TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – 20 PASSOS PARA ... - Aptta Brasil

TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA – 20 PASSOS PARA UM REPARO BEMSUCEDIDONeste artigo, procuraremos dirigir as informações aostécnicos mais jovens que, a cada dia que passa, estão tomandoas rédeas da reparação automotiva, pois aqueles que estão hámais tempo neste segmento de transmissões automáticas, assimcomo em outros segmentos, não ficam mais jovens, e astransmissões estão se tornando cada dia mais complicadas, eestes novos técnicos se tornarão nosso futuro.Procuramos com estas informações ajudar a todos aqueles quedesejam um procedimento seguro para um reparo de qualidade.Passo 1: Antes de você começar a trabalhar em umatransmissão, procure ler toda a literatura técnica sobre ela(boletins técnicos, manual de serviço, etc). Consulte ossites da Internet que possuam informações técnicas precisassobre os problemas mais comuns daquela transmissão emparticular (www.apttabrasil.com), a fim de se familiarizarcom atualizações e melhorias.Passo 2: Limpe toda a transmissão completamente, inclusive ocorpo de válvulas. O fundamento de um reparo bem sucedido é alimpeza. Em áreas onde o material de embreagem (discos,cintas) ou metal fino se acumulou, utilize solventeespecífico para ajudar a soltar o material estranho antes decolocar as peças no tanque de limpeza.Nunca utilize panos de qualquer tipo para remover sujeira daspeças. Um fiapo de pano, por menor que seja, pode se tornarum grande problema quando se acumular em um pequeno filtro ousolenóide.Sempre limpe as peças com ar comprimido filtrado, e seaparecer alguma contaminação enquanto se aplica ar na peça,lave a peça novamente! Simplesmente soprar a contaminaçãopara longe não resolve o problema!

Limpe sempre o corpo de válvulas com solvente limpo ouquerosene somente.Nunca mergulhe o corpo de válvulas em um recipiente que éutilizado para limpeza de outros componentes mecânicos.O procedimento padrão de reforma pede que se removam todas asválvulas e molas durante reparos no corpo de válvulas.Existem bandejas disponíveis no mercado que ajudam a mantermolas e válvulas organizadas e na ordem correta.Sempre lubrifique as válvulas com fluido ATF especificadoantes de verificar se elas se movem livremente. Utilize senecessário uma pequena chave ou ponteiro para se certificarde sua livre movimentação

Passo 3: Verifique bombas, corpos de válvulas e carcaçasquanto a empenamentos. Utilize um calibrador de laminas de0,05 mm e um bloco retificado para verificar folga eplanicidade das peças.Passo 4: Passe uma lima fina em bombas, corpos de válvulas ecarcaças. Apenas algumas passadas com a lima para removerressaltos, amassamentos e rebarbas, bem como marcas debatida.Limar uma superfície é uma boa maneira de verificarempenamentos. Pedras de amolar e limas são igualmenteeficientes. As pedras são ideais para lixamento a seco eremove rapidamente quaisquer pedaços de material estranhoagarrado à superfície, especialmente ao redor de furos e

passagens. As pedras somente deverão ser utilizadas junto comum solvente aprovado pela legislação do meio ambiente.Após a peça ter secado, utilize uma lima plana, pressionandoalevemente somente no movimento para a frente. O padrãodeverá se parecer com aquele demonstrado na figura 3.Certifique-se de limpar completamente quaisquer resíduos dolixamento ou limagem com solvente limpo e ar comprimido.Passo 5: Verifique todas as folgas recomendadas da bomba defluido. Existem três áreas que devem ser verificadas em umabomba de engrenagens ou rotores de uma transmissãoautomática:1- Orelhas ou rebaixos utilizados no encaixe do conversorde torque. Substitua a bomba quando o desgaste dasorelhas ou rebaixos excederem 1,2 mm ou se a ranhura deencaixe da engrenagem estiver gasta no seu diâmetrointerno.

2- Todas as laterais da engrenagem. Qualquer sinal detransferência de metal em qualquer lado das engrenagensé inaceitável. Riscos menores poderão ser removidos comuma esponja de limpeza tipo SCOTCHBRITE®, mas sepudermos sentir o risco na ponta da unha, troque apeça!3- A folga da cavidade da bomba. 0,05 mm no diâmetroexterno entre a cavidade da bomba e 0,10 mm entre ocrescente e a engrenagem interna da bomba sãoespecificações universais para a maioria das bombas. Autilização de uma bomba com qualquer das falhasindicadas acima causará redução no volume de fluido eum retorno garantido do cliente na oficina.

Passo 6: Verifique a folga lateral dos pinhões dos conjuntosplanetários e o movimento lateral deles.Verifique cada conjunto planetário à medida que eles sãoremovidos durante a desmontagem da transmissão. Movimente asengrenagens para cima e para baixo buscando folgas excessivase chacoalhe de cima para baixo para descobrir desgaste nasbuchas ou carregador. Preste atenção especial aos pinhões quesão soldados ao carregador. As soldas trincam freqüentementee permitem que os pinhões balancem.Passo 7: Lubrifique todos os conjuntos planetários.Sempre lave os conjuntos, rolamentos planos, ou qualquer peçaequipada com rolamentos, em solvente aprovado pelo controleambiental. Após os rolamentos estarem completamente limpos,teste-os para ver se seu funcionamento é livre de raspagens

ou ruídos. Se não, troque-os por novos. Limpe todas as peçascompletamente com solvente aprovado, borrife ATF nelas emonte-as corretamente.Passo 8: Mergulhe todas as peças que contenham material deatrito (discos, cintas, etc) no fluido ATF indicado paraaquela transmissão por pelo menos duas (2) horas antes de suamontagem.Passo 9: Substitua todos os discos de aço ou reutilize-oscomo estão. NUNCA os lixe tentando reaproveitá-los. Os discosde fricção evoluíram tremendamente nos últimos quinze anos. Atendência de se buscar trocas de marcha cada vez mais suavescriaram materiais de atrito que são mais macios e maisporosos do que aqueles de projeto mais antigo. A teoria édeixar a embreagem absorver e descarregar um volume maior defluido para ajudar a dissipar o calor.Com este material mais macio veio a necessidade de aços maislisos. Qualquer imperfeição devido a aquecimento ou lixamentodos discos de aço encurtará em muito a vida útil dos discosrevestidos. Um ligeiro espelhamento da superfície dos discosde aço é aceitável, e se estiverem planos, poderão serreutilizados. Porém, pontos quentes na superfície não sãoaceitáveis.Passo 10: Retrabalhe todos os tambores onde a cinta trabalha.Utilize uma lixa média e então uma lixa fina para dar àsuperfície retrabalhada um aspecto escovado. Nunca tenteretirar riscos ou ranhuras com a lixa. Antes de começar alixar o tambor, verifique se a superfície de trabalho dacinta não está desgastada ou arredondada. Não se conseguelixar este tipo de desgaste. O tambor neste caso terá de sersubstituído.

Passo 11: Substituía TODOS os anéis de vedação.Passo 12: Verifique todos os anéis de vedação e componentesde borracha em seus alojamentos quanto ao corretoassentamento deles.A medida que você substitui cada anel de vedação e retentorde borracha, instale imediatamente cada peça em seurespectivo alojamento. Tente montar os componentes em ordem,de maneira que quando você assentou o vedador em sua ranhura,instale na sequencia a contra peça que trabalhe com ele.Quanto maior o tempo que o vedador permanecer em seualojamento, menor as chances dele ser cortado durante suainstalação.É uma boa idéia iniciar o reparo da transmissão pela bomba,de maneira que os anéis de vedação adjacentes possam começara serem assentados imediatamente, e possam ser testados comar comprimido.Trate todas as superfícies de alumínio onde os vedadorestrabalham com uma esponja de limpeza de cor marrom. Umpequeno padrão de polimento cruzado em poucas passadas de

esponja ajudará a prolongar a vida útil dos vedadores, poisreterão o fluido ATF em maior quantidade.Passo 13: Substitua todas as buchas. Cinco passos devem serrealizados para removê-las e instalá-las.1- Procure a distancia mais curta para remoção e seexistem lábios que impedem a remoção da bucha num certosentido. Algumas bombas possuem um lábio na partedianteira dela. Certifique-se de sua correta aplicaçãoantes de removê-la ou você poderá danificar a bomba.2- Quando utilizar um martelo e um cinzel, bata na buchana região onde suas extremidades se encontram. Istonormalmente quebra a bucha pela metade na primeirabatida.

3- Qualquer rebarba no alojamento onde a bucha é fixadadeverá ser limada até ser removida completamente. Sehouver alguma irregularidade na superfície de prensagemda bucha, isto poderá causar dificuldade na aplicaçãodela com conseqüente dano para a peça.4- Utilize sempre uma prensa de bancada para instalaçãodas buchas. Isto fornece uma superfície mais estávelpara o posicionamento da bucha e menos stress para abucha, diminuindo o risco de danificá-la.5- Finalmente, sempre posicione a bucha recém instalada emsua contra peça e verifique seu ajuste com ela.Passo 14: Lubrifique previamente todos os rolamentos earruelas de apoio. Um frasco plástico para espirrar algumasgotas de fluido ATF resolve muito bem esta questão. Sejageneroso. Borrife ou aplique ATF à vontade em cada rolamento,bucha, arruela e sobre todos os conjuntos planetários datransmissão.Passo 15: Lubrifique previamente a bomba. Aplique umaquantidade generosa de fluido ATF na cavidade da bomba bemcom nas metades dela. Espalhe o fluido com as mãos para secertificar que o ATF está distribuído completamente em toda abomba. Esta técnica garante o funcionamento imediato da bombade fluido da bomba

e elimina problemas com engate demorado devido a esvaziamentode fluido da bomba.Aperte com o torque recomendado cada parafuso associado com abomba, em um padrão alternado ou cruzado.Passo 16: Abasteça o conversor de torque com fluido ATF.Coloque pelo menos meio litro de fluido ATF recomendadodentro do conversor para ajudar no primeiro funcionamento.Isto ajuda a lubrificar e eliminar o atrito da peça nova.Passo 17: Utilize os manuais disponíveis para se familiarizarcom as especificações da transmissão que está sendo reparada.Nunca tente adivinhar! CONSULTE!Passo 18: Monte os conjuntos das embreagens, freiosmultidiscos e cintas com as folgas e regulagens dentro doespecificado.

Passo 19: Tome tempo para ajustar as folgas finais datransmissão.Aqui vai um atalho para agilizar este passo. Antes dadesmontagem da transmissão, meça e anote as folgas do eixo deentrada e de saída. Se a unidade puder ser reparada com autilização mínima de peças, você saberá se vai precisar decalços para ajuste ou não. Adicione ou subtraia para obter asespecificações logo na primeira vez. Os conjuntos deembreagens novos vão mostrar quais as medidas originais defabrica. Isto ajuda o técnico a determinar como corrigirfolgas fora do especificado.Passo 20: Utilize sempre o torquímetro ao apertar osparafusos de fixação de bombas, corpos de válvulas e carcaçasda transmissão. Os primeiros 19 passos poderão se tornar semvalor se este passo número 20 não for seguido. Não existe umaferramenta de impacto com tal coisa como torque calibrado. Avida útil de uma bomba de fluido ou um corpo de válvulas,pode ser tremendamente diminuído pela utilização deferramentas de impacto. Utilize somente um torquímetroaferido para tal serviço.Comece encostando todos os parafusos da peça com um cabo deforça comum, do centro para as extremidades, e termineaplicando o torque especificado com o torquímetro. Não seesqueça de se despedir da transmissão, uma vez que vocêficará sem vê-la por muitos e muitos anos!!Lembretes Finais.A industria de transmissões está mudando drasticamente! Aspeças estão se tornando cada vez mais precisas e delicadas eas marchas disponíveis estão aumentando. Transmissões com 15solenóides e capazes de 9 marchas diferentes estão desfilandopelas ruas e avenidas de nosso país e logo estarão em suabancada! Assustado? Não precisa ficar!!!Estas regras essenciais devem ser seguidas hoje, pois estarãoválidas ainda amanhã. Todo técnico tem a capacidade derealizar um trabalho de qualidade em transmissões

automáticas. Basta apenas seguir os passos delineados nesteartigo.Redação: Carlos Napoletano Netowww.apttabrasil.come-mail: contato@apttabrasil.com