MATÉRIA TÉCNICA APTTA BRASIL TRANSMISSÃO MERCEDES ...

Componentes de Controle EletrônicosNa figura 2, podemos visualizar um diagrama dos componentesque compõem o sistema de controle eletrônico.• Módulo de Controle da Transmissão (Y3/8n4, com memóriaflash que pode ser reprogramado)• Solenóide de controle de pressão de linha (Y3/8y1)normalmente aberto• Solenóide da embreagem K1 (Y3/8y2) normalmente fechado• Solenóide da embreagem K2 (Y3/8y3) normalmente aberto• Solenóide da embreagem K3 (Y3/8y4) normalmente aberto• Solenóide do freio B1 (Y3/8y5) normalmente aberto• Solenóide do freio B2 (Y3/8y6) normalmente fechado• Solenóide do freio B3 (Y3/8y7) normalmente fechado• Solenóide de controle da embreagem do conversor detorque (Y3/8y8) normalmente fechadoNormalmente fechado: Alta corrente, alta pressão; semcorrente, sem pressão.Normalmente aberto: Sem corrente, alta pressão; altacorrente, pressão baixa.Os solenóides normalmente abertos são utilizados nacondição de emergência ou de segurança em caso de ausênciade corrente proveniente do módulo de controle.Duas bóias de fluido• Bóia de controle de fluido 1 (31)• Bóia de controle de fluido 2 (32)Função de bóia de controle de fluido 2O comprimento aumentado da transmissão (em 41 mm) permiteque o fluido escorra para a frente durante freadas maisfirmes do veículo. Para impedir que o fluido gere espuma aoentrar em contato com as partes móveis da transmissão, aMercedes adicionou mais uma bóia de controle de fluido.

Três sensores de velocidadeEstes componentes são construídos dentro do conjunto docorpo de válvulas da transmissão (figura 3).• Sensor de rotação da Turbina (Y3/8n1) dianteiro• Sensor de rotação intermediário (Y3/8n2) central• Sensor de rotação de saída da transmissão (Y3/8n3)traseiro, de efeito hall.• Sensor de seleção de marcha (Y3/8s1).Função do sensor de seleção de marchaO sensor de seleção de marcha Y3/8s1 é parte integrante docabo de ligação do módulo, e não pode ser substituídoindividualmente. É um sensor de movimento linear magnéticopermanente sem contatos elétricos (PLCD). Possui um ímãpermanente montado sobre a válvula manual, que altera ocampo magnético e conseqüente tensão de saída quando semove o eixo seletor. Se o sinal do sensor não forregistrado corretamente pelo computador da transmissão, eleimediatamente jogará a mesma em modo de segurança ouemergência.Função dos sensores de velocidadeA 722.9 utiliza três sensores de velocidade para monitorara operação da transmissão (figura 4).1. O sensor de rotação dianteiro (de entrada Y3/8n1)monitora a rotação da turbina (eixo deentrada/engrenagem anelar pequena)2. O sensor de rotação intermediário (Y3/8n2) monitora arotação do carregador do conjunto planetárioRavigneaux (engrenagem anelar do conjunto planetáriotraseiro).3. O sensor de rotação traseiro (de saída Y3/8n3)monitora a engrenagem de travamento do PARK (anelexcitador de efeito hall).Os ímãs destes três sensores são moldados em anéisplásticos e fixados dentro de um flange não ferroso.

Sensor de Temperatura do Fluido da TransmissãoO sensor de temperatura do fluido da transmissão éconstruído junto com o TCM, e não pode ser substituídoseparadamente.

Componentes das embreagens e freiosA transmissão 722.9 utiliza quatro freios e três conjuntosde embreagens para fornecer sete marchas à frente e duasmarchas à ré.• Quatro freios multi-discos• Três embreagens multi-discos• Nenhuma roda livreAs relações de marchas são conseguidas com um conjuntoRavigneaux e dois conjuntos planetários simples conformemostrado na figura 5.

Diferente do sistema Lepelletier, a transmissão 722.9possui a engrenagem solar fixada ao conjunto da embreagemK1, localizada na parte frontal da unidade (figura 6). Oconjunto planetário Ravigneaux também está localizado naseção dianteira da transmissão (figura 7). Existem doisconjuntos planetário simples voltados para a traseira datransmissão, um em frente ao outro (figura 8).Fluido RecomendadoA transmissão 722.9 utiliza um fluido recentementedesenvolvido, recomendado pela Mercedes, com numeração ATF3353 ou SHELL 3353 (figura 9). Ele promete uma atuaçãoanti-fricção mais consistente, estabilidade térmicamelhorada, e coeficiente de transferência de calor elevado.O ATF 3353 pode ser também utilizado nos modelos maisantigos de transmissões Mercedes tais como a 722.3, 722.4,722.5 e 722.6. Este fluido especial pode ser adquirido nosConcessionários Mercedes ou em distribuidores SHELL emvasilhames de 1 litro. O número original Mercedes para estefluido é A001 989 45 03 10.Segundo a montadora, a troca do fluido da transmissão édesnecessária, sendo o abastecimento para toda a vida.Na segunda parte desta matéria, estudaremos os padrõesseqüenciais de mudanças, fluxo de força para cada marcha ealgumas características diferentes associadas com atransmissão 722.9.www.apttabrasil.com.brArtigo extraído da revista GEARS de março de 2009Autor: Mike SouzaTradução: Carlos Napoletano Neto