Enderezo:......................................................................................................................................................Para participar no sorteo de seis sudadeiras de Alfa Romeo de APV Motor, enviar o cupón a:✃Urbanización San Sadurniño, rúa B nº21 - C.P. 15880 TEO (A Coruña)Ford FocusESPECIALISTASASEN MOTOS DET R I A L981 94 11 86VENTA Y REPARACIÓNDE TODO TIPODE MOTOCICLETAS981 52 24 54 - Móvil: 629 30 42 61Cruce de Picaños, 3 - BaixoSANTIAGO DE COMPOSTELAFA C E M O SE N S I N A N D OC A M I Ñ OP E R C O R R E L OHórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59SANTIAGO DE COMPOSTELAAVENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORESCEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

EDITORIALx a n e i r o 2 0 0 53O coche fantástico contraOS ADICTOS ÁDOBRE FILAREDACCIÓNVigo foi a primeira cidade galega en “fichar” un coche fantástico.Un vehículo equipadocoa última tecnoloxíaque é capaz de“facturar” unha multapor minuto. Estaespecie de robot está compostopor un coche, o modelo utilizadoen Vigo é un pequeno CitroënC2, equipado con cámaras noteito e un avanzado sistemainformático no seu interior que omantén permanentemente comunicadoco servidor central daPolicía Local. Esta máquina desancionar só necesita poñerse acarón do automóbil infractor,facerlle unha foto e enviala, víaciberespazo, a un ordenador quese encargará de enviarlle a multaó domicilio do infractor. Tempototal: un minuto.Este pode ser o principio dafin da dobre fila, pois nunhacidade como a de Santiago simplementecon que este cocherobot estea dando voltas continuamentepor unha ducia de rúasdo centro significa que quen deixeo coche en dobre fila vai terunha multa segura.Con estes datos a fluidez dotráfico na zona nova deCompostela ten que mellorar emoito. É doado ver como osautobuses tardan en percorrerunha rúa calquera do centro,Os axentes seguen a facer o seu traballo.como por exemplo DoutorTeixeiro, onde os sufridos condutoresdos urbanos teñen que irsorteando coche tras coche aparcadosen dobre fila, incluso parardurante un bo anaco porque ocondutor do vehículo infractorestá facendo un recadiño outomando un grolo en calqueracafetería. Isto soluciónao ocoche fantástico nun minuto, ecando o/a condutor/a sae rapidamentedo local onde estaba amañandoa súa vida particular paradicirlle ó axente “só é un segundiño”,o ordenador central daJUANKIPolicía Municipal xa está procesandoa multa para ser enviada óseu domicilio.A partir da estrea deste“robot de catro rodas”, presumiblementecambiará a fluidez docentro. Quen queira facer unrecadiño terá que meter o cochenun aparcadoiro ou arriscarse aunha multa que será máis cuantiosado que lle custaría se foselegal. Pero isto do aparcadoirotamén é caro en Santiago. Paramostra basta dicir que o de SanClemente é o máis caro deGalicia, seguido moi de pretopolo recentemente estreado daPraza Roxa.Xa hai algunha voz que avisade que o coche robot e os prezosdos aparcadoiros públicos podenfacer cambiar os hábitos de consumodos habitantes da áreacompostelá. Isto pode producirun movemento migratorio dosusuarios cara a zonas comoBertamiráns, As Fontiñas, ElCorte Inglés, Cacheiras... onde oaparcamento será máis doado eos usuarios poderán facer as súascompras máis tranquilos, sencorrer riscos de ser multados ninpagar un alto prezo por aparcarcorrectamente.O que si queda claro é que osmáis beneficiados por esta incorporacióntecnolóxica do cochefantástico serán os usuarios dotransporte público, pois seguroque este será máis puntual e terámoitas menos retencións.Ademais, os condutores dosbuses gañarán en calidade devida no seu traballo.Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, RamónNovo, Juan P. Nartallo, SeviMartínez, César Raña, ManoloBarreiro, Manolo Míguez,Fernando Cuadrado, XabierVilariño e Rodrigo Medina.Deseño e maquetación:AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.esEditor: Sprint MotorDirector: Xurxo Sobrino MoránSPRINT MOTORUrb. San SadurniñoRúa B, nº 21TFNO. e FAX 981 801 458sprintmotor@yahoo.esIMPRIME:Grupo Correo GallegoDepósito Legal:C–138/97V e n g a a v i s i t a r n o s

4x a n e i r o 2 0 0 5ENTREVISTAQuen é quen?motor compostelán? Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen no motor compostelán?Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen no motor composno motorcompostelanoSM: Cal foi o seuprimeiro coche?CF: Usei moitísimoscoches e é complicadolembrarse de todos, peroo primeiro que conducínfoi un 600.SM: Cal é o coche ideal?CF: Depende de cadaocasión. Para ir ó monte,un Hyundai Terracan;para pasear, o Coupé;para un actorepresentativo, ata conchofer, un XG e, paraandar por Santiago eaparcar en calqueraespazo reducido, o Atos.SM: E cal usa naactualidade?CF: Agora mesmo unHyundai Santa Fe. É unvehículo polivalente, moiútil para un afeccionadoá montaña coma min,con moito maleteiro, sennecesidade de cadeas ecunha condución moiagradable. Permite gozarda estrada e da paisaxe.Claudio Fuciños. Xacobeo Motor, concesionario de Hyundai.“O nivel de concesionariosSprint Motor: Comoforon os comezos deXacobeo Motor e comoevolucionou?Claudio Fuciños:Cando comezamos, noano 1997, vendiamos uns80 Hyundai ó ano e agoraroldamos os 300. Semprefomos en progresión ano aano, algo moi importante.Hai que ter en contatamén que, cando abrimosa concesión, Hyundai tiñacinco modelos e hoxeoferta trece vehículos distintos.SM: Que destacaría daoferta de automóbiles damarca?CF: Dende o 1997, undos nosos principaismódelos é o Accent, queaínda se mantén a día dehoxe. Outro éxito importantelogrouno o HyundaiCoupé porque nos deu acoñecer como unha marcapunteira. Os últimosesforzos da marca oriéntansea acceder a novossegmentos de mercadocos todoterreo,conde Santiago é do mellorAnxo GonzaloREDACCIÓNde Galicia”Hyundai, unha marca que chegou a España acomezos dos 90, asentouse en Santiago daman de Xacobeo Motor. Claudio Fuciños,vinculado ó mundo do motor desde 1980,xestiona a concesión e foina consolidandoano a ano. Calidade, robustez e un prezocompetitivo centran os piares nos que aseguraClaudio que se asentan os Hyundai.“Superamos as expectativas do cliente”,mantén.modelos coma o Tucson,que acaba de saír.SM: Como evolucionoua percepción da marca,cunha orixe coreanaque quizais daba pé a desconfianzanun principioentre os condutores?CF: Ó comezo si habíabastante desconfianza,pero é algo que foi cambiando.Os propietariosdun Hyundai adoitanestar bastante satisfeitosdo coche e iso vaise transmitindopolo boca a boca.O coñecemento da marcamellorou moito e cada vezse ven máis vehículosnosos pola rúa. Hyundai éagora o décimo fabricantemundial, pero aspira arematar o 2010 no quintoposto, e entre eses cincocoido que non vai haberningún europeo. A maioríaserán asiáticos e haberáalgún americano. Asiaé o gran mercado porcapacidade de producióne prezos, cuns beneficiosque posibilitan un importanteinvestimento eninvestigación máis desenvolvemento.É difícil queAmérica ou Europa poidancompetir con Asia.SM: Que opinión tendo mundo do motor deSantiago?CF: Creo que haiun nivel de concesionariosmoi alto, domellor de Galicia.Hai bos competidores,bastanteprofesionais, o que nosobriga a todos a mellorarcada día máis.SM: Como ve o problemados accidentes detráfico?CF: Nos últimos anosmelloraron moito asinfraestruturas, a sinalizacióne a propia seguridadedos vehículos. Eninfraestruturas, lembrocando entre Vigo e ACoruña tardabas ata seishoras por estrada, candoagora por autoestrada vasdun lado a outro en hora emedia. Onde hai queseguir insistindo é na educaciónviaria. Parécemeben que se avise conletreiros da colocacióndun radar. Non se trata depoñer multas, senón deque a xente se concienciede que hai que moderar avelocidade.compostelán? Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen notelán ? Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen no motor compostelán? Quen é quen no motor

NOVASx a n e i r o 2 0 0 55Chevrolet Kalos 3 portasUn toque deportivo para un modelo compactoEspazo de carga,equipamento e freosXabier VilariñoDUBROVNIK-CROACIAAnova etapa deChevrolet presentábaseós medios decomunicación enDubrovnik, a Perlado Adriático. Alí tamén rematabaa etapa de Daewoo.Aproveitando esta oportunidadeamosábase o último lanzamentode Chevrolet, o Kalos 3 portas.Chevrolet disponse a ampliara súa gamma Kalos. Despois dasúa presentación no Salón doAutomóbil de París, a nova versiónde 3 portas do Kalos estápreparada para ser lanzadadurante o vindeiro mes de febreiro.A gamma estará compostadende entón por 3 vesións decarrocería, a carrocería de 3 portas,a de 5 e a versión sedán de 4portas. Durante o ano pasado, oKalos, nas dúas versións dispoñibles,conseguiu unhas vendas demáis de 60.000 vehículos enEuropa, o que significou unincremento dun 39,13% con respectoó 2003, dos que máis de11.500 se venderon no noso país(todas estas cifras correspondenó período xaneiro-outubro), quecolocan ó Kalos como o modelomáis vendido de Chevrolet. Peroo Kalos non só colleitou numerososéxitos en Europa, senón quetriunfou en todo o mundo. Dendea súa introdución no mercadonorteamericano a finais do 2003,baixo o nome de Chevrolet Aveo,o Kalos conseguiu unhas vendasde 43.500 unidades ata outubro,o que o converteu no vehículomáis vendido nos EEUU do seusegmento.Motores e consumosO novo Kalos está dispoñiblecon dous ledos motores de gasolinade 1.2 litros con 72 CV e 1.4con 16 válvulas que ten unhapotencia máxima de 94 CV. Omáis potente deles combina áperfección coa presentacióndeportiva do novo ChevroletKalos, movéndoo de 0 a 100km/h en tan só 11,1 segundos ataunha velocidade máxima de 176km/h. O consumo medio é taménSPRINT MOTORmoderado xa que o consumocombinado deste modelo é de 7.0litros ós 100 quilómetros, o quesignifica que, cun depósito de 45litros, ten unha autonomía de 642quilómetros sen repostar. Tódalascifras son do fabricante.Grazas á gran versatilidade do novo Chevrolet Kalos3p, non só se pode cargar con pequenos obxectos,senón que se pode transportar vultos de gran tamaño.Os asentos traseiros pódense abrir asimetricamenteen proporción 40/60. Se se necesitase aínda de máisespazo, pódense pregar os asentos traseiros ata deixalos pegadosós asentos dianteiros, co que o espazo de carga segundo a normaVDA alcanzaría os 980 litros, unha cifra nada despreciable. Cosasentos colocados na súa posición habitual, o espazo de carga é de220 litros. A carga máxima do novo Chevrolet Kalos é de 430 quilogramos.As tres versións deste modelo de 3 portas, 1.2 SE, 1.4 16v SEe 1.4 16v SX Sport, están moi ben equipadas. Así, xa dende a versiónmáis básica, o novo Chevrolet Kalos ven equipado con elementoscomo o inmobilizador electrónico antirroubo, direcciónasistida, peche centralizado, elevalúas eléctricos ou radio CD. Aversión 1.4 SE incorpora, ademais, o mando a distancia.Os discos ventilados dianteiros de 236 milímetros de diámetroe os tambores traseiros (200 mm de diámetro) frean o Kalos efectivamente.O ABS de catro canles equipado co Sistema deDistribución Electrónica da Freada (EBD) evita que se produza operigoso bloqueo das rodas.SPRINT MOTORBREVES■ O grupo PSA Peugeot-Citroën e a compañíaRenault foron no 2004 os maioresfabricantes da industria automobilísticaespañola, con600.000 e 520.000 unidades producidas,respectivamente. En termosde exportación, o maiorexportador é Renault, con478.000 unidades exportadas,seguida polo grupo PSA, con250 unidades menos.■ A cadea de reparación deautomóbiles Midas inaugurouun centro na localidade deVilagarcía de Arousa, que requiriuun investimento de 240.000 euros.Coa apertura deste novo centro, osexto da cadea en Galicia, Midaseleva a 123 o número de establecementosen todo o país, dos que101 están xestionados en réximede franquicia e os 22 restantes enpropiedade.■ Fiat iniciou a venda no territorionacional do modelo StradaPick-Up, equipado coa motorizaciónturbodiesel 1.9 JTD de 80CV. Este modelo incorpora deserie o sistema anti-incendioFPS, airbag de condutor, pretensoresdos cintos de seguridade,volante de absorción de enerxía eantirroubo Fiat Code. O prezobase é de 13.100 euros.■ Volkswagen ofrecerá o segurodo automóbil gratis duranteun ano ós compradores dos seusvehículos nos estados de Illinoise Wisconsin, en EEUU. A ofertaestá limitada ás compras de vehículosentre o 4 de xaneiro e o 31de marzo deste ano. A promociónaplicarase ós clientes dosmodelo Golf, New Beetle e NewBeetle convertible.■ Renault considera que asmatriculacións de turismos nonoso país marcarán no 2005 asegunda mellor cifra da historia,de forma que, aínda que o mercadonon superará a marca de 1,51millóns de unidades correspondentesó 2004, vaise situar porenriba de 1,4 millóns de unidades.

6x a n e i r o 2 0 0 5NOVASBREVES■ O fabricante de motocicletasYamaha produciu no2004 un total de 90.000 unidadesna súa planta catalá.Segundo informou a marca, afactoría barcelonesa superou opasado exercicio a producióndun millón de unidades dendeque as instalacións entraron enfuncionamento no ano 1981. Aplanta catalá exporta o 75% dasúa produción.■ Mitsubishi empezará acomercialización do modeloMontero Sahel, equipado comotor turbodiesel 2.5 litros de115 CV, o próximo mes defebreiro. Entre os elementos queinclúe este vehículo, destacaABS con EBD, dobre airbagSRS, climatizador automático,peche centralizado con aperturaremota e lamias de aliaxe opcionais.■ Porsche estuda lanzar unhaversión híbrida do seu modeloCayenne, aínda que non decidiucando se iniciará a súa comercialización.Un voceiro da marcaxermana indicou que “teríasentido lanzar unha versiónhíbrida deste modelo, considerandofactores como o peso e alonxitude deste todoterreo deluxo.■ General Motors realizaactualmente un estudo de viabilidadesobre a súa filial suecaSaab, no que propón o peche destamarca se o investimento requiridopara o seu relanzamento éinxustificable. Segundo fontespróximas ó estudo a posibilidadede peche é remota. Este poderíacausar unha conmoción na industriada automoción sueca.■ DaimlerChrysler prepara olanzamento da súa filial Smartnos Estados Unidos, mediante aposta en marcha dunha redecomercial en colaboración cosdistribuidores de Mercedes-Benz USA. Unha proba dopotencial do mercado do Smartnos EEUU é o grande éxito devendas do modelo de dúas prazasen Canadá.■ A compañía Becker lanzouó mercado unha nova radio-CDcon navegador con tecnoloxíainarámica Bluetooth. O modeloincorpora un sistema de recoñecementode voz en 6 idiomas,entre eles o castelán, que permiteó usuario controlar o navegador,a radio, o CD, o sistemaMP3 e o móbil mediante ordesorais.O grupoPSA PeugeotCitroën eBMW cooperannun proxectocomún e xadesenvolveron unha novagamma de motores de gasolinapequenos. Os motores de avanzadatecnoloxía montaranse en modelosPeugeot, Citroën e en futuras variantes demodelos MINI. Este plan demostrou que é factiblefabricar motores de baixo consumo e de avanzadatecnoloxía para os segmentos automobilísticosinferiores.RedacciónSPRINT MOTOREntre as innovaciónstecnolóxicas aplicadascómpre mencionar,por exemplo, oaccionamento plenamentevariable das válvulas, abomba de aceite controlada enfunción do caudal, o accionamentodos grupos secundarioscunha soa correa, as bobinas deacendido individuais e as levasda árbore de distribución montadaspor contracción térmica.Ademais aplícanse diversassolucións enxeñosas, queconstitúen unha novidade nestesegmento. Entre outras, ainxección directa de gasolinapara aumentar a potencia, turbocompresortipo “twinscroll”,bomba de auga mecánicadesconectable e o novoAudi líder dagamma altaOs froitosdunhacooperaciónsistema para tensar a correaPoly-V.Grazas á integración denumerosas funcións e compoñentesna culata e no cárter, foiposible prescindir da montaxeadicional de compoñentes,melloraron as propiedadesAudi líder da gammaaltaAudi matriculou o pasadoano no noso país 43.900 unidades,o que sitúa á marca doscatro aros como líder do segmentode gamma alta cunha cota depenetración do 31% e do 3%para o conxunto do mercado.Audi destacou que 2004 caracterizousepolo proceso de renovaciónda gamma, iniciativa queacústicas e reduciuse o peso e oespazo necesario para a montaxe.Tamén cabe destacar a utilizacióndunha soa correa contribuíuó deseño máis compactodo motor.seguirá desenvolvéndose no2005.O modelo máis vendido opasado ano foi o A4, co 42% dasentregas, mentres que o A3aumentou as súas vendas nun 19%e o A6 as incrementou nun 22%.Ademais, a compañía recibiu máisde 5.000 pedidos do novo A3Sportback dende o seu lanamentoen outono do pasado ano.Reducción do consumomediante regulación docaudal volumétricoA bomba de aceite reguladaen función do caudal logra reduciro consumo de combustiblenun 1%. Ademais do intercambiadortérmico aceite/auga,tamén a bomba de auga desconectablecontribúe a reducir oconsumo. Con ela afórrase enerxíapara o seu funcionamento e,ademais, acelera o quecementodo motor, xa que só flúe líquidorefrixerante cando o motor acadaa súa temperatura óptima defuncionamento.Motor atmosférico con regulaciónplenamente variable das válvulasOmotor atmosférico co innovador sistemade regulación das válvulas tenunha cilindrada de 1.600 cc e a súapotencia é de 115 CV a 5.700 rpm. O motortetracilíndrico ten un par motor de 140 Nma partir de apenas 2.000 rpm e o seu parmáximo é de 160 Nm a 4.250 rpm.O sistema de regulación plenamentevariable das válvulas prescinde da bolboretae regula a potencia do motor mediante aregulación da carreira das válvulas e a duraciónda abertura das válvulas de admisión.Segundo reponsables deste proxecto estemotor atmosférico é o propulsor máis eficientedo seu segmento.O outro motor, tamén de gasolina, é dealto rendemento, con inxección directa, turbocompresorde gases de escape e intercooler,ten 1.600 cc de cilindrada total cunha potenciade 143 CV a 5.500 rpm e o seu par motormáximo é de 240 Nm, dispoñible entre 1.400e 4.000 rpm de modo case constante.■ Fiat presentará proximamenteo seu novo modelo Croma, uncoche que mide 4,75 metros eque deseñou conxuntamente conGiugiaro. Este modelo, que tomao nome dun automóbil fabricadoanteriormente pola marca,comercializarase con 3 niveis deacabado e 5 motorizacións, combinadascon transmisión manualou automática.

fronte afronte aNOVASx a n e i r o 2 0 0 57ORIENTE OCCIDENTEUn pulso automobilístico entre dous xigantesSprint MotorREDACCIÓNOs que mellorparados poden saírdesta loita daglobalización son osfabricantes que teñenunha gamma devehículos centrada nosegmento“premium”As marcas asiáticasseguirán presionandoós fabricanteseuropeos duranteeste ano, segundodistintos analistas da automoción.Será un ciclo complicadoonde as principais firmas automobilísticaseuropeas terán queenfrontarse probablemente, a undeterioro gradual do seu resultadooperativo como consecuencia,principalmente dos elevados custose da feble demanda prevista.Os principais factores negativospara a industria do automóbildo vello continente son o elevadoprezo das materias primas, adebilidade do dólar fronte o euroe a presión sobre as súas marxes.Así e todo, os responsablesdas distintas marcas europeas nonvan quedar de brazos cruzadospois lanzarán un bo número denovidades ó mercado e intentaránaproveitar as sinerxias ó máximo.Por outra banda, renegociaráncontratos de aprovisionamentocos seus provedores polos altosprezos do petróleo e do aceiro.Dúas materias primas fundamentaisnos procesos de produción.Os que mellor paradospoden saír desta loita da globalizaciónson os fabricantes queteñen unha gamma de vehículoscentrada no segmento “premium”,ou sexa os automóbilesde luxo. Pois estes están menosafectados pola suba de prezos efluctuacións do prezo do petróleo.O 2005 preséntase como unano de transición que “impoñerá”as bases da competitividadede cara ó vindeiro lustro. Asnovísimas tecnoloxías e aabundancia de deseños sobreplataformas compartidas faránque vexamos aparecer e desaparecermodelos máis rapidamentedo que poidamos imaxinar.Aquí ninguén se despista emoitos menos vendo o quepode vir da China, un país quetardou en entrar na industriaautomobilística pero que agoraé un dos rivais a ter en conta.Tamén seremos testemuñas oscondutores europeos dun cambionas preferencias dos automóbiles:as prestacións, sobretodo a velocidade punta, quedaránen segundo plano; o conforte a seguridade serán dúasdas cualidades máis demandadaspolos usuarios do vellocontinente.BREVES■ Harley-Davidson seguetriunfando. O lendario fabricantede motocicletas Harley-Davidson obtivo un beneficioneto de 700 millóns de euros no2004. Isto supón un incrementodun 17% respecto ó ano anteriore o décimo noveno récord anualconsecutivo para a compañía. Amarca estadounidense comercializoudurante o ano pasado entodo o mundo un total de300.000 motocicletas.■ O futuro de Saab actualmenteen perigo. GeneralMotors realiza actualmente unestudo de viabilidade sobre a súafilial sueca Saab, no que planteao peche desta marca se o investimentorequerido para o seurelanzamento é inxustificable.Segundo fontes próximas ó estudoa posibilidade de peche éremota. Este podería causarunha conmoción na industria daautomoción sueca.Saab rexistrou perdas durante9 dos 10 últimos exercicios ea súa matriz recortou a autonomíada marca sueca nos últimos18 meses, de forma que actividadescomo producción, enxeñeríaou o deseño na súa maiorparte se controlan dende assedes de General Motors enSuiza ou Alemaña.

8x a n e i r o 2 0 0 5TALLER DE PROBASNovo Ford Focus TDCI 2.0Deportivo, suave e con aire de CupéCesar RañaTEXTO E FOTOSAprimeira vista, o novoFord Focus ten unaspecto máis deportivo.Algo máis longoque o seu predecesorpero sobre todo máis ancho (21cm. polas medidas oficiais). Apesares de ter algo máis de altura(6 cm.) a nova liña do Focus, tantono frontal como na parte posterior,conférelle un aire de cupé moiatractivo.A versión probada, o FordFocus TDCI 2.0 en versión Ghíacon 136 cv, con lamias de aliaxe de16 polgada dálle un aspecto máisdeportivo. Pero o verdadeiro espíritodeportivo está baixo o capó.Os 136 cabalos a 4000 voltas quepublica a marca como datos oficiaisde rendemento, á hora de circularpor calquera estrada, confirmanque o corazón do Focus TDCIpode contentar o máis amplo grupode condutores, tanto os quegozan cunha condución suave etranquila coma aqueles que gustande apurar algo máis a mecánica eas prestacións do coche.No posto de condución, o acabadoestá a moi alto nivel, cunhagran consola central na que está oclimatizador (bi-zonal na unidadeprobada) e o equipo de son, conSe o Ford Focus comercializado ata agora xa foi ungrande éxito para a marca do óvalo, a versión nova é sendúbida unha seria aposta da marca. O novo Ford Focus éprecisamente iso, novo; novo en dimensións, novo entecnoloxía e novo en equipamento e acabados. Poderíanchamarlle doutro xeito pero como di o dito, para quecambiar o que funciona.cargador de CD´s. Acadar unhapostura axeitada ao gusto de cadaun non resulta difícil. Varias regulaciónsno asento do condutor/-a eno volante axudan a que se atopeunha posición boa. Os mandos,todos moi preto do volante, casepermiten facer todas as manobrassen soltar as mans. Na unidadeprobada ocorre o mesmo co equipode son.O aumento de dimensións,sobre todo no ancho, faise notarsobre todo nas prazas traseiras queson amplas e cómodas.Circulando no novo Focus sentimossobre todo seguridade e suavidade.O coche compórtase perfectamenteen calquera situación.A panca de velocidades é suave eprecisa á hora de meter calqueradas seis velocidades de quedispón. En cidade, o novoFocus é fácil de conducir. Asuavidade da dirección edos pedais fan que asmanobras non sexan unesforzo. Na estrada, o novoFocus amosa o seu verdadeiroespírito. Sería difícilsaber en que tipo de estradasse defende mellor. Ensecundarias estreitas e viradasas prestacións sorprenden,os 136 cabalos saen a relucir,respondendo o resto dos elementosdo vehículo: suspensión, amortecedorese freos ás esixencias dapotencia do motor. Só un detalle,recoméndase facer un pequenoesforzo ao comprar e así equipar ocoche con ESP e control de tracción,que non veñen de serie, aunidade probada non o tiña, e candoos cabalos mostran toda a enerxíaen zonas viradas, se nos pesa opé dereito, a subviración acúsasedemasiado ao noso parecer.En estradas nacionais ounaquelas cun trazado menos viradoe nas que o firme está en perfectoestado, o Focus devora osquilómetros sen apenas darnosconta. Se non queremos saír nunhafoto é recomendable facer un exerciciode control do pé dereito, aresposta é boa dende moi baixoréxime, digamos en sexta a 1300voltas, pisamos o acelerador e candonos damos conta o velocímetropasa dos cen quilómetros por hora.A resposta a máis velocidade étotalmente satisfactoria pero polanormativa actual, pouco recomendable.O comportamento en autoestrada,impecable, como era deesperar visto o comportamento docoche noutras estradas. Destaca oescaso ruído que se percebe tantode motor como de rodaxe.O novo Ford Focus podeadquirirse en Gonzacar,Concesionario Ford de Santiago,dende 13.423 euros, e dispón devarias versións tanto en gasolinacomo en gasóleo. Cinco motorizacións,tres en gasolina, ao 1.4 de80 cv, ao 1.6 de 100 cv e ao 2.0 de145 cv. Dúas diésel. Ao 1.6 de 109cv e ao 2.0 de 136. A gama enfunción do equipamento denomínaseAmbiente, Trend, Sport, Guíae Titanium.Dende o noso punto de vistaFord acertou de cheo nas modificaciónsdo novo Focus. E na nosahumilde opinión será no seu segmentoun firme candidato a lideraro mercado.

TALLER DE PROBASKia Cerato 2.0turbodieselx a n e i r o 2 0 0 59A mellor tarxeta depresentación: 3 anos degarantíaNesta ocasión puxeronnas nosas mans un novomodelo que Kiacomercializa no segmentodos coches intermedios.Chámase Cerato e ten un marcadocarácter familiar.Nós probamos a versión de cinco portas equipada cunmotor 2.0 turbodiesel de 112 cabalos e acabado LX (omáis básico), pero tamén dispoñen doutro turbodiesel de1.5 litros e 102 cabalos e mecánicas de gasolina de 1.6(105 C.V.) e 2.0 litros (143 C.V.) e un acabado aíndamáis completo denominado EX. Tamén se dispón dunhacarrocería tipo berlina de catro portas.Luis PenidoREDACCIÓNAprimeira impresiónque dá é a de ser uncoche cun deseñomoderno e atractivoque, seguindo astendencias actuais (neste segmento),está máis preto dos catrometros e medio de longo que doscatro metros (4,48 metros para ocatro portas e 4,34 m. para o cincoportas). Os deseñadores aproveitano espazo dispoñible aomáximo ofrecendo unha amplitudeinterior realmente boa tanto enaltura e anchura coma en espazopara as pernas.Ademais da citada amplitude,hai que reseñar o grandeavance en acabados que conseguironestes vehículos coreanos,que ata hai ben pouco pecabande ser moi plasticosos e espartanos,e que agora están ofrecendouns niveis de acabados e equipamentomoi bos, incluso para asversións máis básicas dos seusmodelos.Xa dende o acabado LX sedispón de dobre airbag frontal,freos ABS con EBD e asistentede freada BAS, freos de disconas catro rodas, espellos eléctricose calefactados e, por suposto,dirección asistida, elevacristaiseléctricos nas catro portas epeche centralizado con mando adistancia, entre outras cousas. Oaire acondicionado é opcional.Se imos ao acabado EX, ademaisdisporemos de airbags lateraisnos asentos e de cortiniña,control de tracción, climatizador,ordenador de a bordo, evolante, panca de marchas e freode man tapizados en pel.Na proba dinámica resultamoi áxil, ten un tacto de direccióne freos moi suave e desenvólvesecon moita soltura tantono tráfico urbano coma en estradaaberta.A versión que nos cederonten teoricamente 112 cabalos,As liñas do Kia Cerato son suaves e redondeadas, algo que é do gusto da maioría dos usuariosLUIS PENIDOpero realmente debe ter un rendementosuperior, xa que impulsacon moita facilidade os 1.324quilos que pesa a versión de cincoportas probada. No referenteaos consumos, compre dicir queson moi reducidos, xa que estemotor é moi moderno e incorporaunha inxección directa edezaseis válvulas quelle proporcioan ungrande aproveitamentodocombustible.Nun usonormal nonsupera osseis litrosde gasóleocada cenquilómetrospercorridos.En canto áfiabilidade, estamecánica xa está máisque probada porque tamén aincorpora o Hyundai LantraCrdi entre outros, e os tres anosde garantía sen límite de quilometraxeque ofrece Kia demostrana confianza depositada entodos os seus produtos.Está clarísimo que os fabricantescoreanos están a poñer ascousas moi difíciles aos colegaseuropeos, xa que ofrecen unharelación calidade-prezo-garantíaexcepcional, que fai tremendamenteatractivos estes vehículos.Por algo Kia é unhas das marcascon máis penetración no mercado(incremento de vendas) doano 2004 en España.As liñas do Kia Cerato sonsuaves e redondeadas, algoque é do gusto da maioríados usuariosHai que reseñar ogrande avance enacabados queconseguiron estesvehículos coreanos,que na actualidadeestán ofrecendo unsniveis de acabados eequipamento moibos, incluso para asversións máis básicasdos seus modelos.

10x a n e i r o 2 0 0 5TÉCNICACo obxecto de medir e analizar a seguridade nos diferentes modelos do mercado vanse creando, dende finais dos 80,grupos e programas en todo o mundo que realizan probas de choques imitando os accidentes máis frecuentes da realidade.O Significado dosOs altos índices de mortalidade nas estradas fixeronespertar xa hai un tempo a conciencia tanto dosfabricantes de automóbiles, que non cesan de incorporarnovas tecnoloxías, coma dos condutores e a sociedadeen xeral; a busca do valor da seguridade (os usuariosesixen agora vehículos máis seguros, e «pasan» cadavez máis das prestacións puras), está calando fondo namaioría dos fabricantes de automóbiles, que aproveitantamén para utilizalo como dinamizador das vendas.Féliz DoceSPRINT MOTOREuroNcap, afincado enBruxelas, é o programaeuropeo de referenciafinanciadopolos gobernos deReino Unido, Holanda, Suecia,Francia e Alemaña, e por diversasasociacións de consumidorese automobilistas, que realizaconstantes probas de crash testssegundo o tamaño dos vehículostestados: utilitarios, berlinas,grandes berlinas e coches deluxo.Foi creado en 1996 para odesenvolvemento de probas dechoque realizadas a moitos dosmodelos de automóbiles dispoñiblesno mercado cun dobreobxectivo: por unha banda, queos consumidores obteñan máisinformación sobre a seguridadedos coches que compran e, poroutro, que as marcas tomen notae melloren, a través destas experiencias,a estrutura e a seguridadeactiva dos seus automóbiles.Por lei, todos os automóbilesdeben pasar certas probas antesde saír á venda, aínda que alexislación só esixe un mínimode seguridade (probas frontais a50 km/h, realizadas con dummiesmoi simples e nas quepasar ou suspender depende sódo movemento en retroceso dovolante durante o choque). Aintención de EuroNCAP é alentarós fabricantes e autoridades asuperar con creces estes mínimos,para adecuarse á tráxicarealidade das nosas estradas.Crash TestA EuroNCAP merca anonimamenteos coches que probapara asegurarse de que se tratadun produto normal de consumo.Aínda que na vida real existeninfinidade de posibilidadesde formas de accidentes, osvehículos son testados tendo enconta as situacións máis comúnsou preocupantes: impacto frontal,lateral e a peóns.O impacto frontal realízase a64 km/h. O vehículo choca contraunha barreira deformable de54 centímetros de ancho por unmetro de longo que representa ochoque con outro coche de aproximadamenteo mesmo peso etamaño.No impacto lateral, o automóbilchoca a 50 quilómetrospor hora contra un bloque dealuminio deformable colocadonunha especie de carro. Estetipo de accidente non é moi frecuente,pero soe ter peores consecuencias.Ademais do perigo de accidentesós ocupantes, EuroNCAPrealiza probas para comprobarcómo actúa cada automóbil nunchoque ou nun atropelo. Estestests non se realizan, comopodería pensarse, chocando ovehículo contra un dummy,senón máis ben ó contrario. Aspartes dos dummies (tanto adultoscoma nenos) que máis soenpadecer nestes accidentes (basicamenteas pernas e a cabeza)son impactadas contra o frontaldo coche. Deste xeito determínasea adecuación da dianteirados automóbiles a posiblesimpactos humanos.Un bo número de factoresinflúen na medición da resistenciado coche testado. Os máisimportantes teñen lugar narepercusión do choque frontalno condutor:• Comportamento da estrutura:Réfirese a como queda oespazo de supervivencia do condutortras o impacto.• Comportamento do pasaxeiroinestable: Cando existenfallos na estrutura, un pequenoincremento do impacto podesignificar que se produza unhagrande intrusión no corpo deelementos coma o volante, salpicadeiro,portas...• Movemento do volante eestabilidade do airbag: A calificaciónda protección da cabezado conductor débese a se omovemento cara atrás ou adiantedo volante é maior ó permitidolegalmente.-Deseño do salpicadeiro: Aprotección da parte superior daspernas do condutor mídese polaagresividade da área do salpicadeiroonde golpea os xeonllos.Anatomía do dummyPara comprobar os danosque os accidentes (ou probas dechoque) poden ocasionar ás persoas,uns maniquíes (chamadospopularmente dummies) con pelde caucho, esqueleto de aluminioe uns sensores electrónicosinternos, colócanse nos asentosdianteiros do condutor e o acompañante.Nas probas, os dummies sonvestidos para reducir a fricción.A repercusión sensorial de cadaimpacto é recollida por un ordenadorcentral situado no asentode atrás do vehículo. Tras un fortechoque, os dummies podensaír con cortes na súa “pel”, peroé raro que os danos vaian máisalá diso, xa que están deseñadospara que non se rompan. Non envan, cada dummy custa ó redorde 100 mil euros. Despois devarios tests, os dummies sonrevisados, reparados e obteñenunha nova certificación.Por último, debemos saberque todos estes resultados doscrash test vanse renovando á vezque os organismos competentesvan realizando novas probas, deSPRINT MOTORforma que todos os usuarios econdutores poidamos consultarpuntualmente cales son os automóbilesque maior resistenciaopoñen ós impactos.

FÓRMULA Ix a n e i r o 2 0 0 511Música V10Lotus-Clark axitado,non revoltoA alianza Clark-Lotus, tan íntima que resultanimposibles de concibir un sen o outro, sintetiza áperfección o espírito dos anos sesenta, tanto nodeportivo coma noutros planos da vida. O paroxismodesta simbiose chega no 65, cando o Lotus 33 verde,obra culminante da xeración 1.5 cc, obténsobradamente o segundo campionato para Jim Clark epara a casa Lotus, de quen o patrón Colin Chapman,o “chapas”, é o catalizador que transforma a parellainocua en devastadora.Ramón NovoSANTIAGO“Non é tanto a carreiracomo a satisfacción deconducir un coche ólímite e seguir mantendoo control. É o principalsentimento defascinación que saco domeu oficio”SPRINT MOTOROs xarutos de mediatonelada propulsadospor motoresde litro e medioacabaron ensinandoa raza mercé á globalizacióndo monocasco e á alimentaciónpor inxección. Sen un custodemasiado alto en vidas humanas,que era o obxectivo dadrástica reducción de potenciaadoptada no 61, varios pilotosde países con tradición automobilísticavitalizaron duranteaqueles anos a figura de JimClark, entre quen despuntabanGraham Hill, John Surtees,Dan Gurney, Stirling Moss,Richie Ginther e JackieStewart.O avances técnicos materializáronsena escalada de potenciaá conta de superar mediantea inxección as 10.000 revolucións,nas transmisións concambios de seis marchas, nautilización do motor como elementoportante das suspensiónstraseiras, nos resortesinboard (dentro da carrocería)para concentrar no casco pesoprocedente de masa non suspendida,eliminar impurezasque ofrecesen resistencia ó airee esconder os efectos da evolución,e no uso de materiaisnovos para chasis, carrocerías esuspensións. Canto ós pneumáticos,ó son da composición dagoma das rodas, a substitucióndo algodón por fibra de nylon ea experimentación con cauchosintético para a banda de rodadura,empezouse a observar asvirtudes da correlación anchura/ perfil e espertou a concienciade irlle buscando o límite ámedida das rodas en función doeixe. Unhas e outras medidasalteraron de modo paulatino aestética f1 xa que empezaron aimpoñer respecto aquelas rodaslixeiramente meirandes atrás, oancho de vías pronunciado, aaltura respecto do chao, as presentaciónscada vez máis impecablescon cromados incluídos,os refinados frontais que suscitabana erótica dos labios e aagresividade da traseira totalmenteá vista con escapes comacanóns recortados apuntandocara a quen ousase mirarlles osexo. A principal revolucióntécnica introduciuna Chapmancando creou o modelo 25. Atadaquela os bastidores compoñíansede tubos que formabanestructuras reticulares cada vezmáis complexas, tipo Camariñas.O Lotus 25 montou unchasis de aluminio con formade piragua, aberto por arriba,con caixóns laterais para facerllessitio a uns depósitos flexiblescoma foles, e cun lastre deaceiro diante dos pés coa funcióntripla de ofrecer resistenciamáxima á torsión, de aloxaren firme os elementos da suspensióne dirección, e focalizaro peso no propio eixe. O conceptoen si proporcionaba rixideze sendo de aluminios ganabalixeireza, xa que o conxuntonon pesaba os 40 quilos. Pordemais, un elemento que contribuíade forma capital a crearun auto con todo disposto enrelación ó piloto foi o estudioda posición medio deitada nointerior do habitáculo co gallode baixar o punto de gravidade.A posición medio deitadade Clark derriba dos Lotus é aviva imaxe de cómo barexabaos rivais. En nove anos de competición,disputou 72 GP,ganou 25 corridas e obtivo 33primeiras posicións de saída.Así e todo, para calar a Clarkmáis alá das estatísticas cómpreremitirse ás fontes da época,ou se non, para os que nono vimos correr, válenos con tervisto a Senna. Son vidas paralelas,porque o di FabianoVandone en Senna & Clark,due miti a confronto e maisporque tiveron o seu contrapuntoen cans vellos comaGraham Hill e Alain Prost,lideraron parámetros de velocidadepura en poles e voltasrápidas, deixaron o seu nomepara asociar a unha época,foron fieis ó seu valedor (ColinChapman e Ron Dennis) e porqueningún dos dous se separoua fórmula 1 para dedicarse aoutra cousa porque morrerontocando a guitarra por unsuposto fallo mecánico.Explicar Clark sobre as manifestaciónsde xente da épocarevelan que as victorias detacón eran consecuencia naturalda seguridade en si mesmo.Ás condicións de velocistaconsumado hai que engadir oafinado tempero que llesdemostraba ós rivais en situaciónscargadas de dramatismo,como o momento da saída ou ostress emocional das primeirasvoltas. Xa o dicía el: “Non étanto a carreira como a satisfacciónde conducir un coche ólímite e seguir mantendo o control.É o principal sentimentode fascinación que saco do meuoficio”.❍ Fiscal❍ Administrativo❍ MercantilTelefóno: 981 80 73 01 Cacheiras s/n, 1ºA Teo (A Coruña)❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

12x a n e i r o 2 0 0 5COMPETICIÓNFin de festa para o equipo Cafés Las CandelasXornada de rali...PERO NO CIRCUITOMiguel CumbraosTEXTO E FOTOS • SANTIAGOAs actividades promocionaisson cadadía máis empregadaspolas firmasque deciden patrocinarvehículos de competición.Dun xeito ou doutro serven paracompletar a inversión realizadana temporada e achegar a máisxente o seu produto.Nisto ben pensaron os propietariosde “Cafés Las Candelas”,cafeteira lucense, principal patrocinadorde Pedro Burgo, o flamantecampión de España de grupoN. Un sorteo permitía a unscantos afeccionados situarse noasento da dereita do espectacularMitsubishi e gozar da conducióndo seu piloto.Deste xeito déronse cita nocircuito da Pastoriza, escollidopor razóns de seguridade, todosos que seguiron as bases, sendoagasallados no citado sorteo.Luvas, arneses, intercomunicadores,e a pasar un anaco de fortessensacións co mellor entre oscoches de serie a nivel nacional.O noso redactor Miguel Cumbraos aproveitou a ocasión para rodar con Pedro Burgo)Repetir experienciaAproveitamos a ocasión,ademais de para ser o seu naveganteocasional, para coñecer osproxectos de futuro de Burgo,que en ningún momento cansoude virar e virar na pista chairega.“Tivemos contactos con algunhasmarcas para pilotar un S-1600 no 2005, pero tiñamos queaportar unha considerable sumade euros. Deste xeito, e se nosseguen a apoiar os patrocinadores,intentaremos repetir experienciano nacional de asfalto,contando cun EVO VIII MR etendo como principal obxectivorevalidar o título de campión deEspaña en grupo N” comentabao lucense.O pontevedrés a un paso de competir nas novidosas “Renault World Series”Ano decisivo para Celso MíguezMiguel CumbraosSANTIAGODende o ano 1998 como certamepunteiro de monoprazas aoferta de RPM varía drasticamentea súa cara no 2005. Nacenas “Renault World Series”, confórmulas de case 500 CV, quinceequipos e nove probas espalladaspor Europa adiante, dúasdelas nos circuitos urbanos deMontecarlo e Bilbao.Cunha consolidada experienciacon este tipo de vehículos,o piloto pontevedrésCelso Míguez ven de realizaruns axitados tests que llepoden dar un deses codiciadosasentos. As probas, que tiveronlugar no trazado francésde Paul Ricard, permitíron aoequipo “Pons Racing” - co calo finés Kovalainen venceu aúltima edición das “NissanWorld Series” – contrastar ascualidades do piloto galego,autor do segundo mellor rexistroentre un total de 27 participantesna pista do sur galo.Míguez, subcampión dasseries intermedias no 2004,ten moitos boletos para accedera un coche dunha categoríaque hoxe xa exportou adiversos pilotos no eido daFórmula 1. Homes comoAlonso, Gené, Montagny,Zonta, Monteiro, ou o citadoKovalainen, ben como condutoresou como probadores,están no “Continental Circus”SPRINT MOTORdespois de pasar por esteespectacular e interesante certame.

COMPETICIÓNx a n e i r o 2 0 0 513Ralis en Galicia: Ferrol e LugoAgasallos anticipadosO mes de decembro, habitualmente sen competicións na nosa autonomía, tivo esta vez actividade inusual codesenvolvemento de dúas carreiras aprazadas. Estamos a falar de Ferrol e San Froilán, citas do asfalto autonómicoque botaron o peche ao 2004, cun mesmo vencedor na persoa de Pedro Burgo.Unha semana despois Lugoacollía a cita que poñía o remateao galego da modalidade,pendente de resolver tan só ogrupo X. E para poñer fin a unano cheo de éxitos, os irmánsBurgo repetían primeiro posto,facendo historia ao ser os primeiroslucenses en vencer noSan Froilán despois de vinte eseis anos de existencia.A segunda praza deberíaser para o xove Méndez, utilizandoo de Rábade oMitsubishi coas cores doRACC. Pero a caixa de cambioscedeu a dúas especiais dofinal, heredando o posto ofenés Julio Doce, que volvía aXXVI Rali de San FroilánProfeta na casaMiguel CumbraosTEXTO E FOTOSGarrido impúxose no grupo N nas dúas carreiras.competir en Galicia. Os asturianosGarcía, con moitos problemasao longo da carreira,foron terceiros, precedendo aun Ferreiro que volveu darespectáculo e ofreceu rendemento.A primeira praza nestegrupo do Escort facilitoulle ascousas a Costoya, que a pesarde rematar moi retrasado, fíxoseco título autonómico do grupoX.Noutra orde de cousas boasprestacións no esvaradío asfaltode Sarria e A Ulloa para Gile Cotón, vencendo RobertoTorres e Juan Esperón nas ofertaspromocionais Renault eDriver respectivamente, xadecididas anteriormente afavor de Alberto Hevia eMartín Bello.O título galego do grupo X foi para o ferrolán Costoya.O local Rico rematou terceiro co seu Citroën C2.XXXV Rali de FerrolExame de...decembroDespois de renunciarno seu día a puntuarpara o certameautonómico emudando a súa datainicial de outubro, a cita ferrolásufriu pre-inspección para onacional da especialidade, sensaber no momento de redactaresta información se contaría ounon para o calendario do 2005.No eido deportivo uns delicadosprimeiros quilómetroscontra o crono permitíronlle aosirmáns Burgo ir marcando un ritmoque tan só Martínez Barreiropodía seguir. Pero unha dobrepenalización do actual subcampióngalego limitou considerablementeas súas posibilidades,deixando o terreo libre aoslucenses, que deste xeito firmabana segunda vitoria absolutana súa carreira deportiva, primeiranos mandos doMitsubishi.Cos dos Lancer instaladosnos postos máis altos, o terceiropaso do podio foi para o localFernando Rico, que comparecíana proba da casa co C2 utilizadona Copa Citroën a nivel nacional.Mentres Garrido, pilotandopara a ocasión o EVO de ARVidal lideraba entre os de serie,Ojeda situábase no quinto postocun 206 XS. Grandísima prestaciónde Ferreiro, capaz de chegarsexto e primeiro do grupo X coseu Escort pese a unhas estradasmoi esvaradías, o de Melide pordiante dos irmáns Vallejo, queempregaban para a ocasión unFiat da copa portuguesa.

14x a n e i r o 2 0 0 5O RUTÓMETRO1Novidades. Xaestán publicados oscalendarios das diferentescompeticiónssobre catro rodasque terán lugar en Galicia esteano e que facilitaremos aosnosos lectores no número defebreiro. A subliñar comoprincipal novidade o nacementodo Trofeo de Montaña, éunha nova versión do certamede Todoterreo, que xusto seinicia esta última fin de semanaen terras de Ribadeo e queestá aberto a 4x4 e quads.Miguel CumbraosREDACCIÓN2C oncretado.Finalmente, e pese aque as cousas non estabannada doadas, opiloto catalán DaniSolá puido concretar un programano mundial de ralis 2005. O apoiodo RACC e de Telefónica fixoposible que o home de Vic pechaseun acordo con Ford dispondoasí dun Focus WRC en seis citasdo presente ano.3Volta ao pasado.Do 8 ao 10 de xullodo presente 2005, avila portuguesa dePorto viaxará notempo, retrocedendo coarentae cinco anos para acoller ocoñecido Gran Premio deOporto-Historic Festival.Máis de 250 automóbiles clásicos,divididos nun total dedez carreiras, tomarán parteneste evento que terá comoescenario diversas rúas portenses,configurando un trazadocunha corda de 4300metros.4Serán tres. A novaimaxe e filosofía doCampionato GP2, quesubstitúe á antigaF3000, contará cuntotal de doce equipos. Entre eles,tres serán españois podendo ternas súas filas tamén pilotos danosa nacionalidade. BCNCompetición, dirixido por JaimePintanel, Campos Racing, daman de Adrián Campos, eRacing Engineering, conAlfonso de Orleáns á cabeza,serán os nosos representantesnun certame que afronta retosdispares á sombra da Fórmula 1.6Esperanzas. Aínda con certo tempo por diante o Mundialde motociclismo empeza a definir os pilotos das diferentescategorías. A mediados de decembro xurdía a noticia dainclusión do equipo “Galicia Team” dentro dos equiposadmitidos na categoría de 125 c.c. Ángel Rodríguez sería oestandarte dunhas cores presididas por Carlos Núñez Reboredo, queteñen a Cambados como base operativa, e que precisarían dunha cantidadepreto do millón de euros para ratificar a súa inscrición.5Nova edición. Ocopiloto lucenseDiego Vallejo, oficialde Fiat España ecuarto clasificado nonacional de ralis 2004, puxo enmarcha unha nova edición dosseus cursos, tanto para persoascon experiencia como paradebutantes. Vallejo, que contarácoa axuda do tamén naveganteMoncho López, impartiráa súa sapiencia enPonferrada, Alcalá de Henares,Salvaterra de Miño eCantabria, nesta comunidadecoa localidade aínda sen definir.Máis información na propiaweb do de Meira, é dicirwww.diegovallejo.com7Historia e traxedia.Rematou unhaedición máis doDakar, que nestaocasión saira de Barcelona.Nun ano marcado polofatalismo - catro mortes, entreelas a do alacantino JoséManuel Pérez - e a dureza doraid africano, Peterhansel continuoufacendo historia aoobter a súa oitava vitoria,segunda en coches, acompañandoo francés no podioAlphand e Kleinschmidt. Otriunfo do especialista galodeulle a Mitsubishi o décimotriunfo na historia desta proba,quinto consecutiva. MentresNani Roma era sexto na súaprimeira experiencia en catrorodas, Comá e Esteve rematabansegundo e cuarto respectivamenteen motos, nunha categoríaliderada pola KTM deCyril Desprès.8Punto e final. Hoxeremata en Póvoa doVarzim unha ediciónmáis, a que fai o númeroseis, do “Rali deInverno”. A proba, aberta a vehículosclásicos anteriores a 1975,recibiu unha inscrición preto dos100 coches, con equipos provenientesde Galicia, Asturias,Navarra, Portugal, entre outros. Opercorrido iniciouse o pasadovenres na localidade ourensá daRúa, rematando a primeira etapaen Mondariz. A segunda tiradapercorreu estradas da provincia dePontevedra para concluír na localidadeportuguesa antes citada,onde tivo lugar a ceremonia deentrega de premios.M. Cumbraos e Sprint MotorFOTOGRAFÍA

PREZOS DE COCHES NOVOSx a n e i r o 2 0 0 515Talleres J. & M.FernándezMILLADOIROSantiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24Concesionario OficialSUZUKIMODELOPREZOALTO 1.1 8.162ALTO 1.1 AUT. 9.462WAGÓN 1.3 DIESEL 12.662WAGÓN R+1.3 10.862WAGÓN R+1.3 AUT. 12.162IGNIS 5P 1.3 12.162IGNIS 5P 1.5 4X4 14.162IGNIS 5P 1.3 DIESEL 13.662LIANA 1.6 4X2 14.602LIANA 1.6 4X2 AUT. 16.202LIANA 1.6 4X4 16.202LIANA 1.6 4X4 AUT. 18.202GRAND VITARA 1.6 17.702G. VITARA 1.6 AUT. 19.302G. VITARA 2.0 3P DLX 19.710G. VITARA 2.0 DIESEL 18.202147 16.350 Euros147 GTA 32.425 Euros156 21.050 Euros156 GTA 42.550 Euros156 SW 22.150 Euros156 SW GTA 43.600 EurosGT COUPE 25.650 Euros166 30.950 EurosGTV26.450 EurosSPIDER 28.550 EurosSUZUKI IGNISAPV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57MODELO PREZO206 desde 9.320307 desde 13.820307 Break desde 15.560307 SW desde 16.420307 CC desde 23.040407 desde 20.400407 SW desde 22.850607 desde 31.500807 desde 25.750206 comercial desde 9.840Partner desde 10.730MODELOTalleres J. & M.FernándezMILLADOIROSantiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24Concesionario Oficial KIAPREZOPICANTO 1.0 LX 8.980,00PICANTO 1.1 LX 9.580,00PICANTO 1.1 EX 10.000,00RIO 1.3 5P RS 10.915,00RIO 1.3 4P LS 11.515,00RIO 1.5 5P LS 12.060,00CERATO 1.6LX4P/5P 14.101,00CERATO 2.0 EX 4P 17.100,00CERATO 2.0 EX 5P 17.600,00CERATO 2.0 CRDI LX 4P/5P 15.801,00CERATO 2.0 CRDI EX 4P 17.801,00CERATO 2.0 CRDI EX 5P 18.300,00MAGENTIS 2.0 EX 21.725,00OPIRUS 3.5 V6 EX 30.000,00CARENS 1.6 LX 16.230,00Expert desde 14.880Boxer desde 15.920Núñez Galicia,S.A.Milladoiro S/N - SANTIAGOTeléfono: 981 534 114KIA CERATO

A ACTUALIDADE DO MOTORRedacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458propón unha cámara súper reforzadaUnha solución fronte ós pinchazos para os afeccionados da moto de campoREDACCIÓNNas utilizacións offroad,os pneumáticoscorren sempreun alto risco de pinchazo.Pero este riscoredúcese practicamente acero co “Bib Mousse Michelin”,unha especie de cámara deesCuma que substitúe O aire encaso de pinchazo e que, dendehai anos, constitúe un elementoimprescindible para os pilotosprofesionais.Mais o fabricante francéscreou agora tamén unha soluciónpara os pilotos afeccionadosó off-roas (cross, enduro eRali-raid) máis económica que oBib Mousse e que tamén reduceconsiderablemente a posibilidadede pinchazo: as cámarasMichelin súper reforzadas UHD,que sen dúbida constitúen unhaachega técnica importante paraestas motocicletas todoterreo,que levan sempre montadastube-type (con cámara).Trátase dun produto destinadotanto á competición como óuso lúdico, e ten 4 mm de espesor,fronte ós 2 mm que presentanas cámaras reforzadasactuais.>> CARACTERÍSTICAS TÉCNICASAs novas cámaras Michelin súper reforzadasUHD están fabricadas en látex natural, un materialque, ademais de proporcionar unha boaestanqueidade, ten unha flexibilidade que facilitaa montaxe do conxunto pneumático. Cos seus4 mm de espesor, estas cámaras limitan os riscosde pinchazo por perforación así como as perigosasconsecuencias de choque belisco. Así e todo,con ser moi efectivas e fiables, as cámaras súperreforzadas UHD non substitúen o Bib Mousse,que segue sendo o único seguro anti-pinchazospara as motos de todoterreo.As cámaras Michelin súper reforzadas UHDestán provistas dunha válvula pegada estándartipo TR-4, cunha lonxitude aproximada de fileteadode 30 mm e cun diámetro de 8 mm.O prezo desta cámara súper reforzada oscilaentre os 21,50 euros, para un pneumático dianteiro,e os 23 euros, dun traseiro.Aínda que a válvula da cámaraMichelin súper reforzada UHD épegada e non roscada, subminístrasecon dúas porcas e unha arandela.Esta última serve para protexer o pé de válvula no seu sitiodurante a montaxe e a segunda porca serve de contra-porca.XACOBEO MOTOR, S.L.MERCEDES 300 D AÑO 90 8.400 EUROSGALLOPER SANTAMO 2.0 GLS AÑO 99 7.000 EUROSSAAB 1.6 AÑO 86 3.600 EUROSELANTRA 2.0 CRDI GLS DICIEMBRE 03 11.500 EUROSGETZ 1.5 CRDI GLS 3P FEBRERO 04 10.800 EUROSGETZ 1.5 CRDI GL 5P FEBRERO 04 9.800 EUROSACCENT 1.3 GL A/A AÑO 2001 6.000 EUROSGETZ 1.1 GL 3P KM 0 8.300 EUROSGETZ 1.5 CRDI DIESEL>> Exclusivos Vehículos de Flota