Produto Nacional: uma história da indústria no Brasil - CNI

PRODUTONACIONAL

CONFEDERAÇÃO NACIONALDA INDÚSTRIA – CNIPresidenteArmando de Queiroz Monteiro Neto1º Vice-PresidentePaulo Antonio SkafVice-PresidentesRobson Braga de AndradeEduardo Eugenio Gouvêa VieiraPaulo Gilberto Fernandes TigreJosé de Freitas MascarenhasRodrigo Costa da Rocha LouresAlcantaro CorreaJosé NasserJorge Parente Frota JúniorFrancisco de Assis Benevides GadelhaFlavio José Cavalcanti de AzevedoAntonio José de Moraes Souza1º SecretárioPaulo Afonso Ferreira2º SecretárioJosé Carlos Lyra de Andrade1º TesoureiroAlexandre Herculano Coelho de Souza Furlan2º TesoureiroAlfredo FernandesDiretoresLucas Izoton VieiraFernando de Souza Flexa RibeiroJorge Lins FreireJorge Machado MendesJorge Wicks Côrte RealEduardo Prado de OliveiraEduardo Machado SilvaJoão Francisco SalomãoAntonio Rocha da SilvaJosé Conrado Azevedo SantosEuzebio André GuareschiRivaldo Fernandes NevesFrancisco Renan Oronoz ProençaJosé Fernando Xavier FaracoOlavo Machado JúniorCarlos Antonio De Borges GarciaManuel Cesario FilhoConselho FiscalTitularesSergio Rogerio de CastroJulio Augusto Miranda FilhoJoão Oliveira de AlbuquerqueSuplentesCarlos Salustiano de Sousa CoelhoTelma Lucia de Azevedo GurgelCharles Alberto EliasSuperintendência Corporativa – SUCORPSuperintendente: Antonio Carlos Brito MacielDiretoria Executiva – DIREXDiretor: José Augusto Coelho FernandesSERVIÇO SOCIAL DA INDÚSTRIA – SESIConselho NacionalPresidente: Jair MeneguelliSESI – Departamento NacionalDiretor: Armando de Queiroz Monteiro NetoDiretor-Superintendente: Antonio Carlos Brito MacielSERVIÇO NACIONAL DE APRENDIZAGEMINDUSTRIAL – SENAIConselho NacionalPresidente: Armando de Queiroz Monteiro NetoSENAI – Departamento NacionalDiretor-Geral: José Manuel de Aguiar MartinsINSTITUTO EUVALDO LODI –IEL / NÚCLEO CENTRALPresidente do Conselho SuperiorArmando de Queiroz Monteiro NetoDiretor-GeralPaulo Afonso FerreiraSuperintendenteCarlos Roberto Rocha Cavalcante© 2008. CNI – Confederação Nacional da Indústria.Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste livro poderá ser reproduzida, de qualquer forma ou porqualquer meio, sem autorização expressa da CNI.Os relatos, idéias e opiniões contidas na publicação são de responsabilidade do autor, não refletindo necessariamenteo posicionamento das Entidades do Sistema Indústria.B928pBueno, Eduardo.Produto nacional: uma história da indústria no Brasil / Eduardo Bueno. – Brasília: CNI, 2008.240 p. : il.ISBN 978-85-88566-74-31. Indústria – Brasil 2. História da Indústria – Brasil I. TítuloCDU: 338.1(81)

ApresentaçãoNeste ano, comemoramos dois eventos muito importantes paraa Indústria Brasileira.O primeiro deles, os 200 anos da chegada da FamíliaReal Portuguesa ao Brasil, foi bastante celebrado pela sociedadebrasileira, e permitiu, entre outras coisas, resgatar a fi gura de D.João VI. Até há pouco tempo geralmente considerado um rei apenasfraco e indeciso, hoje os historiadores têm procurado destacar suascaracterísticas de negociador astuto e habilidoso que, com seus recuosestratégicos, ajudou a promover, em Portugal, o primeiro ensaio daderrocada do poderoso exército de Napoleão.Logo que chegou ao Brasil, ainda como príncipe regente,D. João assinou dois decretos fundamentais para inserir nosso paísno contexto internacional, não mais como simples colônia, mascomo nação em vias de tornar-se livre e independente. Ao abrir osportos às nações amigas, liberou-nos o comércio e, em seguida, aorevogar o alvará de sua mãe, D. Maria I, que proibia a instalaçãode manufaturas no país, permitiu, ofi cialmente, que se iniciasse oprocesso de industrialização do Brasil.É bem verdade que esses atos foram muito mais simbólicos do quepráticos, pois ainda levaria muitos anos para que os empresários brasileirosconseguissem se organizar para vencer os muitos obstáculos e entraveslegais, estruturais e políticos que atrasaram e, em alguns casos, aindaatrasam o desenvolvimento de uma indústria forte e competitiva no país.Para registrar de forma adequada toda essa trajetória, pensamosem produzir um livro.E para escrevê-lo, convidamos o renomado escritor e jornalistaEduardo Bueno, bastante conhecido por seus livros sobre Históriado Brasil. Eduardo é tido por alguns como polêmico, ou mesmoirreverente, mas essas características só servem para acrescentarsabor a seus relatos, pois ele é incansável na busca e seleção defontes históricas para fundamentar seus escritos.Denominado “Produto Nacional”, o livro faz ampla abordagem sobrea luta pela industrialização do Brasil e, paralelamente, sobre a formaçãodo pensamento industrial de nosso país, dentro do qual se situa o segundodos eventos que são motivo de comemoração neste ano, ou seja, a criaçãoda Confederação Nacional da Indústria – CNI, a mais abrangente entidadede representação da classe industrial brasileira, cujos 70 anos tambémestamos celebrando, com o destaque merecido, em 2008.Ao perpassar a nossa história faz um balanço de como se encontrao Sistema Indústria hoje, destacando a nossa visão sobre a indústria nofuturo, suas oportunidades e desafi os.O livro não pretende, contudo, ser a única verdade. Por isso mesmoele se considera “uma história da Indústria no Brasil”. Deve serencarado, portanto, como uma provocação e um estímulo ao debate ebusca permanente por novos fatos, relatos e abordagens que venham aenriquecer, ainda mais, a discussão sobre nossas origens e destino.Mas, antes de tudo, ele é um livro para ser lido, pois será, semsombra de dúvida, uma fonte constante de informações para queoutros pesquisadores e autores possam se aprofundar sobre algunsdos temas mais relevantes de nossa história. Esperamos que todos oapreciem e entendam que só através da construção e consolidação deuma indústria forte, para a qual o Sistema Indústria, através de suasEntidades (CNI, SESI, SENAI e IEL) tem orgulho de ter participado,poderemos alcançar o desenvolvimento sustentável, contribuindo assimpara que tenhamos uma sociedade evoluída e justa em nosso país.Armando Monteiro NetoPresidente da CNI

SISTEMA INDÚSTRIAApoio InstitucionalAntonio Carlos Brito MacielJosé Manuel de Aguiar MartinsCarlos Roberto Rocha CavalcanteJosé Augusto Coelho FernandesRafael Esmeraldo Lucchesi RamacciottiMarco Antonio Reis GuaritaSilvio Silva AndriottiCoordenação técnicaWladimir Bezerra LuzRevisão técnicaJosé Mário Paranhos do Rio BrancoJúlio Cezar de Andrade MirandaLuiz Eduardo Azevedo PedrozaMaria Beatriz de Castro GarottiAna Amélia Ribeiro BarbosaRodrigo Fabiano Leite WeberApoio técnicoMarcus Barros PintoOto Morato ÁlvaresAna Suely Pinho LopesVitor Emanuel RamosGabriela LeitãoMaria Clara Pires da CostaLúcia Maria de SoutoCNIConfederação Nacional da IndústriaSetor Bancário NorteQuadra 1 – Bloco CEdifício Roberto Simonsen70040-903 – Brasília – DFTel.: (61) 3317- 9001Fax: (61) 3317- 9994http://www.cni.org.brServiço de Atendimento ao Cliente – SACTels.: (61) 3317-9989 / 3317-9992sac@cni.org.brPRODUTO NACIONALConcepção, texto final, edição e pesquisaEduardo BuenoTextos e pesquisaPaula TaitelbaumTextos adicionaisEliziário Goulart RochaFotografiaFernando BuenoAssistente de fotografiaDudu ContursiReproduções fotográficasDudu Contursi e Fernando BuenoPesquisa iconográficaEduardo BuenoPré-impressãoGRB – Tratamento de imagemProjeto gráfico e direção de arteAna Adams – Adams designDireção de arte e diagramaçãoRaquel Alberti – Adams designRevisãoJô Saldanha e Bianca PasqualiniProdução em campo e contato com as empresasLiliana ReidCoordenação geral Buenas IdéiasFernando BuenoRealizaçãoBuenas IdéiasFoto da sobrecapa – CEPAR: Acervo JeanManzon, foto Jean Manzon.Foto p. 4 e 5 – Fábrica da Grendene em Sobral,Ceará – Brasil. Foto Fernando Bueno.

IntroduçãoCaso Thomas Cochrane (1775-1860) não tivesse aplicadoum golpe na bolsa de Londres, em 1814, é bem possívelque a história da indústria brasileira não viesse a ser muitodiferente do que é. A história do pensamento industrial no Brasil,porém, seu arcabouço institucional, a estrutura dos sindicatospatronais, a defesa dos projetos industrialistas, isso tudo com certezateria outra trajetória e um perfi l distinto. E talvez a maior organizaçãoclassista do setor, a Confederação Nacional da Indústria, sequerexistisse – pelo menos não nos moldes em que foi fundada a 12 deagosto de 1938, há exatos 70 anos.Thomas, lorde Cochrane, era o fi lho mais velho do nono conde deDundonald, que perdera suas propriedades na Escócia e se mudarapara a França, onde viveu no alcoolismo e na miséria. Embora viessea herdar o título do pai, Thomas fora repudiado por ele ao não aceitarum vantajoso acordo matrimonial. Ao invés disso, aos 37 anos, ofuturo lorde fugiu com uma jovem de 16. Ao eclodirem as guerrasnapoleônicas, alistou-se na marinha inglesa e, ascendendo ao postode capitão, adquiriu a reputação de ser o mais brilhante comandantenaval da história – “de qualquer marinha em qualquer época”,segundo inúmeras fontes. Tamanha era a sua audácia que o próprioNapoleão o apelidaria de o “Lobo do Mar”.No auge da glória, Cochrane elegeu-se para o parlamentoinglês. E foi então que se envolveu na rumorosa fraude da Bolsa deValores, em fevereiro de 1814. Perdeu o que tinha e foi condenadoà prisão. Mas conseguiu escapar e refugiou-se no Chile – onde setornaria herói nacional ao destruir a armada espanhola no Pacífi co.Como não recebeu o que lhe julgava devido, zarpou para o Rio deJaneiro, em março de 1823. Lá, tornou-se amigo e foi contratadopor D. Pedro I para tomar parte nas lutas pela independência.Virou o primeiro almirante do novo país.Iniciaram-se assim as relações que sua família estabeleceria como Brasil. Mas elas pouco tiveram a ver com o irascível lorde que,após enorme contribuição para a consolidação da independência,mais uma vez julgou-se mal pago e abandonou o país, levandoconsigo um navio “à guisa de indenização”. Mas tão marcante foisua passagem pelo Rio que, 16 anos depois, seu neto e homônimo,Thomas, decidiu transferir-se para a capital imperial. Médico, foium dos introdutores da homeopatia no Brasil e combateu a terrívelepidemia de cólera de 1855. Dez anos antes, casara-se com Helenada Gama, viúva do escocês Robert Wallace, adotando e dando seunome aos dois fi lhos da mulher. O mais velho, Ignácio Wallace daGama Cochrane, viria a ser o avô e a maior infl uência na vida deRoberto Cochrane Simonsen.A Roberto Cochrane Simonsen (1889-1948) caberiadesempenhar um papel de tal forma decisivo na consolidação dopensamento industrial no Brasil que, sendo a trama da história

tecida de tantos fi os, parece conveniente puxar por aquele quedesce mais longe – motivo pelo qual esta introdução procurourestabelecer a conexão familiar que, embora por vias transversas,vincula o Lobo do Mar ao principal mentor da CNI.Mas não se trata apenas de ressuscitar contraparentesco umtanto remoto, nem de mero exercício de genealogia. Afi nal, lordeCochrane notabilizou-se na luta contra Napoleão, e foi justamentepor causa de Napoleão que a indústria – no sentido que hoje sedá à palavra – desembarcou no Brasil, junto com a Família Realportuguesa. Com efeito, mais do que a carta régia de abertura dosportos “às nações amigas”, assinada pelo então príncipe regenteD. João, em janeiro de 1808, na Bahia, foi o alvará de abril domesmo ano, fi rmado no Rio, que, ao revogar a decisão de 1785mediante a qual toda a atividade industrial fi cara proibida noBrasil, rompeu de vez os grilhões que atavam a colônia.Publicado no momento em que o Brasil celebra os 200 anosda chegada de D. João, Produto Nacional foi concebido pararesgatar, em pinceladas breves, os 70 anos de fundação daCNI. A fórmula escolhida foi a confecção de um amplo, emboranecessariamente superficial, painel da indústria brasileira em500 anos de Brasil. Sim, cinco séculos de Brasil e 500 – nãoapenas 200 – anos de indústria “nacional”, pois, como se verá,na tela e nos dramas da história, tudo conecta, desde o momentoem que, impulsionados por sua extraordinária indústria naval,os portugueses lançaram-se aos mares do mundo, rumo àÍndia, e, em meio à jornada, depararam com as praias de areiasfaiscantes do que viria a ser o Brasil. Praias, aliás, já habitadaspor um povo industrioso, que domesticara a mandioca,o algodão, o milho e o feijão.Mas, mais do que conquista e colonização, o que a épicaaventura ultramarina dos portugueses fez – ao mostrar que,ao invés de uma barreira intransponível, o oceano era a maiseficiente das rotas de comércio – foi deflagrar aquilo que, séculosdepois, viríamos a chamar de “globalização”. Holandeses eingleses vieram em seu encalço, forjando o mundo moderno.E se lorde Cochrane pôde virar o “Lobo do Mar” foi só porqueo oceano já estava, em seu tempo e com sua ajuda, sob controlebritânico. Mas é claro que a hegemonia inglesa não se deveuapenas ao domínio das rotas de navegação e comércio: foi fruto,também e principalmente, da Revolução Industrial, iniciada nãopor acaso na velha ilha do Norte.A Inglaterra cedo impôs seu domínio sobre Portugal e, após aindependência, o estendeu ao Brasil. Mas como a suposta pátriado liberalismo econômico era, também, o lar do protecionismo, osbritânicos – que já haviam forçado D. João a assinar o chamado“tratado desigual” de 1810, estabelecendo uma taxa alfandegária deapenas 15% para os produtos ingleses, virtualmente inviabilizandoo estabelecimento da indústria no Brasil – forçaram, em troca doreconhecimento da independência, a prorrogação do infame acordopor mais vinte anos.Portanto, seria apenas em 1844, quando Alves Branco taxouos produtos importados em até 60%, que o Brasil gozaria de seuprimeiro ciclo industrial. Devido às pressões inglesas e às mazelasinternas do país, um dos únicos frutos práticos da tarifa foi o

advento da Era de Mauá – o primeiro industrial brasileiro dignodo nome. Mas a nação de Mauá era também uma nação escravista,vinculada à grande lavoura cafeeira. E a “bancada ruralista” doSenado tratou de abortar seu projeto. Mas também caberia ao cafédecretar o fi m da escravidão, estimular a vinda de imigrantes,precipitar o advento da República e gerar os capitais responsáveispela eclosão do surto industrialista de São Paulo, entre 1890 e1920, tão prenhe de nomes lendários, como Matarazzo, Klabin,Lafer, Pereira Ignácio e Ermírio de Moraes.Foi numa reação à “República do café com leite” que GetúlioVargas partiu do Sul, defl agrando o movimento que daria inícioà era da indústria de base no Brasil. E estimulando também,outra vez por vias transversas, o advento da liderança classista deRoberto Simonsen. Achando-se, a princípio, em campos opostos,Vargas e Simonsen logo estariam conectados. A ponte foi obrado mineiro Euvaldo Lodi. Mas não se restringiria a isso o papelfundamental desempenhado por Lodi na história da indústriabrasileira. Ao adaptar seus interesses patronais às regras dosindicalismo varguista, ele seria, junto com o parceiro Simonsen,o principal artífi ce da Confederação Nacional da Indústria, bemcomo o primeiro e mais longevo presidente da entidade quecomandou com destreza e competência ao longo de 16 anos.Gerada em meio às turbulências do Estado Novo, a CNIconcretizou os anseios dos industrialistas de constituir uma entidadesólida o bastante para defender seus interesses. Ao fazê-lo, tornourealidade o sonho de fi guras heróicas, quase quixotescas, comoInácio Álvares Pinto de Almeida (fundador da SAIN), AntônioFelício dos Santos (idealizador da Sociedade Industrial) e SezerdeloCorreia e Jorge Street (criadores do CIB), personagens com os quaiso leitor se familiarizará ao longo do livro.A partir do surgimento da CNI, o antigo confronto entreagricultura e indústria, comércio e indústria, livre iniciativa eintervenção estatal; todas as mazelas e deslizes, suplantaçõese conquistas – em suma, toda a história da indústria nacional– passaram a se concentrar em torno da entidade, que acompanhouo início, o meio e o fi m da Era Vargas, vivendo os anos dourados deJK, os anos de chumbo do regime militar e ajudando a concretizara redemocratização plena do país.Tão plena que em 1º de janeiro de 2003, na aurora do novomilênio, Luiz Inácio Lula da Silva – ex-torneiro mecânico formadopelo SENAI – tomou posse na presidência do país sem turbulênciasou rumores golpistas. Um momento que pareceu concretizar tambémuma vitória da indústria nacional – sólida o sufi ciente para formarum líder das dimensões de Lula; madura o bastante para vê-loassumir o comando da nação.Embora feito por encomenda da própria CNI, ProdutoNacional foi escrito com total liberdade editorial. Nadamais natural: liberdade, indústria e livre iniciativa semprecaminharam juntas. Até porque, há exatos 200 anos, a indústriaajudou a libertar de vez o Brasil.Eduardo BuenoPorto Alegre, julho de 2008

IOS GRILHÕESDA COLÔNIA

O começo da HistóriaO ACHAMENTO DO BRASILOprimeiro ato foi... uma troca.O encontro entre os homens que estavamna praia e os homens que estavam na proa foiindeciso e reticente, mas amistoso – como namaior parte das vezes em que povos desconhecidosentre si viram-se pela primeira vez. A bordo de umescaler, o capitão Nicolau Coelho – um veteranodas viagens marítimas portuguesas, que já estiverana Índia – aproximou-se da costa e, após sinalizarcom as mãos para que os cerca de vinte homensque andavam por ali baixassem seus arcos e setas,jogou-lhes “um barrete vermelho, uma carapuçade linho que levava na cabeça e um sombreiropreto”. Em retribuição, um dos guerreiros queestavam na areia deu-lhe “um sombreiro de penasde aves, compridas”, enquanto outro lhe alcançava“um ramal grande de continhas brancas miúdas”.Então, Coelho “se volveu às naus por ser tardee não poder haver deles mais fala, por causa (doruído) do mar”.O Brasil tinha acabado de entrar ofi cialmenteno curso da história da expansão européia aoredor do globo.A singela troca de presentes entreportugueses e tupiniquins não confi gurou, enem pretendia ser, uma transação comercial.Ainda assim, naquele instante inaugural do16

Brasil, ambos os povos apresentaram um ao outroprodutos de sua indústria. Afi nal, o “barretevermelho”, mencionado na célebre carta dePero Vaz de Caminha, nada mais era do queo típico gorro de lã, “de baixa qualidade epreço”, tradicionalmente usado pelos marujosportugueses até os dias de hoje. Fora introduzidoem Portugal pelos navegadores genoveses noséculo 13. A “carapuça de linho”, que NicolauCoelho tirou da própria cabeça, também erapeça habitual da indumentária da época, emboramenos refi nada e cara do que o “sombreiropreto” – ou chapéu de copa cônica e abas largas– igualmente usado pelo capitão. Feitos de lã,linho e feltro, eram produtos típicos da indústriatêxtil européia; já prenunciavam o advento e oímpeto do ramo fabril que logo iria se tornar omotor da economia daquele continente.A palavra “indústria”, no entanto, não se refereapenas à produção de manufaturas. No momento emque o homem se serve do trabalho para transformarqualquer matéria-prima em algo para seu usufruto,está, grosso modo, exercendo uma atividade“industrial”. Ora, “o sombreiro de penas de aves”referido por Caminha era, evidentemente, um cocar,e não é preciso ser conhecedor da extraordináriacomplexidade da arte plumária dos indígenasbrasileiros para saber que, como o próprio ramalde continhas brancas (ou seja, um colar de búzios),o objeto ofertado pelos tupiniquins era resultadode “aplicação, empenho, esforço e trabalho”– sinônimos, todos eles, da palavra latina industrae.Em termos mais específicos, porém, o fato é queos portugueses só chegaram àquele porto seguro,encravado no litoral sul da Bahia, graças ao poder eà eficiência de seus navios – frutos de uma afluenteindústria naval. Ali, depararam com os tupiniquins,uma das “parcialidades” da grande nação Tupi que,cerca de quinze séculos antes, havia conquistadoboa parte da costa brasileira, impulsionada por umanotável inovação tecnológica: um revolucionáriométodo de plantio de mandioca.Assim, embora o impulso que impelisseos portugueses por mares nunca dantesnavegados – rumo à Índia – fosse de inspiraçãobasicamente comercial, e a ocupação da costabrasileira pelos tupis confi gurasse uma típicaconquista expansionista, fora graças a avançostecnológicos fundamentalmente industriais queaqueles dois povos acabaram por encontrar-senaquela praia de areias faiscantes, ao entardecerde 22 de abril de 1500.Naquele momento, portanto, não era apenasa história oficial do Brasil que se iniciava.Estava nascendo também a história de suaindústria nacional.A frota com a qual Cabral aportou noBrasil – em meio à sua jornada para aÍndia – era composta por dez naus etrês caravelas. Trazia cerca de 1.500homens a bordo. Era a maior e maispoderosa armada já enviada parasingrar o Atlântico. Empreendimentocaríssimo – no qual foram investidosmais de 40 milhões de reais (leiasobre o valor da moeda no século 16na p. 27) –, a aventura foi paga nãosó com os recursos do Tesouro régioportuguês, mas também financiadapor banqueiros florentinos. O relatoda chegada ao Brasil baseia-sena carta de Pero Vaz de Caminha,enquanto que as informações sobre obarrete, a carapuça e o sombreiro sãooriundas das notas que o historiadorJaime Cortesão fez ao texto deCaminha (veja a bibliografia).17

A indústria naval portuguesaÉ PRECISO NAVEGAR18

Bojudos como peixes e leves como pássaros,eles singravam os mares – seu suporte– soprados pelos ventos – seu motor.Os navios portugueses da Era dosDescobrimentos confi guraram uma extraordináriainovação tecnológica, a ponto de já terem sidodefi nidos como “um dos mais complexos engenhosconstruídos até então pela indústria humana”. Suaefi ciência permitiu aos portugueses lançarem asbases de um dos maiores impérios ultramarinosda História. Seus cascos foram a ponta-de-lançada ocupação européia do Novo Mundo. Suas velascarregaram a cruz de Cristo mais longe do que elajamais havia ido. Sua produção em série foi, porfi m, responsável pelo surgimento de uma afl uenteindústria naval. Indústria que faria a glória e adanação de Portugal.Isolado na orla ocidental da Cristandade, tidocomo um “jardim sobre o Atlântico debruçado”, odiminuto reino europeu cedo vislumbrou naqueleenigmático oceano sua melhor saída. Em 1317, orei D. Diniz contratou o almirante genovês ManuelPessanha para dar início ao processo que resultariana expansão naval lusitana. Um século depois,o infante D. Henrique, o Navegador, criava achamada Escola de Sagres, lançando Portugal aosmares do mundo. A construção naval, então, tornasesimultaneamente a indústria pesada de seutempo e a tecnologia de ponta do Renascimento.Na sua diversidade multidisciplinar, fundeconhecimentos ocidentais e orientais, mediterrâneose atlânticos, árabes e cristãos. O processo culminacom a invenção da chamada “caravela dosdescobrimentos”. A mais antiga representação deuma caravela é de 1488, mas essa extraordináriaembarcação – a primeira capaz de navegarcontra o vento – foi concebida e construída pelosportugueses por volta de 1430-1440. Caravela édiminutivo de caravo – pequena embarcação usadano Mediterrâneo, cujo nome provém da palavra grega“karabos” (lagosta), pois de início elas navegavamsomente nas cercanias da costa. Sob o ribombar dosmartelos e o ranger das serras, as caravelas eramconstruídas na fervilhante Ribeira das Naus, nazona portuária de Lisboa.Como o nome indica, naquele movimentadoestaleiro passaram a ser produzidas também asnaus. A nau foi a evolução natural da caravela,sendo dez metros mais longa do que ela. No século16, havia 19 mestres de navios, 200 carpinteiros,114 calafates e 18 carpinteiros de gáveas labutandona Ribeira das Naus. Confi guravam uma bempaga elite profi ssional, responsável pela produçãode 800 navios por ano. A construção navalgerou ainda indústrias subsidiárias, igualmentedinâmicas, entre as quais a de manufatura decânhamo para os cordames, a de linho para asvelas, a de breu, alcatrão, chumbo e pregos, alémda tanoaria – já que cada nau levava cerca de 500tonéis (provém daí o termo “tonelagem”, que aindahoje defi ne a capacidade de carga dos navios).Os navios portugueses abriram para a Europaum Novo Mundo. E para ele trouxeram a cruz e aespada, a pólvora e a sífi lis. Mas também o ferro,a cana, o café, os engenhos, as máquinas e odinheiro. Em suma, a desordem e o progresso.Foi basicamente a bordo de nausque os portugueses conquistarama costa brasileira. Uma nau de 500toneladas tinha cerca de 30 metrosde comprimento por oito de largurae custava cerca de 25 mil cruzados,ou dez milhões de reais (moedas doséculo 16). A construção empregavavários meses e utilizava 2.200 pausde sobro, 1.800 paus de pinho manso,350 dúzias de tabuado, 200 pausde pinho bravo para escoras, 900quintais de pregadura, 300 quintaisde breu, 100 quintais de estopa pretae 40 quintais de chumbo (o quintalequivalia a cerca de 60 quilos), mais170 mil pregos e 20 barris de alcatrão,além de cal, estopa e cordas. Ostextos desta página baseiam-se noslivros O ponto onde estamos, de PauloMicelli, e Viagem do Descobrimento,de Eduardo Bueno.19

Indústria indígenaPelo menos quatro plantasdomesticadas por tribos indígenasiriam se vincular à história da indústriano Brasil: o algodão, a seringueira,o tabaco e a erva-mate. Sabe-seatualmente que a espécie de algodão(Gossypium hirsutum) encontradapelos europeus na América foratrazida da Ásia pelos grupos decoletores e caçadores que colonizaramo Novo Mundo. Já seringueira é onome comum de diversas árvoresdo gênero Hevea, dentre as quaisse destaca a Hevea brasiliensis,conhecida como “árvore da borracha”e nativa da Amazônia, onde se deu ociclo econômico descrito na página161. A erva-mate (Ilex paraguaensis),planta sagrada dos guaranis, aindaé sorvida no Sul do país na forma dechimarrão. Também sagrado – a pontode ser chamado “erva santa” – era otabaco (Nicotiana tabacum), que saiudo Brasil para invadir o mundo.Uma boa fonte sobre o tema é Seedsof change (“Sementes da mudança”),de Herman Viola.O PÃO DO BRASILHá mais que um simples prefi xo e um merohífen a separar história e pré-história noNovo Mundo. Persiste, entre ambos os períodos,um abismo de desconhecimento e incompreensão.Mas não resta dúvida de que o processo deconquista das Américas pelos europeus jamaisteria sido o mesmo não tivessem eles se servidodas técnicas e experiências acumuladas pelosindígenas ao longo de milênios de vivência noterritório que seus ancestrais descobriram eocuparam mais de cem séculos antes da chegadado genovês Cristóvão Colombo a uma diminutailha no mar que ele batizou de Caribe.Do vasto leque de alternativas e possibilidadesalimentares, ecológicas e logísticas que os nativoslegaram aos adventícios – fossem eles portugueses,espanhóis, ingleses, holandeses ou franceses –,a herança mais preciosa foi fruto do laboriosoprocesso de domesticação de plantas que existiamapenas no Novo Mundo e que, a partir do século16, cruzaram o oceano para modifi car de vezos hábitos europeus. Dentre as espécies maismarcantes – batata, milho, cacau e tomate –,nenhuma era nativa do Brasil. Na verdade, dasplantas genuinamente “brasileiras”, apenas umairia conquistar o Velho Mundo, onde acendeu ódiose paixões: o insidioso tabaco.Se não tiveram maior importância na Europa,vários dos vegetais cultivados pelos industriosostupis-guaranis se imiscuíram na vida cotidiana doscolonos no Brasil, entre eles o feijão, a abóbora, omamão, o abacaxi e o caju. Outros, como o algodão,a erva-mate e o próprio tabaco iriam desempenharpapel de relevo na história da indústria nacional.Por fi m, como adiante se verá, uma árvore acabariapor nos tornar a todos “brasileiros” – literalmente.Antes do pau-brasil, porém, veio o pão do Brasil.Durante os três primeiros séculos de colonizaçãoportuguesa, a mandioca de fato foi o pão de cadadia do Brasil: a comida de sustento, o “basalto daalimentação”, a base da pirâmide alimentar nãosó dos nativos, mas também da casa-grande e dasenzala. A “casa de Mani” – ou “Mani-oca”, comoa batizaram os indígenas que a domesticaram – éconsiderada a mais brasileira das plantas e sustentoumilhares de gerações. Primeiro, gerações de tupis,mas também de aruaques, jês e guaranis. Depois,gerações de colonos lusos; a seguir, gerações deafricanos – tanto na própria África, para onde aplanta foi levada, como nas agruras do Novo Mundo,para onde eles foram trazidos. A raiz se impôs como arainha dos trópicos, e reinou por mais de 400 anos naculinária popular da zona em que nasceu, ostentandosua coroa irrenunciável até a virada do século 20.20

Conforme a mitologia tupi, a mandioca(Manihot utilíssima, classifi cação dada em 1817pelo botânico austríaco Johann Emanuel Pohl– que não hesitou em empregar superlativo emnome científi co) surgiu do cadáver de Mani, netade um líder tribal cuja fi lha engravidara virgem.Banida pelo pai, a jovem cunhã deu à luz umamenina muito branca, que morreu na mais tenrainfância. Enterrada na própria oca, transformouseem estranha raiz: suculenta, mas venenosa.A engenhosidade “industrial” dos tupis não seresumiu, portanto, a domesticar a mandioca, masem desenvolver as técnicas que lhes permitiram“purgá-la” do mortífero ácido prússico.Em meio a recursos vegetais tão ricos,por que teriam os tupis adotado uma plantavenenosa? Porque é resistente à seca: enquantoas outras esturricam, a mandioca fl oresce.Porque não precisa de terras férteis: podeser criada “no pó, sem dó”. Porque, uma vezprocessada, conserva-se por meses a fi o. Porque,além de durável e saborosa, vira mingau, pudim,pirão, tapioca, biju. Por fi m, mas não por último,porque fornecia o cauim, bebida inebriante queregava os festins canibais dos tupis.A mandioca parece ter embriagado tambémcertos heróis brasileiros. Em infl amado discursoàs Cortes de Lisboa, o revolucionário baianoCipriano Barata (1762-1838) fez bravata: “OBrasil pode manter-se independente da Metrópole,e até da Europa: tem farinha para alimentar-se ealgodão para vestir-se”.Depois de quatro séculos alimentandopopulações em todo o Brasil, oconsumo da farinha de mandiocavem se tornando cada vez mais raloe, desde a década de 1970, esfarelaseem ritmo alarmante. Embora aprodução se mantenha estável (26milhões de toneladas/ano), não houvemodernização nos métodos, inovaçãonos derivados, nem melhoramentosou padronização na qualidade doproduto. Apesar de nunca teremostentado a mesma complexidadedos engenhos de açúcar, as “casasde farinha” (acima, na imagemde Rugendas) viveram um boomfabril nos anos 1920. Mesmo então,a fabricação da farinha entre os“mestres” do Nordeste se mostravamais próxima do século 16 do que do20. Na aurora do novo milênio,“o mais brasileiro dos alimentos”perdeu espaço. E o pior é que operdeu para comidas vazias, comidasrápidas. A leitura recomendadaé História da alimentação no Brasil,de Câmara Cascudo.21

O pau-brasilCOM QUANTOS PAUS SE FAZ UMA NAÇÃOUma das primeiras ações dos homenscomandados por Cabral, poucos dias apósdesembarcarem no Brasil, foi... derrubar umaárvore. Não se sabe exatamente qual – supõe-seque um cedro –, mas sabe-se por quê: o lenhotombou para se transformar numa cruz. A primeiracruz, à sombra da qual foi rezada a primeiramissa. Por causa dela, batizou-se o territóriorecém-descoberto de Terra de Vera Cruz. Mas orei D. Manoel não gostou da denominação: cruz“verdadeira”, julgava o pio soberano, era apenasuma, “Aquela em que foi martirizado Nosso SenhorJesus Cristo”. Por isso, o monarca mudou o nomepara Terra de Santa Cruz. Mas a determinaçãoreal também não pegou: para os marinheiros que atinham visitado, aquela era a Terra dos Papagaios.Papagaio, a ave parladora – relíquia viva e valiosado tempo em que todos os animais falavam –,a nova terra de fato tinha em profusão. Como tinhabugios e búzios e “copiosas maneiras de frutas”.Não tinha, porém, pimenta, canela ou noz-moscada.Mais grave ainda, não tinha ouro “nem coisade metal algum” – pelo menos no diagnóstico deAmérico Vespúcio, padrinho do Novo Mundo eintegrante da primeira missão exploratória enviadapor D. Manoel direto ao Brasil, em março de 1501,no rastro da descoberta cabralina.22

Por causa do relato de Vespúcio – “nessa terranão vimos coisa de metal algum, apenas umainfi nidade de árvores de pau-brasil” –, a colôniaacabou “privatizada”. Com a atenção e os recursosdo Tesouro Régio voltados para a Índia, D. Manueldecidiu arrendar o Brasil por 12 anos. Quemarrematou o negócio foi um consórcio de cristãosnovos,liderado por Fernando de Noronha. Noronhaenviou Vespúcio outra vez ao Brasil, em 1503-1504,dando início ao chamado “ciclo do pau-brasil”.O movimento inaugural da economia brasileiraconfi gurou uma atividade meramente extrativista,que nada teve de “industrial”. A indústria,no sentido mais estrito da palavra, mantinhasea um oceano de distância de Pindorama.Ainda assim, tudo se iniciou ali.O pau-brasil foi o primeiro produto deexportação, o primeiro monopólio estatal,o primeiro bem privatizado, o primeiroartigo contrabandeado e a primeiramercadoria a colocar o Brasil no mapadas transações intercontinentais. Sim, porque sena colônia sua exploração foi mero extrativismo,tão logo chegava à Europa, o “pau-de-tinta”mergulhava direto em um ciclo industrial. Aindústria têxtil dos Países Baixos e do Norte daFrança buscava sequiosamente corantes – emespecial corantes rubros. Após anos de uso restritoà alta nobreza e às autoridades eclesiásticas, a corvermelha não apenas estava liberada: estava namoda. Reduzido a pó, o pau-brasil concedia aostecidos um fl amante tom purpúreo, vivo e intenso.Não chega a ser surpresa, portanto, que umaenxurrada de “entrelopos” – ou contrabandistas –franceses tenha se dirigido à Terra dos Papagaios,de costas tão largas e tão desprotegidas, em buscado lenho tintorial. Sua iniciativa teve o apoio do reiFrancisco I, que se recusava a aceitar a validadejurídica do Tratado de Tordesilhas: “Gostariade ver a cláusula do testamento de Adão que meafastou da partilha do mundo”, costumava dizer omonarca, com fi na ironia.Eram os indígenas que encontravam, cortavam,desbastavam e transportavam até os navios as pesadastoras de pau-brasil, em troca de miçangas, espelhos,anzóis e, sobretudo, machados. O machado deferro os fascinara desde o momento em queo primeiro fora usado para abater a primeiraárvore da primeira cruz na primeira missa.Foi ele, afi nal, que fez os nativos passareminstantaneamente da Idade da Pedra paraa Idade do Ferro. Mas o machado e o paufi zeram mais: transformaram Pindorama,a Terra das Palmeiras, em Terra do Brasil.E, a todos nós, em “brasileiros”.Embora a etimologia da palavra “brasil” sejarepleta de mistério e ressonâncias, o fato é quese as regras gramaticais tivessem sido aplicadas,seríamos “brasilienses”. Chamavam-se “brasileiros”apenas aqueles que se dedicavam ao trato dopau-brasil – assim como pimenteiros, baleeiros enegreiros eram os que lidavam com a pimenta, asbaleias e os escravos. Os machados dos brasileirosabateram sete milhões de árvores tintoriais.Atualmente, o pau-brasil encontra-se em viasde extinção.O “ciclo do pau-brasil”, como odenominou Roberto Simonsen, foium ciclo extrativista: uma matériaprimaem estado bruto, exportadapara a Europa, onde era transformadaem corante para tingir tecidos, queentravam no mercado com altíssimo“valor agregado”, para usar aexpressão hoje tão cara a publicitáriose tecnocratas. O mais grave é quenem mesmo era Portugal que lucravacom o “trato do brasil”: além docontrabando – obra não apenas defranceses, mas dos próprios colonoslusos –, o pau virava pó (e a seguircorante) nos Países Baixos, ondetambém eram produzidos os tecidosque ele tingia. O pau-brasil revelouse,assim, o primeiro mau negóciodo Brasil. Um quintal (60 quilos) depau-brasil valia 2,5 cruzados (ou 8,75gramas de ouro).23

O açúcarUM REINADO DOCE-AMARGOAprimeira indústria brasileira foi a do açúcar.E tão grande revelou-se o impacto do docepó branco na história do Brasil que seria difícilexagerar o papel que ele desempenhou tanto nacoluna do ativo como na do passivo. Foi o açúcarque proporcionou a base econômica capaz dejustifi car o esforço colonizador de Portugal, mas foitambém ele que consagrou o latifúndio, instalou oregime escravocrata e, no seu exclusivismo, inibiu,quase vetou, o desenvolvimento de outras lavouras.O açúcar inventou uma paisagem caracterizada pelaverdejante ondulação dos canaviais batidos pelosventos e dominada pelo decantado “quadriláterorural”: a casa-grande, a senzala, a capela e oengenho. Mas também degradou o meio ambiente,empobreceu o solo, poluiu os rios e devastou a mataatlântica. O açúcar propiciou o desenvolvimentode um estilo de vida que marcou a existência detodas as camadas da população que integrou, masreservou seus privilégios para poucos.Ao contrário de outros produtos agrícolasque ora fi zeram a fortuna ora a miséria do Brasil– como o algodão, o café e o cacau –, o açúcarfoi o primeiro que deu lugar à uma organização24

propriamente industrial. Não só porque os engenhos– muito propriamente chamados de “fábricas”– imprimiam um ritmo manufatureiro à produçãocomo também porque, conforme observou ohistoriador Evaldo Cabral de Mello, “o açúcar criou,no âmbito do tempo cíclico da economia rural, oprimeiro tempo artifi cial na vida brasileira, o quenão fi zeram os demais gêneros agrícolas”.Nos grandes engenhos, a moagem podia terlugar ininterruptamente dia e noite, empregandoequipes que se revezavam de contínuo, sócessando a produção por ocasião do Natale do Ano-Novo. O ritmo daquela atividadegenuinamente fabril e a complexidade mecânicados engenhos espantaram os cronistas e viajantesque estiveram no Nordeste do Brasil nos séculos16 e 17. O relato mais impressionante do interiorde uma “fábrica de açúcar” é do padre AntônioVieira: “Quem vir na escuridade da noite aquelasfornalhas tremendas perpetuamente ardentes (...)o ruído das rodas, das cadeias, da gente toda decor da mesma noite, e gemendo tudo, sem tréguanem descanso; quem vir enfi m toda a máquina eaparato confuso daquela Babilônia, não poderáduvidar, ainda que tenha visto Etnas e Vesúvios,que é uma semelhança do inferno”.O doce açúcar era produzido à custa demuito amargor.Tido como uma especiaria até o século 12,constando até de testamentos de reis e reservadoapenas para o consumo dos mais ricos, o pó brancoespalhou-se pela Europa com a mesma rapidez edispersão com que a cana-de-açúcar disseminousepelo mundo. Nativa do sudeste da Ásia, a plantafoi levada pelos cruzados para a Sicília, de ondechegou aos arquipélagos atlânticos. A ilha daMadeira foi o laboratório vivo no qual os portuguesesensaiaram o plano-piloto para a implantação doBrasil açucareiro. O projeto deu tão certo que, pormais de 200 anos, o açúcar foi o outro nome doBrasil, concretizando a única conexão efi ciente entrelavoura e indústria na história do país.O engenho de açúcar foi a primeiraunidade fabril a se instalar no Brasil.Como o próprio nome indica, sua“engenhosidade” configurava umprodígio tecnológico para a época.Havia vários tipos de engenho, dediferentes forças-motrizes. Mastanto os que usavam água quanto osque empregavam bois não podiamdispensar a mão-de-obra escrava. Osprimeiros escravos foram indígenas– mas eles logo sucumbiram aoritmo pesado do trabalho forçado.A lavoura clamou então pelaescravatura africana – e os negroscomeçaram a chegar já em 1540. Osengenhos dispunham em média de 50escravos cada, mas os proprietáriosprecisavam contratar também, asalário, os “oficiais de serviço”: omestre-de-açúcar, o purgador, oscalafates, os caldeireiros, tacheiros ecaixeiros. No século 16, um engenhocapaz de moer dez mil arrobas porano, e com 950 hectares de lavoura,valia 48 mil cruzados (168 quilos deouro), o dobro de uma nau.25

O ENGENHO DOS ERASMOSO Engenho dos Erasmos pode serconsiderado a primeira fábricaerguida no Brasil. Situado no sopédo morro da Caneleira, nas franjasda Serra do Mar, o engenho, movidoà água, foi construído de pedra e cal,obtida do sambaqui sobre o qual elefoi assentado. Desde 1958, a áreapertence à USP e, embora haja váriosprojetos de preservação, as ruínaspossuem tal relevância histórica quemereciam atenção ainda maior. Asfontes indispensáveis para o estudodo açúcar são os livros de EvaldoCabral de Mello e de Gilberto Freyre,bem como Segredos internos, deStuart Schwartz.Embora o senso comum considere, com boasrazões, o Nordeste como a pátria brasileira doaçúcar, o fato é que as primeiras plantações de canae o primeiro engenho surgiram não no rico solo demassapé da Zona da Mata nordestina, mas no litoraldo atual estado de São Paulo. E não por iniciativaexclusiva de Portugal: um século antes da invasãode Pernambuco (1630), os holandeses já estavamenvolvidos no negócio. O dono do empreendimento,instalado em São Vicente, em 1534, era o fidalgoMartim Afonso de Sousa. Mas logo ele se associoucom o mercador holandês Johan van Hielst que, porsua vez, fez sociedade com o opulento banqueiroErasmus Schetz, radicado na Antuérpia. Assim, aprimeira “fábrica de açúcar” do Brasil – que, comoas demais, também servia como fortim –, chamouseinicialmente Engenho do Governador, depoisEngenho de São Jorge, até passar a ser conhecidacomo Engenho dos Erasmos.A história do Engenho dos Erasmos foi muitosimilar a dos engenhos da ilha da Madeira: umempreendimento mercantil em terras portuguesas,financiado por capital holandês, visando o mercadodos Países Baixos. Em fins do século 16, porém, amelhor qualidade dos solos e a maior proximidade coma Europa mudaram o centro da atividade açucareirade São Paulo para o litoral do Nordeste. Mesmo apósser vendido pelos Schetz (talvez em 1593), o Engenhodos Erasmos se manteve na ativa pelo menos até1881. Atualmente, é patrimônio histórico e pertence àUniversidade de São Paulo (leia à esquerda).26

O DOCE BRASIL HOLANDÊSComo se a comprovar que, para os lusobrasileirosdo século 17, açúcar e Brasil eramquase sinônimos, a senha para defl agrar ainsurreição pernambucana de 1645 e expulsaro invasor holandês foi precisamente a palavra“açúcar”. Quinze anos antes, em 1630, osholandeses tinham invadido Pernambuco – ondeexistiam 130 engenhos, que produziam 1.000toneladas de açúcar por ano. Ao fazê-lo, uniramo útil do lucro açucareiro (em 1621, já existiam25 refi narias em Amsterdã; boa parte do açúcarbrasileiro era refi nado lá e distribuído para aEuropa) ao doce de uma vingança contra um velhoinimigo. O inimigo, no caso, era a Espanha – que,desde 1580, controlava Portugal e suas colôniassob o eufemismo da chamada “União Ibérica”. Por25 anos, os holandeses seriam senhores da regiãoque produzia a maior parte do açúcar no mundo.O movimento de Restauração visou recriar omonopólio luso não só com a retomada do Nordeste,mas com a reconquista de Angola, de onde vinhamos escravos e que também fora invadida pelosholandeses. No entanto, nem tudo saiu como oprevisto, pois o apoio dado pela Inglaterra aomovimento iria marcar o início dos privilégiosingleses em Portugal e no Brasil; depois, o inícioda produção açucareira no Caribe encerraria ahegemonia brasileira, fazendo despencar o preço doproduto no mercado europeu. O açúcar se tornariao segundo mau negócio do Brasil.A época áurea do domínio holandêsno Brasil foi o chamado períodonassoviano: os sete anos (1637-1644)ao longo dos quais o comando dasações esteve nas mãos do conde JoãoMaurício de Nassau. Nobre alemãode formação humanista, Nassaunão só reorganizou a produção deaçúcar no Nordeste como trouxepara o Novo Mundo vários cientistase artistas cujo trabalho resultouna primeira documentação fiel danatureza e das riquezas do Brasil.Além de implementar os métodosde produção, Nassau combateu odesmatamento e a poluição dos riospelo bagaço da cana, determinandotambém o plantio de mandioca paragarantir a alimentação dos escravose do povo. Na época de Nassau, aarroba (14,63 kg) de açúcar valia 1.376réis, contra 480 reais em 1550. Em1580, o plural de real passou a sergrafado réis. O real era o “dinheiro decontado”, do dia-a-dia, e o cruzado,a moeda das grandes transações.Um cruzado valia 400 reais (ou réis) eequivalia a 3,5 gramas de ouro.27

Os escravosO TRATO DOS VIVENTESApesar de ter operado em escala “industrial”,o tráfi co de escravos entre Brasil e Áfricaevidentemente não foi uma atividade industrial.Foi só uma transação comercial. Uma das maislongas, rentáveis e bem-sucedidas transaçõescomerciais da história – não apenas do Brasil,mas da humanidade. O “infame tráfi co”prolongou-se por mais de 300 anos, apesar deilegal durante as duas últimas décadas. De 1540a 1850, mais de quatro milhões de escravos foramtrazidos para o Brasil, no maior fl uxo escravistada história. Todas as atividades industriaispioneiras do país – da Fábrica de Ferro deSorocaba ao estaleiro da Ponta de Areia, do barãode Mauá – contaram com mão-de-obra escrava.Das indústrias não-fabris, nem se fala. Aprincipal delas, o engenho de açúcar, não podiadispensar a “força-motriz humana”. Tão estreito erao vínculo entre indústria canavieira e escravidão quese discutiu até se o braço escravo não seria, se nãomais eficiente, mais lucrativo que a tração animal,já que bois e cavalos eram raros e caros. Discutiu-setambém se seria melhor comprar ou “criar” escravos,permitindo que reproduzissem em cativeiro. Sabia-seque um escravo durava em média sete anos – e quese pagava em cinco. A “mercadoria” era perecível,mas o lucro estava garantido.28

Mas não foi só em função da força detrabalho e da rentabilidade que o tráfi co deescravos se manteve vivo por três séculos. Foitambém devido à efi ciência de um esquemaque, de início, era triangular, mas que foi setornando cada vez mais um vantajoso comérciobilateral. O arranjo era virtualmente perfeito:na África, os trafi cantes luso-brasileirosobtinham cativos em troca de cachaça desegunda e tabaco de terceira, além de farinhade mandioca, Os escravos então eram trazidospara o Brasil, onde plantavam a mandioca queos alimentava (e o algodão que os vestia), alémdo tabaco e da cana, transformada em açúcare cachaça. O açúcar seguia para Portugal, e acachaça e o tabaco viravam valiosa moeda detroca na África. Desse modo, Salvador e Recifeacabaram por estabelecer vínculos mais estreitoscom Luanda e Benguela (portos de Angola) doque, por exemplo, com São Luís ou Belém. O“trato dos viventes” foi se consolidando com aparticipação cada vez menor da Metrópole. Virouum negócio genuinamente afro-brasileiro.A princípio, os escravos se destinavamà lavoura de cana – onde substituíram osindígenas, mortos de trabalho e de vergonha, jáque nas sociedades tribais a labuta agrária eratradicionalmente reservada às mulheres. Mastão logo foi descoberto o ouro das Gerais, paralá foram levados os africanos. Quando o minériodeslocou para o centro-sul o pólo dinâmico daeconomia colonial, o Rio de Janeiro se consolidoucomo o maior porto escravista do Atlântico.Em 1711, o jesuíta André Antonil escreveuque os escravos eram “as mãos e os pés dossenhores de engenho”. Mas eles foram tambémos olhos e os braços dos donos das minas;os ombros, as costas e as pernas que fi zeramandar a Colônia e o Império; as bestas decarga e os pastores dos rebanhos; o ventre quegerou imensa população mestiça e o seio queamamentou os fi lhos dos senhores.Em 500 anos de história, o Brasil teve trêsséculos e meio de escravidão e pouco maisque um século de trabalho livre. Instituiu-secom isso um legado terrível, não só moral esocialmente, como ética e economicamente, poistrabalhar virou sinônimo de desonra no Brasil.“Um jovem brasileiro preferiria morrer de fomea abraçar uma profissão manual”, anotou em1846 o inglês Thomas Ewbank, empresáriodo ramo fabril, partidário do liberalismo, quese radicou nos Estados Unidos, dedicou-se aestudos de mecânica e hidráulica e foi pioneironas ciências sociais. “Considerar o trabalhodesonroso traz resultados superlativamentemaus, pois inverte a ordem natural e destrói aharmonia da civilização.”O tráfico de escravos para o Brasiloperou em três grandes ciclos: o daGuiné, no século 16; o de Angola,no século 17, e o da Costa da Mina(hoje Benin e Daomé), no século18. De Angola vieram cerca de ummilhão de escravos, a maioria dogrupo banto: congos (ou cabindas),benguelas e ovambos. De Daomé eBenin viriam mais de 1,5 milhão desudaneses: iorubás (ou nagôs), jejes,minas e bornus. O preço das “peças”(como os escravos eram chamados)variou muito – não só devido aopassar dos anos, mas em função das“flutuações” do mercado. Em 1622,um escravo valia 29 mil-réis (ou 200gramas de ouro); em 1652, 55 mil-réis(240 gramas de ouro). Em 1835, opreço subira para 375 mil-réis (750gramas de ouro), atingindo 1.256mil-réis (quase dois quilos de ouro)em 1875. Da vasta bibliografia sobre otema, dois livros extraordinários sãoO trato dos viventes, de Luis FelipeAlencastro, e A manilha e o libambo,de Alberto da Costa e Silva.29

A exploração racional de qualquerminério constitui genuína atividadeindustrial, que requer técnicas einstrumentos adequados (abaixo). Nãofoi o que ocorreu no ciclo das Gerais,pelo menos até a chegada de técnicosalemães e ingleses, entre 1819 e 1823.Ainda assim, tal era a quantidade deouro existente nas cercanias de VilaRica (hoje Ouro Preto) que entre 1700e 1799 foram extraídas, sem auxíliomecânico, cerca de 800 toneladas deminério. O contrabando teria chegadoa 35% desse montante (para finscomparativos, na década de 1980,Serra Pelada produziu 350 toneladas).Cultura e opulência do Brasil porsuas drogas e minas, escrito em 1711pelo jesuíta Antonil, traça um vívidopanorama da região.O ciclo da mineraçãoNEM TUDO QUE RELUZ É OUROAntes mesmo de desembarcar de seus navios,os portugueses já estavam obcecados pelaidéia de encontrar ouro no Brasil. O simples fato deum indígena que subira a bordo da nau capitâniaindicar o colar usado por Cabral e depois apontarpara a terra foi tido como sinal inequívoco de quena nova terra haveria ouro, muito ouro. E de fatomuito ouro havia – só que dois séculos, incontáveisdesilusões e muitas vidas seriam gastos antes queele se revelasse uma espantosa realidade.Enquanto o ouro não aparecia, os portuguesesprecisavam ganhar o pão no Brasil com o suor deseus rostos, como numa maldição bíblica. E o pioré que, quase ao lado, na vizinha e rival AméricaEspanhola, Peru e México pareciam produziruma quantidade inesgotável de metais preciosos.Então, em fi ns do século 17, o rei de Portugal,D. Pedro II (1648-1706), escreveu aos “homensbons” de São Paulo clamando para que elestornassem a buscar minas – ao mesmo tempo emque modifi cava a legislação régia que concedia àCoroa os direitos sobre todos os achados minerais.Assim, a partir de 1695, como que por encanto, aschamadas “minas gerais” surgiram às dezenas –sinal claro de que os sertanistas já as conheciam,apenas não haviam revelado a existência deriquezas que lhes seriam confi scadas.O ouro era muito – e estava à flor da terra e à florda água. Era ouro aluvional, resultante de depósitosgeológicos recentes, cuja exploração, segundo ojesuíta Antonil, resumia-se “à mera catagem, quesó necessitava braço humano, sem jeito especialou inteligência amestrada”. Tão logo a notícia seespalhou, cerca de 30 mil pessoas embrenharam-senas trilhas escabrosas que separavam o litoral dasserras da fortuna e da danação. Eram aventureirosde todas as espécies, “os mais pobres deles só comsonhos por mantimento”, disse um cronista.A discórdia, os assassinatos e a fome – sintomastípicos da febre do ouro – transformaram as minasno lugar onde “o atrevimento imperava armado e odireito vivia inerme”.O minério foi explorado com tal avidez que osveios logo se esgotaram. Cento e vinte anos depois,quando os primeiros técnicos em mineralogiachegaram a Minas, fi caram espantados com aimprevidência dos pioneiros. Além do esgotamentodo ouro aluvional e das técnicas de exploraçãoinefi cientes e retrógradas, a falta de espíritocooperativo dos mineradores para exploraçõesconjuntas e os preços abusivos cobrados pelomaterial indispensável para o manejo das jazidas(em especial o ferro, a pólvora e os escravos)corroboraram para a derrocada da mineração.30

A fabricação de ferro no Brasil era proibidapela Metrópole, e as ferramentas e instrumentoschegavam às minas “oneradíssimos”, devidoao lucro dos comerciantes e atravessadores deLisboa e do Rio, ao qual é preciso acrescentar opreço dos fretes marítimos e terrestres e os altosimpostos, então chamados “direitos de entrada”. Apólvora, privilégio real, também alcançava valoresexorbitantes, ao passo que o custo das “peças” – aimprescindível mão-de-obra escrava – era alvo deenorme especulação por parte dos traficantes dehomens da praça do Rio de Janeiro. Ao despontar oséculo 19, a indústria mineradora do Brasil Colônia,iniciada um século antes sob as mais auspiciosasexpectativas, encontrava-se virtualmente arruinada,e enorme quantidade de minério fora desperdiçada.“Falhas, irregularidades, abusos e desleixo,fraudes e violências na administração das minas e nadistribuição das águas, de que tanto dependiam ostrabalhos nas lavras; querelas e demandas intermináveis,legislação confusa e má-fé judiciária oprimiam earruinavam os empresários mineiros e acabaram porprovocar o abandono das lavras”, conta a historiadoraMyriam Ellis. “E como se não bastassem tantos motivospara explicar a decadência da indústria mineradora,a tributação exigente e opressiva, imprevidentee inoportuna ante o evidente declínio das minas,acarretou descaminhos, contrabando e mil entraves aodesenvolvimento das chamadas fábricas minerais e oempobrecimento de seus donos”.A indústria mineira confi gurou assim o terceiromau negócio do Brasil, muito embora, como severá, tenha ajudado a enriquecer a Inglaterra.

OS DIAMANTES NÃO FORAM PARA SEMPRE– Seja louvado Nosso Senhor Jesus Cristo – gritavaum escravo, erguendo uma das mãos para o céu.– Louvado seja – respondiam os demais, porimposição de seus algozes e feitores. Mais umdiamante tinha acabado de emergir da misturade cascalho e água arduamente peneirada nasfraldas do Serro do Tijuco.– Louvado seja Nosso Senhor Jesus Cristo– ecoavam, pelas ruas de Lisboa, a um oceano dedistância, padres, nobres, príncipes e até o reiD. João V, em longas procissões, festas religiosase suntuosos te-déuns organizados especialmentepara festejar o extraordinário achado.Tanto fervor e celebração se justifi cavam:como se não bastasse o fausto que o ouro trouxera,quando ele começou a escassear, surgiram osdiamantes. Em qualidade e quantidade prodigiosas:três milhões de quilates saíram das minas doTijuco. Parecia mesmo milagre. O historiadorSérgio Buarque de Holanda, aliás, defendeu a tesede que a economia brasileira desenrolou-se numaseqüência de milagres e desperdícios. Primeiro,o milagre do açúcar, que se amargou. Depois,o do ouro, que se fi ndou. Quando o milagre dosdiamantes se concretizou, em 1730, havia trêsdécadas entrara em vigor o tratado de Methuen...

DE METHUEN A POMBALOs festejos natalinos já se haviam encerrado erestavam apenas quatro dias para o fi nal do anode 1703, quando o embaixador extraordinário daInglaterra em Portugal, John Methuen, dirigiu-seao Paço Real de Lisboa para assinar o Tratado dePanos e Vinhos, que entraria para a história comseu nome. Passados mais de 300 anos, o tratadoainda acende viva polêmica entre os historiadores.Com apenas três artigos e não mais do que 1.500palavras, o acordo comercial determinava quea Inglaterra taxaria os vinhos de Portugal comdois terços dos impostos cobrados aos vinhos daFrança, ao passo que Portugal se comprometiaa adquirir “para sempre” os tecidos de lãproduzidos na Inglaterra.Como mais artigos de lã eram consumidosno reino ibérico do que vinhos eram bebidos naInglaterra, instalou-se um crescente desequilíbriona balança comercial entre as duas nações.A diferença passou a ser coberta com o metalarrancado às minas gerais. Embora a infl uência eas imposições britânicas sobre Portugal estivessemse tornando progressivamente maiores desde1640, quando a monarquia lusa buscara apoiopolítico e militar inglês em sua luta contra aEspanha e a Holanda, o fato é que nunca houveimposição inglesa para que a indústria têxtil – ouqualquer outra – deixasse de se estabelecer emPortugal. Além disso, era por meio de transaçõesparticulares, e de muito contrabando, que o ourobrasileiro fluía para a Inglaterra.As interpretações mais lúcidas sobre asconseqüências danosas que o tratado de fato tevepara Portugal sugerem que tanto a Coroa quantoa nobreza lusitanas – hipnotizadas pelo fulgordo ouro do Brasil – simplesmente descuidaramseda produção agrícola (inclusive a viticultura),enquanto seguiam ignorando as vantagens que aprodução de manufaturas poderia lhes trazer. Osexcessos praticados de 1707 a 1750, no reinadode D. João V, o “Rei Sol português”, são típicos deuma época de fausto, desperdício e imprevidência.Em dez anos, de 1713 a 1723, os portuguesesgastaram 1,3 milhão de libras em tecidos ingleses.Então, em 1º de novembro de 1755, umterremoto de nove graus na escala Richter, seguidode um tsunami de 17 metros e de um incêndiode enormes proporções, devastou Lisboa. O ouroe os diamantes brasileiros foram usados parareconstruir a capital. Mas em 1762 não só o metale as pedras começaram a escassear como umacrise internacional fez despencar o preço do açúcare do tabaco. Quem enfrentou a situação foi omarquês de Pombal, todo-poderoso ministro do reiD. José I, no trono desde julho de 1750. Admiradorda economia inglesa, Pombal tentou modernizarPortugal, incentivando a industrialização e aagricultura. Mas era um fi siocrata, e seus métodosdespóticos geraram mais ódio do que lucros.Quando D. José morreu, em fevereiro de 1777, suafi lha, D. Maria I, subiu ao trono e afastou Pombal,defl agrando a chamada “Viradeira”.Chamado de “Rei Sol português”,D. João V (abaixo) reinou em meio aexcessos. Sucedeu-o D. José I, cujoreinado foi marcado pela presençae poder de seu primeiro-ministro,marquês de Pombal (acima). No livroclássico Raízes do Brasil, Sérgio Buarquede Holanda analisa, entre outrascoisas, as conseqüências do Tratado deMethuen para o Brasil e Portugal.33

Primórdios da luta pela industrializaçãoCABEÇAS COROADAS E CABEÇAS CORTADASCerto dia de maio de 1785, um ofi cial dejustiça do vice-rei Luiz Vasconcelos Souzabateu à porta da ofi cina de Jacob Munier, noRio de Janeiro, e ordenou a apreensão dos cincoteares em que os escravos daquele negociantefrancês produziam tecidos fi nos em ouro e prata.Mais tarde, outros 15 teares eram apreendidose as ofi cinas onde funcionavam, fechadas elacradas. Após meses de investigações sigilosas,cumpria-se o alvará de 5 de janeiro de 1785, noqual D. Maria I determinava:“Eu, a rainha (...) hei por bem ordenar que todasas fábricas, manufaturas ou teares de galões, detecidos ou de bordados de ouro e prata; de veludos,brilhantes, cetins, tafetás ou de qualquer outraqualidade de seda (...) ou de qualquer outra qualidadede linho (...) ou de outra qualquer qualidade de tecidosde lã (...) sejam extintas e abolidas em qualquer parteonde se acharem nos meus domínios do Brasil”.A alta voltagem dramática da cena de confi scodos teares e o fechamento das ofi cinas, aliadaao tom incisivo e intervencionista expresso pelaspalavras do alvará, tem levado certos historiadoresnacionalistas a demonizarem a fi gura da rainhaD. Maria I, bem como a atribuírem à lei o atraso eas mazelas vividas pelo Brasil Colônia. Mas tratasede uma posição anacrônica.34

Em primeiro lugar, a decisão real estava deacordo com a lógica mercantilista da “Viradeira” efazia parte do que se convencionou chamar “antigosistema colonial”. A proibição visava estimular aindústria têxtil em Portugal – e o único mercadopara os tecidos lusos, mais caros e piores do queos ingleses, era o próprio Brasil. Por fi m, a medidapretendia também coibir o contrabando de ouro,já que os “tecidos fi nos” eram bordados com ometal. Mas o que de fato cabe ressaltar é que asconseqüências práticas do alvará se mostraraminsignificantes: apenas 20 teares foram confi scadosna colônia inteira, pois a lei isentava “as fazendasgrossas de algodão que servem para o uso dos negrose para empacotar”. A absoluta maioria dos tecidosfabricados no Brasil se enquadrava nessas categorias.Além disso, muito mais que as restrições doalvará, foi a própria insistência da elite lusobrasileira– ligada à grande lavoura – em apegarseao regime escravista o que de fato inviabilizouo fl orescimento da indústria na colônia, na medidaem que impedia que certos ofícios “burgueses”– como o dos tecelões, sapateiros, ferreiros,ourives e marceneiros – pudessem se fi rmar eorganizar-se corporativamente, já que os escravoseram empregados também naquelas atividades eo produto de seu trabalho evidentemente chegavaao mercado com preços muito menores. Isso nãosignifi ca dizer, porém, que nessa mesma épocadeterminados setores da sociedade colonialbrasileira não tenham lutado pela liberdade ealimentado sonhos autenticamente industrialistas– embora um tanto inconsistentes.O mais célebre deles surgiu no seio de ummovimento revolucionário que, ao fi m e aocabo, mostrou-se, ele próprio, um tanto fugaz: aConjuração Mineira. Embora de fato tenha reveladoum viés heróico e saído em defesa de interessesnacionalistas, a revolta defl agrada em Vila Ricae Diamantina, em fi ns de 1788, nunca possuiua dinâmica interna necessária para consolidar aseparação do Brasil do jugo português. De todomodo, o movimento preconizava o favorecimentoda indústria têxtil e metalúrgica, a criação de umauniversidade e a diminuição da carga tributária.Os planos industrialistas partiram de JoséÁlvares Maciel. Filho do capitão-mor de Vila Rica,Maciel foi aos 21 anos para Coimbra, onde se formouem mineralogia. Concluído o curso, rumou para aInglaterra onde visitou indústrias de Birminghan, emespecial siderurgias e manufaturas têxteis, tomandocontato com industriais e técnicos e com as idéias doliberalismo. De volta ao Brasil em 1788, conheceuTiradentes, envolveu-se na Conjuração e foi preso econdenado à morte em 1792.Enquanto Maciel amargava seu exílio africano,D. Maria I, que havia comutado sua pena de morteem degredo, enfrentava seus próprios fantasmasnos sombrios e suntuosos salões do Palácio deQueluz. Desde 1792, a rainha perdera o juízo.Porém, em 1808, quando os franceses invadiramPortugal e a Família Real precisou abandonarLisboa às pressas, transferindo-se para o Brasil,teria sido dela a frase mais lúcida e reveladora:– Mais devagar, se não vão achar queestamos fugindo...Fruto da fermentação intelectual eartística evocada pelo ciclo do ouroe também conseqüência direta daabusiva política fiscal da Coroa, aConjuração Mineira foi o mais célebremovimento em prol da liberdadeno Brasil, tendo gerado aquele queprovavelmente é o maior dos heróisnacionais: o alferes Joaquim José daSilva Xavier, o Tiradentes. O processode “canonização” civil de Tiradentescomeçou com a República e levou océlebre Pedro Américo a pintar, em1893, o óleo Tiradentes esquartejado,tido como a mais perturbadorapintura da arte brasileira. O quadrofoi adquirido pelo empresário AlfredoFerreira Lage, filho de MarianoProcópio, e desde 1922 encontra-seno Museu Mariano Procópio,em Juiz de Fora.35

IIINDÚSTRIA EINDEPENDÊNCIA

O nascimento de uma naçãoDE PORTOS BEM ABERTOSOprimeiro ato foi... marcado pelo mútuoestranhamento. A Família Real, e membrosda nobreza portuguesa estavam na proa, fugindo damáquina de guerra de Napoleão. O povo estava napraia, à espera de uma nova era. Quando os doisgrupos se encontraram, na pedra do cais, no caosda capital colonial, a decepção veio em via de mãodupla. Mas os dois lados logo sairiam ganhando.Há mesmo certas semelhanças entre a chegadado príncipe-regente D. João ao Rio de Janeiro eo desembarque de Cabral na Bahia, pois o queocorreu em 8 de março de 1808 foi uma espécie deredescobrimento do Brasil – com a diferença que,ao invés de serem colocados, romperam-se naqueleinstante os grilhões da colônia. D. João não portavacarapuças ou miçangas, mas acordos e tratados queestraçalharam o “pacto colonial” e trouxeram aindústria e o livre comércio para o Brasil.Antes de chegar ao Rio, a esquadra real fi zeraescala na Bahia. E foi em Salvador, a capital queem 1763 perdera seu posto para o Rio, que José daSilva Lisboa, futuro visconde de Cairu, articuloucom o príncipe-regente a assinatura do tratado queabriu os portos “às nações amigas”. Mesmo que,naquele momento, nações amigas não requeressemplural – pois se resumiam à Inglaterra –, o tratadofoi como uma carta de alforria ao Brasil.38

Para José da Silva Lisboa, a escala dopríncipe-regente em Salvador revelou-se de todoprovidencial. Intelectual de alta estirpe, formadoem Coimbra, infl uenciado pelas idéias de AdamSmith, ele se aproximou de D. João – tido comolerdo e vacilante em suas decisões – e, em menosde uma semana, convenceu-o a assinar a cartarégia de 28 de janeiro de 1808, que abria osportos do Brasil ao comércio internacional eestabelecia uma taxa alfandegária de 24% sobreartigos importados. Pode-se dizer, sem temer ahipérbole, que, naquele instante, deixava o Brasilde ser colônia para se transformar no centro doimpério português.Mas não era só a história do Brasil que sereiniciava: inaugurava-se também a primeira faseda indústria nacional, pois os grilhões do sistemaseriam removidos de vez dali a três meses, em 1ºde abril, quando, já no Rio, o príncipe-regenterevogou o alvará de janeiro de 1785, medianteo qual sua mãe, a rainha D. Maria I, proibira aexistência de fábricas no Brasil.Porém, como observa Nícia Vilela Luz, em seuestudo clássico, “não se efetua a industrializaçãode um país por simples decreto”. Por isso,D. João foi instado a dar mais um passo à frentee, em 28 de abril de 1809, novo alvará concediaisenção de direitos às matérias-primas necessáriasàs fábricas nacionais, isenção de imposto deexportação para os produtos manufaturados feitosno país e determinava o uso de artigos nacionaisnos uniformes das tropas reais. Novas medidas defomento à indústria brasileira viriam a seguir.As demais concessões feitas por D. João àindústria nascente não foram bem vistas pelosliberais, pois, de certo modo, abriam caminho paramonopólios. De fato, foram outorgados privilégiosexclusivos, por 14 anos, “aos introdutores ouinventores de novas máquinas”, bem como concedidos60 mil cruzados anuais – provenientes de uma loteriaestatal – para as manufaturas que necessitassemauxílio, “particularmente as de lã, algodão, ferro eaço”. Para justificar o subsídio, o alvará asseguravaser aquele “o meio mais conveniente para promovera indústria de qualquer ramo nascente, e que vaitomando maior aumento pela introdução de novasmáquinas dispendiosas, porém utilíssimas”, sendonecessário, portanto, “conferir-se-lhes algum cabedalque anime o capitalista, vindo a ser esta concessãoum dom gratuito que lhe faz o Estado”.A única obrigação imposta para o recebimentodo vultoso “dom gratuito” – equivalente a 24mil contos de réis – era o desenvolvimento e oaperfeiçoamento de uma nova fábrica. Comotemiam desde o princípio os partidários doliberalismo econômico, tais privilégios “iriam,no decorrer do século, favorecer certos abusos eimplicar no surgimento de monopólios”, segundoNícia Vilela Luz em A Luta pela industrializaçãodo Brasil. Mas não se pode negar que as decisõestomadas por D. João entre janeiro e abril de1808 confi guraram, como bem escreveu RubensRicupero, “um raro momento de eclipse parcial efugaz da hegemonia britânica” sobre Portugal e oBrasil. Fugaz e parcial, com efeito, pois que nãodurou nem dois anos, como se verá.O baiano José da Silva Lisboa(1756-1835), visconde de Cairu, foio homem certo, no lugar certo, nahora certa, pois se tornou o artíficeda “abertura dos portos”. Burocratade carreira, formado em Coimbra,autor já consagrado de Princípio deEconomia Política (1804), era umliberal, discípulo de Adam Smith. Lerao Tratado da Riqueza das Nações naversão portuguesa que lhe havia sidodada pelo próprio tradutor, o genialdicionarista Antônio de Morais Silva. Éno Dicionário de Morais, de 1813, quea palavra indústria surge dicionarizadapela primeira vez em português,como “arte, destreza, para granjeara vida: engenho, traça em lavrar, efazer obras mecânicas”. Não se usava,nem se conhecia, o termo no sentidode “reprodução de mercadorias pelamáquina”. Cairu teria contribuído naredação do verbete.39

Para inglês ver (e lucrar)O escocês Adam Smith (1723-1790)é o pai da economia modernae o mais importante teórico doliberalismo econômico. Mas, maisque economista, Smith era filósofo,e só é possível entender suadoutrina à luz de preceitos éticose preocupações morais. De todomodo, é um anacronismo quereratribuir à Inglaterra protecionista de1807-1808 a posição de defensora dolivre comércio, o que ela só se tornoumeio século depois, por influência deRichard Cobden e o apoio do primeiroministroRobert Peel, com a aberturados portos britânicos à navegação e aocomércio de todas as nações, em 1852.As fontes para a redação dos textosdesta página e das três precedentesforam A Luta pela Industrialização doBrasil, de Nícia Vilela Luz, e A Aberturados Portos, de Luís V. de Oliveira eRubens Ricupero (orgs.)IDAS E VINDAS DO VELHO LIBERALISMOAo assinar o alvará de 28 de janeiro de 1808abrindo os portos do Brasil “às naçõesamigas” – que, como já referido, restringiam-se àInglaterra (apesar do interesse latente dos EstadosUnidos) –, D. João e seus assessores estabeleceramum taxa alfandegária de 24% sobre os produtosimportados. Cinco meses mais tarde, porém, já noRio, novas regras foram feitas para restringir osprivilégios concedidos aos britânicos e benefi ciar ocomércio luso-brasileiro. Em 11 de junho, o príncipeassinou um decreto determinando que mercadoriaspertencentes a portugueses “transportadas porconta própria em embarcações nacionais” pagariamnas alfândegas 16% ad valorem, mantendo-separa as estrangeiras, inclusive inglesas, a taxa de24%. Ao mesmo tempo, a navegação de cabotagemfoi proibida aos navios estrangeiros e o comércioexterno ficou limitado aos portos do Rio de Janeiro,Bahia, Pernambuco, Maranhão e Pará.Foi o que bastou para defl agrar a indignaçãoe a ira dos ingleses. A Marinha Britânica haviaconcordado em dar proteção à frota que trouxera afamília real ao Brasil em troca de vantagens fi scais,garantidas, aliás, pela “convenção secreta” deLondres, de 22 de outubro de 1807. Em julho de1808, Lord Strangford chegou ao Rio para apresentara conta e mostrar quem estava no comando.Salgada foi a taxa de proteção cobradapelos ingleses: na prática, ela equivaleria àtransferência quase integral para o Brasil dosacordos de 1654 e 1661, bem como do Tratadode Methuen, que, na insuspeita opinião dohistoriador inglês Alan Manchester, haviamconvertido Portugal em “virtual vassalo comercialda Inglaterra”. Não seria diferente a situação noBrasil. Agindo com prepotência e arrogância,Strangford obteve, em 19 de fevereiro de 1810, aassinatura do Tratado de Navegação e Comércio,tão ignominioso que passaria à história como o“tratado desigual”.Desigualdade quase “humorística”, na opiniãode Rubens Ricupero, pois, enquanto as mercadoriasinglesas foram taxadas em 15%, os produtosportugueses continuaram submetidos à taxa de 16%instituída em junho de 1808. Só em outubro de1810 lembrar-se-ia o príncipe-regente de igualar astarifas. Ratifi cado o Tratado de Strangford em 26 defevereiro de 1810, “expiravam com a tenra idade dedois anos as vantagens instituídas pela abertura dosportos”, comenta Ricupero. E o pior para o Brasil foique, em 1825, quando o “tratado desigual” expirou,os ingleses, em troca de seu reconhecimento àindependência do Brasil, forçaram D. Pedro I aprorrogá-lo por mais 15 anos...40

Por mais de 30 anos, o “tratado desigual”tornaria virtualmente impossível às manufaturasbrasileiras competir com produtos industrializadosingleses. Mas, apesar das óbvias restrições entãoimpostas à indústria “nacional”, é preciso salientarque a elite mercantil luso-brasileira – em especialos senhores de engenho, com maior capital einfluência política – não tinha interesse emproteger, subsidiar e muito menos adquirir produtoslocais de baixa qualidade quando podia pagarpelas importações, de melhor qualidade e maisbaratas, graças aos lucros da exportação. A maioriada população – formada por escravos ou por classesmenos favorecidas – era pobre demais para exercerqualquer demanda na economia. Portanto, emboraas pressões da Inglaterra de fato tivessem existidoe fossem mesmo abusivas, a própria lógica internada sociedade luso-brasileira ajudou a retardar oprocesso de industrialização do país.De qualquer forma, as medidas tomadaspor D. João em prol da industrialização foramfundamentais e ajudaram a estabelecer umaincipiente indústria de base – especialmente asiderurgia. Tais mudanças foram responsáveistambém pela sobrevida do ciclo da mineração,pois a fabricação de ferro e de pólvora – emborase voltasse à defesa territorial e às artes da guerra– também visava incrementar a extração do ouro.Assim, a criação da Real Fábrica de Ferro e avinda do alemão Wilhelm Eschwege para o Brasilconfi gurariam, como se verá, passos decisivospara o progresso da colônia, elevada à condição deReino Unido em dezembro de 1815.41

A aurora da siderurgiaA FÁBRICA DE FERRO DE IPANEMAOsertanista Afonso Sardinha descobriu oprimeiro ouro do Brasil, em 1590, no sopédo pico do Jaraguá em São Paulo. Já D. Franciscode Souza entrou para a história como o primeiroGovernador Geral a oficializar as entradas ebandeiras em 1591. Pouco depois, os caminhosdesses dois pioneiros se cruzaram em Araçoiaba. Foilá que, em 1810, surgiria a Real Fábrica de Ferro deIpanema - a primeira sociedade de economia mistado país e a primeira a empregar homens livres. Talfoi a importância dessa indústria - e o pioneirismodo local chamado pelos nativos de “morada do sol” -que vale a pena explorar a história do morro do ferro.Desde o Brasil quinhentista, Araçoiaba e suaterra magnética atraía aqueles que buscavam o durometal capaz de vencer guerras, acorrentar homense alavancar o progresso. Por produzir munições,recuperar armas e fornecer ferramentas agrícolas eutensílios domésticos, o carrasco – como então sechamava o ferreiro-chefe – sempre foi personagemde destaque no processo inicial de colonização.Afonso Sardinha era um mestre na arte dalavra e da fusão de metais e seu ofício foi ensinadoao fi lho, também chamado de Afonso Sardinhae apelidado o Mameluco. Percorrendo as velhastrilhas indígenas - os peabirus - os Sardinha, o

velho e o moço, chegaram ao Morro Araçoiaba.Nessa terra habitada por índios, encontrarammagnetita (ferro magnético) e lá se instalaram.A data ofi cial do que é hoje denominado “sítioarqueológico de Afonso Sardinha” foi registradacomo 1589 e o local é reconhecido pela AssociaçãoMundial de Produtores de Aço como a primeiratentativa para a fabricação de ferro em soloamericano. Mas o historiador José MonteiroSalazar, autor de Araçoiaba & Ipanema, discorda ediz que os fornos só foram instalados ali em 1597.O que se sabe com certeza é que em 1599, D.Francisco de Souza, então Governador Geral doBrasil, permaneceu por sete meses em Araçoiaba,acompanhado de Sardinha, o Mameluco, maisfi dalgos, infantes, indígenas e técnicos. Ali fundou,junto ao engenho de ferro, no Vale das Furnas,o povoado de Nossa Senhora de Monte Serrate.Apesar das tentativas de Sardinha e D. Francisco,esses primeiro trabalhos – mais importantes pelopioneirismo do que pela produção – não chegarama ter resultados signifi cativos. Vitimada pelosdecretos que proibiam a fabricação de artigosmanufaturados na colônia, a pré-indústria do ferrofoi soterrada pelo tempo.Mas em 1765, o ferro de Araçoiaba renasceude suas brasas dormidas pelas mãos do portuguêsDomingos Pereira Ferreira. Junto com sóciosbrasileiros, ele ergueu novas instalações no Valedas Furnas, acima dos fornos de Afonso Sardinha.Escravos foram então trazidos de Angola e,durante oito anos, ali se produziu ferro coado ougusa. O que foi um mais feito pioneiro: Araçoiabaproduziu ferro gusa em 1765.Retratada por Debret, que a visitouem 1827, quase 20 anos após suafundação, a Fábrica de Ferro de SãoJoão de Ipanema, nos arredores deSorocaba, São Paulo, foi a primeiraindústria siderúrgica do Brasil etambém o local onde, em fevereirode 1816, nasceu Francisco Adolfode Varnhagen, primeiro grandehistoriador brasileiro.43

44A Coroa Portuguesa só começou a se interessarde fato pelo morro de Araçoiaba em 1798, quandoo naturalista e químico João Manso Pereira enviouamostras do local para o príncipe D. João que, noano seguinte, ainda em Portugal, ordenou que alifosse instalada uma fábrica de ferro. Por ordemdo governo, Martim Francisco de Andrada, irmãode José Bonifácio, realizou estudos geológicose botânicos em Araçoiaba e recomendou quese trouxesse da Europa um “hábil fundidor”.Aconselhou, ainda, que se abandonassem as antigasinstalações do Vale das Furnas e se construísseuma nova fábrica, às margens do rio Ipanema. Foi omarco inicial da Real Fábrica de Ferro de Ipanema,tida como a seqüência do projeto de 1803, quandoo conde de Linhares tentara organizar a indústriade ferro portuguesa, contratando mineralogistascomo José Bonifácio e os alemães Friedrich LudwigWilhelm Varnhagen e Wilhelm Eschwege.No fi nal de 1809, Varnhagen aportou no Riode Janeiro para, junto com Martim Francisco,explorar as reais possibilidades de Araçoiaba.Cerca de um ano depois, chegava também CarlGustav Hedberg, um sueco contratado por D. João,à revelia de Varnhagen, para dirigir as obras dafábrica. Hedberg e 14 trabalhadores vindos daSuécia foram os primeiros a terem um contrato detrabalho livre no Brasil. Criada ofi cialmente em 4de dezembro de 1810, a Real Fábrica de Ferro deIpanema era uma sociedade mista com 60 açõesnominais, das quais 13 pertenciam à Coroa.Martim Francisco, Varnhagen e a JuntaAdministrativa da sociedade desde o início

demonstraram descontentamento com osnórdicos. Achavam que eles não seriam capazesde montar uma fábrica e que a construção dequatro pequenos fornos – projeto de Hedberg– já estava ultrapassada, não sendo maisempregada na Europa. Embora os suecos defato tivessem pouca experiência no ramo, o queos levou a incorrer em graves erros técnicos, averdade é que, auxiliados por 88 escravos, elesconseguiram erguer a infra-estrutura capaz demanter a fábrica na ativa por quase um século.Em setembro de 1814, Hedberg foi demitido, pormeio de uma Carta Régia que concretizou a decisãoda Junta Administrativa de construir dois altosfornos e entregar a direção da fábrica a Varnhagen,que se dedicou então a “restaurá-la”. Ainda assim,os primeiros resultados concretos da administraçãode Varnhagen só surgiram quatro anos depois, em1º de novembro de 1818 – e vieram sob a forma detrês cruzes feitas com o ferro fundido em um dosaltos fornos. Em 1821, o retorno de D. João paraPortugal e a determinação para que se naturalizassebrasileiro são apontados como os motivos para opedido de demissão de Varnhagen.A partir de 1865, por causa da Guerra doParaguai, a Real Fábrica de Ferro de Ipanemaficou subordinada ao Ministério da Guerra,e assim permaneceu até 1878. Seus últimosanos estão envoltos em obscuridade e suasatividades foram oficialmente encerradas em 31de dezembro de 1895. Atualmente, o local, deuma beleza magnética, é uma Floresta Nacionale um venerável sítio arqueológico.45

O garimpo mecanizadoEm 1696 surgiram indícios de que haviaouro no Ribeirão do Carmo, um córregoexistente nos arredores de Vila Rica (hojeOuro Preto). Às suas margens, sertanistasestabeleceram o arraial de São Vicente,mais tarde chamado Passagem deMariana, pois ficava no vale que ligaVila Rica a Mariana. Subindo o rio, emprospecção de bateia, aventureirosencontraram em 1719 as jazidas quederam origem à Mina da Passagem. Tidacomo a primeira grande mina do Brasil,foi explorada até 1976 com produçãocalculada em 35 toneladas de ouro.ESCHWEGE NA MINA DA PASSAGEMEm 16 de janeiro de 1817, quase uma décadaapós a chegada da Família Real ao Brasil, enfi mcomeçaram a ocorrer mudanças estruturais no entãodecadente e já quase exaurido setor da mineração.Naquele dia, seguindo sugestão do barão deEschwege, a Coroa autorizou a criação de companhiasprivadas, constituídas por ações, para explorar oouro das Gerais. O decreto determinava que o capitaldas companhias deveria ser de no mínimo 25 e nomáximo 128 ações, cada uma valendo 400 mil-réis(equivalentes ao valor de três escravos).O primeiro a usufruir da nova legislação foi opróprio Eschwege – em março de 1819, fundou aSociedade Mineralógica da Passagem, empresaque, naquele mesmo ano, começou a operar nafamosa Mina da Passagem, nos arredores deMariana, Minas Gerais. A Sociedade possuía 20escravos e instalou um engenho com dez pilõescalifornianos, que se mantiveram em atividadeaté meados do século 20. O alemão Eschwegeestabeleceu também o primeiro plano de lavrasubterrânea, aperfeiçoado no correr dos anos eempregado até o fechamento da mina, mais de150 anos depois. Antes da chegada do barão, ostrabalhos se concentravam no morro de SantoAntônio, executados exclusivamente por mãode-obraescrava, a céu-aberto, ou em pequenose eventuais serviços subterrâneos. Segundo atradição, o morro de Santo Antônio era ocupado pordezenas de senzalas nas quais chegaram a vivercerca de 35 mil escravos. Ruínas carcomidas eum lúgubre cemitério, ainda encravado na escarparochosa, testemunham esse passado sombrio. De1729 a 1756 diversos proprietários obtiveramconcessões para explorar a Mina da Passagem.Com os anos, reduziram-se a um único e, quandoesse morreu, em fi ns de 1818, os herdeirosconcordaram em vender os direitos de exploraçãopara o emérito Wilhelm Ludwig von Eschwege.46

O barão de Eschwege já havia trabalhado emPortugal de 1803 a 1810 (leia box na p. 48). Emfi ns de 1811, ao receber o convite de D. Rodrigode Souza e Coutinho, conde de Linhares, aceitouse transferir para o Brasil. Mas o conde morreuem janeiro de 1812, poucos meses após a chegadade Eschwege, e, em meio às tramas palacianas,as coisas poderiam ter fi cado complicadas paraele. Mas o alemão acabou caindo nas graçasde D. Antônio de Araújo Azevedo, o poderosoconde da Barca, e recebeu autorização paratrabalhar na região das Minas. Quando o condeda Barca morreu, em fi ns de 1816, Eschwegeviu-se sem protetor nos meandros da Corte eseus planos foram abalados. Mas com “paciênciae digno esforço” conseguiu, no início do anoseguinte, obter autorização régia para redigir osestatutos das sociedades mineradoras do Brasil,cujo objetivo era o reaproveitamento de terrenosinutilizados e o aperfeiçoamento dos métodosde exploração aurífera. Como os cascalhossuperfi ciais mais ricos já se haviam esgotado,restavam apenas jazidas de difícil acesso, “cujaexploração”, segundo Eschwege, “somenteo esforço conjunto das associações poderiaenfrentar”. Em junho de 1819, instalou a bateriade dez pilões capazes de trabalhar sob um lençolde água, cujo fl uxo arrastava as areias produzidas.“Foi o início da mecanização da exploração doouro no Brasil e a cabal demonstração práticada superioridade das novas técnicas sobre osprimitivos métodos empregados até então”, diz ahistoriadora Myriam Ellis.47

Tido como “pai da geologiabrasileira”, Wilhelm Ludwig vonEschwege (1777-1855) era engenheirode minas formado pela célebre escolade Freyberg, na Alemanha. Em 1803,foi contratado pelo conde de Linharespara dirigir as fábricas de ferro dePortugal. Após a invasão francesa,permaneceu em Lisboa, prestandoserviços ao general invasor Junot.Transferiu-se para o Brasil em 1811,sendo nomeado Diretor do RealGabinete de Mineralogia do Rio deJaneiro, com a árdua incumbênciade “restaurar a decadente indústriada mineração no Brasil”, o queincluía não só o estabelecimentode siderúrgicas em Minas e emSorocaba mas “o manejo das lavrasauríferas”, já quase esgotadas.Até o momento de assumir o controle daMina da Passagem, Eschwege limitara-se asugerir, projetar e aconselhar – e ser muitopouco escutado. Uma vez à frente da SociedadeMineralógica, tratou de pôr seus planos emprática. Explorou a lavra aurífera existente àmargem direita do Ribeirão do Carmo, poisna margem esquerda o minério já se esgotaradevido à exploração predatória. Ao estudar asjazidas, identificou a seqüência dos principaistipos de rochas matrizes do ouro (xisto argiloso,itacolomito e xisto hematítico). O minério passouentão a ser moído pelos pilões e o ouro, extraídopor amalgamação.Mas, por maior que tenha sido a contribuiçãode Eschwege ao processo de industrializaçãoda extração do ouro das Gerais, seu papel nahistória econômica do Brasil foi ainda maisimportante no campo da siderurgia, pois seteanos antes de chegar à Mina da Passagem elejá havia fundado, em Congonhas do Campo, aImperial Fábrica de Ferro, também conhecidacomo Fábrica Patriótica. Ali, ao custo de 5,2contos, fez construir quatro pequenos fornos,duas forjas, um malho e um engenho de socarminério. Em 12 de dezembro de 1812, aPatriótica forjava seu primeiro ferro. Eschwegeorgulhava-se do fato de sua pequena usinaproduzir tanto quanto a fábrica de Ipanema,de ter custado bem menos e ainda dar razoávellucro aos acionistas. Localizada junto ao rio daPrata, a usina operou até 1822, só decaindoapós Eschwege deixar o Brasil.Em 1821, cansado de resistir às pressõespolíticas, Eschwege decidiu ir embora. Masfi cou em Portugal até 1829, quando retornou àAlemanha, quase 30 anos após ter partido daterra natal. Instalado nos arredores de Kassel, emmeio aos lagos e fl orestas, dedicou-se a redigirsua volumosa obra, toda ela referente ao Brasil.Dentre 23 trabalhos científi cos, o mais importante,o Pluto Brasiliensis, foi publicado em Berlim em1833 e é livro imprescindível para a história damineração no Brasil, enquadrando-se no quehoje se chama de “geologia econômica”. Quantoà Sociedade Mineralógica da Passagem, acabouadquirida pelo inglês Thomas Bawden, em julhode 1859. Quatro anos depois, Bawden revendeua mina para a Anglo Brazilian Gold MiningCompany. De 1874 a 1883, a lavra foi fechadaoutra vez, sendo então comprada pela companhiafrancesa The Ouro Preto Gold Mines of Brazil, quea operou com sucesso até 1927. Em 1973, o veiopassou a pertencer à Companhia Anglo Brasileirade Construções, que três anos depois encerrou asoperações mineralógicas. Mas os destinos da Minada Passagem se mantêm gloriosos, pois atualmenteé a mais profunda mina de ouro do mundo abertaao turismo. Uma vagoneta presa a um cabo deaço penetra três quilômetros no seio da rochapor um belíssimo túnel, conduzindo o visitantea um labirinto subterrâneo de 11 quilômetrosquadrados, onde é possível caminhar por entre osmagnífi cos pilares de quartzito que sustentam amina e delimitam os amplos salões de onde foramextraídas mais de 30 toneladas de ouro.48

OS INGLESES EM GONGO SOCOA fundação da Sociedade Mineralógica daPassagem de fato signifi cou uma guinada nahistória da mineração no Brasil, pois a partir delaforam defi nidos os estatutos que regulamentaram osurgimento de empresas privadas constituídas para aexploração do ouro. A Independência incrementou atendência, e depois que D. Pedro I assinou o decretode 16 de setembro de 1824, autorizando estrangeirosa explorarem minas e fundarem associações, opanorama se transformou de vez. Graças à nova lei,o inglês Edward Oxenford organizou em Londresa fi rma pioneira, Imperial Brazilian MiningAssociation, com capital de 350 mil libras.A primeira mina adquirida pela companhiafoi a legendária Gongo Soco, nos arredores deCaeté, Minas Gerais. A tradição assegura que afertilíssima mina foi batizada assim por ter sidodescoberta por um escravo congo, fl agrado sobreum monte de areia aurífera “qual galinha nochoco”. A corruptela seria fruto da má pronúnciado português pelos africanos. Por volta de 1808, aárea passou às mãos do excêntrico barão de Cocais,que em 1826 vendeu-a para Oxenford, primeiroestrangeiro a possuir mina no Brasil. Apesar da máadministração (segundo Eschwege), Gongo Socoproduziu 12.887 quilos de ouro de 1826 a 1856,quando a companhia foi desfeita. Atualmente amina de Gongo Soco pertence à Vale do Rio Doce.A área, fechada à visitação, conserva o cemitériodos ingleses e as ruínas (imagens ao lado) damansão do extravagante barão de Cocais.50

O grito do IpirangaINDEPENDÊNCIA E DÍVIDATrezentos e vinte e dois anos, quatro meses esete dias depois de o capitão Nicolau Coelho terdado “um barrete vermelho, uma carapuça de linhoe um sombreiro preto” a um guerreiro tupiniquim,numa praia da Bahia, e dele ter recebido “umsombreiro de penas de ave e um ramal de continhasmiúdas”, o Brasil separou-se de Portugal. Já houvequem tenha chamado o movimento articulado pelopríncipe D. Pedro de “revolução conservadora”,pois ele não só manteve o Brasil uma monarquia– e com um rei português no trono – como nãoaboliu a escravidão. De todo modo, a consolidaçãoda Independência iria derramar muito sangue– brasileiro e português – e sairia caro, muito caro,para os cofres da nação recém-nascida.Embora houvesse lucrado enormementecom a cana, o ouro e os diamantes extraídos dosolo brasileiro, Portugal tinha construído toda ainfra-estrutura da colônia. Por isso, só se dispôsa reconhecer o Brasil como nação independentemediante uma polpuda indenização: em 1825, foipreciso pagar 600 mil libras à Metrópole, bem comoassumir o pagamento de um empréstimo de 1,4milhão de libras feito por Portugal em bancos ingleses.Assim, em agosto de 1825, o Brasil fazia seu primeiroempréstimo, obtendo do banco Rothschild, de Londres,3,6 milhões de libras, a juros de 5% ao ano.Cerca de um ano antes, em março de 1824,D. Pedro havia promulgado a primeira Constituiçãodo Brasil – uma Carta liberal, apesar de oimperador ter dissolvido a Constituinte com tropasde baionetas caladas. O artigo 179, na alínea24, garantia a liberdade para a indústria. Masacabaria se revelando quase mera formalidade,pois, muito mais do que o reconhecimento de suaindependência por Portugal, o Brasil precisavamesmo era do consentimento britânico. Como oTratado de Strangford, de 1810, iria vencer em1825, a Inglaterra não só forçou Portugal a acertarsuas diferenças com o Brasil como, tão logo as duasnações se ajustaram – por intermédio, aliás, de umministro plenipotenciário britânico, Charles Stuart,enviado ao Rio de Janeiro como representante deD. João –, o mesmo Stuart tratou de obter de D. Pedroa prorrogação do tratado de Strangford por mais15 anos. Como as negociações só foram concluídasem 1827, o tratado deveria expirar em 1842. Combase em casuísmos e interpretações tendenciosas,os britânicos o prorrogaram até 1844, o ano emque foi instituída a Tarifa Alves Branco (leia p.56). Assim, passadas duas décadas de aberturados portos e dos projetos industrialistas de Cairu, oBrasil, agora uma nação independente, continuavaimpossibilitado de promover sua industrialização.O LOBO DO MARUma das evidências de que aIndependência não se restringiu ao“brado do Ipiranga”, mas deflagrouuma série de confrontos armados,se revela no fato de D. Pedro I tertido que contratar os serviços deLorde Cochrane. Apelidado de“Lobo do Mar”, Thomas AlexanderCochrane (1775-1860) foi um dosmais audaciosos chefes navaisbritânicos. Apesar de herói e membrodo Parlamento, foi preso em 1814 porfraudes na Bolsa. Em 1817, escapou daprisão e foi contratado pela Marinhachilena, participando das lutas daindependência no Chile e Argentina.Veio em 1821 para o Brasil. Em 1823,D. Pedro I o fez marquês do Maranhão,mas dois anos depois, não tendorecebido salário, Cochrane partiulevando navios brasileiros. Regressouao Reino Unido em 1830 e no anoseguinte tornou-se conde. Em 1832foi readmitido na Armada britânica echegou a se tornar almirante. Morreuem Londres em 1860 aos 85 anos.51

A Sociedade Auxiliadora da Indústria NacionalOS EMPRESÁRIOS ENFIM SE UNEMSe mesmo após a Independência o quadropolítico, econômico e fi scal do Brasilse mantinha francamente desfavorável aoestabelecimento da indústria, pode-se suporcomo se apresentava a situação antes do Sete deSetembro. Ainda assim, antecipando-se em seisanos ao grito do Ipiranga, o baiano Inácio ÁlvaresPinto de Almeida ousou propor a criação de umasociedade civil em prol da indústria. Fidalgo daCasa Real e dono de uma destilaria no Rio, InácioÁlvares conseguiu obter 200 ilustres assinaturas– mas não aprovação régia, pois naquele ano de1816 sua idéia foi julgada “precipitada”. Em 1820,ele volta à carga, redigindo um memorial emdefesa da aquisição de máquinas rurais e fabris noexterior. Mas é apenas em junho de 1824, após aIndependência e a promulgação da Constituição,que D. Pedro I dá autorização oficial para que sejamestabelecidos os estatutos da Sociedade Auxiliadorada Indústria Nacional. No ano seguinte, o imperadoraprova a instalação da SAIN e, dois anos mais tarde,em 19 de outubro de 1827, a primeira sociedadecivil da história do Brasil é enfi m inaugurada.No memorável dia, Inácio Álvares Pintode Almeida discursa, com vigor e paixão. Diz:“Reconhecendo ser um dever do cidadão que amasua pátria prestar, quanto cabe em suas forças,todos os ofícios que possam cooperar para afelicidade nacional e convencido de que nenhumpaís fl oresce e se felicita sem indústria, por ser elao móvel principal da prosperidade, e de riqueza,tanto pública como particular de uma nação culta erealmente independente; convencido igualmente deque os maquinismos são os poderosos auxiliadoresda indústria, cujos benéfi cos resultados sederramam sobre todas as classes da sociedade, edesejando, portanto, conciliar esses princípios deverdade incontestável em benefício do Brasil, queme deu berço, e onde a indústria, sufocada pormais de três séculos, demanda todos os socorros,eu trabalho desde 1820 para que se crie entre nósesta Sociedade Auxiliadora da Indústria Nacional,cujo fi m principal é auxiliar a indústria, mormenteno que diz respeito à aquisição de maquinismosque, expostos às vistas do público, façam-seconhecidos, possam ser copiados e desafi em ointeresse dos nossos agricultores e dos nossosartistas, para que por meio deles consigam minoraros trabalhos da mão-de-obra, obtendo ao mesmotempo com mais facilidade, perfeição e menoresdespesas uma maior soma de produtos”.Em 28 de fevereiro de 1828, quatro mesesapós o discurso de Inácio Álvares, a SAIN realizasua primeira sessão. No mesmo dia, João Inácio52

da Cunha, o visconde de Alcântara, assume apresidência da entidade, da qual Álvares é feitosecretário. A SAIN abre as portas no prédio doMuseu Nacional (ver imagem na p. 54), com49 sócios efetivos e seis honorários. Dentre oshonorários, fi gura o próprio D. Pedro I que,desde a primeira hora, dera mostras de apreço à“patriótica associação”, a qual, embora privada,logo se vincula à Secretaria de Negócios doImpério e passa a receber dotação do Tesouro.Em 1830, Manuel da Câmara Bittencourt, famosomineralogista, conhecido como IntendenteCâmara, apresenta à sociedade, da qual é sócio,uma proposta para regulamentar e proteger “osdireitos do inventor ou descobridor”. Aprovadaem 28 de agosto do mesmo ano, aquela se torna aprimeira lei brasileira de patentes.A partir de janeiro de 1833, a SAIN passaa editar mensalmente seu boletim-revista OAuxiliador da Indústria Nacional – cujo primeiroredator foi o engenheiro de minas Frederico CésarBurlamaqui –, e nela divulgam-se “as últimasnovidades do mundo das máquinas”. O periódicofoi publicado ininterruptamente até 1892, ouseja, ao longo de 59 anos, num total de mais de600 edições. Apesar da louvação às máquinas,uma análise mais cuidadosa das páginas d’OAuxiliador deixa claro que, até fi ns da década de1850, o interesse da SAIN se manteve quase queinteiramente focado na mecanização da agricultura,e não na indústria fabril.De todo modo, já em 1838, a SAIN dariamais uma extraordinária contribuição ao Brasil.Afi nal, foi no seio da Sociedade, em 18 de agostodaquele ano, que dois sócios ilustres, o marechalCunha Matos e o cônego Cunha Barbosa,propuseram a criação do Instituto Histórico eGeográfi co Brasileiro. No dia seguinte a idéia foiaprovada, e em 21 de outubro de 1838 o IHGBé instalado, funcionando até fevereiro de 1839no próprio prédio da SAIN. O IHGB lançou asbases da historiografi a brasileira e ajudou aconstruir passo a passo a história de um paísque, até então, ainda não a escrevera.O desenho da tarja que adorna obelo diploma entregue aos primeirosmembros efetivos da SociedadeAuxiliadora da Indústria Nacional(acima) foi feito “gratuitamente porJoão Batista de Bret”, como atestaa ata da sessão solene realizada em20 de janeiro de 1829. Pois o citadoartista é ninguém menos que o célebreilustrador francês Jean BaptisteDebret, nomeado então “sóciocorrespondente” da SAIN.53

54Na verdade, desde o dia de sua fundação até oinstante em que se fundiu com o Centro Industrialde Fiação e Tecelagem do Rio de Janeiro, a 15de agosto de 1904, já em plena República, aSociedade Auxiliadora da Indústria Nacionalconstruiu sua história em conjunção com a histórianacional. Natural, portanto, que no cerne daassociação se refl etissem as perplexidades típicasda época: era o Brasil um país cuja “vocaçãoagrícola” o impediria de industrializar-se? Poderiaa lavoura – nomeadamente a do café – sobreviversem o braço escravo? A indústria fabril traria defato tantos benefícios quanto apregoavam seusdefensores? Apesar de toda a produção teóricaeditada nas páginas d’O Auxiliador da IndústriaNacional, a SAIN não parece ter chegado a umconsenso sobre temas tão candentes.Fundada no mesmo ano em que o tratadode 1810 fora prorrogado por mais 15 anos, écompreensível que, em seus primeiros tempos, aSAIN se voltasse à defesa da agricultura, até porque,sob tais condições, a industrialização parecia mesmoinviável. Quando os tempos mudaram, a Sociedadecriou, em 1857, sua seção de Indústria Fabril, bemcomo a de Química Industrial. Em 1870, porém,o futuro presidente da entidade, Nicolau Moreira,publicava o Catecismo da Agricultura, no qual osjovens oriundos do meio rural eram exortados anão abandonar “o lar doméstico pelo engodo dascidades” e a não trocar “as paisagens de panopintado pela natureza, a estufa pelo sol e as fadigasestéreis por uma fútil atividade – em uma palavra, avida fictícia pela vida real”.

As preocupações da SAIN não se restringiamao êxodo rural. A Sociedade julgava a educaçãouma questão-chave para o futuro da nação ereiteradas vezes O Auxiliador alerta para “osperigos a que os operários estão expostos notrabalho cotidiano quando não detêm o devidoconhecimento”. Cansada de esperar pelo governo,a entidade decide criar a Escola NocturnaGratuita de Instrucção Primaria para Adultos.O curso de quatro anos, com aulas de duashoras, três vezes por semana, era destinado “ahomens livres de mais de 14 anos”, Apresentadoem julho de 1866, por Joaquim Antonio deAzevedo, o projeto previa a criação de uma EscolaIndustrial, para a qual a Nocturna seria o cursopreparatório. Porém, aprovada sua criação emmarço de 1868, dois anos depois a escola aindanão tinha nenhum aluno matriculado. “Tudo foibaldado, ninguém quer aprender a ler e a escolanoturna gratuita para operários não funciona porfalta de discípulos, não obstante sua reconhecidautilidade!”, lastima-se Azevedo.Em maio de 1870, com a ajuda do engenheiroAndré Rebouças, “que havia assumido adirecção geral das obras hydraulicas e internada alfandega da côrte, resolveu admittir nasmesmas obras todos os moços que desejassemaprender um offi cio dos que ahi se exercem”. Aotomar conhecimento dessa resolução, JoaquimAntonio de Azevedo solicitou a Rebouças queobrigasse os aprendizes que não soubessemler a freqüentar a escola noturna. O pedidofoi prontamente atendido e Rebouças forneceuuma relação de 46 aprendizes com idade de 14a 20 anos. Entre eles, haviam 28 brasileiros,15 portugueses, um alemão, um belga e umholandês. Com esses alunos, a escola enfi mabriu suas portas, no centro do Rio. Manteve-selá até fechar, em dezembro de 1892, época emque a SAIN já havia perdido bastante do ímpetoinicial e, mais que isso, muito de seu prestígio,pois, em plena Era Republicana, era vista comouma entidade ligada ao Império. A sociedade,ainda assim, perduraria até agosto de 1904,quando, ao fundir-se com o CIFT, deu origem aoCentro Industrial do Brasil.Eis a lista dos nove presidentesda SAIN, com as data as de suasrespectivas gestões: visconde deAlcântara (1828-1831), visconde deJerumirim (1831-1833), viscondede Olinda (1833-1848), marquês deAbrantes (1848-1865), visconde doRio Branco (1865-1880), conselheiroNicolau Joaquim Moreira (1880-1894),Agostinho de Sousa Lima (1894-?),Manoel Francisco Correa (?-1902) eInocêncio Sezerdelo Correia (1902-1904). Acima, o segundo diplomaentregue aos membros da Sociedade,que em 1866 já possuía mais de1.300 associados.55

A Tarifa Alves BrancoManuel Alves Branco nasceu emSalvador em 7 de junho de 1797.Em 1822, formou-se em Direito naUniversidade de Coimbra, ondetambém estudou matemática eciências naturais. De volta à Bahia,trabalhou como juiz. Mas foi no Rio deJaneiro que fez uma brilhante carreirapolítica. Começou como contadorgeraldo Tesouro em 1830, depoisfoi nomeado ministro dos NegóciosEstrangeiros, elegeu-se senador,ocupou o cargo de ministro da Justiçae por quatro vezes foi ministro daFazenda. Em 1854, recebeu deD. Pedro II o título de 2º Visconde deCaravelas. Morreu em Niterói no dia13 de julho de 1855.A INDÚSTRIA GANHA UM INCENTIVOOBrasil estava às vésperas do golpe daMaioridade – como veio a se chamar aposse de D. Pedro II aos 14 anos, contrariando aConstituição, que estabelecia em 18 a idade mínimapara um chefe de Estado. Foi quando Manuel AlvesBranco, pela terceira vez ministro da Fazendado Brasil, apresentou à Assembléia um relatóriopropondo aumento dos impostos. Era maio de 1840e estava claro que o equilíbrio da receita com adespesa só seria possível mediante um acréscimonos “direitos de importação”. E “para o aumentoda cota”, afi rmou Alves Branco, “temos a mais felizoportunidade, porquanto acabando o tratado comos Estados Unidos a 17 de novembro do correnteano de 1840; o da Holanda e da Bélgica em 18 deabril de 1841, no ano da lei agora proposta apenasexistirá ainda o da Grã-Bretanha, que contudo temde fi ndar nele, isto é, em 15 de novembro de 1842”.Dentre tais tratados, o que mais abalava oscofres nacionais era justo o que Portugal assinaracom a Inglaterra em 1810 e que estabelecia para osprodutos ingleses uma taxa alfandegária de apenas15% – abaixo até da dos produtos portugueses (16%)e bem menor que a dos outros países (24%). Apesardas esperanças de Alves Branco de que o acordofi ndaria em 1842, divergências de interpretaçãofi zeram com que ele perdurasse até 1844.Mas o ponto de partida para a Tarifa AlvesBranco estava dado, pois a lei assinada em 30 denovembro de 1841 autorizava o governo a “cobrarpor meio de uma nova tarifa, que organizará paraas Alfândegas, logo que fi ndem os tratados emvigor, direitos de importação, cujo mínimo seja de2% e o máximo de 60%”. Com base nela, AlvesBranco baixou, por decreto de 12 de agosto de1844, a nova tarifa para as alfândegas do Brasil.Ao entrar em vigor em 11 de novembro de1844, o decreto elevou as taxas aduaneiras para30% sobre produtos importados sem similarnacional e para 40% a 60% sobre produtos comsimilar. A medida incluiu cerca de três mil itensimportados e causou ruidosos protestos não só dosempresários britânicos como dos importadoresbrasileiros e da classe mais abastada. Supõe-seque o famigerado “Bill Aberdeen”, a lei britânicade agosto de 1845 que permitia à Marinhainglesa perseguir supostos navios negreirosbrasileiros em águas territoriais ou até dentrode portos do Brasil, tenha sido assinado comorevide à nova tarifa. A lei, que recebeu o nomedo então ministro das Relações Exteriores doGoverno Britânico, Lord Aberdeen, teria enormesconseqüências sobre a economia brasileira aoelevar brutalmente o preço dos escravos.56

Alves Branco calculava que a tarifa batizadacom seu nome iria arrecadar cerca de 18 milcontos de réis por ano, satisfazendo, assim, “senão a todo, ao menos a maior parte do défi cit doEstado”. Mas o aumento da receita nacional nãoera o único objetivo da lei, criada também paraincentivar a indústria nacional. Partidário doprotecionismo – sobre o qual já se manifestaraem reunião do Conselho do Estado –,Alves Branco achava a tarifa ainda poucosatisfatória. Dizia que lhe faltaram tempo emeios para melhorar sua obra: “É de mister que,com fé fi rme nos fatos que temos ante os olhos,marchemos em demanda da indústria fabrilem grande, por meio de uma tarifa anualmenteaperfeiçoada, e de mais a mais acomodada aodesenvolvimento do nosso país”. Em 1846, AlvesBranco se afastou do Ministério da Fazenda e foisubstituído por Holanda de Cavalcanti.O novo ministro não permaneceria muito nocargo e, em 1847, seria substituído por... AlvesBranco. Cavalcanti, no entanto, teve tempo deconceder às manufaturas de algodão privilégioscomo a isenção de impostos sobre máquinasimportadas. Em 1850, em meio ao quartomandato de Alves Branco na Fazenda, D. PedroII – pressionado pelo todo-poderoso primeiroministroinglês William Gladstone – foi obrigadoa se curvar às exigências britânicas. Em 4 desetembro daquele ano, o imperador promulgoua lei Eusébio de Queirós, que acabava de vezcom o tráfi co negreiro. Mas a pressão inglesapara extinguir a tarifa Alves Branco só dariaresultados em 1857, quando se estabeleceramtaxas aduaneiras mais favoráveis à importação.Alves Branco não conseguiu enriquecer os cofrespúblicos como queria, mas foi a instituição de suatarifa que deu início à Era Mauá.ALFÂNDEGAA Alfândega do Brasil era localde entradas, saídas e conflitosinternacionais. Foi ali que, em 28 dejulho de 1847, o ministro Alves Brancobaixou um decreto que concedia“isenção de direitos de importaçãosobre matérias-primas para uso dasfábricas, segundo sua grandeza e osmeios que apresentassem”. Foi umpasso para a industrialização do país.57

A Era MauáMauá nasceu em 28 de dezembro de1813, numa pequena casa de estânciaem Arroio Grande, interior do RioGrande do Sul. O segundo filho deMariana e João Evangelista de Souzafoi batizado com o nome do santocuja data se comemorava no dia deseu nascimento: santo Irineu. Passoua primeira infância isolado no pampagaúcho, mas depois da morte do pai,quando tinha apenas cinco anos,viu sua vida tomar outro rumo. Comnove anos, foi levado por um tio aoRio de Janeiro onde, ainda criança,começou a trabalhar no comércio.Aprendeu a fazer negócios e tornou-seum industrial aos moldes ingleses. Aolado do luxuoso palacete do Catete,onde morou com a família, vivianinguém menos do que D. Pedro II. Osvizinhos, no entanto, nunca foram oque se pode chamar de “próximos”.A REVOLUÇÃO DE UM HOMEM SÓAntes de ser nome de cidade, avenida ou praça,antes mesmo de ganhar título de barão ouvirar visconde, Mauá foi Irineu Evangelista deSouza. Um homem de nervos de aço e punhos deferro que chegou a ter um orçamento maior do queo do Império. Mauá não teve medo, nem modéstia.E foi isso que o levou a abandonar a bem-sucedidacarreira de comerciante para virar um dos maioresempresários da história do Brasil. A vontade dedar passos maiores era antiga, mas foi na TarifaAlves Branco que Irineu vislumbrou o sinal queprocurava para tornar-se um industrial à modainglesa. Após surpreender a todos com a notíciade que sua fi rma entrara em liquidação – e semrevelar seus planos a ninguém –, ele chamou umvelho amigo de volta da Escócia.A vida de Richards Carruthers cruzara com ade Irineu em 1829. Naquele ano, o comercianteportuguês Pereira de Almeida encaminhou o seumais talentoso caixeiro viajante à Carruthers &Cia., sua principal credora. O caixeiro Irineu, entãocom 16 anos, já dava sinais de que não estava nomundo dos negócios a passeio. No Rio de Janeirode D. Pedro II, sob as ordens e os ensinamentosdo novo e excêntrico patrão, ele aprendeu inglês,passou a calcular juros em libras e cresceu a pontode tornar-se sócio na empresa.Ao retornar às terras fluminenses, depois de terpartido de volta ao país natal, o escocês Carruthersreencontrou um homem animado com as própriasidéias e disposto a investir tudo em seus ideais.Após muito confabularem, os velhos amigos traçaramum plano estratégico. E concordaram que comprarum estaleiro em Niterói poderia ser a ponta deum império lucrativo. Em 11 de agosto de 1846,exatos dois anos após a assinatura da Lei AlvesBranco, Irineu Evangelista de Souza adquiria oEstabelecimento de Fundição e Estaleiros da Pontade Areia. O empresário fi rmou então os estatutos danova companhia com o lançamento público de açõesque previam um dividendo mínimo de 7% ao ano egarantido por cinco anos.O investimento na compra da Ponta de Areia,que somou 60 contos de réis – equivalentes àprodução anual de café de uma grande fazenda –,incluía um considerável terreno à beira-mar,os telheiros que serviam de ofi cina, máquinas,ferramentas, utensílios e 28 escravos. Paramodifi car o quadro de pessoal e aumentar aespecialização dos empregados, Irineu trouxetrabalhadores da Europa. Os contratados de alémmarganharam o dinheiro da viagem até o Brasil,a garantia de que receberiam bom salário e acerteza de que teriam a passagem de volta.58

Mas tanto investimento não foi suficiente paraafastar as pedras do caminho. Transformar umaoficina semi-artesanal em indústria de verdadeexigia esforço extra. Sem contar que a matéria-primacustava caro e a manutenção dos equipamentosesbarrava na falta de peças. Mas a maior dificuldadeveio após a entrega da primeira grande produção:os canos de ferro que serviram para canalizar o rioMaracanã. O governo, primeiro cliente de porte,simplesmente não pagou a encomenda. Ao cobrarpelo serviço, Mauá ouviu dos liberais no poderque a Câmara do Rio de Janeiro “não dispunha deverbas para cobrir os gastos com a obra”. A notíciatrouxe o fantasma da falência imediata. Para tentarfugir dela, a Ponta de Areia diversifi cou a produçãoe buscou clientes menores, que pagassem à vista.Fabricou pregos, sinos, máquinas de serrar, peçaspara engenho de açúcar, guindastes e molinetes.Quando no ano seguinte, em 1847, a mesmaCâmara dos Deputados que havia lhe negado opagamento inaugurou a atividade de “fi nanciadorade projetos industriais”, Irineu não pensou duasvezes e entrou com pedido de empréstimo. Maispor questões políticas do que por dúvidas sobreseu potencial, o fi nanciamento lhe foi negado.Somente em 1848, depois de um novo e conservadorMinistério assumir a Câmara, é que ele obteveaprovação, com unanimidade, de um empréstimo de300 contos de réis com juros anuais de 6% e cincoanos de carência até o início da primeira prestação.Para alívio ainda maior, ele fi nalmente recebeu peloencanamento do rio Maracanã. A Ponta de Areiainiciava assim seu apogeu, fi rmando-se como umaautêntica indústria – “a primeira digna desse nomeno país”, de acordo com o biógrafo de Mauá,Jorge Caldeira.A litografia de P. Bertichen mostraum grupo de empresários e senhorasda sociedade chegando para visitaro Estaleiro Ponta de Areia. Ao fundo,um dos vapores construídos naindústria de Mauá.59

UMA INDÚSTRIA DE PONTAAssentado na banda oriental daBaía de Guanabara, na Ponta deAreia, em Niterói (Rio de Janeiro), oEstaleiro Mauá – fundado em 1904 nomesmo local onde o barão de Mauáabrira o seu estaleiro em 1865 – éum empreendimento pioneiro e ummarco histórico na industrializaçãonão só do Brasil como também detoda a América Latina. Fundado pelaCompanhia Comércio e Navegação(CCN), o Mauá – hoje Mauá-Jurong– é dono de recordes importantesna indústria naval brasileira, comoos primeiros navios petroleiros,frigoríficos, liners automatizadose plataformas de petróleoconstruídos no país. Necessitandode comunicação avançada parafalar com o Brasil e o mundo comqualidade e custos competitivos, oestaleiro resolveu o assunto com osserviços da Embratel.O Correio Mercantil de 8 de dezembro de1852 estampava um anúncio alardeando acapacidade daquela que era a maior indústriado Brasil na época: “Ponta de Arêa esteestabelecimento nacional actualmente montadoa ponto de satisfazer a todas as necessidades dopaiz, em objectos dependentes de três ramos deindustria-fundição, machinismo e construçãonaval encarrega-se de fundir toda e qualquerobra, até o peso de sete toneladas, em uma sópeça inteiriça (...) encarrega-se do fabrico deengenhos de vapor até a força de 70 cavallos (oque nos isenta da dependência estrangeria para aconstrução do machinismo para barcas até 140)”.Outro anúncio, do mesmo periódico, divulgavatambém os produtos que o estaleiro fabricava:“Caldeiras a vapor de todos os tamanhos emodelos, engenhos de serrar, guindastes depatente de força singella e dobrada, molinetes,guinchos, bombas... e todo machinismo, tantopara uso em terra, como para o mar. Esse estaleiroconstrói embarcações de todas as dimensões, tantode vela como de vapor, empregando-se as melhoresmadeiras do paiz...”.Nos textos, provavelmente escritos pelo próprioIrineu, os leitores fi cavam sabendo ainda que oestaleiro tinha “mais de 300 operários, entre osquaes uma porção de engenheiros machinistase moldadores, tirados das mais acreditadasoffi cinas da Inglaterra e Escocia”.Na Ponta de Areia, foram construídos tambémengenhos de açúcar completos movidos a vapor(o que deixava a “primeira unidade fabril doBrasil” bem mais efi ciente e permitia que a mãode-obraescrava pudesse enfi m ser dispensada);pontes de ferro que poderiam ser montadasem pouco tempo (entre as quais algumas dasque foram usadas na pioneira Estrada União eIndústria); canhões de bronze utilizados pelaMarinha do Brasil nas lutas contra Oribes eRosas e no terrível confronto contra Solano López,no Paraguai; bem como os então modernos fornossiderúrgicos e bombas de sucção.A indústria era dividida em cinco ofi cinas:fundição de ferro, fundição de bronze, acessórios,construção naval e caldeiraria. De 1850 a 1861,ali foram produzidos 72 navios a vapor, váriosdeles postos em combates na “maldita guerra”(como a denominou Irineu) contra o Paraguai;outros destinados à própria empresa de navegaçãoque Mauá estabeleceu no Amazonas, mais um deseus bem-sucedidos empreendimentos. Principaltrunfo e motivo de orgulho para seu dono,a Ponta de Areia funcionou a todo vapor até1875, ano em que Irineu, já então agraciado como título de visconde, viu-se perseguido pela“tropa de choque” que o imperador D. Pedro IImantinha a seu serviço no Senado e foi obrigadoa vender a maior parte de suas empresas paracapitalistas estrangeiros.60

A fábrica de gásA Companhia de Iluminação a Gásdo Rio de Janeiro ocupava uma áreade 22 mil metros quadrados de umaregião pantanosa do Rio de Janeiro,o chamado Alagado. Depois deproblemas iniciais, a administraçãoimpecável de Mauá fez com que afábrica se tornasse estável e lucrativa.Mesmo assim, em 1865, o industrialdecidiu vendê-la no mercado londrinoe embolsou, com o negócio, mais de150 mil libras esterlinas. Com a venda,a Companhia foi transformada em TheRio de Janeiro Gaz Company Limited.Mais adiante, seria repassada parabelgas e viraria a Société Anonyme duGaz que, por sua vez, foi comprada porPercival Farquhar, em 1904.RIO, A CIDADE-LUZAregião onde o estaleiro de Mauá despontouparecia estar mesmo destinada aos grandes.A Baía de Guanabara fazia parte da rota migratóriade imensas baleias francas que buscavam emsuas águas quentes um local para procriar. Tãonumerosas eram elas que os arpoadores do século17 encontraram ali um paraíso para a extraçãodo óleo que iluminava os lampiões e oratórios dasesquinas do Rio de Janeiro. Passando de intensa ainsana – cerca de 250 animais eram abatidos todosos anos –, a pesca predatória da Ponta de Areiafaria com que as baleias fossem sumindo comocandeeiros apagando-se no alvorecer.O resultado foi que sua presença nasproximidades de Niterói tornou-se tão raraque, em 1850, ao saber que um grupo delasnadava em Copacabana, os cariocas – com opróprio imperador à frente – acorreram à entãoremota praia para apreciar o espetáculo, de tãodesacostumados que estavam com a cena. Como sumiço das baleias, escasseou também seuóleo. Falência para os imprevidentes armadores,possibilidade de lucro para um industrial de idéiasluminosas. E produzir gás para levar luz às ruas doRio estava na lista dos possíveis empreendimentosde Irineu Evangelista de Souza.62

Antes dele, alguns já haviam tentado. Oprimeiro fora Antônio da Costa, que, apesar deter obtido a concessão de D. Pedro I em 1828,não conseguiu a verba necessária para suaempreitada. Em 1834, dois ingleses, CharlesGregg e William Grove, também receberamuma concessão, mas outra vez não chegarama iniciar as obras. Uma nova tentativa viriaem 1849, quando o então ministro Eusébio deQueirós abriu licitação para a contratação deuma empresa fornecedora de gás. Irineu foio vencedor. Mesmo sem ter uma companhiaorganizada, assinou contrato em 11 de maiode 1852. As operações de instalação da usinalogo se tornaram uma “ante-sala do inferno”.As primeiras difi culdades começaram no localonde a fábrica foi instalada. Como era precisoestar perto do centro, Irineu adquiriu o mangueque circundava a cidade – o chamado Alagado.Só não sabia que o pântano causaria grandesestragos. Com a chegada da febre amarela, olocal virou uma espécie de centro de reproduçãodo Aedes aegypti e, em menos de dois meses,o mosquito devastou toda a sua equipe deprodução. Só o engenheiro-chefe escapou e,para que permanecesse na ativa, recebeusalário maior do que o pago aos ministrosbrasileiros. Não bastasse isso, o primeiro aterrofeito para receber a usina foi arrastado pelaschuvas e, com elas, foi-se mais dinheiro. Comoo contrato previa um preço fi xo para o serviçode iluminação pública, o aumento de custos erasinônimo de lucros menores.Mas Irineu não esmoreceu e, em 25 de março de1854, chamou o povo às ruas para ver os primeiroslampiões – produzidos na Ponta de Areia –iluminando um novo tempo. O Jornal do Commerciodescreveu a festa: “A iluminação a gás foi inauguradaontem nas ruas Direita, Hospício, Ouvidor,Assembléia, Carioca, Arcos, Passeio e Largo do Paço.Todas foram tomadas por uma multidão maravilhada.As palavras eram poucas, mas uma observação eraouvida por todos os lados: ‘Como puderam passartanto tempo sem esse melhoramento?’ Na verdade, ocontraste entre os velhos candeeiros e a luz brilhantedos lampiões falava por si. (...) Até agora já foraminstalados 637 lampiões, um terço do total previstono contrato”. A Cia. de Gás do Rio de Janeiro foivendida aos ingleses.A antiga fábrica de gás construída porMauá – erguida no “aterrado” ondehoje está a Avenida Presidente Vargas –é agora um prédio pichado, depredadoe sempre fechado. Ali se instalou oMuseu do Gás, cujo rico patrimônioraras vezes está aberto à visitação.63

As estradas de ferroA Baronesa (acima) foi a pioneiradas locomotivas no Brasil. Trazidapara o país por iniciativa do barãode Mauá, ela soou seu apito pelaprimeira vez na ensolarada manhãde 30 de abril de 1854, percorrendo14 quilômetros em 20 minutos eenfim colocando nos trilhos o paísonde o trem chegara atrasado.O BRASIL ENTRA NOS TRILHOSAo mesmo tempo em que alavancava suausina de gás, Irineu Evangelista de Souzasonhava em colocar o país nos trilhos.O sucesso do sistema ferroviárioeuropeuera sua grande inspiração,enquanto uma lei, assinadaem1835 pelo Regente Feijó,era o solo onde assentavaseus dormentes. A lei,que autorizava o governoa conceder favores paraquem construísse “umcaminho de ferro ligandoo Rio de Janeiro às províncias de São Paulo eMinas Gerais” ainda não havia sido aproveitadacomo poderia. O atraso do Brasil em relação aospaíses industrializados se devia também às idéiasobtusas de políticos infl uentes, como o senador eministro Bernardo Pereira de Vasconcelos.“É estrada de ouro, não de ferro; carregaráno primeiro dia do mês toda a produção e fi carátrinta dias ociosa”, dizia Pereira de Vasconcelos,reafi rmando certezas obsoletas em discursosinfl amados. No início de 1852, indiferente a taiscomentários, o futuro barão de Mauá solicitouà Assembléia Provincial do Rio de Janeiro umprivilégio de zona – a garantia de que não haveriauma ferrovia paralela – no trecho que ele pretendiaconstruir até Minas Gerais. O governo, que nãoprecisaria investir um só tostão na empreitada,respondeu rapidamente: no dia 27 de abril de1852, deu a Irineu Evangelista de Souza sinalpositivo para a nova investida. A partir daí, nãofaltaram interessados em abraçar um negócioque já colocara o mundo civilizado no rumo doprogresso. Eram ingleses, políticos brasileiros ecomerciantes de origem portuguesa dispostos afi rmar sociedade com aquele que comandava umamassa de dinheiro equivalente à metade do valorde toda a produção de café do país. O capital deIrineu somava uma quantia equivalente a doisterços da arrecadação do imposto de importação,que, na época, era a maior fonte de renda dogoverno. Estar ao seu lado, portanto, era estar aolado de negócios lucrativos.A 29 de agosto de 1852, Irineu reuniu as maisimportantes autoridades do país para a cerimôniade inauguração das obras de sua ferrovia. O localda festa foi o pasto da fazenda do comendadorAlbino José de Sequeira no distrito de Inhomerim,Rio de Janeiro. Os trajes de gala, em contrastecom as vestes simples dos operários, luziamao sol. Para inaugurar os trabalhos, o anfi triãoentregou a D. Pedro II uma pá de prata. Em um64

país onde o trabalho braçal era considerado umato de desonra, o gesto foi uma espécie de rito depassagem. Depois de cavar três vezes a terra edespejá-la em um carrinho de jacarandá e prata, oimperador ainda empurrou o pequeno veículo até olocal onde o entulho foi descartado. Uma nova erasoou seu apito inicial. Que todos saíssem da frente:o primeiro self-made man brasileiro cruzava comímpeto os caminhos do país.Mesmo com toda a animação que lhe eracaracterística, Irineu Evangelista de Souza logopercebeu que construir a ferrovia seria umatarefa longa e sinuosa. O primeiro obstáculo foio paredão de 800 metros da Serra dos Órgãos,que precisou de muita engenharia e uma grandedose de otimismo para ser ultrapassado. Depoisvieram as torrentes de verão que traziamdeslizamentos de terra, os mosquitos queespalhavam febre e a burocracia das repartiçõespúblicas que atrapalhava os avanços. Apesardos pesares, as obras seguiram em frente e, comas locomotivas inglesas de 16 vagões e parte dostrilhos assentados, no dia 30 de abril de 1854foi inaugurada oficialmente a primeira linhaférrea do Brasil.Os convidados de honra, entre eles D. Pedro II,embarcaram nos vagões especialmente decorados,mas a viagem, apesar de entusiástica, foi curta erápida: 20 minutos para percorrer 14 quilômetrose meio de trilhos. Na volta, o público ouviu odiscurso do anfi trião: “(...) Hoje dignam-se VossasMajestades de vir ver correr a locomotiva veloz,cujo sibilo ecoará na mata do Brasil prosperidadee civilização, marcando, sem dúvida alguma, umanova era. Seja-me permitido, Imperial Senhor,exprimir nesta ocasião solene um dos maisardentes anelos do meu coração: esta estradade ferro, que se abre hoje no trânsito público,é apenas o primeiro passo de um pensamentograndioso. Esta estrada, Senhor, não deve parar,e se puder contar com a proteção de VossaMajestade, seguramente não parará senão quandotiver assentado a mais espaçosa de suas estaçõesna margem esquerda do rio das Velhas”.Inaugurada com pompa ecircunstância, em 29 de marçode1858 (acima), a Estrada de FerroD. Pedro II foi projetada para ser aespinha dorsal do Brasil. Percorrendoa Baixada Fluminense em direção aovale do Paraíba, a ferrovia entrou emfuncionamento tendo 48 quilômetrosde extensão. Em 1860, chegou aosopé da Serra do Mar, seu principalobstáculo. Quatro anos mais tarde,a D. Pedro II começou a transpora serra por meio de 13 túneis– um deles com dois mil metros decomprimento. Em 1888, a ferroviajá tinha mais de 800 quilômetrosde extensão. Com a proclamaçãoda República, passou a se chamarEstrada de Ferro Central do Brasil.65

Para vencer o acentuadíssimoaclive entre a Baixada Santista e oPlanalto Paulista, a São Paulo Railway– também conhecida como ferroviaSantos-Jundiaí, e mais tarde chamadasimplesmente de “a Inglesa” –,precisou recorrer aos chamados“planos inclinados”: maquinariasgigantescas (abaixo) que “puxavam”a locomotiva e os vagões serra acima.Inaugurado em fevereiro de 1867, otrecho de 139 quilômetros custou 2,75milhões de libras.A resposta do imperador às palavras de Irineufoi curta, protocolar e anódina, na defi niçãode Jorge Caldeira. Ainda assim, D. Pedro IIcumpriu a promessa que fi zera ao ministro doImpério, visconde de Bom Retiro: naquele dia,Irineu Evangelista de Souza ganhou um títulonobiliárquico. O nome escolhido fazia referênciaà antiga denominação do porto de Estrela, estaçãoinicial da ferrovia. Assim surgiu o barão de Mauá.O trem, um dos mais poderosos símbolosda Revolução Industrial, chegara atrasado aoBrasil. Mas quando veio, em meio à fumaça e aosrangidos, fez soar o hino rejubilante do progressoe da expansão econômica. Por isso, em 1855,menos de um ano após a inauguração do trechopioneiro de Mauá, investir em linhas férreasentrou na ordem do dia, até porque os capitaisantes imobilizados no tráfi co de escravos estavamdisponíveis desde sua proibição em 1850. Então,enquanto o barão iniciava a expansão de suaprimeira linha e já pensava numasegunda, o governo anunciou quefaria sua própria ferrovia.A entrada do Estado no ramalferroviário iria decretar o fracassonão só da primeira ferrovia de Mauácomo também da primeira rodoviadas Américas, obra de MarianoProcópio (leia p. 68). A CompanhiaEstrada de Ferro D. Pedro II deveria,de acordo com o contrato, “partirda Corte, transpor a Serra do Mar ese dividir em dois ramais, um paraCachoeira, em São Paulo, e outro para Porto Novodo Cunha, limite do Rio com Minas Gerais”.O plano era antigo: já em 1839, o médicoThomas Cochrane (descendente do “lobo do mar”Lorde Cochrane e patriarca, no Brasil, da família naqual nasceria Roberto Cochrane Simonsen) haviarequerido ao Senado licença para realizá-lo. Masaqueles trilhos não saíram do papel. Para concretizaros planos do Império foi então chamado EdwardPrice, renomado empreiteiro inglês que exigiu“todas as garantias, ganhos de porcentagem sobre osgastos, que não houvesse qualquer exigência técnicasobre seu trabalho e mais um salário fi xo”. A ironiaé que, para pôr em movimento aquela que, após aproclamação da República, passaria a se chamarEstrada de Ferro Central do Brasil, bem como paraarticular as operações internacionais necessáriasà aquisição de equipamentos, transferências deempréstimos e remessa de pagamentos, o governoprecisou recorrer a Mauá.Através do seu banco e das suas relações,o barão era o único capaz de concretizar comeficiência transações fi nanceiras com a Inglaterra,bem como um dos poucos habilitados a lidar como humor dos ingleses. Por isso, em 1856, quandoEdward Price ameaçou abandonar o trabalho e asobras, alegando amadorismo na administração daferrovia, só Mauá conseguiu acalmá-lo, assinandouma escritura pública em cartório e dando seu avalpessoal em nome do governo. E assim, em 1858,a ferrovia projetada para ser a espinha dorsal doscaminhos de ferro do Brasil teve seu primeiro trechoinaugurado. A ferrovia D. Pedro II transpôs a serra66

com treze túneis – um deles com dois mil metros –e em 1888 atingiu uma extensão de 828 quilômetros.A estrada de ferro imperial, no entanto, não foia única a exigir pesados investimentos e trilharcaminhos audaciosos. Em 26 de abril de 1856,através do Decreto 1.759, o governo autorizou oincansável Mauá, em sociedade com o marquêsde Monte Alegre e o conselheiro Pimenta Bueno,a constituir, em Londres, uma companhia paraa construção de uma estrada de ferro ligandoo porto de Santos à capital paulista e à vila deJundiaí. Assim nasceu a São Paulo Railway, querecebeu isenção fi scal e 90 anos de monopólio.Essa linha férrea, claramente destinada a escoar aprodução de café e de açúcar, que cada vez maisfaziam a riqueza de São Paulo, fi caria conhecidacomo Santos-Jundiaí. Com as obras iniciando-seem 1860, a linha férrea levaria oito anos paraser concluída, vencendo os abruptos abismos daSerra do Mar graças ao maior sistema de planosinclinados do mundo daquela época. Inauguradaem 16 de fevereiro de 1868, a Santos-Jundiaí foiresponsável por fazer de Santos o maior porto dopaís, colocando Mauá, mais uma vez, em posiçãode absoluto destaque na história da evoluçãoeconômica do Brasil. Em 1877, os dividendosanuais da São Paulo Railway – que já não maispertencia ao falido Mauá – chegavam a 7% ao ano.Pelo menos nas linhas férreas, o Brasil percorriao caminho da modernidade, embora a maiorparte das ferrovias “nacionais” fosse, na verdade,propriedade de empresas britânicas.Por entre vales e valos, a Santos–Jundiaí estabeleceu a conexão entre azona produtora de café e o porto que oescoava. A foto de Marc Ferrez mostrao estacionamento das locomotivasno lugar conhecido como “boca daSerra”. Em 1869, superando todasas expectativas, a ferrovia já haviatransportado 70 mil passageiros emais de 78 mil toneladas de carga.67

A Estrada União e IndústriaO SONHO DO COMENDADORMauá e Mariano Procópio foram dois pioneirosque viveram vidas e percorreram viasparalelas – vidas e vias que, ainda assim, vez poroutra, se cruzaram. Enquanto o barão diversifi couos negócios e investiu em ferrovias, o comendadorconcentrou forças numa companhia que traziaindústria até no nome. Ambos foram imortalizadosjunto ao porto do Rio de Janeiro. E se o nome dobarão de Mauá batizou a praça que durante anosfoi a porta de entrada do Brasil, o comendadorProcópio não se tornou terminal rodoviário poracaso: a primeira rodovia brasileira foi obra dele.Filho de um abastado cafeicultor do coraçãomineiro, Mariano Procópio Ferreira Lage estudouna Europa e nos Estados Unidos. No admirávelmundo novo norte-americano, conheceu uminovador processo de pavimentação de estradas,ao mesmo tempo em que tomava contato com osistema de pedágio. No caso do pavimento, tratavasede uma descoberta do escocês Mac Adam,que consistia em misturar cascalho e piche pararevestir o leito de velhas rodovias. O processofoi “aportuguesado” para macadame. Quanto aopedágio, Procópio descobriu que tanto poderiacobrar uma taxa de trânsito quanto exigir um valorpela carga transportada. Ambas as idéias iam aoencontro de um antigo sonho de seu pai: construir68

um caminho para escoar o café. Mariano Procópioconcluiu então que era hora de voltar ao Brasil econcretizar os planos da família.Em abril de 1856, ele criou a Companhia Uniãoe Indústria, dando início às obras de uma estradamodelo, pioneira no Brasil. Recebeu uma concessãode 50 anos para construir a rodovia – com recursospróprios – e explorá-la através de cobrança depedágio e serviços de transporte. As obras foramconduzidas por imigrantes alemães e não utilizaramtrabalho escravo. Em 1861, os 144 quilômetros daEstrada de Rodagem União e Indústria estavamconcluídos e a região viu sua economia acelerar.Vieram as carruagens de diversos tipos e, ao longoda via, fl oresceram estabelecimentos comerciaise fabris. Grande quantidade de ferro de Itabirado Mato Dentro foi usada para garantir o bomfuncionamento da estrada. Nessa indústria do ire vir, todas as engrenagens se encaixavam comperfeição, maravilhando o naturalista norteamericanoLuís Agassiz, que, em visita ao Brasil,escreveu: “Esta estrada não cede lugar a nenhumaoutra do mundo”.Em 1869, Mariano Procópio acabou deixandosua rodovia em segundo plano, pois, convidadopelo próprio imperador, assumiu a direção daEstrada de Ferro D. Pedro II. Permaneceu à frenteda ferrovia até 1872, quando faleceu subitamente.Mas sua obra não foi em vão: impulsionada pelaestrada, Juiz de Fora recebeu mais fazendeiros,comerciantes e industriais. Em 1882, o empresárioBernardo Mascarenhas instalou ali a primeirausina hidrelétrica da América do Sul e a célebreTecelagem Mascarenhas.Ainda é possível ver trechos da rodovia originalentremeados à atual BR-040. A suntuosa Villa,construção em estilo renascentista erguida porMariano Procópio em 1861 para hospedar a famíliareal, virou museu e abriga grande acervo, adquiridopor seus descendentes. Prova de que a famíliacompartilhava a certeza de que união, indústria emodernidade não constituem mera abstração.O comendador Mariano Procópio(acima, ao centro) fez a primeira rodoviadas Américas (acima, à direita), cujoleito macadamizado era percorrido porelegantes diligências. Abaixo, uma dasações de sua companhia. Na página aolado, o “castelinho” de Procópio, noano em que foi construído (acima) eatualmente, sede de um belo museu.69

O caféA SEMENTE AMARGA DO PROGRESSOSe ainda hoje há quem lamente o fato de o inglêsHenry Wickman ter subtraído da Amazônia,em 1876, as mudas de seringueira que vingaramna Malásia e encerraram melancolicamente ociclo da borracha no Brasil, a verdade é que nãofoi muito diferente a maneira como o café – umariqueza vegetal de potencial ainda mais espetacular– chegou ao país. Em 1727, o oficial portuguêsFrancisco de Mello Palheta retornou da GuianaFrancesa trazendo as primeiras mudas da rubiáceaque iria mudar a história do Brasil – econômica,política, social e ecologicamente. Palheta não roubouas mudas: ganhou-as de presente de Madamed’Orvilliers, mulher do governador de Caiena.Como a saída de mudas ou sementes de café estavaproibida, certos pesquisadores consideram lícitojulgar que o aventureiro português recebeu “nãoapenas frutos, mas favores mais doces de madame”.De qualquer forma, não seria a partir do Pará– onde germinou sem difi culdade – que o cafése espalharia pelo restante do Brasil. Em 1781,o funcionário João Alberto de Castello Brancofoi transferido de Belém para o Rio de Janeiro etrouxe sementes consigo. A planta – que havia sidointroduzida nas Américas pelo francês Gabrielde Clieu, em fi ns do século 16, através da ilha deMartinica, no Caribe – chegava então ao lugar apartir do qual teria sua notável expansão.70

O mundo descobriu o poder do café na primeirametade do século 19. Só então o Brasil perceberia oquão doce lhe poderia ser o amargo grão. O centrode irradiação da cultura cafeeira foi a BaixadaFluminense, nos arredores do Rio, de onde alavoura subiu a serra, atingindo as densas matasdo vale do rio Paraíba do Sul. Depois da libertaçãodas treze colônias norte-americanas, em 1776, osEstados Unidos – sequiosos por café e dispostos ase afastar dos mercados dominados pela Inglaterra– passaram a importar o café brasileiro, em escalacrescente a partir de 1830.As florestas foram então implacavelmentederrubadas, quase um milhão de escravos veio daÁfrica e do Nordeste. Mais tarde, os grandes capitais(imobilizados a partir da proibição do tráfico deescravos em 1850) encontraram nova ocupação;novas cidades, novas fortunas e novos latifúndiosforam criados quase que da noite para o dia. Entre1822 e 1830 – os oito primeiros anos do Brasilindependente –, o café respondia por apenas 18%do total das exportações da nação que surgia. De1831 a 1870, tornou-se responsável por mais de50%. Passou-se a dizer, então, que “o Brasil erao vale”, pois era às margens do Paraíba do Sulque se erguiam as grandes fazendas e as maioresplantações. E foi justamente para escoar a produçãoque se instalaram, justo ali, as primeiras ferrovias– e até a primeira rodovia – construídas no país.Consolidado no poder, o imperador D. Pedro II sefi rmava como o “monarca do café”. A partir de 1871,o Brasil começou a colher cerca de cinco milhões desacas por ano – a metade da produção mundial.O café gerou uma nova classe social – e, aseguir, política. Também fez o país aparelhar osportos de Santos e do Rio de Janeiro – não apenaspara escoar milhões de sacas do produto comotambém para que neles pudessem desembarcarnovos “braços para o café”. Depois de ter sidoresponsável pelo aumento da escravidão, a lavourado café incentivaria a vinda dos trabalhadoresassalariados – e derrubaria o Império que ajudaraa tornar fulgurante.Encerrado o período da “República da Espada”– como se denominaram os governos militares dosmarechais Deodoro da Fonseca e Floriano Peixoto, nopoder de 1890 a 1894 –, os cafeicultores retomaramas rédeas da nação e, com a posse consecutiva detrês paulistas na Presidência, Prudente de Morais,Campos Sales e Rodrigues Alves, estabeleceram-se asbases da “República dos Fazendeiros” e os alicercesda “política do café-com-leite”. Até o golpe de Estadoliderado por Getúlio Vargas – que entraria para ahistória como a Revolução de 30 –, os rumos políticose econômicos do Brasil foram ditados pelo café.De todo modo, a partir de 1890, umaestreita conexão já se estabelecera entre café eindustrialização, pois não só a lavoura injetou muitodinheiro em São Paulo, como atraiu para lá doistipos bastante diferentes de imigrantes, muitos delesitalianos: os operários (originalmente “braços para ocafé”) e os comerciantes, boa parte com grande tinopara os negócios. Ambos os grupos logo estariam,respectivamente, na base e no topo da cadeiaindustrial que se estabeleceu no Brasil e enfi m tirouo país da lavoura e o levou para a cidade.Originário da Abissínia (hoje Etiópia),o café é a baga do cafeeiro (Coffeaarabica), planta da família dasrubiáceas que os árabes levaram paraa Índia e os italianos introduziram naEuropa. Além do gosto peculiar, o cafélogo se popularizou mundialmentepor ser um poderoso excitante. Naverdade, revelou-se a droga idealpara o século que nascia: o século damáquina, da indústria, da velocidade– e também do trabalho fabril. Mas empleno segundo milênio, o café aindase mantém como uma das bebidasprediletas da humanidade.71

A fazenda IbicabaPARCEIROS DO SENADOR VERGUEIRONicolau de Campos Vergueiro foi um homemenvolvido em grandes transições. Português,formado em Direito na Universidade de Coimbra– integrante, portanto, da chamada “elitecoimbrã”, que desenhou os destinos culturaisdo Brasil –, nasceu em 1778. Mas não seria só amudança do século 18 para o 19 que Vergueiroestava destinado a presenciar: em 1803 eletrocou a Metrópole pela Colônia e, na seqüência,ajudou o Brasil a se tornar um país independente.Um dos cinco únicos advogados de São Paulo efavorecido pela posição como juiz de direito, viroucomerciante e, a seguir, fazendeiro.Sua trajetória como senhor de terras, em Limeira,São Paulo, é exemplar da substituição da cana– que ele exportava pelo porto de Santos – pelo café.Vergueiro envolveu-se também na abdicação deD. Pedro I, em 1831, e foi membro da Regência TrinaProvisória. Mas o que realmente marcou sua vida –acentuando ainda mais sua vocação para a “transição”– foi o fato de ele ter sido o primeiro a articular asubstituição da mão-de-obra escrava pelo trabalho deimigrantes. E mais: foi um dos pioneiros na introduçãode técnicas mecanizadas na lavoura cafeeira. Suaexperiência na fazenda Ibicaba é, por isso, digna defigurar neste breviário da indústria no Brasil.72

74Durante os trinta anos em que esteve no Senado– de 1823 a 1853 –, Vergueiro conciliou a políticacom seus empreendimentos agrícolas. Muitos livroso retratam como um homem liberal e libertário,mas tudo leva a crer que o senador, outrora ligadoao tráfico negreiro, virou o pioneiro a incentivara imigração devido ao encarecimento da mão-deobraescrava, resultante da repressão ao “infamecomércio”. Ao trazer famílias da Europa para SãoPaulo, portanto, não estava introduzindo colonos,mas buscando “braços à lavoura”. A principal levade trabalhadores trazidos por ele – com recursospróprios – veio a partir de 1847. Eram imigrantesalemães e suíços com os quais foi lançado o sistemade parceria, batizado de “sistema Vergueiro”.O método começava com o imigrante contraindouma dívida inicial com o fazendeiro, referente aosgastos com a viagem e instalação. Chegando àfazenda, cada família ficava encarregada de umgrande número de pés de café. Vendida a produção,cabia-lhe uma parte do lucro proporcional à colheita,ficando o restante com o proprietário da terra.A fórmula, de acordo com a historiografi a, revelou-sefundamental durante um momento transitório comoaquele. Mas foi responsável também pela revoltados trabalhadores. Em 1857, os suíços da fazendaIbicaba iniciaram um confl ito contra o sistema deparceria. O levante foi comandado por ThomasDavatz, que no livro Memórias de um Colono noBrasil registrou a forma como os imigrantes eramtrazidos e tratados na fazenda de Vergueiro.Thomas Davatz foi um dos suíços trazidos a SãoPaulo para trabalhar em Ibicaba. Mestre-escola em

sua terra natal, ele não se adaptou ao regime de umafazenda onde a escravidão ainda se fazia presente.Como registrou o professor Rubens Borba de Moraesno prefácio da edição brasileira do livro de Darvatz,o suíço “tinha vindo em busca de uma vida melhor,disposto a economizar para adquirir um pedaçode terra”, mas logo percebeu que, em Ibicaba,seus anseios jamais seriam satisfeitos. A partirdaí, liderou a revolta dos colonos e, dominado pelapolícia, obteve licença para voltar à sua terra. Seulivro, portanto, não é uma obra imparcial, e, sim,como escreveu o editor, um “libelo acusatório de umcolono contra o patrão”. De qualquer forma, a revoltade Davatz e seus seguidores marcou o fracasso e asupressão do “sistema Vergueiro”.Entre 1847 e 1856, a fazenda Ibicaba foipioneira em técnicas como o uso do arado nasplantações, a utilização de eixo móvel paracarroças e o emprego de motores a vapor emmáquinas de benefício. Como muitos imigrantesnão tinham vocação agrícola, mas eram excelentesartesãos, a ofi cina da fazenda passou a serfornecedora de máquinas e instrumentos paraoutras plantações da região. Ao todo, a Vergueiro& Cia. introduziu mais de três mil imigrantesno Brasil. Mesmo assim, a imigração européiasó seria considerada um sucesso 50 anos depoisda tentativa de Vergueiro. Transitando entrea cana e o café, entre a política e a economia,entre os escravos e os imigrantes, Nicolau deCampos Vergueiro fi rmou-se como uma fi guracontroversa, que morreu em 1859 sem ver o cafése transformar no “ouro verde” do Brasil.75

A Exposição de 1861A INDÚSTRIA SE EXIBESob os acordes épicos da “Marcha da Indústria”,composta por Carlos Gomes especialmente paraa ocasião, a I Exposição Nacional abriu suas portasno dia 2 de dezembro de 1861, no prédio da EscolaCentral, no Rio (à esquerda, acima). A mostrapioneira foi organizada pela Sociedade Auxiliadorada Indústria Nacional e contou com o “apoiofi nanceiro e moral pleno do imperador D. PedroII”. Do corpo diretivo faziam parte o presidente daSAIN, marquês de Abrantes, o visconde de Itaboraí,o conde de Baependi e o barão de Mauá. O eventoreuniu 439 expositores e exibiu seis mil produtos,vindos de todas as províncias do país. Emborao realce fosse dado “à indústria agrícola, fonteprincipal de nossa riqueza”, o comitê organizador“admitiu a exposição de máquinas e instrumentosde fabricação estrangeira, apropriados a facilitare melhorar os processos da lavoura” (à esquerda,abaixo). D. Pedro II referendou a idéia: “A indústriaagrícola carece mais do que nenhuma outra destespoderosos incitamentos, destes meios eficazes depropagar as idéias úteis e verdadeiras. O isolamentoe a rotina são os inimigos naturais da cultura daterra. Vencê-los é a pacífica missão destas festassociais onde o estudo ostenta os prósperos resultadosde suas cogitações e as práticas viciosas se corrigemcom as iniciativas ousadas do progresso”.76

A Guerra do ParaguaiA PRODUÇÃO NA LINHA DE FRENTEAs guerras muitas vezes são um bomnegócio. A Guerra do Paraguai – ou, maisapropriadamente, a guerra contra o Paraguai(1865-1870), o mais sangrento confronto bélico aeclodir em todo o globo entre 1815 e 1914 – foi, comcerteza, um bom negócio. Mas não para o Paraguainem para os membros da Tríplice Aliança, Brasil,Argentina e Uruguai. Para quem, então, o confl itofoi lucrativo? “Para o judeu Rothschild e seu colegacristão Barings”, sugere em tom controverso epolêmico o poema de Lord Byron, referindo-se aosdois banqueiros ingleses que liberaram vultososempréstimos para os dois lados em choque.Mas não se pode dizer que a guerra tenha sidoum mau negócio para a indústria brasileira – enão exatamente para “a indústria agrícola, fonteprincipal de nossa riqueza”. A produção de armasdinamizou a fábrica de ferro de Ipanema, tirando-ada letargia. A produção de uniformes estimulou asfábricas têxteis do Nordeste. As indústrias químicae óptica receberam incentivos, e só o Arsenal daGuerra, no Rio, produziu 50 milhões de “cápsulasfulminantes” e 67 milhões de cartuchos, enquantoque o estaleiro da Ponta de Areia fez 26 naviosa vapor. Mas, como o próprio Mauá vaticinara aoeclodir o confl ito, “a maldita guerra será a ruína dovencedor e a destruição do vencido”. E assim foi.77

O algodãoAo ser comparado com o açúcar eo café, o algodão era chamado de“lavoura de pobre”. Cultivada comtécnicas primitivas por pequenoslavradores que não tinham capitalsuficiente para aprimorá-la, a matériaprimada indústria têxtil viu suaqualidade despencar por volta de1860, quando a exportação cresceue os produtores abandonaram odescaroçador de rolo, manual e portátil,para utilizar o de serra, americano ouinglês, que, embora arruinasse suasfibras, limpava o algodão muito melhore mais rapidamente.AS TRAMAS DA INDÚSTRIAEle já fora domesticado – e era colhido etingido – pelos indígenas do Novo Mundomuito antes da chegada de Colombo. Os tupis ochamavam de amandiyn: planta que dá novelo.Mais do que isso, o algodão mostraria que davalucro. No fi nal do século 18, a indústria têxtilbrasileira tinha começado a se desenvolver graçasà abundante matéria-prima, ao crescente consumolocal e à Guerra da Independência dos EstadosUnidos (1775-1783). Foi quando Portugal tratou decortar as asas da colônia: por meio do alvará de 5de janeiro de 1785, D. Maria I mandou fechar asmanufaturas da colônia e queimar os teares, comobruxas na fogueira. Só as fábricas de panos grossosde algodão, que serviam para cobrir os corpos eas chagas dos escravos, puderam continuar ematividade. Se algum país deveria produzir tecidosfi nos, era a Inglaterra, não o Brasil.Mas em 1786, por ironia, os ingleses – rompidoscom sua ex-colônia – compraram dois milhões delibras de algodão brasileiro para suas fábricas, eisso alavancou os negócios em torno da planta que,de “lavoura de pobre”, passou a ser vista como umaespécie de “ouro branco”. A partir de 1808, quandoa Família Real se instalou no Brasil, vários fatoressomados tornariam o algodão – e os tecidos delederivados – um ótimo investimento.Primeiro, veio a abertura dos portos e os novosalvarás assinados por D. João, que estimularam asmanufaturas brasileiras. Depois, em 1844, a TarifaAlves Branco estabeleceu a proteção alfandegáriaque deu impulso à indústria nacional. A partirda década de 1850, as ferrovias facilitaram acirculação dos produtos e as modernas máquinasvindas da Europa e dos Estados Unidos ajudaram adar ainda mais força às fábricas de tecidos.Entre 1861 e 1865, outro estímulo importante:com a Guerra Civil Americana, o algodão brasileiroganhou espaço na Europa e foi produzido eexportado em larga escala. Quando o confl itoamericano chegou ao fi m, os Estados Unidosvoltaram a exportar seu algodão – de melhorqualidade que o brasileiro – e a produção nacionalancorou nos portos. Quarto maior plantadormundial, o Brasil viu sua matéria-prima encalhar eo preço cair. Mas o que era para ser um problemavirou oportunidade. Não fosse assim, BernardoMascarenhas não teria deixado a fazenda de suafamília em Minas Gerais justo em 1865 – ano emque a Guerra da Secessão terminou – e tomadoo rumo da já consagrada fábrica de tecidos SãoLuiz, em São Paulo. Mascarenhas foi aprender, naprática, como se fazia uma indústria têxtil. E, noano seguinte, viajaria aos Estados Unidos.78

Durante meses, o industrial visitou tecelagensnorte-americanas, observou técnicas deprodução e aprendeu a operar as máquinas quepretendia adquirir. Ao chegarem ao Brasil, seusequipamentos somavam 250 toneladas e exigiramduzentos carros de bois para serem transportadosaté Juiz de Fora. Em 1871, Mascarenhas colocouem funcionamento sua Fábrica do Cedro, e osucesso foi tanto que logo sua família abriu maisduas unidades, em Cachoeira e São Sebastião.Mas as primeiras indústrias têxteis brasileirasnão passavam de empresas familiares como a deBernardo Mascarenhas, propriedades individuaiserguidas por visionários ou, no máximo, fábricascom um pequeno número de sócios.Como o governo imperial impunha uma sériede exigências aos que tentavam abrir sociedadesanônimas, a maioria dos negócios acabava fechandoantes mesmo de abrir. Mas em 1872, ano em que aFábrica do Cedro iniciou sua produção em Minas,surgia também a Companhia Brazil Industrialno Rio de Janeiro, tida como a pioneira entre associedades anônimas do ramo têxtil. Instalada naFazenda dos Macacos, no distrito de Vassouras, Riode Janeiro, foi a primeira megafábrica do Brasil.O prédio de três andares – erguido entre pés dealgodão, uma antiga casa-grande e uma senzalaque já não abrigava escravos – causava espanto efascínio. No térreo, três turbinas dividiam espaçocom esfarrapadeiras e máquinas de limpar algodão;no primeiro andar, havia 400 teares ingleses; nosegundo, máquinas catadoras e máquinas de fi açãopreparatórias; no terceiro, 24 mil fusos.A Brazil Industrial foi uma potência que semanteve como a maior fábrica têxtil do Brasilaté 1880. E foi justo durante seu período áureoque, em outra fazenda do interior do Rio deJaneiro, surgiu aquela que, no século seguinte,se tornaria a principal empresa têxtil do país:a fábrica Pau Grande. Fundada em 1878, nafazenda de mesmo nome – assim chamada devidoa uma enorme árvore –, a Pau Grande começoucom capital de 150 contos de réis, bem maismodesta que suas concorrentes. Mas logo chegoulonge por mérito de um de seus fundadores, omédico e deputado pelo Partido Liberal AntônioFelício dos Santos. Servindo-se da energiahidráulica da região, usando mão-de-obra rural,a fábrica viu nascer a vila que depois seria omunicípio de Pau Grande.Em 1885, quatro anos depois de Antônio Felícioter fundado a Associação Industrial do Brasil(leia p. 88), a fábrica virou sociedade anônimae recebeu o nome de Companhia de Fiação eTecidos Pau Grande. Em 1891, aoadquirir a fábrica Cruzeiro, mudoua razão social para CompanhiaAmérica Fabril. Ao mesmo tempo,na Bahia, outras sociedadesanônimas iam mostrando que aregião tradicionalmente algodoeiraainda tinha forças para competircom o centro do país. Era alique estavam a Companhia UniãoFabril da Bahia e a CompanhiaProgresso Industrial da Bahia.Motor da Revolução Industrial inglesa,as manufaturas têxteis também setornariam uma das forças motrizes daeconomia fabril brasileira por voltade 1880, como mostram os anúnciosda época: em um deles (acima) o tearé alçado aos céus, enquanto o outrocelebra a “indústria nacional”.79

Bahia têxtilEm 1902, Luiz Tarquínio, já doente,enviou aos acionistas de sua empresaseu último manifesto. Disse ele: “Épreciso que o operário da CompanhiaEmpório Industrial do Norte veja nelauma mãe carinhosa e grata com queeles poderão contar nos momentosdifíceis...”. No dia 7 de outubro de1903, faleceu de insuficiência cardíaca.Todos os operários foram prestar aderradeira homenagem a “seu Luiz”,pranteado pela Bahia inteira.VALENÇA E O IMPÉRIO DE TARQUÍNIOABrazil Industrial, assim como a Fábrica doCedro, estavam estrategicamente colocadasao lado de estações da Ferrovia D. Pedro II.Esse fato, além da proximidade dos portos quedesembarcavam carvão para movimentar asmáquinas, fez com que Minas Gerais, Rio deJaneiro e São Paulo dessem origem a grandesfábricas de tecido. Mas a região-mãe da indústriatêxtil no Brasil, pela abundância de matéria-primae facilidade de mão-de-obra, sem dúvida foi aBahia. Lá nasceu a fábrica Todos os Santos que,fundada em 1844 – ano da Tarifa Alves Branco –,consagrou-se, na época, como a primeira grandetecelagem do paíse a melhor doImpério. Tinha 176teares, 4.160 fusose chegou a 300operários – a maioriamulheres. Marco daindustrialização baianacontemporânea, aTodos os Santos foia primeira indústrianacional movida porenergia hidráulicae possuía fornos defundição, ofi cinas, barragem, comportas, canais,pontes e rodas d’água localizadas no subsolo. Em1887, a Todos os Santos virou Valença e, localizadana cidade de mesmo nome, foi a grande responsávelpelo progresso da região. A Valença possuía umbarco chamado “Industrial” que transportava oalgodão para a fábrica e que, ao retornar, levavanão apenas produtos como passageiros. Ainda emfuncionamento na Bahia, a Valença Têxtil divulgaem seu site ter sido responsável por 35% de todotecido fabricado no Brasil.Em 24 de julho de 1844, no mesmo anoe na mesma Bahia em que a fábrica Todos osSantos foi fundada, veio ao mundo um menino denome Luiz. Criado apenas pela mãe lavadeira,aos nove anos ele escolheu sozinho, sabe-se lápor quê, o sobrenome Tarquínio. Denominado“Mauá baiano” pelo historiador Pedro Calmon,Luiz Tarquínio, assim como o barão, começoua trabalhar cedo no comércio, virou caixeiroviajantee, antes de completar 20 anos, tornousesócio da empresa em que era empregado,no caso a Bruderer & Cia. Após viajar muitasvezes a Europa e Estados Unidos, trouxe de láexperiência e a vontade de construir uma fábricade tecidos nos moldes britânicos. Durante cincoanos, entre o Encilhamento e o “enigma da80

involução industrial da Bahia”, Luiz Tarquínioplanejou sua empresa nos mínimos detalhes.Em 4 de março de 1891, juntamente comLeopoldo José da Silva e Francisco Rodriguesde Morais, Luiz Tarquínio fundou em BoaViagem a Companhia Empório Industrial doNorte. Importou equipamentos e peças isoladasda Inglaterra, Bélgica, Alemanha e EstadosUnidos e formou, segundo consta nos antigosarquivos da empresa, um complexo que possuía“no primeiro edifício já o salão branco ondese tecem especialmente panos brancos, ou comfinos riscados de cores. Nesse ambiente delargas dimensões estão instalados 1.000 teares.Ao lado do salão branco, há sete enroladeirase dez urdineiras destinadas à embalagem dospanos. Máquinas de liçar nos teares existem 14.Depois de tecidas, as fazendas são umedecidas,escovadas e lustradas por quatro máquinas,em uma só operação. Cinco são as dobradeirase duas as prensas hidráulicas que integram oequipamento do salão branco. Em outro dosedifícios da fábrica está o salão de cor. Nele oque há de mais curioso é o arsenal destinadoa tinturar os fios de algodão”. Logo depoisde erguer sua indústria – que se manteria até1973, setenta anos após a morte do fundador –,Luiz Tarquínio construiu uma vila operáriaque, durante muito tempo, foi consideradaa maior obra social que a iniciativa privadarealizou. Isso aconteceu em 1892, um ano antesde Carlos Alberto Menezes, em Pernambuco,e Jorge Street, em São Paulo, iniciarem osestudos das legislações do trabalho. A VilaOperária de Luiz Tarquínio possuía 258 casas,dispostas em oito quarteirões, armazéns deabastecimento, escola, teatro, salão de esportes,creche, açougue, farmácia, armazéns e lojade fazendas para os operários. As ruas eramcimentadas com ligeiro declive para escoamentodas águas pluviais e lavadas diariamente. Porcausa dos benefícios e do dinheiro investidona sua Vila, Luiz Tarquínio foi chamado desocialista por alguns e de louco por outros. Nãoera nem uma coisa, nem outra. Era, sim, o filhode uma mãe solteira e o neto de uma escrava.Um homem que jamais esqueceu suas origens enem se envergonhou delas.Máquinas têxtis na linha demontagem: as manufaturas dealgodão foram a base da RevoluçãoIndustrial na Inglaterra e não seriadiferente no Brasil. Na páginaà esquerda, imagem da fábricaValença, de Luiz Tarquínio, na Bahia;abaixo, o setor têxtil dos MoinhosSantista, em 1910.81

A grande imigraçãoO conselheiro Antônio da Silva Prado(1840-1929) foi um dos grandescafeicultores que passaram a investirtambém na indústria. Antes disso,porém, ajudou a criar e foi vicepresidenteda Associação Auxiliadorade Colonização e Imigração Européia,que trouxe milhares de imigrantespara São Paulo (abaixo) para substituira mão-de-obra escrava.NOVOS BRAÇOS PARA O CAFÉAexpansão da lavoura cafeeira pelo vale dorio Paraíba do Sul coincidiu com o início dacampanha abolicionista no Rio e em São Paulo.Por isso, os grandes cafeicultores da região logo sepreocuparam com a questão da mão-de-obra.A própria fundação do Partido RepublicanoPaulista, em 1873, esteve diretamente ligada àquestão. Mas o destino dos escravos nunca chegoua ser tema relevante para os fazendeiros fi liadosao PRP. Tanto é que, em maio de 1885, quando sediscutia a Lei dos Sexagenários, o então deputadoPrudente de Morais (que dentro de dez anos seriapresidente do Brasil) disse: “Em São Paulo aquestão principal não é da liberdade do escravo.A questão séria é a da substituição de seu trabalho.E desde que o governo cure seriamentede empregar meios que facilitem aaquisição de braços livres, os paulistasestarão satisfeitos e podem abrir mãodos escravos, mesmo sem indenização,porque a verdadeira indenização estána facilidade de obter trabalhadoreslivres”. O discurso era claro: em trocada adesão à campanha abolicionista,o PRP exigia subsídios ofi ciais para aobtenção de braços livres: um programagovernamental de incentivo à imigração.Tal era a força econômica e política da elitecafeicultora que seu anseio não tardou em seratendido. Entre 1887 e 1888, uma série de acordose convênios assinados entre o Brasil e determinadospaíses europeus deu início à chamada “grandeimigração”: em dois anos, 150 mil trabalhadoreschegaram ao Brasil, quase todos eles italianosembarcados em Gênova e desembarcados emSantos. Na maioria, eram camponeses pobresvindos da Lombardia e da Calábria e outraszonas rurais da Itália. Vinham com toda a família(imagem à esquerda), amontoados como bestas decarga em navios imundos. Chegavam em Santose eram logo enviados para a Hospedaria dosImigrantes, em São Paulo. O local, de certa forma,funcionava como funcionara, no Rio, o mercadode escravos do Valongo: os imigrantes eram“examinados” pelos fazendeiros, e os escolhidosdiscutiam as condições sob as quais seriamcontratados – trato quase nunca respeitado peloempregador. Quando a mão-de-obra era escassa,os fazendeiros competiam entre si e os saláriossubiam: quando havia excedente de braços, oscontratos eram fi rmados por quantias irrisórias.Entre 1881 e 1890, 530 mil imigrantes entraram noBrasil; os preços acordados se tornaram, portanto,bastante vantajosos para os fazendeiros.82

Uma vez contratados, os imigrantes seguiam paraos cafezais do Oeste Paulista – local que lhes fora“vendido” como um suposto Eldorado. A decepçãoera imediata: cada família era forçada a cuidar decerca de sete mil pés de café (anteriormente, a umúnico escravo eram “confi ados” seis mil pés, emjornadas diárias de 14 horas) mais cinco ou seis“carpas” (como se chamava a estafante limpeza dalavoura para eliminar as ervas daninhas) a cadaano. Além disso, alojados em terras distantes, osimigrantes tinham que comprar os seus víveresna venda do dono da fazenda, a preços extorsivos.Acabavam devendo mais do que recebiam. Certosfazendeiros os chamavam de “escravos brancos”,pois se o trabalho era pago, a mentalidadecontinuava escravocrata.De 1891 a 1900 cerca de 1,2 milhão deimigrantes vieram para o Brasil. Não chega a sersurpresa o fato de 40% terem retornado ao seu paísde origem. Itália, Prússia e Espanha chegaram acancelar seus acordos com o Brasil – especialmenteporque aos imigrantes era vetada a possibilidade depermanecer nas cidades: as articulações políticasdos fazendeiros os forçavam a ir para as lavouras.Uma vez lá, estavam impedidos, pela famigeradaLei de Terras, de 1850, de adquirirem propriedadesrurais – a não ser que pudessem pagar por milharesde hectares, o que evidentemente não podiam.O projeto de lei fora apresentado ao Conselho doImpério por Bernardo Pereira de Vasconcelos em1843, e sua aprovação impediu que os imigrantesvirassem colonos, na medida em que inviabilizou acompra e venda de pequenas propriedades.83

O charque e o couroNas planícies do Sul, a exploração dogado deu origem das charqueadas(abaixo, em imagem de Debret) àindústria do couro (acima).A INDÚSTRIA VAI A CAMPODois séculos após a descoberta de Cabral, asvastas planícies do Sul do Brasil ainda eramterra de ninguém. Elas fi cavam no indefi nidolimite entre as possessões de Portugal e Espanha,nos confi ns meridionais da América. Foi ali que,entre 1610 e 1750, jesuítas espanhóis criaram os30 Povos das Missões, agrupando milhares deguaranis. Com vastos ervais e enormes rebanhos,as chamadas reduções acabaram devastadaspelos bandeirantes paulistas. Os indígenas forammortos ou escravizados; os jesuítas fugiram eo gado espalhou-se pelo descampado, onde sereproduziu com notável vigor.Distante dos pólos vitais da colônia – a zonaaçucareira do Nordeste e a região das minas, noSudeste –, o pampa entrou no mapa econômico doBrasil graças à exploração do gado, na forma daindústria de charque e couro.O charque começou a ser produzido por voltade 1780. O pioneiro na atividade foi o portuguêsJosé Pinto Martins, que, depois de viver no Ceará,fugiu da seca, mudou-se para o Sul e é tido como ofundador da cidade de Pelotas, no Rio Grande doSul. Por meio das tropas de mulas, o charque eralevado para Sorocaba (SP), e de lá seguia para as“minas gerais”, onde alimentava os escravos.Sua produção (que já chegava a 574 mil arrobasem 1805) vincula-se de tal forma à fi gura do gaúchoque a Revolução Farroupilha (de 1835 a 1845)eclodiu em função dos impostos sobre o charque,considerados salgados demais pela elite agráriado Sul. Já couro e gaúcho são quase sinônimos,pois “guasca” – tira de couro cru – também servepara defi nir o homem rude do campo. Mas quemtransformou o couro em uma afl uente indústriacalçadista foram os imigrantes alemães.84

A indústria calçadistaUM NEGÓCIO A PASSOS LARGOSAo longo de três séculos, usar sapatos, mais doque simples conforto ou mero sinal de status,foi sinônimo de liberdade no Brasil. Até 1888,só homens brancos – ou mulatos e negros livres– podiam andar calçados. Os chamados “escravosde ganho” (aqueles que eram liberados paratrabalhar nas ruas e fazer serviços para terceiros)podiam até “vestir calças bem-postas, paletó develudo, portar relógio na algibeira, anel com pedra,chapéu-coco”, mas tinham que andar descalços.Nem tamanco nem sandália – pés no chão: “Paradeixar bem exposto o estigma indisfarçável do seuestatuto de cativo”, diz o historiador Luiz Felipede Alencastro. Tanto era assim que anúncios sobrefuga de escravos eventualmente alertavam: “Andacalçado para fi ngir que é forro”.Quando as primeiras levas de imigrantesalemães começaram a chegar ao vale do rio dosSinos, na atual região metropolitana de PortoAlegre, a partir de 1824, muitos deles trabalhavamdescalços na lavoura. Ou, então, seu único parde botas se desfazia no ardor da labuta. Como oRio Grande do Sul era a maior região produtorade couro, e como a Alemanha natal daquelesimigrantes ostentava longa tradição na arteda sapataria (sendo o sobrenome Schumaker– literalmente, “fazedor de sapatos” – um dosmais comuns no país), a equação logo se articulou:primeiro vieram os curtumes e, a seguir, aindústria calçadista instalou-se no Sul.Mas havia outras complexidades em jogo e,nesse sentido, a trajetória de Pedro Adams Filho– pioneiro na implantação da indústria calçadista naregião do vale do Sinos, no Rio Grande do Sul – éexemplar. Foi em Dois Irmãos, cidade vizinha a NovoHamburgo, que Adams, nascido em Santa Clara doSul, Rio Grande Sul, em 1870, teve seu primeirocontato com o couro. Em 1888, depois de trabalharem um curtume e numa correaria, abriu umafabriqueta onde, com a ajuda de 12 empregados,produzia arreios, selas, botinas, tamancos, chinelos,solas e sapatos. Dez anos depois, no encalço dasoportunidades que chegavamcom a linha de trem, mudousepara Novo Hamburgoe lá, em 1901, fundou aFábrica de Calçados SulRio-Grandense. Com moldese máquinas modernas emais de 100 funcionários,a indústria de Pedro Adamsdeu o primeiro passo de ummercado que não parou maisde avançar.Pedro Adams Filho foi o pioneirode uma indústria que até hoje faza riqueza do vale do Sinos, no RioGrande do Sul. Para modernizar suafábrica de calçados, ele importoumáquinas da Alemanha e dos EstadosUnidos e trouxe técnicos uruguaiose italianos que transformaram suaempresa em autêntica escola para asdemais. Nos anos 1920, fabricava maisde 700 modelos de calçados diferentese a produção chegava a dois mil parespor dia. Para fornecer energia elétricaà cidade e garantir o abastecimentoda sua indústria, em 1927, fundou aEnergia Elétrica Hamburguesa Ltda.85

A indústria farmacêuticaVENDENDO SAÚDENa manhã de 22 de agosto de 1888, um velhode olhar difuso e bastas barbas brancas pisou,titubeante, na pedra do porto do Rio de Janeiro.D. Pedro II voltava da França, onde fora tratar dadiabetes, da anemia e de problemas cardíacos.Tão logo pôs os pés no Brasil, o imperador deveter percebido que a abolição da escravatura– decretada apenas dez semanas antes por suafi lha, a princesa Isabel – estava destinada a ser oúltimo suspiro de um regime moribundo.Mas se não havia remédio capaz de elevar oespírito do Império, já existiam medicamentosproduzidos no Brasil que ajudavam a curar certosmales do corpo. A pomada Boro Borácica – tida comoo primeiro produto farmacêutico industrializado doBrasil – era fabricada desde 1882 pelo laboratórioDaudt. De propriedades cicatrizantes e indicada para“ferimentos, brotoejas, assaduras e queimaduras emgeral”, a pomada era resultado de um caminho quese abrira em 1861, quando boticários e pequenosprodutores farmacêuticos participaram da ExposiçãoNacional da Indústria.A partir daquele evento, tido como um marco namodernização dos laboratórios, muitas boticas, queaté então apenas manipulavam fórmulas receitadas,deram entrada no processo industrial. Tanto é que,naquele dia de agosto de 1888, quando D. Pedro II86

desembarcou no Cais Pharoux, alguns laboratórios emplena fase de industrialização esperavam para saudálo.Em especial, a Farmácia Silva Araújo e a CasaGranado, que, localizada em frente ao porto, estendeuum amplo cartaz com uma foto da família imperial.Fundada em 1870 pelo português José AntonioCoxito Granado, a Pharmacia Granado & Cia. erafornecedora oficial da Coroa e ponto de encontro daelite imperial. A partir de 1897, começou a produziras especialidades e os produtos de beleza que antesimportava como Água Inglesa, Magnésia Fluída eVinho de Quino. Em 1903, o Polvilho Antisséptico,ainda no mercado, era seu maior sucesso. Já aFarmácia Silva Araújo, fundada em 1871 por LuizEduardo Silva Araújo, fazia medicamentos à basede extratos vegetais e era o local preferido para oencontro dos médicos da Corte.A chegada do século 20 traria o crescimentopopulacional nas grandes cidades e aspossibilidades químicas dos tempos modernos.Com isso, ambos os laboratórios aumentaram aprodução e o número de empregados. Em 1909,a Silva Araújo era, com seus 80 funcionários,uma das indústrias do setor com maior número defuncionários, segundo dados do recém-fundadoCentro Industrial do Brasil. Dividia o posto e omesmo número de empregados com o LaboratórioOrlando Rangel, fundado em 1892 e que começaraproduzindo o Elixir de Noz de Kola.Em 1920, o primeiro censo ofi cial daindústria de medicamentos, realizado peloMinistério da Agricultura, Indústria e Comércio,registraria a existência de 455 estabelecimentosindustriais de “Especialidades Pharmaceuticas”,que empregavam 1.680 pessoas. Destes, 49estabelecimentos haviam sido fundados antes de1889. A indústria química e farmacêutica eraentão o quarto setor industrial mais importantedo país, atrás apenas da indústria de alimentos,têxtil e de vestuário. Com injeções de grandesverbas e investimentos maciços em propaganda,a indústria farmacêutica foi incrementando suasaúde fi nanceira, tal e qual Jeca Tatu – o célebrepersonagem que em 1914 Monteiro Lobatotransformou em garoto-propaganda do não menoscélebre Biotônico Fontoura, produto que se tornoucarro-chefe do Laboratório Fontoura.Na virada do século 19 para o 20,tradicionais boticas do Rio deJaneiro, como a Granado e a SilvaAraújo, começaram a transformarem laboratórios farmacêuticos,produzindo medicamentos em escalaindustrial. A transformação teriasido estimulada pelas ExposiçõesIndustrais promovidas pela SociedadeAuxiliadora da Indústria Nacional.Na imagem, o “galpão industrial” doLaboratório Silva Araújo em 1922.87

A Associação IndustrialAntonio Felício dos Santos é um dosnomes mais injustamente esquecidosda história do pensamento industrialbrasileiro. Principal mentor daAssociação Industrial, criada por eleem 1881, Felício pronunciou discursohistórico quando da fundação dasociedade, no qual afirmou que, emsua opinião, os “livre-cambistas”eram, na verdade “os verdadeirosprotecionistas... dos estrangeiros”.No mesmo ano em que surgia aAssociação Industrial, a SociedadeAuxiliadora da Indústria Nacionalpromovia mais uma de suasexposições nacionais da indústria(diploma abaixo). Essa mostra reuniumais de 20 mil produtos, enviados pormais de dois mil expositores.UMA ENTIDADE DE CLASSEEm fi ns de 1880, após a eclosão de ummovimento na indústria de chapéus (leiap. 124), uma circular assinada por 21 fi rmasindustriais conclamava para uma reunião “todosaqueles que se interessassem pelo desenvolvimentodo trabalho nacional”. No encontro, discutiramsequestões prementes como “a instabilidade datarifa aduaneira, a necessidade de um inquéritoindustrial” e, evidentemente, “a urgência de umapolítica para animar a indústria nacional”. Ficoudecidido então que seria fundada uma entidadepara a defesa dos interesses da classe. Poucos diasdepois, era criada a Associação Industrial, cujadiretoria defi nitiva foi eleita no início de 1881.Os industriais estavamprontos para a luta, agorasob a liderança de AntônioFelício dos Santos.Mineiro de Diamantina– sobrinho do eméritohistoriador Joaquim Felíciodos Santos e do bispo JoãoAntônio dos Santos (donoda empresa têxtil Biribiry),Felício era médico, mas depoisde mudar para o Rio tornou-sesócio-fundador da indústriade tecidos Pau Grande (leia p. 79). Deputado peloPartido Liberal de 1867 a 1886, iria se fi rmar comoo porta-voz dos interesses industriais no Senado.A Associação Industrial partiu para aofensiva e em 1882 divulgou um manifestoredigido por Felício dos Santos, um dosdocumentos básicos para se conhecerem asidéias que animavam o movimento inicial emprol da industrialização do Brasil. Era umlibelo contra todos aqueles que, “por convicçãoou por interesse, queriam condenar o Brasil apermanecer um país essencialmente agrícola”,bem como um ataque ao “romantismo da posiçãoliberal dos poetas-economistas”. A argumentaçãode Felício dos Santos fundamentava-se nacerteza de que, com a industrialização, o Brasilnão só obteria sua independência econômicacomo resolveria seus maiores problemas, poisatrairia braços e capitais estrangeiros, ocupariauma população urbana desocupada que poderiasuscitar uma questão social, livraria o país davulnerabilidade de uma economia monocultorae, abastecendo o mercado interno, diminuiria aimportação, aliviando a balança comercial. Coma República, Felício seria ministro do governode Floriano Peixoto e, por um breve período,conseguiria colocar suas idéias em prática.88

A aboliçãoO FIM DE UMA INFÂMIAAlei tinha apenas dois artigos. Fora redigidapor um calígrafo famoso, em um pergaminhofi níssimo. A princesa assinou-a com uma penade ouro cravejada de brilhantes, adquirida porsubscrição popular e usada aquela única vez.O artigo primeiro dizia: “É declarada extinta aescravidão no Brasil”. O artigo segundo estabelecia:“Revogam-se as disposições em contrário”. Odespojamento radical do texto não disfarçava – talvezapenas reforçasse – a complexidade brutal queantecedera (e sucederia) a aprovação da Lei Áurea.A luta pela abolição da escravatura no Brasil – únicanação independente que, na aurora do século 20,ainda possuía escravos – fora a mais longa, complexae tortuosa de todas as campanhas jamais levadas acabo no país. Arrastara-se por 80 anos e envolveratoda a nação, desvendando-lhe as complexidades,omissões e incertezas.Firmada no rebuscado pergaminho, a belaassinatura da princesa Isabel teve o poder delibertar, naquele 13 de maio de 1888, os 723.719escravos ofi cialmente existentes no país, mas nãoo de sanar uma questão social tão grave e tãoantiga. Três séculos de escravidão – durante osquais mais de 4,5 milhões de escravos haviamsido trazidos para o Brasil – não seriam riscadoscom um mero autógrafo num papel, por maisrequintado que ele fosse; por mais sucinto edireto que o texto da lei se revelasse. Mas se nãofoi capaz de apagar um passado sombrio, a LeiÁurea iria abalar de vez os alicerces do regimeimperial, assentados no braço escravo e na grandelavoura. Dali a 18 meses o Brasil deixaria de sera única monarquia das Américas – e a luta pelaindustrialização entraria em uma nova etapa,embora ainda estivesse longe do fi m.De sua fundação, em 1827, atéa proibição do tráfico, em 1850,a Sociedade Auxiliadora daIndústria Nacional manteve umaposição ambivalente com relação àescravidão. A partir de 1871, porém,após a aprovação da Lei do VentreLivre, uniu-se à causa abolicionista e,como no anúncio publicado em 1888pela indústria têxtil Samuel & Filhos(acima), saudou a abolição.89

A BELLE ÉPOQUEINDUSTRIAL

A República e o EncilhamentoO maior articulador militar do golperepublicano foi o tenente-coronelBenjamin Constant. Professor dematemática e pacifista, Constant eraadepto do positivismo – a doutrinafilosófica criada pelo francês AugusteComte, considerada uma espécie de“religião sem Deus”, que propunhaa construção de uma sociedade“mais evoluída”. Os símbolosrepublicanos – a bandeira, o hino, asefígies – foram todos de inspiraçãopositivista, inclusive o lema “O amorpor princípio, a ordem por base, oprogresso por fim”. Os governosde Deodoro e Floriano tiveramcunho positivista e deram apoio àindústria. Abaixo, a mulher e as filhasde Constant costuram a primeirabandeira nacional republicana.CHEGAM OS TEMPOS MODERNOSTrês grupos uniram-se para articular a quedado Império: os militares, a maioria delesveteranos da Guerra do Paraguai, insatisfeitoscom os baixos soldos e a pouca atenção dadaà classe por D. Pedro II; os cafeicultorespaulistas, insatisfeitos com as indefi nições dapolítica econômica, com o peso dos impostos e ocentralismo da corte instalada no Rio, e, por fi m,camadas da classe média urbana, insatisfeitascom a carestia, o compadrio e os privilégios daselites. A questão é que a insatisfação, se não oúnico, era um dos poucos pontos em comum entretrês segmentos bastante distintos.Embora tenha passado à história com o nomede Proclamação da República, oque ocorreu em 15 de novembrode 1889 foi um golpe militar quedestituiu o governo constitucionalde D. Pedro II. O regime, de todomodo, já vinha emitindo sinaisde senilidade – similares, aliás,ao do próprio imperador, já umtanto debilitado.Por isso, não foi precisomuito mais do que um desfi lede tropas – sem luta e sem tiros– para que o regime caísse. Tãologo o Império ruiu, no entanto, fi cou claro que osvelhos problemas políticos e econômicos não setinham ido com ele. Pelo contrário. A pressão emdefesa dos interesses agrários – basicamente o doscafeicultores –, uma antiga e voraz política fi scal,o permanente desequilíbrio da balança comerciale a necessidade cada vez mais gritante de protegera nascente indústria nacional pareciam constituiros enunciados de uma equação insolúvel.O próprio Império bem que havia tentado,em 1887, através da chamada Tarifa Belizário,sinalizar com uma política econômica de amparoà produção nacional. Mas o projeto acabou, maisuma vez, deixando-se pautar pelos interesses dofi sco, e a proteção alfandegária centrou-se emprodutos agropecuários como charque, arroz e milho.Os industriais não deixaram de demonstrar seudescontentamento com uma tarifa que, dentre outrascoisas, aumentava os direitos sobre os fios de algodãoe de juta ao mesmo tempo em que reduzia o dos sacosimportados, para favorecer os cafeicultores.Assim, quando o emérito Ruy Barbosaassumiu a pasta da Fazenda em janeiro de 1890anunciando um novo “pacote” de medidaseconômicas, a indústria achou que enfi m chegaraa sua vez. Mas o país ainda não estava preparadopara os novos tempos.92

Dentre as freqüentes atribulações da políticaeconômica brasileira, poucas foram tão controversasquanto o “Encilhamento” – como ficou conhecida asérie de decretos baixada por Ruy Barbosa, ministroda Fazenda do governo provisório do marechalDeodoro. Ruy era intelectual de primeira grandeza,dono de uma biblioteca formidável (a maior do país)e principal responsável pela Constituição aprovadaem 1891. Como economista, porém, não se podedizer que tenha sido bem-sucedido.Tudo começou com a assinatura do decretonº 165, de 17 de janeiro de 1890. Com ele, ogoverno liberou as instituições bancárias paraemitir dinheiro, lastreado apenas por bônusgovernamentais, e não por fundos de reservas.Foram lançados no mercado 450 mil contos –o dobro da quantia então em circulação no país.Na verdade, o decreto foi baixado justamente parasuprir a ausência crônica do “meio circulante”(quantidade de moeda em circulação no país).Desde o Império era evidente que não haviapapel-moeda suficiente para suprir as necessidadesimpostas pelo trabalho assalariado, realizado pormais de um milhão de escravos libertos e imigrantesrecém-chegados, e menos ainda para promovera industrialização que tanto interessava ao novoregime. Em tese, portanto, a nova medida estavacorreta. A questão é que o decreto incentivavatambém a criação de sociedades anônimas eliberava amplamente o crédito. Surgiu, assim, a idéiade que a República seria o “reino dos negócios”.Desencadeou-se uma corrida desenfreada às bolsasde valores, e os bancos faziam “chover” dinheiro.Milhares de empresas –muitas delas fi ctícias – surgiramda noite para o dia. A especulaçãoatingiu níveis estratosféricos.A enlouquecida disputa pelapreferência dos investidores nospregões foi logo identifi cadacom o encilhamento dos cavalosantes da largada no prado –instante no qual a atividade dosapostadores se torna frenética.E foi assim que o povo batizou o“pacote”. Em menos de um ano,a “bolha” especulativa estourou.Muitas ações não tinham lastroou correspondência monetária –eram títulos falsos de empresasfantasmas. No início de 1891, acrise eclodiu: o preço das açõesdespencou; a infl ação e o custo devida dispararam; a falência atingiucentenas de empresas e bancos;o desemprego veio em massa, o valor da moedabrasileira em relação à libra despencou. O projetodo industrialista Ruy Barbosa gerara uma febreespeculativa nociva à economia produtiva. Como país mergulhado no caos, o ministro se demitiu.Ainda assim, houve pontos positivos, pois graçasao decreto surgiram as chamadas Companhias deMelhoramentos, dentre as quais a de São Paulo,criada pelo coronel Antonio Proost Rodovalho(leia p. 126), e a do porto de Santos, pertencenteao grupo Gaffrée, Guinle & Cia.Apesar do altíssimo grau deespeculação – que levou osinvestidores a se reunirem em frenteàs casas bancárias (imagem acima),comportando-se como apostadores noturfe –, os decretos que deram origemao Encilhamento foram responsáveistambém pelo surgimento de fortunase empreendimentos sólidos, comoo grupo Votorantim e a CompanhiaMelhoramentos de Santos, quepertencia ao avô de Roberto Simonsen.93

Docas de SantosFundada em 1532, São Vicente foi aprimeira vila do Brasil. O pioneirismose deveu à localização estratégica ea seu bom porto. Em 1541, porém, talporto já se encontrava assoreado, eo colono Brás Cubas fundou a Vila deSantos, na mesma ilha do litoral de SãoPaulo. Com o passar dos anos, o portode Santos iria se firmar como o maisimportante do país: o porto do açúcar,do café, dos imigrantes italianos,sírios, japoneses; o porto da indústriapaulista, desde os tempos da foto deMarc Ferrez (abaixo) ao da CompanhiaDocas de Santos (abaixo à direita),repleto de carregadores de café.UM PORTO PARA O CAFÉUm dos raros desdobramentos produtivosdecorrentes do enorme fluxo de capitalespeculativo liberado pelo Encilhamento foi amodernização do porto de Santos. Embora o projetotenha se iniciado ainda durante o Império, em12 de julho de 1888 – exatos dois meses após aabolição da escravatura –, quando o grupo lideradopor Candido Gaffrée e Eduardo Guinle ganhouconcorrência pública para construir (e explorar por90 anos) o porto do café, foi graças ao “pacote”industrialista de Ruy Barbosa que Guinle e Gaffréeobtiveram o dinheiro para fi nalizar a obra.Em fi ns de 1890, favorecidos peloEncilhamento, os dois magnatas puderam elevarseu capital de quatro mil para 15 mil contos,criando a Empresa de Melhoramentos do Portode Santos. No ano seguinte, a fi rma transformouseem sociedade anônima e passou a se chamarCompanhia Docas de Santos, com sede no Rio.Inaugurado em 1892, o porto não parou de seexpandir, vinculando-se a todos os ciclos decrescimento econômico do país. Açúcar, café,algodão, laranja, adubo, carvão e soja passarampor um cais que, até hoje, movimentou mais de umbilhão de toneladas de cargas diversas.Em 1980, com o fi m da concessão daCompanhia Docas de Santos, o Governo Federalcriou a Companhia Docas do Estado, empresa deeconomia mista, de capital majoritário da União.Atualmente, o porto de Santos movimenta 60milhões de toneladas por ano, número inimaginávelem 1892, quando operou 125 mil toneladas.94

O porto do RioUMA PORTA PARA A MODERNIDADEJá possuindo porto para escoar café para ummundo progressivamente sequioso por cafeína,o Brasil precisava de uma porta de entrada paraimigrantes, capitais e tecnologia. A questão é queo caos imperava no cais do Rio de Janeiro. Alémde ineficiente e defasado, era um porto insalubre,assombrado pela febre amarela, a varíola e a pestebubônica. Por isso, em 12 de novembro de 1902,a três dias de sua posse como o quinto presidenterepublicano, Rodrigues Alves confidenciou a umamigo, antes de deixar São Paulo e pegar o tremque o levaria para a capital: “Meu projeto de governoé muito simples. Vou limitar-me ao saneamento doRio de Janeiro e à melhoria de seu porto”.A aparente simplicidade do projeto disfarçavagrandes ambições e implicava enormes obras.Tratava-se, na verdade, de um planotríplice, articulado em torno de objetivosconvergentes: reurbanizar o Rio, modernizarseu porto antiquado e sanear uma cidade febril.A capital deixaria assim de ser “o túmulo dosestrangeiros” para virar a vitrine vistosa de umpaís pronto para o século que nascia.Por ordem do presidente, Oswaldo Cruzenfrentou a Revolta da Vacina, caçou ratos emosquitos e saneou a capital; Paulo de Frontinconstruiu a belíssima Avenida Central (hoje RioBranco) – na qual se instalaram, entre outros,Guinle, Gaffrée, Jorge Street e Percival Farquhar –;e Francisco Bicalho fez o porto. O Brasil se abriapara a modernidade, enquanto os industriaisarticulavam uma nova entidade de classe.Emoldurada por montanhas vestidasde verde e praias de areias faiscantes,a cidade do Rio de Janeiro é uma dasmais belas do mundo. Apesar disso,não dispunha de um bom porto. Foipreciso esperar quatro séculos paraque ele fosse construído. As obrasse iniciaram em 1904, como partedo plano de reurbanização da entãocapital do Brasil. Inaugurado em1907, atualmente é um dos terminaismais movimentados do país, tantoem valor das mercadorias quantona tonelagem. Administrado pelaCompanhia Docas do Rio de Janeiro,e com quase sete mil metros de cais,o porto do Rio exporta ferro,manganês, carvão, gás e petróleo.95

O Centro Industrial do BrasilPode-se afirmar que o CentroIndustrial do Brasil, o CIB,descendente em linha direta daSAIN, foi a primeira entidadepatronal da história do país dedicadaintegralmente à defesa dos interessesindustriais. No CIB agrupou-se aprimeira e brilhante geração deindustrialistas brasileiros, na qual sedestacaram Sezerdelo Correia, L.R.Vieira Souto e Américo Cavalcanti.Mas o membro mais proeminente dasociedade sem dúvida foi o notávelJorge Street (acima, em medalhahonorária cunhada pela CNI), queocupou a presidência do CIB de1919 a 1926.UM SINDICATO PARA A INDÚSTRIAEm fi ns de 1901, pouco fôlego restava àSociedade Auxiliadora da Indústria Nacional.Formada pelos chamados “monarquistas deescol”, a SAIN pouca atenção recebia do regimerepublicano – no poder há mais de uma década.Pouca atenção... e dinheiro nenhum. Tanto é que aEscola Noturna – meritória contribuição da SAINà nação – fechara as portas em 1892. Mas então,no início de 1902, o paraense Inocêncio SezerdeloCorreia assumiu a presidência da SAIN e nãosó deu-lhe sobrevida, como em agosto de 1904articulou sua fusão com o Centro de Tecelagem eFiação de Algodão. Pilar do pensamento industrialbrasileiro, ministro (em 1893) da Indústria eComércio do governo de Floriano Peixoto, Sezerdeloseria o último presidente da SAIN – e o primeirodo Centro Industrial do Brasil, como passou a sechamar a organização surgida daquela fusão.Naquele 10 de agosto de 1904, o Centro deTecelagem e Fiação tinha mais alcance e dinheirodo que a depauperada SAIN. Mas pode-se afi rmarque foi o arcabouço institucional da SAIN queprevaleceu e fez germinar a semente do CentroIndustrial do Brasil. E sendo o CIB o núcleooriginal da Federação Industrial do Rio de Janeiro,e estando a FIRJ tão presente na gênese da CNI, élicito apontar na longa e difícil trajetória da SAIN ocaminho que viria a resultar no nascimento da CNI.Além do mais, antes de fi liar-se ao CIB, foi àSAIN que Jorge Street se associou em 1900. E,como se verá, Street seria, junto com o injustamenteesquecido Sezerdelo Correia, fi gura de proa dachamada primeira geração de industrialistasbrasileiros. Além disso, foi Jorge Street quem levoupara o CIB Eduardo Guinle e Cândido Gaffrée,que emprestaram os mil contos de réis que deram oimpulso inicial à entidade. Pouco importa que Guinlee Gaffrée tenham feito tal empréstimo pensando emservir-se do CIB para atacar o chamado “sindicatoFarquhar”, do magnata americano PercivalFarquhar (leia p. 110). O fato é que, com homenscomo Sezerdelo e Street à frente – e contandocom o apoio das maiores fortunas empresariais deentão –, os industriais brasileiros enfi m possuíamuma entidade de classe à altura de seus anseiose projetos. E mais ainda quando, em 1912, JorgeStreet assumiu a presidência do CIB e, pela primeiravez, levou uma entidade patronal brasileira areconhecer o direito de organização dos operários.Tão profunda foi a mudança que, em 9 de julho de1919, quando os estatutos do CIB foram modificados,um dos novos artigos assegurava que, dentre osobjetivos da associação, estava “promover acordos eentendimentos entre patrões e empregados”.96

A FIBRA DE JORGE STREETJorge Street costumava dizer que haviaabandonado a carreira de médico por um simplesmotivo: não podia cobrar dos pobres porqueeram pobres, nem dos ricos porque eram seusamigos. Nascido no Rio de Janeiro em 1863, comformação européia e amizades com os milionáriosCandido Gaffré e Eduardo Guinle, o doutorStreet trocou o consultório pelo chão de fábricaaos 31 anos, ao herdar do pai – engenheiro queviera da Áustria para a construção de estradasde ferro – ações da fábrica de sacaria de juta SãoJoão, no Rio de Janeiro.Quando ele iniciou sua carreira industrial,em 1896, o saco de aniagem era um grandenegócio: o produto embalava as toneladas degrãos de café que abarrotavam os portos e osbolsos do Brasil. Aliando esse bom momentoà vontade de prosperar ainda mais, Streetpassou a investir em novas empresas têxteis.Em 1908, comprou a maior parte das ações daFábrica Santana – já transformada em sociedadeanônima e batizada de Companhia Nacionalde Tecidos de Juta (CNTJ) – do conde ÁlvaresPenteado. Com a aquisição, transferiu asmáquinas da São João, no Rio, para a CNTJ, noBrás paulista. A partir daí, constituiu um potenteparque industrial que operava com um conjuntode 15 mil fusos e 1.500 teares. Foi também donodas fábricas Santa Luíza, Santa Heloísa, Cia.Paulista de Tecidos de Algodão e – aquela quelhe deu mais orgulho – Maria Zélia.Mas a maior marca de Street não foiimpressa nas fachadas de suas empresas:suas convicções carimbaram uma época. Numtempo em que o Brasil oscilava entre deveres edireitos, ele abriu diálogo e causou polêmica.Nos jornais, enquanto publicava artigos emdefesa da indústria nacional e do protecionismoalfandegário, defendia o direito à greve, comoa de 1917: “O direito de reunião e o direito degreve são tão incontestáveis que não admitemdiscussão”. Suas palavras não agradaram atodos, mas foram suficientes para que ele fosseconsiderado um “patrão sem igual”. Jorge Streetfoi também chamado de paternalista, tartufo,poeta, burguês e socialista. Ao longo dos seus76 anos de vida, mostrou que fibra não lhefaltava, fosse para embalar café, fosse paraenfrentar seus adjetivos ou seus adversários.Homem esguio e longilíneo, em geralvestido de preto, com chapéu e barba,Jorge Street passeia em frente à igrejaque ele próprio mandou construir emsua Vila Maria Zélia, em domingo defesta, em 1919. Figura controversa– eventualmente quixotesco, mas emgeral bastante pragmático –, Streetse tornou o primeiro líder industrialdo Brasil a reconhecer os direitossindicais dos operários, emboratambém tenha se mostrado contráriotanto à abolição do trabalho infantilcomo às férias remuneradas.97

A guerra da sacariaO industrial Jorge Street era um dosprincipais empresários da sacaria.A juta utilizada em suas fábricas eraimportada, principalmente, da Índia.Mais do que qualquer outro setortêxtil, a indústria de aniagem tinhaestreitas ligações com o setor cafeeiroe ensacava o produto que, dos ombrosdos trabalhadores, era embarcadopara suprir o mercado internacional.OS SENHORES DA JUTAEnquanto Jorge Street pensava no coletivo,sugerindo contratos conjuntos de trabalhoe a criação de uma legislação trabalhista, oconde Antonio Álvares Penteado pensava em si.Tanto que na sociedade anônima que criou, 99%das ações pertenciam a ele próprio. Apesar dasdiferenças, os caminhos de Street e de Penteado seenlearam como as tramas de um saco de juta. Masnão sem soltar fi os, não sem formar nós, não semdeixar furos. O confl ito entre ambos entraria para ahistória como “a guerra da sacaria”.O conde Álvares Penteado possuía imensasfazendas de café na região paulista de CasaBranca. Quando decidiu investir na indústria,pensou em fundar uma fábrica de papel. Nãoapenas por seu vínculo com o café, comotambém devido às vantagens oferecidas pelogoverno nas tarifas de importação sobre os fi osde juta, mudou de idéia e optou pela indústriade aniagem. Com o dinheiro colhido em suaslavouras, o conde fundou, em 1888, a fábricapaulista Santana, concorrente da carioca SãoJoão, manufatura que a família Street haviamontado um ano antes.A Santana começou bem menor do quea São João. No início, possuía apenas 50teares contra os 274 da concorrente. Após dezanos, no entanto, a fábrica do conde ÁlvaresPenteado já operava com 600 teares, tinha 1.300empregados, produzia 14 milhões de metrosde tecidos e era a terceira maior indústria dopaís. Em dezembro de 1907, em meio a taisnúmeros, Jorge Street iniciou uma série denegociações para unir sua fábrica à do conde.Os diálogos e cálculos em prol do monopólio dasacaria acabaram não resultando em nada. Masa frustrada fusão acabaria se transformando emuma tratativa de venda.98

Em janeiro de 1908, enquanto negociavam aSantana, Penteado transformou sua fábrica emsociedade anônima e a rebatizou de CompanhiaNacional de Tecidos de Juta (CNTJ). Nove mesesdepois, os dois empresários enfi m chegaram aum acordo e, por 13 mil contos de réis, emitidosem debêntures e subscritos por Candido Gaffré,Jorge Street tornou-se dono da CNTJ. Pelo laudode avaliação de bens, sua aquisição totalizava45 mil metros quadrados, numerosos edifícios,900 teares e capacidade de produzir cincomil quilos de fi os por dia. A fábrica tambémoperava com uma linha férrea em conexão coma São Paulo Railway, além de encanamento deágua para a conservação dos motores e ótimainstalação de luz elétrica.Mas nem bem havia terminado de transferiros equipamentos da São João para a CNTJ, Streetpercebeu que seu adversário não saíra de campo.O conde Álvares Penteado, já com a licença daprefeitura de São Paulo em mãos, construía, naMooca, uma outra fábrica de tecidos de juta:a Companhia Paulista de Aniagens. Quandoela fi cou pronta, Penteado tratou de abordarpessoalmente sua antiga clientela e iniciou umaintensa propaganda. Divulgava que sua novafábrica oferecia menores preços, maiores prazose melhor qualidade do que as similares – leiaseJorge Street. Diante da ofensiva, Street abriuuma ação judicial por perdas e danos contrao adversário. Este, por sua vez, contratou RuyBarbosa para defendê-lo. O processo se arrastoupor anos sem vencedor.O que se sabe é que, além das desavenças ediferenças com o conde, Jorge Street participoude outras lutas de mercado. Foi inclusive acusadode monopolizar a importação de juta da Índia,fretando navios inteiros durante a I Guerra. Essaatitude fez com que o industrial recebesse maisum dos tantos adjetivos que lhe acompanharamao longo de sua vida: virou o senhor do “Trustda Sacaria”. Com a CNTJ crescendo sem parar emonopolizando o mercado, a acusação não chegoua manchar sua reputação. Para a imprensa e seustantos outros admiradores, ele continuaria sendo“um gigante”.Foi em uma fazenda de café, no interior deSão Paulo, que nasceu, em 1884, AntônioÁlvares Penteado. Apreciador das artes,ergueu um teatro dentro da sua fábrica ejamais perdeu o ar aristocrático.99

As vilas operáriasA Vila Maria Zélia foi um modelo deorganização que oferecia, além demoradia para os operários da fábricade Jorge Street, creche, escola,farmácia, sapataria, restaurante, clube,salão de baile e igreja. Transformadaem logradouro público, o conjunto decasas e o traçado urbano foi tombadopor órgãos de preservação estaduais emunicipais, mas a revitalização da vilanão se concretizou e vários prédioscontinuam abandonados.O DIA-A-DIA DE MARIA ZÉLIAMuito mais do que fusos e teares, Jorge Streetimplantou na Companhia Nacional de Tecidosde Juta uma política social. Ele duvidava que umaboa produção – que incluía fi xação e formação demão-de-obra – dependia de ação social sistemáticana vida de seus trabalhadores. Sua certeza mesclavainfluências do marxismo com idéias advindas dosindicalismo germânico, fruto da época em queestudara Humanidades na Alemanha. A partirdessa cultura, ele formou as bases que sustentaramo projeto da Vila Maria Zélia, iniciado em 1912 econcluído em maio de 1917.Em 1892, o baiano Luiz Tarquínio jáhavia erguido um impecável bairro para seustrabalhadores. Outras empresas como a Cia.Petropolitana, Confi ança, Aliança e Corcovadoconstruíram, junto às fabricas, casas de moradiapara os funcionários. Quando a Maria Zélia foiprojetada, portanto, a vila operária brasileiranão era uma novidade. O novo não estava em seuformato, mas em sua fi losofi a, representada pelafi gura de Jorge Street.Para ele, a vila não significava o mesmoque para os outros industriais: não era apenasuma maneira de atenuar conflitos sociais eimpor um “código de conduta”. Street queria seruma espécie de “patrão-pai” e acreditava queboas condições de vida resultariam em melhorprodutividade no trabalho. Ansiava formaruma grande família, unida pelas engrenagensda justiça e do direito social. E discordavada teoria de Henry Ford na qual o industrialdeveria apenas prover a subsistência material,moral e intelectual de seus operários, sementretanto ser o seu tutor.Ao procurar o local para erguer uma fábrica,os empreendedores da época levavam emconta fatores como o baixo preço do terreno, aproximidade com a ferrovia e a facilidade delocomoção do operariado. Justamente por isso,para a Maria Zélia, Jorge Street escolheu o bairroBelenzinho, na zona leste de São Paulo, e ali,às margens de um Tietê ainda limpo, assumiupessoalmente a chefi a e execução do projeto.1000

Vale salientar que, a partir de 1900,a construção de habitações populares nasproximidades das fábricas tornou-se um negóciolucrativo, pois uma lei passou a garantir isençãode imposto para os que realizassem as obras dasvilas. A mesma lei determinava ainda que essasconstruções fossem erguidas fora do perímetrourbano. No Belenzinho, Jorge Street fi ncou osalicerces da Vila Maria Zélia sobre cinco pilastras:educação, saúde, religião, lazer e moradia.Ofereceu escolas e creches para os fi lhos dosoperários; implantou assistência médica; celebroufestas religiosas; organizou bailes, passeios, jogos eteatro. Havia diferentes tipos de casas, que iam de74 a 91 metros quadrados. O aluguel, descontadona folha de pagamento, variava conforme otamanho: 25 mil réis pela casa de dois cômodos,35 mil pela de três e 45 mil pela de quatro. Haviauma taxa igual para todos, de oito mil réis, pelo usoda água; e, cada casa tinha o seu próprio medidorde energia elétrica.Depois de ter sido vendida aos Scarpa em1924 e repassada aos Guinle como pagamento dehipotecas vencidas em 1929, a fábrica e a VilaMaria Zélia viraram patrimônio público. O Estadoapropriou-se delas como pagamento de dívidasfi scais e, em 1939, negociou alguns prédios coma Goodyear. Atualmente, o que sobrou do sonhode Street jaz em ruínas. Apesar de a prefeitura terassumido a responsabilidade pela revitalização davila, o único local preservado é a capela São José.Ali, os moradores rezam para que alguma boa almaprovidencie a restauração do pouco que resta.101

A Exposição Nacional de 1908BANGU E A INDÚSTRIA EM EXIBIÇÃOEm fevereiro de 1889, a Cia. ProgressoIndustrial do Brasil tornou-se dona daFazenda Bangu. Por possuir grandes mananciaisde água e fi car às margens da Estrada de FerroCentral do Brasil, a região da Freguesia de CampoGrande foi escolhida pelo engenheiro inglêsMorgan Snell para sediar uma fábrica de tecidos.No ano seguinte, surgia ali uma enorme chaminéde 57 metros de altura, 12 metros de diâmetro nabase octogonal e 2,44 metros na sua parte superior.A estrutura tornou-se não só o símbolo da fábricacomo o marco de um tempo: o rural transformavaserapidamente em urbano.A Bangu foi a primeira fábrica têxtil de grandeporte a estar longe dos centros das cidades. Suaconstrução fi cou a cargo da fi rma londrina TheMorgan Snell and Company, que ergueu um prédiode mais de 18 mil metros quadrados no estilo dasfábricas de Manchester, com estruturas sóbriase pesadas e fachadas em tijolos avermelhadosaparentes. Inaugurada a 8 de março de 1893, afábrica pôs em movimento mais de 800 teares. Eproduziu não apenas muito tecido, como tambémum bairro inteiro com casas, escola, igreja, cinemae estádio de futebol. Concebido entre as máquinasda indústria, o Bangu Atlético Clube foi fundadoem 1904, obra de operários ingleses e brasileiros.102

Mas, dentro dos portões da fábrica, nem tudoera diversão. Depoimentos de antigos funcionáriosregistram que, durante a I Guerra, os trabalhadoresvestiam uma roupa chamada “carne seca” ou “paude-água”,feita com panos manchados de anilinae fi os rotos. Antes da legislação trabalhista, houvemiséria, trabalho infantil e muito mais deveres doque direitos na Fábrica de Tecidos Bangu.No início dos anos 1950, quando o estilistafrancês Jacques Fath visitou a fábrica, tudo isso eraparte do passado. Fath escolheu os tecidos da Bangu,com grande variedade de padrões e alta qualidade,para usar em seus desfi les e, a partir daí, a marcaganhou projeção internacional. A indústria começoua exportar para Itália, Holanda, Inglaterra e África.E pode relembrar os tempos de glamour que viveraem 1908, quando o pavilhão da Fábrica Bangufoi o mais visitado na exposição que comemorou ocentenário da abertura dos portos do Brasil.Promovida pelo governo, a Exposição Nacionalde 1908 foi uma festa regada a luxo, ostentação eexibicionismo. Entre os dias 28 de janeiro e 15 denovembro daquele ano, no centro do Rio de Janeiro– então capital federal –, foi organizada uma grandemostra de bens naturais e produtos manufaturadosvindos de todos os estados brasileiros. Mas o objetivonão era só fazer um inventário da economia do paísao longo de um século. Aquele parecia ser o momentoperfeito para apresentar ao mundo a nova capitalnacional, então urbanizada e saneada, adornadapela avenida Central. A Exposição Nacional de 1908recebeu convidados nacionais e internacionais quedesfi laram lado a lado com a população carioca.Aquele foi o ápice da Belle-Époque brasileira.A revista Kosmos saudou a feira como sendo o“extraordinário esforço da comissão executora, queconseguiu realizar um arrojado e colossal empreendimento,com a grandiosidade, beleza e segurança desuas construções”. O Boletim Comemorativo do eventoressaltava o “desenvolvimento de nossa nacionalidadedurante um século”, contribuindo assim para “elevaro conceito do Brasil no mundo civilizado”. Comversões em francês e esperanto, o impresso listava osaspectos físicos, demográficos, econômicos e sociaisdo país. O boletim estampou também fotos dos pavilhões,que mais pareciam palacetes: o das Indústrias,o da Agricultura, o Egípcio, o de Portugal, o da CervejariaBrahma e, o mais visitado deles, o da Fábricade Tecidos Bangu. Com o fi m da exposição, todos ospalacetes, feitos de estuque, foram postos abaixo.Em 2007, como pavilhão em fimde feira, a antiga fábrica de tijolosavermelhados da Tecidos Bangu (nap. ao lado) foi derrubada. Restou só alembrança dos áureos tempos em queseu pavilhão (acima) foi destaque naExposição Nacional de 1908 (abaixo).103

Indústrias Reunidas MatarazzoO brasão de Matarazzo (acima)simbolizava um império industrial quedecolou a partir da venda de banhaem lata e tomou impulso com suaprimeira fábrica, o Moinho Matarazzo(abaixo) aberto no bairro do Brás, emSão Paulo, em 1899.UM IMPÉRIO PAULISTANo dia 10 de dezembro de 1937, a cidade quenão podia parar parou. Enquanto as lojascerravam as portas e as indústrias paralisavam asmáquinas, São Paulo chorava a morte do italianoFrancisco Matarazzo. Nunca, na história do país,um industrial fora tão admirado e invejado, amado etemido. Seu carisma veio da forma como tratava seusfuncionários, sua riqueza surgiu da verticalização deseus negócios, seu poder estava em sua simplicidade.Matarazzo era um imigrante de primeiraclasse. Filho mais velho de um advogado eproprietário de terras na região de Castellabate,no sul da Itália, veio para o Brasil em 1881 com27 anos, mulher, dois filhos e a mesma crençade oportunidade e prosperidade que atraíatantos outros italianos. Trouxe também umcarregamento de banha, com o qual esperavainiciar os seus negócios, só que ele acabouafundando na baía de Guanabara por causa deuma tempestade. O incidente, no entanto, nãofoi suficiente para afundar os seus projetos nemafogar os seus sonhos.Depois de desembarcar no porto de Santos,escolheu a movimentada Sorocaba, terra dostropeiros e dos muares e onde já surgiam váriasindústrias, e lá abriu, conforme suas própriaspalavras, “uma venda”. Era um empório de secose molhados que comercializava, entre farinhade trigo e outros artigos do gênero, o produtoresponsável por alimentar seu sucesso e engordarsua carteira: a banha.De vendedor, Matarazzo passou a produtore, em 1888, já possuía duas fábricas, uma emSorocaba e outra em Capão Bonito. Do modo deproduzir ao jeito de embalar, Francisco Matarazzocolocava toda a sua criatividade em uso.104

Com uma prensa inspirada em máquinas deextrair óleo de oliva na Itália, ele revolucionou afabricação de banha. Quando retirava a gordurado porco, não dispensava os ossos, com os quaisfabricava botões e barbatanas de colarinho. E, porfi m, na hora de oferecer a banha aos clientes, inovouutilizando uma embalagem que causou furor. Naépoca, a banha, importada dos Estados Unidos,vinha em barris de madeira que difi cultavam avenda e aceleravam o processo de deterioração. Oitaliano passou então a usar latas, que depois elemesmo fabricava com folhas-de-fl andres. Nasciaassim o monopólio da banha enlatada erefi nada de Matarazzo que, vendida noNorte, no Rio e em São Paulo, varreu osconcorrentes estrangeiros do mercado.Em 1891, já instalado na capitalpaulista, Matarazzo fundou uma sociedadeanônima que levava o seu nome e tinha 43acionistas, a maioria luso-brasileiros.Ele controlava todos os negócios de perto erecusou-se a formar cartéis com outros produtoresde banha. Em 1900, o capital nominal de suasempresas – que em 1887 somavam 20 contos deréis – saltou para 2.010 contos. Foi nesse ano que,fi nanciado por um banco inglês, ele inaugurouno bairro do Brás o imenso Moinho Matarazzo. Omoinho foi o fermento que fez o império Matarazzocrescer ainda mais. A partir dele, Matarazzoiniciou a concentração e verticalização de seusnegócios. Com a certeza de que deveria fabricartudo o que precisava, Matarazzo criou um núcleode fábricas interligadas.Para consertar as máquinas e fazer as peças domoinho, construiu uma ofi cina mecânica completa– e em 1902 ela foi transformada na fábrica quedeu origem à Metalúrgica Matarazzo. Para ensacarsua farinha, ele mesmo fazia os sacos e, a partirdaí, em 1904, inaugurou a tecelagem de AlgodãoMariângela. Os caroços de algodão que sobravamda tecelagem deram origem às fábricas de óleo esabão Sol Levante. Para embalar o sabonete deluxo que produzia, criou embalagens de alumínio,as primeiras do Brasil. Todo esse mecanismoorgânico começou concentrado no Brás – perto daSão Paulo Railway, onde havia um desviocom capacidade para 52 vagões – e sódepois expandiu-se para outros bairrose estados. Com a criação da IndústriasReunidas F. Matarazzo, sociedadeanônima ainda maior do que a companhiaanterior, seu império se estabeleceu.Francisco Matarazzo, o líder soberano, chegouna ponta da ponta da pirâmide paulista. Em 1911,era dono do maior complexo fabril da América doSul, e o capital da sua empresa totalizava 8.000contos de réis. Rico, rijo e enérgico, sabia sersedutor, humilde e generoso. Com sua capacidadede se autodepreciar, desarmava os adversários eatraía os holofotes: “Sou um simples negociante defarinha”, disse em uma entrevista. “Nunca estudeinada, sou um ignorante”, declarou em público.Matarazzo, assim, personifi cava o sucesso e a vitóriaentre os empobrecidos e desalentados e criava emtorno de si a imagem do trabalhador infatigável e dopatrão carismático.O conde Francisco Matarazzo foia figura mais emblemática daindustrialização de São Paulo. Eis oque sobre ele escreveu o brasilianistaWarren Dean: “Além de sedutor,Matarazzo era um homem rijo eenérgico. Suas fotografias nosmostram um rosto orgulhoso, sério,uma expressão inteligente e cônsciado próprio valor, como se ele soubesseque sua aparência impressionava tantoos outros quanto sua riqueza. Passoua raspar a cabeça com navalha depoisque principiou a encalvecer; usavabigode e possuía uma compleiçãoatlética, de modo que mais pareciaum soldado do que um homem denegócios. Sua energia e sua capacidadede competir eram proverbiais”.105

À sombra de arranha-céus pósmodernos,em um dos bairros maisvalorizados de São Paulo, as chaminéssolitárias são tudo o que restou doimpério de Matarazzo.O fascínio exercido por Francisco Matarazzonão fazia distinção de classe, credo ou cor. Ohomem era assunto e exemplo tanto nos discursosdos ricos quanto nas rodas dos pobres. E mesmoque sua trajetória tenha apresentado zonassombrias – como a amizade com Mussolini –,seus feitos fi zeram dele uma lenda coroada deglórias. Em 1917, Matarazzo tornou-se condeitaliano pelas mãos do rei Vitório EmanuelIII. E foi como conde que continuou com suarotina fabril: chegava à fábrica sempre porvolta das cinco da manhã – antes dos operários– e despachava, diariamente, com os chefes egerentes de todos os setores de suasempresas. Em dia de folga, ao invésde descansar, preferia as caçadas acavalo que lhe ajudavam a manter oporte atlético, o ar aristocrático e oolhar de general em batalha.Interessava-se muito mais poresporte do que por política. Ospartidos e os políticos brasileirosjamais lhe atraíam e ele procuravamanter distância de questões sociais.Nunca se envolveu em questõesclassistas ou procurou liderarmovimentos industriais. E mesmo quetenha fundado, em 1928, o Centrodas Indústrias do Estado de SãoPaulo (CIESP), do qual foi o primeiropresidente, pouco participava dasreuniões e jamais se fi rmou comolíder da classe.Na crise de 1929, o império Matarazzo estavatão consolidado que não tremeu e muito menosruiu. Nessa época, o grupo já havia passado porcisões, fusões e mudanças em sua diretoria. Seualcance era tão impressionante que o Diáriode São Paulo relatou: “Existe um novo Estadobrasileiro. Entre as 20 unidades da Federação,e mais o Distrito Federal e o Território do Acre,existe um Estado economicamente rico como SãoPaulo e mais rico, como volume de riqueza, doque o erário do Distrito Federal ou o de MinasGerais ou o do Rio Grande do Sul. Referimonosao ‘Estado Matarazzo’. Enquanto São Paulotem uma renda bruta de 400 mil contos, Minasde 140 mil, Rio Grande do Sul de 130 mil e aprefeitura carioca de 270 mil, o parque industrialMatarazzo fi nanceira e economicamente constituio segundo Estado do Brasil”.O comerciante que começara com a banha deporco em Sorocaba tornara-se um gigante. Suaforça, no entanto, não foi capaz de harmonizaro seu clã e de equilibrar as desavenças. Coma sua morte, em 1937, os confl itos dentro dafamília pioraram e a desunião se abateu sobreas Indústrias Reunidas Francisco Matarazzo.No fi nal dos anos 1980, sob o comando da netado fundador, Maria Pia Matarazzo, o grupofoi à concordata. Mas mesmo que dos antigosprédios tenham restado apenas as chaminés,a história de glória do mais poderoso ítalobrasileirode todos os tempos não virou fumaça.Ela segue sendo fonte de inspiração para osempreendedores dos tempos modernos.106

São Paulo têxtilTRAMA E PODERComo Francisco Matarazzo, Rodolfo Crespiveio da Itália, ganhou título de conde eprosperou no bairro que já foi chamado de “alocomotiva de São Paulo”. Na Mooca, o imigranteCrespi criou uma enorme indústria que foi palcode conquistas e confl itos. Chegou ao Brasil em1893, vindo da Lombardia – tradicional regiãofabril – com apenas 19 anos e não mais do que 33liras no bolso. Começou trabalhando com PietroRegole em sua malharia e, competente e decididocomo era, logo estava casado com a fi lha do patrãoe virava sócio na empresa.Em 1897, Crespi e o sogro montaram umafábrica de algodão que, depois da sociedade serdesfeita em 1906, deu origem ao Cotonifício Crespi.Tido como o “primeiro estabelecimento brasileirode fi ação industrial de algodão em grande escala”,utilizava algodão comprado no interior de São Pauloe no Nordeste e lã do Sul do Brasil, produzindopanos para cobertores, colchas, toalhas e roupas. Aindústria executava desde a limpeza do algodão atéa produção dos tecidos. Chegou a ter 48 mil metrosquadrados, seis mil operários, 14 mil fusos e 500teares que trabalhavam dia e noite sem cessar. Asmáquinas só pararam quando, em junho de 1917, agreve iniciada ali mesmo em sua empresa obrigouCrespi – e seus concorrentes – a fechar as portas.Rodolfo Crespi era o típico “novo-rico”,segundo o historiador Caio Prado Jr. Enquantoseus operários lutavam por melhores condições detrabalho e de vida, o conde recebia a alta burguesiapaulistana à beira de sua piscina de mármore– a primeira piscina particular de São Paulo –trajando túnica e turbante. Figura controversa eexcêntrica, forneceu os tecidos que vestiram tantoo exército de Mussolini como as tropas paulistas daRevolução de 1932. Apesar de toda a sua pujança,o Cotonifício Crespi não soube vencer os temposmodernos. Com a morte de seu fundador em 1939,a indústria iniciou uma lenta decaída que culminoucom a paralisação das já obsoletas máquinas e ofechamento defi nitivo das portas em 1963.O Cotonifício Crespi chegou a ser amaior indústria da América Latina.Em 1917, operários procuraram adireção da fábrica exigindo 20% deaumento e o fim da taxa de 2% pagaem favor do Cominato Italiano Pró-Pátria (um tributo de guerra impostopelos industriais italianos aos seustrabalhadores, independentemente desua nacionalidade). Sem acordo, teveinício a primeira grande greve do Brasil.107

Delmiro GouveiaDelmiro Gouveia, o coronel daindústria nordestina, levou vida deimperador. Em sua casa, dava festase saraus regados a champanhe evinhos de Bordeaux. Ditou moda comseus colarinhos engomados, adoravaroupas brancas, usava perfumescaros e tinha cinco automóveis.Mas não pensava só em si: antesde qualquer legislação trabalhista,estabeleceu na Fábrica da Pedraregime diário de oito horas e folgaaos domingos. Na Vila Operáriaque criou para os funcionários,dava luz e água de graça, exigiadecoro e multava quem cuspisse nochão. Quando morreu, a Revista daSemana publicou: “Foi covardementeassassinado a tiros de rifle o grandeindustrial Delmiro Gouveia, uma dasexistências mais úteis e laboriosasdo Brasil”. Quase um século depois,o legado do polêmico e contraditórioGouveia ainda ressoa em meio àsturbinas de Paulo Afonso.O CORONEL DA INDÚSTRIANão que fosse novidade o conquistadorDelmiro Gouveia apaixonar-se à primeiravista. A diferença era que, dessa vez, ao invés depaixão por uma mulher, ele se sentia atraído poruma cachoeira. Já tinha sido tipógrafo, cobradorde bonde, caixeiro viajante e despachante debarcaças. Já havia feito fortuna com exportaçãode couro. Mas, ao ver a queda d’água de PauloAfonso na sua frente, o “coronel dos coronéis”decidiu que era hora de embarcar em uma novaaventura. Nascido em 5 de junho de 1863 emIpu, no Ceará, Delmiro chegou ainda menino noRecife. De lá, foi sendo levado pela correnteza davida até dar com os costados em Alagoas, numlugarejo ao lado de Paulo Afonso.Tinha quase 40 anos, terras, dinheiro, capangase inúmeros desafetos. Tanto que, naquele 1910,o governador de Pernambuco, um de seus tantosinimigos, negou-lhe concessão para construir umahidrelétrica estatal na cachoeira. A negativa do governo– que levou os sócios norte-americanos a desistiremdo negócio – não o fez mudar de idéia. Delmirocomprou mais terras às margens do São Francisco,importou da Suíça e da Alemanha equipamentos paramontar a usina e trouxe da Inglaterra máquinas para afábrica de linhas que decidiu criar. E ainda contratou108

engenheiros e formou a sociedade anônimaCompanhia Agro-Fabril Mercantil com umcapital inicial de 1.200 contos de réis.Em meio à pobreza e ao atraso do sertão,Gouveia criou a usina hidrelétrica Angiquinho.Em 1913, encravada nas paredes da cachoeira,ela passou a produzir a energia que impulsionou aFábrica da Pedra. A indústria – primeira do gênerona América Latina – virou uma potência de fi ose linhas para crochê, bordado e malharia que empouco tempo exportava para o Peru e Chile. Seusresultados despertaram o interesse e a cobiça de umaconcorrente internacional: a Machine Cottons. Apoderosa companhia inglesa fez várias propostas decompra da fábrica. O coronel não aceitou nenhuma.Em 1917, Delmiro Gouveia, então com 54 anos,levou três tiros, enquanto lia o jornal na varandade sua casa. “Mataram-me. Quem foi o cabraque atirou?”, balbuciou ele. A pergunta nuncafoi respondida com certeza. Há quem diga que omandante foi um coronel inimigo, há quem defendaque foram os ingleses. Seu assassinato signifi cou amorte de uma indústria independente no Nordeste.Em 1926, quase uma década depois de seuassassinato, a pressão da Machine Cottons persistiainabalável. Os herdeiros do coronel concordaramentão em vender a outrora pujante Fábrica daPedra. Mas os ingleses não estavam interessadosnela: a marretadas, e sob a fi scalização de umengenheiro britânico, a maquinaria da fábrica foitoda destruída e jogada ao São Francisco. O rio queera a fonte da paixão de Delmiro Gouveia tornou-seo cemitério dos seus sonhos industrialistas.109

A LightNascido na Pensilvânia, em outubro de1864, de família aristocrática, seguidorada rígida religião quacre, Farquharformou-se em engenharia na faculdadede Yale. Na virada do século, apóstrabalhar em companhias ligadas aserviços públicos nos Estados Unidose estabelecer contatos poderososno mundo das finanças, fez ferroviasem Cuba e na Guatemala até chegarao Brasil em 1904. No país, criou umverdadeiro império (depois chamado de“sindicato Farquhar”). Recentemente,ele se tornou personagem um poucomais conhecido no Brasil graças àminissérie Mad Maria, da TV Globo.Embora retratado como um empresárioinescrupuloso, o fato é que Farquhar foide longe o mais importante investidorestrangeiro no Brasil, dono de mais de40 empreendimentos, entre ferrovias,mineradoras, companhias de força e luz,madeireira, fábrica de papel, frigoríficoe uma frota de vapores no Amazonas.A ENERGIA DE FARQUHARIntitulado Produto Nacional, o livro que o leitortem em mãos aborda a história da indústriabrasileira. Mas uma série de motivos justifi ca quesuas páginas incluam a trajetória empresarialdo norte-americano Percival Farquhar no Brasil,bem como a chegada da Light ao país. Com umarede tentacular de negócios e indústrias, Farquharchegou a ser chamado de “dono” do Brasil. Jáa Rio de Janeiro Light & Power, que ele fundouem 1904, não apenas foi, junto com a São PauloTramway, a primeira multinacional a instalarseno país, como seriam ambas as responsáveispelo abastecimento de energia elétrica das duasmaiores cidades brasileiras – sem o que o surtoindustrialista não teria sido possível.Contudo, o que de fato impõe a presença deFarquhar neste livro é o fato de que em torno daLight – bem como das imensas reservas de ferro deItabira, Minas Gerais, que ele adquiriu em 1908– eclodiram as primeiras e fragorosas campanhaspela nacionalização das empresas estrangeiras e dasreservas minerais do país. Tudo se iniciou em 1904,quando, informado da magnitude das reformasque seriam feitas no Rio, Farquhar, sem jamais terpisado no Brasil, fundou, no Canadá, em sociedadecom Alexander Mackenzie (já proprietário da Lightpaulista), a Rio de Janeiro Light & Power.Naquele mesmo ano, Farquhar adquire, emBruxelas, a concessão da Société Anonyme du Gaz,empresa que fora de Mauá. Então, em março de1905, desembarca no Rio, em um porto em obras eem meio ao “bota abaixo” provocado pela construçãoda Avenida Central. E foi justo na rua construídapara ser a “vitrine” do Brasil, na qual ele logo seinstalou, que iria eclodir seu ruidoso confronto comos dois outros “donos” da rua e do país: os magnatasEduardo Guinle e Cândido Gaffrée.Apesar da campanha de Gaffrée e Guinle – seusrivais tanto no abastecimento de luz como no sistemade transporte urbano carioca –, Farquhar decideficar no Brasil e, naquele mesmo ano, lança as basesda Companhia Telefônica Brasileira, organiza aBahia Tramway Light & Power e adquire a concessãodo porto de Belém, no Pará. No ano seguinte, compraa estrada de ferro São Paulo–Rio Grande e em1907 constitui a Madeira–Mamoré Railway, comcapital de 11 milhões de dólares. Em 1908 passa acontrolar as ferrovias Mogiana e Paulista e em 1909forma a Companhia de Navegação do Amazonas,mandando construir na Holanda 26 grandesembarcações. Percival Farquhar torna-se assim aversão “estrangeira” do barão de Mauá, lançando asbases de um império ainda maior do que aquele queFrancisco Matarazzo construiria.110

O ambiciosíssimo plano de Farquhar – quejá tinha negócios na Guatemala e em Cuba (leiabox) – era construir um imenso sistema ferroviáriounifi cado, conectando toda a América do Sul. Eleesteve próximo de concretizar seu sonho, e, doescritório da Brazil Railway Co., no número 26 daAvenida Central – um “castelo” estilo fl orentino,com uma torre de 31 metros, projetado por Heitor daCosta (que também faria o Cristo do Corcovado) –,controlava a Sorocabana, a Mogiana, a Paulista,enquanto erguia a Madeira–Mamoré (cujo custoem vidas humanas teria sido uma por dormente)e a SP–RS, onde em 1911 eclodiria a chamadaGuerra do Contestado (leia p. 113). Mas não foramas mortes dos desvalidos que causaram problemasa Farquhar. O inimigo morava ao lado: no número44 da Avenida Central fi cava a sede da CompanhiaDocas de Santos e ali se iniciou a campanha contrao “pirata e aventureiro” Percival Farquhar.Embora a articulação tenha sido obra deEduardo Guinle, quem de fato tomou a dianteira dacampanha contra o norte-americano foi Jorge Street.E o fez já ocupando o cargo de presidente do CIB,que assumiu em 1912 – não por acaso o mesmo anono qual o movimento se iniciou. Farquhar estavana Rússia, em um projeto de industrialização docarvão. Mas tudo começou a dar errado para ele e,dois anos mais tarde, quando eclodiu a I GuerraMundial, seus negócios entraram em crise – rápidae voraz. A tal ponto que, em 1915, o magnatasimplesmente faliu. Arruinado, tornou-se diretorassalariado de uma de suas ex-empresas, recebendo25 mil dólares ao ano.Mas Farquhar ainda tinha uma carta na manga– e a mais valiosa. Em 1919, logo após o fi m da IGuerra, ele apresentou um programa para a ativaçãoda Itabira Iron Ore Company, empresa para a qualtrabalhava como advogado e que em breve passariaa controlar. A Itabira era proprietária de 7.200hectares, que continham nada menos do que doisbilhões de toneladas de ferro – as maiores (e tidascomo as únicas) reservas do mundo. Prometendoinvestir 80 milhões de dólares no projeto, Farquharobteve do presidente Epitácio Pessoa um contratovantajoso para a exploração do pico do Cauê, ocoração de Itabira. Mas a sorte tinha virado e elenão iria usufruir daquele minério.Acima, anúncio propaga a luz da Lightnos anos 1930. Abaixo, a usina pioneirada empresa em São Paulo, em 1890.111

ItabiraO majestoso Pico do Cauê era o pontoculminante da “montanha de ferro” deItabira. No lugar do morro, atualmenteexiste apenas uma profunda cratera.Na imagem abaixo, o magnataPercival Farquhar (ao centro, degravata-borboleta) vistoria o pico em1935, quando a montanha ainda lhepertencia. Em 1967, o poeta CarlosDrummond de Andrade, natural deItabira, escreveu os versos: “Cadaum de nós tem seu pedaço no Picodo Cauê/ Na cidade toda de ferroas ferraduras batem como sinos/Os meninos seguem para a escola/Os homens olham para o chão/ Osingleses compram a mina/ (...) OPico do Cauê já não se alteia/ Mas nocoração da gente ele resiste”.O FERRO DE FARQUHARTudo começou com a construção da Estrada deFerro Vitória a Minas. Fundada em 1901, acompanhia encarregada do projeto começou a operarem 1904. Ao longo das obras, os engenheiros inglesesperceberam que os trilhos passariam sobre uma dasmaiores jazidas de ferro do mundo. A descobertalevou investidores estrangeiros, em especial osbritânicos, a adquirir grandes extensões de terra nascercanias de Itabira, Minas Gerais. Alguns delesse associaram para fundar, em 1909, o BrazilianHematite Syndicate, por meio do qual esperavamextrair dois bilhões de toneladas de ferro. Como partedo plano estratégico, compraram a própria ferrovia,cujo ponto de chegada deixaria de ser Diamantina,conforme o projeto original, e passaria a ser Itabira.Mas o Brazilian Hematite durou pouco. Em 1911,passou a se chamar Itabira Iron Ore Company, e foiparar nas mãos de Farquhar. A Constituição de 1891concedia aos proprietários do solo os direitos de exploraçãodo subsolo, mas havia restrições em relação aexportações e à participação de estrangeiros. A ItabiraIron tinha sede em Londres, e Farquhar fora seu representantelegal antes de comprá-la. Em 1919, já recuperadoda falência, propôs ao presidente Epitácio Pessoa aconstrução de uma siderúrgica sem custo para a União,em troca de poder exportar anualmente quatro milhõesde toneladas de ferro. O acordo, assinado em maio de1920, previa a instalação de um porto no Espírito Santoe dois ramais ferroviários, tudo de uso privativo daItabira, o que garantia à empresa o monopólio sobre asexportações de minérios. Mas Arthur Bernardes, velhoinimigo de Farquhar, tornou-se presidente em 1922 ecriou obstáculos ao projeto, que se tornaria inviável coma posse do governo nacionalista de Vargas, em 1930.Em junho de 1942, ao criar a Companhia Vale do RioDoce, Vargas encampou as empresas de Farquhar e ogoverno assumiu o controle da Estrada de Ferro Vitóriaa Minas, para assegurar o suprimento de ferro para arecém-criada Companhia Siderúrgica Nacional. Foi ofim do sonho mineral de Farquhar.112

A Guerra do ContestadoO CONFLITO DE FARQUHARAGuerra do Contestado foi o confronto armadoentre o exército nacional e camponeses semterra do sudoeste do Paraná e noroeste de SantaCatarina: uma repetição do massacre de Canudos,na Bahia, em pleno Sul do Brasil. Área isolada,com 45 mil quilômetros quadrados, disputada porParaná e Santa Catarina desde os tempos do Império,o território “contestado” era uma remota terra deninguém, rica em ervais e pinheirais, ocupada porrefugiados gaúchos e desvalidos em geral. Em 1900,o governo cedeu uma faixa de 30 quilômetros delargura para a Brazil Railway, ao centro da qualseria construída a ferrovia São Paulo–Rio Grande.Os posseiros que viviam na área foram desalojados àforça. A seguir, a madeireira Southern Brazil Lumber& Colonization instalou-se na área, apropriou-sede 180 mil hectares e transformou milhares decamponeses em mão-de-obra semi-escrava.Ambas as empresas pertenciam a PercivalFarquhar. No Contestado, quem não trabalhavapara Farquhar trabalhava para os “coronéis” daerva-mate, em ervais onde a semi-escravidãotambém imperava. Em 1906, após a suspensãodas obras da ferrovia, oito mil homens foramsumariamente demitidos e deixados ao léu. Estavapreparado o terreno para a revolta. Após váriasescaramuças, um confl ito de tons messiânicoseclodiu em fi ns de 1911, quando o autodenominado“monge” José Maria reuniu um grupo de dois milseguidores, atraídos por sua pregação apocalípticade viés nacionalista: “A República toca os fi lhosbrasileiros do terreno que pertence à nação edá para o estrangeiro”, dizia ele. José Maria foimorto em fi ns de 1912, mas a “guerra” – que teriamatado mais de 15 mil pessoas e na qual o exércitousou até aviões – se prolongou até dezembro de1915. Corroída pela corrupção, a Brazil Railwayfaliu em 1917. Após devastar 650 mil alqueirese desviar duas mil libras esterlinas, a Lumber foiestatizada pelo Governo Vargas em 1938.O OUTRO “OURO VERDE”Nativa do Paraguai e sorvida pelosguaranis desde tempos imemoriais, aerva-mate (Ilex paraguaensis) gerouuma próspera indústria no Sul do Brasil,em especial a partir da I Guerra, quandopassou a ser exportada para o Uruguaie a Argentina. Em 1913, o produto járespondia por 4% das exportaçõesbrasileiras, e em 1919, com a produçãode 90 mil toneladas, chegou a 8%. Masos vizinhos do Prata começaram aplantar sua própria erva e o Brasil foiperdendo o mercado. Sem emprego,milhares de ervateiros se uniram aos“guerrilheiros” do Contestado (abaixo).113

A greve de 1917A REVOLUÇÃO RUSSAA eclosão da Revolução Russa,em outubro de 1917, se deu nummomento em que o Brasil – emespecial São Paulo – já vivia asagitações provocadas pela grevegeral dos operários. Os excessosocorridos na Rússia alarmaramas classes dominantes e fizeramrecrudescer a repressão aomovimento grevista. Ainda assim,Jorge Street ousou declarar ao jornalO Estado de S. Paulo: “Os operáriostêm razão. É preciso confessar quesão justas suas reclamações e quese chegamos a essa situação tensa eviolenta, isso se deve, em boa parte,à imprevidência dos industriais, quenão souberam atender em tempo àsdificuldades e às angústias com quelutam os trabalhadores”.OS OPERÁRIOS SAEM ÀS RUASAprimeira grande manifestação operáriaocorrida no Brasil antecipou-se em algunsmeses à eclosão da Revolução Russa de outubrode 1917. No dia 12 de junho daquele mesmo ano,cerca de 70 mil trabalhadores cruzaram os braçose pararam as máquinas em São Paulo, enquantodez mil pessoas acompanhavam o enterro de umoperário morto pela polícia durante um protestorealizado três dias antes. Defl agrada nas indústriastêxteis da Mooca – tendo como foco inicial oCotonifício Crespi (veja p. 107) –, a greve iria seespalhar pela cidade inteira, chegando ao Rio eoutros centros industriais do país.O movimento foi reprimido com violência.O confronto nas ruas durou um mês – emboraa greve só fosse se encerrar de vez em 1919.A maior cidade do país parecia uma praça deguerra, como relatou o cronista e entusiasta domovimento Everardo Dias:“São Paulo é uma cidade morta: sua populaçãoestá alarmada, os rostos denotam apreensão e pânico,porque tudo está fechado, sem o menor movimento.Pelas ruas, afora alguns transeuntes apressados,só circulam veículos militares, fornecidos pelaCompanhia Antarctica e outras indústrias, com tropasarmadas de fuzis e metralhadoras. Há ordem de atirarem quem fique parado na rua.”A centelha a infl amar a greve foi a reivindicaçãosalarial. Os salários de fato eram insufi cientespara suprir o básico, ainda que todos os membrosda família, inclusive crianças, trabalhassem duroem jornadas que chegavam a 16 horas diárias. Emagosto de 1917, o deputado Maurício de Lacerdaapresentou à Câmara um “Código do Trabalho”,propondo jornada de oito horas e proibindo otrabalho de menores de 14 anos. O projeto,considerado “absurdo”, foi vetado, sendo a oposiçãoa ele liderada pelo CIB, com Jorge Street à frente.114

A Primeira GuerraA INDÚSTRIA FICA EM CASAApós adiar a decisão por quase dois anos, oBrasil enfi m entrou na I Guerra Mundial em26 de outubro de 1917 – três meses após a greveque parou São Paulo e três anos depois do iníciodo confl ito na Europa. No mesmo dia em que opresidente Wenceslau Brás assinava o decreto nº3.361, declarando guerra à Alemanha, Lênin eraeleito presidente dos sovietes, 48 horas após avitória da Revolução Russa.O país só decidiu entrar no conflito – tãotardiamente quanto os Estados Unidos, que otinham feito em fevereiro de 1917 – depois detrês navios mercantes brasileiros terem sidoafundados pelos alemães. Mas, mesmo apósa declaração de guerra, o Brasil relutou emenviar reforços para os aliados. Só no iníciode 1918, cedendo às pressões internacionais,foram mandados para a Europa uma missãomédica, um contingente de aviadores e umadivisão naval. Os jovens médicos brasileirosdirigiram-se para a França. Os aviadorespraticamente não saíram do chão, enquantoa divisão naval, encarregada de patrulharo Atlântico, seguia para Dacar, no Senegal.Lá, a gripe espanhola dizimou quase metadeda tripulação. Enviada então para Gibraltar,a esquadra brasileira abriu fogo contra umcardume de toninhas, julgando se tratar desubmarinos alemães. O episódio entrou para ahistória com o nome de “Batalha das Toninhas”.Um dia depois de atracar em Gibraltar, em10 de novembro de 1918, os brasileiros foraminformados que a “guerra para acabar comtodas as guerras” tinha terminado.No front caseiro, porém, não ocorreu vexamealgum. Pelo contrário. Embora, de início, aeclosão do confl ito tivesse quase paralisado ocomércio, passado o impacto inicial a indústrianacional se benefi ciaria graças à interrupçãoda concorrência externa e à abertura de novosmercados de exportação. A outra face damedalha foi que a suspensão da importação demaquinário e de matérias-primas prejudicoua formação de capital fi xo. Apesar disso, trêssetores foram indiscutivelmente favorecidos pelaguerra: o dos tecidos de algodão, o do açúcarrefi nado e o das carnes congeladas. Mesmo quenão se possa atribuir à economia de guerra opapel de “grande impulsionadora da atividadeindustrial” que eventualmente lhe é conferido,não restam dúvidas de que ela favoreceu aconsolidação de grandes grupos empresariais,como o de Francisco Matarazzo e o de AntônioPereira Ignácio, fundador da Votorantim.Embora a participação das tropasbrasileiras na I Guerra tenha sidobreve e difusa, o conflito estimulou ogoverno a lançar cartazes propondoum pacto social (inclusive entrepatrões e trabalhadores), em prol deuma nação “una e indivisível”.115

A indústria navalA Companhia de Navegação Costeira,com o nome de todos os seus naviosiniciado com “Ita”, tornou-se famosano Brasil inteiro fazendo a ligaçãoentre as cidades litorâneas do país.Acima, postal com a imagem dopaquete Itagiba, afundado pelosalemães em 17 de agosto de 1942.Abaixo, a construção do Itaquatiá, noestaleiro da ilha do Viana, no Rio.A TODO O VAPORAconstrução naval foi uma das primeirasindústrias a se instalar no Brasil. Nadamais natural: além da profusão de “madeirasde lei” (árvores cuja derrubada era vetada porleis – assinadas no século 16 e desrespeitadasdesde então), tanto indígenas quanto portuguesespossuíam longa tradição na construção deembarcações. A arte indígena na confecção dasubás (canoas de casca de árvore) – à qual osnativos só se dedicavam após um jejum ritual– deixou perplexos os carpinteiros navais lusos.Desde 1548, em tempos do governador-geralTomé de Sousa, um alvará-régio concedia “mercês”fi scais a quem se dedicasse a fazer bergantins,naus ou galés. A medida estimulou o surgimentode uma afl uente indústria naval na zona doRecôncavo Baiano. Já no Rio de Janeiro, em 1663,o governador Salvador Correia de Sá criou umestaleiro na “sua” ilha, a Ilha do Governador, e,no local que por isso fi caria conhecido como pontado Galeão, construiu o galeão Padre Eterno. Com53 metros “de comprido” e duas mil toneladasde capacidade, o Padre Eterno foi considerado“o maior navio do mundo” na época. Quando D.João VI desembarcou no Rio, também concedeuincentivos aos estaleiros da região. Meio séculodepois, na própria baía de Guanabara, Mauáinstalou-se na Ponta de Areia. E também lá,em 1867, já na época da navegação a vapor, oengenheiro Trajano de Carvalho inventou umnovo formato de carena que dava aos navios maisvelocidade com menos potência. Esse formatoinovador da parte submersa do casco foi testado naInglaterra por William Froud, pai da hidrodinâmicade navios, que comprovou que ele proporcionavauma economia de 30% de combustível. A invenção,genuinamente brasileira, foi patenteada e muitocontribuiu para o avanço da marinha mercante.116

Portanto, quando o comendador Antônio Lagecomprou, em 1882, a Ilha do Viana, na baía deGuanabara, e ali organizou a Lage Irmãos, afi rma não era exatamente novidade na cena naval– mas foi o ponto de partida para o conglomeradoque fi caria conhecido como “Império Lage”.Em 1888, a empresa já era próspera e às suasatividades iniciais com carvão, estivas e consertode embarcações juntou-se um estaleiro de médioporte. Com a proclamação da República, no anoseguinte, as companhias de navegação, foramnacionalizadas. Então, a poderosa Norton Megaw& Co. vendeu todo o seu patrimônio para a Lage,que fundou a legendária Companhia Nacionalde Navegação Costeira. Toda a frota da Costeiraseria batizada com nomes iniciados com “Ita”.Seus navios logo se tornaram o meio de transportefavorito, e quase único, a unir as capitaislitorâneas do Brasil. Nos anos 1940, Luiz Gonzagaconsagraria a Costeira ao cantar: “Peguei um Itano Norte/E fui pro Rio morá/Adeus meu pai, minhamãe/Adeus Belém do Pará”.Em 1913, após a morte do pai e dos irmãos,Henrique Lage assumiu o comando dos negócios.Ele incrementou a exploração de carvão dasminas que herdara de seus antecessores emSanta Catarina, providenciou a aquisição denovas jazidas, e preparou os estaleiros da Ilha doViana para a construção naval de grande porte.A eclosão da I Guerra Mundial, que difi cultou aimportação de carvão e de navios, favoreceu detal forma as atividades do grupo que ele logo setransformaria no Império Lage.Para incentivar a produção naval, Henriqueconstruiu, na Ilha do Viana, uma carreira compossibilidade de lançar navios de até cinco miltoneladas e circundou-a com um cais acostávelcom dez metros de calado, em maré mínima.Também criou a Companhia Nacional deConstruções Civis e Hidráulicas, destinada aomelhoramento das condições de navegabilidadedos rios brasileiros e à construção de portos,entre os quais o de Imbituba, cujos obras seiniciaram em 1919. Naquele mesmo ano, aCosteira lançou na sua carreira da Ilha do Vianao Itaquatiá, primeiro barco a vapor de grandeporte feito no Brasil, embora com ajuda detécnicos estrangeiros e material importado.Em 1922, ao mesmo tempo em que fundavaa Companhia Docas de Imbituba – paraacelerar a construção do porto por ondeexportava seu carvão –, Lage fundou a primeirarefinaria de sal do país, consagrada pelamarca Ita. Uma de suas últimas atividades foi ainstalação na Ilha do Viana da primeira fábricabrasileira de aviões, sob a direção do brigadeiroGuedes Muniz, com o objetivo de construir oMuniz-7, avião todo desenhado e construído noBrasil, à exceção do motor.Henrique Lage morreu no dia 2 de julho de1941. Como não tinha herdeiros e sua viúva eraitaliana, seu império industrial foi incorporadopelo Estado. No dia 17 de agosto de 1942, opaquete Itagiba, da Costeira, foi torpedeado porsubmarino nazista. Duas semanas depois, o Brasildeclarava guerra à Alemanha.Embora não tivesse diploma, HenriqueLage (acima) era profundo conhecedorde química, de engenharia civil emecânica e de construção naval.Amante da música, casou-se com acontralto italiana Gabriela Besanzoni,então a mais aclamada do mundo.Presenteou-a com uma mansão no Rio,hoje conhecida como Parque Lage.Um dos principais negócios de Lagefoi o carvão. Descoberto no municípiode Lauro Müller, Santa Catarina, em1827, o minério foi explorado por umacompanhia inglesa. Como o carvãoera de baixa qualidade, os inglesesdesistiram do negócio e o governorepassou a concessão para Lage e seusócio, Álvaro Catão, responsáveis pelamodernização do porto de Imbituba.117

O tabacoONDE HÁ FUMAÇA HÁ LUCROAlbino Souza Cruz (acima)desembarcou no Rio de Janeiro em1885, com apenas 16 anos. Um quartode século depois, dava início a umimpério industrial. Foi presidente daSouza Cruz até 1962. Morreu em 1966,aos 91 anos – sem jamais ter fumadoum único cigarro. O alemão AugustSuerdieck, que chegou ao país em1888, também não fumava cigarros – sócharutos. Admirador do tabaco baiano,instalou uma fábrica em Maragogipe,no Recôncavo. Em 1909, com a vindade Gerhard Meyer Suerdieck (abaixo), afábrica cresceu, abriu filial em Cruz dasAlmas, Bahia, e se firmou como a maisfamosa do Brasil.Tido como sagrado pelos tupis – e até por portugueses,que o chamavam de “erva santa” –,o tabaco se tornaria, junto com a borracha, a plantanativa do Brasil de maior impacto no mundo. Otabaco espalhou-se pela Europa a partir de Portugal,para onde foi levado em 1542 por Luís de Góes.Surrupiadas pelo embaixador francês Jean Nicot,as mudas foram enviadas para a França. Nicot– cujo nome batizou o princípio ativo do tabaco– era inimigo do fumo. Mas a rainha da França,D. Catarina, encantou-se com a erva – e a partir dohábito dela, fumar virou moda na Europa.Em 1674, o fumo já rivalizava com o açúcarcomo a cultura mais lucrativa do Brasil, tanto queem Lisboa foi criada a Junta de Administraçãodo Tabaco, espécie de alfândega exclusiva para oproduto, que era monopólio real. Mas não era só ocomércio com a Europa que tornava o tabaco tãorentável: os trafi cantes luso-brasileiros o usavamcomo moeda de troca na África. Por volta de 1750,um escravo podia ser trocado por oito rolos de fumona África; chegando à Bahia, valia mais que odobro. Entre 1801 e 1805, a produção brasileira jáatingia meio milhão de arrobas anuais.118

Não chega a ser surpresa, portanto, que umadas primeiras fábricas a abrir as portas no Brasilproduzisse... rapé. O rapé é o tabaco reduzido apó, e sua inalação era comum nos séculos 18 e 19.Em 1824, o suíço Auguste de Meuron instalou umaindústria na Bahia e em 1832 abriu fi lial no Rio.Em 1879, a fábrica carioca – já então responsávelpor metade da produção brasileira de rapé – passoua pertencer ao sobrinho de Meuron, Fréderic Borel.O morro ao sopé do qual ela se localizava fi couconhecido como morro do Borel, e atualmente éocupado por uma favela.Em 1910, o imigrante português AlbinoSouza Cruz comprou aquela que tinha sido amaior concorrente de Borel, a Imperial Fábricade Rapé, localizada no bairro da Tijuca, tambémno Rio. Para lá foram transferidas as instalaçõesindustriais da Souza Cruz & Cia. e o rapé foisendo substituído pelos cigarros. Na verdade, aofundar sua fábrica, em abril de 1903, Albino jáestava havia quase 20 anos ligado à produção decigarros, pois desde 1885 trabalhava na Fábricade Fumos Veado, que pertencia ao tambémportuguês conde de Agrolongo.Conhecendo bem o mercado, Albino contratara16 funcionárias e, num sobrado do centro do Rio,decidira montar a própria fábrica. A novidade foique passou a vender seus cigarros – da marcaDalila – já enrolados em papel, graças a umamáquina inovadora, capaz de fazer cinco cigarrossimultaneamente. O sucesso nas tabacarias e cafésda capital “que se civilizava” foi tal que SouzaCruz comprou, por 132 contos, a Imperial Fábricade Rapé que, apesar do nome, não passava entãode um prédio decaído na Tijuca. Lá, instalou umnovo maquinário alemão dez vezes mais rápido,que também embalava os cigarros.Em 1914, com sete marcas no mercado, aSouza Cruz era sucesso total, e Albino, um patrãoexemplar que, além de serviços médicos, concedia“intervalos para o lanche”. Mas então, dispostoa crescer ainda mais – e com a certeza de que,junto com o café, o cigarro era produto típico damodernidade –, ele transformou a Souza Cruz emsociedade anônima e passou o controle acionário aogrupo britânico British American Tobacco (BAT).A mudança tornou a Souza Cruz a maior indústriade fumo da América Latina.A mais antiga fábrica de charutos doBrasil foi fundada em 1873, por GerhardDannemann, em São Felix, na Bahia.Dannemann veio de Bremen, cidadepara a qual a maior parte do tabacobaiano era exportada. A empresa teverápido crescimento e, na virada doséculo, já era a maior produtora decharutos do país, com seis fábricas ecerca de quatro mil empregados. Em1906, Dannemann saiu da empresa e,com a eclosão da I Guerra, a Alemanhadeixou de comprar seus charutos. Asdificuldades forçaram a fusão com aStender, em 1922, um ano após a mortede Dannemann. A II Guerra Mundialtraria novos problemas, e o Banco doBrasil incorporou a empresa, entãorebatizada Cia. Brasileira de CharutosDannemann. Em 1945, a firma foidevolvida aos proprietários, mas acaboufalindo em 1954. Em 1976, a marca foivendida ao grupo suíço Burger, queexporta 99% de sua produção.119

A cervejaAs cervejarias Antarctica e Brahmadisputam a preferência nacionalhá 120 anos. Grandes anunciantesdesde que surgiram, as duas sempreexploraram a figura femininade modo semelhante em seuscartazes. Mas se antes a “alemã”era o símbolo de suas campanhas,atualmente ambas preferemmulheres com jeito mais brasileiro.LUCROS LÍQUIDOSAprimeira cerveja do Brasil foi bebida porMauricio de Nassau em 1640 no Recife. Paradegustar o fermentado que os egípcios chamavamde “pão líquido”, Nassau trouxe consigo o mestreDirck Dicx, que fabricou uma cerveja encorpadado tipo swaar. Já o igualmente apreciador dabebida, Dom João, quando chegou ao Brasil em1808 preferiu importar do que produzir. Assim, sóem 1876, quando seu neto, D. Pedro II, já estavahavia quase 50 anos no poder, a Coroa ganhousua cervejaria ofi cial: a Real Fábrica de CervejaNacional. Descendente de uma pequena fábricaaberta em 1853, ela daria origem à Bohemia.A produção das primeiras cervejas brasileirasnão passava de um processo simples e sem muitosinvestimentos. As grandes cifras cervejeiras sócomeçaram a ser geradas a partir de 1888, com osurgimento de duas novas fábricas – rivais como ascidades em que nasceram, uma em São Paulo e outrano Rio de Janeiro. Enquanto o jornal O Auxiliadorda Indústria Nacional ainda comemorava o recentefi m da escravatura, suas páginas estampavam anotícia de uma recém-inaugurada cervejaria. Seunome: Brahma; seu proprietário: Joseph Villiger,engenheiro suíço que imigrara para o Rio de Janeiroem 1879 e, insatisfeito com as cervejas brasileiras,decidira produzir seu próprio chopp.Também em 1888 foi criada a CompanhiaAntarctica Paulista. Uma empresa que começaraem 1885 – com outra razão social – fabricandogelo e embutidos de porco, e que só escapouda falência porque os proprietários tiverama idéia de usar as máquinas de gelo paraproduzir cerveja. Em 1891, a Antarctica virouuma sociedade anônima com 61 acionistas,os principais deles João Zerrener e Adam VonBulow. Donos de uma empresa de importaçãoem Santos, facilitaram a compra de máquinas,injetaram 860 contos de réis na sociedade econtrataram técnicos alemães que fabricaramuma cerveja leve e de sabor marcante.Já a Brahma, alavancou sua produção a partir de1894, quando Villiger vendeu sua cervejaria à GeorgMaschke. A fábrica foi então ampliada e, em 1904, aprodução chegou a 6 milhões de litros anuais.Desde que surgiram, Brahma e Antarcticanunca deixaram de disputar mercado e alternarconquistas. Até que em 1999 se uniram, formandoa Ambev – a maior indústria privada de bens deconsumo do país e a maior cervejaria da AméricaLatina. Em 2004, uma nova fusão, da Ambevcom a belga Interbrew, deu origem à Inbev, que,atualmente, não só é a maior do Brasil, mas umadas maiores da Europa.120

O vidroUM NEGÓCIO TRANSPARENTEAprimeira cerveja do Brasil foi bebida porMaurício de Nassau – no primeiro copo devidro soprado na colônia. Para aprimorar sua CidadeMaurícia, Nassau trouxe quatro artesãos e criou aprimeira fábrica a produzir vidraças, copos e frascosno Novo Mundo. Quando os holandeses se foram, foisecom eles a arte que, diz a lenda, nascera com osfenícios. Assim, durante muito tempo, a necessidadede vidro em terras brasileiras foi suprida comimportados. Mesmo quando a Real Fábrica de Vidrosda Bahia foi criada em 1810, os vidros estrangeiroscontinuaram reinando. Até porque, atingida pelosconfl itos da Independência, a fábrica baiana – queera de vidro – quebrou. A mudança de cenário sóviria a partir de 1882, quando surgiu a fábricaEsbérard, que se tornou célebre por seus cristais e éconsiderada a primeira indústria vidreira do Brasil.Nas primeiras décadas do século 20, o vidrobrasileiro ganhou um sopro de ânimo. O quadrofavorável veio devido ao aumento das bebidasindustrializadas e à necessidade de engarrafálas.No alvorecer do século, a vidraçaria SantaMarina, de São Paulo, chegou a uma produção detrês milhões de garrafas por ano, a maior partedelas para suprir a produção da também paulistaAntarctica. A Santa Marina nasceu em 1895 daunião de dois barões do café, Antonio Prado eElias Jordão, que escolheram as margens do Tietê– onde a areia era farta e fi na – para instalar seuempreendimento. Com a morte de Jordão, em1901, a família Prado tornou-se dona absoluta dafábrica e, nas décadas seguintes, fez a produçãocrescer feito levedura. Mesmo assim, em 1918,todas as garrafas produzidas pela Santa Marinanão eram sufi cientes para abastecer as cervejarias.O que foi uma ótima oportunidade para umanova fábrica de vidro que surgia: a CompanhiaIndustrial de São Paulo e Rio, ou Cisper.Fundada em 1917 por dois jovens engenheiros,Olavo Egydio de Souza AranhaJunior e Alberto Monteiro deCarvalho, a Cisper começou como que havia de mais moderno emtecnologia na época, as máquinasOwens. A fábrica, no entanto,demorou um ano para ajustar oequipamento. Assim que o fez,ganhou um cliente fiel e poderoso, aBrahma. Como Antarctica e Brahma,a Santa Marina e a Cisper se mantêmcomo concorrentes no mercado. Mas,ao contrário das cervejarias, jamaisdeixaram transparecer qualquerintenção de se unir.Na fábrica de vidro Santa Marina,enquanto as mulheres enrolavam,uma a uma, as garrafas em palhapara depois colocá-las em sacos,os homens trabalhavam dentro dafábrica, junto aos fornos, amarrados acorrentes de ferro para não correremo risco de cair. Nos anos 1950, a SantaMarina foi comprada pela poderosamultinacional Saint Gobain.121

Sabão e saboneteEm 1913, José Milani criou umsabonete cor-de-rosa, cheiroso earredondado. Mas faltava-lhe “umnome que evocasse Paris”. O achadoveio no dia em que ele encontrouuma moça chamada Gessy – e pediulheautorização para assim batizaro produto. Embora o som ajudasse,foram os maciços investimentos empropaganda – em especial no rádio– que tornaram Gessy um fenômenode vendas. Outros sabonetesbrasileiros de sucesso foram Eucalol(1926) e Phebo (1930).UM BANHO DE PRODUÇÃOAindústria da higiene pessoal é umtípico negócio do século 20. Surgiu e seestabeleceu depois de mais de mil anos deimundície. É fato bem conhecido que as antigascivilizações do Egito, China, Índia, Grécia eRoma revelavam o mais alto apreço pelo asseiocorporal. Após a queda do Império Romano, noentanto, a Europa mergulhou numa era de trevas– e de sujeira. Com o retorno da água corrente àscasas, a “invenção” e implemento dos “quartosde banho” e o surgimento de novos conceitos“civilizatórios”, típicos da Belle Époque, oscabelos sebosos, os dentes amarelados, os odorescorporais – a má aparência, enfi m – passarama ser socialmente repreensíveis. E foi então quesabões e sabonetes voltaram à cena.O sabão era invenção antiga, com origemenvolta em lendas. A própria etimologia da palavrafoi tida como indício de que ele surgira no sopé domístico monte Sapo, em Roma. Mas sabe-se que otermo provém do latim sebum, de “sebo”.Nos séculos 16 e 17, o sabão era artigo de luxo,de preço exorbitante. No Brasil, a primeira fábricafoi aberta após a chegada de D. João VI – umaironia da história, pois o príncipe era exemplo vivoda falta de asseio característica de boa parte danobreza européia de seu tempo.Mas foi preciso esperar pelo boom industrialda virada do século 20 para que o sabonete seimpusesse no Brasil. E a primeira empresa a sedestacar no setor tem uma história típica daqueleperíodo: sapateiro veneziano recém-chegadoao Brasil, José Milani comprou, em 1897, emValinhos, São Paulo, uma fabriqueta que faziaapenas 100 quilos de sabão por dia. Milanicontratou um químico e logo lançou o sabãoMinerva. Mas sua arrancada para o sucesso sedeu em 1913, com o sabonete Gessy. Com asrestrições à importação ditadas pela I Guerra,o produto de Milani conquistou o mercadonacional. E de tal maneira que, em 1932,quando sua empresa – já produzindo perfumes,pó-de-arroz, creme de barbear, esmalte ebrilhantina – tornou-se sociedade anônima, ele abatizou de Cia. Gessy Industrial.Naquele mesmo ano, a britânica Lever lançavano Brasil o consagrado Lux, “o sabonete dasestrelas de cinema”. Por quase 30 anos, os doissabonetes lutaram pela preferência nacional.Até que em junho de 1960, a Unilever comproua Gessy. Mas tão grande era o apelo popular donome do sabonete lançado por Milani que, noBrasil, a poderosa multinacional passou a sechamar Gessy-Lever.122

O cacau e o chocolateUMA INDÚSTRIA QUE DERRETE NA BOCAOgenovês Colombo estava retornando para aEspanha de sua quarta, última e fracassadaviagem ao Novo Mundo quando fez escala em umailhota na costa de Honduras. Uma canoa repleta denativos aproximou-se, e eles ofereceram a Cristóvão(“o portador de Cristo”) um punhado do que oalmirante julgou ser umas “amêndoas enrugadas”.Quando algumas caíram ao chão, Colombo ficouperplexo ao ver que “eles se engalfi nharam parajuntá-las como se os olhos lhes tivessem caído dacara”. O chocolate percorreu um longo caminho desdeentão. A semente do cacau – que Colombo rejeitou e200 anos depois o botânico Carl Lineu batizaria deTheobroma, ou “elixir dos deuses” – atualmente é abase de uma indústria de 60 bilhões de dólares.Mas a planta sagrada de astecas e maias erasorvida num caldo grosso, com pimenta. Só em 1828,quando o químico holandês Coenraad van Houtendescobriu que era possível eliminar dois terços dagordura e reduzir o cacau a pó, misturando-o comleite ou água, foi que surgiu uma bebida mais leve efi na. Do processo, resultava umamassade gordura que sesolidificava à temperaturaambiente. Em 1847,a empresa inglesaFry & Sonspassou a misturar esse “resíduo” à pasta de cacau eaçúcar, obtendo um produto sólido, que mantinha osabor original do chocolate. Nascia aí a paixão queconquistaria o mundo.Várias fábricas se instalaram no Brasil. Apioneira surgiu em Porto Alegre, em 1891, fundadapelos irmãos alemães Franz e Max Neugebauer.No início, os produtos artesanais da empresaeram vendidos de porta em porta, no lombo decavalos, logo substituídos por uma pequena frotade caminhões que ampliou a comercialização doschocolates e doces. Em 1896, a empresa, entãochamada Neugebauer & Irmãos, já era uma dasmaiores do bairro Navegantes, em Porto Alegre,onde ficavam também a tecelagem de A. J. Rennere a pioneira fábrica de geladeiras Steigleder. ANeugebauer reinou soberana até a Lacta ser fundadaem São Paulo em 1912, pelo então cônsul suíçoAchilles Izella, com o nome de Societè Anonyme deChocolats Suisses. Em 1928, nascia a Kopenhagen,também em São Paulo, fundada pelo casal deimigrantes letões Anna e David Kopenhagen. Noano seguinte, num galpão de Vila Velha, no EspíritoSanto, o alemão Henrique Meyerfreund criava aChocolates Garoto. O cacau brasileiro – já um grandesucesso nos Estados Unidos e na Europa – se fi rmavade vez como uma sólida indústria nacional.Originário das nascentes doAmazonas, o cacau disseminou-seem duas espécies: uma migrou paraa América Central, a outra para asGuianas. A planta chegou ao Brasilem 1746 quando o baiano AntonioDias Ribeiro obteve as sementes dofrancês Louis Warneau, morador doPará, e introduziu o cultivo na Bahia. Oprimeiro plantio se deu às margens dorio Pardo, município de Canavieiras.Em 1752 as plantações chegaram aIlhéus, no Sul da Bahia, onde surgiua chamada “civilização do cacau”,com seus respectivos “coronéis”. Os“coronéis” se foram, mas região aindahoje responde por 95% da produçãobrasileira, embora as plantaçõestenham sido atacadas pela pragaconhecida como “vassoura-de-bruxa”.123

As fábricas de chapéuO anúncio de 1929 não deixa dúvidasde que a fábrica de chapéus paulistaRamenzoni – comprada em 1975 pelaCury – era sinônimo de elegância.INDÚSTRIA NA CABEÇANicolau Coelho tirou da cabeça uma carapuçade linho e um sombreiro preto, enquantoum marujo se desfez de um gorro de lã. Elesos ofereceram para os tupiniquins e, em troca,receberam um cocar. Só por isso – pela presençade diferentes chapéus no momento inaugural doBrasil – a indústria chapeleira já teria marcadolugar na história do país. Aquele foi apenas ocomeço, mas a questão é que depois que o chapéucaiu em desuso – alegadamente porque o expresidentedos Estados Unidos, John Kennedy,não gostava de usá-los –, perdeu-se na memória aimportância que ele teve no Brasil e no mundo.Basta um mero olhar nas fotos de multidõesreunidas em qualquer metrópole do planeta atéo início da década de 1950 – como no comíciopolítico em São Paulo em 1932 – para perceber:quem tinha cabeça, usava chapéu. Quase um séculoantes, por volta de 1860, quando a maquinariamovida a vapor substituiu as máquinas de costuraconvencionais – que por sua vez tinham substituídoa costura artesanal –, a indústria chapeleira tornouseuma das mais atuantes do Brasil, perdendo sópara a de tecidos grossos de algodão. Tanto sucesso,no entanto, não se deu sem confl itos.Em meados da década de 1870, a importaçãode chapéus europeus de lã tornou-se tão intensaque os fabricantes brasileiros reuniram-se paraprotestar. O motivo da revolta foram as taxasde importação liberais impostas após o términoda Guerra do Paraguai. Não bastasse isso, aentrada dos estrangeiros tinha se favorecido deuma mudança da moda: os chapéus altos e durossubstituíram os baixos e moles, e a indústriabrasileira não conseguiu se adaptar com rapidezaos novos padrões. O resultado foi uma crise daindústria chapeleira nacional que culminou com ochamado “cataclismo de 1877”.A crise fez com que dezenas de fábricas dechapéus fossem fechadas e muitos produtores124

passassem para o lado do comércio. Foi entãoque, pela primeira vez no Brasil, um grupo deindustriais se organizou para pedir proteção.Como não obtiveram resultados práticos junto àAssociação Comercial do Rio de Janeiro, foramà Sociedade Auxiliadora da Indústria Nacional.Iniciou-se no seio da SAIN um infl amadodebate que duraria quase um ano, confrontandocomerciantes e importadores de um lado efabricantes de chapéus e artistas chapeleiros deoutro. Em 1876, os produtores fi liados à SAINvenceram: as taxas de importação subiram e ochapéu nacional voltou às cabeças.Em 1907, a participação de chapéus brasileirosno mercado interno já era de quase 89% e, entre1911 e 1913, eram produzidos cerca de 4,5 milhõesde chapéus masculinos por ano. Depois de declinarum pouco durante a I Guerra, em 1919 a produçãointerna passou a representar 97,2% do mercado,tornando-se praticamente absoluta. Entre asmarcas mais admiradas estavam os “fi nos chapéos”da Fábrica Sarkys, da Chapelaria Ramenzoni, daCasa Prada e da Indústria Brunetto. Empresas que,em 1920, nem perceberam a chegada de um novonome ao mercado: Cury.Os Cury – Miguel e seu pai Vicente– começaram reformando chapéus em Campinas,no interior de São Paulo, e logo evoluíram parauma pequena fábrica de carapuças de feltro. Em1924, os irmãos Salim e José Elias Zakia, primosde Miguel, passaram a integrar a sociedade dafábrica e, daí para frente, não houve mais quemfi zesse sombra para a Cury.A fábrica tornou-se tão forte que, mesmocom a moda do chapéu em decadência no Brasil– declínio que iniciou em 1930 e culminou nofi nal dos anos 1950 –, continuou trabalhando semdescanso. Em 1975, adquiriu a clássica marcaRamenzoni e começou a produzir chapéus de lã ede pêlo de coelho que ostentavam a etiqueta “Curye Ramenzoni”. Na década de 1980, conquistouo mundo com um de seus modelos. Vendido nosEUA desde os anos 1960, um dos chapéus Curycaiu nas mãos – e nas graças – do produtor de umfi lme de Hollywood. Por conta disso, Indiana Jonesusaria, desde sua primeira aventura, um chapéufabricado no Brasil. Do fi lme inaugural da série– lançado em 1981 – até hoje, a Cury já produziuaproximadamente 500 mil unidades do modelousado pelo ator Harrison Ford. Nem nos áureostempos o chapéu nacional esteve tão por cima.Como um objeto voador pairandosobre o Vale do Anhangabaú, SãoPaulo, um chapéu da marca Brunettoparece indicar o grande momento dahistória pelo qual o produto passou.Consta que a primeira fábrica dechapéus do Brasil foi instalada no Riode Janeiro em 1825 e que, em 1846,já havia outras seis operando emsolo carioca. No início, o pêlo usadono feltro era trazido principalmentedo Sul do Brasil e do Uruguai e, maistarde, ele foi substituído pelo pêlode coelho importado da Europa. Atémeados do século 19, a produção eramanual, contando com o auxílio dealgumas ferramentas e instrumentos.Necessitava-se de pouco capital, masempregava-se um grande númerode pessoas. Milhares de operáriosajudaram a colocar o chapéu brasileiroentre os melhores do mundo.125

A celuloseNascido em 1838, o paulistaAntônio Proost Rodovalho erarepublicano convicto, político atuantee empreendedor incansável. Em1868, apoiou a Guerra do Paraguai erecebeu o título honorífico de coronel.Ao montar a Melhoramentos, trouxetécnicos alemães e, na fazendaCaieiras, ergueu não só sua indústriapioneira de papel, como também umafábrica de cimento, depois compradapela Votorantim.A INDÚSTRIA FAZ SEU PAPELTrês séculos se passaram desde o primeirocontato do Brasil com o papel – a cartade Caminha – até a sua fabricação em solonacional. Um documento de 1809, escrito por freiJosé Mariano da Conceição Velozo ao conde deLinhares, traz a primeira referência ao produto:“Remeto amostra do papel, bem que não alvejado,feito em primeira experiência, da nossa embira”.O ano da experiência não se deu por acaso. Aotornar-se sede da monarquia, o Rio de Janeiroprecisou prover a realeza e seus súditos com oproduto que atestava, documentava, imprimia eembalava. Precisou, portanto, fabricar papel.Mas as primeiras tentativas foram ummero rascunho. Só em 1852, nos arredores dePetrópolis, o barão de Capanemaabriu a Fábrica de Orianda,onde, até 1874, produziu umpapel com maiores predicados.Com a falência da Orianda,a produção de papel voltou àpágina em branco. Só em abrilde 1890, já em plena República,o emérito coronel AntônioRodovalho apresentou ao Brasila sua Companhia Melhoramentosde São Paulo. Tida como aprimeira fábrica de papel industrializado do país,possuía 230 operários e produzia seis toneladaspor dia, do papelão ao papel de seda.Líder de mercado, a Melhoramentos só iriasentir o peso da concorrência em 1909, ano emque os irmãos Klabin constituíram a CompanhiaFabricadora de Papel. A partir daí, iniciou-se umadisputa acirrada que chegou ao auge nos anos 1920,quando a Melhoramentos foi comprada por outrosirmãos, os Weiszflog. Entre as inovações, os irmãosOtto e Alfried Weiszflog produziram o primeiro papelhigiênico e a primeira toalha de papel do Brasil e, em1946, deram início à produção de celulose a partir deeucalipto, uma inovação com repercussão mundial.A Klabin não ficou atrás. A partir de 1926, passoua disputar com a Melhoramentos a primeira posiçãono ranking de papéis e, em 1947 – já transformadaem Grupo Klabin, sob o comando dos primos HorácioLafer e Wolf Klabin –, conquistou o posto de “a maiorunidade integrada de produção de papel e celuloseda América Latina”. Ao lado da Melhoramentos e daKlabin, a Suzano, criada por Leon Feffer em 1941,entrou em cena para formar o poderoso triângulo deindústrias papeleiras. Um setor que fabrica, exportae, atualmente, recicla. Só no ano de 2007, o Brasilproduziu 8,96 milhões de toneladas de um produtoque vem da celulose, mas parece ouro branco.126

Indústria gráficaA MELHOR IMPRESSÃOOgrau de liberdade de uma nação pode sermedido pelo número de livros que ela publicae que seus cidadãos lêem. Até 1808, a Coroaportuguesa reprimia com bem mais rigor a possede uma prensa tipográfi ca do que a de um tear.Em 1746, quando o português Antônio Isidoro daFonseca abriu no Rio uma pequena ofi cina e imprimiufolhetos sobre a chegada do novo bispo, Lisboamandou fechar a fábrica e apreendeu o material.As impressões brasileiras só iriam ganhar cartade alforria no dia 13 de maio de 1808. Mesmoassim, a tipografi a particular só viria em 1811,quando Manuel Antônio da Silva Serva editou oprimeiro jornal baiano, Idade d’Ouro do Brasil.Mas as empresas de grande porte, com estruturasmodernas e idéias “capitalistas”, só chegaramao mercado no século 20. Os irmãos Weiszfl og– que desde 1905 já estavam no mercado gráfi co(leia página ao lado) – são um bom exemplo:importaram máquinas, investiram em ediçõesbem acabadas e fi zeram o primeiro livro coloridodo Brasil. O Patinho Feio, de Hans ChristianAndersen, lançado em 1915.No mesmo ano, outro famoso autor de livrosinfantis deu seu primeiro grande passo no mundodos negócios gráficos: em 1915, Monteiro Lobatopassou a ser um dos acionistas da Revista do Brasil,famoso periódico e editora nacionalista. A partir daí,não parou mais. Em 1920, fundou a editora MonteiroLobato & Cia. e, no início de 1924, transformou-a emsociedade anônima: Cia. Gráfico-Editora MonteiroLobato. Contando com um complexo parque gráfico eampla distribuição, Lobato mostrou que o livro podiaser mercadoria.O sucesso e o volume de impressos, no entanto,não foram sufi cientes para que a editora resistisseà Revolta dos Tenentes – que fechou suas portaspor dois meses – e à seca de São Paulo – quetrouxe falta de energia elétrica. Em julho de 1925,sua falência foi decretada. Mas Lobato, que bemsabia virar a página, logo fundou a memorável Cia.Editora Nacional, que daria origem à Brasiliense.Com um enredo bem amarrado, o autor do Sítiodo Pica-Pau Amarelo colocou suas reinações nahistória da indústria gráfi ca nacional.Monteiro Lobato produzia em ritmoindustrial. Além de escrever muito,e bem, envolveu-se em questõesligadas à indústria do petróleo, doferro e de medicamentos. Mas foi na“fabricação” de livros que provocouuma revolução, aumentando astiragens, sofisticando a programaçãovisual e contratando artistas parafazer as capas. Foi o pai-fundadorda indústria editorial brasileira. ACia. Gráfico-Editora Monteiro Lobatonasceu com um capital de 2.200contos, divididos em 4.400 ações novalor de 500 mil-réis cada. Foi a maiore mais importante empresa do ramono país na época. Com sua falência,nasceu a Cia. Editora Nacional,onde Lobato reinou ainda mais:“É a sucessora da minha primeirafilha, a qual morreu por excesso devitalidade”, disse ele.127

VotorantimAntônio Pereira Ignácio nasceuna aldeia de Baltar, em Portugal,em 29 de março de 1874. Aos dezanos veio para o Brasil, aos 20começou a investir no algodão eaos 30 foi para os Estados Unidos,empregando-se em uma fábrica têxtilna Carolina do Norte. Após algunsmeses na empresa, recebeu dosdiretores uma proposta consideradairrecusável: ofereceram-lhe achefia de uma seção. Em resposta,Ignácio convidou-os para jantar. Aochegarem ao melhor hotel da cidade,os patrões foram surpreendidos porum anfitrião bem vestido que lhesrevelou a verdade: era um industrialbrasileiro que se empregara nafábrica para “absorver” tecnologiado exterior. Com atitudes ousadascomo essa, Ignácio virou um ícone daindústria. Morreu em 14 de fevereirode 1951 deixando muitas histórias eum gigante chamado Votorantim.UM IMPÉRIO DE PAI PARA GENROAntônio Pereira Ignácio era um imigranteportuguês, fi lho de sapateiro e autodidata,que já tinha se tornado um dos homens mais ricosde São Paulo. José Ermírio de Moraes nascera noseio de uma tradicional família pernambucanade senhores de engenho e havia se formadoengenheiro de minas nos Estados Unidos. Ao seencontrarem nos Alpes Suíços, por puro acaso,em 1924, não faziam idéia da força com que duastrajetórias tão distintas iriam se entrelaçar. Maslogo se tornaram amigos, parentes e sócios.Ao conhecer o futuro genro, Pereira Ignácio– que chegara ao Brasil em 1884, ainda criança– já era um industrial de peso. Começou ajudandoo pai, virou comerciante e depois se envolveu comimportação. A partir de meados do século 20, foiabrindo um leque de negócios capaz de abrigaruma dezena de empresas espalhadas pelo interiorde São Paulo. Catorze descaroçadores de algodão,fábricas de tecido e de óleo, uma companhiatelefônica, uma geradora de energia elétrica e aantiga fábrica de cimentos do coronel Rodovalhoestavam costurados entre si e atados sob o seucontrole. Tudo isso, no entanto, não era nada secomparado à empresa que ele havia adquirido seisanos antes de embarcar para a Suíça: em 1918,Ignácio comprara a Votorantim.Produto direto do Encilhamento, a história dessaindústria começa em 1890, quando o Banco União deSão Paulo adquiriu a fazenda Votorantim, no interiorde Sorocaba, para ali implantar uma fábrica de tecidose estamparia. Anos depois, falido e sem condiçõesde continuar investindo na empresa, o banco arrendoua fábrica e depois a vendeu para Pereira Ignácio, quea transformou em sociedade anônima.Quando foi comprada, a Votorantim já era umadas maiores do ramo têxtil nacional. Tinha 100 milmetros quadrados de área construída e terrenosanexos que se estendiam por outros 1,88 milhãode metros quadrados. Seus 1.300 teares, 66 milfusos e 1.800 operários produziam 20 milhões detecidos por ano, entre algodões, chitas, morins,brins, cassas, lenços, toalhas e “fl aneletas”. Nosetor de estamparia, sete máquinas possuíamcapacidade duas vezes maior do que a de todas asoutras fábricas paulistas juntas. Para completar,o transporte dos trabalhadores e o escoamentoda produção eram feitos por uma estrada de ferroparticular com quatro locomotivas de 14 toneladas,sete vagões de passageiros e 44 de carga. Com essaforça, a Votorantim logo se tornaria uma máquinade gerar novas indústrias. Máquina que AntônioPereira Ignácio azeitou e José Ermírio de Moraescolocou em movimento com vigor e maestria.128

E foi justamente um movimento do destino queproporcionou o encontro de Pereira Ignácio – e desua fi lha Helena – com José Ermírio de Moraes. Napequena cidade alpina de Valmont, ao procuraremo mesmo médico, uma empatia imediata e tãointensa nasceu entre eles que, meses depois, afamília Pereira Ignácio ganhou um novo membro ea Votorantim, um novo diretor. Ermírio de Moraescasou-se com Helena.Descendente de antigas e poderosas famíliaspatriarcais, José Ermírio de Moraes formou-se naColorado School of Mines. Lá, recebeu influência dopragmatismo norte-americano e, de volta à sua terraem 1921, foi colocar a teoria em prática nas MinasGerais, onde trabalhou para a Saint John Del ReyMining Co. Não fosse um chamado da sua famíliapara que assumisse a Usina Aliança, provavelmenteteria fi ncado raízes em solo mineiro. Mas o destinoestava traçado e, na viagem cujo objetivo era comprade equipamentos para a usina de açúcar, ele acaboupor ganhar sogro e cargo poderosos.Quando assumiu a diretoria da SociedadeAnônima Votorantim, em 1925, José Ermíriopassou a cuidar da compra de matérias-primas, doprograma de produção, das vendas e das fi nançasda empresa, enquanto Antônio Pereira Ignáciomantinha-se em um plano mais institucional,distante das decisões do dia-a-dia. Com tenacidadee alta dose de disciplina, Ermírio assumiumúltiplas tarefas, mas ainda encontrou tempopara a política empresarial. Em 1928, com apenas28 anos, participou da fundação do Centro dasIndústrias do Estado de São Paulo – CIESP.Ao seu lado, ocupando a cadeira da presidênciado CIESP, estava aquele que seria um dos seusmaiores adversários. Com Francisco Matarazzo,José Ermírio iria travar lutas pela patente dafabricação de óleo vegetal desodorizado e pelopreço justo da fi bra sintética de rayon (que fezsucesso antes do naylon). Apesar de bem maisjovem, não se deixou intimidar pelo conde italiano,assim como não se permitiu abater pela crise de1930. “Somente a segurança em mim mesmo,na empresa e no Brasil, e o apoio irrestrito demeu sogro, animavam-me a prosseguir semdesfalecimento”, diria mais tarde.Com José Ermírio, o grupo Votorantimpassou por intensa diversifi cação. Ao morrer,em 1973, deixou como legado um dos maioresconglomerados empresariais brasileiros,agrupando quase 50 empresas nos ramos daindústria química, siderúrgica, metalúrgica,petroquímica, açucareira, têxtil, de metais nãoferrosos,de cimento, de papel e celulose.José Ermírio de Moraes nasceu em1900 no interior de Pernambuco.Quando o menino de engenho cresceue foi estudar nos Estados Unidos,recebeu dos colegas norte-americanoso apelido de Count (Conde) por seusmodos refinados e sua aparênciaaristocrática. À frente da Votorantim,tornou-se o “rei” do cimento, omaior acionista da Nitro Química e opioneiro do alumínio no Brasil.129

O poder e a glória: a primeira fotoda diretoria do CIESP revelava apresença dos maiores industriaisdo país. Sentados, da esquerdapara a direita, estão Horácio Lafer,Jorge Street, o presidente FranciscoMatarazzo, seu vice, RobertoSimonsen, e Plácido Meirelles. Em pé,na mesma ordem, Antonio Devisate,José Ermírio de Moraes, Carlos vonBulow e Alfredo Weisflog.CIESPA UNIÃO DOS EMPRESÁRIOS PAULISTASEm 1º de julho de 1928, quando a primeiradiretoria do Centro das Indústrias do Estadode São Paulo (CIESP) foi empossada, reuniram-seas maiores fortunas e os homens mais infl uentesdo país. Era um refl exo evidente do poder que SãoPaulo já detinha e agora queria exibir e exercer.Antes da criação do CIESP, a principal portavozdos empresários paulistas era a AssociaçãoComercial de São Paulo, fundada em 1894 e que,em 1917, havia absorvido o Centro de Comércio eIndústria de São Paulo. Apesar do vínculo que, apartir de então, se estabeleceu entre comércio eindústria, o fato é que a associação permaneceusob o controle quase exclusivo da ala ligada aocomércio. Os industriais, é evidente, não estavamnem um pouco satisfeitos com a situação.A oportunidade de mudar tal quadro veio emjaneiro de 1928, quando se iniciaram os preparativospara as eleições da nova diretoria. Duas correntesantagônicas se formaram. A primeira, de situação,era integrada por exportadores e importadoresligados ao Partido Democrático de São Paulo,liderados por Horácio Rodrigues. A outra, deoposição, tinha o apoio dos industriais e, sob aliderança de Jorge Street, estava vinculada ao PartidoRepublicano Paulista (PRP). O confl ito foi tal quenem mesmo a proposta de uma terceira diretoria– de caráter conciliatório – apaziguou os ânimos.O resultado foi que os industriais abandonarama Associação e decidiram fundar sua própriaentidade. O poderio da indústria paulista já em muitosuplantara o do comércio – e o surgimento do CIESPveio apenas referendar tal realidade.130

No evento inaugural, o vice-presidente da novaassociação, Roberto Simonsen, discorreu sobre a“orientação industrial brasileira” num discursoainda hoje considerado um marco do pensamentoeconômico nacional. Quem assumiu a presidênciafoi Francisco Matarazzo, mas seu cargo era quasehonorário, pois, na prática, os rumos da entidadeeram ditados por Simonsen e Street. Naquele 1ºde julho foram aprovados os estatutos do CIESP,que “como uma sociedade civil voltada para osetor industrial”, propunha-se “a defender osinteresses de seus associados e da indústria emgeral, fomentando seu intercâmbio com as demaisassociações de classe; a cooperar com o governono estudo e na solução de questões diretamenteligadas aos interesses da indústria, bem como apleitear junto aos poderes públicos reformas emedidas em benefício da classe”.E foi justamente para “cooperar com ogoverno” que estava no poder – e exercia umapolítica econômica indiscutivelmente favorável aosinteresses industriais paulistas – que, em agostode 1929, o CIESP lançou um manifesto de apoioà chapa de Júlio Prestes, candidato a presidênciaque daria continuidade ao governo de WashingtonLuís (leia box). Apesar da vitória de Prestes nasurnas, em março de 1930, a comemoração nãodurou muito. Antes do fi nal daquele ano, viria ogolpe de Vargas, o que iria intensifi car o pesadeloiniciado em outubro de 1929, com a quebra dabolsa em Nova York. No auge de seu poder, osindustriais paulistas teriam que enfrentar suasmaiores difi culdades.Em 19 de março de 1931, por meio do Decretonº 19.770, o Governo Provisório de Vargasregulamentou a sindicalização das classes patronaise trabalhadoras e abriu a possibilidade de seremcriadas federações estaduais que, por sua vez,congregariam os sindicatos regionais. Como o CIESPnão podia incluir sindicatos, mas apenas fi rmasindividuais, tornou-se mais conveniente para a classeindustrial ser representada por uma federação.Foi assim que o CIESP converteu-se em FIESP– Federação das Indústrias do Estado de São Paulo –,sem deixar, contudo, de ser uma associação civil.Mas se a FIESP nasceu em pleno GovernoProvisório, isso não signifi ca dizer que osempresários paulistas fossem favoráveis a ele. Emjulho de 1932, a cidade de São Paulo seria tomadapor um movimento armado pela “Constituição epela ordem”. Durante todo o movimento, a FIESP,sucessora do CIESP, permaneceu fi rme na defesada causa paulista, mantendo as fábricas emfuncionamento e afi rmando que “trabalhando,mesmo com sacrifícios, as empresas colaboram nagrande obra em que São Paulo está empenhada”.Passados os primeiros confl itos, viria o EstadoNovo e, com ele, novas leis. Entre elas, o Decretonº 1.402, de 5 de julho de 1939, que tornaria otermo “federação” de uso exclusivo para órgãossindicalizados. Como a FIESP era uma associaçãocivil, e assim desejava continuar, decidiu voltar àsorigens e retomar o antigo nome. A partir de então,passaram a coexistir o CIESP, entidade civil, e aFIESP, entidade sindical, que, em seus informesofi ciais, assinavam CIESP/FIESP.Eleito em 1926 como décimo primeiropresidente do Brasil, WashingtonLuís Pereira de Sousa (1869-1957)sentia-se tão consolidado no poderque decidiu romper com a aliança“café-com-leite” e, em vez de indicarum mineiro à sua sucessão, optoupelo paulista Júlio Prestes. Foium erro político – e o estopim daRevolução de 30. Mas o que de fatofragilizou seu governo foi a quebrada Bolsa de Nova York, em outubrode 1929. Antes do final daqueleano, já havia mais de dois milhõesde desempregados no Brasil e 579fábricas fecharam as portas no Rio eem São Paulo. Os salários caíram 40%e o preço da saca de café desabou de200 mil-réis para 21 mil-réis. Nenhumgovernante resistiria a tamanhocataclismo. Na foto acima, umenfraquecido Washington Luís deixao Palácio do Catete rumo ao exílio.131

IVUM PAÍS EM LINHADE MONTAGEM

Revolução de 30Ao pé do obelisco: os milicianos deVargas chegam ao Rio de Janeiro,no último dia de outubro de 1930,e amarram suas cavalgaduras noobelisco da Avenida Central. Foi o fimde uma era – e o início de outra.OS CAVALOS NO OBELISCONo último dia de outubro de 1930, Getúlio Vargasfez sua entrada triunfal no Rio de Janeiro. Vestiauniforme militar, lenço vermelho e chapéu de gaúcho.Apesar de ele ter vindo do Sul de trem, muitos deseus aliados gaúchos cobriram o percurso de quase1.500 quilômetros a cavalo. Eles trotaram pelas ruasda capital com um misto de desprezo e fascínio peloesplendor urbano. Ao atingir o centro da cidade,amarraram suas montarias ao pé do obeliscoda Avenida Central. Foi umacena emblemática. Para osrevoltosos, era uma formade mostrar que um novogrupo chegavaao poder.Para os moradores da capital, era uma“vergonhosa profanação” de um símbolo nacional.Em 1930, o Rio Grande do Sul era o menosdependente da economia internacional e, portanto,o menos prejudicado por seu colapso. WashingtonLuís cometera erros políticos, mas a crise mundialderrubaria qualquer presidente num país tãodependente dos mercados externos. Militarmente,a Revolução de 30 foi a vitória do Sul e de Minassobre o Rio e São Paulo. Mas seria a última vez queos estados enfrentariam o governo federal: 11 diasdepois dos cavalos no obelisco, Vargas suspendeua Constituição e designou interventores para osestados. Não foi só o desfecho do golpe: foi o fi mda aliança café-com-leite, o ocaso de uma era e aqueda da República Velha. O Brasil tinha um novoregime e um novo ditador. Mas teria também umanova aurora industrial.134

Revolução de 32SÃO PAULO EM ARMASOs cavalos que os correligionários de Vargasamarraram no obelisco da Avenida Centralsimbolizavam bem a ambivalência do movimento quepassou à história com o nome de Revolução de 30.Embora viessem anunciar a derrocada da RepúblicaVelha e da oligarquia rural cafeicultora que acomandava; embora chegassem para fazer o Brasilingressar de vez no século 20 – época marcadamenteindustrial, urbana e multifacetada –, suasferraduras tilintaram no pavimentopercorrido por bondes que, pertencentesà empresa de Percival Farquhar, já nãoeram puxados por cavalos, mas movidospor energia elétrica, também fornecidapor Farquhar. Tratava-se, portanto, de ummovimento que, embora pretendesse modernizaro Brasil, ainda se vinculava ao passado. A própriaindumentária de Vargas revelava um típico caudilhogaúcho, positivista e “platino”. Mas as circunstânciashistóricas o levariam a reforçar sua porção reformistae, no decorrer dos mais de 20 anos que ele semanteve no poder, um novo Brasil iria surgir.A classe média e a classe operária enfi m teriam suasvozes escutadas e anseios atendidos, ao passo queo pensamento industrial brasileiro iria amadurecer.Antes de se fi rmar, porém, o novo regime teve queenfrentar a “guerra paulista”.São Paulo fora o principal derrotado naRevolução de 30. Normal, portanto, que a primeirarevolta contra Vargas eclodisse no mais rico estadoda Federação. Tal como o movimento varguista,a Revolução Constitucionalista de 1932 tinha umolho no passado e outro no futuro. Sob a bandeirada constitucionalização (Vargas suspendera aConstituição de 1891 e não pusera outra no lugar),abrigaram-se tanto os que queriam o regresso da“república dos fazendeiros” quanto os queansiavam fazer do Brasil uma democracialiberal. O movimento eclodiu em 9 de julhode 1932, durou três meses e foi sangrento.Ao fi nal dele, ambos os lados viram queseria preciso fazer concessões.Figura destacada da “guerra paulista” foi oempresário Roberto Simonsen – um dos que tinhamo olhar voltado para o futuro. Durante o confronto,presidiu a Comissão de Mobilização Industrial e,como presidente interino da FIESP, manteve asindústrias paulistas na ativa, provendo as tropas.Com a derrota, Simonsen exilou-se em BuenosAires, mas em 1933, eleito para a Constituinte,iniciou a carreira que faria dele o maior nome da“segunda geração industrialista brasileira”. Parentede Jorge Street, Simonsen não só daria continuidadecomo iria aprimorar sua obra como líder patronal.Em 9 de julho de 1932, RobertoCochrane Simonsen (ao centro, naefígie) já tinha uma sólida carreiraempresarial (leia p. 136). Mas a“guerra paulista” o projetarianacionalmente. Não por causa doconflito em si, mas porque, devidoa ele, Vargas viu-se compelido aconvocar uma Assembléia NacionalConstituinte, em julho de 1933.Após retornar de seu breve exíliona Argentina, Simonsen elegeu-sedeputado classista e, durante ostrabalhos, articulou a formação daChapa Única por São Paulo Unido,que agrupava os empresáriospaulistas. Embora apoiasse ainiciativa privada, o grupo ajudoua encaminhar a aprovação de umalegislação social que definiu osdeveres do Estado e os direitos dostrabalhadores. Na imagem acima, umdos pôsteres da guerra civil de 1932.135

Roberto SimonsenApesar de ter se notabilizado como omaior nome do pensamento industrialno Brasil, Roberto Simonsen (acima)começou a carreira como engenheiro,sendo responsável pela construção deprédios belíssimos, como o da Bolsado Café, em Santos (abaixo).O PAI DA MATÉRIAQuando Roberto Simonsen nasceu, o Brasil jánão era um país escravista. Mas apenas novemeses haviam se passado desde que a escravidão foraabolida – 350 anos depois de ter começado. QuandoRoberto Simonsen nasceu, o Brasil ainda era umamonarquia – mas o seria somente por outros novemeses. Portanto, Roberto Cochrane Simonsen veio aomundo – na casa dos pais, no Rio de Janeiro, em 18de fevereiro de 1889 – entre dois momentos-chaveda história do Brasil: a assinatura da Lei Áurea e aproclamação da República. Esse, porém, estaria longede ser o único indício de que sua vida iria transcorrerem estreita conexão com a trajetória do país.Sangue de empreendedores ingleses corria nasveias de Roberto Simonsen. Seu pai, Sidney MartinSimonsen (1859-1930), trocara a Inglaterra peloBrasil em 1875, instalando-se, tempos depois, emSantos – o local do primeiro engenho de açúcardo Brasil, o porto do café, o ponto de partida daferrovia “inglesa”. Gerente do Banco Indústria eComércio, Sidney também foi pioneiro na instalaçãoda linha telefônica entre Santos e o Rio de Janeiroe negociante de café. Mas, embora Santos e o paitenham tido papel primordial na vida de Roberto,sua formação profi ssional se deu em São Paulo eseu principal mentor foi o avô materno e padrinhoInácio Wallace Cochrane (1836-1912).Deputado provincial de 1870 a 1879, diretor deuma das mais importantes fi rmas de exportação decafé de Santos, membro da diretoria da CompanhiaPaulista de Estradas de Ferro, criador de Companhiade Melhoramentos de Santos e fundador do InstitutoPasteur de São Paulo, Inácio mostrou-se decisivona vida e nas aspirações de Roberto. Com 12anos, o garoto foi morar com o avô em São Pauloe, com apenas 14, ingressou na Escola Politécnicada capital. Saiu de lá aos 20, em 1919, comoengenheiro. No ano seguinte, arrumou o primeiroemprego na Southern Brazil Railway, ferrovia quepertencia a Farquhar. Para sua sorte, ficou poucotempo na empresa e já não trabalhava lá quandoeclodiu o sinistro confl ito de Contestado, em 1912.Depois de ter sido engenheiro-chefe daCompanhia de Melhoramentos, a fi rma de seu avô,Roberto fundou, junto com os irmãos, em 1912,a Companhia Construtora de Santos, pioneiraem planejamento urbanístico e responsável pelaconstrução de prédios belíssimos, como o da Bolsado Café (imagem à esquerda) e da AssociaçãoComercial, além de armazéns, bancos e da baseaérea da cidade. Adepto do taylorismo – doutrinaque pregava administração racional e incentivo àprodutividade –, logo transformou sua fi rma em umaempresa moderna, um modelo de competitividade.136

Em meio ao boom econômico trazido pela IGuerra, Simonsen criou o Centro de Construtores eIndustriais de Santos, no seio do qual estabeleceua primeira junta de conciliação do Brasil, unindorepresentantes de patrões e operários num momentoem que a expressão “justiça do trabalho” não eranem fi cção no país. No pós-guerra, iniciou ascensãometeórica como empresário. Estudou a indústriado algodão, das madeiras e dos frigorífi cos e seusensaios ganharam destaque no Times, de Londres.Em 1923, eleito presidente do Sindicato Nacionalde Combustíveis Líquidos, passou a dirigir aCerâmica São Caetano. Três anos depois, organizoua Companhia Nacional da Borracha e a deArtefatos de Cobre, responsáveis pela diminuiçãoda importação desses produtos. Então, seguindo atradição familiar, vinculou-se ao comércio do café,criando uma casa comissionária e estreitando laçoscom o então presidente do Brasil Washington Luís.Em 1927, envolveu-se ativamente no racha quelevou os industriais a romperem com a AssociaçãoComercial de São Paulo e fundarem, em junho doano seguinte, o CIESP, do qual assumiu a vicepresidência.O CIESP apoiou a candidatura eeleição de Júlio Prestes, que defl agrou a Revoluçãode 30. Apesar de contrário ao movimento, Simonsenainda assim no ano seguinte envolveu-se, juntocom o então partidário de Vargas Euvaldo Lodi(leia p. 138), nas tratativas referentes às tarifasalfandegárias, mantendo contato direto com Vargas,então chefe do governo provisório. Ainda em 1931,foi um dos idealizadores do Instituto de OrganizaçãoRacional do Trabalho.Mas em 1932, com a eclosão da “guerrapaulista”, Simonsen apóia a causa de São Paulocontra Vargas. Após breve exílio na Argentina,é eleito deputado constituinte e ajuda a formulara nova legislação trabalhista, mantendo posiçãoadmiravelmente equilibrada, favorável aointervencionismo estatal na economia desde que ainiciativa privada fosse preservada, para evitar osexcessos tanto do “estatismo absorvente” quanto da“socialização apressada”. Tal postura levou-o tanto afazer parte do restrito círculo de empresários ligadosa Vargas quanto a ser alvo de ataques desferidospela Ação Integralista Brasileira, de direita, e pelaAliança Libertadora Nacional, de esquerda – reflexodaqueles tempos tão polarizados.Foi justo nas ameaças da ALN (que em 1935defl agrou a chamada Intentona Comunista) e daAIB (cujos militantes tentariam invadir o Paláciodo Catete) que Vargas encontrou o pretexto para, emnovembro de 1937, decretar o Estado Novo – tidocomo “o golpe dentro do golpe”, pois radicalizou oregime imposto em 1930. Embora tenha perdidoo cargo de deputado federal e o posto no ConselhoFederal do Comércio Exterior (no qual substituíraLodi), Simonsen não se opôs à nova e autoritáriaConstituição. Mas o ano seguinte seria ainda maisagitado para ele. Primeiro, entrou para o InstitutoHistórico e Geográfi co Brasileiro (fundado pelaSAIN, cem anos antes); depois, foi reeleito para apresidência da FIESP (e, em protesto, 297 empresasse retiraram da entidade). Por fi m, em agosto,tornou-se, junto com Euvaldo Lodi, o principalresponsável pela fundação da CNI.Embora durante toda a vida adultaassinasse Roberto C. Simonsen, oengenheiro, empresário, político eeconomista que mudou a históriado pensamento industrial no Brasilpossuía ligações familiares como legendário Lobo do Mar, LordeCochrane, um dos artífices daIndependência do Brasil. O avômaterno de Roberto era InácioWallace da Gama Cochrane, bisnetoadotivo de Thomas Cochrane,patriarca da família Cochrane noBrasil e neto do controverso lordeinglês que D. Pedro I contratara paradirigir a marinha brasileira. Autorde mais de uma dezena de livros,Roberto Simonsen tornou-se, em1946, o primeiro economista eleitopara a Academia Brasileira de Letras,em cujo fardão aparece na foto acima.O pefil de Simonsen, publicadonestas páginas, baseia-se no artigode Sonia Dias publicado no DicionárioHistórico/Biográfico Brasileiro.137

Euvaldo LodiNatural de Ouro Preto – a cidadeque viu ouro surgir e desaparecer ea Conjuração Mineira nascer e sermorta –, Euvaldo Lodi (acima, aos19 anos) interessou-se desde cedopelas questões minerais no Brasil.Aos 25 anos, encarregado pelaComissão Nacional de Siderurgia, fezum levantamento das ocorrências decarvão, minério de ferro e manganêsnos estados de Santa Catarina eParaná, já visando à instalação de umasiderúrgica no país. Antes dos 30 anos,porém, Lodi tornou-se presidente doCentro Industrial de Juiz de Fora, queele próprio ajudou a fundar. A partirde então, seu foco voltou-se para aatividade institucional e política emprol da industrialização do Brasil e,embora continuasse à frente de umleque de empresas, assim se manteveaté sua morte, em 1956.O perfil de Lodi, publicado nestaspáginas, baseia-se no artigo deSonia Dias publicado no DicionárioHistórico/Biográfico Brasileiro.O ENGENHEIRO DA INDÚSTRIAFaltavam quatro anos para o fi nal do século 19quando Euvaldo Lodi nasceu em Minas Gerais.Esse pequeno descompasso com a cronologia não oimpediria de se tornar um típico homem do século20 e, tal como Roberto Simonsen – com quemiria desenvolver uma sólida parceria –, construirtoda sua trajetória em afi nada sintonia com odesenvolvimento do pensamento industrial no Brasil.Ouro Preto – a antiga Vila Rica de poetas einconfidentes, a jóia barroca urbana, erguida àsombra do Itacolomi, nas cercanias da Mina daPassagem –, já há muito assistira seus veios auríferosse esvaírem, mas ainda era a capital de MinasGerais quando, a 9 de março de 1896, EuvaldoLodi veio ao mundo. Se o ouro se fora, o ferro aindaestava lá – e em quantidades prodigiosas. Como seantevendo o papel que o minério iria desempenharno desenvolvimento do Brasil, o jovem Euvaldomatriculou-se na Escola de Minas e Metalurgia,de onde saiu engenheiro em 1920. Em 1923,depois de trabalhar na construção de rodovias,ferrovias, exploração de minas de ferro e carvão ena instalação de fornos metalúrgicos – atividadestodas ligadas ao implemento de uma base industrialpara o Brasil –, Lodi foi convidado para integrar aComissão Nacional de Siderurgia, ainda em plenapolêmica nacionalista com a Itabira Iron Ore.Não restringiu sua atuação ao campo siderúrgico,redigindo artigos sobre tarifas aduaneiras e o velhoconfronto entre os interesses da lavoura e os daindústria. Mas foi só após se tornar presidente doCentro Industrial de Juiz de Fora que Lodi inicioua carreira de líder empresarial. E foi nessa posiçãoque se engajou na Revolução de 30, contribuindoaté no planejamento da movimentação das tropas.Natural, portanto, que em 1931 já estivesse no Rio,como membro da Comissão Revisora das TarifasAduaneiras, instituída pelo recém-criado Ministériodo Trabalho, Indústria e Comércio. Foi lá que seucaminho se cruzou com o de Roberto Simonsen– que, até então, apesar dos ideais industrialistas,estivera do lado contrário.O confl ito entre o livre-cambismo e a instituiçãode barreiras tarifárias mais uma vez colocava osrepresentantes da agricultura e do comércio emcampo oposto ao dos partidários da indústria.O fato de Lodi, Simonsen e Vicente Galliez teremsido escolhidos por Vargas para defi nir os rumos daComissão revela de que lado estava o novo governo.Mas a ligação entre Lodi e Simonsen iria transcenderos limites de suas vidas e teria conseqüênciashistórias, pois Lodi acabou aproximando Simonsende Vargas, que levou o futuro líder da CNI aparticipar dos processos decisórios do governo.138

Em 1932, porém, ao rebentar a “guerrapaulista”, Lodi e Simonsen vêem-se outra vez comoadversários. Mas tal situação dura pouco, poisem 25 de janeiro de 1933, ambos estão entre osfundadores da Confederação Industrial do Brasil(não confundir com o Centro Industrial do Brasil,de igual sigla – CIB). Apesar de criticarem a Leide Sindicalização, editada pelo governo em 1931,os empresários cedo se adaptam a ela e, com basenas novas regras, elegem, por meio da CIB, 17deputados classistas à Constituinte. Entre eles,além de Horácio Lafer e Alexandre Siciliano,estão Roberto Simonsen e Euvaldo Lodi, outravez unidos, agora para sempre, em torno da causapatronal e industrialista.Lodi se tornou então o líder da bancada dosempregadores na Constituinte, adquirindo famade hábil negociador, capaz de manter posiçãoindependente em relação ao governo, apesar daproximidade dos pontos de vista. Reforçandoo “caráter técnico” da bancada, Lodi a colocaacima das disputas partidárias e regionalistas,enfrentando os deputados paulistas, entre eleso próprio Simonsen. Em julho de 1934, com aeleição de Vargas, Lodi é escolhido pelo presidentepara integrar o recém-criado Conselho Federal deComércio Exterior (CFCE), órgão encarregado deajudar a defi nir a política econômica do governo.Lodi aceita o convite, pois o cargo não confl itava como mandato de deputado federal, que ele assumiriaem maio de 1935, apesar das artimanhas do chefeda polícia de Vargas, o temível Filinto Muller, que oacusou, sem provas, de conspirar contra o governo.No início de 1937, Lodi foi relator do inquéritofeito pela CFCE sobre as indústrias de tecidos,papel, fósforos, calçados e chapéus, que enfrentavamproblemas de superprodução. Com base no relatório,a Confederação Industrial do Brasil sugeriu que aCFCE proibisse a importação de máquinas paranovas fábricas naqueles setores. Lodi deu parecerfavorável à proibição, mas a medida indignou osestados do Norte e Nordeste, sendo combatidatambém pelo Departamento Nacional da Indústria eComércio, órgão governamental como a CFCE, entãosob a direção de Jorge Street.Antes que a polêmica se encerrasse, Streete Lodi já estariam fora do governo, pois, a 10 denovembro, o quadro político brasileiro modificou-secom a implantação do Estado Novo. O endurecimentodo regime – que iria instaurar a mais repressivaditadura da história do Brasil – ironicamente abririacaminho para a fundação daquela que estavadestinada a ser a mais sólida organização patronal dopaís, a Confederação Nacional da Indústria. Não poracaso, Lodi e Simonsen estavam unidos nos instantesque antecederam a gênese da entidade.Quando raiou 1938 – o ano que veria surgir aCNI –, Lodi acumulava as presidências da FIRJ(Federação das Indústrias do Rio de Janeiro,originária do Centro Industrial do Brasil) e daFederação dos Sindicatos Industriais do DistritoFederal. Simonsen, por seu turno, era o presidenteda FIESP e da Confederação Industrial do Brasil.Não havia no país dois homens mais preparadospara criar uma confederação de indústrias. Foi oque eles fi zeram.Cafezinho entre amigos: Vargas eEuvaldo Lodi (juntos, na imagemacima) conviveram intensamenteao longo da primeira década emque Getúlio ocupou o Palácio doCatete. Em parceria com RobertoSimonsen, Lodi ajudou a estruturaro sindicalismo patronal no Brasil,com base na legislação varguista.Abaixo, efígie de Lodi impressa nasmedalhas comemorativas lançadasno cinqüentenário da CNI.139

Estado NovoA carteira número 000001: bem aogosto do populismo, Vargas recebeua primeira carteira de trabalho dahistória do Brasil (acima).O documento garantia uma série dedireitos trabalhistas, mas funcionoutambém como instrumento de controledo governo sobre os trabalhadores.Todas essas inovações partiramdo Ministério do Trabalho, pastaidealizada e, de início, comandada pelogaúcho Lindolfo Collor (abaixo, em suasala no Ministério).A ERA DO SINDICALISMOOtrabalhismo já fi zera parte da plataformaeleitoral de Vargas na campanha presidencialde 1930. A doutrina, de inspiração nitidamentepopulista, incorporava as reivindicações salariais,discutia as condições de trabalho e os direitosprevidenciários, pregava a “harmonia entre asclasses” e o atrelamento dos sindicatos ao Estado,servindo-se do operariado como base eleitoral epolítica, ao mesmo tempo contra as posições à direitae à oposição mais radical dos próprios operários.Articulava-se, assim, a mística do “pai dos pobres”,de notável impacto entre a classe trabalhadora.Natural, portanto, que, menos de um mêsapós tomar o poder, Vargas tenha criado, a 26 denovembro, o Ministério do Trabalho. Até então asquestões trabalhistas competiam ao Ministério daAgricultura. A nova pasta é entregue entãoao homem que a idealizara, o deputadogaúcho e “tenente civil” Lindolfo Collor(1890-1942). Ele forma a Comissão Collor,com intelectuais, políticos e advogados,alguns advindos das lutas sindicais, e daqual também faz parte Jorge Street. Em1932, em apoio à “guerra paulista”, Collor sedemite e parte para o exílio. Mas aí já estavade pé a estrutura corporativa que ainda hojedelimita o sindicalismo brasileiro.O ministério estrutura um onipresente sistema decontrole: Inspetorias Regionais são criadas em todosEstados, em 1932: no ano seguinte, surge o ConselhoNacional do Trabalho e, em 1934, o DepartamentoNacional do Trabalho. Mas é o decreto nº 19.770,de março de 1931, que, segundo Collor, incorpora osindicalismo “ao Estado e às leis”. O texto passa aregular a fundação e o funcionamento dos sindicatos,proíbe a propaganda social, política e religiosa,impõe o reconhecimento e o controle ministerial;veda a sindicalização de estrangeiros vivendo noBrasil há menos de 20 anos e a de trabalhadoresassociados a organizações internacionais. Instituiua unicidade sindical – ou seja, um só sindicato emcada base –, que seria suspensa na Constituinte de1934, mas é retomada na de 37.Era nítida a infl uência da Carta del Lavoro,promulgada pela Itália fascista, em abril de 1927.De todo modo, os direitos trabalhistas, que eramparte do programa da Aliança Liberal, derrotadana eleição de 1930, se efetivam. São criadas asCaixas de Aposentadoria e Pensões (17/12/30),depois institutos (os IAPs), a começar pelo doscomerciários (22/5/34). Em março de 1931,surge a Carteira Profi ssional, visando garantir osdireitos dos trabalhadores, mas que é também uminstrumento de controle.140

Ainda que obrigatória, a carteira só na décadade 1970 se difundiria no campo, mas jamaisse universaliza, recuando nos anos 80-90. Aregulamentação do trabalho da mulher (17/5/32)proíbe o trabalho noturno, perigoso ou insalubre,em minas e subterrâneos, dá estabilidade àgestante, licença-maternidade de 12 semanas,direito de amamentar, direito a salário igual paratrabalho igual. A lei passa a garantir 15 dias deférias anuais, indenização de demissões sem justacausa, estabilidade durante o serviço militar. Tendoassumido, em março de 1931, com o cargo de diretorgeraldo Departamento Nacional de Indústria eComércio, que fazia parte do Ministério do Trabalho,Jorge Street contribuiria na elaboração de váriasdessas leis. Em 1934, Street torna-se diretor doDepartamento Estadual do Trabalho em São Paulo.Deixando o governo, dois anos depois, assume em1936 o cargo de consultor da Fiesp. O convite partiude Roberto Simonsen, que o considerava “o precursore primeiro realizador prático das idéias de assistênciasocial e proteção ao trabalho que hoje se discutem”.Mas é a criação do imposto sindical, em janeirode 1940, que cristaliza as mudanças. Equivalea um dia de salário/ano, pago compulsoriamentepor todo trabalhador, sindicalizado ou não.Converte em relativa abastança a heróica penúriado sindicalismo, mas fomenta a corrupção eacomodação das direções. Nasce nessa época otermo “pelego” (originalmente, pele de carneiroque o gaúcho põe entre a sela e o lombo do cavalo),sinônimo de sindicalista avesso à luta, submisso aopatronato e ao governo.Dentre as conseqüências da legislaçãovarguista, está o surgimento do sindicalismopatronal, que evolui sobretudo em São Paulo, àmedida que o regime granjeia a boa vontade dosempresários, agrupados na Fiesp (ainda entidadecivil) e na FIP (Federação das Indústrias Paulistas),que Roberto Simonsen criara em março de 1937,para enquadrá-la na nova lei. Em 10 de novembrodo mesmo ano, dá-se o golpe do Estado Novo, eSimonsen, também presidente da ConfederaçãoIndustrial do Brasil (não confundir com o CentroIndustrial do Brasil), recomenda a sindicalizaçãoda entidade nos termos da nova Constituição. Estáarticulada a gênese da Confederação Nacional daIndústria (CNI), fundada dali a dez meses.Instaurado no dia 10 de novembro de1937, o Estado Novo já foi definidocomo “um golpe radical, dentro dogolpe brando que foram as eleiçõesindiretas de 1934, após o golperevolucionário de 1930”. Com uma novaConstituição, o Brasil ingressou noperíodo ditatorial mais sombrio de suahistória. Mas o populismo de Vargasusava os trabalhadores como basepolítica e eleitoral e líderes sindicalistasescolhidos a dedo saíam às ruaspara assegurar que, no Estado Novo,o trabalhador também tinha “o seulugar”. O texto destas páginas baseiaseno artigo “A Questão Trabalhista”,de Bernardo Joffily, publicado no AtlasHistórico Istoé Brasil.141

A criação da CNIEternizados em bronze: RobertoSimonsen (acima) e Euvaldo Lodi(abaixo), os “pais-fundadores” daCNI representados nos bustos queadornam a sede da entidade, emBrasília. Uma justa homenagem aoslíderes que lançaram as bases dosindicalismo patronal no Brasil.O texto destas duas páginas baseiaseno artigo de Vera Calicchio eAndré Couto, publicado no DicionárioHistórico/Biográfico Brasileiro.SINDICATO DE PATRÕESDa pioneira Sociedade Auxiliadora da IndústriaNacional, além dos sonhos inconclusos, restavaapenas o mobiliário roto – “uma cadeira de espaldaralto e o cofre” – no instante em que, após mais de70 anos na ativa, a entidade fundiu-se com o CentroIndustrial de Fiação e Tecelagem do Rio de Janeiro.Naquele 15 de agosto de 1904, a fusão deu origemao Centro Industrial do Brasil. Até janeiro de 1933,o CIB empenhou-se na defesa do empresariadonacional. Entretanto, calhou à entidade exercer seupapel durante a República Velha, também chamadade “República dos Fazendeiros”, já que de 1889a 1930 aquele regime empenhou-se em fazer comque os interesses da cafeicultura sobrepujassem osanseios industrialistas. Em 1928, os empresáriospaulistas, mais fi rmes e incisivos em suas posições,criaram o Centro das Indústrias do Estado de SãoPaulo (CIESP). Dois anos antes, em junho de 1926,Euvaldo Lodi e um grupo de empresários mineiros jáhaviam fundado o Centro Industrial de Juiz de Fora.Mas a verdade é que até a eclosão da Revolução de1930, os industriais ainda não contavam, no Brasil,com uma entidade de classe forte o bastante paraarticular, política e institucionalmente, em nívelnacional, a defesa dos interesses fabris.Assim, embora muitos empresários tenhamvisto com apreensão Vargas e seus aliadosamarrarem os cavalos no obelisco do Rio – e adespeito também das críticas do setor à crescente“sindicalização” das entidades civis imposta pelonovo regime –, a verdade é que foi em função dasnovas regras estabelecidas por Getúlio que osindustriais enfi m iriam organizar-se em torno desua causa e veriam nascer uma sólida instituiçãoclassista. O processo se inicia em janeiro de 1933,quando o presidente do CIB, Francisco de OliveiraPassos, decide transformar o Centro em FederaçãoIndustrial do Rio de Janeiro (FIRJ), disposto a“abrir caminho para a fundação da ConfederaçãoIndustrial do Brasil”. No mesmo dia 25 daquelemês e ano, o CIESP, o Centro Industrial de Juiz deFora e o Centro da Indústria Fabril do Rio Grandedo Sul (fundado em 7 de novembro de 1930) unemseà FIRJ para criar a Confederação Industrialdo Brasil, destinada a “propiciar uma união maissólida entre os industriais que se espalham portoda a vastidão do território nacional”. Uma dasprimeiras medidas da Confederação é coordenare garantir a eleição dos representantes dosempregadores à Assembléia Constituinte convocadapelo Governo Provisório em 5 de abril de 1933.Criado em novembro de 1930, o Ministériodo Trabalho propunha-se a elaborar uma novalegislação trabalhista. Embora nomes como Jorge142

Street, Roberto Simonsen e Euvaldo Lodi fi zessemparte das comissões criadas pelo governo paraestudar a questão, o empresariado em geral resistiaà implantação de leis trabalhistas no país. A CIBpromete exercer “severa vigilância para que nãose criem encargos que não possam ser suportadosnormalmente pela indústria e para que os textosfi nais das leis incorporem as reivindicaçõespatronais”. Dentre os novos “encargos” estavam a leide férias, o salário mínimo, a nova lei de acidentesde trabalho e a instituição do seguro social.Em novembro de 1935, porém, após a eclosãode Intentona Comunista, a elite industrial percebeque não é mais possível evitar a “questão social”– e que ela não pode mais ser considerada “questãode polícia”: é preciso fazer concessões. Naquelemesmo ano, enquanto Lodi comanda a FIRJ, RobertoSimonsen assume a presidência da CIB. Ambos seencontram nesses cargos quando, a 10 de novembrode 1937, eclode o golpe do Estado Novo. Simonsenrecomenda então que a CIB se sindicalize nos termosda nova Constituição, chamada de “a Polaca”.Assim, dali a nove meses, em 12 de agostode 1938, a Confederação Industrial do Brasiltransforma-se em Confederação Nacional daIndústria, absorvendo no plano sindical todasas atribuições de sua antecessora. A CNI logomanifesta sua preocupação com o “restabelecimentoda ordem e da paz social”, a fi m de “salvar” asatividades industriais de uma crise mais profunda.A “Polaca” propunha “a colaboração cadavez mais estreita entre o Estado e as classesprodutoras, encontrando nos sindicatos, federaçõese confederações os órgãos de controle e canalizaçãodos interesses das diferentes atividades emíntima cooperação com os poderes públicos”.Tal “intimidade” já estava explícita nas relaçõesentre Vargas, Simonsen e Euvaldo Lodi, primeiropresidente da CNI. Dois anos depois, a 5 de julhode 1939, a CNI, bem como todos os órgãos sindicaisde primeiro (confederações), segundo (federações) eterceiro (sindicatos) graus, é enquadrada no decretoleinº 1.402 e atinge o maior grau de sindicalização,A entidade entra nos anos 40 pronta para ajudar oBrasil de Vargas a ingressar de vez na era industrial,anunciada pela criação da Companhia SiderúrgicaNacional, da Vale do Rio Doce e da Petrobras.Na direção certa: Euvaldo Lodi aponta eo presidente Getúlio Vargas (de chapéu, àesquerda) e Roberto Simonsen (ao centro)observam. Vargas e Lodi eram aliados deprimeira hora. Por meio do empresáriomineiro, Simonsen, a princípio refratário àsidéias de Vargas, aproximou-se do chefedo “governo revolucionário” de 1930.Abaixo, a primeira logomarca da CNI.143

A fundação do SENAIA legislação que, em janeiro de1942, criou o SENAI definiu osseguintes pontos básicos parapautar a atuação da instituição: a) apreparação metódica do aprendiz emcentros ou escolas de aprendizagem,comuns a várias empresas; b) aobrigação dos empregadores demanter como seus empregadosuma determinada percentagemde aprendizes e de assegurar-lhestreinamento nas citadas escolas oucentros; c) a administração diretado sistema pela própria indústria; d)o estabelecimento de uma grandedescentralização na administraçãodo sistema de aprendizagem; e) ocusteio através de uma contribuiçãocompulsória de 1% sobre as folhas depagamento de todos os empregados;f) a faculdade de cada empregadormanter junto às suas empresasum centro ou escola privativa deaprendizagem, obediente aos padrõesaprovados pelo SENAI. Abaixo, oprimeiro logotipo da instituição.A INDÚSTRIA MOSTRA SERVIÇODesde julho de 1866, quando JoaquimAntonio de Azevedo decidiu criar, sob osauspícios da Sociedade Auxiliadora da IndústriaNacional, a meritória Escola Nocturna Gratuita deInstrucção Primaria para Adultos, a preocupaçãodos industriais brasileiros com a instrução daclasse trabalhadora já se mostrava explícita. Ocurso, como descrito à página 55, teria duração dequatro anos, com aulas de duas horas três vezespor semana e era destinado “para homens livrescom mais de 14 anos”, sendo preparatório paraa “escola industrial”. A “escola industrial” daSAIN nunca saiu do papel – e por pouco a EscolaNoturna não teve o mesmo destino.Com efeito, quase 80 anos seriam necessáriosaté que a iniciativa pioneira da SAIN fosseretomada com maior vigor e conseqüênciasduradouras. Como era de se esperar, o projetonasceu no bojo do paternalismo típico do governoVargas. Tão grande revelou-se a preocupação doregime varguista com a instrução que, equivalendoseao próprio Ministério do Trabalho, Indústria eComércio, uma das mais atuantes Pastas criadaslogo após o movimento de 1930 foi o Ministério daEducação e Saúde. “Sanear e educar, eis o primeirodever da Revolução”, chegou a declarar o todopoderosoFrancisco de Campos, ao tomar posse nocargo, que ocuparia até setembro de 1932.Em abril de 1931, um decreto reorganizou ocurso secundário a nível nacional. No ano seguinte,a preocupação com o ensino profi ssionalizanterefl etiu-se na criação da Inspetoria do EnsinoProfi ssional-Técnico e, em 1934, surgiria aUniversidade Técnica Federal. Em julho daquelemesmo ano, o Ministério foi confi ado a GustavoCapanema que, em uma gestão marcante, iriacooptar intelectuais do porte de Carlos Drummondde Andrade, Cândido Portinari, Lúcio Costa, Máriode Andrade, Heitor Vila-Lobos e Cecília Meireles,entre outros. As mudanças seguiram aceleradas emtodas as áreas do ensino.Então, em 2 de maio de 1939, o governodeterminou que todas as indústrias com mais dequinhentos operários teriam de oferecer cursos deaperfeiçoamento profi ssional a seus trabalhadores.Formou-se assim a ponte entre os dois mais ativosministérios de Vargas. Tanto é que Capanema,da Educação, e Valdemar Falcão, do Trabalho,constituíram uma comissão interministerialcomposta de seis membros (três de cada Pasta),encarregada de preparar o terreno para a aplicaçãoda lei. De imediato, a comissão entrou em contatocom os presidentes da CNI, Euvaldo Lodi, eda FIESP, Roberto Simonsen, bem como com144

presidentes de vários sindicatos de empregadorese de operários, empresários e educadores.Após meses de trabalho – durante os quaisprocurou estudar junto a Roberto Mange a bemsucedidaexperiência das escolas mantidas porempresas ferroviárias –, a comissão interministerialchegou às próprias conclusões. Propôs substituirintegralmente o decreto-lei nº 1.238, de 2 de maiode 1939, por um outro que consagrasse a criaçãode um sistema nacional de aprendizagem, já emprática em vários países e recomendado peloBureau Internacional do Trabalho, em Genebra.No segundo semestre de 1941, aproveitando-seda indefi nição do governo e de sua proximidadecom o presidente, Lodi e Simonsen sugeriram aVargas que a responsabilidade pela execução doprojeto fosse repassada aos órgãos sindicais desegundo grau de empregadores. Acostumado aescutar os alvitres dos dois líderes industriais,Getúlio recomendou que, junto com o empresárioValentim Bouças, ambos estudassem a questão.Simonsen e Lodi convocaram então RobertoMange, João Luderitz e Joaquim Faria Góis Filhopara colaborar na elaboração de um novo projeto delei. Menos de seis meses depois, a 22 de janeiro de1942, foi assinado o decreto-lei n° 4048, que criouo Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial(SENAI). Mas ainda era preciso cumprir o artigomediante o qual a CNI se obrigava a submeter aoministro Capanema todo o projeto de regimentodo SENAI. Lodi convocou os mesmos técnicosque já vinham colaborando com ele e o projeto foiconcluído em poucos meses.Em 16 de julho de 1942 – 45 dias antes de oBrasil declarar guerra à Alemanha – Vargas assinouo Decreto nº 10.009. Estava criado o SENAI.Passados mais de 60 anos, o Serviço Nacionalde Aprendizagem Industrial já teve mais de 40milhões de alunos e formou profi ssionais que atuamem todas as áreas industriais. Se restassem dúvidassobre o extraordinário papel histórico cumpridopelo SENAI, elas teriam se dissolvido de vez nodia 1º de janeiro de 2003 quando tomou posse o39º presidente da história do Brasil. Ao longo de15 meses, entre 1961 e 1962, Luiz Inácio Lula daSilva foi aluno do SENAI. Saiu de lá formado comotorneiro mecânico para iniciar a trajetória que olevaria ao Palácio do Planalto.Euvaldo Lodi (acima) discursano dia da fundação do SENAI,para uma platéia que o escutacom atenção. Em agosto de 1942foram nomeados os primeirosdiretores da nova instituição: JoãoLuderitz foi para o departamentonacional, Roberto Mange para odepartamento regional de São Pauloe Joaquim Faria Góis Filho para odepartamento regional do entãoDistrito Federal e do estado do Rio.145

MEMÓRIA FOTOGRÁFICAO SENAI em ação: na colunaà esquerda, acima, Getúlio Vargasconversa com um jovem alunoda escola do SENAI, ladeado porRoberto Simonsen e Euvaldo Lodi,na Feira de Indústrias de São Paulo,em 1943. Na mesma coluna, aocentro, Lodi entrega o certificado deconclusão de curso a um operáriobolsista do SENAI, em 1949. Abaixo,Lodi entregando mais uma carteirade habilitação profissional a aluno doSENAI. Na coluna da direita, acima,a oficina de aprendizagem mecânicade São Paulo, em 1967; ao centro,outra das oficinas do SENAIe, abaixo, a Escola de Fundiçãode Itaúna (MG), em 1985.146

No alto, à esquerda, a Oficina deAlfaiates, mantida pelo SENAI emCuritiba, 1947; à direita, em fotodo mesmo ano, a escola do cursoprimário de Blumenau (SC). Ao lado,à direita, capa do Boletim Mensaldo SENAI, edição de número 15,publicada em outubro de 1946 e, àesquerda, a oficina de mecânica deautomóveis do bairro Ipiranga, emSão Paulo, na qual em 1962 formou-secomo torneiro mecânico o aluno doSENAI Luiz Inácio Lula da Silva.147

II Guerra MundialEm janeiro de 1943, Roosevelt visitoua base que o Brasil autorizara osEstados Unidos a construir em Natal(RN), em troca dos empréstimospara construir a siderúrgica de VoltaRedonda. Ao encontrar-se com Vargas,Roosevelt o chamou de “dictator indefense of democracy” (“ditador emdefesa da democracia”), e sugeriuque o Brasil fosse um dos fundadoresda futura Organização das NaçõesUnidas. Vargas aceitou e, em trocade dinheiro e armas, enviou tropasbrasileiras para a Europa.O BRASIL VAI À LUTAAII Guerra Mundial se iniciou ofi cialmente em1º de setembro de 1939, com a Alemanhainvadindo a Polônia. Várias nações foram caindosem grande resistência ante ao poderio nazista:Dinamarca, Noruega, Países Baixos e até a Françajá estavam sob domínio alemão no ano seguinte.A Inglaterra parecia a única potência européiacapaz de resistir, embora não se soubesse porquanto tempo. Os Estados Unidos, já então o maiorparque industrial do mundo, começaram a suprir aInglaterra, mas ainda não participavam do confl ito,no qual só entrariam após sua base de PearlHarbor, no Havaí, ser bombardeada pelo Japão, emdezembro de 1941.O Estado Novo conferia ao Brasil certaidentidade com os regimes totalitários, caso daAlemanha de Hitler e da Itália fascista de Mussolini.Mas se ideologicamente o país se mostravapróximo do nazi-fascimo, em termos econômicoseram os Estados Unidos – sucedendo a Inglaterra– que ditavam os rumos do continente americano.Responsáveis por um quarto das importaçõesbrasileiras (e a Alemanha por outro quarto), os EUA,por meio da chamada “Política da Boa Vizinhança”(Good Neighbor Policy), iniciada pelo presidenteFranklin Delano Roosevelt em 1933, tentavamreduzir a influência dos países europeus na região.A aproximação dos Estados Unidos acabaria setornando uma peça-chave na história do Brasil, jáque, até fi ns de 1941, o governo Vargas jogaria habilmentecom os antagonismos entre nações democráticase o nazi-fascismo, fazendo o que já foi defi nidocomo “neutralidade interesseira”. Mas não era apenasum jogo: Vargas e seus assessores estavam de fatodivididos. Em julho de 1940 – coincidindo com ainvasão da França pelos nazistas –, o presidente fezum discurso dúbio que deixou americanos e inglesestemerosos que o Brasil se alinhasse aos países doEixo. Os generais Dutra e Góis Monteiro eram favoráveisà aliança com a Alemanha, tanto que, em 1940,Dutra chegou a sugerir que o Brasil declarasse guerraà Inglaterra e, em janeiro de 1942, Monteiro ainda eracontrário ao rompimento das relações com os nazifascistas.O brilhantismo vigoroso do embaixador doBrasil nos Estados Unidos, Oswaldo Aranha, fazia abalança pender para o outro lado.Mas o fato é que o Brasil estava decidido anacionalizar seus recursos minerais e a construirsua própria siderúrgica. Para tanto, precisava dedinheiro e tecnologia – muito dinheiro e muitatecnologia. Eles poderiam vir dos Estados Unidos– mas também poderiam vir da Alemanha. Duranteum bom tempo, o país fi cou aguardando quem fariaa melhor proposta. Ela veio da América do Norte.148

O açoCOMPANHIA SIDERÚRGICA NACIONALMesmo antes da eclosão da II Guerra, o Brasilde Vargas já jogava seu xadrez diplomáticodisposto a obter recursos para construir suasiderúrgica. Em 1938, o maior confl ito militarda história era bem mais do que uma merapossibilidade, pois a Alemanha de Hitler jáanexara a Áustria com a conivência de um governofantoche. Foi neste cenário conturbado queembarcaram para o exterior o chanceler OswaldoAranha e Edmundo Macedo Soares – militar queseria presidente da CNI e que, desde o iníciodos anos 30, era um destacado orador em prolde uma siderurgia forte como fonte de soberanianacional. Aranha chegou aos Estados Unidos nofi nal de 1938, enquanto Macedo Soares aportavana Alemanha às vésperas da Guerra, em janeirode 1939. Soares viajou com a missão de sondar aspossibilidades de um acordo com uma empresa,ou um consórcio de empresas alemãs, para aconstrução de uma usina siderúrgica no Brasil.A agenda de Aranha nos Estados Unidosera menos explícita e mais complexa, poisincluía vários itens políticos, diplomáticos eeconômicos, entre os quais o aporte de recursosamericanos para fomentar as exportaçõesde matérias-primas e a obtenção de umfinanciamento para a futura siderúrgica.Enquanto Soares se encontrava com executivos deempresas alemãs como a Krupp e a Stahlunion, Aranhadava a entender a seus interlocutores que o Brasil nãoabriria mão de ter a própria siderúrgica. Portanto, seo dinheiro não viesse dos Estados Unidos de Roosevelt,era bem possível que viesse da Alemanha de Hitler.A artimanha funcionou, pois o Eximbank (Export-Import Bank), ligado ao governo americano,comprometeu-se em emprestar os recursos necessáriosà usina. De imediato, Macedo Soares despediu-se daAlemanha e foi para Washington reforçar a caravanade Aranha. Mas entre a promessa do Eximbank e ao nascimento da indústria siderúrgica nacional aindahaveriam muitos revezes. Dinheiro não resolvia tudo:era preciso fi rmar parceria com uma companhia capazde fornecer equipamentos e apoio técnico.O aço, a matéria de que eram feitos ossonhos industrialistas do Brasil, enfimcomeçou a ser produzido no país,com a inauguração da CompanhiaSiderúrgica Nacional. No dia 1 deoutubro de 1946, o presidente daCSN, o empresário Guilherme Guinle,acendeu o alto-forno, dando inícioàs operações da usina (imagemacima). Como Getúlio Vargas haviasido destituído um ano antes, oempreendimento foi inauguradopelo presidente Dutra – que,deselegantemente, sequer convidouaquele que fora o principal artífice daobra para a cerimônia de abertura daprimeira siderúrgica brasileira.149

Fulgor industrial: usando o ferroextraído das reservas de Itabira (MG)e o carvão explorado nas minasde Santa Catarina, a CompanhiaSiderúrgica Nacional, erguida emVolta Redonda (RJ), traria um novosurto desenvolvimentista parao Vale do Paraíba do Sul, onde ocafé havia reinado até a virada doséculo 20, mas que, em meados dadécada de 1940, encontrava-se emestagnação econômica.Depois de alguma insistência, sem sucesso,junto à DuPont – apesar do nome, uma empresanorte-americana, criada por um imigrantefrancês, o químico Eleuthère Irénée du Pontde Nemours –, o Brasil voltou seus esforçospara a United States Steel (USS), que chegou aenviar uma equipe ao país em meados de 1939.Os técnicos da USS aprovaram o que viramem termos de estrutura, possível localização eprodução de matérias-primas. A USS propôsa criação de uma empresa brasileira sob seucontrole acionário em troca de um aporte de 5milhões de dólares em equipamentos.No entanto, o novo Código de Minas,aprovado em janeiro de 1940, proibiria aparticipação de estrangeiros em negócios demineração e siderurgia. Imediatamente, a USSanunciou sua desistência do negócio. Mesmo apressão do governo americano sobre a companhianão obteve resultado.O jeito então foi agir de forma incisiva. Vargasdeixou claro que a “Política de Boa Vizinhança”precisava se traduzir em ajuda econômica imediata.No tabuleiro político daqueles anos turbulentos,de disputas de territórios e de áreas de influência,o Brasil não daria prioridade a ideologias: preferiasua parte em dinheiro. Para que não restassemdúvidas, o governo Vargas convidou os alemãesa também fazerem sua oferta. Mais uma vez oestratagema deu certo.Mas os Estados Unidos não estavam dispostos afazer caridade. Se era para ser direto, Washingtontambém o seria: desejava, sim, articular um acordosiderúrgico com o Brasil, mas no âmbito de umamplo projeto de cooperação na área militar. Osalemães, embora também estivessem inclinados aaceitar todas as condições do Brasil, desesperadosque estavam por matérias-primas, não tinhamcacife para fornecer equipamentos naqueleinstante, uma vez que seu parque siderúrgico maldava conta da crescente demanda por armamentoscapazes de garantir a ocupação de tantos territóriosao mesmo tempo, naqueles meados de 1940,quando a guerra já se iniciara ofi cialmente. Paraalívio de Oswaldo Aranha, a balança pendeu entãodefi nitivamente para o lado norte-americano.150

O decreto-lei 3.002, de 30 de janeiro de 1941,investiu a Comissão Executiva do Plano SiderúrgicoNacional, criada por Vargas, de plenos poderes parafazer o que fosse necessário para a instalação de umaindústria siderúrgica no Brasil, ao mesmo tempo emque autorizava o Ministério da Fazenda, por meio doTesouro Nacional, a liberar o capital necessário a fi mde completar o dinheiro para a construção da usina.A comissão não perdeu tempo. A CompanhiaSiderúrgica Nacional (CSN) foi criada em 9 deabril de 1941, com capital inicial de 25 milhõesde dólares, metade fornecidos pelas caixaseconômicas e institutos de previdência. GuilhermeGuinle foi nomeado primeiro presidente dainstituição, tendo Ari Frederico Torres como vicee Edmundo de Macedo Soares no cargo de diretortécnico. Guilherme (1882-1960) era fi lho deEduardo Guinle (1846-1912). Engenheiro ligadoà construção de hidrelétricas, substituíra o pai napresidência da Companhia Docas de Santos e, de1931 a 1936, foi membro da diretoria do CentroIndustrial do Brasil (CIB), entidade que o dinheirode Eduardo ajudara a concretizar.Nos meses seguintes à criação da CSN, ogoverno brasileiro começou a articular uma maneirade resolver de vez a questão da Itabira Iron Ore e daestrada de ferro Vitória a Minas, que pertenciam aPercival Farquhar (leia p. 112) e que, desde 1920,eram fonte de permanente preocupação para ospolíticos nacionalistas. Então, em 3 de março de1942, foram enfi m assinados os chamados Acordosde Washington, por meio dos quais o Brasil adquiriua Itabira Iron – e se livrou de Percival Farquhar.As imensas jazidas do Pico do Cauê foramcompradas pela Inglaterra e repassadas ao Brasil,que ainda recebeu 14 milhões de dólares por meiodo Eximbank para o aparelhamento das minas e doporto de Vitória, por onde o ferro seria exportado.A operação não só consolidou o fornecimento dematéria-prima para a nascente CSN: foi também oembrião da Companhia Vale do Rio Doce, criadacerca de um ano depois (leia p. 154). Como partedo acordo, o Brasil ainda recebeu 45 milhões dedólares para construir a siderúrgica.Ao fi nal da Guerra, em 1945, a CSN já era umarealidade, iniciando oficialmente suas operaçõesem 1º de outubro de 1946, impulsionando oprogresso da de Volta Redonda, no Estado do Rio, erevitalizando a Central do Brasil – a antiga Estradade Ferro D. Pedro II –, cujos trilhos passaram aescoar a produção do aço. Um século e meio depoisdas árduas tentativas da Fábrica Real de Ipanema,de Varnhagen, e da ousadia da Fábrica Patriótica, deEschwege, o Brasil enfi m possuía uma siderúrgica àaltura do potencial de suas reservas.Era o símbolo defi nitivo da transformação deum país que, enfi m, migrava de um modelo agroexportadorpara a economia industrial. Em 1993,a CSN foi privatizada, passando às mãos do grupoliderado por Benjamin Steinbruch, ligado à Vicunha,maior empresa têxtil da América Latina. Atualmente,o lucro líquido da CSN (R$ 38 milhões em 1993)suplanta meio bilhão de reais e a usina produz cercade 6 milhões de toneladas de aço bruto e mais de 5milhões de toneladas de laminados por ano, o que atorna uma das mais produtivas do mundo.Entre chispas e chamas: operárioda Companhia Siderúrgica Nacionalopera um dos fornos da usina que,a partir da segunda etapa de suaexpansão, concretizada em 1954,passou a produzir 680 mil toneladasde aço por ano. Em 1960, o númerosaltaria para mais de um milhão detoneladas. Privatizada em 1993, aCSN atualmente produz cerca de seismilhões de toneladas anuais.151

O Grupo Gerdau é o 14º maiorprodutor de aço do mundo e o líderno segmento de aços longos nasAméricas. Fornecedor de aço para ossetores da construção civil, indústriae agropecuária, é considerado umdos maiores grupos recicladores domundo, reaproveitando anualmentecerca de 12,8 milhões de toneladas desucata ferrosa. A Gerdau possui filiaisna América Latina, Canadá, Espanha,Estados Unidos, Guatemala, Índia,México e República Dominicana e teveum faturamento bruto de 10 bilhões dereais no primeiro trimestre de 2008.GERDAU E A FORÇA DO AÇOA primeira nasceu em meio a um confl itomundial, entre acordos governamentais e anecessidade de se fazer um país forte. A outra, suaconcorrente, teve origem no ideal de um imigrantealemão, entre encontros familiares e a necessidadede sobrevivência. E se a principal diferença entrea CSN e Gerdau está no modo como surgiram, amaior semelhança viria nos tempos modernos,quando as duas mostraram ser gigantes do aço.A história da Gerdau se iniciou em 1869,quando Johann Heinrich Kaspar Gerdau – ousimplesmente João Gerdau – desembarcou com20 anos no porto de Rio Grande (RS). Instaladona Colônia de Santo Ângelo, começou como tantosoutros imigrantes: investindo no comércio.No fi nal dos anos 1880, João Gerdau mudou-separa Porto Alegre e, em 1901, trocou o comércio pelaindústria ao comprar a Fábrica de Pregos Pontasde Paris. Sob o comando de Hugo, fi lho mais velhode João, a fábrica – que então passou a ostentar onome da família – fez com que o Rio Grande do Suldeixasse de depender da importação de pregos daEuropa. Com um talento para os negócios herdadodo pai e um conhecimento adquirido nos países quevisitara, Hugo Gerdau tornou-se também um dossócios-fundadores da Cia. Geral das Indústrias – quedaria origem aos Fogões Geral.Em 1930, Hugo Gerdau participou da criação doCentro de Indústrias Fabris do Estado do Rio Grandedo Sul – que daria origem à FIERGS – e aindaconheceu aquele que seria o responsável pela grandeexpansão dos negócios da Gerdau: o alemão CurtJohannpeter. Genro de Hugo, Johannpeter assumiuem 1946 a direção da empresa do sogro e deu inícioa uma nova fase da empresa. Em 1947, a metalúrgicada família tornou-se sociedade anônima e, noano seguinte, Johannpeter adquiriu a SiderúrgicaRiograndense. Foi o começo dos investimentos no aço.Jorge Gerdau Johannpeter, filho de Curt, começoucedo a operar as máquinas de produção de pregos e aconviver com os operários. A partir da década de 1960,participou da compra de novas fábricas e siderurgias e,de 1983 a 2006, ocupou o cargo de diretor-presidente.Atualmente, uma nova geração de Gerdau está nadireção daquela que se fi rmou como uma das maioresindústrias que o Brasil moderno já produziu.152

A CSN EM 2008Áreas de atuaçãoA CSN atua preferencialmente nasáreas de siderurgia, mineração e infraestrutura.ProduçãoA produção anual da CompanhiaSiderúrgica Nacional é da ordem de5,6 milhões de toneladas ao ano.EstruturaA empresa possui uma usinasiderúrgica integrada, cinco unidadesindustriais (sendo uma delas nosEUA e outra em Portugal), minas deminério de ferro, calcário e dolomita,distribuidora de aços planos,terminais portuários, participaçõesem estradas de ferro e em duas usinashidrelétricas.LucroA CSN, que antes da privatização davaprejuízo, registrou um lucro recordede R$ 2,9 bilhões em 2007, o querepresenta um aumento de 150% emrelação ao ano anterior.FuncionáriosA empresa conta com cerca de 16 milfuncionários.FONTE: CSN153

O minério de ferroNo Pico do Cauê: como se imitasse,treze anos depois, a pose de PercivalFarquhar no topo da montanha deferro de Itabira, o presidente da Vale,Demerval Pereira, deixa-se fotografarjunto à enorme jazida, em companhiados membros de uma ComissãoParlamentar, em 1948. Acima, OswaldoAranha ratifica, com o embaixadornorte-americano Noel Charles, osAcordos de Washington.VALE DO RIO DOCEACompanhia Vale do Rio Doce começou anascer por meio do mesmo movimento quelevou a Itabira Iron Ore (leia p. 112) a defi nhar.Em 1927, o governo federal impôs a assinaturade um novo acordo à empresa de Farquhar,mediante ao qual a exportação das reservas deferro do Pico do Cauê só poderia se iniciar apósa construção da siderúrgica que a Itabira seprontifi cara a fazer, conforme o contrato de 1920.Isso forçaria a empresa a investir muito antesde obter lucro.Em novembro de 1928, a Itabira seria obrigadaa renunciar ao uso exclusivo do porto que construiria,com recursos próprios, no Espírito Santo, bem comoa abrir mão do monopólio das linhas férreas, tambémfeitas às suas expensas, concordando não só emfranquear os dois empreendimentos a concorrentes,como permitir que ambos fossem utilizados parao transporte e embarque de quaisquer outrasmercadorias e até passageiros.Em setembro de 1930 a Itabira conseguiu serdispensada da construção da usina siderúrgica,medida que agradou aos pequenos produtores deferro mineiros, que não mais precisariam enfrentara concorrência de um grupo muito maior. Com ascondições aceitas de parte a parte, a companhiade Farquhar foi enfi m autorizada pelo governo deWashington Luís a buscar fi nanciamentos. Masentão sobrevieram, quase em seqüência, a criseeconômica mundial, iniciada em outubro de 1929,e a Revolução de outubro de 1930, no Brasil.Para agravar ainda mais a situação da Itabira, em1921 fora criada a usina Belgo-Mineira, fruto daassociação entre capitais nacionais e estrangeiros.Como a empresa não visava à exportação do ferro etampouco impunha o monopólio, foi autorizada a seinstalar e pôde iniciar suas operações quase que deimediato, no começo da década de 1920.154

No último dia de outubro de 1930, Getúlio Vargasassumiu o poder, com discurso nacionalista. Suaprimeira providência efetiva no setor siderúrgico foia criação, mediante o decreto 23.979, de 8 de marçode 1934, do Departamento Nacional da ProduçãoMineral (DNPM), ao qual passaria a se subordinartoda a extração mineral do país. A segunda medida deimpacto na área deu-se com a promulgação do Códigode Minas, por meio do decreto 24.642, assinadoem 10 de julho daquele ano. Entre seus quase cemartigos, os mais importantes determinavam que:– as jazidas são bens imóveis que não fazem partedas terras em que se encontram (embora o proprietáriodas terras tenha prioridade para obter a concessão);– a exploração depende de concessão dogoverno federal;– tanto autorizações para a realização depesquisas quanto a concessão de lavras serãodadas exclusivamente a brasileiros ou a sociedadesorganizadas no Brasil.O Código abarcava uma extensa série de normase regulamentos, mas os três itens destacadosacima defi niam com clareza seu propósitoprimordial: garantir para o Estado o controle dasriquezas minerais e evitar o domínio estrangeirodo setor. A novela Itabira ganharia então novosingredientes. Depois de ter entrado na década de1930 com o contrato enfi m legalizado, a empresa foisurpreendida com sua anulação, pois as obras nãohaviam se iniciado dentro do prazo preestabelecido(27 de março de 1931). Mais tarde, a anulação foisuspensa, mas o caso seguiu sem solução até 1935,quando Vargas o reencaminhou ao Congresso.Consultados pelo presidente, os militares semanifestaram contrários ao acordo e, em 1937, empleno Estado Novo, o assunto voltou a ser discutidono Congresso. Uma comissão do Conselho Federal deComércio Exterior elaborou, em fevereiro de 1939,um parecer, aprovado pelo Conselho de SegurançaNacional em maio de 1940, de acordo com o qualse estabelecia o monopólio do Estado na extração deferro e manganês e se propunha a organização daindústria siderúrgica nacional sob regime estatal.Para a Itabira de Faquhar aquele foi o golpecerteiro numa seqüência de diretos que vinhalevando havia mais de uma década. O Código deMinas já a impedira de explorar diretamente suasjazidas por ser uma empresa estrangeira. O decreto1.507, de 11 de agosto de 1939, declarara caducoseu contrato com o governo, o que a fez perdertodas suas concessões federais e estaduais, emboracontinuasse de posse das propriedades e dasminas, uma vez que havia declarado ser legítimapossuidora da área antes do novo regulamento.Em 1940, numa última e desesperada cartada,Percival Farquhar associou-se a empresáriosbrasileiros, desmembrando a Itabira Iron Ore em duasempresas, agora nacionais: a Companhia Brasileirade Mineração e Siderurgia, que incorporava a Estradade Ferro Vitória a Minas, e a Companhia Itabirade Mineração, proprietária das reservas do Pico doCauê. Finalmente, em junho de 1940, concretizou-seo primeiro embarque de minério de ferro no Porto deVitória. Mas os dias das duas novas empresas, bemcomo dos demais empreendimentos de Farquhar noBrasil, estavam contados.O Pico do Cauê, antes e depois:ao alto, uma escavadeira vaidespedaçando, pouco a pouco, amontanha de ferro de Itabira, em fotode 1951. Cerca de dez anos depois, oPico já fora aplainado e chamava-se,simplesmente, “mina do Cauê”.155

Os bois, a ferrovia e o porto: foidurante a construção da estrada deferro Vitória-Minas, em 1904, queengenheiros ingleses descobriramas jazidas de ferro de Itabira.Na foto acima, carros de boiauxiliam no erguimento da estaçãode Cavalinhos, em Minas, em 1940.À direita, no mesmo ano, o minério édescarregado no porto de Tubarão,em Vitória (ES), depois de ter sidotransportado por meio de pequenoscaminhões. A precariedade doprocesso é evidente: a ferrovia aindanão estava pronta e o porto nãodispunha de terminais apropriados.Em 1941, o Brasil deu um passo decisivo para odesenvolvimento da indústria siderúrgica brasileiraao assinar com os Estados Unidos o acordo queautorizava aos americanos instalar bases militaresem Natal, no Rio Grande do Norte – pontoestratégico para reabastecimento entre os EUA e aÁfrica –, em troca de um empréstimo do Eximbankpara a construção da Companhia SiderúrgicaNacional em Volta Redonda, no Rio de Janeiro.Firmados em 3 de março de 1942, os Acordos deWashington dariam contornos defi nitivos à históriada Vale. Ficou acertado que o governo britânicocompraria e repassaria ao governo brasileiro, semquaisquer ônus, as jazidas de ferro pertencentes àItabira Iron, enquanto os Estados Unidos dariam umfi nanciamento de 14 milhões de dólares por meio doEximbank, para o aparelhamento das minas da Itabirae do porto de Vitória. O Brasil, por sua vez, comprariaa Estrada de Ferro Vitória a Minas. Os aliadospassariam a receber o minério a preços bem abaixo domercado até o fi nal da Guerra, e depois disso teriam apreferência de compra, a valores de mercado.O decreto-lei 4.352, de junho de 1942,determinou a encampação da Companhia Brasileirade Mineração e Siderurgia e da Companhia Itabirade Mineração (com o pagamento de indenizações)e a criação da Companhia Vale do Rio Doce. IsraelPinheiro foi nomeado por Vargas para articulara transição. Pouco depois, seria eleito o primeiropresidente da Vale em assembléia realizada em 11de janeiro de 1943, que fi xou a sede administrativaem Itabira e a sede jurídica no Rio de Janeiro.A prioridade da gestão de Pinheiro era viabilizara infra-estrutura necessária ao funcionamento dacompanhia, não apenas tratando da extração, masfazendo funcionar o triângulo mina-ferrovia-porto.A fi rma de consultoria americana Parsons, Klapp,Brinckerhoff e Douglas executou os estudos técnicos edesenvolveu os projetos, trazendo dos Estados Unidos8 mil toneladas de materiais, em especial trilhos paraa estrada de ferro, 90 vagões e nove locomotivas. Os14 milhões de dólares revelaram-se insuficientes e oEximbank concedeu novo empréstimo de 5 milhões,com aval do Tesouro Nacional.156

A despeito das difi culdades iniciais, a tarefafoi executada com êxito e a Vale começou adeslanchar. Contudo, quando Israel Pinheiroentregou o comando a Demerval José Pimenta,em 1946, o cenário já não era tão otimista. A IIGuerra Mundial acabara um ano antes. Os EstadosUnidos e a Inglaterra, voltados para reconstruçãoda Europa, abriram mão de sua prioridade sobre aprodução da Vale. Além de ter perdido a garantiade colocação da produção em seus dois principaismercados – embora os EUA continuassem comoo principal comprador –, o Brasil enfrentavaa concorrência de países como o Canadá e aVenezuela, que conseguiam preços mais atraentesgraças ao menor valor do frete. Apesar disso, aempresa logrou atingir sob o comando de Pimentaalgumas conquistas expressivas. Ao fi nal dosanos 40, já respondia por 80% das exportaçõesbrasileiras de minério de ferro.Mas o ano de 1950 é que se tornaria umdivisor de águas na trajetória da Vale. Conformedefi nido nos Acordos de Washington, a companhiahavia sido constituída como uma sociedadeanônima de economia mista, cujo capital inicialnominal era de 200 mil contos de réis – o cruzeirose tornaria a moeda nacional ainda em outubrode 1942 –, e que só passaria ao efetivo e absolutocontrole do governo brasileiro depois de quitadosos empréstimos e as demais obrigações contratuais.Enquanto isso, seria administrada em conjunto.A Estrada de Ferro Vitória a Minas seria geridasomente por brasileiros, mas as minas de Itabirateriam a participação de diretores americanos.Segundo o estatuto, a diretoria seria integrada porum diretor-presidente nomeado pelo presidente daRepública e quatro diretores eleitos em assembléia.Junto com Israel Pinheiro, assumiram o general DenisDesiderato Horta Barbosa – não confundir com JúlioCaetano Horta Barbosa, também general, primeiropresidente do Conselho Nacional do Petróleo (CNP) elíder da causa “O Petróleo é Nosso” – como vicepresidente,o major João Punaro Bley, interventor doEspírito Santo, e os americanos Robert K. West e C.Alvin Lawrenson, representantes do Eximbank.As relações da Vale – e, por extensão, do governobrasileiro – com o Eximbank foram azedandoao longo do tempo. Primeiro porque, à época doempréstimo inicial de 14 milhões de dólares, feitomediante a assinatura de notas promissórias, ficouacertado que a Vale pagaria as prestações com oequivalente a 15% de suas exportações. Depois de25 anos, o empréstimo seria considerado quitado,mesmo que os 15% não atingissem o total da dívida.O livro e o palanque: acima, Ferro,obra lançada por Monteiro Lobato em1933. Abaixo, José Maria Alkmin, IsraelPinheiro, Castelo Branco e o entãopresidente da Vale, Oscar de Olveira,inauguram o porto de Tubarão, emVitória (ES), em 1º de abril de 1966.157

A VALE EM 2008A empresa está presente em cerca de30 países nos cinco continentesÁreas de atuaçãoProdução e comercialização deminério de ferro, pelotas, níquel,concentrado de cobre, carvão, bauxita,alumina, alumínio, potássio, caulim,manganês e ferroligas.LucroO lucro da Vale em 2007 foi deR$ 20 bilhões, o que representouum crescimento de 49,2% emrelação a 2006.InvestimentosSomente neste ano a Vale vai investirUS$ 11 bilhões para 2008 – o maiormontante já investido por umamineradora no mundo.ProduçãoEm 2007 a Vale exportou 291 milhõesde toneladas métricas de minério deferro e pelotas, 268 mil toneladas deníquel e 300 mil toneladas de cobre.FuncionáriosA empresa conta com mais de100 mil funcionários, entre própriose terceirizados.FONTE: VALEA II Guerra havia tornado o mundo dosnegócios uma extensão das políticas de governo,por isso o Eximbank concordara em aceitar ascondições de alto risco. Esperava-se que três anosapós o início das operações a Vale já estivesseexportando 1,5 milhão de toneladas anuais, mas asexportações mal passavam das 100 mil toneladasao ano. O resultado é que no fi nal da décadade 1940 a Vale se encontrava sem recursos e oEximbank brigava para não amargar o prejuízo.Assembléia de acionistas realizada em 1948decidiu assumir a dívida integral com o banco,até como forma de deixar o caminho aberto paraum novo empréstimo. Mas o Eximbank queriamais: exigia que o presidente da companhiativesse apenas poderes de supervisor, fi cando seusexecutivos com o verdadeiro comando.A criação de uma superintendência e de umconselho técnico, destinados a acalmar o banco, nãofoi o bastante, uma vez que o presidente mantinhapoderes executivos. Em janeiro de 1950, o generalEurico Gaspar Dutra, então presidente da República,resolveu encerrar a pendenga confi rmando asatribuições do presidente da Vale e ratificandosua autonomia. No ano seguinte, uma mudança noestatuto previa que todos os diretores teriam de sernascidos e residentes no Brasil. O Eximbank nãoconseguira sucesso ao tentar o controle da empresa,mas ao menos se livrara de não receber boa partedo dinheiro que lhe era devido. Por fi m, em 1952, jácom Vargas de volta ao poder – então “nos braços dopovo” –, o governo federal assumiu em defi nitivo ocontrole operacional da Vale.Em 1970, a Vale se tornou sócia majoritária naexploração de minério em Carajás, no Pará, juntocom a US Steel Co., que descobrira o veio três anosantes. Outro acordo, de 1972, permitiu à empresaexplorar bauxita na região do rio Trombetas emparceira com a canadense Alcan Aluminiun. Maso ponto de inflexão na história da Vale se deu em1974, quando a companhia se converteu na maiorexportadora de minério de ferro do mundo, com nadamenos do que 16% do mercado transoceânico.Ao longo dos anos 80, a Vale começou a explorarde fato o minério de ferro de Carajás. Inauguroua Estrada de Ferro Carajás e começou a operaro terminal portuário de Ponta da Madeira, noMaranhão. Em 1996, dois anos depois de ter sidoconsiderada a maior empresa do Brasil, a Vale foiincluída no Programa Nacional de Desestatização,pelo decreto n° 1.510, de 1º de junho daquele ano,assinado pelo então presidente Fernando HenriqueCardoso. A privatização se concretizaria em 6 demaio de 1997. O Consórcio Brasil saiu-se vencedordo leilão, tendo pago 3,3 milhões de reais por41,73% das ações da empresa. O presidente daCSN, Benjamin Steinbruch, assumiu a presidênciado Conselho de Administração da Vale.Em 1998, seu primeiro exercício fi scal comoempresa privada, a Vale revelou um crescimentode 46%. No ano seguinte, atingiu o maior lucro desua história: 1,2 bilhão de reais. Em 2000, bateuo recorde de produção de minério de ferro – 119,7milhões de toneladas – e comprou uma empresano Barhein. Estava consumada sua jornada para setornar de fato uma empresa global.158

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O cimentoJosé Ermírio de Moraes (acima) fezda Votorantim uma das principaisfabricantes de cimento Portland doBrasil, através da fábrica Santa Helena(abaixo). A empresa foi pioneira nosetor ao fazer o co-processamento(queima e destruição de resíduos)na fabricação do chamado clínquer,principal matéria-prima do cimento.UMA INDÚSTRIA CONCRETAOnome vem do latim caementu, que designava,na velha Roma, uma espécie de pedra naturalde rochedos de cal. Mas o que hoje se conhece porcimento – descendente das ligas de gesso calcinadodo Egito antigo – é produto da descoberta doconstrutor inglês Joseph Aspdin. Em 1824, Aspdinqueimou pedras calcárias junto com argila, transformou-asnum pó fi no e resistente à água e depoispatenteou seu achado como cimento Portland (pois,segundo ele, possuía durabilidade e solidez similaresàs das rochas da ilha britânica do mesmo nome).O cimento Portland foi uma ponte entre o velho e onovo mundo das construções.O primeiro a fabricá-lo no Brasil foi o coronelAntônio Proost Rodovalho, que, em 1888, instalouuma fábrica em Caieiras, nos arredores deSorocaba. A pequena indústria – depois compradapor Antonio Pereira Ignácio, marcando o primeirocontato da Votorantim com o cimento – não chegoua ter uma produção signifi cativa. Somente em1926, com a criação da Cia. Brasileira de CimentoPortland Perus, em São Paulo, o cimento passou aser um produto sólido e regular no país.A partir dos anos 1930, com a expansãodas cidades e a necessidade de material para aconstrução civil, a Votorantim investiu pesado noramo de cimentos. Em 1936, através da fábricaSanta Helena, iniciou uma produção diária de250 toneladas de cimento Portland. Tal foi oenvolvimento de seu presidente José Ermírio deMoraes com o produto que, em 1937, ele fundou efoi o primeiro presidente da Associação Brasileirade Cimento Portland. A entidade foi responsávelpela introdução no país dos testes de resistência deconcreto e pelo controle de qualidade do cimentoutilizado em grandes obras. Graças a esse controle,a produção nacional de cimento cresceu até fazeros importados sumirem do mercado. E não apenasisso: em 2007, o Brasil fi rmou-se como o oitavoprodutor mundial de cimento.160

A borrachaUMA INDÚSTRIA ELÁSTICAEla era chamada de cautchu – ou “a árvoreque chora” – pelos indígenas do Equador.É impermeável à chuva, elástica e, quando fresca,pode ser moldada na forma desejada. Não é de seestranhar, portanto, que a borracha, produto daseringueira, tenha sido responsável por batizarum dos ciclos econômicos do país.O ciclo da borracha fez de Manaus uma cidadeaos moldes europeus. Em 1880, a capital amazônicatinha 50 mil habitantes e exportava 12 mil toneladasdo produto do látex. A extração era feita pelosseringueiros que, fugidos da terrível seca de 1877-79, haviam migrado para o Amazonas. Pelas mãosdesses retirantes nordestinos, esvaiu-se a seiva deoito milhões de árvores espalhadas por três milhõesde quilômetros quadrados. Com o dinheiro daexportação, as ruas de Manaus fervilharam combanqueiros ingleses, investidores americanos eprostitutas francesas. A cidade tinha 300 telefones, 16quilômetros de linhas de bondes elétricos e três linhasde navegação que a ligavam à Europa e aos EstadosUnidos. Em 1896, foi inaugurado um dos primeirosteatros do Brasil, o fabuloso Amazonas, decorado comopulência. O lucro fácil duraria até 1904, quandoparte das sete mil sementes de seringueira que oinglês Henry Wickham contrabandeara 30 anos antesenfi m germinou na Malásia.Em 1922, a maioria das plantações britânicas naMalásia estava com problemas e o preço da borrachaasiática subiu. Foi nesse momento que surgiu aFordlândia. Para abastecer sua indústria com o látexnecessário para os pneus de seus automóveis, HenryFord adquiriu uma gigantesca gleba no Pará paraali plantar sua matéria-prima. Só que os norteamericanosescolheram mal a terra, plantaram asseringueiras muito próximas umas das outras, elasforam vítimas de pragas e eles tiveram que lidar coma revolta dos trabalhadores. Acabaram praticamenteabandonando as plantações.A produção de borracha brasileira só ganhou umnovo impulso durante a II Guerra. Com o conflitoeuropeu, os Estados Unidos ficaram sem fornecedor.Como não havia reservas e a borracha sintética aindaestava em fase experimental, a solução foi encontrarnovos seringais – ou antigos. Os americanos logolembraram que poderiam aproveitar as árvoresplantadas por Ford. Sem contar que existiam ainda 300milhões de seringueiras nativas em condições de seremexploradas. Só faltava um preço compensador e umasupervisão americana. Foi assim que, na década de1940, um novo surto extrativista se deu na Amazônia.Mas ele duraria só até o final da II Guerra quando,então, a borracha obtida do petróleo fi nalmenteexpandiu-se, aperfeiçoou-se e conquistou o mundo.Acima, a “árvore que chora”, velhaconhecida dos indígenas da Américado Sul. A Hevea Tropical recebeudos portugueses o nome de “pau deseringa”, que depois foi simplificadopara “seringa” e finalmente virou“seringueira”. Abaixo, cartazvarguista de 1943 incentivando aprodução de borracha.161

I Conferência Nacional das Classes ProdutorasUm dos primeiros grandes eventospromovidos pela CNI foi aI Conferência Nacional das ClassesProdutoras (I Conclap). Realizado naprimeira semana de maio de 1945,em Teresópolis (RJ), em parceriacom a Federação das AssociaçõesComerciais do Brasil, o encontroteve duração de cinco dias e reuniu680 entidades representativasda indústria, do comércio e daagricultura. Sob a presidência de JoãoDaudt D’Oliveira (abaixo, discursando,ao lado de Euvaldo Lodi), a Conclapfez uma declaração de princípios,afirmando que “a ordem econômicabrasileira baseia-se na liberdade e noprimado da iniciativa privada”.Em fevereiro de 2008, o ex-ministro daEconomia Delfim Netto escreveu umacoluna jornalística sobre a I Conclap.O texto segue reproduzido nesta página.A INDÚSTRIA TRAÇA SEU DESTINONa mesma semana em que terminou a II GuerraMundial, um numeroso grupo de empresáriosbrasileiros dos setores agrícola, comercial, industriale de serviços (na época tinham orgulho de chamaremsea si mesmos de “classes produtoras”) reuniu-se emTeresópolis, de 1º a 6 de maio de 1945, ainda sob aditadura de Vargas (que foi deposto em 29/10/45).Eram, na maioria, pequenos e médios empresáriosque, com disposição, arte e engenho, tinham sabidoaproveitar a interrupção do comércio externo.Autênticos e bem-sucedidos resultados da natural“substituição de importações”... As suas liderançaseram todas intelectualmente fortes, com visãoprogressista e respeitadas por sua coragem cívica(João Daudt D’Oliveira, Euvaldo Lodi, Íris Meinberg,Brasílio Machado Neto e Roberto Simonsen).A que se propunha a conferência? A nada maisnada menos do que sugerir caminhos que levassemà construção de instituições que colocassem o Brasilnos trilhos, com 1º) um desenvolvimento social eeconômico robusto; 2º) num ambiente democrático;3º) com equilíbrio interno (sem infl ação e semdéfi cit fi scal) e externo (com equilíbrio no balançocomercial) e 4º) com maior justiça social.Com a perspectiva histórica de 60 anos, a síntesedas sugestões da conferência expressas na “CartaEconômica de Teresópolis” mostra que, se elas tivessemsido atendidas, estaríamos hoje bem melhor no querespeita à educação e à saúde. Em matéria de energia,teríamos evitado os racionamentos dos anos 60 doséculo passado e o apagão de 2001. Na questão fi scal esua conseqüência monetária, não teríamos conhecidoa indexação e a hiperinfl ação. Por fim, mas não menosimportante, em matéria cambial, nunca teríamosconstruído os impasses dos anos 60 e 90 do século 20.A restrição da oferta de energia e a acumulação dosdéficits em conta corrente, que limitaram o crescimentonacional, certamente não chegariam a acontecer.Mas o fato mais notório da “Carta deTeresópolis” é que ela antecipou em 57 anos a “Cartaaos Brasileiros”, que elegeu Luiz Inácio Lula daSilva. Dos seus cinco objetivos básicos, o primeiro(como na proposta de Lula) era o “combate aopauperismo”, elegante anglicanismo que signifi cava,na época, o combate à fome.Pena que no limiar da volta à democracia, em1945, eles não tivessem tido a idéia de criar o “Partidodo Trabalho”, isto é, de empresários e trabalhadores,pelo menos daqueles que não eram manipulados pelovelho e sempre novo “peleguismo” sindical de tradiçãovarguista, que às vezes ainda nos assombra...Antonio Delfi m NettoFolha de S. Paulo, 6 de fevereiro de 2008162

O governo DutraBREVE INTERLÚDIO NA ERA VARGASQuando os vitoriosos “pracinhas” da ForçaExpedicionária Brasileira retornaram aoBrasil, em julho de 1945, desfi lando orgulhosospelo leito da Avenida Rio Branco (antiga AvenidaCentral), uma contradição escancarou-se aos olhosda nação: na Europa, o Exército nacional lutarapela democracia; em casa, o país vivia sob o regimeditatorial. Um ano e meio antes, a insatisfação devários segmentos do país com o regime de Vargasjá havia fi cado clara com o surgimento do chamado“Manifesto dos Mineiros”. Lançado em 24 deoutubro de 1943, no 13º aniversário da Revoluçãode 30, o documento clamava: “Queremos liberdadede pensamento, sobretudo do pensamento político”.As pressões forçaram Vargas a baixar a guardae, no dia 28 de fevereiro de 1945, ele assinou oAto Adicional nº 9, fi xando em 90 dias o prazopara marcar a data das próximas eleições.Os novos partidos se organizaram rapidamente:em 7 de abril daquele ano nascia a UDN (UniãoDemocrática Nacional), formada pela antigaoposição liberal, associada a banqueiros e aosetor privado. A UDN lançou a candidatura dobrigadeiro Eduardo Gomes. Em julho de 1945,surgia, dentro da máquina do próprio Estado Novo,o PSD (Partido Social Democrático), que escolheuo marechal Eurico Gaspar Dutra como candidato.Três meses antes de sua realização, as eleiçõesmarcadas para dezembro de 1945 já pareciamdefi nidas: a UDN não teria como vencer Vargas eseus aliados. Em fi ns de outubro, porém, o presidenteinsiste em fazer de seu irmão, Bejo Vargas, o chefede polícia do Rio de Janeiro. Liderado pelos generaisGóis Monteiro e Dutra – aliados de Vargas em1930 –, um golpe “branco” depõe o ditador. Entrehumilhado e conciliador, o presidente declara ànação que renunciara ao cargo por vontade própria– e sai do Catete sem ser exilado e sem perder osdireitos políticos. As eleições se realizam no dia 2 dedezembro sob sua vasta sombra, e Dutra, apoiado peloPTB de Vargas, vence com certa facilidade a UDN deEduardo Gomes: dos 6 milhões de votos (equivalentesa 13,4% da população), 3,25 milhões são dadosa Dutra e ele toma posse no dia 31 de janeiro de1946. Junto com o presidente assumem, naquele dia,Euvaldo Lodi – que, além de se manter à frente daCNI desde a fundação, elegera-se deputado federalpelo mesmo PSD – e Roberto Simonsen, que, tambémconcorrendo pelo PSD, se tornara senador por SãoPaulo (vencendo o pintor Cândido Portinari, do PCB).Bastante próximos ao presidente, Simonsen e Lodiobtêm dele a assinatura do decreto-lei nº 9.043 que,fi rmado no dia 25 de junho de 1946, autoriza a criaçãodo Serviço Social da Indústria, o SESI.O Marechal Eurico Gaspar Dutra (1883– 1974) nasceu em Cuiabá. Combateua Revolta da Vacina em 1904, reprimiuos levantes tenentistas de 1922 e 1924,aderiu à Revolução de 30, enfrentouos paulistas em 1932 e os comunistasem 1935, apoiou o golpe do EstadoNovo em 1937, foi ministro de Vargaspor nove anos e o derrubou em 1945.Como presidente, proibiu o jogo epromulgou a nova Constituição – quechamava de “livrinho”. Introduziuo Brasil na Guerra Fria, criando aEscola Superior de Guerra, banindo oPC, rompendo relações com a UniãoSoviética e se aproximando dosEstados Unidos de Harry Truman.Em torno de Dutra surgiram muitaspiadas. Uma delas contava que, aoser cumprimentado por Truman, quedissera “How do you do, Dutra?”, omarechal de imediato respondeu:“How tru you tru, Truman?”163

A fundação do SESIEM BUSCA DE PAZ SOCIALDo surpreendente pioneirismo do baiano LuizTarquínio ao “paternalismo consciente” docarioca Jorge Street; da vila operária erguida porDelmiro Gouveia em pleno sertão das Alagoas aospreceitos do taylorismo compartilhados por RobertoSimonsen junto aos funcionários do Centro deConstrutores e Industriais de Santos; da místicade “pai dos pobres” adquirida por Antônio PereiraIgnácio, que nos anos 20 chegou a fazer uma piscinapara seus empregados, à aura de “pai dos pobres”que, dez anos depois, seria atribuída em muitomaior escala a Getúlio Vargas, a preocupação como bem-estar dos trabalhadores brasileiros percorreuum longo caminho. Um caminho muitas vezestutelado e eventualmente marcado pela sombrado paternalismo – mas, ainda assim, o caminhotrilhado por aqueles que jamais julgaram que a“questão social” pudesse ser “questão de polícia”.O ano de 1946 – que veria nascer o ServiçoSocial da Indústria (SESI) – se iniciou com a possede Dutra na presidência, em 31 de janeiro. A IIGuerra havia acabado no ano anterior, e com elaa primeira fase da Era Vargas, que se estenderapor 15 anos. Então, no dia 20 de fevereiro, cercade cem mil operários entravam em greve em SãoPaulo. Entre fi ns de fevereiro e meados de março,60 outras greves eclodiram por todo o país.164

O movimento parecia a concretização dospiores pesadelos antevistos pelas 800 entidadesrepresentativas das “classes produtoras” que,menos de um ano antes, reunidas em Teresópolis,na I Conclap (leia p. 162), tinham lançado aCarta da Paz Social. Em 9 de maio de 1946, umano exato após a I Conclap, e ainda em plenacrise, representantes das federações industriaisdo Rio de Janeiro, de São Paulo (RobertoSimonsen), de Minas Gerais (Américo Gianneti),do Rio Grande do Sul (Herbert Bier), do Paraná(Heitor de França) e de Pernambuco (AntônioAlves Pereira) reuniram-se na sede da CNI, noRio. Do encontro, presidido por Euvaldo Lodi,saiu a decisão de que era preciso criar, comurgência, “um serviço social que se dedicasse àdefesa e à valorização do trabalhador na indústriae de sua família, além de promover medidas deestímulo à produção industrial”.O empresário Morvan Dias de Figueiredotomou parte naquele encontro – como tomaratambém na I Conclap e no Congresso dasIndústrias, realizado em São Paulo em 1944,ano no qual passou a fazer parte do conselhofi scal da CNI. Euvaldo Lodi e Morvan Diaseram colaboradores próximos de Dutra. Então,no dia 25 de junho de 1946, eles obtiveram dopresidente a assinatura do decreto-lei nº 9.043,que criava o Serviço Social da Indústria.A ata de criação que regulamentava ainstituição com o “objetivo de estudar, planejare executar, direta ou indiretamente, medidasque contribuam para o bem-estar socialdos trabalhadores na indústria e atividadessimilares” foi ratifi cada no dia 1º de julho, nasede da Confederação Nacional da Indústria,à qual o SESI fi cou subordinado. RobertoSimonsen discursou com a habitual eloqüência:“Não há questão social – habitação, alimentação,educação, saúde e outras – cuja solução exijamais do que apenas boa vontade e diligência porparte dos que respondem pela preservação denosso patrimônio social e histórico. É o espíritode serviço, tão recomendado pela fi losofi acristã, que dá à riqueza, não o caráter de uminstrumento para a fruição de bens individuaise egoísticos, mas uma larga função pública desoerguimento do conforto e do bem-estar daspopulações de trabalhadores.”Em outubro daquele ano, como se completandoum breve e bem-articulado ciclo, Morvan assumiuo Ministério do Trabalho. Sua gestão seriamarcada “pela tentativa de manter o equilíbrioentre empregados e empregadores”, a ponto de elefi car conhecido como “o ministro da paz social”– não por acaso o mesmo lema que norteara afundação do SESI. O Serviço Social da Indústriapoderia, a partir de então, concretizar seuspropósitos e sua vocação, revelando, ao longo deuma trajetória hoje mais que sexagenária, que apreocupação com o bem estar dos trabalhadorese de suas famílias não é incompatível com abusca pelo lucro por parte das empresas como, naverdade, pode servir para alavancá-lo.No alto, Roberto Simonsen, o presidenteDutra (ao centro) e o arcebispo do Rio,D. Jaime Câmara, no ano da fundaçãodo SESI. Acima, o Conselho Nacionaldo SESI reunido em Petrópolis (RJ): àfrente, ao centro, Dutra; à esquerda dele,de branco, Euvaldo Lodi e, ao seu lado,Morvan Dias de Figueiredo. Abaixo, onúmero 1 da revista Sesinho e a ediçãoespecial sobre os 200 anos da indústriano Brasil, de 2008.165

MEMÓRIA FOTOGRÁFICAO SESI em ação: ao lado, atletaacende a pira na abertura de maisuma Olimpíada promovida pelo SESI;abaixo, uma das ambulânciasda frota da entidade. Na coluna dadireita, ciclistas na aberturada IV Olimpíada Operária de SãoPaulo; ao centro, desfile dos JogosDesportivos Operários, no Vale doAnhangabaú (SP), na década de 1950;abaixo, desfile de alunos do SESIem Minas Gerais. Na página ao lado,as três fotos da coluna à esquerdamostram diferentes aspectos dosarmazéns do SESI. Na coluna dadireita, as aulas de alfabetização, asbibliotecas volantes e o atendimentoodontológico – serviços que o SESIvem prestando aos trabalhadoresbrasileiros há mais de 60 anos.166

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O fim dos anos 40Vários dos temas abordados nestelivro foram estudados pela primeiravez – ou sob uma perspectivainovadora – por Roberto Simonsen.Sua História Econômica do Brasil,publicada em 1937, embora atualmenteseja vista pelos especialistas comoum tanto ultrapassada, foi a primeiraobra de fôlego a analisar o papeldesempenhado pelos “ciclos” do paubrasil,do açúcar, do ouro e do café.Foi, aliás, justamente esse trabalhode Simonsen que estabeleceu a teoriados “ciclos econômicos” aplicada pordécadas para interpretar os caminhosdo desenvolvimento no Brasil. Ao todo,o mentor intelectual da CNI escreveu,entre 1912 e 1948, mais de 30 livros,a maior parte deles versando sobretemas ligados à indústria.A MORTE DE SIMONSEN E O II CONCLAPNo dia 25 de maio de 1948, Roberto Simonsensubiu ao púlpito da Academia Brasileira deLetras para saudar o primeiro-ministro da Bélgica,em visita oficial ao Brasil. Um ataque cardíacofulminante fez parar o coração do economista eempresário de 59 anos, matando-o em plena tribuna.Embora trágica, era uma morte emblemática;Simonsen falecia em pleno exercício da oratóriacombativa e vibrante, em geral posta a serviço deum mundo socialmente mais justo. Sete meses antes,em outubro de 1947, ele participara da XXVI SessãoPlenária do Conselho Interamericano de Comércioe Produção, realizada no hotel Quitandinha, emPetrópolis (RJ), no qual defendeu a aplicação, naAmérica Latina, de um projeto similar ao PlanoMarshall, articulado pelos EUA paraincrementar a reconstrução da Europa nopós-guerra. Disse Simonsen: “Reequipar ohomem europeu e manter e agravar a pobrezalatino-americana, além de constituir umainjustiça social, significa também incorrernum grave erro de estratégia política”. Aomorrer, Roberto Simonsen era senadorpelo PSD. Mas, muito mais do que político,seu legado seria institucional e ideológico,sobrevivendo até os dias de hoje no seio dasentidades que ele ajudou a criar.Um ano e dois meses após a morte deSimonsen, Euvaldo Lodi homenageou-o ao longodos sete dias de duração do II Conclap. Realizadaem Araxá (MG) entre 24 e 31 de julho de 1949,a conferência, da mesma forma que o encontro deTeresópolis em 1945, agrupou delegados de muitasentidades das “classes produtoras”, reunidaspara discutir os principais problemas econômicosdo Brasil. Durante o congresso, nove comissõesexaminaram questões relativas à produçãoindustrial, circulação e transporte, capitais,créditos e bancos; política comercial; regime fi scal;controle e atividade do governo na economia;educação profi ssional, produção agropecuária eserviço social e relações de trabalho.A comissão de produção industrial clamoupelo “desenvolvimento do setor energético e decombustíveis, assim como o reequipamento e aampliação do parque industrial, para o crescimentodo país e a ascensão do nível de vida da população”.Mas seu foco se manteve na questão do petróleo, e ogrupo recomendou “a rápida instalação de refi nariaspelo governo, ou então mediante concessões aempresas particulares ou organizações mistas”.O tema estava de fato na ordem do dia e seriaum dos mais quentes das eleições presidenciais,marcadas para o dia 3 de outubro do ano seguinte.168

A volta de VargasNOS BRAÇOS DO POVOEmbora afastado do governo por um golpebrando, Getúlio Vargas acabaria sendo umdos maiores vencedores das eleições de dezembrode 1945. Não só fi gurativamente: Vargas foi eleitosenador por dois estados (RS e SP) e deputadopor outros sete. Ainda assim, praticamente nãoapareceu no Senado ao longo de seus quatro anosde mandato: preferiu o auto-exílio na fazenda Itu,em São Borja (RS), na qual recebia o beija-mãodos políticos e articulava sua triunfal volta aopoder. Na verdade, as manobras para a sucessão deDutra se iniciaram antes de o marechal completara metade de seu mandato. Embora Dutra serecusasse a apoiar a candidatura Vargas, ela logosurgiu, lançada pelo então deputado estadual doPTB João Goulart, durante a comemoração do 67ºaniversário do ex-presidente, em 19 de abril de1950, na própria fazenda Itu. Vargas concorreu peloPTB, tendo como vice João Café Filho, do PartidoSocial Progressista (PSP), que fora indicado pelopresidente do partido, o governador paulista Ademarde Barros (em torno do qual se popularizou o slogan“rouba, mas faz”). O acordo era bastante simples:Vargas em 1950, Ademar em 1955. Nas eleiçõesde 3 de outubro de 1950, Vargas concorreu contraCristiano Machado, do PSD, e Eduardo Gomes,outra vez candidato da UDN.Baseando sua campanha na defesa daindustrialização e na necessidade de se ampliara legislação trabalhista, Vargas venceu fácil,obtendo 48,7% dos votos. A UDN tentou impugnara eleição, alegando que só poderia ser consideradovencedor o candidato que obtivesse a “metadedo total de votos mais um”. O Tribunal SuperiorEleitoral rejeitou o pedido e, no dia 31 de janeirode 1951, Vargas recebeu a faixa presidencial dasmãos de Dutra. Foi como se ele nunca tivesse saídodo Palácio do Catete.Ao assumir, o novo-velho presidente defrontou-secom uma questão infl amável: de cunho fortementenacionalista, o movimento “O Petróleo é Nosso”incendiava os ânimos da nação e retomava aspropostas estatizantes de Monteiro Lobato parao setor (leia as páginas seguintes). O debateredundaria na fundação da Petrobras, em outubrode 1953, de acordo com as sugestões do economistaRômulo de Almeida, então assessor especial deVargas e mentor do projeto. Desde 1950, Almeidaera o braço direito de Euvaldo Lodi e o principalconselheiro econômico da CNI (leia ao lado). Lodi,por seu turno, além de permanecer desde 1938 comopresidente da CNI, também foi reeleito deputadofederal por Minas. Nem ele nem o presidente podiamsupor o que o futuro lhes reservava.O baiano Rômulo de Almeida (1914-1988) saiu às ruas de Salvador paracombater a Revolução de 30. Onzeanos depois, por ironia, tornou-se,no Acre, o diretor regional do IBGE,criado por Vargas. Em 1946, conheceuEuvaldo Lodi, que o levou para a CNI,onde se tornou um dos principaisconselheiros. Em janeiro de 1951,com a posse de Vargas, Almeidafoi designado oficial-de-gabinetedo Gabinete Civil da Presidência daRepública. Lá, desenvolveu projetosrelativos ao carvão mineral e seenvolveu na questão do petróleo.Chefiou o grupo que propôs a criaçãoda Petrobras, embora fosse contrárioao monopólio estatal. Foi presidentede honra do PMDB baiano (1985). Aomorrer, era diretor da área industrialdo BNDES, cargo ao qual foranomeado por José Sarney.169

O petróleoO OURO NEGRO TAMBÉM É NOSSOJosé Bento Monteiro Lobato (1882-1948) entroupara história do Brasil graças à vasta produçãoliterária, em especial o clássico infantil Sítio doPicapau Amarelo. Ele também revolucionou aindústria editorial brasileira, como já foi dito. Masse revelaria ainda um incansável ativista nas causasnacionalistas, em especial na luta para manter emmãos brasileiras as imensas reservas de ferro que opaís já sabia possuir, bem como as de petróleo que,julgava-se então, o Brasil haveria de ter.Quando atuava como adido militar comercialnos Estados Unidos, no fi nal dos anos de 1920,Lobato percebera a importância do automóvele da indústria no novo modelo civilizatório queentão se forjava, e o quanto ambos dependeriamdo petróleo para se expandir. Quem controlasse o“ouro negro”, como os EUA já faziam – incluindoperfuração, exploração e refi no –, se posicionariana linha de frente. Aos demais caberia fornecera matéria-prima para o progresso alheio. “Meuplano agora é um só: dar ferro e petróleo aoBrasil”, escreveu em carta a um amigo depois devisitar as montadoras de Detroit.Ao retornar ao país, Lobato estava decidido a seengajar na causa nacionalista. Em 1932 – um anodepois de lançar o célebre Reinações de Narizinho –,o escritor, com apoio de sócios capitalistas, fundoua Companhia Petróleo Nacional e a CompanhiaPetróleos do Brasil. O lado literário e o ladoempreendedor conviviam em harmonia, pois trêsanos depois, na condição de editor, publicouA Luta pelo Petróleo, do americano Essad Bey.Em 1938 foi a vez de O Escândalo do Petróleo, desua própria autoria, no qual tratou o tema comoquestão de soberania nacional, provocando imensodesconforto às multinacionais do setor e ao própriopresidente Getúlio Vargas.170

Até então, Lobato tivera livre acesso ao Paláciodo Catete, onde já havia sido recebido por Vargasem diversas ocasiões. A repercussão do livro, e ainsistência de Lobato em seguir adiante com suasdenúncias em publicações e palestras pelo país,acabariam por levá-lo à prisão por alguns meses em1941, quando já não contava com as boas graçasdo presidente, então em fase nitidamente ditatorial.No momento em que era forçado a cumprir o brevecalvário, porém, Lobato já havia visto o petróleojorrar pela primeira vez em território brasileiro. Naverdade, por – literalmente – obra sua.O feito ocorrera em 1938, tendo sido descritoem minúcias pelo próprio escritor: “A magnífi cacoluna levantou-se a 40 metros do solo, descreveuuma curva no céu e caiu sob forma de chuva negra.Na maior algazarra, entre palmas e assovios, o paísproclamava sua independência econômica.” O óleohavia jorrado do Poço Caraminguá 1, conforme lhebatizara a boneca de pano Emília, e a proeza foraobra da nacionalíssima Companhia Donabentensede Petróleo, denominação também cunhada pelaespevitada Emília em homenagem à não menoscélebre Dona Benta. No livro O Poço do Visconde,o Visconde de Sabugosa, o conhecido sabugode milho falante, encarregava-se de explicar àscrianças o que era petróleo, como se o obtinha,qual sua importância para o desenvolvimentomundial e, sobretudo, qual seu papel naindependência das nações. Como a maioria doslivros de Lobato, O Poço do Visconde não apenasfoi um sucesso como revelou o poder profético doseu “faz de conta”.Tendo ou não escutado o Visconde deSabugosa – a data do “feito” da CompanhiaDonabentense é 9 de agosto de 1938, mas o livrosaíra em 1937 –, o fato é que o governo Vargasemitiu, em 29 de abril de 1938, o decreto-lei nº395, declarando de utilidade pública o preciosorecurso natural, e regulando “a importação,exportação, transporte, distribuição e comérciode petróleo bruto e seus derivados, no territórionacional, e bem assim como a indústria darefi nação de petróleo importado e produzido nopaís”. O decreto instituía também o ConselhoNacional do Petróleo (CNP). Em seu artigo 2º,estabelecia o monopólio estatal do setor.Ficção e realidade: o “primeiro poçode petróleo do Brasil”, o poço doVisconde, faz jorrar seu “ouro negro”,na capa do livro de Monteiro Lobato,lançado em 1937 (p. ao lado, acima).Menos de dois anos depois, no dia21 de janeiro de 1939, o petróleodeixou de ser ficção para se tornarrealidade, jorrando de fato de umaperfuração na Bahia (abaixo). Por umairônica coincidência, o primeiro poçode verdade ficava numa localidadechamada... Lobato (p. ao lado, abaixo).171

O Petróleo é Nosso: a campanha queagitou o Brasil rebentou com a força deum jorro, em 1947. O líder nacionalistado movimento foi o general HortaBarbosa (acima, em debate público).Abaixo, o engenheiro Oscar Cordeirovisita o poço pioneiro de Lobato (BA),descoberto por ele anos antes.O citado artigo determinava que “competeexclusivamente ao Governo Federal:I – autorizar, regular e controlar a importação,a exportação, o transporte, inclusive a construçãode oleodutos, a distribuição e o comércio de petróleoe seus derivados, no território nacional;II – autorizar a instalação de quaisquerrefi narias ou depósitos, decidindo sua localização,assim como capacidade de produção das refi narias,natureza e qualidade dos produtos refi nados;III – estabelecer, sempre que julgar conveniente,na defesa dos interesses da economia nacional (...),os limites, máximo e mínimo, dos preços de vendados produtos refi nados (...) tendo em vista, tantoquanto possível, sua uniformidade em todo o país.”Na vida real, o petróleo jorrou pela primeira vezno Brasil em 21 de janeiro de 1939, na plataformaDNPM-163, localizada na localidade de Lobato,próximo de Salvador, na Bahia, já sob supervisãodo CNP – hoje Agência Nacional do Petróleo(ANP). O nome do vilarejo foi apenas uma ironiahistórica. Lobato era o nome do antigo proprietáriodas terras e não possuía qualquer parentesco com oescritor. Embora tenha se revelado comercialmenteirrelevante, o poço de Lobato estimulou novaspesquisas, perfurações e controvérsias.A II Guerra colocou o nacionalismo na ordemdo dia, ao mesmo tempo em que expôs a crescentedependência de combustíveis, até mesmo nocaso dos Estados Unidos. Dotados de grandecapacidade de produção, tecnologia e espíritodesenvolvimentista, os EUA – como qualquer outrapotência da época – dependiam das matériasprimasde países que ainda tentavam se libertardo colonialismo. Monteiro Lobato era a voz, literale literária, daqueles que lutavam por um Brasilindependente, e seu esforço daria origem a umdos segmentos mais bem-sucedidos da indústrianacional em todos os tempos.O pós-guerra apenas reforçou o cenárioantevisto e projetado pelo escritor: além daescassez geral de matérias-primas, as discussõesem torno da criação do Estado de Israel iriamgerar as primeiras reações dos países produtoresde petróleo do Oriente Médio, na maioria árabes,antecipando uma situação que, nas décadasseguintes, iria provocar crises econômicas globais(especialmente a de 1973) e até mesmo guerras(como a do Kuwait, em 1990).172

Na década de 1940, o Brasil contava comapenas dois poços comercialmente viáveis – emMataripe, na Bahia, e em Manguinhos, no Estadodo Rio de Janeiro –, e ainda assim com produçãoescassa. Acostumados a importar praticamentetodos os derivados do petróleo – tendo de suportar,além dos preços exorbitantes, desconfortos como afeiúra e a pouca praticidades dos veículos movidosa gasogênio –, os brasileiros não tardariam a levaràs ruas o debate nacionalista.O monopólio, que parecia defi nitivo, foiabalado em 1947, no mandato presidencial dogeneral Eurico Gaspar Dutra (1945-1950), quandoda elaboração de um novo estatuto para o setorpetroleiro. Baseando-se na premissa de que opaís não tinha dinheiro, tecnologia e pessoalespecializado para assumir sozinho a gigantescaempreitada, o governo Dutra mostrou-se dispostoa reabrir a exploração para a atuação estrangeira,embora com restrições. Contava com a ajudaamericana, que acabou não vindo, entre outrosmotivos porque os Estados Unidos se empenhavamna aplicação do Plano Marshall, destinado areconstruir a Europa devastada pela guerra.As multinacionais – outra vez, como no auge daluta de Monteiro Lobato, com a Standard Óleo à frente– queriam mais: exigiam o controle das operações,com 51% das ações, e poder de decisão sobre onde,como e o que fazer em relação ao petróleo brasileiro.Enquanto o malfadado estatuto era elaboradoocorria uma série de debates no Clube Militar, sob aliderança dos generais Horta Barbosa (nacionalista) eJuarez Távora (então chamado de “entreguista”).Horta Barbosa era um ferrenhoanticolonialista que defendia o monopólio doEstado, por entender que a iniciativa privadabrasileira não tinha condições de assumir atarefa. Sem a tutela do Estado, acreditava ele, asreservas brasileiras inevitavelmente cairiam nasmãos dos trustes internacionais. Juarez Távora,por sua vez, era um anticomunista empedernido– e isso contava preciosos pontos junto a muitosdos companheiros de farda – que pregava umapolítica mais fl exível, permitindo a exploraçãodo petróleo nacional por estrangeiros. Távoraera considerado “entreguista” por defender oalinhamento com os Estados Unidos.Palco de discussões, embates acalorados econspirações de toda ordem desde sua criação,em 26 de junho de 1887, o Clube Militar davacorpo a um movimento popular que se revelariatão radical e apaixonante quanto os debates emtorno da Abolição da Escravatura, no século 19.A campanha O Petróleo é Nosso ganhou as ruasdo país, arrebanhando para suas fi leiras aliadostão irreconciliáveis quanto militares, comunistas– razão de muito bate-boca no Clube Militar – eintegralistas que, por defi nição, haveriam mesmode embarcar no movimento. O Petróleo é Nossotornou-se sucesso de público, o mais abrangentedos assuntos nacionais, discutidos em todos osbares e em todas as esquinas, dando margeminclusive à eleição de uma Rainha do PetróleoBrasileiro, honraria que, ironicamente, caberia auma certa Petronilha Pimentel. Diante do clamorpopular, o decreto proposto por Dutra não vingou.Em nome da soberania nacional:Monteiro Lobato não se serviu apenasda própria pena para engajar-se naluta pela nacionalização dos recursosminerais do Brasil. Além de escreverreportagens e artigos, bem comoobras ficcionais, sobre o ferro e opetróleo, Lobato também editouobras importantes, como A Lutapelo Petróleo, do norte-americanoEssad Bey, editado em 1935 pelasua legendária Companhia EditoraNacional. A incisiva insistência doescritor em envolver-se em questõesdiretamente ligadas à “segurançanacional” o levaria a prisão em 1941,quando já não contava com as boasgraças do presidente Vargas.173

Acima, o marco comemorativoerguido no Campo de Lobato (BA),local do primeiro poço de petróleodescoberto no Brasil. Abaixo, passeatado movimento “O Petróleo é Nosso”sai às ruas em Salvador (BA).Em janeiro de 1951, ao reassumir a presidência– então nos “braços do povo” –, Getúlio Vargas teveque lidar com o fervor ufanista que se infl amavaem torno do petróleo. A certeza de que a questãonão era mero “fogo de palha” veio no fi nal do seuprimeiro ano de mandato. Em dezembro, Vargas esua equipe entregaram ao Legislativo um projetotécnico de exploração do petróleo em solo nacional.Nenhum de seus 31 artigos concedia o monopóliodo petróleo à União. Foi o que bastou para novosprotestos. Os nacionalistas, tendo à frente ArturBernardes, qualificaram o projeto de “entreguista”.No Congresso, o engenheiro Fernando Luís LoboCarneiro declarou que “o projeto do Sr. GetúlioVargas admite acionistas estrangeiros acobertadossob a denominação enganosa de ‘pessoas jurídicasde direito privado brasileiras’.” E até o PTB, partidode Vargas, fez ressalvas ao documento.Mas a maior surpresa do presidente e de seuassessor especial, Rômulo de Almeida (mentor doprojeto), foi a reação da UDN. O partido, ao contráriodo que havia demonstrado anteriormente, não sóera favorável ao monopólio estatal, como apresentouprojeto próprio que previa a criação de uma EmpresaNacional do Petróleo. Foi a gota d’água para Vargasrever os planos. E assim, em novembro de 1952, aCâmara aprovou um projeto emendado, que quasenada não tinha a ver com o original.O destino do petróleo nacional foi traçado devez em 3 de outubro de 1953, com a promulgaçãoda Lei 2004 que criava a Petrobras. Quando issoaconteceu, Vargas e Almeida já estavam convencidosde que a opção pelo monopólio estatal era defato a melhor, pois, saturadas de petróleo cru, asempresas estrangeiras tinham planos modestospara exploração petrolífera no país e estavam maisinteressadas em garantir as reservas.Mas a criação da Petrobras não diminuiu apressão. Até o último dia do seu mandato – e dasua vida – Vargas veria as possibilidades de êxitoda Petrobras sendo questionadas. E morreria semver uma das empresas que criou tornar-se líder emcomercialização de derivados de petróleo no Brasil.De 1954 a 1997, todas as operações da Petrobras– exploração, produção e demais atividades ligadasao setor – foram conduzidas pelo Estado. Em 1997,o então presidente Fernando Henrique Cardosoabriu as atividades da indústria petrolífera no Brasilà iniciativa privada. E, dessa vez, não se ouviramgrandes protestos nacionalistas. A Petrobras, de todomodo, já havia se transformado numa gigante global.174

A PETROBRAS EM 2008A empresa mantém operações ouescritórios em 27 países, é a 14ªempresa do mundo no setor e a 7ªentre as de capital aberto. Possui 50mil funcionários e produz mais de 2milhões de barris de petróleo por dia.DimensõesMais de 100 plataformas de produção16 refinarias30 mil quilômetros em dutos6 mil postos de combustíveisEscritórios nas principais cidadesbrasileiras e no exteriorEstrutura organizacionalA companhia está dividida em quatroáreas de negócios:E&P – Exploração e ProduçãoAbastecimentoGás & EnergiaÁrea InternacionalAtividades internacionaisCompra e venda de petróleoFornecimento de tecnologias,equipamentos, materiais e serviçosOperação financeira com bancos ebolsa de valoresAfretamento de naviosPrincipais países em que atuaAngola, Argentina, Bolívia,Colômbia, Estados Unidos, Nigéria,Japão (escritório)FONTE: PETROBRAS175

O suicídio de VargasO FIM DA ERA INDUSTRIAL DE BASEVinte e quatro de agosto de 1954 há de ter sidoo dia mais dramático da história do Brasilpara pelo menos três gerações de brasileiros. Às4 horas e 30 da manhã, em seu quarto, no Paláciodo Catete, no Rio de Janeiro, Getúlio Vargassuicidou-se com um tiro no coração. Ao fazê-lo,atingiu não apenas a si mesmo, mas a próprianação: o coração de seus aliados e a cabeça deseus inimigos. Ao longo de um quarto de século,Vargas fora o principal personagem do país.Naquele instante, como ele mesmo profetizara,saía “da vida para entrar na história”.Que Vargas era aquele que se matava, depijama, com um balaço no peito? Com certeza nãoo caudilho revolucionário de 1930, muito menoso ditador policialesco de 1937. Nem o presidenteeleito pelo voto indireto em 1934 ou o positivistacom recaídas totalitárias. Quem morria era opresidente que voltara ao Catete “nos braçosdo povo” – o “Pai dos Pobres”, o protetor dostrabalhadores, o nacionalista fervoroso. Mais doqualquer personagem incorporado por Vargas aolongo de 25 anos, morria o mais astuto políticobrasileiro de todos os tempos: o homem daconciliação, o ditador disposto a anistiar seusinimigos, o mais mineiro dos caudilhos gaúchos,risonho e misterioso “como um mandarimchinês”. O homem que, em tese, era um livroaberto para seus adversários e um enigmaindecifrável para os amigos mais íntimos.Como se acompanhasse os meandros da carreirade Vargas, a história do Brasil dera tantos volteiosdesde a Revolução de 30 que o homem que se matouo fez para impedir o avanço dos conservadores.Era um “libertário” que morria, sacrifi cando-seem nome do que o país tinha de melhor. A morte deVargas abalaria profundamente seus admiradores,mas causaria estragos muito maiores entre aquelesque conspiravam contra o seu governo. A reaçãopopular à imolação do grande líder foi tal que ogolpe em curso teve que esperar por dez anos.Numa última, defi nitiva e dramática vitóriacontra seus detratores, Vargas ofereceu a própriavida em nome de convicções das quais talvez abrissemão se lhe restasse outro caminho. Mas não lhesobrava saída, e o mais complexo articulador políticoque o Brasil jamais tivera preferiu recorrer à últimaartimanha para assegurar uma vitória incontestável– que teve o cuidado de deixar minuciosamenteexplicada numa carta-testamento irretocável. Vivo,Getúlio Vargas comandara por quase 20 anos osdestinos do Brasil. Morto, projetaria sua sombra esua influência até o alvorecer da sexta década doséculo que, no Brasil, foi quase inteiramente dele.176

Um dos sinais mais claros do quanto Vargasestivera ligado senão diretamente à própria fundaçãoda CNI, pelo menos ao homem que a presidiuininterruptamente durante seus primeiros 16 anos,fica evidente no fato de que Euvaldo Lodi, apenasdois meses após o traumático suicídio, viu-se nacontingência de deixar o comando da ConfederaçãoBrasileira da Indústria. Quem assumiu em seulugar, a 4 de novembro de 1954, ainda em meio àconsternação nacional, foi Augusto Viana Ribeirodos Santos. Três meses antes, e apenas 72 horasdepois da morte de Vargas, já tomara posse noPalácio do Catete o vice-presidente Café Filho. Masnem o governo federal, nem a CNI – na verdade, oBrasil como um todo – voltariam a encontrar seurumo enquanto não cessasse o luto e o país nãotivesse um novo presidente.A campanha para a sucessão de Vargas naverdade já se iniciara à beira de seu caixão, noenterro em São Borja, ao qual compareceram, entredezenas de outros políticos importantes, JuscelinoKubitschek e João Goulart. No dia 3 de outubro,conforme garantira Café Filho, as eleições parciaispara o Congresso, marcadas antes da morte deVargas, foram de fato realizadas. Então, no dia 25de novembro, quando o país parecia mais calmo,o PSD lançou JK como candidato à presidência,numa chapa que tinha João Goulart, do PTB,como vice. Dois dias depois, a UDN afi rma quenão aceitará a candidatura de JK e ateia fogo àcampanha antes mesmo de seu início. Boa partedo Brasil ainda pranteia Vargas – mas o ambientepolítico já arde e urge.Mesmo tendo se afastado da presidênciada CNI, Euvaldo Lodi ainda se mantém naativa – e vive, ele próprio, momentos de grandedramaticidade política e forte carga emocional.Poucos dias antes do suicídio de Vargas, Lodi foraacusado pelo jornalista Carlos Lacerda de ser umdos mentores do atentado da rua Toneleros – noqual aliados do Vargas tentaram, à sua revelia esem seu conhecimento, assassinar Lacerda maserraram o alvo, mataram o major Rubens Vaz (quefazia as vezes de segurança do inimigo públiconúmero 1 do presidente) e... por vias transversas,acabaram atingindo o próprio Getúlio.A acusação a Lodi foi feita sem provas e, maistarde, seria atribuída ao fato de ele defenderuma “política nacionalista e industrialista” (quedesagrava Lacerda) e, em especial, por ter paradode contribuir com “altas somas de dinheiro”para o jornal A Tribuna daImprensa, que pertencia aopolêmico jornalista. Mesmoafastado da CNI, e tambémda FIRJ (em cuja presidênciafoi substituído por ZulfoMalmann, seu opositor), Lodiseria reeleito deputado federalpor Minas, em 3 de outubrode 1954. Mas morreria em umacidente de carro, no dia 19de janeiro de 1956. Foi o fi mde uma era.Dali a quatro dias JKtomaria posse no Catete.Um dos lemas da doutrina positivista,que inspirou Getúlio Vargas em suajuventude, rezava que “Os vivos são,sempre e cada vez mais, governadospelos mortos”. Uma vez morto, Vargaspareceu ser a própria concretizaçãodo dogma. A imagem abaixo, captadapelo legendário fotógrafo SalomãoScliar e publicada pela revistaManchete do dia 4 de setembrode 1954, mostra João Goulart (àesquerda, discursando), JuscelinoKubitschek (ao centro, cabisbaixo) eTancredo Neves (à direita, de manta)pranteando Getúlio, no enterro, emSão Borja (RS). Os três viriam a setornar presidentes do Brasil.177

50 anos em cincoEm 1º de fevereiro de 1956, um diaapós se tornar o último presidente atomar posse no Palácio do Catete, noRio – onde um ano e meio antes Vargasse suicidara –, Juscelino Kubitschekreuniu seus ministros e apresentouo Plano de Metas a seus ministros(abaixo). Dizem os biógrafos quefora imerso numa banheira, na casado cunhado Júlio Campos, em BeloHorizonte, que JK elaborara, mesesantes, o plano que tratou de anunciar jáem sua primeira reunião ministerial.JK E O PLANO DE METASPara fazer com que 50 anos coubessem em cinco,o recém-eleito Juscelino Kubitschek anunciouà nação, no primeiro dia de fevereiro de 1956, seuPlano de Metas. Programa de 31 tópicos divididosem cinco grupos, o Plano consubstanciava a matériade que eram feitos os sonhos desenvolvimentistasde JK. O grupo 1, da “Energia”, com cinco metas,receberia cerca de 40% dos investimentos; ogrupo 2, dos “Transportes”, dono de quase 30%dos investimentos, possuía sete metas; o 3, dos“Alimentos”, teria 3,2% e seis metas. As “Indústriasde Base” compunham o grupo 4 e, com 20,4%dos investimentos, abarcavam 12 metas: cimento,aço, alumínio, metais não-ferrosos, álcalis, papele celulose, borracha,exportação de ferro,construção naval,equipamento elétrico,indústria de veículosmotorizados emaquinaria pesada.O quinto grupo, da“Educação”, com 4,3%dos investimentos,tinha como metaúnica um programa dealfabetização.Nas áreas industrial, de transportes e deenergia, os resultados do Plano foram excepcionais.No setor industrial, as metas da indústriaautomobilística, do cimento, do aço e da construçãonaval atingiram praticamente 100% dos objetivospropostos. Apesar do fracasso quase total naeducação e agricultura – às quais talvez faltasse o“charme” futurista e a sanha desenvolvimentista –,o Plano foi responsável pelo crescimento do PIB emtaxas de 7% ao ano, de 1957 a 1961. A produçãoindustrial cresceu 80%, com as porcentagens maisaltas nas indústrias do aço (110%), comunicações(380%), mecânicas (125%) e de material detransporte (600%).Empregados e empregadores, políticos emilitares, sindicalistas e estudantes pareciamsatisfeitos com o “nacional-desenvolvimentismo” deJK. Ao combinar habilmente forte intervencionismoestatal com os interesses da indústria nacionale o estímulo à entrada do capital estrangeiro, o“presidente bossa-nova” livrou o país do confl itoentre “nacionalismo” e “entreguismo”, que tantoafl igiu o Governo Vargas. Embora reluzente efebril, o Plano de Metas de JK iria gerar, já a partirde 1958, uma séria crise econômica (provocadapela dívida externa e a corrida infl acionária),herdada pelo governo seguinte, de Jânio Quadros.180

A indústria automobilísticaRONCAM OS MOTORESAindústria automobilística nacionaldeslanchou no Governo JK, mas a relaçãodo Brasil com o automóvel era antiga. O primeiroveículo motorizado a rodar em solo brasileiro, umfrancês Peugeot, chegou ao país em 1891. Seudono era um rapaz de 18 anos que se tornariacélebre ao inventar um meio de transporte aindamais revolucionário do que o automóvel: AlbertoSantos Dumont, o “Pai da Aviação”. No iníciodo século 20, poucos membros de famíliasabastadas podiam se dar ao luxo de rodar abordo de veículos “automotores”, destacando-seentre carroças e charretes. A lista incluía nomesconhecidos como Matarazzo e Martinelli. Nasdécadas seguintes, chegaram as montadorasestrangeiras. A Ford foi a primeira, em 1919.Seis anos depois veio a General Motors. Onúmero de carros nas ruas crescia rapidamente,e no fi nal da década de 30, a frota nacionaljá era de 200 mil veículos. Com a eclosão daII Guerra, as importações foram duramenteafetadas, pois a produção metalúrgica daspotências envolvidas, em especial os EstadosUnidos – sede da Ford e da GM –, dava absolutaprioridade aos esforços de guerra.Sem importações, a frota brasileira fi coudefasada e as linhas de montagem, paralisadas.A necessidade fez surgir uma incipiente eimprovisada indústria nacional de autopeças.Mas foi somente em 1952 que o Governo Vargastomou a medida decisiva de dotar o país daprodução própria de veículos, ao proibir aimportação de mais de uma centena de itens queeram fabricados no Brasil.Mas é a criação do Grupo Executivo daIndústria Automobilística (GEIA), em 1956,já no Governo JK, que foi o marco decisivona consolidação da indústria automobilísticanacional, pois viabilizou iniciativas como aFábrica Nacional de Motores, um dos marcos dapolítica de Juscelino, embora tenha sido criadano Governo Vargas.O poderoso Fenemê: foto clássicade Jean Manzon mostra um operárioda Fábrica Nacional de Motorescolocando a chapa frontal que traziaaplicado o logotipo da empresa, àfrente de mais um caminhão Fenemêrecém-saído da linha de montagemem Duque de Caxias (RJ). A fábricafoi inaugurada em 1947, já em plenogoverno Dutra, embora o projetotenha sido inteiramente articuladodurante o governo Vargas.181

A pequena notável: com suasurpreendente forma ovalada e portafrontal, a Romi-Isetta era feita nafábrica (abaixo) do imigrante italianoAmérico Emilio Romi, em SantaBárbara do Oeste (SP), e anunciada emjornais e revistas de todo o país.A Fábrica Nacional de Motores foi fundada em1942, dentro do mesmo contexto no qual nascerama Companhia Siderúrgica Nacional e a CompanhiaVale do Rio Doce. A FNM se inseria no âmbitodos Acordos de Washington, de um ano antes, aointegrar o programa chamado de Lend and Lease(Empréstimos e Arrendamentos). Destinava-se, deinício, a produzir motores de aviões para contribuircom o esforço de guerra aliado. Terminada aguerra, em 1947 a fábrica instalada em Duquede Caxias, Rio de Janeiro, passou a produzircaminhões em parceria com a italiana Isotta-Fraschini. Chamado popularmente de Fenemê,o veículo ganhou espaço no mercado. Quando aIsotta-Fraschini faliu, cinco anos depois, a FNMpassou a fabricar caminhões da também italianaAlfa Romeo. A companhia só lançou um veículo depasseio, o JK 2000 (em homenagem ao presidente),em 1960, quando da inauguração de Brasília.A FNM foi comprada em 1968pela Alfa Romeo, que acabou coma marca cinco anos mais tardee seguiu produzindo veículos nopaís, com o próprio nome, até1986, quando encerrou suasatividades no Brasil. Se A FNMpode ser considerada a primeirafábrica de veículos em sériedo país, com seus caminhõespesados, caberia a um pesolevese consagrar como primeiroautomóvel de passeio feito (masnão criado) no Brasil.“Os funcionários da Romi-Iseta em tocantehomenagem ao sr. Com. Américo Emilio Romi,na oportunidade do seu aniversário natalício, fezfuncionar a Romi-Iseta nº 1. Precisamente às 11,30horas do dia 30 de Junho de 1956, vivamenteaclamado pelos operários da Romi-Iseta, o sr.Com. Américo Emilio Romi e sua Exma. Espôsa, d.Olimpia G. Romi tomaram assento na Romi-Iseta nº1 percorrendo o pavilhão de montagem do primeiroautomóvel construído no Brasil. Parabéns Brasil.Parabéns Romi. Parabéns Santa Bárbara d’Oeste.”A notícia do Jornal D’Oeste, de Santa Bárbarado Oeste, em 1º de julho de 1956, retratava arealização do sonho do imigrante italiano AméricoRomi, que chegou ao Brasil pobre, instalou-se nointerior paulista e montou uma pequena fábrica detornos. O negócio cresceu e, na euforia típica dosanos JK, Romi decidiu adaptar suas instalaçõespara produzir o primeiro veículo feito no Brasil.Criado pela Isetta de Milão, e depois adotadopela alemã BMW, o minúsculo veículo em formaoval, com aparência de uma bolha, tinha espaçopara duas pessoas e uma única porta na frente.Parecia uma mistura de carro, moto e triciclo. Aaparência inusitada não impediu que se tornasseum sucesso. O imigrante acrescentou seu nome aooriginal, e fez nascer a Romi-Isetta, lançada a 5 desetembro de 1956, com direito a desfi le pelas ruasde São Paulo, bênção de arcebispo, visita de JânioQuadros e exposição em praça pública. Emboratenham sido fabricadas só três mil unidades emtrês anos – em 1959 a Romi voltaria a se dedicarsó aos tornos –, a Romi-Isetta tornou-se um ícone.182

A Romi-Isetta havia sido criada na Itália.Portanto, só era reproduzida no Brasil sob licença,como os caminhões da Fábrica Nacional deMotores. A indústria brasileira se fi rmava, masainda a partir de modelos, tecnologias e capitaisestrangeiros. Seria assim com a alemã Volkswagen,com a francesa Simca e com a americana Willys.A Willys-Overland foi a primeira fi rma estrangeiraa fabricar, de fato, carros no Brasil. A companhiase instalou em São Bernardo do Campo, São Paulo,em 1952, e de suas linhas de montagem saíramos célebres Jeeps. Em 1956, a Willys colocouno mercado a Rural, utilitário de rápida e largaaceitação. Naquele mesmo ano surgiu outro carroque entrou para o imaginário dos brasileiros: a peruaDKW-Vemag, fruto da associação entre a brasileiraVemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.) e aalemã Auto Union, fabricante do original DKW(Das Kleine Wunder, ou “pequena maravilha”).A caminhoneta, logo apelidada de “risadinha” devidoao formato do radiador, recebeu o nome oficial deVemaguet a partir de 1961. A perua da “Dekavê”virou um marco por ser o primeiro veículo nacionalfabricado por dez anos seguidos e com nacionalizaçãode componentes da ordem de 60% de seu peso.O sucesso do modelo puxou o crescimento daVemag, que por uma década dominaria boa fatiado mercado com carros relativamente baratos,resistentes e práticos, adaptados a um país comrodovias ruins. Seguiram-se modelos como oBelcar (sedã), e o Candango (espécie de jipe),cujo nome homenageou os trabalhadores queconstruíram Brasília.A empresa que de fato mudaria a históriada relação dos brasileiros com o automóvel foia alemã Volkswagen. Embora viesse a se tornarfamosa graças ao Fusca, a VW apresentou-seao público brasileiro com a Kombi, em 1957.Criada na Alemanha na década de 40, a Kombi(Kombinationfahrzeug, ou “veículo combinado”)foi o primeiro monovolume do Brasil. Prática, defácil operação e manutenção barata, caiu no gostodos brasileiros a ponto de ser fabricada até osdias de hoje – alcançando 1,5 milhão de unidadesvendidas –, com pequenas alterações estilísticasou estruturais e novas tecnologias. Veículopreferencial para entregas rápidas, mostrouseadequada a aplicativos tão díspares quantobiblioteca e consultório móveis, transporte escolare táxi-lotação ou até ponto de venda de cachorrosquentes.Com efeito, um veículo combinado...Mas o grande trunfo da Volks – aquele que iriase tornar o mais famoso carro a rodar no Brasil– teve sua produção em série iniciada em 1959com o nome de Sedã 1200. O veículo começara aser desenvolvido em 1933 por Ferdinand Porschea pedido de Adolf Hitler. Em 1939 os primeirosVolks Wagen (“carro do povo” em alemão) saíramdas linhas de montagem. Passada pouco maisde uma década da I Guerra, a Alemanha aindaenfrentava forte recessão econômica e possuía,proporcionalmente, uma das menores frotasde veículos da Europa, composta quase quesó por carros de luxo. A idéia era produzir umveículo durável, econômico, versátil e barato. Foiexatamente o que Porsche fez.A “Pequena Maravilha”: o DKW, ouDas Kleine Wunder, cujo significadoliteral é “pequena maravilha”, era umcarro alemão feito pela empresa AutoUnion que, no Brasil, associou-se àVemag (Veículos e Máquinas AgrícolasS.A.) para produzir, a partir de 1956,não só o popular DeKavê (acima, emprimeiro plano, em anúncio de 1965),como também as peruas Vemaguete(mais para trás, à esquerda,no desenho), o sedã Belcar e opopularíssimo Candango, uma espéciede jipe off-road, assim batizadoem homenagem aos operários queconstruíram Brasília.183

A indústria automobilística brasileirafoi – e continua sendo – uma das maispoderosas da economia brasileira.Por conta disso, dentre os cursosprofissionalizantes disponibilizadospelo SENAI, aqueles ligados àsnecessidades das montadoras efábricas de automóveis sempreestiveram entre os mais importantes.Na imagem acima, uma das oficinasmodelodo SENAI. Com a eleição deLuiz Inácio Lula da Silva à presidênciado Brasil em 2002 esse setor do SENAIadquiriu importância histórica aindamais relevante: Lula formou-se comotorneiro mecânico em um dos cursosoferecidos pela entidade.Ao chegar ao Brasil, 20 anos após osucesso na Alemanha, o “besouro”, comoera chamado, ganhou o apelido de Fusca(adaptação abrasileirada da pronúnciade Volks, na qual V soa como F).A alcunha se tornou tão conhecida queem 1983 acabou adotada como nomeofi cial do veículo. Foram fabricadas maisde 3,3 milhões de unidades até o modelodeixar de ser produzido no Brasil, em1996. E aquela foi sua segunda saídade cena. A primeira ocorrera dez anosantes, em 1986, só que o Fusca voltou em 1993,por solicitação do então presidente Itamar Franco.Apesar do anacronismo do pedido – o veículoestava ultrapassado e a linha de montagem, forados padrões, encarecia o preço fi nal –, a medidaacabou incentivando o (re)surgimento do carropopular no país. Modelos mais simples, comisenções de impostos, permitiriam a milhares debrasileiros adquirir o “primeiro carro”.Itamar substituíra Fernando Collor de Mello,que sofrera impeachment. E Collor, a despeito dasacusações de corrupção, teve papel marcante naindústria automobilística nacional, embora na direçãooposta da de Itamar. Tornou-se célebre sua frasecomparando os carros nacionais a carroças.A polêmica se deu numa conversa na casa de amigoscom o presidente mundial da VW tecendo críticas aogoverno. Collor partiu para o ataque: “O senhor antesde fazer qualquer crítica ao plano que estou trazendopara o Brasil, por favor, comece a fabricar carros noBrasil. O senhor não fabrica carros, fabrica carroças.”Pouco depois, Collor liberou as importações deautomóveis – o que estabeleceu novo patamar parao consumidor – e criou incentivos para as montadorasse instalarem no país. O novo cenário, maiscompetitivo, forçou a indústria nacional se aprimorare crescer. O aquecimento do mercado se deu tambémgraças ao estabelecimento das Câmaras Setoriais.No caso dos automóveis, fi rmou-se um pacto queresultou na queda nos preços: o governo reduziu osimpostos, os trabalhadores suspenderam movimentosgrevistas e as montadoras garantiram a manutençãodos empregos e o repasse da redução tributária aoscompradores, diminuindo sua margem de lucro.No governo de Fernando Henrique Cardoso,a criação de um novo regime automotivo estimulou,por meio de incentivos fi scais, empresas que secomprometessem a construir fábricas e exportar.A medida atraiu montadoras francesas e japonesas,até então resistentes em se instalar no país.No governo de Lula – que começou sua vidaprofi ssional com torneiro mecânico no setor –,o segmento voltaria a receber estímulo por meiode linhas de fi nanciamento e desoneração deinvestimentos em equipamentos.A indústria automobilística nacional, que emseu primeiro ano “cheio”, 1957, produziu 30.542veículos, entre automóveis de passeio, comerciaisleves, ônibus e caminhões, comemorou seucinqüentenário em 2007 fabricando 2.977.150unidades, com faturamento de 58 bilhões dedólares e participação de 18% no PIB industrial,de acordo com dados da Associação Nacional dosFabricantes de Veículos Automotores.184

Ônibus e carroceriasCARGA PESADALuiz Cristof Random chegou ao Brasil em 1888.Como milhares de imigrantes italianos, trocoua certeza de uma vida difícil na Europa pelaspromissoras incertezas do Novo Mundo. Instaladoem uma das colônias iniciadas pela primeira levade imigrantes, 13 anos antes, nos Campos deCima da Serra, na serra gaúcha, Randon foi paraa lavoura. Um de seus fi lhos, Abramo, tornouseferreiro, inaugurando a vocação familiar nosetor. Foi em sua antiga ofi cina, em Caxias doSul, que os fi lhos Ercílio e Raul, em parceriacom Antônio Fontebasso, montaram uma pequenametalúrgica destinada à produção de máquinastipográfi cas, em 1949. Dois anos depois umincêndio destruiu o lugar. O que poderia ser ofi m de um empreendimento de fundo de quintalse tornou o início de uma das maiores empresasdo país. Quando voltaram aos negócios, em 1953,os irmãos abriram a Mecânica Randon, fábrica defreios a ar. A companhia se expandiu, diversifi couseus produtos, virou sociedade anônima em 1971 ehoje é um império com mais de sete mil empregadoscujas exportações alcançam 250 milhões de dólarespor ano, e está presente em mais de 100 países.O grupo produz caminhões off-road, reboques evagões ferroviários. Cerca de metade das carretasem circulação no Brasil carregam a sua marca.Também descendentes de imigrantes italianosinstalados na mesma Caxias do Sul, e no mesmoano de 1949, os irmãos Dorval Antônio, Nelson,João e Doracy Luiz criaram a Carrocerias Nicola& Cia. O primeiro ônibus, feito de madeira sobreestrutura de alumínio, levou três meses para sermontado. Ao longo da década de 1950, a empresaampliou instalações, passou a construir carroceriascom estrutura de aço e os primeiros chassis feitosno Brasil. Nos primeiros dez anos, a companhiafabricou 600 unidades e, no início dos anos 60,começou a exportar. Em 1968, a Nicola lançou ummodelo que marcaria sua trajetória: apresentadodurante o Salão do Automóvel, em São Paulo,o ônibus Marcopolo – homenagem ao célebreviajante veneziano Marco Pólo– se transformou num enormesucesso comercial. Três anosmais tarde, a Nicola passou a sechamar Marcopolo. Ao completar50 anos, em 1999, a empresachegou às 100 mil unidadesproduzidas. Atualmente, aMarcopolo tem mais de dez milempregados, quatro plantasno Brasil e cinco no exterior,exportando para 100 países.Em 1969, a Marcopolo comprouas Carrocerias Eliziário, de PortoAlegre, e no ano seguinte lançouo ônibus urbano Veneza, comdesign inovador, mais quadradoe com ampla área envidraçada.Ao longo do tempo, adquiriu acaxiense Nimbus e a carioca Ciferal.Atualmente, ônibus da Marcopolosão vistos pelas ruas e estradasbrasileiras e ao redor do mundo. Naimagem acima, uma carroceria daRandom; abaixo, a primeira fábricada Marcopolo em Caxias.185

As usinas hidrelétricasA perspectiva da Usina Hidrelétrica deFurnas foi publicada em separata doperiódico O Observador Econômicoe Financeiro em março de 1958. Oreservatório aprisionou 21 bilhões demetros cúbicos de água numa obraque transformou a Mendes Júniorem uma das maiores empreiteiras doBrasil. Depois de Furnas vieram outrashidrelétricas, com destaque para agrandiosa Itaipu, considerada a maiorhidrelétrica do mundo e que entrouem funcionamento em 1984. Com amaior bacia hidrográfica do planeta,o Brasil é o terceiro país em potencialhidrelétrico – uma imensa fonte deenergia para as indústrias do futuro.UM BRASIL MAIS ENERGÉTICODizem que foi o engenheiro da CompanhiaEnergética de Minas Gerais, FranciscoNoronha, quem, no início dos anos 1950, em umapescaria com diretores da construtora MendesJúnior, descobriu as Corredeiras das Furnas.Noronha – que estava justo à procura do lugarideal para uma usina – voltou a Belo Horizonte eapresentou seus estudos a John Reginald Cotrim,vice-presidente da companhia.Cotrim, que entrou para a equipe de JuscelinoKubitschek em 1955, visitou as Furnas e percebeuque estava diante do que poderia solucionar ofornecimento de energia para o Sudeste. A partir desuas conclusões, em 28 defevereiro de 1957, nasciauma das maiores obrasdo governo JK: a CentralElétrica de Furnas comsede em Passos, MinasGerais. As águas de Minas,aliás, já haviam movidooutras hidrelétricas: aprimeira do Brasil teriasurgido em Diamantina,em 1883, aproveitandoas águas de um afl uentedo Jequitinhonha.Antes de Furnas, outros projetos de hidrelétricasestatais já haviam surgido. Em 15 de março de 1948,o governo Dutra criara a Companhia Hidrelétrica doSão Francisco (CHESF) para aproveitar o potencialelétrico da Cachoeira de Paulo Afonso – o antigosonho de Delmiro Gouveia. A obra foi enorme, masnão se comparou ao que surgiu a partir do Plano deMetas de JK. Furnas seria a maior usina hidrelétricada época, com capacidade de gerar 1.216 MW.A construção, não por acaso, ficou a cargo daMendes Júnior, que contratou engenheiros ingleses eimportou equipamentos da Europa, Estados Unidos,Canadá e Japão. Os túneis e galerias que desviaram ocurso dos rios Grande e Sapucaí exigiram habilidaderedobrada dos técnicos e força extra dos operários.Sem contar que foi necessário muito esforço paraconvencer alguns donos de terras a vender suaspropriedades em nome do “progresso da nação”.Para dissuadi-los, Juscelino Kubitschek envioucartas assinadas de próprio punho.Quase seis anos depois do início das obras,em 9 de janeiro de 1963, já no governo Goulart,o túnel que desviou o curso do rio Grande foifechado. Então, as águas formaram um dos maioresreservatórios do mundo, mudando para sempre ahistória da região e alçando o Brasil a um novopatamar energético.186

A NovacapBRASÍLIA ENTRA EM CENAEra uma cidade longamente profetizada. Em 1883,apareceu nas visões do místico italiano JoãoBosco. Um século antes, já fi zera parte do sonho dosinconfidentes. Em 1813, o primeiro jornal brasileiro,o Correio Brasiliense, editado em Londres, deu novoalento à idéia de transferir a capital para “junto àscabeceiras do Rio São Francisco”. Em 1822, asCortes de Lisboa, poucos antes da Independência,determinaram que “no centro do Brasil, entre asnascentes dos afluentes do Paraguai e do Amazonasfundar-se-á a capital da colônia com a denominaçãode Brasília”. Após o grito do Ipiranga, José Bonifáciodefendeu, na Constituinte, a idéia de erguer a novacapital “na latitude de 15º, em sítio sadio, fértil eregado por um rio navegável”. Em 1877, o historiadorFrancisco Adolfo Varnhagen – nascido na RealFábrica de Ferro de Ipanema – foi o primeiro a viajarao Planalto Central tentando demarcar o ponto ideal.Proclamada a República, o artigo 3º da novaConstituição reforçou a decisão de que a capitaldeveria ser transferida para o Planalto Central. Porisso, em 1892, à frente da Comissão Exploradorado Planalto Central, o cientista Luís Crulsdemarcou “um quadrilátero de 14.400 quilômetrospara nele ser erguida a nova cidade”.Em 1922, Epitácio Pessoa baixou decretodeterminando que no dia 7 de setembro, centenárioda Independência,fosse assentada a pedrafundamental da nova capital,em Planaltina (GO), no“quadrilátero Cruls”, atualperímetro urbano de Brasília.A idéia de transferir a capitalfoi mantida nas constituiçõesde 1934 e de 1946.Mas o projeto só começou a sair do papel a4 de abril de 1955, num comício em Jataí (GO),quando o então candidato Juscelino Kubitschek feza mais óbvia promessa de campanha: jurou que iria“cumprir a Constituição”. Então, como o próprioJK conta no livro Por que construí Brasília, algosurpreendente aconteceu – e mudou os destinosdo Brasil. De acordo com JK, ao fi nal do comíciohistórico em Jataí, “uma voz forte se impôs” eo interpelou: “O senhor disse que, se eleito, irácumprir rigorosamente a Constituição. Desejo saberse pretende pôr em prática a mudança da capitalfederal para o Planalto Central.” Juscelino olhoupara a platéia e logo identificou o interpelante: eraum certo Toquinho. Embora considerasse a perguntaembaraçosa e já tivesse o Plano de Metas pronto, JKgarantiu que faria a nova capital. A partir de então,Brasília tornou-se a “meta-síntese” de seu governo.A Esplanada dos Ministérios e asurpreendente catedral: foto aérea,tomada em fins de 1959, mostra ocoração de uma Brasília ainda emobras. Mais de 45 milhões de metroscúbicos da terra avermelhada,típica do Planalto Central, foramdeslocados em uma terraplanagemde dimensões monumentais. Deinício, apenas três mil operáriostrabalharam na construção dacapital “futurista”, erguida no temporecorde de apenas 41 meses.187

188Ao assumir a presidência, em 31 de janeirode 1956, após uma série de turbulências,ameaças de golpe e tropas na rua, Juscelinotratou de apresentar o projeto da nova capitalao Congresso já como fato consumado. Emsetembro daquele ano, a maioria governistaaprovou, na Câmara e no Senado, a lei nº 2.874que criava a Companhia Urbanizadora da NovaCapital. As obras se iniciaram rapidamente,em fevereiro de 1957, embora contassem comapenas três mil trabalhadores – batizados de“candangos”. Os arquitetos Oscar Niemayere Lúcio Costa foram encarregados de projetaruma cidade “futurista”, repleta de inovações,com um urbanismo arrojado que, quase meioséculo depois, ainda surpreende e encantaespecialistas de todo o mundo.Nove meses após o início das obras, cerca de12 mil pessoas, na maioria funcionários públicos,já viviam e trabalhavam em Brasília e muitasinstituições já haviam se transferido do Rio deJaneiro para o coração do Brasil. Mais de 45milhões de metros cúbicos de terra vermelha foramdeslocados numa terraplanagem monumental.Redigida por San Tiago Dantas, a Lei da Novacappermitia ao governo fazer todas as operações decrédito sem necessitar da aprovação formal doCongresso. Evidentemente, houve corrupção edesvios de verbas, mas o fato é que, no temporecorde de 41 meses, onde antes estendia-se adesolada vastidão do cerrado e se escutava apenaso “miado da onça”, erguia-se uma das cidades maismodernas do mundo.

A CNI em BrasíliaUMA MUDANÇA CAPITALSe durante a Era Vargas o personagem centralda CNI foi Euvaldo Lodi, é natural que, após amorte de Getúlio, ele se afastasse da presidência daentidade. Com efeito, em 3 de novembro de 1954 –cerca de dois meses após o suicídio de Vargas –,foi a vez do deputado federal baiano AugustoRibeiro dos Santos, então presidente do Sindicatodas Indústrias de Fiação e Tecelagem da Bahia edo Conselho do SENAI e do SESI em seu estado,assumir o comando da CNI. Mas ele só fi cariano cargo por dois anos, sendo substituído, a 5 denovembro de 1956, pelo industrial mineiro LídioLunardi, presidente da FIEMG, a quem caberialiderar a Confederação durante toda a Era JK.Lunardi tivera atuação destacada à frente daFIEMG, apoiando, junto com o governador José BiasFortes, a criação da Usiminas, siderúrgica de grandeporte fundada em 1956, com verbas do BNDE ecapitais japoneses. Em março de 1957, já à frenteda CNI, Lunardi confrontou-se com a Carteira deComércio Exterior do Banco do Brasil (Cacex) emdefesa da indústria nacional de folha-de-fl andres,exigindo que a CNI fosse consultada antes de aCacex conceder incentivos para a instalação deuma fábrica da American Can no Brasil, já queas regalias cambiais dadas aos norte-americanosvinham sendo negadas à indústria brasileira.Em tempos de nacional-desenvolvimentismo, apolêmica alastrou-se e, em junho de 1958 – depoisde uma campanha aglutinada em torno do irônicobordão “American can, Brazilian can not” –, umaCPI investigou o caso e o empréstimo foi vetado,até porque a indústria alimentícia brasileira vinhacrescendo e eram justo as comidas enlatadasque puxavam o segmento (leia p. 192) Em 15de outubro de 1958 – o “ano que não deveriaterminar” –, um fortalecido Lunardi foi entãoeleito para novo mandato de dois anos. Em janeirode 1960, patrocinou a IV Reunião Plenária daIndústria, realizada em Goiânia.Reeleito no segundo semestre de1960, Lunardi teria seu terceiro mandatointerrompido em março do ano seguinte devidoa suspeitas de irregularidades. Durante operíodo em que ele esteve suspenso, o comandoda CNI passou a uma junta composta pelo vicepresidenteJosé Vilela de Andrade, OsmárioRibas e Zulfo Mallmann. Mas em agosto de1961, a junta renunciou depois de o presidenteda República, Jânio Quadros, ter feito o mesmo.Um nova junta foi formada em setembro. Em 5de janeiro de 1962, Lídio Lunardi foi afastadoda presidência da CNI, sendo sucedido porHaroldo Correia Cavalcanti.Apesar da polêmica que envolveuseu terceiro, último e abortadomandato à testa da CNI, foi durantea presidência de Lídio Lunardi que aCNI iniciou o processo que culminariacom a transferência de sua sededo centro do Rio de Janeiro para ocentro de Brasília. As fotos na páginaao lado mostram a cerimônia delançamento da pedra fundamental doimponente edifício Roberto Simonsen,em meados de 1961, menos de umano após a inauguração da novacapital. Na imagem acima, Lunardiconfraterniza com os diretoresnacionais do SESI e do SENAI, LívioPereira, Antônio Orácio Pacheco eAntonio Ferreira. Lídio Lunardi é oterceiro da direita para a esquerda.189

O plásticoA partir da pequena fábrica de pentesem Joinville (acima), a Tigre tornouseuma potência com mais de cincomil funcionários, presente em dezpaíses, graças à fabricação de tubos econexões de plástico, cuja produçãose iniciou em fins da década de 1950e levou a empresa a mudar para umanova sede (abaixo) ainda nos anos 60.UMA INDÚSTRIA SINTÉTICAomeçaram a nos vender e nos comprar. /“CComprar borracha, vender pneu. / Comprarminério, vender navio. / Pra nossa vela, venderpavio. / Só mandaram o que sobrou de lá: / Matériaplástica, que entusiástica, / Que coisa elástica,que coisa drástica...” Os versos são da Canção doSubdesenvolvido, de Carlos Lyra e Francisco deAssis, lançada em 1962 pela União Nacional dosEstudantes (UNE). Mas o tom jocoso e amargo nãorefletia a opinião de todos os brasileiros, muitos deles– em especial nas classes média e alta – animadoscom as novidades “capitalistas” introduzidas nopaís naquela época. Entre elas estava, é claro,a “matéria plástica”, que parecia representar amodernidade e que abririanovas possibilidades paraa indústria. O plástico, oumelhor, os plásticos, sãoobtidos a partir de resinassintéticas (polímeros)derivadas do petróleo. Oprimeiro polímero, a celulose,foi isolado em 1864, enquantoo PVC (policloreto de vinila)fi rmou-se no pós-guerra.No Brasil, o plástico sóadquiriu vigor industrial emmeados dos anos 1960 quando a multinacionalUnion Carbide, primeira fábrica de polietilenoa operar no país, instalou-se em Cubatão, SãoPaulo. Um dos pioneiros a perceber a importânciados novos materiais sintéticos foi o catarinenseJoão Hansen Jr. Desde 1941, Hansen produziaem Joinville, Santa Catarina, os pentes Tigre,feitos com chifre de boi. No fi m daquela década,comprou uma bomba injetora e passou a fabricarem plástico não só os já famosos pentes comocopos, pratos, piteiras, brinquedos e leques. Mas agrande ousadia veio em fi ns dos anos 50, quando,conectada com o boom da construção civil, a Tigrelançou tubos e conexões feitos em PVC, e não emmetal. A marca tornou-se sinônimo do produto.Outra inovadora no setor foi a ITAP,Indústria Técnica de Artefatos Plásticos,fundada por Jacques Siekierski, francês queimigrou para o Brasil na década de 1950 eseria responsável pela introdução de pelo menosquatro novidades de “matéria plástica” no país:sacos de lixo para uso residencial, saquinhos deleite, embalagens para adubos e plásticos pretospara proteção de lavouras. Em pleno TerceiroMilênio, a indústria plástica defronta-se com aquestão da reciclagem e a escassez do petróleo.Mas segue entusiástica.190

Madeiras e compensadosMÓVEIS E REVESTIMENTOSDas mãos de mestres artesãos da Colôniaàs garras dos robôs industriais, os móveisbrasileiros percorreram um caminho defi nido porestilo, conforto e praticidade. No Brasil, a partirda década de 1960, o poder de consumo da classemédia, aliado à valorização de um design inovador,fortaleceu a indústria moveleira e favoreceu empresasque já estavam no mercado. Dentre elas, se destacama Eucatex e a Duratex – duas indústrias que, emborasimilares no nome, sempre foram concorrentes.A Eucatex, pioneira na utilização do eucaliptocomo matéria-prima de chapas e painéis, foi fundadaem novembro de 1951, mas sua primeira fábrica sóseria inaugurada em 1954, em Salto, interior de SãoPaulo, onde passou a produzir chapas em fi bra demadeira, forros acústicos e isolantes. Seu fundador,Salim Maluf – pai de Paulo Maluf, ex-governador deSão Paulo –, chegara ao Brasil munido apenas davontade de triunfar nos trópicos. Graças ao sogro,Miguel Estefno, imigrante que havia feito fortunano ramo da tecelagem, o jovem libanês montou, em1923, a Serraria Americana, origem da Eucatex.No início dos anos 60, acirrou-se a concorrência daEucatex com a Duratex, que, em agosto de 1961,ampliou sua capacidade de produção de chapas defi bra e diversificou sua linha de produtos com tintas,vernizes e painéis em MDF.Criada por Eudoro Villela e Nivaldo Cintraem 31 de março de 1951 – oito meses antes daEucatex, portanto –, a Duratex reivindica o títulode pioneira na produção das chapas de fi bra deeucalipto no Brasil. Mas, como a rival, a empresasó fez a primeira unidade fabril em 1954, emJundiaí, São Paulo. De todo modo, a Eucatex ea Duratex pouco participaram da maior corridamoveleira do Brasil, ocorrida em 1959/60. Coma construção de Brasília, a Novacap, responsávelpelas obras, convocou um grupo de indústrias paramobiliar os apartamentos funcionais (acima), asrepartições públicas e os hotéis da nova capital.Apesar de árdua, a tarefa fez a alegria de empresascomo Pastore, Solidor, Teperman e Oca, além dolegendário Liceu de Artes e Ofícios.Brasília foi inteiramente mobiliadaem apenas seis meses. Entre asindústrias convocadas para a tarefa,estava a Teperman, uma das maisantigas do país no ramo moveleiro.Criada em 1912, a empresa erafornecedora do governo federaldesde os anos 1940 e, em 1959, foiencarregada de colocar lambrise divisórias nos 29 andares dasduas torres do Congresso – antesda instalação dos elevadores. ATeperman, que na década de 1960obteve licenciamento da empresanorte-americana Herman Miller paraproduzir seus móveis no Brasil, estáaté hoje no mercado.191

A indústria alimentíciaNo ano em que completou 100 anos,a Peixe foi comprada pelo GrupoBombril-Círio com a promessa deque a marca seria revitalizada. Nofinal daquele 1998, no entanto, afábrica acabou sendo definitivamentefechada. Melhor sorte teve a Cica, que,adquirida pela Gessy-Lever, continuafazendo sucesso com o Elefante.COM FOME DE LUCROSEntre 1910 e 1930, o viajante desavisado quechegasse a Pesqueira – cidade cravada noagreste, 200 quilômetros a oeste do Recife – iriadeparar com um modelo de progresso. Veria ali umaeroporto, jóquei clube, revendedora de automóveis,cinco jornais semanais, ruas asfaltadas e umimpecável recolhimento de lixo. E se esse mesmoviajante perguntasse como aquilo tudo fora possível,provavelmente ouviria uma só resposta: o crescimentose dera por causa da fábrica de Dona Yayá.Dona Yayá era Maria da Conceição Cavalcanti deBritto, que, em 1898, resolveu produzir em série suaespecialidade: a goiabada. Mulher à frente do seu tempo,Dona Yayá fundou a Indústria Carlos de Britto, quelogo mudaria o nome para Fábrica Peixe. Em 1904,comprou tachos ingleses a vapor, contratou centenasde operários e mecanizou a produção.Adquiriu um bonde e quatro troles paratransportar a matéria-prima e, em 1910,consagrou-se ao ganhar, na Bélgica, oGrande Prêmio na Exposição Internacionalde Bruxelas. Nessa época, além dagoiabada, a Peixe já se consolidara comoprodutora de massa de tomate. Parasuprir a indústria de Dona Yayá e suaspequenas concorrentes – como as fábricasde doce Rosas, Tigre e Touro – oslavradores de Pesqueira passaram a investir apenasnestas duas culturas: a goiaba e o tomate.Chamado de tomatl pelos astecas, o tomateoriginal não era maior do que um jiló e, uma vezcolhido, apodrecia com rapidez. Levado para aEuropa pelos espanhóis, caiu nas graças dos italianosque, a partir de 1600, aprimoraram seu sabor, suacor e seu tamanho – e passaram a chamá-lo de pomod’oro e pomo d’amore. Até a década de 1940, oextrato de tomate que se consumia no Brasil ou eraproduto da Peixe ou tinha vindo da Itália.Quando as importações foram suspensas porcausa da II Guerra, os comerciantes paulistas AntonioMessina e Joaquim Martins Borges, junto com obanqueiro Alberto Bonfiglioli e o médico OrlandoGuzzo, perceberam ali uma oportunidade e criarama Companhia Industrial de Conservas Alimentícias,desde o início conhecida pela sigla CICA.Fundada em 1941, em Jundiaí, interior paulista,a Cica batizou seu extrato de tomate com o nome“Elefante”. Nessa época, Jundiaí era o principalcentro de distribuição do mercado nacional porqueali se uniam três ferrovias de grande importância:a Companhia Paulista, a Santos–Jundiaí e aSorocabana. Com uma produção de qualidade,a Cica logo se consolidou como líder absoluta dosetor e acrescentou novos derivados do tomate à192

sua linha de produção, entre eles o purê, o tomatepelado e o molho pronto refogado.Foi também durante a II Guerra que, mais ao Suldo país, na cidade catarinense de Concórdia, uma outraindústria de alimentos entrou em cena. Attilio Fontana,gaúcho nascido em 1900 em Santa Maria, tinha feitoa vida em Bom Retiro de Campos Novos (atual Hervald’Oeste), Santa Catarina, mas foi em 1944, em Concórdia(SC), que ele fechou o negócio da sua vida.Já consolidado no comércio de porcos ederivados, Fontana adquiriu um frigorífico inacabadoe um moinho de baixa capacidade. Acionistamajoritário, ele batizou a empresa de Sadia (nomecomposto pelas iniciais de “Sociedade Anônima”e pelas três últimas letras da palavra “Concórdia”).Produzindo farinha e farelo de trigo, Fontanaconseguiu completar a construção do frigorífico e,em 1946, já abatia 100 suínos por dia. Com eles, aSadia fabricava banha, toucinho, carnes salgadas,pernil, presunto, salame, lombo e lingüiça. Como naépoca não existiam caminhões refrigerados, essesprodutos pereciam nas longas viagens por terradesde Concórdia até São Paulo e Rio de Janeiro, osprincipais mercados consumidores.A solução veio em 1952 quando a empresaarrendou um DC-3 da Panair para transportar oschamados produtos “frescais”. Surgiu aí o slogan“Sadia. Pelo ar, para seu lar”. O sucesso com oavião foi tal que, em 1955, Omar Fontana, fi lho dofundador da empresa, resolveu voar ainda mais alto.Criou a Sadia Transportes Aéreos, empresa queoriginou a Transbrasil e que, no dia 16 de março de1956, deu início ao transporte de passageiros entreFlorianópolis, Videira, Joaçaba e São Paulo.O aeroporto de Videira – antiga Vila dasPerdizes – recebeu o nome de Ângelo Ponzoni.Ponzoni foi o primeiro prefeito da cidade e,em parceria com a família Brandalise, era umdos donos da principal concorrente da Sadia,a Perdigão. Como a Sadia, a fábrica de Videirainvestira no transporte aéreo. Em meados de1950, a empresa havia comprado dois DC-3com capacidade de transportar três toneladas deprodutos até São Paulo. A aquisição deu origemà Ponzoni Brandalise – Comércio, Indústria eTransportes, mais conhecida como ExpressoPerdigão. Além de levar os produtos que saíam dafábrica, os aviões da empresa também traziam as“matrizes importadas” de suínos e aves.A Perdigão começara antes da Sadia, em 1934,quando os sócios da empresa abriram um moinhode trigo e uma loja de secos e molhados. Cinco anosdepois, às margens do rio do Peixe, eles iniciaram asatividades industriais com um frigorífico que produziaderivados de suínos. Em 1955, começou o abatemecanizado das aves que, em 1962, chegou à marcade 500 por dia. Na década seguinte,a indústria enviou dois de seustécnicos aos Estados Unidos paraconhecer os processos de produçãonorte-americanos. E eles voltaramde lá com uma novidade: o chester.Lançada em 1982 com um substancialinvestimento em propaganda, aave híbrida virou marca registrada ecaiu no gosto popular.A partir dos anos 1950, as catarinensesSadia e Perdigão decolaram rumo aotopo. A Sadia ocupa o posto de maiorfrigorífico da América Latina, mascontinua sob o controle da famíliaFontana e com sede em Concórdia,onde foi fundada, em um casarãocolonial (acima). Já a Perdigão foia primeira empresa brasileira dealimentos a lançar ações na Bolsa deNova York e está entre as dez maioresindústrias de abate de suínos domundo. Como a Sadia, a Perdigãotambém dispunha de uma frota deaviões própria (abaixo).193

Os eletrodomésticosEntre as primeiras fábricas deeletrodomésticos do Brasil estava aindústria de refrigeradores Steigleder,de Porto Alegre. Antes da década de1940, as geladeiras nacionais eram umrecipiente de madeira que resfriava apartir do gelo que armazenava.Acima, uma linha de montagem degeladeiras nos anos 1970.A INDÚSTRIA DENTRO DE CASAEra 1947 quando o prefeito, o delegado e o juizda cidade catarinense de Brusque entraramna ofi cina Tiradentes e fi caram impressionadoscom o que viram: estava ali a primeira geladeirafabricada no Brasil. Um dos responsáveis pelo feito,Guilherme Holderegger, trazia o peito estufado deorgulho e repetia que não havia sido fácil: “Depoisde algumas explosões e um começo de incêndio,conseguimos”. Holderegger e Rudolf Stutzer fi caramum ano trabalhando e estudando as geladeirasimportadas e contaram com o fi nanciamento docônsul Carlos Renaux, um rico empresário do ramotêxtil e entusiasta do progresso.Foi em homenagem a Renaux que Stutzer,Holderegger e seu sócio Wittich Freitag deramà fábrica que fundaram em abril de 1950 onome de Consul. A Indústria de RefrigeraçãoConsul começou em Joinville, com apenas oitofuncionários, e só depois de muitas geladeiras aquerosene passou a importar compressores paraa fabricação das elétricas. Em 1959, a empresa jáexportava para vários países da América Latinae se fi rmava como uma das mais importantesindústrias de eletrodomésticos do país.O sucesso da Consul não foi mero acaso.A partir de meados dos anos 1950, o frangoembalado ocupava lugar de destaque, o iogurteem pote fazia sucesso, o queijo fatiado era opreferido e a cerveja precisava estar gelada antesda novela das oito. Graças à geladeira e outrasinovações, o american way of life adentrava ascozinhas das “rainhas dos lares”, enquanto aclasse média brasileira ascendia, fascinada comseus eletrodomésticos.Foi em ritmo de anos dourados que a Brasmotor,indústria de peças automotivas que passava porsérias difi culdades, resolveu diversifi car e investirno que fi cou conhecido como “linha branca”. Em1954, a Brasmotor criou a principal concorrente daConsul: a Brastemp.194

A Brastemp investiu em idéias e tecnologiae inovou desde o princípio. Em 1957, lançouos modelos de geladeiras Príncipe, Imperadore Conquistador que, pela primeira vez, tinhamaproveitamento das portas. Em 1959, colocou nomercado a primeira lavadora de roupas automática e,nos anos 1960, foi pioneira ao fabricar uma secadorade roupas e uma geladeira brasileira de duas portas.O conforto estava na ordem do dia e à vendanas esquinas de todas as cidades – cada vezmais urbanas e menos rurais. Liquidifi cadores,enceradeiras, aspiradores de pó, batedeiras emáquinas cada vez mais criativas faziam a alegriaespecialmente das mulheres. Difícil era encontraruma família de classe média que não possuísse emsua cozinha pelo menos um eletrodoméstico portátildas marcas Walita ou Arno.A Walita começou em 1939, quando oimigrante alemão Waldemar Clemente, estimuladopela política de desenvolvimento de Vargas,fundou uma pequena fábrica de componenteselétricos no Largo do Arouche, em São Paulo.Em 1944, depois de criar um pequeno motorpara veículos movidos a gasogênio, Clementedesenvolveu o primeiro liquidifi cador brasileiro, oNêutron. Investiu em maquinário, formou mão-deobrae, em 1956, ano em que começou a fabricarferros elétricos, alcançou a marca de um milhãode aparelhos produzidos entre liquidifi cadores,batedeiras, exaustores, enceradeiras e centrífugas.Em 1971, a Walita foi incorporada pela Philips,e a empresa, que já era líder absoluta emeletroportáteis, fi rmou-se ainda mais.Ao lado da Walita, estava a Arno, empresade origem austro-húngara. Em 1938, HansArnstein, que junto com sua família trabalhavana Europa com importação de café, fugiu da IIGuerra e estabeleceu-se em São Paulo. Decididoa investir na indústria, comprou uma fábricade motores elétricos e abrasileirou seu nome.Em 1940, João Arnstein formalizou a criaçãoda Construções Eletromecânicas BrasileirasLtda. que, quatro anos depois, fundiu-se com aIntermares, a Brasselva e a Siltex dando origemàs Empresas Reunidas de Indústria e ComércioArno. Em 1949, além de motores, a empresacomeçou a produzir eletroportáteis. Nessemesmo ano, João Arnstein acrescentou o “Arno”a seu sobrenome dando assim início a uma novafamília brasileira. Diferentemente da Walita, noentanto, a Arno não manteve seu foco apenas nasmulheres: em 1975 lançou a primeira furadeiraelétrica de fabricação nacional e logo ampliou asua linha de ferramentas.A propaganda dos eletrodomésticossempre teve foco nas “donas decasa”. Aqui, anúncios mostram osliquidificadores Arno que, no início,importaram seu design do grupoamericano Sears, Roebuck & Co.As lavadoras, as geladeiras e osaspiradores de pó de marcas queainda hoje são sucesso, criavamdesejo e incentivavam o consumo.195

O rádio e a TVEmbora seu nome tenha caídono esquecimento, o engenheiroBernardo Kocubej (acima) merecefigurar entre os pioneiros da indústrianacional, pois a Invictus (abaixo),fabricada por ele a partir de 1952,foi o primeiro televisor montadono Brasil com 75% de índice denacionalização. Os poucos aparelhosque restam são, atualmente, itens decolecionador, cultuados em sites daInternet, do país e do exterior.UMA INDÚSTRIA BEM SINTONIZADAAprimeira emissora de televisão do Brasil, aTupi, Canal 3 de São Paulo, foi fundada porAssis Chateaubriand em 18 de setembro de 1950e entrou no ar dois dias depois. A chegada da TVfoi saudada com entusiasmo, mas por um bomtempo pouquíssimos brasileiros teriam acesso ànovidade. Ao fi nal daquele ano havia apenas doismil aparelhos no Brasil, todos em São Paulo e noRio. Mas já no ano seguinte o número saltara parasete mil. O início promissor mostrou que o novoentretenimento tinha fôlego, movimentando nãosó toda uma máquina de produção de programasexibidos ao vivo – o videotape só seria lançado nosEstados Unidos em 1956 –, como impulsionando aindústria de produtos eletrônicos.O engenheiro Bernardo Kocubej, que desde1935 atuava na fabricação de rádios,percebeu isso de imediato. Kocubejcomeçara montando kits de rádioimportados, na fábrica Byington, de ondesaiu para produzir seus próprios chassis.Em 1943, criou a Invictus, empresa naqual chegou a fabricar quinze mil rádioscompletos por mês. Quando Chateaubriandanunciou a intenção de instalar a primeiraemissora de TV da América Latina, Kocubejidentifi cou um novo fi lão.A televisão era uma invenção relativamenterecente, embora o processo tivesse começado anascer já no século 19, quando foram descobertasas propriedades do selênio, que possibilitava atransmissão de imagens pela corrente elétrica.Quase na virada do século 20, o físico alemão KarlFerdinand Braun inventou o tubo de raios catódicose, em 1923, o engenheiro russo naturalizadoamericano Vladimir Kosma Zworykin criou oiconoscópio – com aspecto semelhante ao daatual TV –, com o qual transmitiu imagens a umadistância de 45 quilômetros. Finalmente, em julhode 1930, a NBC, que pertencia ao grupo RCA,iniciou transmissões em caráter experimental. Em31 de julho do ano seguinte, foi a vez da CBS. Masas transmissões regulares e a venda dos primeirosaparelhos só se iniciaram em 1939.Ao chegar ao Brasil, portanto, a TV já existiahavia mais de uma década. Naquele 1950, nosEstados Unidos – que tinham lançado a TV a cabodois anos antes –, já havia mais gente assistindotelevisão do que ouvindo rádio, em parte devido aolançamento de um aparelho “popular” pela RCA,quatro anos antes. Os primeiros aparelhos vendidosno Brasil também eram da RCA. A indústriabrasileira ainda trabalhava muito com a montagemde kits importados – caso do setor automobilístico.196

O panorama começou a se modifi car no iníciode 1951, quando Bernardo Kocubej adaptou aslinhas de montagem da Indústria e Comérciode Rádios Invictus para fabricar televisores.Kocubej, a quem a história da indústria eletrônicano Brasil ainda deve maior reconhecimento, tevevisão de futuro e uma boa dose de ousadia. ATV era novidade no país e, como toda novidade,de futuro incerto. Outro fator de risco era aconcorrência dos produtos importados, demarcas tradicionais como Philips e Philco. Maso problema maior talvez fosse outro: na décadade 1950, antes do surto dos anos JK, cerca de70% dos 50 milhões de brasileiros viviam na árearural, o que limitava ainda mais o mercado.Ainda assim, Kocubej decidiu arriscar. Depoisde importar uma linha industrial completa daAlemanha, não apenas passou a montar seuspróprios aparelhos como fabricou grande númerode componentes. No início de 1952, ele e osócio Benno Hirschfeld lançaram seu primeiroaparelho no mercado, uma TV de 17 polegadas,com 50% das peças feitas no Brasil – um nível denacionalização signifi cativo para a época. O tubode raios catódicos era importado, mas os circuitosde seleção de canais, a amplifi cação, a varredurae o controle de imagens eram de fabricaçãoprópria – e de qualidade. No ano seguinte, coma produção de um televisor de 21 polegadas, comrádio conjugado, o índice de nacionalização atingiuos 75%. O anúncio publicado naquele ano nasprincipais revistas do país alardeava: “TV Invictus:uma grande vitória da indústria brasileira”.Instalada na região central de São Paulo, aInvictus funcionava em um sobrado modesto.Uma foto de 1954, no entanto, revela mais de300 empregados e colaboradores em frente aoprédio de onde saíram milhares de aparelhos queabasteceram lares brasileiros e se converteram emsímbolo de status, pois, embora mais baratas do queas importadas, as TVs Invictus, ao preço de Cr$ 9mil (nove mil cruzeiros), ainda eram caras para ospadrões da maioria da população, custando três vezesmais que o mais sofi sticado rádio-vitrola do mercado.Na virada de década de 1960, as maioresempresas multinacionais de eletrônica já estavamtodas instaladas no Brasil, mas precisavam competircom dezenas de pequenas e médias montadorasnacionais que, seguindo a trilha da Invictus,também se lançaram no mercado. Entre os aparelhosde TV feitos por empresas integralmente nacionaisestavam Inelca (lançado em 1955 por uma fábricaque também fazia amplificadores e autoramas);ABC, “a Voz de Ouro”; Colorado, que vinha “comreserva de qualidade”; Semp, Strauss, Bandeirante eArtel, o “televisor de longo alcance” do engenheiroFalconi. Em 1972, porém, todas essas montadoras– inclusive a Invictus – perderam a sintonia como mercado devido ao advento da TV em cores,uma tecnologia que elas não tinham condiçõesde acompanhar. O golpe defi nitivo na indústriabrasileira de televisores veio com a criação da ZonaFranca de Manaus, na qual as grandes montadorasjaponesas, norte-americanas e européias instalaramsenessa mesma época, dando início à produção emmassa de aparelhos de TV.Televisores Invictus saindo direto dafábrica (acima), com peças nacionais,exceto o tubo de catódicos (ao centro).Mas a produção de TVs em cores,na Zona Franca de Manaus (abaixo),mudou o mercado.197

A indústria de brinquedosNos áureos tempos da fabricanteda Monareta, Pelé mostrava quenão era o único que sabia “fazerbicicleta”. As bonecas Estrela eramas mais desejadas e ainda hoje fazemo sucesso de uma indústria quenos anos 2000 oferece cerca de 400produtos diferentes.QUER LUCRAR COMIGO?Nos antigos Natais, as surpresas ficavam por contadas bonecas de pano ou dos carrinhos de madeirafeitos em oficinas modestas. E se alguma criança defamília mais rica tinha sobre sua cama ou ao pé daárvore uma boneca de porcelana ou um carrinho delata, era porque eles tinham vindo da Europa. Foi assimaté 1930, quando enfi m os brinquedos industrializadoscomeçaram a ser feitos no Brasil.A primeira fábrica brasileira de brinquedosde que se tem registro foi fundada por FranciscoMatarazzo Sobrinho, conhecido como Ciccillo. AMetalúrgica Matarazzo S/A, a Metalma, começouno início dos anos 1930, produzindo trens, jipes,carrinhos e aviões com mecanismo de corda. Ostrens vinham com locomotiva a vapor, tênder, doiscarros de passageiros e um círculo de trilhos.Mas foi a indústria de brinquedos Estrela quecausou furor entre as crianças. Sua história começouem junho de 1937 quando o imigrante alemãoSiegfried Adler adquiriu uma fabriqueta de bonecasde pano, herdando do antigo dono o nome quemoraria na lembrança de pelo menos duas geraçõesde brasileiros. A Manufatura de Brinquedos EstrellaLtda logo expandiu e passou para os brinquedosde madeira, depois de metal e, na década de 1940,os de plástico. Foi dela o primeiro brinquedo commovimento e som do país, o cachorrinho Mimoso.E se Estrela é sinônimo de brinquedo paraos brasileiros nascidos entre as décadas de 1940e 1980, o mesmo acontece com as marcas Caloie Monark quando o assunto é bicicleta. Em1898, Luigi Caloi desembarcou em São Paulo efundou, no mesmo ano, com o cunhado AgenorPoletti, a Casa Luiz Caloi. As peças usadasforam importadas até 1945 quando, por causada II Guerra, começaram a fabricação própria.Em 1967, a Caloi lançou a Berlineta, o primeiromodelo de bicicleta dobrável do Brasil e, em1972, foi a vez de outro sucesso de vendas, aCaloi 10. Em 1999, a família Caloi vendeu amaioria acionária para Edson Vaz Musa.Durante pelo menos duas décadas, a Monark foia principal concorrente da Caloi. Criada em 1948,também em São Paulo, chegou a vender dois milhõesde bicicletas por ano e teve dez mil funcionários nadécada de 1980. Até que perdeu parte da sua forçae passou a ocupar uma fatia menor do mercado,mantendo apenas uma fábrica no interior de SãoPaulo. Ao fechar a unidade de Manaus em 2006, ocomunicado oficial aos seis mil funcionários demitidosdizia que não havia como “competir com os chineses”.Essa competição, aliás, levou à falência muitas outrasindústrias de brinquedos. E fez imperar Natais compresentes cada vez mais “made in China”.198

JK, Jânio e JangoTEMPO INSTÁVELDurante a Era JK, o Brasil foi campeão mundialde futebol, inventou a bossa nova e o CinemaNovo e viveu seus anos dourados, com muita “matériaplástica”, novos eletrodomésticos, televisores,brinquedos, comidas enlatadas e até gols de bicicleta.Mas a inflação e a carestia resultantes do Plano deMetas resultariam no surgimento de uma candidaturasurpreendente: em abril de 1959, o então governadorde São Paulo, Jânio Quadros, foi feito candidato deuma chapa que compôs a bizarra coligação entreUDN, PTN, PDC, PR e PL. Com discurso populista etom moralista, Jânio apresentava-se como “o homemdo tostão contra o milhão” que iria “sanear” o país.Em outubro de 1960, recebeu quase 6 milhões devotos (48% do total). Mas sua vitória não foi completaporque, devido à desvinculação dos votos, JoãoGoulart, que fi zera chapa com o general Lott, elegeusevice-presidente. A dobradinha Jan-Jan tinha tudopara dar errado. E deu.Em sua campanha, Jânio usara como símbolouma vassoura e o jingle “Varre, varre, varrevassourinha/ Varre, varre, varre a bandalheira/O povo já está cansado/ De viver dessa maneira”.Uma vez no poder, revelou-se um tantohistriônico. Jânio governava enviando milhares de“bilhetinhos” (mais de dois mil em 206 dias nocargo) a seus assessores.Entre outras medidas, o presidente proibiua propaganda em cinemas e as corridas de cavalo“em dias de semana”; regulamentou normas ehorários para jogos de cartas em clubes e vetoua participação de crianças em programas de TV.Então, em 25 de agosto de 1961 – um dia apóso aniversário de sete anos do suicídio de Vargase após menos de sete meses no governo –, oprimeiro presidente a tomar posse em Brasíliaestarrecia a nação ao anunciar sua renúncia.Embora se referisse a “forças terríveis”, Jânionão explicou o que o levara a tomar tal atitude.Pouco antes de morrer, em fevereiro de 1992,ele admitiria que a renúncia fora apenas umblefe: ele achava que sua saída não seriaaceita pela sociedade nem pelos militares –já que implicaria a posse do vice, João Goulart.Mas o tiro de Jânio Quadros saiu pela culatrae, embora em meio a turbulências políticas,Goulart tomou posse.Os três Jotas: JK dá posse a Jânioem Brasília, em 31 de janeiro de 1961;à esquerda do novo presidente, ovice Jango Goulart. A dobradinhaJan-Jan iria mergulhar o país emcrise institucional.199

Regime de transiçãoFurtado e o Plano Trienal: ministrodo Planejamento de João Goulart, oeconomista Celso Furtado foi à sededa CNI, ainda no Rio, para apresentar,em 18 de março de 1963, o chamadoPlano Trienal. Na foto, Furtado posaao lado de Haroldo Cavalcanti, entãopresidente da CNI. Com oito objetivos,o plano fora anunciado em dezembrode 1962, no final da híbrida presidência“parlamentar” de Goulart. O “pacote”de medidas visava combater umainflação de 50% e a queda de 4 pontospercentuais no PIB. O confronto dogoverno com o FMI, o crescimento dainflação e a crise política redundariamnão só no fracasso do plano, mas naqueda de Jango.POPULISMO EM LINHA DE PRODUÇÃOComo se não bastassem as acusações quehavia anos lhe faziam, no momento em queJânio Quadros renunciou, o então vice-presidenteJoão Goulart estava na China Comunista. Emborase tratasse de uma visita oficial, eram tempos deGuerra Fria e Jango sempre fora visto como o “líderda república sindicalista”. O próprio Jânio pareciacompartilhar dessa opinião e teria tentado o blefeda renúncia por achar que nem os militares nem oCongresso entregariam o país “a um louco que iriaincendiá-lo”. A encenação falhou. Mas isso estevelonge de significar que os ministros militares e osconservadores estivessem dispostos a deixar o maisdestacado político do fi nal da eraVargas tomar o poder. Mas, além deo Congresso se negar a vetar a possede Jango, o general Augusto Lopes,chefe do III Exército (com sede no RioGrande do Sul), instigado pelo entãogovernador gaúcho Leonel Brizola,declarou-se disposto a pegar emarmas para garantir o cumprimento daConstituição. A crise foi contornadacom a criação de uma comissão noCongresso que propôs a diminuiçãodos poderes do novo presidente e aadoção de um regime parlamentarista.Jango chegou ao Brasil em 31 de agosto de 1961e, no aniversário da Independência, tomou posse emBrasília. A situação estava parcialmente resolvida.Tancredo Neves foi nomeado primeiro-ministro donovo regime. Em julho de 1962, Tancredo renuncioue, em janeiro de 1963, um plebiscito deu amplavitória ao presidencialismo (9 milhões de votos)sobre o parlamentarismo (2 milhões). Só então JoãoGoulart virou presidente de fato.A posse não lhe trouxe tranqüilidade. Jangoassumia o comando de um país cada vez maispolarizado e inquieto. Constantemente fustigado pelaesquerda (que queria reformas imediatas) e peladireita (que temia qualquer avanço social), Jango fi couentre dois fogos. Pelos primeiros, ele era visto comoum “frouxo”; pelos outros, como um “incendiário”.De janeiro a julho de 1963, sob o comando doministro Celso Furtado, Goulart pôs em prática oPlano Trienal, baseado em “reformas de base” (leiabox). O Congresso recusou-se a cooperar com oprojeto. Greves estouravam pelo país. Jango – que,embora fosse estancieiro nascido em São Borja (RS),não era o típico caudilho gaúcho – deu uma guinadaà esquerda. Para pressionar o Congresso a aprovaras reformas, decidiu realizar um comício-monstro, noRio de Janeiro, em 13 de março de 1964. Ao fazê-lo,decretou o começo do fi m de seu governo.200

Regime de exceçãoO PAÍS EM ORDEM UNIDAOs tambores da conspiração já haviam rufado,ruidosos, em 1954. O tiro que rebentou ocoração de Vargas os abafou. Os rumores golpistasvoltaram a ecoar em 1955 e em 1961. Mas só umadécada após o suicídio do homem que vislumbravao populismo como o caminho para a reforma socialno Brasil é que seus adversários conseguiramtomar o poder, derrubando João Goulart e LeonelBrizola – herdeiros à esquerda de Vargas. O motivo“ofi cial” para a eclosão do golpe de 1964 foi o“espectro do comunismo”. Nas Forças Armadasesse era um sentimento genuíno. Mas não foiapenas ele – alimentado pela vertigem estatizantedo governo Goulart – que moveu os articuladoresmilitares e civis.O que se travou no Brasil, da posse (em setembrode 1961) à queda (em abril de 1964) de Goulart, foio choque entre duas visões confl itantes da políticae, em especial, da economia. Em vez das “reformasde base” propostas por Jango, o binômio “segurançae desenvolvimento”, sugerido pelos teóricos daEscola Superior de Guerra (ESG). Em lugar da“república sindicalista”, a concentração de renda, oarrocho salarial e o alinhamento ao grande capitalinternacional. No confronto entre dois modelosdistintos, venceu a “modernização conservadora”proposta pela ESG, com o apoio dos Estados Unidos.Para concretizá-la, foipreciso romper o jogodemocrático e promovero fechamento político –e assim se fez. Chamadode “revolução” duranteanos – e festejado como talnos quartéis, até 1997 –,o movimento políticomilitardefl agrado em 31 de março de 1964 foi umgolpe de Estado. Mas não apenas um golpe militar:a sociedade civil e o Congresso tiveram participaçãodecisiva nele.A conspiração de 1964, que teve apoiofi nanceiro, logístico e militar dos Estados Unidos,nasceu como um movimento político-militar cujoobjetivo inicial (e supostamente único) era derrubaro governo Goulart. Em tese, a Constituição, aseleições e a “normalidade democrática” seriampreservadas. No dia 27 de outubro de 1965, porém,o primeiro general-presidente, Humberto CasteloBranco – coordenador da ação militar que depôsJango –, baixou o Ato Institucional nº 2 (AI-2),sobrepondo-se à Constituição e mergulhando opaís numa genuína ditadura militar. O regime deexceção perduraria por 20 anos, e só dali a 21 umcivil voltaria à Presidência.Os presidentes de farda: acima,Castelo Branco (em pé), Costa e Silva(junto a ele) e Ernesto Geisel (à frente)desfilam pelas ruas de Porto Alegre,em abril de 1964, já vitoriosos. Abaixo,João Baptista Figueiredo, o último dosgenerais a ocupar o poder.201

A fundação do IELO ato de criação: reunidos nasede da CNI, no Rio, em janeiro de1969, o presidente da CNI, ThomásPompeu de Souza (sentado), assina odocumento que formalizou a criaçãodo IEL, na presença do primeirodiretor geral da entidade, JorgeBhering de Mattos, e dos diretoresnacionais do SENAI e do SESI.UM BRILHO NOS ANOS DE CHUMBOOs anos 1940 foram marcados por umasérie de confrontos ideológicos. De certaforma, eles pareceram ter se refl etido no abismoexistente entre o mundo acadêmico e os cursosprofi ssionalizantes. De um lado, estava o SENAI,fundado em 1942, para formar mão-de-obraespecializada. De outro, a Fundação GetúlioVargas, criada em 1944, para preparar gestoressegundo o modelo norte-americano. Ambas asentidades surgiram para fomentar o crescimentoda indústria. Mas, nos vinte anos que se seguiram,elas não foram capazes de suprir uma lacuna: erapreciso estimular universitários e intelectuais atomarem contato com a prática industrial.Foi dentro desse quadro que, em 1968, começoua nascer o que viria a ser o Instituto Euvaldo Lodi,o IEL. Delineada por um grupo de empresários,a proposta fundamentava-se na parceria entreindústrias e universidades. Os idealizadores seinspiraram no modelo desenvolvimentista americano– o Vale do Silício, por exemplo, atuava em conjuntocom a Universidade de Stanford. Contudo, elesteriam também uma motivação político-social.Afi nal, 1968, turbulento em todo o Ocidente,no Brasil passaria à história como “o ano que nãoterminou”, pois em 13 de dezembro foi assinadoo AI-5, ato institucional que mergulhou o paísnuma genuína ditadura militar. Os ânimos estavamefervescentes e as passeatas estudantis tomavam asruas: em abril ocorrera a passeata dos Cem Mil e emoutubro a polícia acabara com o congresso da UNE.Somava-se a isso o fato de a CNI fazer partede um grupo de trabalho constituído, naqueleano, pelo Ministério da Educação (MEC) paraformatar a Reforma Universitária. Durante ofórum que buscava incentivos para o projeto, aCNI sugeriu que a indústria poderia cooperar emprogramas universitários de pesquisa científi ca etecnológica e também promover estágios dentro202

das empresas. Foi o estímulo para pôr em práticaa interação universidade-indústria.Então, a 29 de janeiro de 1969 – um mês emeio após o AI-5 –, o IEL deixou de ser projetoe entrou em produção. A solenidade ofi cial defundação foi na sede da CNI no Rio de Janeiro,muito próximo de onde se dera a passeata dos CemMil, e ali foi empossado o primeiro diretor-geral daentidade: Jorge Bhering de Mattos, presidente daBhering Sociedade Alimentícia e um dos maioresentusiastas da parceria indústria-universidade.Se o quadro político era conturbado, o cenárioeconômico se mostrava de tal forma otimista que oentão ministro da Economia Delfi m Netto sentia-seà vontade para declarar: “Dêem-se um ano e vosdarei uma década”. Parecia o momento ideal paraestruturar uma entidade que, sob o patrocínio daindústria, incentivasse os jovens talentos a engajarseem um futuro altamente tecnológico.Junto com o SESI e o SENAI, o IEL veioconstituir o chamado Sistema Indústria, encabeçadopela CNI. Um ano após sua criação, o IEL jácontabilizava, além do Núcleo Central, com sede noRio, 17 Núcleos Regionais. Cada um funcionava juntoàs Federações de Indústrias do respectivo estado,sob orientação do órgão central. Desde o início, oestágio tornou-se o símbolo e o elemento primordialda entidade e, em 1974, o Programa de TreinamentoProfi ssional (como foi chamado o projeto estágio),já beneficiava nove mil estudantes universitários.Mesmo assim, a missão do IEL foi considerada porseus integrantes como “árdua e lenta”. Isso porque,além de investir nos universitários, foi precisoeducar os industriais para abrir-lhesespaço em suas empresas.Aliar o idealismo universitárioao pragmatismo industrial de fatonão era tarefa fácil. Apesar dasdificuldades, o IEL não tardaria a setransformar em referência nacionalde empreendedorismo. Além dosestágios, a instituição desde o seuinício oferecia cursos integradosem parceria com o MEC. Depoisvieram as pesquisas, as publicações,os intercâmbios com entidades governamentais einstituições de ensino nacionais e internacionais. Em1975, a nova diretoria propôs transformar o IEL numcentro de altos estudos, capaz de refletir e antecipartendências para o meio industrial. A proposta teveampla aceitação e, a partir daí, a entidade começoua se aproximar do que é atualmente.Com a chegada dos anos 1980 – a chamadadécada perdida –, o programa de estágios tornou-sesecundário na escala de prioridades das indústriase o IEL não escapou da crise. Mas ela durou poucoe logo sua missão voltou a ser cumprida na íntegra:“Promover o desenvolvimento e a modernização dasinstituições brasileiras, com ênfase nos segmentosindustriais, sustentados na capacitação tecnológica,na modernização empresarial e gerencial, natransferência de informação e conhecimento entreos setores produtivo e educacional e na melhoria daqualidade de vida”. Afi nal, o Brasil dos grandesempresários e das grandes empreiteiras tinhaacabado de entrar na Era Nuclear.Tendo, de início, dado o seu apoioao movimento militar de 1964, aCNI pôde, em geral, contar com aanuência dos generais-presidentes.Na imagem acima, Humberto deAlencar Castelo Branco discursana sede da CNI, ao lado de ThomásPompeu de Souza, na I Reunião deIncentivo ao Desenvolvimento daAmazônia. Quando da criação doIEL, Castelo Branco já havia sidosucedido pelo também general Arturda Costa e Silva.203

Estado empresárioPara ocupar a posição de líderna construção de hidrelétricas eparticipar do programa nuclearbrasileiro, a Odebrecht associou-se aempresas norte-americanas, envioutécnicos e engenheiros à Alemanhae ao Irã e fortaleceu sua presençano setor energético. O resultado foia conquista das obras civis da Usinade Angra I e de Angra II, um feitoalardeado no anúncio veiculado em1975 na revista Manchete (acima).Atualmente, a Odebrecht é líder nosnegócios de engenharia e construçãoe de química e petroquímica naAmérica Latina. Ampliou seu campode ação e atua também nos setoresde açúcar e álcool, infra-estruturae serviços públicos, e engenhariaambiental. Na realização de obraspúblicas atua não só no Brasil, mastambém no Peru e em Portugal.O BRASIL EMPREITEIROApós a construção de Brasília, a década quese estende de 1969 a 1979 entrará para ahistória como aquela na qual foram feitas as maissignifi cativas obras de infra-estrutura do país. Naselva de pedra do “Brasil empreiteiro”, amplasrodovias apontaram o caminho, aeroportos abriramsuas pistas, túneis rasgaram montanhas, enormespontes venceram os rios e até o mar. Mas se oEstado virou empresário, a iniciativa privada nãodeixou de lucrar. Construir um “país que vai parafrente” foi uma árdua mas rentável tarefa delegadaa construtoras particulares. Na chamada “Décadadas Tecnologias Especiais”, as obras públicas degrande porte concentraram-se nas planilhas dequatro construtoras: Odebrecht, Camargo Corrêa,Mendes Júnior e Andrade Gutierrez.A Odebrecht é a mais antiga delas. Sua históriacomeça com a chegada do alemão Emil Odebrechtao Brasil em 1856. Engenheiro formado pelaUniversidade de Greifswald, na Prússia, Emilestabeleceu-se em Santa Catarina, participou daconstrução de estradas no Sul do Brasil e infl uencioudiretamente muitos de seus descendentes. Emespecial, seu neto Emílio. Emílio Odebrechtacompanhou o avô em serviços da rede telegráfi ca doRio de Janeiro e, em 1914, aos 20 anos, mudou-separa a então capital federal onde, por intermédio doprimo Emílio Baumgart, foi trabalhar na CompanhiaConstrutora em Cimento Armado.A empresa pertencia ao alemão LambertRiedlinger, que chegara ao Brasil em 1911 trazendoconsigo a técnica de construção do concretoarmado, já adiantada em seu país. Como empregadoda companhia de Riedlinger, Emílio Odebrechtparticipou da construção em concreto armado daponte Mauricio de Nassau, no Recife, e mudou-separa lá, fundando sua primeira construtora, a IsaacGondim e Odebrecht Ltda. Em 1926, já como únicodono da empreiteira, Emílio transferiu-se paraSalvador, a cidade na qual ergueria um verdadeiroimpério do concreto armado.Com sua rapidez, economia e durabilidade,o concreto armado revolucionou a construçãocivil. E ofereceu tudo o que as obras públicasprecisavam. Nos anos 1960, Norberto Odebrecht,fi lho de Emílio, assumiu e expandiu os negócios.Sob sua direção, na década de 1970, a empresa foiresponsável por nada menos do que a construçãodo campus da Universidade do Estado do Riode Janeiro, do edifício-sede da Petrobras (naépoca, a maior estrutura monolítica da AméricaLatina), da Usina Nuclear de Angra e do AeroportoInternacional do Galeão. Enquanto os prédiosdo Galeão eram construídos pela Odebrecht, a204

terraplenagem da pista fi cava a cargo de umaespecialista em estradas: a Camargo Corrêa.A empreiteira que surgiu em 1936, da parceriaentre Sebastião Camargo e Sylvio Corrêa, nasceuem São Paulo com capital de 200 contos de réis. Em1940, depois de fechar seu primeiro grande contrato,com o Departamento de Estradas de Rodagem deSão Paulo, não parou mais de abrir seus caminhos.Construiu túneis e estradas como a Via Anchieta e aRodovia Fernão Dias, foi chamada para pavimentarruas e construir avenidas em Brasília, ergueuviadutos na rodovia Castelo Branco e foi uma dasempreiteiras encarregadas de construir a maiorponte do mundo na época: a Rio–Niterói.Ao lado da Camargo Corrêa na empreitada daponte Rio–Niterói – inaugurada em 24 de março de1974 com seus mais de 13 quilômetros, 103 pilarese 70 metros de altura – estava, além da construtoraRabelo, outra empresa especializada em assinarobras de governos federais: a Mendes Júnior.A porta de entrada da Mendes Júniorna construção de grandes obras foi a UsinaHidrelétrica de Furnas (leia p. 186). Fundada em1953 pelo engenheiro mineiro Murillo Mendes– que já havia participado da construção deestradas no Rio Grande do Sul –, a Mendes Júniorsó havia se envolvido com obras de pequeno emédio porte até descobrir Furnas. Mas não foisó com Juscelino Kubitschek que a empresaprosperou. No Governo Médici, através do PlanoNacional de Desenvolvimento (PND), a construtorafoi convidada a participar de uma das “obrasfaraônicas” da época, a Transamazônica. O projetoatolou na selva, mas a Mendes Júnior acrescentouao seu currículo 646 dos 1.260 quilômetrosabertos na primeira etapa.A Andrade e Gutierrez não foi menosparticipativa do que suas congêneres. Criada emsetembro de 1948 por Flávio Gutierrez e os irmãosGabriel e Roberto Andrade, começou realizandopequenos serviços de urbanização na capitalmineira. Até que, na década de 1950, ganhou aconcorrência para construir a rodovia que ligaria oRio de Janeiro a Belo Horizonte, a atual BR-040.Foi só o marco inicial de uma trajetória que teriaainda a construção da estrada Manaus-Porto Velho,da rodovia Castelo Branco, de parte do Metrô deSão Paulo, da hidrelétrica de Itaipu e, na década de1980, do aeroporto de Confi ns em Belo Horizonte.Atualmente, o lucro da Andrade e Gutierrez, daOdebrecht, da Camargo Corrêa e da Mendes Júniorse mantém tão concreto quanto suas obras.No início da década de 1960, o Brasilpensou em adquirir um reator nuclearda França. Mas as negociaçõesnão foram adiante e, em 1965, opaís assinou um acordo com aWestinghouse, dos Estados Unidos,para a obtenção do seu primeiroreator, o que aconteceu apenasem 1971. Em 1976, novo acordo foiassinado, dessa vez com a Alemanha,para a compra de dez reatores. Aconstrução de Angra I (acima) foiiniciada em 1972, mas a primeirareação em cadeia só se deu dez anosdepois. A usina entrou em operaçãocomercial em 1985 e desde então jágerou mais de 40 milhões de MWh.205

O Pró-ÁlcoolEnquanto o Pro-Álcool movimentavaos automóveis do Brasil eincrementava o plantio da cana-deaçúcar,outra cultura ganhava força epoder. A partir de 1970, a soja (Glycinemax – acima) começou a ser plantadaseguindo o modelo da monoculturaextensiva e mecanizada. A técnica deuorigem a um novo setor e a uma novaindústria, o “agronegócio” – e de altalucratividade, pois não dependia demão-de-obra assalariada. A expansãoda cultura da soja se deu pela“expansão da fronteira agrícola” emdireção à Amazônia. E de 1,5 milhãode toneladas em 1970, a produçãoanual passou para 15 milhões detoneladas em 1979. A revoluçãosocioeconômica e tecnológicaprotagonizada pela soja pode sercomparada ao que ocorreu com acana-de-açúcar, no Brasil Colônia,e com o café, no Brasil Império/República, que, em épocas diferentes,reinaram nos portos nacionais comoos principais produtos de exportação.UMA INDÚSTRIA MOVIDA A CANAOmesmo produto agrícola que alimentouos engenhos açucareiros do Brasil foi amatéria-prima de uma mudança radical naindústria automobilística nacional. A partir de1975, o etanol (álcool etílico), produto obtidopreferencialmente da cana-de-açúcar, fez giraro motor de milhões de veículos.A troca da gasolina pelo álcool foi derivada deuma crise mundial do petróleo que elevou o preçodos barris importados. Como alternativa, o GovernoGeisel criou o Programa Nacional do Álcool, ou Pro-Álcool, pelo decreto n° 76.593, de 14 de novembrode 1975, que determinava que “a produção doálcool oriundo da cana-de-açúcar, da mandioca oude qualquer outro insumo deve ser incentivada pormeio da expansão da oferta de matérias-primas, comespecial ênfase no aumento da produção agrícola, damodernização e ampliação das destilarias existentese da instalação de novas unidades produtoras,anexas a usinas ou autônomas, e de unidadesarmazenadoras”. Como o custo para plantar canade-açúcarera bastante inferior ao de outras culturas,ela foi a que mais se desenvolveu.O Pro-Álcool foi idealizado pelo físico JoséWalter Bautista Vidal e pelo engenheiro UrbanoErnesto Stumpf – que fi caria conhecido como o “paido motor a álcool”. Nos primeiros carros, o álcoolanidro era misturado à gasolina, mas a partir de1978 vieram os modelos movidos somente a etanol.O Programa fez saltar a produção de 600milhões de litros de álcool ao ano (1975-76) para3,4 bilhões (1979-80). Isso gerou menos dezmilhões de automóveis a gasolina rodando no Brasile diminuiu consideravelmente a dependência dopaís ao petróleo importado.Foi na década de 1990, quando o preço doaçúcar aumentou no mercado internacional –e o do petróleo baixou –, que o Pro-Álcool ruiu.Como para os usineiros tornou-se mais vantajosoproduzir açúcar no lugar de álcool, o produtocomeçou a faltar nos postos. Com a crise doabastecimento, o menor preço da gasolina e aentrada dos automóveis importados, os modelosmovidos a álcool deixam de ser fabricados.Mas na aurora do novo milênio, o etanol voltaa entrar em cena, agora através da tecnologia dobicombustível, ou sistema “fl e x f u el ”. Em temposde alternativas auto-sustentáveis, a opção aparececomo uma solução para um mundo melhor e menosdependente de um recurso natural não-renovável.Tanto que, no Brasil, de acordo com a AssociaçãoNacional dos Fabricantes de Veículos, as vendasde carros “fl e x” já ultrapassaram as dos movidossomente a gasolina.206

Meio século de CNIEM CONEXÃO COM O BRASILComo os demais segmentos das chamadas“classes produtoras”, a CNI, em nome daindústria nacional, apoiou o movimento militarque, em 31 de março de 1964, destituiu JoãoGoulart. Haroldo Cavalcanti (que assumira em 26de outubro de 1962) já havia deixado a presidênciada entidade uma semana antes do golpe. Em 10 deabril, uma junta governativa assumiu, pela terceiravez na história, o comando da CNI, declarandoque “o objetivo da indústria é o de colaborar com opatriótico governo do marechal Castelo Branco, paraque os altos objetivos da revolução de 31 de marçosejam plenamente alcançados com a retomada dodesenvolvimento nacional”.A 15 de novembro de 1964, no 75º aniversárioda proclamação da República, Edmundo de MacedoSoares tornou-se o quinto presidente em 26 anos deexistência da CNI. Além de ser um velho conhecidodo movimento industrialista, pois fora um dosprincipais artífices da CSN, Soares era militar epresidia o Instituto Brasileiro de Siderurgia. Naquelemesmo ano, assumiu a presidência da FIESP. Emmaio de 1968, acertou a venda da FNM à AlfaRomeo italiana e foi acusado de “entreguista”.Renunciou à presidência da CNI em 14 de outubro,para seguir apenas como Ministro da Indústria eComércio, cargo que assumira em março de 1967.Quem o substituiu foi o cearense ThomásPompeu de Souza que, em sua terra natal, haviapresidido por 15 anos a Federação das Indústrias eo Sindicato das Indústrias de Fiação e Tecelagem(dando seqüência à longa tradição familiar, poisem 1904 seu avô fundara a Fábrica de TecidosProgresso, marco na industrialização do Ceará).Pompeu fi cou por dez anos à frente da CNI. Emsua gestão se realizou a III Conclap. Em outubrode 1977, ele cedeu lugar a Domício Velloso daSilveira, também ligado ao ramo têxtil.Silveira, que já presidira a CNI em 1962,formulou o Programa de DesenvolvimentoIntegrado das Entidades da Indústria (Prodin),que remodelou a estrutura da entidade. Deixou ocargo em 1980. Caberia ao sergipano Albano doPrado Franco presidir a CNI ao longo do processode redemocratização do país. Igualmente ligado àindústria têxtil, além de usineiro, Franco elegeusesenador pelo PDS, partido de apoio do governo,dois anos depois de assumir a CNI. Mas em 1984,quando se iniciou a campanha Diretas-Já, a CNIouviu os candidatos civis à presidência e AlbanoFranco declarou-se favorável às diretas. TancredoNeves acabaria eleito de forma indireta – só quequem assumiu o cargo foi José Sarney, cujo governolançou o Plano Cruzado, logo apoiado pela CNI.Fundada durante o Estado Novo, a CNIcompletaria seu cinqüentenário em1988, com o Brasil se encaminhandonovamente para a plenitudedemocrática, após as idas e vindas dapolítica. Ao longo do primeiro meioséculode sua existência, a entidadeacompanhou todas as transformaçõesvividas pelo país: a queda de Vargasem 1945, os quatro anos do governoDutra, a volta de Vargas nos braços dopovo e seu dramático suicídio, a possede JK, a renúncia de Jânio, o turbulentogoverno de Jango, que redundouem 20 anos de ditatura militar, aeleição indireta e a morte de TancredoNeves que conduziu José Sarney àpresidência. Foram oito os presidentesda CNI nesses movimentos 50 anos:Euvaldo Lodi (1938-1954), AugustoViana dos Santos (54-56), Lídio Lunardi(56-62), Domício Velloso da Silveira(62), Haroldo Correia Cavalcanti(62-64), Edmundo Macedo Soares(64-68), Thomás Pompeu de Souza(68-77), novamente Domício Vellosoda Silveira (77-80) e Albano Franco,que assumiu no dia 15 de outubro de1980 e permaneceu à frente da CNI atédezembro de 1994. Nas fotos acima,Edmundo Macedo Soares (à esquerda)e Thomás Pompeu de Souza.207

O Plano CruzadoDe todos os pacotes econômicoslançados pelos governos republicanos,o Plano Cruzado foi aquele que maisesperanças deu aos “brasileiros ebrasileiras”. O plano foi como o cartão deapresentação de José Sarney ao Brasil.Embora militasse há anos na política,ele era pouco conhecido no Sudeste ouno Sul – e ninguém, possivelmente nemele próprio, imaginava que se tornaria oprimeiro presidente civil após 20 anosde ditadura. Até porque Sarney vinha daUDN, da Arena e do PDS – de AntônioCarlos Magalhães e Jarbas Passarinho,com ele na foto abaixo –, partidos dasustentação política aos militares.SARNEY E SEUS FISCAISApesar de sufi cientemente vacinados contraplanos antiinfl acionários milagrosos quelhes permitiriam dormir no Brasil e acordar naSuíça, os brasileiros tiveram motivos extras paraacreditar que, daquela vez, seria diferente. Em28 de fevereiro de 1986, o presidente José Sarneyserviu-se de uma cadeia de rádio e televisão paraanunciar a mais radical mudança na economianos últimos anos: o Plano Cruzado. O combalidocruzeiro, privado dos três zeros inúteis que tinhaà direita, foi substituído pelo cruzado, que nasciacomo a nova moeda “forte” nacional. Os preços eo câmbio foram congelados, o mesmo ocorrendocom aluguéis; as prestações, que começaram asofrer a chamada “defl ação”, eram calculadaspor meio da “tablita”. Os salários, é claro, foramigualmente congelados, massó após terem sido reajustadospelo valor médio dos últimosseis meses. Quando a infl açãoultrapassasse os 20%, seriaautomaticamente disparadoo “gatilho salarial”, quereajustaria os salários nessemesmo percentual. O planopareceu satisfazer os anseiosda população.Tanto é que, servindo-se largamente dobordão “brasileiras e brasileiros”, o presidenteconseguiu convencer o povo a se engajar nacruzada econômica, a ponto de logo surgir a fi gurados “fi scais do Sarney”. Por mais burlesca queacabasse se revelando, foi a primeira manifestaçãocoletiva de defesa dos direitos do consumidor e deexercício pleno da cidadania ocorrida no Brasil.Mas, capitaneado pelo ministro da Fazenda,Dílson Funaro, e pelos economistas ligados ao PMDBque o urdiram em segredo, o Plano Cruzado logocomeçou a revelar sua fragilidade. O congelamento,com a conseqüente corrida ao consumo, acarretoudois problemas: a queda na produção, que levou aoaumento excessivo das importações, provocando umpreocupante desequilíbrio da balança comercial,e o surgimento do ágio, quantia cobrada “por fora”para quem quisesse ter acesso aos produtos quea indústria não conseguia produzir na quantianecessária e o comércio não expunha à venda.Ao irem às urnas em julho de 1984, os“brasileiros e brasileiras” conferiram umaesmagadora vitória ao PMDB, convencidos peloaparente sucesso do Cruzado. Passado o pleito,o aumento de tarifas e impostos ressuscitou opesadelo da infl ação. O cruzado fora apenas umanuvem passageira.208

O Plano CollorO PAÍS SE ABRE, A INDÚSTRIA SE RETRAICom o braço erguido e o punho em riste,o jovem e impetuoso político alagoanoirrompeu na cena política altivo e ativo como umaespécie de Indiana Jones, e foi logo apelidadode “caçador de marajás”. Quando FernandoCollor de Mello surgiu, ninguém sabia direito deonde ele viera, mas todos logo souberam que elehavia chegado – e onde queria chegar. No iníciode 1989, Collor fundou o minúsculo Partido daRenovação Nacional (PRN) e se lançou candidatoà presidência. Descendente de uma família depolíticos de projeção – cujo nome mais importanteera seu avô materno Lindolfo Collor (que poucoo infl uenciou) –, ele já havia sido prefeito(indicado) de Maceió, deputado federal bemvotado e governador (eleito) de Alagoas. Quandoocupava aquele cargo, desferiu violentos ataquesao governo “conservador” de José Sarney eadquiriu notoriedade nacional ao iniciar pretensacampanha contra os altos salários de funcionáriospúblicos alagoanos, os chamados “marajás”.Jovem (39 anos), bem-apessoado e dinâmico,com um discurso “pós-moderno” de teorneoliberal, Collor, que subia aos palanques paraesbravejar contra os “privilégios das elites”,acabou por conquistá-las de vez. Talvez porquenão lhes restasse outra opção.Após surpreendente votação noprimeiro turno, Collor passou para osegundo tendo como adversário LuizInácio Lula da Silva, o “amedrontador”candidato do PT. Collor obteve 51,5%dos votos contra 48,5% de Lula e, em18 de dezembro de 1989, tornou-se oprimeiro presidente eleito pelo voto direto desdeJânio Quadros. Mas em 15 de março de 1990,um dia após a posse, o governo Collor bloqueouvirtualmente todo o dinheiro depositado nos bancosdo Brasil, em nome do “Plano Collor”, elaboradopela ministra Zélia Cardoso de Mello. Foi uma dasmais brutais intervenções nos direitos civis dosbrasileiros – e o começo do fi m do governo Collor.Envolto em uma série de acusações de corrupção– de início centradas em seu tesoureiro de campanha,P.C. Farias, mas logo expandidas à cúpula dogoverno –, Collor acabaria escorraçado do poderpor meio de um impeachment. Mas ao longo de seusdois anos e meio no governo, ele abriu a economia dopaís para importações e investimentos estrangeiros,o que forçou a indústria nacional a investir emmodernização, qualidade e novos produtos. Alémdisso, por vias transversas, Collor propiciaria umaguinada na história do Brasil. Ela se concretizoucom a posse de Itamar Franco, em fi ns de 1992.O arauto das mudanças: uma vezno poder, Fernando Collor (na foto,ao lado da mulher, Rosane, em vôodurante a campanha presidencialde 1989) acabaria provocando umgrande processo de reestruturaçãointerna nas indústrias nacionais, aoabrir o mercado para as importações.As empresas brasileiras dispostasa competir tiveram que rever seusmétodos administrativos, reduzir oscustos de gerenciamento e terceirizarcertas atividades, além de investir naautomação e aumentar a produtividade.209

O Plano RealItamar Franco nasceu em junhode 1930, a bordo de um navio daCompanhia de Navegação Costeiraque ia do Rio para a Bahia – por isso,como o dos navios, seu nome começacom “Ita”. Seu pai morreu jovem eItamar teve infância pobre. Formou-seem engenharia eletrotécnica em 1954.Perdeu sua primeira eleição, em 1958(vereador em Juiz de Fora, pelo PTB).Perdeu a segunda, para vice-prefeito,em 1962. Mas se elegeu prefeito dacidade pelo MDB, em 1966, e iniciou acarreira que o levaria à presidência.ITAMAR E SEU MINISTROAposse de Floriano Peixoto em novembro de1891, após a renúncia de Deodoro; a possede Café Filho em agosto de 1954, após o suicídiode Vargas; a posse de Goulart em setembro de1961, após a renúncia de Jânio Quadros e a possede José Sarney no lugar de Tancredo Neves,em março de 1985, deveriam ter ensinado aosbrasileiros a lição de que, fosse quem fosse, o vicedeveria ser levado em conta na hora de eleger umpresidente. Durante as eleições de 1989, porém,raros eleitores sabiam quem eram os vices dovencedor Collor e do vencido Lula. Mas, quandoCollor foi forçado a deixar o cargo, o Brasil viusede novo nas mãos de um “reserva” elevadoà condição de titular. Quem, então, além dosmineiros, conhecia a biografi a de Itamar AugustoCautieiro Franco? Ainda assim, a Constituiçãolhe destinou a árdua missão de comandar umpaís traumatizado. E Itamar – turrão e teimoso– acabaria se saindo bem na dura tarefa. Ao fi me ao cabo, seu governo (de fi ns de 1992 a janeirode 1995) lançou o mais bem-sucedido de todosos planos econômicos e ainda foi capaz de fazerseu sucessor. Sob a tutela de Itamar o país viunascer o Plano Real, que acabou conduzindo àpresidência seu principal mentor, o então ministroda Fazenda, Fernando Henrique Cardoso.Graças ao sucesso do Plano Real e ao temorancestral que o ex-sindicalista Luiz Inácio Lulada Silva, do PT, ainda despertava nas elitesbrasileiras, FHC elegeu-se com facilidade, em2 de outubro de 1994. Ao contrário do queacontecera em 1989, as eleições foram decididasno 1º turno porque FHC obteve 55% dos votosválidos. Lula foi o segundo colocado. Mas, destavez, o PT não soube perder e declarou queFHC assumiria “com menos autoridade moraldo que alguém eleito com base num processototalmente limpo”. Para Lula, FHC servira-seda máquina governamental para assegurar suavitória. Mas, em 1º de janeiro de 1995, quandotomou posse como o 38º presidente do Brasil,FHC representava, para milhões de eleitores,esperanças efetivas de moralidade, competênciae dignidade. Os motivos para tais expectativasencontravam uma base sólida no passado sociale político do novo presidente – sociólogo quesempre se opusera ao governo militar (pelo qualfora punido, partindo para o exílio) e político deatuação destacada no PMDB, do qual fora um dosfundadores. Uma vez no Palácio do Planalto, FHCsofreu as pressões naturais do poder e viu-se nacontigência de se adaptar às mudanças que sempresepararam a teoria da prática.210

A Era FHCO BRASIL EM TEMPO REALNo mesmo dia em que Fernando HenriqueCardoso tornou-se presidente, Albano doPrado Pimentel Franco foi eleito governador deSergipe, tendo concorrido então pelo PSDB,o mesmo partido de FHC. Por isso, em 31 dedezembro de 1994, Franco deixou a presidência daCNI após 14 anos à frente da entidade – a segundamais longa gestão de sua história, menor apenasdo que a de Euvaldo Lodi. O Brasil havia passadoentão por grandes transformações: o regimemilitar defi nhara e fenecera; Tancredo Neves tinhamorrido antes da posse e Sarney o substituíra;Collor fora cassado e Itamar fi zera seu sucessor.O novo presidente recebeu o apoio integral daCNI – até porque no comando da entidade agoraestava o empresário paulista Mário Amato, que jáse declarara contrário a Lula, nas eleições de 1989,quando o líder operário concorrera contra Collor(leia p. 213). Amato, de todo modo, fi caria menosde um ano da presidência da CNI pois, em outubrode 1995, o engenheiro e empresário potiguarFernando Bezerra assumiu o cargo. Quando tomouposse na CNI, Bezerra, fi liado ao PMDB, já era,desde janeiro, senador pelo Rio Grande do Norte.Em linhas gerais, manteve o apoio da CNI ao PlanoReal e ao presidente FHC apesar das eventuaiscríticas e reivindicações do setor.As críticas subiram de tom em maio de 1996,quando a CNI promoveu ato público em Brasília,com a presença de dois mil empresários, em protestocontra a elevada carga tributária e a retrógradalegislação trabalhista (ainda basicamente a mesmapromulgada por Vargas, mais de 60 anos antes).Conforme os industriais, os impostos e as leis dotrabalho reduziam a capacidade de competiçãodos produtos nacionais em um cenário mundialprogressivamente globalizado. A presença do próprioFHC no encontro soou como o aval do presidente àsreivindicações do setor. Mas FHC deixou o cargo emdezembro de 2001 sem resolver tais impasses.De todo modo, seu Plano Real não sóestabilizara a economia como se mostrou ainda umplano de estabilização política e de solidifi caçãoda democracia no Brasil. É o que explica como,12 anos depois de concorrer pela primeira vez àpresidência e após três derrotas consecutivas, oinsistente candidato do PT, Luiz Inácio Lula daSilva, enfi m se elegeu presidente, sem que issoprovocasse uma “fuga em massa” dos empresáriosnacionais e um único rumor golpista. De certaforma, a CNI contribuiu diretamente para que osonho de Lula se tornasse realidade – afi nal, nodia 1º de janeiro de 2003, quem tomou posse noPalácio do Planalto foi um ex-aluno do SENAI.Em 1945, os representantes das“classes produtoras”, reunidosem Teresópolis (RJ), lançaram ummanifesto no qual, entre outrostópicos, propunham o “combate aopauperismo” – que nada mais erado que a luta contra a fome. Quase40 anos depois, a CNI recebia, emBrasília, o sociólogo Herbert de Souza,autor de um grandioso projeto decombate à fome, e dava apoio integralà iniciativa. Na foto, Betinho ladeadopelo empresário Antônio Ermírio deMoraes, neto e filho dos fundadoresda Votorantin, e Albano Franco, entãopresidente da CNI. Como a do grupoVotorantim, a trajetória industrialistade Albano Franco também se inicioucom usinas de cana e fábricas têxteis.211

Lula sindicalistaVida operária: em dezembro de 1952,após 13 dias de viagem em um “paude-arara”,Lula mudou-se com a famíliade Garanhuns (PE) para Santos (SP),onde seu pai trabalhava no porto. Em56, transferiu-se para São Paulo e, aos14 anos, fez o curso no SENAI que oformou torneiro mecânico. Em 1965,empregou-se na metalúrgica Villares,em São Bernardo (SP), onde, já comopresidente do sindicato, liderou ashistóricas greves de maio de 1978 e demarço de 1979, registrada nas imagens.BRAÇOS CRUZADOS, MÁQUINAS PARADASNão havia sistema de som para amplifi car avoz roufenha do homem barbudo que bradavano palanque improvisado. Suas palavras deordem eram retransmitidas em ondas pela própriamultidão. E passavam de 50 mil os metalúrgicosagrupados no estádio de São Bernardo do Campo(SP) naquele cinzento 13 de março de 1979.Ao liderar a greve que abalou a indústriaautomobilística brasileira, Luiz Inácio Lula da Silva,então presidente do Sindicato dos Metalúrgicos deSão Bernardo, não estava só reprisando a greve queparalisara São Paulo em 1917 – e que havia tornadoa “questão social” uma “questão de polícia”.Nem só repetindo o movimento de 1946,que acelerara a criação do SESI. Além dasreivindicações salariais, a greve do ABC paulistatinha cunho político. Não só porquedesafi ava o regime militar, mas porquequeria ser – e já era – o cartão de visitasde um novo partido, o dos Trabalhadores.A idéia de canalizar politicamenteas greves dos metalúrgicos e fundar oPT nascera numa mesa de restaurantefrango-com-polenta, em São Bernardo, em24 de janeiro. Era conseqüência direta domovimento impulsionado pela “greve daScania”, de maio de 1978, a partir da qual246 mil operários de 213 empresas cruzaram osbraços numa afronta à Lei de Segurança Nacional.Como as greves extrapolavam a questão salarial,Lula e o PT ganharam apoio de vários segmentosda sociedade brasileira. Para a classe patronal,no entanto, tratava-se do velho confronto entrecapital e trabalho, e o tom desafi ador de Lula eseus comandados – dispostos a parar as máquinase a “falar grosso” – era uma barreira ao diálogo.Saudado como herói da classe operária, Lula posavatambém de inimigo público número um da indústria.Dez anos depois, a história já se modificara. Lulachegou ao segundo turno das primeiras eleiçõesdiretas para presidência em 28 anos. Não ganhou,mas seu desempenho entrou para os anais da políticabrasileira. Na verdade, era como se o seu destinoteimasse em contrariar a biografi a. Nascido em1945, em Pernambuco, sétimo dos 18 fi lhos de umcasal de lavradores, ele veio com a família para SãoPaulo em 1952. Aos 15 anos, empregou-se comometalúrgico. Em 1969, foi eleito diretor do Sindicatodos Metalúrgicos de São Bernardo, do qual chegou àpresidência em 1975. Em 1986, elegeu-se deputadofederal com 650 mil votos, a maior votação do país.Após as três derrotas consecutivas nas disputaspresidenciais (para Collor em 1989, para FHC em1994 e em 1998), Lula enfi m chegou lá.212

Lula láMÃOS À OBRA, RITMO INDUSTRIALAo tomar posse no Palácio do Planalto, em 1ºde janeiro de 2003, Lula – bem como o PT,a própria Confederação Nacional das Indústriase a sociedade brasileira como um todo – deuextraordinária demonstração de amadurecimentoe de fé na democracia. Afi nal, não só não houveum êxodo de empresários como Lula já não estavadisposto a fazer os operários cruzarem os braços.Os dois lados tinham abrandado seu radicalismo.Quase 15 anos se passavam desde que o entãovice-presidente da Fiesp, Mário Amato, disseraque se Lula vencesse as eleições (de 1989),“600 mil empresários deixariam o país”. Lulatambém trocara as bravatas pela gravata e já nãoera favorável ao calote à dívida externa – aliás,saldada em seu governo.E, de certa forma, a vitória de Lula era tambéma vitória da indústria brasileira – não só porqueo ex-torneiro mecânico que virara presidente eraegresso do SENAI, mas porque, dentre os produtosnacionais gerados nas fábricas do país, estava ummovimento sindical sólido o bastante para produziro mandatário da nação. Caberia ao empresário edeputado federal (pelo PTB) Armando MonteiroNeto, pernambucano como Lula, estar à frenteda CNI durante uma transição que, emboraimpactante, se deu com naturalidade.Monteiro assumiu apresidência da CNI emoutubro de 2002 – poucoantes de Lula chegar aoPalácio do Planalto. E comoambos seriam reeleitos paraos respectivos cargos, o cernedas relações entre a CNI e o governo concentrouseno convívio entre os dois conterrâneos. Maisdo que meramente respeitosas, foram relaçõesprodutivas. A ponderação não impediu a CNIde manter suas críticas às altas taxas dejuros, à carga tributária abusiva e ao excessode burocracia governamental, clamando, emfreqüentes encontros e manifestos, pela reduçãodos gastos públicos, o estímulo à iniciativaprivada e o fortalecimento das agênciasreguladoras, como parte de uma agenda prócrescimentoe desenvolvimento sustentável. Osmesmos anseios compartilhados, aliás, pelossegmentos mais progressistas da sociedade civilbrasileira – e que, por isso mesmo, mantém aindústria na posição em que ela tem procuradopermanecer desde o momento em que, há exatos200 anos, ajudou o Brasil a romper os grilhõescoloniais e se tornar uma nação independente.Na linha de frente do progresso nacional.No palanque do SENAI: Luiz InácioLula da Silva, 39º presidentedo Brasil, discursa ao lado dopresidente da CNI, ArmandoMonteiro Neto. A eleição de Lula àpresidência, ocorrida em novembrode 2002, deu-se na mais absolutanormalidade democrática – frutoda estabilização econômica epolítica trazida pelo Plano Real.De certo modo, ela representou aconcretização de um ciclo iniciadodentro da indústria nacional,pois Lula formou-se comotorneiro-mecânico em um cursoprofissionalizante do SENAI e entãodeu a arrancada que o levaria aoPalácio do Planalto. Pernambucanocomo o presidente, Monteiroé administrador de empresas,industrial e deputado federal emterceiro mandato, dois pelo PMDB eo terceiro pelo PTB.213

VIO NOVO MILÊNIO:POR DENTRO DO SISTEMAAlém de 2001

A casa da indústria brasileiraO SISTEMA INDÚSTRIA E OS NOVOS TEMPOSAo longo dos últimos 70 anos, o Brasil e omundo mudaram em ritmo progressivamenteacelerado. O principal vetor de tantas e tão velozestransformações foi, indiscutivelmente, a inovaçãotecnológica, capaz de fazer com que, aos olhosde uma criança de dez anos, familiarizada com ainternet e o telefone celular, o ano de 1938 pareçaparte de um passado remoto. Mas a história nãoavança aos sobressaltos: os acontecimentos seencadeiam de forma orgânica e articulada, compondoum painel que nos ajuda a desvendar quem somos,de onde viemos e, é claro, para onde vamos.Desde a eclosão da Revolução Industrial, naInglaterra de fi ns do século 17, são justamenteas inovações tecnológicas ocorridas no seio dasunidades fabris as que mais têm transformadoo mundo. Não é diferente no contexto brasileiro.Não restam dúvidas, porém, de que no períodoposterior à II Guerra Mundial tais mudanças setornaram maiores e mais constantes, modifi candopor completo a vida cotidiana e a visão que temosde nós mesmos e do mundo. Nesse sentido, aConfederação Nacional da Indústria entrou emcena no momento exato e, desde aquele 12 deagosto de 1938 – tão distante e tão próximo –, vemajudando a indústria brasileira a se manter emconexão com seu próprio tempo.Embora as ferramentas históricas sirvam paravasculhar e interpretar os fatos do passado, seupropósito primordial é funcionar como uma espécie defarol para o futuro. Por isso, como apêndice de ProdutoNacional – cujas mais de 200 páginas procuraramtraçar um painel dos cinco séculos de atividadeindustrial no Brasil, vinculando-os aos 70 anos detrajetória da CNI –, parece apropriado acrescentar umabreve análise do presente e uma projeção do futuro dasquatro entidades integrantes do Sistema Indústria: aConfederação Nacional da Indústria, o Serviço Nacionalde Aprendizagem Industrial (SENAI), o Serviço Socialda Indústria (SESI) e o Instituto Euvaldo Lodi (IEL).Preparadas por uma equipe ligada ao próprioSistema Indústria, as páginas que se seguem traçamum perfi l atual das quatro entidades que ajudame estimulam a indústria brasileira a cumprir seupapel como agente de transformação. Investindoem formação profissional, inovação tecnológica,responsabilidade social, capacitação empresarial einserção internacional, o Sistema Indústria tem certezade que vem colaborando de forma efetiva para odesenvolvimento social e econômico do Brasil. Graçasà sinergia entre a CNI, o SENAI, o SESI e o IEL,julgamo-nos preparados para contribuir com o país noenfrentamento dos desafios que um futuro de crescentecompetitividade com certeza haverá de apresentar.216

Os templos da indústria: as quatrofederações que deram origem à CNI hojefazem parte da vida cotidiana de paulistas,mineiros, cariocas e gaúchos, acostumadosa ver as sedes das entidades instaladas emsuas capitais. As linhas arrojadas da FIESPse erguem, imponentes, em plena AvenidaPaulista, no coração de São Paulo (acima,à esquerda); o revestimento vermelho dádestaque à FIEMG, na zona central de BeloHorizonte (acima, ao centro), ao passo quea fachada envidraçada da FIRJAN (acima,à direita) reflete os prédios vizinhos docentro do Rio. Já a FIERGS (ao lado), maisafastada da zona central de Porto Alegre,faz tremular a bandeira do Brasil sob olímpido céu do Sul. Em todos os demaisestados do Brasil, as federações filiadas àCNI também marcam sua presença.217

A CNI hojeCONSTRUINDO O FUTUROAConfederação Nacional da Indústria atuaativamente na defesa dos interesses do setorprodutivo e tem como missão defender e representara indústria. Formada por vinte e sete federaçõesde indústrias, dos estados e do Distrito Federal,e mais de mil sindicatos patronais associados, aCNI é a voz da indústria brasileira. O seu objetivocentral é promover um ambiente favorável aosnegócios, à competitividade e ao desenvolvimentosustentável do Brasil. A sua visão estratégica estácentrada em uma indústria brasileira de classemundial, com capacidade de produção de bens dequalidade e inovadores, e no compromisso com odesenvolvimento e a responsabilidade social.Com o objetivo de construir uma agenda comume estimular o alinhamento das posições da indústria,a CNI tem desenvolvido forte parceria com asAssociações Nacionais Setoriais, que integram o FórumNacional da Indústria da CNI e indicam representantespara os diversos Conselhos Temáticos da entidade.Estes Conselhos têm um papel fundamental navida da CNI e atuam na identifi cação, concepção,análise e sustentação de idéias e propostas parasubsidiar a entidade na sua ação de defesa deinteresses. Atualmente existem 11 Conselhos,dedicados cada um a um tema específi co, que sãoInfra-estrutura, Integração Nacional, IntegraçãoInternacional, Meio Ambiente, Micro e PequenaEmpresa, Política Econômica, Política Industrial eDesenvolvimento Tecnológico, Relações do trabalhoe Desenvolvimento Social, ResponsabilidadeSocial, Assuntos Legislativos e o mais recente,o Conselho de Educação, cuja criação refl ete aimportância que a CNI atribui à educação parao desenvolvimento da indústria e do País.A CNI defi niu a sua visão sobre o futuroda Indústria e do País e a sua síntese é odesenvolvimento sustentável. Esta concepçãoé produto da elaboração do Mapa Estratégicoda Indústria 2007-2015.Este documento foi desenvolvido, comoresposta a percepção do Fórum Nacional daIndústria sobre a necessidade de construção deuma agenda estratégica para o País segundo avisão do setor privado. Foi desenhado, com amplaparticipação empresarial, para ter permanência,independente de mudanças de governos, com umhorizonte temporal de 2007-2015. Foi elaborado,utilizando-se a metodologia de gestão BalancedScorecard (BSC), que crescentemente tem sidoutilizada pelas empresas em seu planejamento.O Mapa permite identifi car as prioridadesestratégicas e oferece um sistema de gestão parao acompanhamento da sua implementação.218

O Mapa da Indústria identifi ca como basesdo desenvolvimento a liderança empresarial, oambiente institucional e regulatório, a educaçãoe a saúde, a infra-estrutura e a disponibilidadede recursos. Elege como processos e atividadesnecessárias ao desenvolvimento a expansão dabase industrial, a inserção internacional, a gestãoempresarial e a produtividade, a inovação e aresponsabilidade social e ambiental. Defi ne comoposicionamentos estratégicos de mercado a geraçãode produtos com maior valor agregado, produtoscompetitivos e de qualidade, produtos e serviçosinovadores, o reconhecimento de marcas e produtosbrasileiros, a aceleração do crescimento industriale o aumento da participação brasileira no comércioglobal. Aponta como resultados esperados para oPaís o crescimento econômico, a geração de maisemprego e renda, a elevação da qualidade de vida,a diminuição das desigualdades regionais e sociaise a expansão dos negócios com geração de valor.Para cada um destes temas, o Mapa defi neobjetivos com metas de desempenho associadas. Paraalcançar os resultados projetados são construídosprogramas e projetos. A implementação destesprojetos orienta e prioriza a ação da CNI, vinculandoas iniciativas imediatas à visão de longo prazo.Em continuidade a iniciativas anteriores,para estabelecer o diálogo com os candidatos daeleição presidencial de 2006, a CNI elaborou odocumento Crescimento: a visão da Indústria. Apartir do exame das metas e indicadores do MapaEstratégico, a CNI identifi cou o aumento da taxade crescimento como o principal desafi o a serenfrentado. Havia então clara preocupação como baixo crescimento que havia caracterizado aeconomia brasileira nas últimas décadas, sempreinferior à média mundial. Para solução desteproblema foram identifi cados 10 temas prioritários:redução do gasto público, tributação, infraestrutura,fi nanciamento, relações de trabalho,desburocratização, inovação, educação, políticacomercial de acesso a mercados e meio ambiente.Esta agenda tem tido impacto signifi cativonas ações da CNI. Veja-se o exemplo da questãotributária que, em suas diversas dimensões, temocupado posição central na atuação da entidade.Confrontada com o diagnóstico que a carga detributos no País é extremamente elevada e que aestrutura tributária é ultrapassada e incompatívelcom as exigências de competitividade que aeconomia mundial impõe às empresas brasileiras,Inovar para crescer: Armando deQueiroz Monteiro Neto, presidenteda CNI, discursa no II CongressoBrasileiro de Inovação na Indústria. Emtempos de constantes transformações,revolução tecnológica e inexorávelglobalização, a indústria nacional nãodesconhece que a melhor forma dese manter competitiva em um cenáriomundial cada vez mais exigente éinvestindo em pesquisa e inovação.Não é por outra razão que o SistemaIndústria está constantementepromovendo cursos, palestras,debates e congressos ligados ao tema.219

a CNI tem desenvolvido esforços em duas frentescomplementares. Em primeiro lugar, tem sido ativaem todas as ações em favor da Reforma Tributária;adicionalmente, tem construído e apresentadopropostas, algumas delas implementadas, dedesoneração dos investimentos e das exportações.Na área de infra-estrutura, tem participadoativamente das iniciativas de mudanças em diversosmarcos regulatórios e de fortalecimento das agênciasreguladoras, sempre com o objetivo de construirum ambiente mais adequado para a expansão dosinvestimentos no setor, em que também não falteminstrumentos adequados de respeito aos direitosdos usuários. Atenta à importância estratégicada logística para o desenvolvimento, a CNI temapresentado sugestões para a reestruturação da áreade transportes no País.Comprometida com o desenvolvimentosustentável a CNI, na área de meio ambiente, tembuscado aprimorar o marco regulatório para queele seja capaz de promover o desenvolvimentosocioeconômico e contribuir para a conservaçãoambiental. Temas como a mudança do clima,políticas para resíduos sólidos, compensaçãoambiental e competências das agências ambientaisfazem parte da agenda de trabalho da organização.Inovação na indústria e utilização dasnegociações internacionais como instrumentode acesso aos mercados externos são dois outroseixos importantes da atuação da entidade. Na áreade inovação, além de propostas objetivas paraaperfeiçoamento do sistema de apoio e incentivos,a CNI organizou nos últimos anos duas grandesconferências do setor privado sobre o tema. Nasnegociações internacionais, a Coalizão Empresarial,mobilizada pela CNI tem coordenado a influênciado setor empresarial brasileiro nas negociaçõescomerciais internacionais, com a formulação depropostas e apoio ao processo negociador. Reúnerepresentantes de 165 organizações de diferentessetores econômicos que participam desta iniciativa.As Reformas da Previdência e das Relaçõesdo Trabalho continuam na agenda da CNIpor seus impactos expressivos no potencial dedesenvolvimento do País. A modernização dasrelações de trabalho e o impacto na redução dogasto público, que pode ser gerado a partir dasmudanças na previdência, são alguns dos aspectosque reforçam esta percepção.A CNI nas suas ações de representação atuaem três campos complementares. No PoderExecutivo, a partir de consulta às organizaçõesempresariais formula e apresenta ao Governopropostas para o desenvolvimento do País. Sãoexemplos os documentos Agenda Mínima Pró-Crescimento para 2004, Agenda Mínima para aGovernabilidade, Agenda Mínima para a Infra-Estrutura e o Crescimento: a Visão da Indústria.Também promove o diálogo com o Executivo paraidentifi car agendas comuns e contribuir para asua implementação. Por fi m, apresenta a visão dosetor industrial em mais de 200 fóruns de consultae deliberação do Governo, responsáveis pelaformulação e implementação de políticas públicas.No Poder Judiciário, a CNI acompanha aconstitucionalidade de leis e atos normativos federais220

e estaduais, questionando-os, quando necessário,por meio da apresentação de Ações Diretas deInconstitucionalidade. De 1997 a 2007, a CNI interpôsmais de 30 ADIns perante o Supremo Tribunal Federal.No Poder Legislativo, a CNI acompanha oprocesso legislativo e analisa as proposiçõeslegislativas de interesse da indústria. Também atuade forma pró-ativa, apresentando a parlamentarespropostas que dependam de regulamentação legal.Há treze anos, elabora a Agenda Legislativa daIndústria, publicada anualmente, e que é elaboradaem um processo que conta com a participaçãodas federações e associações de indústria. Nestedocumento são identificadas as proposiçõeslegislativas prioritárias, agrupadas por temas, paraos quais são apresentadas as visões conceituais,e para cada uma das iniciativas selecionadasé apresentado um posicionamento objetivo queexpressa apoio ou rejeição ao que foi proposto.Esta é, sem dúvida, a iniciativa de influência noCongresso mais transparente realizada pelo setorprivado brasileiro e assim tem sido reconhecidapela expressiva participação de congressistas e suaslideranças nos eventos anuais de seu lançamento.Diretamente para as empresas, a CNI mantémalguns programas e projetos, a exemplo do programade apoio à internacionalização de empresas, atravésda Rede Brasileira de Centros de Negócios (RedeCIN), presente em 27 estados brasileiros em núcleosdas federações, e dos Conselhos EmpresariaisBilaterais. Também merece destaque o PROCOMPIque tem atuação voltada principalmente para aorganização de arranjos produtivos (clusters).Como suporte à indústria e para uso dasociedade em geral, a CNI se destaca pelaprodução de avaliações sobre o desempenho daindústria e de subsídios para a análise de cenáriose formulação de políticas. Os estudos, indicadorese estatísticas publicados pela entidade sãoreferências para o setor e para a opinião pública.Por fi m, a CNI dedica grande energia, emum trabalho conjunto com as Federações,para reforçar a qualidade da representaçãoempresarial em sua base sindical. No Programade Desenvolvimento Associativo (PDA), trêsobjetivos são destacados: a ampliação darepresentatividade dos sindicatos, o aumento dasustentabilidade dos sindicatos e o estímulo àprestação de serviços a seus associados.Em busca do combustível da nova era:as alternativas para a diversificaçãoda matriz energética brasileira têmsido tema de debates realizadospela CNI. O 1º Encontro Nacionaldo Biocombustível, realizado em 30de agosto de 2006, contou com apresença do presidente da República,Luiz Inácio Lula da Silva, e de váriosintegrantes de sua equipe ministerial.Na imagem abaixo, entre as demaisautoridades, estão o presidente daRepública (terceiro da esquerda paraa direita) e Armando de QueirozMonteiro Neto, presidente da CNI (àesquerda de Lula).221

O FUTUROA visão de futuro da Confederação Nacionalda Indústria é consolidar-se como a organizaçãoempresarial líder na promoção do crescimentoe da competitividade da indústria brasileira,atuando como agente fundamental para odesenvolvimento do Brasil.Este enunciado impõe diversos desafi os, queapontam para ações distintas, mas de algum modo,complementares. A consolidação da liderançaempresarial implica em reforçar os mecanismos deconsulta e participação das diferentes entidadesde representação empresarial na construção eimplementação da agenda de trabalho da CNI.Implica em fortalecer a sua base de representaçãosindical aproximando ainda mais estas entidadesde seus representados: as empresas.Também indica o desafi o de ser capaz deidentifi car adequadamente as ações necessáriase mais promissoras para a construção deum ambiente favorável ao crescimento e àcompetitividade da indústria brasileira.Aqui o Mapa Estratégico da Indústria temum papel crucial; ele elege os objetivos quese quer alcançar e aponta os caminhos quedevem ser percorridos. O acompanhamentodo processo de implementação do MapaEstratégico, bem como a sua periódica revisão,são essenciais para a construção do futuro daCNI e do setor industrial.O objetivo síntese, é bom lembrar, é odesenvolvimento sustentável. Gerar para o Paíscrescimento econômico, mais emprego e renda,elevação da qualidade de vida, diminuição dasdesigualdades regionais e sociais e expansão dosnegócios com geração de valor. Fazer valer as virtudesda economia de mercado como elemento central dodesenvolvimento econômico e social do País.Nesse horizonte, a indústria brasileira quer serde classe mundial. Quer atuar em uma economiacompetitiva, inserida na sociedade do conhecimentoe base de uma das principais plataformas daindústria mundial: inovadora, com capacidade decrescer e gerar mais e melhores empregos.A indústria brasileira quer gerar produtoscompetitivos, com maior valor agregado, comqualidade e inovadores. Deseja ter as suasmarcas reconhecidas. A indústria quer participarmais intensamente do mercado mundial.Sabe que inovação é elemento central dessatrajetória de sucesso. A indústria quer participarglobalmente da cadeia de produção, realizandoaté mesmo, em alguns casos, investimentosdiretos no exterior.A CNI atua baseada em uma crença essencial:a única forma sustentável de gerar riqueza é pormeio do setor privado. Um clima favorável aosinvestimentos estimula empreendedores e permitecriar empregos que fi nanciarão os gastos sociais eos serviços que benefi ciam a sociedade. A máquinado crescimento são as empresas. Mas crescer nãoé apenas uma expressão de vontade. É produtode ações. A visão de futuro da CNI é ser semprecapaz de indicar os caminhos que confi rmemessa trajetória e garantam o objetivo síntese, odesenvolvimento sustentável.222

O SENAI hojeMATÉRIA PRIMA PARA O CRESCIMENTOIntegrante do Sistema ConfederaçãoNacional da Indústria, o Serviço Nacionalde Aprendizagem Industrial, criado em 1942,mediante decreto do presidente GetúlioVargas, fornece apoio a 28 áreas industriais.O SENAI atua em especial na formação eno aprimoramento de recursos humanos,e também presta serviços de assistência,pesquisa e informação tecnológica àsempresas. A entidade está bem presente noimaginário dos brasileiros. Além dos mais detantos que estudaram no SENAI – foram maisde 42 milhões de matrículas até agora –, édifícil encontrar uma pessoa que não tenhaalgum parente, amigo ou colega cuja formaçãotécnica tenha sido cumprida na organização.Atualmente, o SENAI é uma potência commais de 700 unidades operacionais em todo oPaís, pelas quais passam anualmente mais de2 milhões de alunos matriculados em cerca de2 mil cursos. Também são prestados todos osanos cerca de 100 mil serviços de assessoriaàs empresas.Tendo como missão “Promover a educaçãoprofi ssional e tecnológica, a inovação e atransferência de tecnologias industriais,contribuindo para elevar a competitividade daindústria brasileira”, o SENAI conta com 406unidades fi xas, sendo 250 Centros de EducaçãoProfi ssional, 42 Centros de Tecnologia e 114Centros de Treinamento, além de 301 UnidadesMóveis – a frota inclui carretas e outros veículosmenores, e até uma unidade fl uvial. Paragarantir a chegada da instrução a qualquerponto do País, utiliza ainda em torno de 300kits do Programa de Ações Móveis (PAM), queproporcionam o desenvolvimento de programasvoltados a 25 tipos de ofícios.Os Centros de Educação Profissional sãounidades destinadas a oferecer a jovens eadultos cursos e programas de aperfeiçoamento.Também prestam atendimento às indústrias.Os Centros de Tecnologia fornecem treinamentoem novas ferramentas tecnológicas,disponibilizam serviços técnicos e ajudama disseminar o conhecimento na área. Já osCentros de Treinamento têm suas atividadesfocadas nas necessidades imediatas do mercadode trabalho, levando em conta as demandas epeculiaridades de cada região.O SENAI aperfeiçoa os serviços prestadoscom base em sua larga experiência a serviço daaprendizagem profi ssional, nas necessidadese evoluções da indústria nacional e no amplo223

conhecimento que tem do País e de suas gentes.A entidade, no entanto, vai além das fronteirasda nação em busca de novos métodos e novasferramentas, graças a uma rede de parceirosinternacionais que vem sendo consolidada desdeo início dos anos 90 por meio de acordos decooperação e convênios de variados tipos.Hoje oito países e três entidadesinternacionais apóiam programas desenvolvidospelo SENAI, o que contribui de forma decisivapara tornar a indústria brasileira maiscompetitiva no cenário mundial, benefi ciandosegmentos como os de alimentos e bebidas,automação, automobilístico, cerâmico, construçãocivil, plástico, metalmecânico, meio ambiente,refrigeração, têxtil e vestuário. Em contrapartida,leva a vários países seus conhecimentos,métodos e programas, em especial aos africanose asiáticos de língua portuguesa – Angola,Cabo Verde, Guiné-Bissau, Timor-Leste – ou avizinhos de América Latina – como Colômbia eParaguai – que precisam aprimorar seus sistemasde aprendizagem industrial.As atuais políticas da entidade estão focadasem seu Planejamento Estratégico que, por suavez, atende às diretrizes do Mapa Estratégicoda Indústria 2007-2015. O ponto central desteposicionamento diz respeito à necessidade decontinuar levando aprendizado ao trabalhadorbrasileiro e benefícios à indústria, inclusiveampliando a oferta de programas e serviços,adaptando-se à realidade econômica e atuandode forma sustentável.A Lei do Aprendiz, sancionada pelo presidenteLuiz Inácio Lula da Silva, no fi nal de 2005,regulamentou o que já estava previsto no artigo428 da Consolidação das Leis do Trabalho(CLT), promulgada em 1943 por Getúlio Vargas.De acordo com a lei, aprendiz “é o maior dequatorze anos e menor de vinte e quatro anos quecelebra contrato de aprendizagem”. O número deaprendizes deve fi car entre 5% e 15% da força detrabalho de uma empresa.Em função desta nova realidade, o SENAIampliou sua oferta de vagas para jovens. Aentidade, no entanto, considera que não bastaoferecer o aprendizado se não houver tambémapoio na luta por uma vaga no mercado. Porisso, desenvolve um trabalho intensivo junto àsempresas a fim de ajudar o jovem a obter seuprimeiro emprego. Aos contatos com empresasparceiras – que tradicionalmente apóiam dediversas formas os programas da entidade –,agregam-se convênios com o Ministério doTrabalho e Emprego, por meio dos quais asportas de várias estatais se abrem para osnovos operários.Para fi car sintonizado com os anseios domercado, dos trabalhadores e das comunidadesnas quais está inserido, o SENAI conta comos Comitês Técnicos Setoriais, integrados portrabalhadores, empresários, sindicalistas erepresentantes do meio acadêmico. Graças aesta integração é possível estabelecer o rumoadequado aos cursos já ofertados, bem comocriar novas opções de aprendizagem.224

As ações ocorrem sempre em sintonia comas necessidades da indústria, seja pela inovaçãotecnológica inerente aos novos tempos, seja peladiversifi cação das atividades da empresa, ouainda por ocasião da instalação de uma unidadeem uma região com características diferenciadasdaquela na qual costuma atuar, entre outraspeculiaridades. Tradicionalmente, o aprendizadoproporcionado pelo SENAI vai muito além dobásico. Hoje, a entidade oferece mais de 50cursos próprios de graduação em nível superiore cerca de outros 40 desenvolvidos com parceiros.Nos Torneios Internacionais de FormaçãoProfi ssional, o Brasil, representado em todas asedições exclusivamente por alunos do SENAI,sempre conquista várias medalhas de ouro, prata,bronze e diplomas de excelência, numa disputaque inclui participantes de mais de 40 nações,inclusive as mais industrializadas do mundo.Tais resultados são possíveis graças à permanentebusca da excelência e de iniciativas como asOlimpíadas do Conhecimento, organizadaspelo SENAI, nas quais os jovens brasileirospodem medir suas habilidades em disputa comconvidados de vários países. Esta tem sidoa tônica da atuação do SENAI desde a suafundação: não dar apenas o básico, mas ir além,testar constantemente seus métodos, aperfeiçoarseus treinamentos, oferecendo reais oportunidadesaos trabalhadores de todas as idades, preparandoprofi ssionais mais qualifi cados, prontos acolaborar de forma efi caz com os avanços daindústria nacional.Levando mais longe os serviços ea mensagem do SENAI: através deunidades móveis de treinamento,como a unidade móvel em carreta(acima), a unidade móvel Samaúma(à esquerda) e a unidade móvel emvagão de trem, o Serviço Nacionalde Aprendizagem Industrial levaseus cursos a todos os cantos doBrasil. O barco-escola Samaúmavem disseminando conhecimentoprofissionalizante aos ribeirinhos dabacia do rio Amazonas há quase 30anos, período no qual já percorreumais da metade dos 62 municípiosdaquele estado, qualificando maisde 25 mil pessoas.225

O SESI hojeINTERESSES EM COMUMCom mais de seis décadas de atuação emtodo o território nacional, o Serviço Socialda Indústria há muito consolidou seu papelde destaque na promoção do bem estar dostrabalhadores. A marca SESI, uma das maisconhecidas do país, tornou-se sinônimo de atençãoe efi ciência nas áreas de educação, saúde, lazer,cultura e esporte, além de ser vista como umsímbolo da responsabilidade social do empresariadobrasileiro. Embora tenha um passado de grandesrealizações, a ponto de virar uma referência no seucampo de atuação, o SESI vem se reestruturandopara enfrentar os desafi os dos próximos anos, nosquais o conhecimento e a qualidade de vida tendema ganhar cada vez mais ênfase.O Mapa Estratégico da entidade, elaboradoem 2006 tendo como horizonte o ano de 2010,foi produzido com base no Plano Estratégico doSistema Indústria. O Mapa destina-se a balizaras ações do SESI diante de exigências cada vezmaiores que precisam ser atendidas com recursoslimitados. Por isso, uma das prioridades é criarmecanismos e atingir metas cada vez maisdesafi adoras que permitam monitorar o uso dosrecursos, promovendo ambientes propícios aodesenvolvimento industrial. O desafi o é ampliaros serviços oferecidos às indústrias brasileiras,mantendo o mesmo padrão de excelência quelevou a seu reconhecimento como provedor desoluções sociais para a indústria brasileira.É, portanto, neste contexto, alinhado como Mapa Estratégico da Indústria, que coloca aeducação como base da competitividade industriale do desenvolvimento sustentável do país, quesurge o Programa Educação para a Nova Indústria,apresentado pela CNI, para ser executado porSESI e SENAI. Com metas ambiciosas e deabrangência nacional, o programa integrará asUnidades do Sistema Indústria e parceiros em tornodo objetivo comum de elevar o nível educacionaldo trabalhador, por meio da ampliação da ofertade educação básica e continuada e de educaçãoprofi ssional de qualidade.Na educação básica e continuada, sob aresponsabilidade do SESI, os trabalhadores e seusdependentes são estimulados a aprender com focono empreendedorismo, na responsabilidade sociale ecológica, na criatividade e na inovação.Por entender que a forma mais eficaz deaprendizado está na criação, os educadores doSESI tem à disposição instrumentos que permitemaos alunos desenvolver a imaginação e com isso fazerdescobertas que levam ao conhecimento e ao gostopor aprender. São os casos, por exemplo, da Turma226

do SESINHO e da tecnologia Lego, na qual as peçasde plástico do célebre jogo infantil são utilizadaspara a montagem de objetos destinados a desenvolverdeterminadas habilidades, como criatividade,força e energia, entre outras. Começando assim, debrincadeira, os alunos aprendem técnicas e métodosque os preparam para enfrentar os desafi os doexigente mercado de trabalho.O SESI atua na pré-escola, ensino regular,fundamental e médio de crianças e adolescentese na educação básica de jovens e adultos e naeducação continuada com uma infra-estruturade cerca de 12 mil salas de aula, 3,5 miltelessalas para o ensino à distância e mais de200 bibliotecas, todas informatizadas e comacesso gratuito à internet.Entre crianças, jovens e adultos, cerca de2 milhões de pessoas recebem educação doSESI anualmente. O SESI, em parceria com oMinistério da Educação desenvolveu o programaPor Um Brasil Alfabetizado, alfabetizando maisde 1 milhão de brasileiros nos últimos três anos.Esta iniciativa também contempla processo deavaliação que determina o grau de aprendizagem edesenvolvimento de habilidades dos alfabetizados.Preparar-se para o futuro e partilhar este futurocom as indústrias é preocupação permanente. AIndústria do Conhecimento, iniciativa lançadaem 2006, é mais um grande sucesso do SESI. Oprojeto consiste na instalação e equipagem de umespaço destinado a levar conhecimento, cultura etecnologia a diferentes comunidades. São mais de140 unidades que já foram construídas, ou estãoem processo de construção em todo o País.Cada unidade da Indústria do Conhecimentotem 100 metros quadrados de área, na qual estãodisponíveis biblioteca com cerca de 4 mil livros18 mil títulos eletrônicos, mais CDs e DVDs, 10computadores com acesso gratuito à internet esalas espaço de leitura com revistas, jornais equadrinhos. Com isto o SESI está contribuindopara melhora da educação da população brasileiraà medida que estas unidades apóiam as escolasquanto ao processo de aprendizagem.Na cultura, esporte e lazer os números dão umaidéia clara da atuação do SESI: são mais de 2,5mil espaços espalhados por todo o Brasil, incluindoauditórios, teatros, cinemas, colônias de férias,clubes do trabalhador, quadras esportivas, camposde futebol, piscinas (olímpicas, semi-olímpicas,infantis e de saltos), ginásios de esportes, estádios,academias e pistas de atletismo.Criados em 1947 – ano seguinte à fundaçãoda entidade – e disputados regularmente até hoje,os Jogos do SESI têm a participação de mais de2,0 milhões de trabalhadores em todo o Brasil.Inicialmente, são formadas equipes dentro dasfábricas para a disputa de competições municipais.Esta etapa é classifi catória para a fase estadualque, por sua vez, vale vaga para os vencedores naetapa nacional dos Jogos.Os vencedores da etapa nacional disputam umaetapa internacional organizada pela ConfederaçãoEsportiva Internacional do Trabalho. Maisdo que disputar e, eventualmente, vencer, ostrabalhadores são estimulados a aprimorar sua227

condição física para poder competir. Com isso,obtêm uma melhora em sua qualidade de vida.Na área da cultura, o SESI desenvolve projetosde cinema, música, literatura, teatro, culturapopular e arte contemporânea, além de estarinstrumentado para orientar e capacitar agentesculturais, bem como assessorar empresas quedesejem atuar neste segmento, de maneira isoladaou em parceria com a entidade.Na saúde, o SESI realiza diversas atividadescom o objetivo de tornar a Indústria brasileiramais saudável. Nas questões relacionadas àsaúde e à segurança do trabalho é sempreimportante conhecer melhor a realidade decada empresa industrial para propor a soluçãoadequada e efetiva. Com esse objetivo o SESIrealiza diagnóstico que identifi ca a situação desaúde e estilo de vida dos trabalhadores de cadaindústria e fornece um relatório indicando as reaisnecessidades para aquela população.Considerando que prevenir sempre será melhordo que remediar, o SESI concentra grande esforçoem levar às indústrias e seus trabalhadoresinformações sobre as questões de saúde e desegurança do trabalho. Em todo o Brasil, asequipes do SESI realizam ações educativas comopalestras, circuitos e teatro sócio-educativo, sobrediversos temas que afetam a saúde e a segurançados trabalhadores. Somam-se a essas açõespresenciais a produção e distribuição de materialeducativo e os sites informativos disponíveis para oempresário e para o trabalhador. Somente na áreade saúde são mais de 95.000 eventos atingindoaproximadamente 2 milhões de participantes.Mesmo com toda a ênfase na prevenção,ainda existe grande demanda para serviçoscurativos em saúde. Sendo assim, buscando seruma alternativa para a indústria em proporcionarao trabalhador acesso a serviços resolutivos desaúde, o SESI mantém na maioria dos estadosbrasileiros serviço de Assistência Médica eOdontológica, que realizam mais de 9 milhõesde consultas e exames complementares por ano.O SESI investe pesado em responsabilidadesocial, por meio de políticas que mobilizamorganizações públicas e privadas. Convênioscom associações e entidades ajudam a levarseus programas a uma parcela ainda maior dapopulação. Os parceiros do SESI também sebenefi ciam, pois além de cumprir com suas metassociais, associam sua imagem a uma entidade commais de 60 anos de tradição na promoção do bemestar dos trabalhadores. Por isso, o número deadesões é cada vez maior por parte de empresase organizações da maior importância no cenárionacional. O Prêmio SESI Qualidade no Trabalho– PSQT, por exemplo, em sua 13ª. edição, atingiuum número de mais de 2,7 mil empresas inscritas,em 2008. Também se verifi ca grande fi delidadedesses parceiros, os quais de modo geral nãoapenas renovam os acordos de operação conjuntacomo buscam ampliar a cada ano estas ações.Além das parcerias, o SESI oferece consultoria,com orientações sobre práticas socialmenteresponsáveis, programas de voluntariado einvestimentos sociais, entre outros itens.228

O IEL hojeO TEMPLO DO EMPREENDEDORISMOSão quatro décadas estreitando as relaçõesentre o aprendizado e a produção. Desdejaneiro de 1969, o Instituto Euvaldo Lodi(IEL), trabalha pelo aperfeiçoamento dagestão empresarial através de parcerias entreindústrias e universidades. Junto com o ServiçoSocial da Indústria (SESI) e o Serviço Nacionalde Aprendizagem Industrial (SENAI), o IELcomplementou os esforços da ConfederaçãoNacional da Indústria (CNI) para fortalecera formação do setor produtivo. A proposta deaproximar estudantes às linhas de montagemera inovadora e avançada: nenhuma entidadehavia investido no contato direto dos estagiárioscom o dia-a-dia das indústrias, preparando-ospara a realidade e dando-lhes a base de seufuturo profissional.Atualmente, os estágios permanecemvitais para o IEL, pois deles dependem odesenvolvimento empresarial e a formaçãode recursos humanos qualificados. Masisto está longe de ser a única peça quemovimenta o Instituto. Hoje, através debolsas de estudo, incentiva-se os projetosde desenvolvimento tecnológico e gerencial,dando apoio às pesquisas e mostrando queos jovens são a autêntica mola propulsora daindústria, os agentes da inovação e da culturaempreendedora dentro das empresas.Os programas desenvolvidos pelo IEL seguemmodelos de excelência na seleção, capacitaçãoe acompanhamento dos alunos. Em 2007, forammais de 102 mil estagiários, 55 mil empresas e10 mil centros de conhecimento envolvidos emtodo Brasil e 510 bolsas de estudo concedidas.Tecnologia de informação, design, biotecnologia,efi ciência energética e construção civil foramalgumas das áreas atendidas. Nesse mesmo ano,ainda, o Programa de Capacitação Empresarialpara Micro e Pequenas Empresas, realizadoem conjunto com o SEBRAE, benefi ciou 2.605gestores em 86 cursos oferecidos.Esse resultado todo foi refl exo, principalmente,de um quadro que se estabeleceu entre os anosde 1985 e 1998, quando os desafi os impostospelo acelerado processo de mudanças – e devisão – nos negócios levaram as empresas abuscar modelos mais modernos de gestão. Nesseperíodo, o IEL diversifi cou sua atuação e, emparceria com as melhores escolas de negóciosdo Brasil e exterior, deu início à disseminaçãode conceitos gerenciais nas empresas,proporcionando aos empresários e gestoresferramentas e conhecimentos necessários para229

Por dentro do Sistema: a placa queadorna a entrada do edifício RobertoSimonsen (p. ao lado), sede da CNIem Brasília, ostenta logomarcas dasquatro entidades que compõem oSistema Indústria – a própria CNI,o SESI, o SENAI e o IEL.enfrentar a competição global. Só para se teridéia, desde 1999, os cursos executivos do IEL,em parceria com o Insead (França e Cingapura)e a Wharton (EUA), já capacitaram mais 350executivos em temas como qualidade, liderança,estratégia, especifi cidade dos serviços e gestãoda cadeia de suprimentos.Em 1999, o IEL também ampliou suasações para despertar nos empresários umavisão estratégica do negócio em que vantagenscompetitivas e oportunidades de mercadopudessem ser antecipadas. E assim consolidousua posição como entidade voltada paraempresas e empresários.Em parceria com a Financiadora deEstudos e Projetos (Finep) foi criada a Redede Articulação de Competências para oDesenvolvimento Industrial (RedeComp). É umprojeto que se constitui numa frente produtiva deinformações estratégicas. Através da gestão doconhecimento sobre as demandas e necessidadesda indústria são gerados estudos de prospecçãode tendências e oportunidades, análisestemáticas do setor produtivo e de cenários,subsidiando também o processo de implantaçãodas políticas industriais.Paralelo aos programas de estágio, educaçãoexecutiva, gestão da inovação e promoção doempreendedorismo, a partir de 2004, o IELpassou a trabalhar com serviços e soluçõesgerenciais para desenvolvimento empresarial emtodo o território nacional. Isso foi possibilitadoa partir de uma rede de Núcleos Regionais,vinculados às Federações de Indústrias, nosestados e Distrito Federal. Atualmente, aentidade tem 96 unidades de atendimento quecobrem 456 cidades brasileiras.O objetivo do IEL é priorizar atividadesque gerem resultados coletivos, trabalhandonos chamados Arranjos Produtivos Locais(APLs) que contribuem de forma dinâmica parao fortalecimento empresarial e regional. EmAPLs, o IEL realiza diagnósticos empresariaise setoriais, benchmarking, planejamento deprojetos, assessoria, capacitação empresarial,apoio à internacionalização e promoção denegócios. Também desenvolve ações voltadasà melhoria da qualidade, transferência detecnologia, valorização da cultura local comoestratégia de diferenciação, inserção do design eefi ciência energética nas indústrias.A atuação do IEL se estende por mais de100 APLs. Esses arranjos estão distribuídosem mais de 15 setores econômicos diferentes,entre eles, agro-indústria, têxtil e confecções,madeiras e móveis, construção civil, calçados,rochas ornamentais, marmoraria e cerâmica,gemas e jóias, biotecnologia e tecnologia dainformação. Há cerca de oito mil empresasenvolvidas e um número estimado debenefi ciados indiretos em 16 mil.A articulação e parceria com diversasentidades, internas e externas ao SistemaIndústria, são essenciais ao IEL, poismaximizam esforços e geram sinergias para230

criação de emprego, renda e negócios. Nessesentido, o IEL é um dos operadores brasileirosdo Programa AL-INVEST (Eurocentro IELBrasil), financiado pela Comissão Européia,que apóia empresas na busca de oportunidadesde cooperação com instituições européiase latino-americanas.O Programa de Desenvolvimento e Qualifi caçãode Fornecedores (PQF) do IEL resultou emaumento da competitividade, redução de custose impactos ambientais a empresas de pequenoe médio porte. Até 2007, por exemplo, o PQFenvolveu 61 empresas-âncora e 712 fornecedorasem cinco estados. Em 2008, mais 15 estadosoperacionalizarão o programa.Quanto ao futuro, as ações do IEL estãovoltadas para a sustentabilidade da indústriaem suas perspectivas econômica, sociale ambiental. O desafio é estender essesmodernos conhecimentos gerenciais aempresas de todos os portes, contribuindopara que as cadeias produtivas tornem-seglobalizadas, pois integrar-se ao mundo é ocaminho para o desenvolvimento sustentável.O IEL do século XXI é uma instituiçãomoderna, capaz de interpretar a dinâmicadas mudanças frente aos avanços daeconomia mundial. As ações e projetos doIEL, nas cinco regiões do País, incrementama competitividade, promovem a culturaempreendedora e inovação e favorecem ocrescimento e desenvolvimento industrialbrasileiro de forma sustentada.231

CRÉDITOS DAS IMAGENSp. 02 – Foto de Fernando Bueno.p. 04 e 05 – Fábrica da Grendene em Sobral, Ceará – Brasil. Foto de FernandoBueno.Os Grilhões da Colônia (1500 a.C. – 1792)p. 14 – Detalhe do relevo L’Isle du Brésil: la coupe du bois, 1530, em Rouen, fotode Fernando Bueno.p. 16 – Desembarque de Cabral em Porto Seguro, óleo de Oscar Pereira da Silva,1900, Museu Paulista.p. 17 – Frota de Pedro Álvares Cabral, In: “O Sucesso dos Visoreis”, Lizuarte deAbreu, meados do século XVI, The Pierpont Morgan Library, Nova York.p. 18 – Estaleiro da Ribeira das Naus, litografi a de Roque Gameiro, reproduçãode História da Colonização Portuguesa no Brasil.p. 19 – Livro de Traças de Carpintaria, Manuel Fernandes, 1616, Bibliotecada Ajuda, Lisboa.p. 20 – Les Singularitez de la France Antartique, André Thevet, 1557, acervoda Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 21a – Raiz da Mandioca, óleo sobre tela, Albert Eckhout, Museu Nacionalda Dinamarca, Copenhague.p. 21b - Préparation de la Racine de mendiocca, gravura, 1835, Jean MoritzRugendas, Viagem Pitoresca através do Brasil, acervo da Fundação BibliotecaNacional, Brasil.p. 22 – Detalhe do relevo L’Isle du Brésil: la coupe du bois, 1530, em Rouen, fotode Fernando Bueno.p. 23a – Bois de Pernambouc, Descourtilz, 1829, Bibliothèque Centrale duMuséum National d’Histoire Naturelle, Paris.p. 23b – Lê teinturier en rouge de Nuremberg, manuscrito dos anos 1500,Stadtbibliothek, Nuremberg.p. 24 – Engenho de Açúcar, Frans Post, 1640, Musée Royaux de Beaux-artsde Belgique, Bruxelas.p. 25a – Comme les Indiens Coupent et Traittent le Sucre, Theodore de Bry, 1631,La Galerie Agréable du Monde, acervo da Fundação Biblioteca Nacional.p. 25b – Moulin à Sucre, litogravura, 1835, Jean Moritz Rugendas, ViagemPitoresca através do Brasil, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 25c – Cana de Açúcar, reprodução do livro Seeds of Change, de Ken Azubel,(Macybooks).p. 26 – Fotos de Fernando Bueno.p. 27a – Moulins à Sucre du Brésil, 1729, La Galerie Agréable du Monde, PierreVander, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 27b – Retrato de Maurício de Nassau, óleo sobre madeira, s.d. Acervo daFundação Maria Luiza e Oscar Americano – São Paulo.p. 28a – Negros a fond de Calle, gravura, 1835, Jean Moritz Rugendas, ViagemPitoresca através do Brasil, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 28b – Escravos no Navio, Theophilus Conneau, reprodução do livro A SlaverLog Book (Random House, 1988)p. 29 – Benguela, Angola, Congo, Monjolo, gravura, 1835, Jean MoritzRugendas, Viagem Pitoresca através do Brasil, acervo da Fundação BibliotecaNacional, Brasil.p. 30a – Maquinário Utilizado na Mineração ou para fi ns Domésticos, desenhode John Mawe, 1817, Arquivo Nacional, Rio de Janeiro.p. 30b – Barra de Ouro do período de D. Maria I, 1704, Museu do Ouro, Minas Gerais.p. 31 – Lavagem na Mina de Ouro, perto de Itacolomi, litogravura, 1835, JeanMoritz Rugendas, Viagem Pitoresca através do Brasil, acervo da FundaçãoBiblioteca Nacional, Brasil.p. 32 – Lavagem de Diamante em Curralinho, desenho, 1834, Johann Baptist vonSpix e Karl Philipp von Martius, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 33a – Sebastião José de Carvalho e Melo, Marquês do Pombal, óleo de LouisMichael Van Loo, 1766, Câmara Municipal de Oeiras.p. 33b – Retrato de D. João V, óleo sobre tela atribuído a Pompeo Batoni, 1ªmetade do século XVIII, Museu do Palácio Nacional da Ajuda, Lisboa.p. 34 – D. Maria I, Fidelíssima, gravura de Gaspar Fróis, acervo da FundaçãoBiblioteca Nacional, Brasil.p. 35 – Tiradentes esquartejado, óleo de Pedro Américo, 1893, acervo do MuseuMariano Procópio.Indústria e Independência (1808 – 1888)p. 36 – O Príncipe Regente Passando Revista às Tropas na Azambuja, óleode Domingos António de Serqueira, 1803, Museu do Centro Culturaldo Banco do Brasil.p. 38 – Alegoria às Virtudes de Dom João VI, óleo de Domingos António deSerqueira, 1810, reprodução de Dom João e Seu Tempo, Lisboa, 1999.p. 39 – Retrato de José da Silva Lisboa, Visconde de Cairú, litografi a de S. A.Sisson, Galeria de Brasileiros Ilustres, 1861, acervo da Fundação BibliotecaNacional, Brasil.p. 40 – Adam Smith, Vanderblue Collection, reprodução do site www.library.hbs.edu.p. 41 – D. João VI, óleo sobre tela de Jean Baptiste Debret, 1817, Coleção MuseuNacional de Belas Artes, Rio de Janeiro.

p. 42 – Fábrica de Ferro de São João do Ipanema em 1827, de Jean Baptiste Debret.p. 43 – Foto de Fernando Bueno.p. 44 e 45 – Fotos de Fernando Buenop. 46 – Lavra de Diamantes do Sr. Vidigal, no Rio Jequitinhonha, tiragem decascalho, Viagem, de S.S.A.A. Reaes Duque de Saxe e seu Augusto Irmão DomLuis Philippe ao interior do Brazil no ano de 1868, Auguste Riedel, acervo daFundação Biblioteca Nacional.p. 47 – Foto de Fernando Bueno.p. 48 – Retrato de Wilhelm L. Von Eschwege, acervo da Fundação BibliotecaNacional, Brasil.p. 49 – Foto de Fernando Bueno.p. 50a – Fazenda Gongo-Soco, acervo Fazenda Gongo-Soco.p. 50b – Foto de Fernando Bueno.p. 51 – Lord Thomas Cochrane, 1807, gravura de autor anônimo a partir dequadro de P.H. Stroehling.p. 52 – Detalhe do Diploma da Sociedade Auxiliadora de Indústria Nacional – Sain,gravura, Jean Baptiste Debret, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 53 – Diploma da Sociedade Auxiliadora de Indústria Nacional – Sain,gravura, Jean Baptiste Debret, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 54 – Foto de Fernando Bueno.p. 55 – Diploma de Sócio da Sociedade Auxiliadora de Indústria Nacional– Sain, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 56 – Manuel Alves Branco, Segundo Visconde de Caravelas, litografi a de S.A. Sisson, Galeria de Brasileiros Ilustres, 1861, acervo da Fundação BibliotecaNacional, Brasil.p. 57 – Alfândega, litografi a, F. Bertichen, acervo da Fundação BibliotecaNacional, Brasil.p. 58 – Irineu Evangelista de Sousa - Visconde de Mauá, litografi a de S. A. Sisson,Galeria de Brasileiros Ilustres, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 59 – Fábrica da Ponta D’Areia, litografi a, P. Bertichen, acervo da FundaçãoBiblioteca Nacional, Brasil.p. 60 – Irineu Evangelista de Sousa - Visconde de Mauá, óleo sobre tela, InstitutoHistórico e Geográfi co Brasileiro, Rio de Janeiro.p. 61 – Foto de Fernando Bueno.p. 62 – Estabelecimento de Iluminação a Gás, litografi a de Therier, acervo daFundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 63 – Foto de Fernando Bueno.p. 64 – Modelo de Locomotiva, segundo o sistema de Stephenson, reproduzidodo álbum Primeira Exposição Nacional Brasileira em 1861, acervo da FundaçãoBiblioteca Nacional, Brasil.p. 65 – Inauguração do Imperial Caminho de Ferro de Petrópolis, litografi a,Sebastien Auguste Sisson, Álbum do Rio de Janeiro Moderno, FundaçãoBiblioteca Nacional, Brasil.p. 66 – Estrada de Ferro Santos Jundiaí, acervo São Paulo Railway Company(propriedade da RFFSA.p. 67 – Foto de Marc Ferrez, acervo Museu do Café (Santos – SP).p. 68a – Quinta de Mariano Procópio Ferreira Lage, cerca de 1861, fotografi ade R. H. Klumb, acervo Museu Mariano Procópio.p. 68b – Foto de Fernando Bueno.p. 69a – Diligência da União e Indústria, fotografi a de R. H. Klumb, acervoMuseu Mariano Procópio.p. 69b – Mariano Procópio Ferreira Lage, cerca de 1860, fotografi a de IsleyPacheco, acervo Museu Mariano Procópio.p. 69c – Ponte Americana, fotografi a de R. H. Klumb, acervo MuseuMariano Procópio.p. 69d – Acção da União e Indústria, acervo Museu Mariano Procópio.p. 70 – Fotografi a de Marc Ferrez, acervo Museu do Café.p. 71 – Café, reprodução de Book of Coffee, Anne Vantal (Avon Books).p. 72a – Retrato de Nicolau Vergueiro, litografi a de S.A. Sisson, Galeria deBrasileiros Ilustres, 1861, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 72b – Fazenda Ibicaba, acervo Fazenda Ibicaba, família José Teodoro Carvalhaes.p. 73 – Foto de Fernando Bueno.p. 74a – Fazenda Ibicaba, acervo Fazenda Ibicaba. Família José Teodoro Carvalhaes.p. 74b - Fazenda Ibicaba, acervo Fazenda Ibicaba. Família José Teodoro Carvalhaes.p. 75 – Foto de Fernando Bueno.p. 76a – Exposição Nacional, gravura, in Catálogo da Exposição Universal,acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 76b – Reprodução de Máquinas Expostas, in Catálogo da Exposição Nacionalde 1861, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 76c – Reprodução de Máquinas, in Catálogo da Exposição Nacional de 1861,acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 77a – Ataque del Boquéron visto desde el Potrero Piris, óleo sobre tela, 1897,Cândido López, Coléccion Museo Histórico Nacional, Buenos Aires, Argentina.p. 77b – Reprodução de Máquinas, in Catálogo da Exposição Nacional de 1861,acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 78 – Plantas do Brasil, litografi a, Jean Baptiste Debret, Voyage Pittoresque, 1834.p. 79a – Etiqueta para Tecidos, registrada pela Companhia Petropolitana,Rio de Janeiro, 1888, Arquivo Nacional, Rio de Janeiro.p. 79b – Etiqueta para Tecidos, registrada pela Companhia Petropolitana,Rio de Janeiro, 1888, Arquivo Nacional, Rio de Janeiro.

p. 80a – Memória CNI, foto de Fernando Bueno.p. 80b – Companhia Industrial de Valença – Edifício da Fábrica, álbum doEstado do Rio de Janeiro, 1922, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 81 – Acervo Centro de Memória Bunge.p. 82a – Antônio da Silva Prado, suplemento de rotogravura de O Estado de S.Paulo, ano 10, nº 153, fevereiro de 1940.p. 82b – Vida Nova, Dura Vida, Retrato de Famílias de Imigrantes em São Paulonas últimas décadas do século XIX e primeiras do século XX, Memorial doImigrante, SP.p. 83 – Colheita de Café em Araraquara – São Paulo, colotipia em p&b publicadaem Lembranças de São Paulo de G. Gaensly, 1902, acervo da FundaçãoBiblioteca Nacional, Brasil.p. 84a – Curtume Momberger, década de 1920. Museu Nacional do Calçado,Novo Hamburgo/RS.p. 84b – Charqueada do Brasil, aquarela sobre papel, Jean Baptiste Debret,1828, Museu Castro Maya, Rio de Janeiro.p. 85a – Foto de Pedro Adams Filho, reproduzida de Rio Grande do Sul Colonial,Societé de Publicité Sud-Americana, Moute Domck’x-Cie., Barcelona, 1918.Acervo de Fernando Mosmann.p. 85b – Setor de montagem da primeira fábrica de Pedro Adams Filho,reproduzida de Memória do setor coureiro-calçadista: pioneiros e empreendedoresdo Vale do Rio dos Sinos, Claudia Schemes, Cleber Cristiano Prodanov, IdaHelena Thön, Rodrigo Perla Martins, Novo Hamburgo: Feevale, 2005.p. 86 – Fotografi a Pharmácia Granado, Marc Ferrez, 1888, acervo da FundaçãoBiblioteca Nacional, Brasil.p. 87 – Boletim Pharmaceutico, 1922, acervo Biblioteca do CQ-USP.p. 88 – Diploma da Exposição da Indústria Nacional de 1881, acervo daFundação Biblioteca Nacional, Brasil.p. 89a – Lei n. 3.353 – 13 de Maio - Agora Sim!, etiqueta para tecidos registradapor Samuel, Irmãos e Cia., 1888, acervo Arquivo Nacional, Rio de Janeiro.p. 89b – A Caminho da Roça, gravura de Victor Frond, 1861, Coleção Josée Guita Mindlin.A Belle Époque Industrial (1889 – 1929)p. 90 – Cartão Postal, Coleção Rubens Fernandes Junior.p. 92 – Nasce a República, óleo sobre tela, Pedro Bruno, 1919, Museu daRepública, Rio de Janeiro.P. 93 – Ilustração da capa do livro O Encilhamento, do Visconde de Taunay,originalmente publicado em 1893, reprodução do livro da edição da EditoraMelhoramentos, de 1931.P. 94 – Fotografi as de Marc Ferrez, acervo Museu do Café.P. 95a – 1º Trecho do Cais Porto do Rio de Janeiro – inaugurado em 1906, fotode Leandro Joaquim, acervo Museu da República.P. 95b – Porto do Rio de Janeiro, foto de Leandro Joaquim, acervo Museu da República.P. 96 – Memória CNI, foto de Fernando Bueno.P. 97 – Jorge Street em festa na Vila Maria Zélia, 1919, acervo Família Street.P. 98a – Jorge Street, acervo Família Street.P. 98b – Embarque de Café em Santos, acervo Gino Caldatto Barbosa.P. 99a – Propaganda da Fábrica Santana, 1892, acervo HonórioÁlvares Penteado.P. 99b – Conde Antonio Álvares Penteado, acervo Veridiana Prado.P. 100a – Foto de Fernando Bueno.P. 100b – Vista da Vila Maria Zélia com a Fábrica ao fundo, 1918, reproduçãodo livro Prestes Maia e as Origens do Urbanismo Moderno em São Paulo,de Benedito de Lima Toledo, Empresa das Artes, 1996.P. 101 – Fotos de Fernando Bueno.P. 102 – Foto de Jean Manzon.P. 103a – Pavilhão da Fábrica Bangu na Exposição Nacional de 1908, fotode Augusto Malta, Arquivo Cidade do Rio de Janeiro.P. 103b – Pavilhão das Indústrias - Exposição Nacional de 1908, cartão-postal,acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 104a – Logotipo das Indústrias Matarazzo, reprodução do livro São Paulo e seushomens no Centenário vol 1., acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 104b – Moinho Matarazzo, reprodução do livro São Paulo e seus homensno Centenário vol 1., acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 105a – Logotipo de Matarazzo, reprodução do livro São Paulo e seus homensno Centenário vol 1., acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 105b – Conde Francisco Matarazzo, acervo da Fundação BibliotecaNacional, Brasil.P. 106a – Memória CNI, foto de Fernando Bueno.P. 106b – Foto de Fernando Bueno.P. 107a – Il Brasili e gli italiani, 1906, coleção João Trinca, São Paulo.P. 107b – Menores trabalhando na Fábrica Santana, 1931, arquivo LindolfoCollor, Fundação Getúlio Vargas – CPDOC.P. 108a – Memória CNI, foto de Fernando Bueno.P. 108b – Auguste Riedel, acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 109 – Delmiro Gouveia, coleção Delmiro Gouveia dos Santos.P. 110 – Percival Farquhar, Biblioteca Municipal Mário de Andrade, São Paulo.P. 111a – Anúncio Light, acervo Light.P. 111b – Usina Provisória em 1889, acervo Eletropaulo.

P. 112 – Fotografi a de Percival Farquhar, Sr. Charlton e Sr. Grosse no Picodo Cauê em Itabira, MG, 1935, Arquivo Jornal da Vale. CVRD.P. 113 – Caboclos Armados, Guerra do Contestado, reprodução.P. 114a – O Inevitável, S. Lukin, reprodução do livro História do Século 20,Abril Cultural.P. 114b – Grevistas no Largo do Palácio, 1917, reprodução.P. 115 – Cartazes Incentivando a População ao Esforço de Guerra, InstitutoHistórico e Geográfi co Brasileiro, Rio de Janeiro.P. 116a – Paquete Itagiba – Cia. Nacional de Navegação Costeira, cartão postal,1915, reprodução do livro Navios e Portos do Brasil nos Cartões Postais e Álbuns deLembranças, de João Emilio Gerodetti e Carlos Cornejo, Solaris Edições Culturais.P. 116b – A Construção do Itaquatiá na Ilha do Vianna, acervo da FundaçãoBiblioteca Nacional, Brasil.P. 117a – Henrique Lage, acervo Companhia das Docas de Imbituba.P. 117b – Alunos do curso de mineração de carvão do Senai, Siderópolis, SantaCatarina, acervo CNI.P. 118a – Albino de Souza Cruz, 1926, litografi a, reprodução do livro História daColonização Portuguesa do Brasil, Porto, Portugal.P. 118b – Memória CNI, foto de Fernando Bueno.P. 118c – Vista Geral das Instalações da Fábrica Souza Cruz, na Rua Condede Bonfi m, Tijuca, Rio de Janeiro, no princípio do século 20, acervo Souza Cruz S.A.P. 119a – Fábrica de Charutos, fotografi a de Arquimedes Moreira, Pasta deDocumentos do Estado da Bahia, acervo Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 119b – Interior de uma Fábrica, fotografi a de Arquimedes Moreira, Pasta deDocumentos do Estado da Bahia, acervo Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 119c – Rótulo com retrato do fundador da empresa Geraldo Dannemann,acervo Dannemann.P. 120a e b – Anúncios Antarctica e Brahma, reprodução do livro A Propagandano Brasil Através do Cartão Postal (1900 – 1950), Samuel Gorberg, 2002.P. 121a – Fábrica de Vidro Santa Marina, acervo Fundação BibliotecaNacional, Brasil.P. 121b – Fábrica Santa Marina no início do século XX, acervo Saint Gobain /Santa Marina.P. 122a – Anúncio Gessy publicado na revista Eu Sei Tudo, Rio de Janeiro, 1921.P. 122b – Anúncio sabonete Eucalol publicado na revista O Cruzeiro,7 de maio de 1960.P. 123a – Caminhão Neugebauer, Memória Neugebauer.P. 123b – Cacau, reprodução do livro Chocolate the Sweet Story, Beth Kimmerle,Collectors Press, 2005.P. 124a – Ramenzoni, anúncio publicado na Revista Ilustração Brasileira,setembro de 1929, acervo Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 124b – Manifestação Popular na Década de 30, CPDOC – arquivoGustavo Capanema.P. 125 – Brunetto, anúncio publicado no Livro de Ouro do 1º Centenário daIndependência, 1922, Editora Laemmert, Rio de Janeiro.P. 126a – Reprodução quadro de Antônio Pivost Rodovalho, Museu da CaixaFederal em São Paulo.P. 126b – Uma das Seções do Estabelecimento Weiszfl og Irmãos e Cia. Reproduçãodo livro 100 anos de Melhoramentos (1890 – 1990), Hernani Donato, 1990.P. 127 – Redação da Revista do Brasil, acervo Família Monteiro Lobato.P. 128 – Antonio Pereira Ignácio, reprodução do livro São Paulo e seus homensno Centenário vol 1., acervo da Fundação Biblioteca Nacional, Brasil.P. 129a – José Ermírio de Moraes, acervo Memória Votorantim.P. 129b – Capa do Memorando da Fábrica de Tecidos Votorantim, década de 10,acervo Memória Votorantim.P. 130 – Diretoria do Centro das Indústrias do Estado de São Paulo, 1928, SENAI– SP / acervo Projeto Memória.P. 131 – Acervo revista O Cruzeiro.Um País em Linha de Montagem (1930 – 1954)P. 132 – Festejos do Dia do Trabalho, Rio de Janeiro, 1942, acervo CNI.P. 134 – Os Gaúchos no Obelisco, óleo de Anilceu Cosendey, reprodução do livroHistória do Brasil, vol. III, Bloch Editores, 1972.P. 135a – Memória CNI, foto de Fernando Bueno.P. 135b – Chamamento às Armas, cartaz da Revolução Constitucionalista de1932, Arquivo Nacional, Rio de Janeiro.P. 136a – Roberto Simonsen, 1937, em Il Pasquino Coloniale, acervo InstitutoHistórico e Geográfi co de São Paulo.P. 136b – Foto de Fernando Bueno.P. 137 – Roberto Simonsen, acervo CNI.P. 138 – Euvaldo Lodi, acervo CNI.P. 139a – Getúlio Vargas ao lado de Euvaldo Lodi, acervo CNI.P. 139b – Memória CNI, foto de Fernando Bueno.P. 140a – Carteira de Trabalho de Getúlio Vargas, acervo Museu da República,Rio de Janeiro.P. 140b – Ministro Lindolfo Collor em seu Gabinete de Trabalho, 1931, CPDOC– Fundação Getúlio Vargas.P. 141 – Homenagem ao Estado Novo, novembro de 1940, acervo ArquivoNacional, Rio de Janeiro.P. 142 – Memória CNI, fotos de Fernando Bueno.

P. 143a – Euvaldo Lodi e Roberto Simonsen recebem visita de Getúlio Vargasem escola do SENAI em 1943, acervo CNI.P. 143b – Logotipo CNI, acervo CNI.P. 144 – Logotipo SENAI, acervo CNI.P. 145a – Acervo CNI.P. 145b – Acervo CNI.P. 146 – Memória fotográfi ca, acervo CNI.P. 147 – Memória fotográfi ca, acervo CNI.P. 148 – Roosevelt e Vargas em Natal, em janeiro de 1943, coleção PedroCorrêa do Lago.P. 149 – Acervo CNI.P. 150 – Acervo CNI.P. 151 – Acervo CNI.P. 152 – Gerdau Aço - Minas Ouro Branco, Minas Gerais, fotografi a de LeonidStreliaev, acervo Gerdau.P. 153 – Foto de Fernando Bueno.P. 154a – Osvaldo Aranha e Noel Charles, junho de 1942, Rio de Janeiro,Arquivo Nacional, Agência Nacional.P. 154b – Mina do Cauê, 1948, Itabira, Minas Gerais, CVRD, Arquivo Jornalda Vale.P. 155a – Escavadeira e trabalhadores em operação na Mina do Cauê, Itabira,Minas Gerais, CVRD, Arquivo Jornal da Vale.P. 155b – Mina do Cauê, Itabira, Minas Gerais, CVRD, Arquivo Jornal da Vale.P. 156a – Construção da Estação de Cavalinhos da Estrada de Ferro Vitória aMinas, 1942 - 1945, foto: Mozart, CVRD, Arquivo Jornal da Vale.P. 156b – Minério de Ferro sendo descarregado dos Caminhões no Porto deVitória, Espírito Santo, 1940, foto: Erich Hess, CVRD, Arquivo Jornal da Vale.P. 157a – Ilustração de Belmonte, 1933, Cia. Editora Nacional.P. 157b – Inauguração do Porto de Tubarão, Vitória, Espírito Santo, 1966,CVRD, Arquivo Sucem.P. 159 – Foto de Fernando Bueno.P. 160a – José Ermírio de Moraes, acervo Memória Votorantim.P. 160b – Fábrica de Cimento Santa Helena, década de 20, acervoMemória Votorantim.P. 161a – Hevea brasiliensis, British Museum.P. 161b – Cartaz pra Incentivar a Produção de Borracha, Arquivo Nacional,Rio de JaneiroP. 162 – Conferência Nacional das Classes Produtoras, 1949, Agência Nacional.P. 163 – Presidente Dutra, óleo de Kronstrand, Museu da República.P. 164 – SESI, acervo CNI.P. 165a – Presidente Gaspar Dutra, D. Jaime Câmara e Roberto Simonsen,Agência Nacional.P. 165b – Membros do Conselho Nacional do SESI, 1949, acervo CNI.P. 166 e 167 – Memória fotográfi ca SESI, acervo CNI.P. 168 – Roberto Simonsen, acervo CNI.P. 169 – Fundação Getúlio Vargas.P. 170a – Capa do livro O Poço do Visconde, Monteiro Lobato, lançado em 1937,Cia. Editora Nacional.P. 170b – Banco de Imagens Petrobras.P. 171 – Técnicos diante da tubulação de uma Usina Petrolífera, Banco deImagens Petrobras.P. 172a – Campanha O Petróleo é Nosso, Banco de Imagens Petrobras.P. 172b – Oscar Cordeiro diante do Poço de Lobato, Bahia, Bancode Imagens Petrobrás.P. 173 – Capa do livro A Luta pelo Petróleo, ilustração Belmonte, Cia. EditoraNacional.P. 174a – Marco Comemorativo, construído no local da perfuração do campode Lobato, Banco de Imagens Petrobrás.P. 174b – Manifestação em prol da campanha O Petróleo é Nosso, Bahia, Bancode Imagens Petrobrás.P. 175 – Foto de Antônio Luis Handam.P. 177 – Morte de Getúlio, foto de Salomão Scliar, revista Manchete, 04/09/1954.O Brasil Produz Brasília (1955 – 1999)P. 178 – O Congresso Nacional em Obras, Brasília, 1960, foto de Luiz Carlos Barreto.P. 180 – JK apresentando resultados dos primeiros anos de governo, Rio deJaneiro, 30/01/1958, Arquivo Nacional, Fundo Agência Nacional.P. 181 – Foto de Jean Manzon.P. 182a – Anúncio Romi Isetta, reproduzido da revista Seleções.P. 182b – Fábrica Romi, Exposição Homens e Máquinas, SESI 45 anos, acervo CNI.P. 183 – anúncio DKW-Vemag, revista Seleções, janeiro 1965.P. 184 – Acervo CNI.P. 185a – Mecânica Randon, acervo Memória Randon S.A.P. 185b – Marcopolo, Linha de Produção da Unidade Planalto na década de 50,acervo Memória Marcopolo S.A.P. 186 – Perspectiva da Usina Hidrelétrica Furnas, reproduzida do periódicoO Observador Econômico e Financeiro, Rio de Janeiro, março de 1958.P. 187 – Visão Panorâmica da Esplanada dos Ministérios junto à Praça dos TrêsPoderes, fotografi a de Hélio Coscarrelli, reprodução da revista A História de Brasília.P. 188 – Acervo CNI.

P. 190a – Primeira construção de alvenaria da Tigre, 1946, acervo Companhia Hansen.P. 190b – Vista aérea da Tigre, acervo Companhia Hansen.P. 191 – Residências de Brasília, reprodução da revista A História de Brasília.P. 192a – Anúncio extrato de tomate Elefante, 1954, Centro de História Unilever.P. 192b – Anúncio extrato de tomate Peixe, revista Seleções nº 129, outubro de 1952.P. 193a – Edifício do Moinho, 1944, acervo histórico Sadia S.A.P. 193b – Acervo histórico Perdigão Agroindustrial S.A.P. 194a – Trabalhadores em linha de montagem de geladeiras, São Paulo, acervo CNI.P. 194b – Vista geral da fábrica de geladeiras Steigleder, reproduzido do livroAlbum zur Jahrhundert - Feier der Deutschen Kolonisation in Rio Grande do Sul- Brasilien, 1824 - 1924. Acervo de Ana Adams.P. 195a – Anúncio liquidifi cadores Arno, revista Manchete.P. 195b – Anúncio Brastemp, revista Seleções, outubro de 1960.P. 195c – Anúncio Brastemp, revista O Cruzeiro, 30/07/1960.P. 195d – Anúncio Walita, revista O Cruzeiro, 16/09/1961.P. 196a – Bernardo Kocubej, fundador da Fábrica Invictus, reprodução do sitewww.earlytelevision.org.P. 196b – TV Invictus, 1962, Brasil, modelo CT-11, reprodução do site www.earlytelevision.org.p. 197a – Trabalhadores da Invictus, 1952, reprodução do site www.earlytelevision.org.P. 197b – Linha de montagem de fábrica de TV, acervo CNI.P. 197c – Indústria em Technicolor, acervo CNI.P. 198a – Pelé em Anúncio Bicicletas Monark, revista O Cruzeiro, 23/06/1966.P. 198b – Anúncio de brinquedos Estrela, revista O Cruzeiro, 04/12/1954.P. 199a – Jânio Quadros e Juscelino Kubitschek, acervo Arquivo Nacional.P. 199b – JK, acervo CNI.P. 200 – Acervo CNI.P. 201a – Os generais Castelo Branco, Costa e Silva e Orlando Geisel em visita aPorto Alegre em abril de 1964, banco de dados Zero Hora, Agência RBS.P. 201b – Presidente Figueiredo, foto de Jair Cardoso, CPDOC JB.P. 202 – Acervo CNI.P. 203 – Acervo CNI.P. 204 – Anúncio da Construtora Odebrecht, revista Manchete, 02/08/1975.P. 205 – Usina de Angra, acervo Eletronuclear – Eletrobrás.P. 206 – Soja – ilustração de Hiroe Sasaki.P. 207 – Acervo CNI.P. 208a – Trabalhador levando pacote econômico SESI em bicicleta, acervo CNI.P. 208b – José Sarney, Antônio Carlos Magalhães e Jarbas Passarinho, foto deAntônio Dorgivan, CPDOC JB.P. 209 – Collor e a mulher Rosane a bordo do Challenger durante a campanha,fotografi a de Orlando Brito.P. 210 – Itamar Franco, foto de Orlando Brito.P. 211 – Campanha de Combate à Fome, acervo CNI.P. 212a – Luiz Inácio Lula da Silva, fotografi a de Fernando Pereira, CPDOC JB.P. 212b – Lula em reunião com 50 mil trabalhadores no Estádio da Vila Euclides,São Bernardo do Campo, fotografi a de Fernando Pereira, CPDOC JB.P. 213 – Visita de Lula ao SENAI, acervo CNI.P. 214 – Foto de Fernando Bueno.P. 217 – Foto de Fernando Bueno.P. 221a – Acervo CNI.P. 221b – Acervo CNI.P. 221c – Acervo CNI.P. 229 – Acervo CNI.O Novo Milênio: Por Dentro do Sistema (Além de 2001)P. 214 – Foto de Fernando Bueno.P. 217 – Fotos de Fernando Bueno.P. 219 – Acervo CNI.P. 221 – Acervo CNI.P. 225 – Acervo SENAI.P. 231 – Foto de Fernando Bueno.

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Formato: 25 x 20,3cmTipologia: Bodoni e UniversPapel: Couché fosco 150g/m2Número de páginas: 240Tiragem: 5.000Impressão: Gráfica PallottiAno: 2008