Chevrolet Trax - Sprint Motor

2 Sprint Motor >> Dúas rodasA montaña dos holandesesCiclistas seguros■ REDACCIÓN | Texto e Fotos■ miguel del mortirolo | TextoAsí é como se coñece ao Alpe d’Huez no eidodo ciclismo, e especialmente no Tour de Francia, porquepor nacións, Países Baixos ten o maior númerode vitorias (oito), seguida de Italia (con sete); amaisda presenza de seareiros holandeses, que é normalmentemasiva, como se puido ver no último Tour.O Alpe d’Huez é un dos finais de etapa de máissona da rolda francesa. Apareceu no trazado daGrande Boucle por primeira vez en 1952, co triunfo doitaliano Fausto Coppi e, aínda que non se volveu subiraté o Tour de 1976, con éxito para Joop Zoetemelk,nos últimos vinte anos ascendeuse once veces.Sen dúbida, a característica máis senlleira destasubida (ademais da súa dureza) son as 21 curvas deferradura, numeradas en sentido decrecente dendea base até o cumio e en cuxos carteis -que anunciano número da curva- se pode ler tamén e en orde cronolóxica,o nome dun dos gañadores na cima doAlpe d’Huez. Tras a disputa da edición do 2003, o númerode vencedores no Alpe d’Huez superou o decurvas polo que se optou por engadir un nome máisa cada curva, volvendo comezar de novo pola 21.Outra peculiaridade máis destas curvas é que,en si mesmas, carecen case de desnivel, atopándoseos puntos máis complexos xusto á saída destas,onde a estrada se volve empinar de xeito brusco.Esta particularidade constitúe unha arma dedous fíos para o ciclista ou o cicloturista pois, seben achega dous ou tres segundos de alento, alterade xeito considerable a cadencia de pedaleo.Alén disto, unha das características deste portoé que a diferenza doutros “colosos” de categoría especialdo Tour de Francia non tiña vertente de baixada,co que sempre que se ascendía tiña que serfinal en alto. Non obstante, para a edición do 2013do Tour, arranxaron a estrada até o Col de Sarennepara poder pasar dúas veces por este alto... e foitodo un acerto por parte da organización.Este ano o gañador no seu cumio foiChristophe Riblon logo de ser un dos protagonistasda fuga do día.Aínda hoxe hai unha máxima que di así:“Quen sae de amarelo do Alpe d’Huez, gaña oTour de Francia”, esta frase só errou dúas veces,nos anos 1987 e 1989. Este ano a sentenza atinoue o gañador final do Tour -Christopher Froomesaíude amarelo do Alpe d’Huez.Cada vez máis, xa sexa porlecer ou como opción de desprazamento,a bicicleta formaparte do contexto viario nasnosas vías. Como condutor devehículos a motor, debemoscontar con ela á hora de circular,incorporando ao noso comportamentoao volante hábitospreventivos para reducir o risconeste colectivo. Considerara presenza dos usuarios da bicicletamellorará a súa seguridade.Os ciclistas tamén teñenque ser conscientes das súasobrigacións, así todo irá mellor.Consellos de SeguridadeUtiliza o casco e os elementosde visibilidade en todo momento.É a mellor forma de queche detecten, e protexerache ecaso de caída.Respecta as normas decirculación, como o resto devehículos que circulan polavía (semáforos, STOP, ceda opaso…). Lembra que podesser sancionado tamén por nonrespectalas.Leva a túa bicicleta semprea punto, incluíndo a presión dasrodas, freos, engraxe de cadea…Skoda presenta a súa primeirabicicleta eléctrica. AGreen E Line ten unha autonomíade ata 105 km e estádispoñible baixo petición nosconcesionarios Skoda por unprezo de 2.500 euros.Ademais da nova bicicletaeléctrica, a gama actual inclúeoutros 10 modelos, conbicicletas para nenos e novos,así como bicicletas de competiciónde estrada, trekkinge mountain bikes. Por primeiravez, a gama de bicicletas inclúemodelos con rodas de 29pulgadas.A Green E Line foi deseñadacoa tecnoloxía “pedelec”(abreviación de pedal electriccycle). Neste tipo de bicicletaAvisa da túa manobra contempo suficiente, e asegúracheque o resto dos vehículos foronadvertidos dela.Anima ao resto do grupo acircular de forma tranquila e segura,e respecta ao peón.Planifica as túas rutas, tratandode buscar vías con poucotráfico.Transportando a biciMoitos usuarios que setrasladan ao seu lugar devacacións levan a bici paracontinuar coa práctica destedeporte. Como se debe levarunha bicicleta no interior dovehículo? Que riscos entrañaunha ubicación incorrecta?Estes consellos axudaranchea mellorar a túa seguridade.Se transportas a bicicletadentro do vehículo… Estásobrigado a manter a túa propialiberdade de movementos,o campo de visión e a atencióná condución que garantana túa seguridade e a do restode ocupantes.Evita que haxa calquerainterferencia entre a/s bicicleta/stransportada/s e osBicicleta eléctrica Skodaeléctrica, o motor só funcionasi o usuario está pedaleando(apoio de pedaleo limitado).O funcionamento do motoreléctrico limítase a velocidadespor baixo dos 25 km/h porrazóns legais.A autonomía do motor éde ata 105 km. Unha vez utilizousetoda acapacidadeda batería deocupantes do vehículo asegurandode forma correcta acarga.Si transportas a bicicletanun portabicicletas... A instalacióndebe ser segura e correcta,de tal forma que tanto osistema como a carga non poidanarrastrar, caer, ou desprazarsede xeito perigoso.O sistema non pode ocultardispositivos de alumadoou sinalización, nese caso,debe instalar todos os dispositivosde alumado e placa dematrícula na parte exterior doportabicicletas.O portabicicletas nonpode sobresaír máis do 15%da proxección en planta dovehículo. Para un automóbilde catro metros pode sobresaírcomo máximo 60 cm.Non poderán sobresaír asbicicletas transportadas poloslaterais do vehículo.A carga que sobresaiapor detrás do vehículo debeser marcada co sinal V-20.Sinalizarase con 2 sinais se asbicis ocupan o ancho completodo vehículo, cada sinal nunextremo da carga.litio, pódese recargar nun máximode catro horas. O motoré da marca BionX e está integradono eixe traseiro, entregando250 vatios de potencia.Está alimentado por unha bateríafixada no cadro cunhacapacidade de 423 vatios/hora e un peso de só2,6 kg. A bicicletaentei-ra pesa só21,7 kg.

SUMARIOGhibli ❱❱O primeiro Maserati diésel 1432❱❱ CITROËN, ALGO MÁISQUE COCHES+CARTA ABERTA ❱❱NOVAS ❱❱O Seat 600 ❱❱Páxinas 6, 7, 8, 10, 11 e 13 O coche máis popular 24fabricado en España27AUTOCRÓS ARTEIXO ❱❱CAMPIONATO DE ESPAÑA29Chevrolet Trax ❱❱Un SUV moi manexableFernando Castro ❱❱Autoescola Arca16226 Lexus IS 300h,agora conequipo de sonMark LevinsonRecambiosorixinais paraos clásicos deVolkswagen7 Triumph renovaá Speed Triple eá Speed Triple RBMW i3, o primeiroeléctrico confibra de carbonoLexus LS, premiadopolos seus clientes8 O Ford TourneoCustom codeporte extremoChega a Forza300 de Honda10 Q30 Concept,a nova apostade InfinitiNovo motor parao Opel Cabrio11 Novo Civic TourerSistema deaparcamientopilotado de Audi12 Medra a sagados AmarokOpel mellorao seu sistemade info-lecer13 O Porsche 911segue festexandoo seu 50aniversarioAudi participa noproxecto simTDSECCIÓNSInforme 4Entrevista 22 - 23Retro-visor 24 - 25Calendario 26Competición 27, 28, 30 e 31Circuito Arteixo 29

4 Sprint Motor >> InformeAs matriculacións dan unhaalegría dun 14,8% en xulloOs eléctricos tamén se suman á festa■ REDACCIÓN | TextoA marca xermana Volkswagenimponse de novo nas vendasnacionais e medra un 27%. Omodelo máis vendido en xullofoi o Renault Mégane (3.061unidades), pero en canto aoacumulado durante o primeirosemestre é o Seat Ibiza o quesuma máis unidades vendidas(16.191 modelos). Volkswagendomina o mes con 7.294 vendas,pero Seat sitúase taménen primeira posición atendendoao acumulado nos últimossete meses, con 41.134vendas.Xa finalizou o Plan PIVE 2e dá comezo o PIVE 3 cunhasexpectativas que agardan superaras 700.000 unidades e batertodas as previsións. A rápidaxestión realizada polo IDEA(Instituto para a Diversificacióne Aforro da Enerxía) permitiuque a transición entre ambosos plans non demorara as operacións,mantendo as reservasdiarias por enriba de 1.500.Do mesmo xeito que coPIVE 2, o novo plan ten unsobxectivos sociais importantesao retirar da circulación vehículosantigos dando lugar áentrada doutros novos con melloresmedidas de seguridade emenos contaminantes.Estímase que co PIVE 3alcanzaranse uns aforros decombustible de 30 millóns delitros equivalentes a 39 millónsde euros, e un aforro de116.00 toneladas de CO 2. Todoiso sen esquecer a actividadeeconómica que se xerará, estimadanuns 800 millóns deeuros.O mercado automobilísticonacional estivo liderado duranteo pasado mes de xullo polamarca Volkswagen, con 7.294unidades matriculadas (+27,4%que no mesmo mes de 2012).O modelo máis vendido foi oRenault Mégane, con 3.061 unidades,segundo datos de Anfac,Faconauto e Ganvam. O pasadomes, o mercado pechou orexistro de matriculacións cunrexistro de 75.024 unidades,que suporían un aumento do14,8%, impulsado polo final doPlan PIVE 2. A segunda marcamáis vendida o pasado mes dexullo foi Renault (con 6.582 unidades,un 22,7% máis), seguidade Seat (con 6.100 unidades,un 15,8% máis), logo viría Opel(con 5.669 unidades, un 24%máis), así como Peugeot, queocupou a quinta posición porvolume de vendas (con 5.605unidades, un 7,4% máis). Nossete primeiros meses de 2013,o mercado español estivo comandadopola española Seat. Otop ten de firmas máis demandadasen xullo péchano Citroën(con 4.939 unidades, un 5,2%máis); Ford (con 4.184 unidades,un 8,8% menos); Toyota(con 4.012 unidades, un 17,7%máis), ademais de Audi (con3.770 unidades, un 4,7% máis) eNissan (con 3.565 unidades, un18,6% máis). Nos sete primeirosmeses de 2013, o mercado españolestivo comandado polaespañola Seat, que matriculou41.134 unidades (un 9,3% máis),por diante de Volkswagen, segunda,con 40.774 unidades(-6,6%); de Opel, con 37.406unidades (+9,4%); de Peugeot,con 36.439 unidades (-4%) e deRenault, con 33.883 unidades(-2,7%). Por detrás, situáronseCitroën, que ocupou a sextapraza, con 29.977 unidades (un19,1% menos), amais de Ford,con 29.551 unidades (un 16,5%menos); Audi, con 24.664 unidades(un 1,5% menos); Nissan,con 22.131 unidades (5,6% menos)e Toyota, con 21.414 unidades(un 8,8% menos).As vendas de eléctricosduplícanse en xulloAs matriculacións de vehículoseléctricos situáronse en104 unidades durante o pasadomes de xullo, o que supónduplicar (+108%) as cifras contabilizadasno mesmo mes doano anterior. Durante os seteprimeiros meses do ano, asentregas deste tipo de automóbilesno mercado nacionalchegaban ás 432 unidades, un48,9% máis en comparacióncoas unidades matriculadasno mesmo período do exercicioprecedente.

Sprint Motor 5EDITORIALSi, si… “algo Si, si… “algo falla” falla”Editor:Arrincamos, S.L.Director:Xurxo Sobrino MoránRedactorese Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo,Iván Marante, Sevi Martínez, CésarRaña, Edu Lavandeira, Félix Doce,Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,Ray Mosquera, Sonia Pena, RodrigoMedina, Xosé Arufe, Luis Penido, LuísRivero de Aguilar e Emilio Blanco.Deseño e maquetación:www.juancvarela.cominfo@juancvar ela.comSPRINT MOTOR:Avda. da Liberdade, nº16, 4ºA15706 - Santiago de CompostelaTfno. e Fax 981 801 458redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.comIMPRIME: Gráficas GarabalDepósito Legal: C–138/97No número anterior publicabamosunha ampla reportaxedando consellospara os que ían facer quilómetrosnestas vacacións.Estas páxinas desembocaron,curiosamente, nunhamorea de correos electrónicosdos nosos lectores.Moitos deles contestabancomentando que os consellosdados dende este espazoxa eran -ou deberían- sercoñecidos por todos os condutores.Así e todo, nós consideramosque se realmentetodos seguimos uns consellosdenominados por algúnlector como “básicos”,de seguro que se evitaríanmoitos accidentes e se aforraríanun bo número devítimas. Algo que na realidade,por desgraza, nonacontece. Non sabemos sepor descoñecemento dosdevanditos consellos ou porirresponsabilidade, podemosobservar decote comoos condutores seguen falandopolo teléfono mentresconducen, non revisana presión das rodas ou, simplemente,levan unha luz decruce fundida... “Algo falla”.Neste número de agostofixémoslle unha entrevistaa Fernando Castro-director da AutoescolaArca- e reparamos nalgunhasdas súas respostas, quechamaron a nosa atencióndun xeito preocupante. Asípor exemplo, respondíanos“moi suavemente” á preguntade que lle parecían osexames denominados “exprés”o seguinte: “Hoxe haiuns programas informáticosabraiantes para aprobar oexame teórico, apoiados enque o perfil desta proba é tirandoa baixo”. Continuabacomentando que falta formacióne preparación nosnovos condutores, os calesunha vez obtido o carné deconducir baixan a garda dexeito significativo. A nós, odo perfil tirando a baixo, xanos deixou un pouco descolocados,pensabamos quena actualidade as esixenciaseran as correctas... nin máisnin menos.Outra das frases quenos impactou da entrevista(e que xa coñeciamos poroutros docentes de autoescolas)foi: “Con 25 ou 30 clasesprácticas podes aprobaro exame, pero o máis probableé que non esteas totalmentepreparado paracircular só”.Segundo avanzaba aentrevista, a nosa preocupaciónía medrando e anosa conclusión volvía sera de que “algo falla”.Fernando Castro continuaba:“Hai un problematremendo de observaciónnas estradas. O alumno observamentres está na autoescolae vai tutelado porun profesor. Unha vez queaproba, xa non ten o monitorque o está vixiando e corrixindo.Ese condutor nonvai ter a mesma atención”.Si nos gustou o seu apoioao ensino tutelado, ondeun condutor responsablepode ir avaliando e corrixindoa un novel sen carné.Algo que xa se vén facendoen distintos países con moibos resultados. Polo menoseses condutores noveis teránmáis quilómetros cunhaboa “observación”.Traemos agora a estaspáxinas os problemas dafatiga e do sono na condución,problemas dos quede certo todos deberiamoscoñecer as súas posiblesconsecuencias. Nós cremos(agora se cadra aíndamáis) que como “algo falla”,a nosa obriga como mediode comunicación do motoré seguir con consellose recomendacións, con entrevistasque nos ilustren o“baixo perfil dos exames” econ todo aquilo que poidafacer posible concienciarnose ilustrarnos para queas vidas de todos esteanmáis seguras á hora de collerun volante. Si, si… oscondutores non sabemosou non nos decatamos demoitas cousas importantes,se cadra porque como puxemosneste titular: “algofalla”.EDITORIALPIAGGIO APE 50SIN CARNETCarga útil 205 kgOFERTA DESDE:4.900 EUROSmatriculadoGARANTIA 2 AÑOSAUTONOMIA DE 300 KMSSÓLO POR 15 €Distribuidor Oficial:XACOBEO MOTOR SLAvda Cruceiro da Coruña 254 • Santiago [981569 630]

6 Sprint Motor >> NovasNecto cumpre55 anoscoincidindo coRoadshow 2013O Roadshow 2013 -quevisitará talleres e tendasde reposto de todaEspaña- daba comezo coa quintaedición das Xornadas de PortasAbertas levadas a cabo poloGrupo Regueira na capital lucensee en Santiago de Compostela.Asemade -e coincidindo coRoadshow- un coordinador especialista,dúas azafatas e unVolkswagen Amarok (matriculadopara a ocasión) serános encargados de explicar aosmecánicos e tendas de repostosa calidade tecnolóxica e onovo compromiso da marca defreos Necto e os elementos dechasis e suspensión Moog. PoisNecto -produtor de materiaisde fricción para freos comopastillas, discos e zapatas- tenLexus IS 300h, agora conequipo de son Mark Levinsonun compromiso de marca AltaPrestación no fabricante españole estará desenvolvido paramellorar o produto, desde asnovas caixas máis sinxelas dealmacenar até o logotipo, máisdoado de recoñecer. Pásase deter unha parte da gama en altaprestación a ser toda a ofertade Necto alta prestación. Cogallo de comunicar todo istorealizouse unha presentacióná prensa na sede que acompañía ten en Santiago deCompostela e onde o directorde mercadotecnia, Pere Banús,expuxo as actividades que levarána cabo por toda Españae que se iniciaron en Galicia,converténdose esta comunidadena terceira en importanciapara a multinacionalnorteamericana.Engadir que máis de 150 tallerese tendas de Galicia seránvisitadas polo RoadShow nasprovincias de Lugo, A Coruña,Pontevedra e Ourense.O sistema Premiumde son Mark Levinsonxa se atopa no novoLexus IS 300h. O traballoen equipo da marca MarkLevinson e Lexus conta xa con12 anos, pois a casa de son decidiuapostar por Lexus grazasa diversos factores como queLexus sería ideal por achegaro mellor habitáculo para unhaperfecta audición, amais dosniveis de axuste, materiaisempregados, claridade e realismo,todo iso característicasesenciais para Mark Levinson.É por iso que en cada vehículoLexus empréganse até 20.000horas de desenvolvementounicamente para o equipode son. No proceso de desenvolvementodo equipo de sontéñense en conta numerososaspectos tales como a formaespecífica da cabina, materiaisempregados no vehículo asícomo a localización exactados compoñentes de audio,que se teñen que optimizarxa desde a fase de deseño,asegurando que cada altofalanteestea perfectamente situadonon só desde o puntode vista de percepción de audiopor parte do condutor, senónpor todos os ocupantesdo vehículo.No caso concreto desteLexus IS 300h, temos amesma tecnoloxía de AudioMark Levinson que equipa unHome Cinema da marca, con12 canles con amplificadoresdixitais de Clase D xerandonon menos de 835 w a travésde 14 altofalantes equipadoscon tecnoloxía Green Edgede alta eficiencia. O novo IS300h equipa por primeira vezen Lexus un sistema de AutoVolume para cada canciónque automaticamente axustao volume para asegurar asúa óptima escoita.Recambios orixinaispara os clásicosde VolkswagenUnha gama renovadade recambios orixinaispara vehículosclásicos é achegada por partede Volkswagen. Trátase demáis de 40.000 pezas orixinaispara modelos clásicos das marcasVolkswagen e VolkswagenVehículos Comerciais. Conesta nova gama de recambios,Volkswagen aseguramanter o aspecto e a mecánicade vehículos de máis de15 anos de vida coa máximafidelidade, para iso pon adisposición dos clientes queo precisen as VolkswagenClassic Parts, unha inestimablegama de recambios orixinais.Volkswagen Classic Partsofrece desde a A de amortecedoresaté a Z de zapatas enon só dos vehículos clásicoscomo o Escaravello, o Bulli e oKarmann-Ghia, senón taméndos chamados Youngtimerscomo o Golf, o Scirocco e o T3das décadas de 1970 e 1980.Os recambios orixinaisClassic Parts complementan agama actual de recambios orixinaisque se caracterizan porestar fabricados con materiaisda máis alta calidade, e que aoestar deseñados como parteintegral de cada vehículo, presentana máxima durabilidadee fiabilidade, o que repercutenunha prolongación da vidado vehículo.

Triumph renova á SpeedTriple e á Speed Triple RA marca británica de motos Triumphanuncia a chegada das novas versións2014 da Speed Triple e SpeedTriple R. Era en 1994 cando nacía a primeiraSpeed Triple, preto do seu aniversario, estemodelo vén de actualizarse coa Speed Triple1050 cc e coa Speed Triple R, con novas cores,accesorios e ABS desconectable de serie.Deste xeito a Speed Triple 1050 (aíndadispoñible nas actuais cores negro Phantom,branco Cristal e amarelo Sulphur) chegará axiñacun novo esquema de tonalidades para2014, o Matt Caspian Blue. Alén disto, incluíronsenesta renovada versión unhas elegantesfranxas douradas nas súas lamias -denominadas“Midas Touch”- que combinan co acabadoda pinza e os colectores de escape.Asemade, a feitura da Speed Triple complétasecoa achega de varios accesorios quepotencian o seu estilo deportivo: a cúpula ea quilla na mesmo cor da moto e os protectoresde escape acabados en negro mate súmansea un protector de depósito de gomamoldeada e a un faro traseiro de LED con ópticatransparente.Pola súa banda, a Triumph Speed Triple Rtamén presenta novidades para o 2014 cunnovo acabado mate para a cor branca Crystal,que se engade ao actual Negro Phantom deacabado brillante. Outros cambios nesta tricilíndricason: as rechamantes franxas de corvermella das súas lamias, a xogo co subchasise as tapas laterais co anagrama “R”, as suspensiónsÖhlins de altas prestacións (NIX30diante e TTX36 detrás) e as pinzas de freo radiaismonobloque Brembo de catro pistónsno tren dianteiro. Amais disto, contará cunhaBMW i3, o primeiro eléctrico con fibra de carbonoBMW convértese naprimeira marca decoches do mundoen producir en serie vehículoscon fibra de carbono -materialun 50% máis lixeiro queo aceiro, achegando a mesmaresistencia- xa que até a dataestes procesos considerábanseexcesivamente custosos ecunha produción demasiadocomplexa, o protagonistadesta estrea é o BMW i3. Osmateriais sustentables comopel, madeira, la e outros materiaisreciclados, sometidos atratamentos naturais, conseguenque o carácter sustentabledo BMW i3 resulte visible,sumándose ás demais calidadesPremium deste automóbil.Cómpre dicir que o BMWi3 dispón dunha autonomíahomologada de até 200 quilómetros,contando cunhaopción para estender a súaautonomía (Range Estender),dotando ao vehículo dun pequenomotor de combustiónque mantén o nivel de cargada batería para acadar até300 km. Para cargar este BMWabonda co cable incluído noequipamento de serie, poderárecargarse en calquera enchufeconvencional. Amais, ofreceraseunha solución integralde carga mediante a Wallboxexclusiva de BMW cun prezode 795 euros. O BMW i3 estarádispoñible en España a travésdunha cota de 399 eurosao mes, incluídas as súas baterías,que dispoñen de 8 anosou 100.000 quilómetros de garantía.Co financiamento BMWeSelect ao tres anos poderasecambiar por un novo, devolveloou quedarllo abonandoo valor futuro garantido ao comezodo contrato.O BMW i3 estará dispoñibleen España a un prezo basede 35.500 euros e os primeirosmodelos chegarán en novembrode 2013 aínda que xa sepoden realizar pedidos.Novas >> Sprint Motor7tapa de colín, a cúpula e a quilla a xogo coacor da moto, tamén inclúe a luz traseira deLED e os protectores de escape acabados ennegro mate.Ambos os modelos manteñen o seu motortricilíndrico de 1050 cc e 133 cv e o seuchasis de dobre viga de aluminio.A Speed Triple e Speed Triple R estarán dispoñiblesnos vindeiros meses a través da redede concesionarios oficiais Triumph.Lexus LS,premiado polosseus clientesO estudo JD. PowerInitial Quality Study-realizado nosEE.UU. por sexto ano consecutivo-sitúa no primeiroposto á limusina híbrida dealtas prestacións de Lexus, aLS. Este modelo, lanzado enEspaña a comezos deste ano2013, tamén gañou na categoríaPremium Large Car. Oexame de Calidade Inicialde JD Power pon de relevoos posibles problemasque enfrontan os propietariosnos cruciais primeiros90 días de propiedade euso do vehículo, estes datosde calidade inicial referendanos altos estándares defabricación do modelo quena súa última actualizaciónintroduciu non menos de3000 cambios mecánicos ecompoñentes. Por último,subliñar tamén a menciónespecial feita á factoría deYoshiwara en Xapón, ondese produce o LX, que taménfoi galardoada co premioGold Award á Calidade.

8 Sprint Motor >> NovasO Ford Tourneo Custom codeporte extremoO modelo máis grande da nova gama de vehículos degran volume para persoas de Ford é o Tourneo Custom,un vehículo que pode acomodar até a nove ocupantese a súa equipaxe, amais de gabarse de ser o primeirovehículo do seu segmento en obter a máxima puntuaciónEuroNCAP en materia de seguridade, cinco estrelas.Emporiso, o Tourneo Custom está de actualidade porapoiar aos equipos de skate e snowboard de DC ShoesEurope, pois dous destes modelos con decoración especialestarán presente en eventos de deportes extremos detoda Europa. Ford transportará por todo o continente aosdeportistas, a convidados VIP e aos medios. Os deportistasde DC Shoes Europa inclúen algúns dos skaters e snowboarderscon maior proxección do mundo, e suman entretodos 18 medallas de ouro dos x Games. Entre eles estánRob Dyrdek, fundador de Street League Skateboarding eposuidor de 21 Marcas Guinness ou o campión mundial2012 Nyjah Huston.Chega a Forza 300 de HondaA marca xaponesa Hondavén de lanzar ao mercado asúa nova motocicleta Forza300. Cun motor monocilíndricode 279 cc ten un consumode tan só 3,24 l/100 km, unpropulsor baseado na motorizaciónda SH300i, con característicasde potencia adaptadaspara ofrecer un consumo moibaixo a baixas, medias e altasrevolucións. A Forza 300 caracterízasetamén pola súabaixa altura do asento, o quea fai ben manexable. O asentoábrese mediante un interruptore baixo el pódense albergardous cascos integrais ealgún obxecto máis. Seguindocoa capacidade de carga, estamoto conta con dous portaluvasque permiten levar obxectosao alcance da man; naparte esquerda atópase unhacaixa de gran capacidade quepode abrirse, pecharse e bloquearsemediante un botónsituado baixo o interruptorprincipal. Tamén dispón dunconector de 12 v e un panel demantemento para conectaraccesorios opcionais. As rodas,de 14” a dianteira e 13”a traseira, aseguran unhaboa estabilidade e un amarrefirme. Da freada encárgaseo efectivo sistema combinadode freos de Honda, cundisco dianteiro e un traseiro.Como un extra en seguridade,tamén está dispoñible a versióncon ABS combinado. EnUn León familiar, o STChega a versión familiardo compacto de Seat, referímonosao León ST. Cunhasmedidas de 4,54 metros delonxitude conta cun volumeno seu maleteiro de 587 litros,que aumenta ata os 1.470 litroscos respaldos dos asentosposteriores dobrados. Épreciso sinalar como novidade,na listaxe de elementosopcionais de alta tecnoloxíacos que contará: os faros LEDintegrais, o control de velocidadeadaptativo con radar deproximidade ACC e o controlde chasis adaptativo DCC, quemodifica as características daamortecemento. O PaqueteDinámico opcional inclúe DCCe Dirección Progresiva, quepermite un control máis precisoen situacións de conducióndeportiva. Estamos peranteun familiar lixeiro, a versión deacceso á gama pesa só 1.233quilos, só 45 quilos máis queo León cinco portas, o queo sitúa como o familiar conmenor peso do seu segmento.En canto a motor, o Leóncanto ao cadro de instrumentos,inclúe: velocímetro, reloxohorario, dobre contador parcial,medidores de gasolinae temperatura e luz de avisode nivel de aceite. As luces deemerxencia funcionan sen oST pódese elixir entre dúas variantesdo propulsor 1.2 TSI: uncon 86 cv e o outro con 105 cvde potencia. Equipado co sistemaStart&Stop e a función derecuperación da enerxía, o motorde 105 cv consume 4,9 litrosaos 100 km e as emisións sitúanseen 114 g/km. Os propulsores1.4 TSI que desenvolven 122 e140 cv consumen 5,3 litros aos100 km. O máximo expoñenteda oferta de gasolina é o propulsor1.8 TSI con 180 cv. Polasúa banda, a gama de propulsoresTDI CR presenta potenciasque van desde os 90 cv aos 184cv, sendo o motor de acceso o1.6 TDI CR con 90 cv. O 2.0 TDICR con 150 cv ten un consumode 4,1 litros aos 100 km e unhasemisións de 106 g/km de CO 2grazas ao emprego do sistemaStart&Stop e á función de recuperaciónda enerxía. Salienta taméno 2.0 TDI CR de 184 cv cunconsumo de 4,3 litros con emisiónsde 112 g/km de CO 2, dispoñiblesó no acabado FR.O novo León ST chegará aomercado a finais de 2013.contacto e para maior comodidadedispón de cabalete lateralde serie.O prezo desta Honda Forza300 vai dende os 4.729 eurosda versión CBS ata os 5.129 eurosda C-ABS.

¡TENEMOS EL BOCADILLO QUE TE GUSTA!AxendaSprintBocadillosSandwichHamburguesasy Pollos AsadosRosalía de Castro, 23 | Esquina Montero Ríos | ✆ 981 590 538¿Necesita un coche?Llámenos, somos especialistas.Cualquier marca, cualquier modelo.981 148 291 / 629 714 535Polígono do Tambre, calle C 75 • Santiago de Compostelawww.eg4motor.esTalleresBASTONMECÁNICA EN GENERALRúa Salvadas, 23 - Tfnos: 981 570 182/981 585 627SERVICIO DE GRÚA PERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498Especialistas en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios especialesPreparación vehículos de competicióny accesorios racingInyección de GasolinaInyección DieselElectricidad/ElectrónicaEncendidoFrenos, ABS, ESPMecánica de mantenimientoMecánica motorSistemas de RefrigeraciónLa maquinaria más avanzadaen equilibrado de discos de frenoServicio Oficial: FONOS y LUCASbaston@adgruporegueira.esGran variedad en Desayunosy Platos CombinadosMontero Ríos, 39Santiago de Compostela✆ 981 593 636Tuning emantementodo teuautomóbilSánchez Freire, 71Rotonda de ConxoSantiago de Compostela

10 Sprint Motor >> NovasQ30 Concept,a nova apostade InfinitiSerá o 10 de setembrocando sepoida ver por primeiravez a feitura do novoInfiniti Q30 Concept, quese presentará perante osmedios no Salón doAutomóbil de Frankfurt.Estamos perante un conceptcar que pertence aosegmento dos compactospremium e que segue as rodeirasdeixadas polo seupredecesor -o Infiniti Q50-cuxa estrea mundial tivolugar no SalónInternacional doAutomóbil de Detroit, opasado mes de xaneiro.Segundo verbas do directorexecutivo de deseño deInfiniti -Alfonso Albaisa- oQ30 imita a figura dun guepardo,polo esvelto e elegantede seu, amais de sero felino máis rápido.Cómpre subliñar que o tresveces campión de Fórmula1, Sebastian Vettel, actúacomo director of performanceda marca e precisamenteserá neste novo Q30Concept onde participaráactivamente dende o comezoda creación domesmo.Infiniti é unha marcaxaponesa de automóbilesde luxo fundada en 1989 econ sede en Hong Kong. Asúa gama de berlinas, cupés,cabrios e crossover dealtas prestacións comercialízanseen máis de 50 mercadosen todo o mundo através da rede de centrosInfiniti.O Citroën C-Elysée WTCCcorrerá no Campionatodo Mundo de TurismosCitroën vén de anunciar cal será o cocheque pilotará Sébastian Loeb noCampionato do Mundo de Turismos de2014, trátase do C-Elysée WTCC, o primeiro vehículodesenvolvido baixo a nova normativaque prepara FIA para esta disciplina e que entraráen vigor o vindeiro ano.O C-Elysée é unha berlina do segmento C,cunha carrozaría de tres corpos e baixado até onivel do asfalto coas súas rodas de 18 polgadas,conta cunha grella que ten unha lámina aerodinámicaonde salienta o dobre chevrón. Os alerónsdianteiro e traseiro contribúen a darlle unaquel deportivo á carrozaría. Na parte traseira,o alerón axuda a manter o coche en pista.Este Citroën C-Elysée WTCC leva o mesmomotor 1.6 turbo de inxección directa do DS3WRC. Cunha brida de sobrealimentación maior,a potencia chega aos 380 cv. A transmisión efectúasesobre as rodas dianteiras e leva unha caixade cambios secuencial de seis velocidades.Despois de rodar por primeira vez hai uns días,o Citroën C-Elysée WTCC vai iniciar un programade probas para o seu desenvolvemento. Ovehículo fará a súa primeira aparición públicano Salón do Automóbil de Frankfurt (12-22 desetembro).Novo motor para o OpelCabrioA versión máis potenteda nova saga de motoresturbo do Opel 1.6 SIDI de200 cv será desvelada en públicoo vindeiro mes de setembro (do12 ao 22), inserida no marco doSalón Internacional do Automóbilde Frankfurt. Así, cunha velocidademáxima de 235 km/h, este OpelCabrio de tamaño medio é o topede gama da vertente gasolina, e recoñeciblede xeito ben doado grazasaos seus dous tubos de escape.O motor é unha das unidades Opelde catro cilindros de recente deseñocon inxección directa de gasolina(SIDI=Spark Ignition DirectInjection; Acendido por BuxíaInxección Directa) e, nesta segunda,a nova variante chega á máximapotencia da clase 1.6 litros deOpel. Únese ao 1.6 turbo SIDI de 170cv que xa se introduciu durante olanzamento ao mercado do Cabriona primavera. Dicir que ambos osmotores novos foron lanzados paraun uso ilimitado de combustible degasolina normal ou súper. Ao SIDITurbo de 200 cv hai que engadirlleo BiTurbo CDTI de 195 cv.En canto ao consumo, dicir quemalia as súas altas prestacións, acifra resultante son 6.7 litros decombustible aos 100 km, cunhasemisións de 158 g/km de CO2.

Novas >> Sprint Motor 11Novo Civic TourerHonda revelou as primeirasinformacións do novoCivic Tourer, semanas antes ásúa presentación oficial no Salón deFrankfurt. Este modelo foi deseñado edesenvolvido en Europa, permitindo aoequipo de I+D liderar o proceso creativoe de deseño técnico do proxecto. OCivic Tourer proporciona unha excepcionalversatilidade cun espazo interiorde 624 litros líder na súa categoría.O Civic Tourer estará dispoñibleco motor diesel 1.6 i-DTEC da serieEarth Dreams Technology e co 1.8 i-VTEC de transmisión manual ou automática.Ademais, un novo sistemade Suspensión Adaptativa Traseira(ADS, Adaptative Damper System)incrementará a estabilidade e o confortdo vehículo en función das diferentescondicións de condución ecarga.Sistema de aparcamientopilotado de AudiA condución pilotada está cada vezmáis preto para Audi. Integrado nanova rede de movilidad eléctrica Audiconnect, os enxeñeiros da marca traballan naposta a piques dun sistema de axuda ao aparcamentoque permitirá ao condutor baixarsedo vehículo e que a manobra se realice deforma completamente automática, medianteo guiado de forma inalámbrica WLAN, e coaaxuda de sensores e cámaras que supervisarána contorna.A marca tamén traballa nun sistema quefará posible que os vehículos podan aparcare desaparcar de forma autónoma en parkings.Esta tecnoloxía do futuro é activada polo condutorcoa axuda dunha aplicación específicapara smartphone.

12Sprint Motor >> NovasO símbolo da paxariña de Chevrolet cumpre 100 anosEn 1913 o cofundadorde Chevrolet -WilliamC. Durant- presentabaa paxariña de Chevy nos modelosChevrolet H-2 Royal Maile H-4 Baby Grand, lanzados en1914. A día de hoxe este senlleirosímbolo da marca americanade coches cumpre 100anos e Chevrolet celebra oseu centésimo aniversario con25 lanzamentos de produtosque servirán para amosalapor novas estradas do mundoenteiro. Son máis de 215millóns de Chevrolet os queportaron este logotipo duranteo último século, dos que 60millóns seguen en activo. Ocentenario da paxariña coincidecon novos lanzamentos,como o sedán compacto CruzeClean Turbo Diésel en EstadosUnidos e o SUV pequeno Traxen 40 mercados internacionais.A orixe da escolla destesímbolo é aínda un misterio,existen varias versións, desdeunha que di que Durant se inspirouno deseño do papel dasparedes dun hotel parisienseaté outra que se baseou nunanuncio de xornal durante unhasvacacións en Hot Springs(Virginia). Outra versión diferenteatribúe a orixe do deseñoa unha forma estilizada dacruz da bandeira suíza, paísde orixe de Louis Chevrolet, ooutro fundador da marca. Aléndestas versións, tanto a viúvacomo a filla de Durant teñen assúas propias interpretacións.Segundo Margery Durant oempresario ás veces garabateabadeseños de logotiposen pedazos de papel mentresceaba, de aí xurdiría a paxariña.Pola súa banda, Catherine(viúva de Durant) engadía queo deseño da paxariña debe asúa orixe a unhas vacaciónsen Hot Springs en 1912. Coneste dato Ken Kaufmann-historiador e editor de TheChevrolet Review- investigaríae atoparía un anuncio daSouthern Compressed CoalCompany adicado ao seu produto“Coalettes”, un combustiblerefinado para chemineas...O logotipo de “Coalettes” eraunha paxariña moi semellanteá da icona de Chevrolet... Oenigma continúa!Medra a saga dos AmarokA familia dos Amarokmedra paseniño, poisVolkswagen VehículosComerciais vén de poñer nomercado dúas versións máis doseu pick-up, falamos do AmarokCabina Simple e do AmarokCanyon. Para os que precisenun meirande espazo de cargarecoméndase o Amarok CabinaSimple, un modelo encamiñadoa un uso profesional en zonas ruraise de difícil acceso, non contacon prazas traseiras para achegarun espazo de carga superior.A lonxitude do compartimentode carga é 65 cm maior, pasandoa ser de 2.205 mm cunha áreatotal de 3,57 m 2 . As suspensiónsdeste modelo foron reforzadas(xa que soporta máis carga) econta cos motores xa coñecidosTDI de 140 e 180 cv, axustados aunha caixa de cambios manual edúas traccións posibles, traseirae 4MOTION conectable. En cantoao Amarok Canyon, foi concibidopara aqueles deportistasmáis extremos, tanto de montañacoma de praia. Esta variante,que se ofrece coa carrozaríade cabina dobre, está equipadaco propulsor 2.0 TDI de 180cv, combinado tanto con cambiomanual como con cambioautomático de 8 velocidades.Cómpre salientar: a nova corLaranxa Cobriza deste Canyon,as lamias de 17 polgadas tipo“Roca”, os faros traseiros escurecidos,a cor negra brillante nasestribeiras, as barras e parachoquestraseiro, os pasos de rodaensanchados, o coiro nos asentoscon deseño bicolor e costurasdecorativas, o soporte doteito con catro faros adicionaise as capotas e cubertas para acaixa.O prezo das novas variantesdo Volkswagen Amarok vai dendeos 30.027 euros do AmarokCabina Simple SC 2.0 TDI 4x2até os 46.087 euros do AmarokCanyon 2.0 TDI 4Motion BMTPermanente 8 Automático.Opel mellora o seu sistema de info-lecerSerá no Salón deFrankfurt (setembrode 2013) onde Opelamose a última xeración doseu sistema de info-lecer aplicadoao Insignia e ao InsigniaCountry Tourer. Con esta novaxeración do sistema de infoentretementoe o ultra-modernosistema de Touchpad,o lecer e o mecanismo sinxelodeste mecanismo convértensenunha mesma cousa. Así, aconsola central dispón dunhamultitude das máis avanzadastecnoloxías e funcións,o panel de control simplificouseao máximo e o funcionamentodo sistema deindo-lecer e o aire acondicionadotamén. A nova xeraciónde info-entretemento é parteda familia IntelliLink introducidano Adam no principio doano. Grazas á súa tecnoloxíaIntelliLink doada de usar, asfuncións do smartphone podenintegrarse no coche. NoInsignia, o condutor podeelixir entre catro diferentesposibilidades de funcionamento.O novo sistema Navi900 pode manexarse nunhapantalla táctil en cor de 8 polgadas.Dende a pantalla de inicioo condutor pode acceder atodas as funcións principais esub-menús, como as emisorasde radio, títulos de cancións,conexión do smartphone oumapa de navegación 3D a travésda pantalla táctil, así comomediante os botóns do volante,por control de voz ou a travésdo novo Touchpad. O graode personalización do sistemaé único, pódense gardar até 60favoritos.En canto ao Touchpad,está ergonomicamente integradona consola central eachega unha maneira completamentenova de accederrápida e intuitivamenteao sistema de info-lecer. Paramover o cursor só é necesarioun dedo, seguido dunhalixeira presión do teclado táctilpara abrir a opción elixidado menú.Travesia de Cacheiras Nº 25 - 1ºA -15886 Teo (A Coruña)

Novas >> Sprint Motor 13O Porsche 911 segue festexando o seu 50 aniversarioCo obxectivo de festexaros 50 anos doPorsche 911, 54.000usuarios das redes sociais votabano seu deseño favorito parao devandito modelo. Asemade,baixo o título de 5 millóns derazóns para celebrar, convidábasena Internet a deseñar unAudi vén de tirar conclusiónslogo de participarnun recenteestudo froito dun proxectorealizado a gran escala porsimTD durante catro anosna cidade de Frankfurt. Así,a marca xermana decatouseda importancia da comunicacióndo vehículo co condutor,coa infraestrutura e con outrosvehículos.Dentro de Audi connect,a casa dos catro aros promovea comunicación en rede entrevehículos a todos os niveis.Audi foi un dos seis fabricantesde automóbiles que formaronparte do consorcio integradopor un total de 17 participantesno proxecto simTDPorsche 911 Carrera 4S único,esta campaña respondía aoagradecemento por parte damarca xermana logo de recibircinco millóns de “Gústame”por parte dos seareiros do coche.A isto hai que engadirlleun concurso que Porschevén de pór na súa páxina deAudi participa no proxecto simTD(mobilidade segura e intelixente),un dos máis importantesdo mundo nesta materia. Audiasumiu a responsabilidade doque se coñece como “análisede requirimentos”, que serviude punto de partida para a estruturabásica do proxecto.Alén disto, os enxeñeirosda marca dirixiron variosproxectos individuais, entre osque se inclúe o asistente onlinede semáforos. Cunha achegade 20 vehículos de proba, aparticipación de Audi completousecoas súas investigaciónsna área dos sistemas de asistenciaá condución en crucese interseccións. Para o desenvolvementodo asistente onlinede semáforos, adaptáronseFacebook e que durará até o 18de agosto; o premio será a posibilidadede conducir un destes911 no Porsche ExperienceCenter de Silverstone, no ReinoUnido. Tamén haberá novemaquetas do vehículo paraos finalistas. En colaboracióncon "Porsche Exclusive", o20 semáforos na cidade deFrankfurt para que puideseestablecerse unha comunicacióncos vehículos de probas,co obxectivo de lograr o fluxode tráfico máis eficiente naszonas metropolitanas. A informacióndo estado dos semáforostransmítese ao vehículoe pode ser visualizada a travésde gráficos na pantalla do sistemade información FIS. Estesgráficos amosan ao condutora marcha a seleccionar e a velocidadeaxeitada para acadaro seguinte semáforo durante asúa fase de luz verde, mentresque un sinal acústico taménpode avisar por anticipadodun semáforo en vermelloque está por vir.vehículo foi pintado na exclusivacor azul mariña metalizadae equipado cunha amplagama de accesorios: unhas lamiasde 20 polgadas Carrera Scun acabado especial en branco;amais do paquete "AerokitCup", cun faldrón dianteirocun beizo adicional e un novocapó traseiro no que se achegao spoiler fixo. Un adhesivofeito especialmente paraeste modelo do 911, coa lenda"5M Porsche Fans", xunto aoutra inscrición no limiar dasportas que di "Personally builtby 5 Million Porsche Fans", fandeste coche unha peza exclusiva.Axiña todos os amantes dePorsche poderán probar estevehículo nos cursos de conduciónde Silverstone. Dicir queos finalistas que rematen entrea segunda e a décima prazano concurso recibirán unhamaqueta a escala 1:43 do 911Carrera 4S "5M Porsche Fans".Un Ford Focusaínda máis “verde”Ford anunciouunha nova versióndo Focus 1,0litros EcoBoost, que será oprimeiro coche familiareuropeo con emisións deCO2 de 99 g/km.O Focus 1,0 litrosEcoBoost obtén unhas cifrasde consumo de combustiblesen par no seusegmento de tan só 4,3l/100 km. Estará equipadocunha versión 100 cvdo motor EcoBoost especialmenteposta a punto etamén incorporará as FordECOnetic Technology, incluídospneumáticos debaixa resistencia á rodadura,deseño aerodinámicoexclusivo dos baixosdo coche e un cambio demarchas revisado, que axudarána convertelo no vehículofamiliar con maioreficiencia de combustiblena historia da compañía.

14Sprint Motor >> PresentaciónO primeiro Maserati diéselGhibliPresentado no pasado mes de abrildentro do Salón do Automóbil deXangai, Maserati amosaba o seunovo modelo -Ghibli- unha berlinadeportiva de catro portas cun motorV6 Twin-Turbo de 3 litros. EsteMaserati, pertencente ao segmentoE, é quen de acelerar de 0 a 100km/h en 5 segundos acadando unhavelocidade máxima de 285 km/h,iso si, referímonos á versión máispotente con 410 cabalos de potencia.Dende estas páxinas de Sprint Motordamos conta de todos os detallesque agocha a nova aposta italianaque chega baixo o nome de Ghibli.Axudas ao condutorA marca italiana de deportivosde luxo dotou ao Ghibli doMaserati Stability Program (MSP),desenvolvido coas probas máisextremas, este sistema empreganumerosos sensores para establecercando é necesario interviren axuda do condutor. O MSPmide constantemente o manexoe amarre do vehículo e coordinanumerosos mecanismos dexestión da seguridade e as prestaciónspara manter o controltotal do vehículo. O programaintervén de xeito fundamentalsobre o motor e os freos. Nocaso de escorregamento, o MSPreduce o par do motor e podeaccionar os freos con intervenciónsextremadamente precisaspara recuperar a traxectoria enpoucos milisegundos.Os outros sistemas chave doMSP inclúen: ABS, EBD (ElectronicBrake Force Distribution), ASR(Anti-Slip Regulation), MSR (impideo bloqueo das rodas motricesdurante unha redución en condiciónsde escasa adherencia),BAS (Brake Apply Sensor) e HillHolder (únese automaticamenteao sistema de freos para impedira caída nas saídas en costa).SeguridadeA seguridade pasiva do novo Ghiblifoi pensada para garantir a máximatranquilidade dos pasaxeiros e obtera máxima puntuación de 5 estrelas nocrash test EuroNCAP, sen comprometercon iso nin o peso nin os consumos dovehículo. Para iso utilizouse aceiro forxadonas áreas críticas do habitáculopara aumentar a seguridade dos ocupantese aluminio nas áreas menos críticaspara aforrar peso. As barras deprotección dianteiras e traseiras estánfeitas de aluminio extruído, e as portas,capó, aletas e maleteiro están feitos dealuminio.Os asentos dianteiros dispoñen dunha ricadotación de sistemas de seguridade deseñadospara reducir os danos nas vértebrascervicais dos ocupantes■ xabier vilariño| Texto ■ SPRINT MOTOR | FotosOs enxeñeiros de Maserati engadironunha terceira liña de distribución das cargasde impacto á estrutura frontal do vehículoque contribúe a disipar as cargase distribuír as forzas para garantir a estabilidadeestrutural da carrozaría no casode impacto frontal. O novo Ghibli estádotado de sete airbags e repousacabezasactivos antilategazos cervicais paraa máxima seguridade dos ocupantes.Os asentos dianteiros dispoñen dunharica dotación de sistemas de seguridadedeseñados para reducir os danos nas vértebrascervicais dos ocupantes. A cámaratraseira para o aparcadoiro fai moito máisseguras e cómodas as manobras.

Presentación >> Sprint Motor 15EquipamentoO equipamentode serie do Ghibli inclúe:asentos de pel,acabados de madeira,asentos dianteirosregulableselectricamente en 12posicións, climatizadorbi-zona e ActiveCruise Control, farosbi-xenon adaptablese pinzas de freo fixas.Maserati achega taménun extraordinariograo de personalizaciónao poder elixirentre un elevado tipode materiais, como amadeira, fibra de carbono,pel, Alcántarae outras numerosasopcións. Asemade,salientamos do equipamentodeste Ghibli:o Maserati TouchControl (MTC), o CruiseControl e Limitadorde Velocidade, o WI-FI Hotspot, unha chaveintelixente (KeylessGo) e o sistema declimatización, entreoutros.Motor e tracciónOs propulsores cos que conta o Ghiblison de gasolina V6 sobrealimentados (unhaversión de 275 cv e outra de 330 cv) con dobreturbocompresor e alimentados por unsistema de inxección directa de gasolina,resultado da estreita colaboración entre osequipos de desenvolvemento de Maseratie Ferrari. O Ghibli disporá de dúas variantesdo novo motor de gasolina V6 Twin-Turbode 3 litros, aos que se sumará tamén o motordiésel V6 de 3 litros. A versión máis potentedo motor de gasolina V6 -no Ghibli Sde tracción traseira e no Ghibli S Q4 de tracciónintegral- ten unha potencia de 410 cv.Cómpre subliñar que o Ghibli diésel é o primeirovehículo nos case 100 anos de historiade Maserati en montar un propulsor diésel.Cos seus 275 cv, este V6 é o motor turbo diéselde 3 litros máis potente do mercado naactualidade, capaz dunha aceleración de 0a 100 km/h en 6,3 segundos e 250 km/h develocidade. As emisións reducíronse a 158gramos de CO 2/km e o consumo é de só 5,9litros/100 km no ciclo combinado. Hai outragran novidade na marca Maserati: a funciónActive Speed Limiter, de serie en todos osmodelos Ghibli. Activada (ou desactivada)por medio dun botón no volante, o ActiveSpeed Limiter permite ao piloto establecerunha velocidade máxima, que pode excluírsepremendo a fondo o pedal do acelerador.Todas as versións do novo Ghibli estánequipadas cun cambio automático de 8 velocidadesZF AT8-HP70, xa dispoñible no novoQuattroporte, tendo todas as modalidadesMedidas e freosO novo Ghibli ten unhas dimensiónsde batalla de 2.998 mm, 173 mm máis curtaque a do Quattroporte, e unha lonxitudetotal que, cos seus 4,97 metros, é 29 cmmáis curta. Tamén é 20 mm máis baixo queo Quattroporte, sendo as medidas dos anchosde vías dianteiras e traseiras máis anchasque as do Quattroporte: o ancho de víadianteira mide 1.635 mm (+1 mm), e o datraseira 1.653 mm (+6 mm). O vehículo é 50kg máis lixeiro que o Quattroporte; o GhibliS pesa 1.810 kg e o Ghibli S Q4 pesa 1.870kg. A capacidade do maleteiro, 500 litros, eo espazo para as pernas están aliñados cosvalores de referencia do segmento.No novo Ghibli continúase coa longacolaboración con Brembo e todos os modelosdispoñen dun sistema de freos conpinzas fixas.Os freos dos modelos Ghibli S montandiscos de freos Dual Cast ventilados e perforadosde 360 mm x 32 mm, con pinzas fixasde aliaxe Brembo de seis pistóns no eixodianteiro. Sobre o posterior móntanse asmesmas pinzas fixas de aliaxe Brembo concatro pistóns do Quattroporte. Os discos defreo seguen coa tecnoloxía Dual Cast, quede cambio de marcha a posibilidade de serenseleccionadas a través dos botóns á esquerdada panca do cambio.O sistema de tracción integral Q4 é unhanovidade absoluta para Maserati. Grazas aointelixente sistema de tracción integral ondemandQ4, o Ghibli non perde adherencianin sequera sobre os firmes máis esvaradíos.O sistema Q4 é capaz de regresar á súa condiciónde tracción traseira coa mesma velocidade,garantindo en cada intre a mellortracción sen os tradicionais inconvenientesda tracción integral de incremento de consumoe peor capacidade de resposta.No Ghibli utilizouseaceiro forxadonas áreas críticasdo habitáculopara aumentara seguridadedos ocupantese aluminio nasoutras zonas paraaforrar pesopermite reducir o peso da campá de freadode ferro fundido grazas ao uso dunha campáde aliaxe que minimiza as masas non suspendidas.A unha velocidade de 100 km/h,os Ghibli S e S Q4 poden pararse completamenteen só 36 metros. Cunha potencialixeiramente inferior, o Ghibli e o Ghibli diéseladoptan discos de freo dianteiros máispequenos, de 345 mm x 28 mm, con pinzasfixas de catro pistóns sobre o eixo dianteiroe discos traseiros de 320 mm x 22 mm conpinzas flotantes, que garanten en calqueracaso unha extraordinaria potencia de freado,conseguindo pararse completamenteen 36 metros desde unha velocidade de 100km/h, igual que as versións máis potentesda gama. A colaboración con Brembo concentrousetamén no desenvolvemento doconfort acústico do sistema de freado doGhibli, conciliando prestacións e comodidade.O Ghibli adopta tamén un freo de manelectrónico que actúa sobre as catro rodas.O botón, en posición ergonómica no marcoda panca de cambio, activa o freo de estacionamento;tamén pode actuar comodispositivo de seguridade e emerxencia nacondución. Neste caso o sistema comunícasecoa unidade de control de estabilidade edesacelera até os 0,5 g con toda seguridade.

Chevrolet TraxUn SUV moi manexable■ LUÍS RIVERO DE AGUILAR | Texto■ MARÍA FDEZ. ZANCA | FotosSe xa estaba de moda o segmento dos SUV (Vehículos DeportivosUtilitarios), agora chegan os SUV pequenos e urbanos,que son un pouco máis reducidos, máis manexables, con vocaciónurbana e algo máis económicos. Falamos do ChevroletTrax, un vehículo desenvolvido por General Motors, é irmándo Opel Mokka (ver o número 193 de Sprint Motor do pasadomes de marzo) coas mesmas medidas, as mesmas virtudese semellantes calidades. Iso si, é máis barato e posúe unhaestética moi moderna, cunha liña musculosa e ben deportiva.Non ten nada que envexar ao seu irmán maior e compite sencomplexos cos todoterreos doutras marcas, como o NissanJuke, o Peugeot 2008 ou o Renault Captur.

Proba >> Sprint Motor 17Desta volta o coche percorreuterras bercianas. Estradas urbanaspolas que se desenvolveucon ledicia e algúns camiños de montañapolos que circulou sen complexos. Alí, enLombillo, deixouse fotografar amosandoao fondo un val abraiante, rico en cereixas,mazás, hortalizas e viñedos, cunhaesplendorosa Ponferrada histórica e monumental,centro dunha comarca prósperae traballadora.É o novo Chevrolet Trax, que cumpriucon fartura as expectativas. Móveseben, consume pouco, é cómodo e moderno.Ten capacidade para levar a catroou cinco persoas e ten un maleteiro de356 litros, abondo para levar equipaxeou o que se terce. Debaixo do maleteiroatopámonos cun oco bastante grandepara gardar obxectos, xa que non hairoda de reposto. A suspensión fai que asviaxes longas sexan cómodas, os asentosson envolventes e confortables, e a visibilidadeé perfecta. Poucos reproches selle poden facer. O único fallo que detectamosna nosa viaxe foi un motor algoruidoso. Problema que xa está corrixido,pois, polo visto, houbo que reforzar o illamentoentre o motor e o habitáculo, paraque o ruído do motor (sobre todo ao apuraras marchas) non fose percibido polosocupantes.De fronte é un Chevrolet... Diso noncabe dúbida. A marca gábase de ser acompañía que comezou a fabricar SUV’sen 1935, inventando unha nova categoríade vehículos, que se puxo tan de modaque agora mesmo no noso país son osSUV os únicos coches que medran envendas. Salienta o logotipo da marca, asúa feitura robusta e atlética, a súa vistalateral cun perfil moderno e o seu portóntraseiro ben deseñado. Abraian os eficacesgrupos ópticos, con aspecto orixinal erechamante, que cumpren de sobra coastendencias actuais.O posto de condución é bastantecómodo, alto e con boa visibilidade. Osasentos son amplos e agradables ao tento.Diante van ben dous pasaxeiros e detráshai espazo para outros dous, mesmopode ir un terceiro algo apertado. O accesoé sinxelo e hai espazo abondo para aspernas; as persoas de estatura media nonterán problemas co teito. Tamén hai bastantesocos repartidos por todo o vehículopara ir deixando os pequenos obxectos.Os mandos manéxanse de xeito doadoe a distribución dos mesmos é bastanteintuitiva. O cadro vese claramente e ovelocímetro dixital tamén nos vai indicandocando debemos cambiar de marchapara optimizar o consumo... Pouco queobxectar. O único “pero” é a falta de climatizador,non podendo fixar unha temperaturadeterminada.

18 Sprint Motor >> ProbaA unidade probada -facilitadapor Noyamotor, concesionariooficial da marcaen Santiago de Compostelaamosouunhas calidades excelentespara circular por cidade.A dirección suave fixo sinxela amanobra de aparcadoiro e grazasá axuda da cámara traseirae dos sensores, a operaciónexecutouse de maneira exactae precisa. Xa unha vez no campo,o comportamento foi taménexcelente, cun motor diésel de130 cabalos de potencia que respondíasen problemas aos nososrequirimentos e que se amosoubastante aforrador no que a consumode combustible se refire.O abalo é bastante contidoe transmite seguridade, sendopouco sensible aos ventos laterais.É un vehículo cunha estabilidadeextraordinaria e queabsorbe bastante ben as irregularidadesdo terreo.Resumindo, o novoChevrolet Trax é un vehículo bendeseñado, con boa capacidadee baixo consumo. Ten unexcelente comportamento encidade e bastante aceptableen estradas difíciles, aínda quenon é un todoterreo. Ten unsprezos ben alcanzables e unhacalidade media notable. Écómodo e doado de conducir...Unha excelente opción decompra!MotorizaciónsEste ChevroletTrax pódese elixirentre dousmotores de gasolina eun diésel. Os propulsoresde gasolina dispoñiblesson o 1.4 turbode 1.364 cc, cunha potenciade 140 cabalos,que acada unha velocidademáxima de 195quilómetros/hora, cunhacaixa de cambio manualde 6 velocidades,tracción 4x4, e que sepon a 100 quilómetros/hora en 9,8 segundos; eo 1,6 FWD de 1.598 cc,con cambio manual de5 velocidades, que desenvolve115 cabalos depotencia e chega a unhavelocidade máxima de174 km/h.O motor turbo-diéselde 1.686 cc é algo ruidosoe desenvolve unhapotencia de 130 cabalos.Pode alcanzar unhavelocidade máxima de188 km/h. Neste casopoderase elixir coa traccióndianteira ou 4x4,e cunha caixa de cambiosautomática ou de 6velocidades.Os motores con tracciónactiva ás catro rodasbaixo demanda, permitencambiar de xeitoautomático de traccióndianteira a tracción ás catrorodas.Respecto ao consumo,diremos que en gasolinaestá nunha mediade 6,45 litros por cada100 quilómetros e en diéselestá en 4,5 litros porcada 100 quilómetros,que aumentan a 5,3 naversión automática.Os freos -moi eficaces-son de discos ventiladosnas rodas dianteirase de discos macizos nastraseiras.Nas versións contransmisión manual traede serie a tecnoloxíaStart&Stop, apagándoseo motor cando o cocheestá parado (por exemplo,perante un semáforoen vermello).

Proba >> Sprint Motor 19O posto de condución é bastante cómodo, alto e con boa visibilidadeAcabadosO Chevrolet Trax preséntaseen tres acabados: LS,LS+ e LT.Na versión básica LS atopámonoscon elevaxanelaseléctricos dianteiros, lucesdiúrnas, dirección asistida,Cruise Control con limitadorde velocidade, funciónStart&Stop, axuda de prendidoen pendentes, radio CDintegrado compatible conMP3, toma de audio auxiliar,6 altofalantes, BluetoothO Trax ten un maleteiro de 356 litroscon controis ao volante, USBcompatible con Ipod, inmobilizadorelectrónico antirroubo,lamias de 16”, controlelectrónico de tracción, controlelectrónico de estabilidade,regraxe eléctrico de faros,cintos de seguridade de 3puntos, ancoraxes Isofix paraasentos infantís, peche de seguridadepara nenos, airbagsfrontais e laterais, garantía de3 anos e 3 anos de asistenciana estrada 24 horas.Na versión LS+ equipa, amaiores: aire acondicionadocon filtro, lamias de aliaxe de16” e faros antinéboa dianteiros.E xa na versión LT, engadimos:elevaxanelas eléctricostraseiros, sistema Mylinkque conecta o Smartphoneco propio sistema de audio,podendo ver na pantalla táctilde 7” as cancións do móbil,lamias de aliaxe de 18”, controlde descenso, intermitentesintegrados en espellosretrovisores, volante forradoen coiro, cámara de visióntraseira, sensor de chuvia,aceso automático de lucese portalentes do condutor.A salientarRelación calidade-prezoDeseñoEquipamentoPREZOSO novo Trax, atópase á venda en todos os concesionariosChevrolet de Galicia cos seguintes prezos:LS 1.6 FWD 16.200 euros 13.940 euros*LS+ 1.6 FWD 17.600 euros 15.340 euros*LS+ 1.7 FWD 20.000 euros 17.790 euros*LT 1.4T AWD 22.000 euros 19.740 euros*LT 1.6 FWD 18.400 euros 16.140 euros*LT 1.7 FWD 20.800 euros 18.590 euros*LT 1.7 AUT FWD 21.800 euros 20.540 euros*LT 1.7 AWD 22.800 euros 21.540 euros** Prezo on campaña lanzamento e PIVE incluídosCodesedas, nº 5 - FigueirasTelf. 981 56 25 95 - Fax 981 57 30 0415897 Santiago de Compostelagraficasgarabal@graficasgarabal.eswww.graficasgarabal.es

20Sprint Motor >> ReportaxeConducir de noite require unha maior atenciónA fatiga e o sono, dous inimigos dos condutoresDurmir menos de seis horas triplica o risco de sufrir accidentes na estradaA noite aumenta a fatiga e a somnolenciaao volante, cuarta causa demorte nas estradas. Segundo distintosestudos, ante un longo desprazamento,parar cada 150 quilómetros polanoite ou cada hora e media, realizaruns estiramentos e beber un refresco,que mantén os niveis de hidrataciónrecomendados e proporciona a glicosanecesaria para manter a atención,axudan a previr a fatiga e melloran otempo de resposta ante un imprevisto.A falta de iluminación e a fatiga taménafectan á capacidade de reacciónante un imprevisto na vía, como airrupción de peóns na calzada.■ ANTÓN PEREIRA | Texto■ sprint motor | FotosA sinistralidade por fatiga ou sonopor tipo de vía e mesDurante o ano 2011, con datos enestrada e a 24 horas, producíronse nonoso país 1.484 falecidos por accidentede tráfico, sen contar os datos urbanosnin as análises a 30 días. Destes falecidos,ua 10% foron como consecuenciade circular baixo os efectos da fatiga, enconcreto, 148 vítimas mortais. Se consideramosos datos relativos, isto é, as porcentaxessobre o total, en decembro e enfebreiro os falecidos por fatiga ou sonoestán por enriba da media anual do 10%.Se consideramos os datos absolutos, osmeses con maior número de falecidospor fatiga son os de verán (xullo, agostoe setembro), dato que coincide co maiornúmero de desprazamentos.A sinistralidade por fatiga ou sonopor tipo de vía e iluminaciónO risco de falecer nun accidentede tráfico por fatiga ou sono mantenseincluso en meses sen desprazamentosmasivos, como pode ser febreiro. Mais¿cantos destes sinistros se producen conpouca iluminación? Se temos en conta osdatos da Dirección Xeral de Tráfico nosque se relaciona o falecemento do usuario,o tipo de vía e a iluminación, a proporciónde falecidos por fatiga ou sonodurante a noite en vías non iluminadasé o mesmo que durante o día, aínda queesta porcentaxe medra cando se trata deestradas secundarias: pola noite a porcentaxede falecidos por fatiga é maiorque durante o día.Enquisa sobre fatiga, condución eluminosidadeO 74% dos condutores entrevistadosdentro do estudo sobre fatiga econdución declarou que os momentosnos que se fatigan máis ao volante soncon pouca luz e de madrugada. Se consideramoseste dato co de sinistralidademortal, observamos que a circulaciónnocturna ten un risco maior ca a diúrna,incluso cun menor tráfico. Por outra banda,un de cada cinco usuarios confesanque lles dá igual conducir polo día quepola noite. Aínda que o condutor consideraque non afecta, o feito é que polanoite, cos cambios de ciclo de sono, ocansazo acumulado durante a actividadediúrna ou a falta de iluminación(que provoca un aumento da concentración),incrementan os niveis de fatigae somnolencia.Xunto á preferencia de conducióndiúrna ou nocturna, o estudo taménquixo coñecer a opinión dos condutoressobre o cambio horario. Ao 55% dosusuarios “Dálles igual” conducir cun horariode verán ou de inverno, fronte aun 42% dos condutores que prefiren ohorario de verán. Un baixo 3% prefire ohorario de inverno. Aínda que a maiorporcentaxe é a de condutores que nonmostran preferencias entre un ou outrohorario, a balanza decántase por unhacondución con maior tempo de luz.Fatiga, somnolencia eluminosidadePola noite, e sobre todo duranteos meses con menor luminosidade,os accidentes son máis graves. Por isodébense ter en conta algúns elementosque poden facer medrar o risco desufrir un accidente. Levar o vehículo enperfecto estado, coas luces ben reguladase as escobillas dos limpaparabrisasen óptimas condicións melloraráos niveis de seguridade. Descansar,non tomar bebidas alcohólicas e respectaras normas serán tres cousasfundamentais.As condicións meteorolóxicas adversas,como a néboa, a chuvia, a neveou as luces do amencer e do luscofusco,súmanse a unha menor luminosidadeco cambio de hora, facendomáis difícil a condución, xa que dispoñemosdunha menor cantidade deinformación pola falta de luz. Este feitoobriga a manter un maior nivel deatención, o que provoca un maior nivelde fatiga.Unha mala ventilación ou unha temperaturaelevada no interior do vehículoempeoran a comodidade para conducir.Hai que renovar o aire, evitar a sequidadeno habitáculo, e diminuír os niveis demonóxido de carbono que poden entrarnos condutos de ventilación, a través defiltracións.Unha falta de información por unhailuminación deficiente. Pola noite vesemenos, pérdese a profundidade de visióne necesítase un maior nivel de atención,o que nos provoca un aumento dafatiga. Ademais, o noso corpo “coñece”as horas de descanso, o que afectará ánosa capacidade física.Hidratación. Pola noite tamén sufrimosdeshidratación, e necesitamos repoñerlíquidos para evitala. Precisamosrepoñer líquidos para evitar a deshidrataciónprovocada polo ambiente secodo interior do coche e que á vez nos proporcioneglicosa para manter unha óptimaactividade cerebral.

Reportaxe >> Sprint Motor 21CONSELLOSSe non está acostumado, evite conducir de noite. O seu corpo recoñeceas horas habituais de descanso e pode sufrir somnolencia aovolante. Adiante ou atrase a hora de saída para evitar os ciclos desono.Ante calquera síntoma de somnolencia, pare a descansar ou inclusoa durmir no camiño. O tempo e cartos investidos sempre estaránxustificados ante a posibilidade de padecer un accidente por fatigaou somnolencia.Pola noite ou con meteoroloxía adversa, prevea con máis antelaciónas posibles situacións de risco (retencións, pasos de peóns...) debidoá falta de visibilidade e aumente a distancia de seguridade.Se vai saír de viaxe, descanse toda a noite. Está demostrado que durmirmenos de seis horas triplica o risco de sufrir accidentes naestrada.Evite saír de viaxe nada máis terminar de traballar. Incluso se terminapronto, sempre estará canso cando comece a súa viaxe e, conmoita probabilidade, na parte final da viaxe conducirá candoanoiteza.Lembre que a noite provoca un aumento de fatiga, o que pode provocarunha diminución do campo de visión, alongar os tempos dereacción, dificultar a coordinación psicomotriz e a capacidademuscular.Pola noite, descanse cada hora e media ao volante ou ao menor síntomade cansazo, xa que manter unha atención constante duranteun tempo prolongado, e con pouca iluminación, produce fatiga.Cada parada debe durar entre 15 e 30 minutos; baixe do automóbile realice exercicios de estiramento de articulacións (pescozo, pés,pernas e brazos) e de costas. Aproveite para xantar algo lixeiro e beberun refresco.A calefacción do coche provoca síntomas asociados á deshidratacióndo organismo (sede, sensación de sequidade na gorxa, fatiga...)que poden afectar á condución.Evite comidas ou ceas copiosas antes e durante os desprazamentos.Unha fácil dixestión axudará a manter a atención e a reaccionar conrapidez.O consumo de bebidas alcohólicas, de calquera tipo e cantidade,ten efectos prexudiciais sobre a condución.Se toma medicamentos, teña en conta que poden provocar somnolencia,e algúns poden ter efectos directos sobre a visión ou a coordinación.Consulte co seu médico antes de emprender unha viaxe.Manteña alta a garda nos desprazamentos curtos. O desfalecementopor cansazo ou sono pode chegar incluso en traxectos de poucopercorrido.“Stop Distraccións”para as saídasde veránUn ano máis coa chegadado verán e as vacacións, osdesprazamentos en automóbilmultiplican a cifra de accidentes.É por iso que o RealAutomóbil Club de España(RACE), en colaboración conBP e CASTROL, lanzan na operaciónsaída de agosto a campaña“STOP DISTRACCIÓNS”,que ten por obxecto difundirmensaxes de prevención queeviten durante as viaxes desteverán as cincodistraccións máis presentesna condución: utilizar o móbil,as preocupacións persoais e atensión, manipular elementosapartando as mans do volante,afastar a vista da estrada,e atender as necesidades dosnenos mentres se conduce. Aprimeira causa de sinistralidadeen España é a distracción docondutor, xa que o feito mesmode conducir é unha tarefacomplexa que require un altonivel de atención. O tipo de accidentemáis relacionado coasdistraccións son as saídas devía, seguido do choque por alcancee do atropelo. Respectoda accidentalidade no tráficodurante o verán, xunto a xullo,o mes de agosto é o de maiorsinistralidade do ano, con arredordunhas 200 persoas quefalecen e 1.000 que resultanferidas graves, en preto dos40 millóns de desprazamentosque se producen cada mes deagosto. Por este motivo RACE,BP e CASTROL presentabano pasado maio o “Barómetrode distraccións” -incluídodentro da campaña “StopDistraccións”- cuxo obxectivo éconcienciar de cara aos desprazamentosde verán. Emporiso,esta proposta daba comezo en675 estacións de servizo BP o30 de xullo, mediante unhaserie de materiais en distintosformatos para ser entregadosaos automobilistas cando parena descansar nas estaciónsde servizo.As cinco mensaxes nas quese centrará a campaña son: planificae prepara todo o que poidannecesitar os nenos antesdo desprazamento; deixa fórado vehículo a tensión e as preocupaciónspersoais; manténsempre as dúas mans ao volante(esquécete do móbil) enunca afastes o ollar do tráficoe da estrada.

22 Sprint Motor >> EntrevistaFernando Castro, director da Autoescola Arca“Parece que, cando aproba o futuro condutor, o méritoé do alumno e, cando suspende, a culpa é do profesor”“Os cursos denominados “Exprés” do teórico para min son un erro”■ XURXO SOBRINO | Texto e FotosSprint Motor: Na formaciónactual que se impartenas autoescolas aseguridade viaria podemosdicir que está ben contempladatanto nos temarioscomo nos exercicios prácticos,ou pódense mellorarcousas?Fernando Castro: Teñoque comezar esta entrevistadunha forma contundente.É vergonzoso queos responsables políticosdos últimos gobernos permitanos cursos denominados“Exprés” do teórico,eses que anuncian que chepreparan o exame da teoríanunhas poucas horas. Isto énegativo para a seguridadeviaria, porque de aí saenuns condutores cunha formacióndeficiente.A preparación teóricaé fundamental; alguénten que explicar claramenteo Regulamento Xeral deHabía algún tempo que queriamosfalar sobre a docencia actual nasautoescolas, a situación destas eoutros temas. Decidimos poñernosen contacto con Fernando Castro,director da Autoescola Arca, eacertamos. Dende o primeiromomento puidemos observarun mestre da seguridade viaria.Con apaixonamento faloudende o principio de todosos temas relacionados coscondutores noveis e o seu futuro.Probablemente necesitariamosmáis tempo para tratar un tematan interesante e que, segundose pode extraer desta entrevista,require unha reflexión profunda,para mellorar o ensino dos futuroscondutores e de todos nós. Unrepasiño de cando en vez aoRegulamento Xeral de Circulaciónou unha actualización non estaríade máis.Circulación. Hoxe hai uns programas informáticos espectacularespara “aprobar” o exame teórico, apoiadosen que o perfil desta proba é tirando a baixo. Unha persoamedianamente formada pode aprobalo sen moitadificultade. Isto non implica que ese condutor saia á víapública ben preparado. Este é un tema que preocupa amoitos profesores de autoescolas e creo que é importantefacer unha reflexión social para que os novos condutoressaian o mellor aprendidos posible cando deixeno centro de formación.S.M.: Para ser profesor de autoescola requírese unhavocación profesional ou simplemente é unha forma máisde gañar a vida.F.C.: Sen dúbida ten que ser fundamentalmentevocacional. Entendo tamén que é unhaforma de gañar a vida. Eu persoalmente creoque a maioría dos meus colegas teñen vocacióne que son conscientes da importanciadas clases no futuro dos seus alumnos.S.M.: Que sentes cando aproba undos teus pupilos?F.C.: Unha gran satisfacción. Un sentimentode ledicia. Eu enfádome moitocando algún dos meus alumnos suspende.A min me fastídiame se un alumnomeu vai a un exame e comete seis fallosde teoría, porque eu pártome o peito conel persoalmente. Quero que o que se presenteestea plenamente preparado. Non permitoque se vaia facer o ridículo.

Entrevista>> Sprint Motor23Por outra banda, os que botan catro ou cinco mesespreparándose, malo. Odio que suspenda un alumno. Isoimplica unha parte de culpa por parte do sistema de preparacióne do profesor; ademais, é unha mala publicidade.Por iso na Autoescola Arca dedicámonos a fondo ápreparación dos nosos alumnos, cunha porcentaxe deéxitos abrumadora.Nós queremos que o alumno se prepare rápido eben. Unicamente os presentamos cando están correctamentepreparados. Non pretendemos renovaciónsabsurdas. Un alumno de éxito significa no tempo cinconovos.S.M.: Son agradecidos os alumnos?F.C.: Desgrazadamente parece que, cando aprobao futuro condutor, o mérito é do alumno e, cando suspende,a culpa é do profesor. Afortunadamente hai xentemoi agradecida, sobre todo a xente maior. De feito, amin acábame de agasallar estes días con 24 troitas doTambre un pupilo por aprobar a teoría. Son xestos quete animan a continuar con máis forza no mundo da docenciaviaria. A min fanme sentir orgulloso.S.M.: Como inciden as novas tecnoloxías no ámbitoda docencia nunha autoescola como a vosa?F.C.: No ensino da teoría moito, no da práctica seguesendo fundamental a realidade. Os simuladores virtuaisson máis ben unha cuestión de marketing. Un alumnonon ten a mesma sensación, nin o mesmo ánimo, sentadoao volante dun coche nunha estrada real que fronte aun monitor. Hai que acelerar e frear nunha situación reale ver claramente que levamos unha máquina que malutilizada pode ser moi perigosa. Sentados nunha cadeiradunha aula da autoescola cun volante e un monitornon se ten a sensación, por exemplo, de que podemosatropelar un peón. A realidade, neste caso, segue sendonecesaria para prepararse ben.S.M.: Ter o carné de conducir na actualidade podemosconsideralo unha necesidade ou un luxo?F.C.: Rotundamente é unha necesidade... e en Galiciamáis. Todos necesitamos desprazarnos por un motivoou outro e na nosa Autonomía todo está moi dispersoe o transporte público non é dos mellores, co cal moitasveces temos que facer os desprazamentos polos nososmedios. Ademais, o carné ás veces é imprescindible paraoptar a un posto de traballo.S.M.: Hai un modelo ou tipo de automóbil favoritoentre os alumnos?F.C.: Hai un grupo reducido de rapaces que manifestanabertamente que lles gustaría que tivésemoscoches “guapos”, como por exemplo unAudi, pero son minoría. Ao final todosse adaptan ao que hai e son prácticos;queren aprender e aprobar,que é do que se trata.S.M.: Que cambiou nomundo das autoescolasdende que tiempezaches atraballar nel?O “sen carné”non existe, o quepasa é que estátan estendido que axente pensa que aínda sepode conducir sen elHai un problema tremendode “observación” nas estradasF.C.: Antes collías unha revista especializada do sectore había un montón de demandas de profesores...Agora tráenche currículos todas as semanas ofrecéndosepara traballar. O persoal das autoescolas nestes últimosanos quedou reducido á metade. Mención á parte sonas autoescolas que tiveron que pechar.S.M.: Como se fai un profesor de autoescola?F.C.: Non é fácil ser profesor de autoescola. Aquí anormativa e os exames están cambiando constantemente.Houbo un momento no que o Ministerio doInterior quixo integrar estes profesionais na FormaciónProfesional. Na actualidade esta institución convoca unsexames e uns cursos, para os que aproben unha preselección,cada dous anos aproximadamente. En esenciason nove materias e tres exames bastante duros. Istoestá variando continuamente.S.M.: O uso dos cuadriciclos é moi criticado. É xustaesta crítica?F.C.: Non. O primeiro porque na actualidade necesitanun permiso, o AM, que consta dun exame teóricoe outro práctico. O “sen carné” non existe, o que pasa éque está tan estendido que a xente pensa que aínda sepode conducir sen el.Quero romper unha lanza en favor destes condutoresporque se lles botou unha mala fama inmerecida. Porsuposto, hai de todo, pero non se lles pode atribuír a estescondutores todos os males da circulación, como tenfeito algún medio de comunicación. É inxusto.S.M.: Cantas clases tanto de teoría como de prácticarecomendarías?F.C.: Pregunta moi complicada. Aquí o tema económicoten unha incidencia clara, non nos podemosenganar. De todos os xeitos, necesítanse moitas clasesprácticas para saír con todas as garantías o día de mañásós á vía pública. Hai que romper o mito de que o condutorse fai “logo” coa experiencia do día a día. Con 25ou 30 clases prácticas podes aprobar o exame, pero omáis probable é que non esteas totalmente preparadopara circular só.Hai un problema tremendo de “observación” nas estradas.O alumno “observa”, mentres está na autoescolae vai tutelado por un profesor. Unha vez que aproba, xanon ten o monitor que o está vixiando e corrixindo. Esecondutor non vai ter a mesma atención.S.M.: Que opinas da condución de menores acompañadapor un tutor cualificado, como ocorre nalgúnspaíses?F.C.: Eu valoro positivamente a condución acompañada.É fundamental que esa persoa que tutela o futurocondutor estea ben formada e sexa responsable, senónsería un despropósito. En Francia este sistema está dandoresultados positivos.S.M.: Para rematar esta entrevista, unha preguntaobrigada. Canto custa obter o carné de conducir de cochena actualidade?F.C.: Se che vai ben todo, que sería aprobando áprimeira e cun número de prácticas entre 25 e 30 falariamosdun prezo estimado medio duns 600/700euros.

24 Sprint Motor >> Retro-visorO Seat 600O coche máis popular fabricado en España›› Viaxar no tempo é posíbel,e en Sprint Motorsabémolo moi ben poisen cadanseu númerorealizamos a nosa particularodisea servíndonosdo Retro-Visorpara ollar cara o pasadoe traer ao presentedestas páxinas a historiade vehículos imposíbeisde esquecer (nósporfiamos niso, en quenon caian no esquecemento).Desta volta,montámonos no pequenopor antonomasia,subímonos ao Seat600 para falarmos dele do que ocasionou asúa chegada.›› En 1950 a necesidadede motorizar aopaís impulsa ao estadoá creación de Seat(Sociedade Españolade Automóbiles deTurismo), co nacementodesta compañíaaceléranse asconversas coa empresaitaliana Fiat para ainstalación en Españadunha fabrica de automóbilesbaixo licenza.En novembro de 1953sae o primeiro automóbilda fábrica situadana Zona Francade Barcelona, un SEAT1400 A. Xa en 1957nace o 600, que estaríaen produción durante17 anos.OrixesO que case ninguén sabe éque para facerse cun Seat 600,nos primeiros anos da súa construción,había que apuntarsenunha listaxe de espera quepodía durar anos, iso se non sedispuña dalgún coñecido nogoberno ou na fábrica, xa queo 600 era o único coche “perfecto”que os seus usuarios podíanconseguir. Aínda que era unharéplica exacta do fabricado porFiat, moitos especialistas considerabanque o Seat era máis resistenteque o italiano. En 1958modificáronselle os mandosdos intermitentes e luces, tapizadoe faros dianteiros, nesemesmo ano tamén saía a versiónconvertible. En posterioresmodificacións pasouse domotor de 633 cm3 a 767 cm3 ecambiouse a apertura da portapara que abrise cara adiante, xa■ sonia pena | Texto■ sprint motor | Fotosque ata entón abríase cara atráse se non estaba ben pechada,ao circular, o mesmo aire ouunha curva podíana abrir co riscoque comportaba, pois os cintosde seguridade aínda non sepopularizaran. Xa en 1961 modificáronsea árbore de levas, ocarburador, o retrovisor e incorporouseun termómetro paraindicar a temperatura da auga.Iso último foi necesario pola facilidadeen que se quentabanos motores deste coche, que áfalta da ventilación pola situacióntraseira do motor había deengadir a sobrecarga e o abusodo acelerador, por este motivomoitos circulaban coa tapaaberta coa axuda de madeirasou calquera outro dispositivo.Malia o tempo transcorrido,aínda se ven moitas unidadesen funcionamento e o 600 xa seconverteu nun clásico cotizadopolos amantes do automobilismo,en parte por mor do eloxiodos seus usuarios e dos sociólogos,pois non hai que esquecerque este coche marcou todaunha época.O primeiro modeloO Seat 600 era unha reproduciónexacta do Fiat 600deseñado por Dante Giacosa.Tratábase dun automóbil moisinxelo que apenas superabaos 3 metros e que pesaba arredorde 600 kg, aínda que estereducido tamaño non lle impediuconverterse no coche familiarpor excelencia da época. Acarrozaría autoportante de chapaprensada era de liñas suavese cunha excelente aerodinámica.O motor estaba situado traso eixo traseiro e montaba unhaculata de aluminio cuxas válvulaseran activadas por unhaMotor, sencillo e situado atrásNo frontal ía o depósito de gasolina, a roda de reposto,o gato e o sitio que quedaba era o ¡maleteiro!

Retro-visor >> Sprint Motor 25árbore de levas accionada porcadea. O 600 estaba alimentadopor un carburador BresselWeber monocorpo 26 IC. Ocambio, de 4 relacións (coaprimeira sen sincronizar nasprimeiras versións), formabaun único conxunto co diferencial,do que saían os palierestransmitindo directamente atracción ás rodas traseiras.En xuño de 1957 apareceua primeira versión do Seat600 (posteriormente denominada600 N para diferencialados demais). Montaba unmotor de 633 centímetros cúbicosque rendía 21,5 cabalosa 4.600 rpm (24 cv desde1961) e anunciaba 95 km/h.Exteriormente caracterizábasepolos seus intermitentessobre as aletas dianteiras e osseus parachoques de secciónchaira. No interior non habíasitio para ningún luxo, o cadrode mandos era de ferro senadobío algún e o prendido eo starter atopábanse no chan,entre os asentos dianteiros. Odepósito de gasolina ocupabaa metade do espazo dispoñíbelno portaequipaxes situadobaixo o capó dianteiro.O 600 DO 600 N foi substituídopolo 600 D en setembro de1963. A cilindrada foi aumentadaaté os 767 cc e a potenciamedrou até os 25 cv ás4.800 rpm. O circuíto de refrixeraciónpasou a ser pechadocon vaso de expansión.A velocidade máxima anunciadasuperaba xa a barreirapsicolóxica dos 100 km/he situábase en 110 km/h. Asmodificacións exteriores incluíronun adobío lateral quecomezaba na aleta cunha pequenaluz intermitente. Osintermitentes abandonabana súa posición orixinal parasituarse baixo os faros dianteiros(agora con viseira) e osparachoques deixaron de tersección chaira. Interiormenteo prendido situouse no centrodo cadro de mandos e osmandos de luces, intermitentese starter á esquerda dovolante.A terceira versión do 600O terceiro modelo queSeat creou para o 600 foi o 600E, que naceu en febreiro de1970. Neste caso non houbomodificacións na mecánica,tratándose só dunha revisiónestética. A mellora máis salientábelfoi a realizada nas portas,agora abisagradas pola partedianteira, de xeito que se facíamáis doado o acceso ás prazastraseiras. Tamén cambiaron oadobío frontal e os faros, tantodianteiros como traseiros,volvéndose máis avultados.Amais incorporouse un deflectortriangular no portelodianteiro. O prendido foi recolocadona columna de dirección,con sistema antirrouboincorporado.O 600 LEn 1972 apareceu o 600 L,unha versión máis luxosa encamiñadaa completar a gama.O motor foi potenciado até os28 cv. Os interiores eran máisluxosos (estaban forrados ennegro) e o contaquilómetrosestaba graduado até os 140km/h. Tamén apareceron unsaireadores situados na parteposterior, tras as xanelas traseiras.No verán de 1973, tras 17anos de vida e 800.000 exemplaresvendidos, o 600 pónfin á súa produción. Ademaisdo 600 común existiron taménoutras versións, como oconvertíbel, a Formichetta eMinivan (furgonetas baseadasno 600 fabricadas por SIATA),O seu interior era a máxima expresión da austeridadeO 600, que só media 3,21 metros e pesaba uns 600 kg, era un vehículocon motorización de 633 centímetros cúbicos e cunha potenciade 21,5 cv a 4.500 rpm, e unha velocidade máxima de 95km/h que funcionaba con gasolina normal de 72 octanos e só tiña3 fusís de 8 amperios. Nos seus primeiros tempos (1957), o seiscentosnon era un coche “popular” era un luxo ao alcance duns poucos.Adxudicábase tras agardar meses e mesmo anos e había que anticipara cantidade de 70.000 pesetas (421 euros). Para facérmonosunha idea, mercar un 600 na actualidade suporía uns 12.020 euros,por tanto ía dirixido á clase media-alta daquel intre, un sectorque non chegaba ao luxoso Seat 1400, pero ao que se lle quedabapequeno o Biscuter, o PTV, o Isetta ou a Vespa. Cando se deixou defabricar no ano 1973 (logo de 16 anos de vida), saíran da cadea deprodución un total de 783.745 unidades e chegara a converterseno vehículo utilitario máis popular construído en España.o Seat Costa (moi semellanteá Formichetta pero fabricadopor Carrozarías Costa), o800 (un 600 alongado 18 cme dotado de 4 portas fabricadopor Carrozarías Costa), e o600 Multipla, un monovolumede seis prazas fabricado unicamentepor Fiat.CuriosidadesCando deixou de fabricarse,aínda circulaban 300.000seiscentos polas estradas españolas.Houbo quen foi deTorrelavega a Moscova, ida evolta sen avarías; até o Líbanoatravesando Iugoslavia eTurquía, e mesmo se fala dun600 que chegou a Katmandú.En 1972 seis estudantes madrileñoscruzaron África de nortea sur cos seus tres 600, sencase cambios nin grandes modificacións,totalizando 30.000km por desertos, selvas... durantecatro meses. A definiciónmáis barroca do 600 deuna oxornalista Tico Medina, que oconsiderou como un “signo demanumisión social e de gocede liberdade para non ser prisioneironuns confíns reducidos”.O epitafio máis sarcásticoasinouno o humorista Máximono diario Pueblo: “Aquí xace oSeiscentos, vítima dos mil dólaresper cápita de renda”.c/ Gómez UllaSantiago de CompostelaTfno.: 981 561 740 • 981 562 001 • Fax: 981 588 070

26 Sprint Motor >> CalendarioCalendariode probasSETEMBRO 2013DATA PROBA ESPECIALIDADE LUGAR PROVINCIA PAÍS30 de agosto-1 de setembro Campionato de Superbikes de Alemaña Superbikes Circuíto de Nürburgring Alemaña30 de agosto-1 de setembro Gran Premio (G.P.) de Gran Bretaña Mundial de Motos Circuíto de Silverstone Gran Bretaña31 de agosto-1 de setembro Cto. Terra de Pla d'Urgell Terra Pla d'Urgell Lleida España31 de agosto-1 de setembro Mundial de Trial Outdoor de Francia Trial Outdoor Isola Francia1 de setembro Copa de España de MiniVelocidade de Albaida Velocidade Albaida Valencia España1 de setembro Cto. Galego de Velocidade de Braga Velocidade Braga Portugal1 de setembro Cto. Galego de Trial Trial Aldán, Cangas Pontevedra España6, 7 e 8 de setembro Cto. Galego de Turismos de Sanxenxo Turismos Sanxenxo Pontevedra España7 de setembro Copa Galega de Trial Infantil Mondoñedo Trial Infantil Mondoñedo Lugo España7-8 de setembro Trial das Nacións Fem./ Masc. de La Châtre Trial La Châtre Francia7-8 de setembro Rali de San Froilán Ralis Lugo Lugo España8 de setembro G.P. Italia de Fórmula 1 Fórmula 1 (F1) Autódromo de Monza Italia8 de setembro Cto. De España de Raid de Masia Pelarda Raid Masia Pelarda Teruel España8 de setembro Cto. España Vel. (CEV) Repsol de Albacete Velocidade Circuíto de Albacete II Albacete España13-14 setembro Rali Príncipe de Asturies Asfalto Oviedo Asturies España13-15 setembro G.P. San Mariño Mundial de Motos Circuíto de Misano San Mariño14-15 de setembro Copa de España de Vel./ Vel. Clásicas Velocidade/ Vel. Clásicas Circuíto da C. Valenciana Valencia España14-15 de setembro Cto. Circuíto Fórmula 3/ GT Open de Spa Circuítos Circuíto de Spa Bélxica14-15 de setembro Cto. Circuíto Clio/ GT/ Resist. do Jarama Circuítos Circuíto do Jarama Madrid España14-15 de setembro Autocross de Viduedo Autocross Circuíto Choqueiro, Cea Ourense España14-15 de setembro Cto. Karting Internacional de Recas Karting Recas Toledo España15 de setembro Cto. España de Enduro Enduro Puig- Reig Barcelona España15 de setembro Slalom de Touro Slalom Touro A Coruña España20-21 de setembro Cto. Histórico de Galicia Históricos Melide A Coruña España21 de setembro Copa de España de Trial Clásicas de Tibi Trial Clásicas Tibi Alicante España21 de setembro Cto. Trial de Mondariz (4x4) Todoterreo Mondariz Pontevedra España21-22 de setembro Subida a Escusa-Poio Montaña Monte da Escusa, Poio Pontevedra España21-22 de setembro Cto. Autocross de Miranda Autocross Miranda de Ebro Burgos España21-22 de setembro Cto. Todoterreo de Burgos Todoterreo Burgos Burgos España21-22 de setembro Cto. Montaña de Liébana Montaña Liébana Cantabria España21-22 de setembro Cto. Karting da Pastoriza Karting A Pastoriza Lugo EspañaCto. España Velocidade (CEV) Repsol de22 de setembroVelocidade Circuíto de Navarra EspañaNavarra22 de setembro G.P. Singapur de Fórmula 1 Fórmula 1 (F1) Circuíto de Singapur Singapur22 de setembro Cto. España Motocross de Molina de Segura Motocross Molina de Segura Murcia España27-28 de setembro Rali Vila de Llanes Asfalto Llanes Asturies España27-29 de setembro Cto. Superbikes de EE.UU. Superbikes Circuíto de Laguna Seca EE.UU.27-29 de setembro Cto. Mundo de Vel. MotoGP de Aragón Velocidade MotoGP Circuíto Motorland Aragón Teruel España28-29 de setembro Rali Comarca do Deza 2ª Categoría e outros Comarca do Deza Pontevedra España29 de setembro Motocross das Nacións de Teutschenthal Motocross Teutschenthal Alemaña29 de setembro Cto. España de Trial de Baiona Trial Baiona Pontevedra España

Competición >> Sprint Motor 27Carta aberta da Escudería Compostela■ escudería compostela | TextoLogo de intensas reunións dexunta directiva nas que se analizoutodo o acontecido na pasada edicióndo Rali Botafumeiro así como taménas subvencións previstas -tantopolo Concello de Santiago como daSecretaría Xeral para o Deporte- tomamosa desagradable e penosa decisiónde SUSPENDER toda actividadeprevista para este ano... e quen sabe separa vindeiras edicións.En consecuencia, a XXV Edición doRali Botafumeiro -previsto para os días 7e 8 de novembro- así como o III Másterde Campións -previsto para a primeirafin de semana de decembro- non seráncelebradas.As causas, por nomear algunhas,son a falta de implicación e o desánimoque arestora hai na escudaría (en parteprovocada polos problemas anteriormentecitados) e por suposto a falta deapoio institucional, tanto por parte doConcello como por parte da SecretaríaXeral para o Deporte, cunhas axudas pírricasao automobilismo en xeral, peromoi particularmente á especialidadede ralis. Dicir que este feito fixo que napasada edición do Rali Botafumeiro axunta directiva tivera que pór diñeirodos seus petos para poder facer fronteaos diversos gastos propios do rali...Iso sen contar que a día de hoxe aíndanon se cobrou a subvención (lembremosque hai escudarías en Galicia quexa fixeron o Rali esta tempada, co queteñen pendente de cobro a subvencióndo 2012 e non teñen a certeza de se teránalgún tipo de axuda para este ano).Queremos aproveitar para agradecerás distintas empresas que ao longodestas 24 edicións axudaron a sacaradiante unha proba que cremos era unreferente en Santiago, e moi especialmenteagradecer: ao Grupo Brea, aGonzacar, a Renault Caeiro e a OteroCaritón, sen os cales non sería posibleter chegado ata aquí.O equipo Lexus Racingdesvelou este mes enXapón un novo e espectacularvehículo de competiciónbaseado noO Lexus LF-CC na súa versión máisracing competirá nos circuítosLexus LF-CC. Dito vehículode altas prestacións competiráno Campionato SúperGT Series, dentro da claseG T 500, a partir da temporadaque vén.Este novo súper deportivoreempraza ao Lexus SC 430que estivo competindo conexcelentes resultados ata afecha.O Lexus LF-CC, do queprovén o novo coche de carreiras,é un Cupé-Concept dedúas portasquedebutoucon éxito no pasadoSalón de París e que expresaa futura liña e imaxe deportivade Lexus, unha imaxemoi enfocada ao deseño eás altas prestacións.Os primeiros test se celebraránintensivamente apartir deste mes no circuítoxaponés de Suzuka.

28 Sprint Motor >> CompeticiónO WRC volve ao asfaltoTras unha serie de seteralis sobre terra e neve, oRali de Alemaña é a primeirarolda do Campionato doMundo 2013 que se celebraráexclusivamente sobre asfalto.Competindo para o Citroën TotalAbu Dhabi World Rally Team, ospilotos Mikko Hirvonen/JarmoLehtinen e Dani Sordo/Carlos doBarrio intentarán ampliar o extraordinariopalmarés do equipoen Alemaña. O DS3 WRC do AbuDhabi Citroën Total WRT estarápilotado por Khalid Ao Qassimie Scott Martin.Dende a primeira proba enMonte Carlo, o WRC celebrouseen pistas de superficie branda,cunha longa serie de seteralis sobre neve e terra que levarona competición de Suecia aFinlandia, pasando por México,Portugal, Arxentina, Grecia eCerdeña. En Alemaña, os WorldRally Cars volverán á agresivaconfiguración que se usa en asfalto,máis baixos e con pneumáticosMichelin Pilot Sport de18 polgadas.Para Citroën Racing, o Ralide Alemaña é unha proba moiespecial. En 2001, cando o eventoera só parte do Campionatode Europa, o Xsara T4 venceupilotado por Philippe Bugalskie Jean-Paul Chiaroni. E dende2002, cando o ADAC Rali deAlemaña incorporouse ao calendarioWRC, o equipo gozoude once vitorias consecutivas.O ano pasado, na súa primeirasaída en competición enAlemaña co Citroën DS3 WRC,Mikko Hirvonen ofreceu unhaboa actuación e terminou terceiro.O finlandés espera facelo polomenos igual de ben esta tempada:“Fai moito tempo dende a últimavez que pilotamos sobreasfalto, pero as probas déronnosa oportunidade de volver a familiarizarnoscoas pistas e afinar osreflexos. Estou desexando empezaro Rali de Alemaña. Sempre éunha proba difícil, pero gústamemoito, sobre todo cando as estradasestán secas. Se conseguimosmarcar o mesmo ritmo quelogramos nas probas, creo quepoderemos loitar por un posto nopodio. Ese é o obxectivo mínimo.”O especialista en asfalto DaniSordo regresa á súa superficiefavorita. Xa terminou tres vecesno segundo posto en Alemaña.“estiven agardando esta serie deralis dende o principio da tempada,”confirmaba o español. “ORali de Alemaña é complicado,con moitos tipos de superficie eco tempo que adoita ser impredecible.Nunca é doado, pero xao fixen ben antes nesta proba. Omeu obxectivo é a vitoria.”O Abu Dhabi Citroën TotalWRT competirá cun terceirocoche para Khalid A o-Qassimie Scott Martin. O piloto dosEmiratos sofre unha pequena lesiónna man esquerda tras un accidentedoméstico: “Será un ralidifícil para min e esta lesión nonme vai a axudar. Por sorte, non merompín os dedos, pero aínda así émoi doloroso. Faremos algunhasprobas este domingo e agardo estarrecuperado o suficiente parafacer unha boa carreira. Aínda nonpilotei o Citroën DS3 WRC sobreasfalto, ¡pero estou impacientepor poñerme ao volante!”Os Citroën DS3 WRC entraránen acción o mércores polatarde para o shakedown. O xoves,os pilotos tomarán partena cerimonia de saída enColonia antes de enfrontarseaos dous primeiros treitos. Ovenres, sábado e domingo oRali desenvolverase en torno aTréver, cunha ruta que incorporapistas a través dos viñedos doMosella e dúas pasadas pola lendariaespecial de 41,08km AreaPanzerplatte.A sétima carreira DTMda tempada celebradaen Nürburgring permitiuao piloto do Audi SportMike Rockenfeller aumentar asúa vantaxe na xeral, ao finalizaren 4ª posición. O seu compañeiroMiguel Molina terminou 8º.A carreira tivo lugar nunhascondicións climatolóxicas difíciles,cos pilotos tomando a saídacon pneumáticos de seco ávez que empezaba a chover, eunha pista que se secou caraao final da carreira. Nestascondicións Rockenfeller viuseobrigado a facer un trompoAudi reafirma o seu liderazgo en Nürburgringfaldonsprintmotor.pdf 1 19/02/13 13:38na primeira curva para evitar aoutro piloto, quedando último,polo que o seu equipo tomouunha decisión arriscada: facerlleentrar en boxes para poñerpneumáticos de chuvia antesdo permitido e pasar a unhatáctica de tres paradas.A decisión resultou moi acertadaxa que “Rocky” puido corrercon pista libre dende o principioe así recuperar tempo e posicións.Nin Spengler nin Paffettpuntuaron, polo cal agora o pilotode Audi dispón dunha vantaxede 35 puntos sobre o 2ºclasificado, Vietoris (Mercedes).Miguel Molina, cando estabaresistindo os ataques deVietoris, sufriu unha saída depista que lle fixo caer á 12ª posición.Dende alí Miguel pasouao ataque e remontou catropostos, chegando finalmenteen oitavo lugar e marcandoos seus primeiros puntos datempada.Llegó la emoción a la radioDelegación Regional: C/ del Hórreo 37, Entreplanta A.15701 Santiago de Compostela.A Coruña - Ferrol 102.7Santiago 104.6Vigo 97.1 y 100.3Lugo 98.2Ourense 89.3Contratación de publicidaddireccioncomercial@esradiogalicia.fmTeléfono: 981 564 088Móvil: 609 807 405

Circuito Arteixo >> Sprint Motor 29Juan VilariñoCo circuíto de Arteixo ateigadode afeccionados, comonon podía ser doutra forma,e cunha calor típica desteverán celebrouse a probacorrespondente puntuablepara o campionato deEspaña. Temos que dicir quea localidade coruñesa seguea ser un excelente referentedo Autocrós a nivel nacional.■ antón pereira | Texto■ sprint motor | FotosAínda que nesta ocasiónnon se puido conseguirningunha vitoria, os pilotosdo equipo Yacar Racing obtiveronvarios podios nasdúas categorías nas queparticipaban, tanto CarCróscomo División 1 que englobaaos Turismos Prototipo.Así Maikel Vilariño e PepeLópez terminaban segundoe terceiro respectivamenteen CarCrós mentres JuanVilariño clasificábase terceiroen División 1.Só tres pilotos do equipoYacar Racing dos oito queparticipaban en CarCrós conseguíanacceder á final, perocun sensacional balance poisPodio de CarCrósCampionato de EspañaAutocrós de ArteixoDobre podio para os pilotos do equipo Yacar RacingMaikel Vilariño, que gañabapreviamente as dúas clasificatorias,terminaba segundotras presionar durante toda acarreira ao gañador, o balearJuanjo Moll. Pola súa banda omadrileño Pepe López realizabaa súa mellor actuación nunhaproba do nacional, xa quetras efectuar unha gran saídaconseguía finalizar terceiro, lograndoasí o seu primeiro podiono Campionato de España.Javier Ramilo terminaba sextotras haberse clasificado dendea repesca ao ser terceiro naFinal B.A punto estivo de pasarIván Piña dende a citada FinalB, quedando na cuarta prazamentres Juan Vilariño e ÓscarAñón xa non podían superaresta repesca. Juan accederaá mesma dende a Final C naque se quedaba Óscar Roca.Non pasaban das clasificatoriasMarcelo Conchado, conalgúns problemas ao romperunha mangueta, Álex Barcanin Álvaro Muñiz, este tras padecerun accidente na xornadado sábado que requiría atenciónmédica ao romper unhacostela, o que lle impediu participaro segundo día.Maikel VilariñoPepe LópezNa División 1 a desilusiónchegaba por parte de PerfectoCalviño, que perde así algunhasopcións de ser campiónde Turismos, ao romper o cabledo acelerador do seu FordFesta Proto cando liderabacomodamente a final, trasdominar tamén as dúas clasificatoriasque lle tocaban.Mentres tanto, Juan Vilariñosituábase terceiro na finaldesta categoría co Peugeot205 Proto, tendo tamén queabandonar Óscar Añón aodetectar unha avaría nun dosdous motores que leva o seuCitroën DS3 Proto. Non puidoparticipar finalmente EduMosquera ao non estar listo onovo Citroën DS3 Proto quedurante os días previos se estivomontando en Yacar Racing.CLASIFICACIÓN DA PROBAPto. Piloto VehículoDivisión CarCrós1 IAGO CAAMAÑO FIGUEIRA SPEED CAR XTREM2 LUÍS F. EGUIGUREN RUIZ-BRAVO SEMOG3 JUAN MANUEL VILARIÑO PENA YACARCROSSDivisión IIA – Final A1 GABRIEL SERRANO VARELA PEUGEOT 1062 DANIEL CASTRO IGLESIAS PEUGEOT 1063 ÁNGEL PÉREZ SANTOS CITROËN SAXODivisión IIA – Final B1 JAIME PÉREZ FERNÁNDEZ CITROËN SAXO2 RUBÉN GIL IGLESIAS CITROËN SAXO3 CRISTIAN ESCRIBANO MULAS CITROËN SAXO

30 Sprint Motor >> CompeticiónOs coches non paran!Carreiras e máis carreiras■ MIGUEL CUMBRAOS | Texto ■ SPRINT MOTOR | FotosDúas en León. As vitorias acadadas polos irmáns Vallejo co seuhabitual Porsche. Primeiro foi no Ralisprint de Omaña, onde xavenceran na edición do 2012. E despois tamén triunfaron noRali do Bierzo, que sufría inspección para o estatal de asfalto,carreira na que o copiloto Diego acadaba a nada despreciablecita de 300 probas no seu currículo.Intratable. Así amósase o francés Sébastien Ogier no mundialde ralis. Volveu a gañar este ano, desta volta en terras deFinlandia, sendo o primeiro non finés en facelo na mesmatemporada neste rali e en Suecia. O seu Polo WRC manda conman firme na xeral provisional.Primeiro. Temporada dedebut no DTM alemán eprimeiro podio na súacarreira deportiva paraDaniel Juncadella. O catalánfoi quen de rematarterceiro na reunión celebradano trazado urbánde Norisring, onde venceuo sueco Ekstromm.Neste mesmo campionatoprimeira visita á pistade Moscu onde o mellorfoi Rockenfeller.Potente. Así será o equipoCitroën no Mundial deTurismos 2014. De momentoestán confirmadosdous pilotos, un quese achega á especialidadee outro que ben a coñece.Estamos a falar do ralimanSébastien Loeb, que terácomo compañeiro de coresa todo un experimentadopistard como é YvanMuller, este ano liderandoo campionato baixo as coresde Chevrolet. Ámbolosdous disporán do modeloC-Elysée da firma gala.Decididos. Parte dos pilotos laureados no nacional de ralisque aceptaron o desafío de Suzuki España para participarcun Swift en diversas probas de asfalto. Deste xeito MiguelFuster será o encargado en Ferrol, correspondéndolle a apostaa Hevia no Príncipe, a Marc Blázquez en Llanes e a JoséMari Ponce en Madrid.Repartidas. Están as vitorias nas subidas que configuran o campionatode Galicia de Montaña, das cales tres celebráronse nestetempo estival. Na ourensá Bola-Furriolo triunfo para o CM de CésarRodríguez, correspondéndolle dita posición en Chantada a MartínVillar, que retornaba á competición, e que liderou igualmente enPontevedra.

Competición >> Sprint Motor 31Dakar 2014. Xavi Foj preparaxa a súa participaciónno Rali Dakar 2014.Nas últimas semanas, oequipo Cooper Tires estivoadestrando e probando,baixo as máis extremascondicións climatolóxicasno deserto de Marruecos,as evolucións do ToyotaLand Cruiser 150, equipadoco pneumático de serieCooper DISCOVERERS/T Maxx, co que volveráa competir no Dakar.Nova cita DTM. o equipo AudiSport ao completo chega pletóricoá nova cita do DTM nocircuíto de Nürburgring, especialmentetras a vitoria con dobretena carreira anterior enMoscú. Pero se hai un equipopara quen ten un especialsignificado a carreira no históricocircuíto alemán, este ésen dúbida o Audi Sport TeamPhoenix. Este equipo ten a súasede en Meuspath, xusto enfronteda recta de meta do antigoNürburgring, o famoso“Nordschleife” e apenas a un quilómetrodo paddock que ocuparándurante a fin de semana.A terceira. Tras os ralis Rías Baixas e Ourense, disputados no mesde xuño, chega a quenda de Ferrol, que pecha a coñecida ternagalega. A cita da vila departamental desenvolverase na tarde dovindeiro sábado 24 e na mañá do domingo 25, recurrindo a treitoscoñecidos aínda que con variantes. A principal novidade do sextorali, dun campionato liderado polo canario Luis Monzón, é a recuperaciónda cronometrada de Ferrol, nas aforas da propia cidade.Competida. Así resultou a selección da segunda edicióndo Volante Deputación de Lugo, disputada no circuíto daPastoriza. O mellor tiña como recompensa correr de formagratuíta o Rali San Froilán e resultou ser o vilalbés JuanLópez Pernas.Non haberá 25 cumpreanos. Falando do campionato galego de ralismalas novas para o santiagués Botafumeiro. A Escudería Compostelanon levará a cabo ningunha proba este ano por falta de apoios, co cala manga compostelana non poderá, de momento, festexar os seus 25anos. Deste xeito quedan dúas citas determinantes, como son San Froilána principios de setembro e Ribeira Sacra un mes despois.Regreso. Pirelli regresa ao Campionato do Mundode Ralis o vindeiro ano, unha competición na quea compañía estivo involucrada dende o seu inicioen 1973. Pirelli participou no mundial de ralis entre2008 e 2010, cando a empresa era o proveedor únicopara todos os equipos.

Citroënalgomáis quecochesO nacemento de CitroënLogo da I Guerra Mundial a fábricade obuses dirixida por AndréCitroën deixou de ser un negociorendible. En 1919 a factoría era transformadanunha compañía de automóbiles.O seu primeiro modelo foi o Citroën A,unha berlina de gama media-alta que seconverteu no primeiro coche europeo fabricadoen serie. A estratexia comercialde Citroën baseábase nos seus baixos prezos,o que lle levou a amorear importantesperdas financeiras. A comezos dosanos 30, André Citroën tentou salvar o seunegocio lanzando un modelo revolucionariode tracción dianteira e carrozaríamonocasco denominado Taction Avant.O custoso desenvolvemento do novo vehículoe o atraso no seu lanzamentoarruinaron definitivamente a Citroën, daque se fixo cargo Michelin, o seu principalacredor. É entón cando Citroën retoma asúa gama prebélica e se centra no desenvolvementodun vehículo utilitario baseadono prototipo TPV de 1938. En 1948aquel pequeno utilitario -o Citroën 2Cabalos- vía a luz no Salón do Automóbilde París. Grazas ao seu baixo prezo, estepequeno coche foi aceptado decontadoe converteuse no alicerce da gamaCitroën. En 1955, Citroën lanza o DS, converténdoono estandarte do seu poderíotecnolóxico. En 1965 adquiriu a Panhard,coa idea de aproveitar a experiencia damarca en utilitarios bicilíndricos paraDende estas páxinas de Sprint Motor pretendemos dar a coñecer a face máis descoñecidade Citroën, pois non só de coches viviu a marca francesa, xa que o que caseninguén sabe (e que descubrirá axiña se le esta reportaxe) é que autobuses, tractores,monoprazas e mesmo un helicóptero saían da factoría Citroën dende finais dosanos corenta até mediados dos setenta.De seguida descubrimos as creacións máis descoñecidas da marca francesa.redeseñar a súa gama media (baseada no2 cv). Tamén a finais desa mesma década,unindo a tecnoloxía do DS a un motorMaserati, creou o Citroën SM. O fracasofinanceiro que supuxo este coche (xuntoco desmesurado custo de desenvolvementodos seus novos modelos) levaronde novo á marca a unha delicada situacióneconómica, que rematou coa comprade Citroën por parte de Peugeot en 1975,constituíndose o Grupo PSA (Peugeot-Citroën), alianza que aínda funciona naactualidade.O Citroën U23, un autocarDende finais dos anos 20 e até osanos 60, Citroën tamén fabricabaautobuses. Chegando a formarparte das máis de 150 liñas coas que contabaa sociedade de transportes Citroën,creada pola marca en 1931. Un dos autocaresmáis senlleiros foi o autocar CitroënU23. Carrozado por Besset en 1947, tomandocomo base un Citroën U23, esteautobús movíase grazas ao motor doTraction de 11 cv e tiña capacidade para20 pasaxeiros sentados... e 8 de pé!TractoresNa Segunda Guerra Mundial,Citroën desenvolveu o Type J, untractor de 7 cv e catro rodas motricesdeseñado no centro de probas daFerté Vidame. Antes do Type J, a marcafrancesa xa producira pequenos tractoresagrícolas derivados do Type A, o primeiroautomóbil Citroën fabricado en serie.Un coche de carreirasAlgúns anos despois, en 1965,Maurice Emile Pezous, propietariodo concesionario de Citroën enAlbi (Francia) concibía o monopraza MEPX1. Pezous non quedou moi satisfeito coseu primeiro prototipo e para o X2 decidiuaumentar a cilindrada do motor. Con 850centímetros cúbicos dun motor de orixePanhard, o Citroën MPE X2 conseguía acadaros 190 km/h. As boas prestacións fixeronmáis sinxelo que Pezous convenceseen 1968 a Citroën para que creasen a súapropia copa monomarca. Fabricáronse 20unidades e o campionato -que tiña apoioda FFSA (Federación Francesa deAutomobilismo)- denominouse FórmulaBleue. Este campionato tiña a receita perfecta:monopraza barato cuns premiosmáis que interesantes (amais de queCitroën contaba co apoio de Michelin eTotal) fixeron que a Fórmula Bleue se converteseen todo un éxito e nunha escolapara novos pilotos. Para 1971, Citroën decidíadar un paso adiante e de novo o MEPrecibía unha inxección de potencia: nacíao MEP X27. Desta volta si, un proxecto damarca dos dous chevróns. O X27 tomabacomo base o conxunto motor-caixa decambios do Citroën GS, resultando unpeso de tan só 392 quilogramos, abondopara acadar velocidades de até 200 km/h.Do X27 fabricáronse 80 unidades. AFórmula Bleue estivo vixente até 1975cando por mor da crise foi cancelada.O helicóptero de Citroën, o RE 210As arelas de innovar levaron aCitroën á ousadía de atreverse avoar... O exemplo disto foi oCitroën RE 210, un helicóptero que ninsequera tiña rodas... porque non as precisaba,xa que era un helicóptero bipraza.O obxectivo de Citroën de desenvolver unmotor rotativo (Wankel) durante a décadados setenta non deu os froitos desexados.A firma francesa empregou grandessumas de diñeiro e investiu moito tempono perfeccionamento deste propulsor alternativopero xurdiron numerosos contratempos;entre eles, o altísimo consumode combustible do mesmo que provocabaque o soño de voar de Citroën non foseadiante. Emporiso, co fin de obter un mínimobeneficio e que o proxecto non fracasasedo todo, Citroën optou por fabricarun helicóptero lixeiro baixo o nome deRE-2. Para iso incorporou ao seu equipode desenvolvemento ao reputado enxeñeiroCharles Marchetti, responsable dedeseño do fabricante francés de helicópterosAlouette.A aeronave foi desenvolvida paraacadar unha velocidade máxima de 173km/h e unha altura de 11.400 pés, equivalentesa uns 3.500 metros. O primeirovoo do RE 210 (así é como se denominoufinalmente) levouno a cabo o piloto galoDominique Gilles, o 24 de decembro de1975. Dous anos máis tarde, o aparellorecibiu un permiso que lle permitía voardurante seis meses pero finalmente nonse obtivo a certificación necesaria para asúa comercialización, o que supuxo o findo proxecto RE-2 e, á súa vez, do desenvolvementodun motor Wankel.A día de hoxe, aqueles que sintan curiosidadee queiran ver de preto o helicópterode Citroën -o RE 210- poden facelo,pois atópase no Conservatoire Citroën, omuseo máis importante que posúe a marca,situado ao nordés de París.