AsfaltosPAVIMENTAÇÃO:técnicas e soluçõesBR aposta em inovações e desenvolve pesquisas que possam contribuir parasolucionar os principais problemas de pavimentação dos centros urbanosCom produtos e serviçospara todos os segmentosque precisam desoluções em pavimentação, a<strong>Petrobras</strong> <strong>Distribuidora</strong> inova nosetor, desenvolvendo soluções deponta em modernos laboratóriosem parceria com o Centro de Pesquisasda <strong>Petrobras</strong> (Cenpes).Hoje, a Companhia conta com 15fábricas instaladas no país para aprodução de emulsões asfálticas,todas testadas para garantir altaqualidade do produto.Nesta reportagem, a SoluçõesBR mostra os principais problemasque ocorrem nos pavimentos dosgrandes centros e das estradas.Devido ao excesso de intervençõespara manutenção de redes e do tráfegointenso de veículos nas principaisvias, as cidades apresentam,em geral, pavimentações extremamenteruins, levando à formação deburacos, desníveis no piso e escorregamentoda massa asfáltica.A principal consequência é aperda de suporte da base, sejapor falhas de drenagem ou pordeficiências de projeto. No fim desua vida útil, o revestimento asfálticosofre trincamento por fadiga,que permite que a água penetrenas camadas de base, acarretandoa destruição do pavimento.Por ser uma estrutura complexa,composta por diversasCom 15 fábricas no país,a Companhia produzemulsões asfálticas,testadas para garantir aqualidade do produtoBruno Veiga / Banco de Imagens <strong>Petrobras</strong>48
camadas estruturais, qualquerproblema em uma delas, seja deprojeto, de construção ou qualidadede um dos materiais, provocafalhas de modo geral. “Emraríssimos casos, a culpa é doligante asfáltico”, afirma o consultorAlexander Marcos Vivoni, daGerência de Comercialização deAsfaltos (GCA).Segundo ele, os erros de execuçãoe de projeto ou o uso demateriais inadequados, comoagregados ou mesmo ligante asfálticode consistência inapropriada,são as falhas mais comunsque levam a problemas no pavimentode estradas e ruas.Quando os problemas são causadospela massa asfáltica, é possívelver a formação de trilhas deroda, quando a massa apresentaconsistência não adequada aotráfego da pista, ou a exsudação(afloramento de asfalto na superfície,tornando a pista muito lisa),quando a massa apresenta excessode ligante asfáltico, por problemasde usinagem ou de projeto.Há também casos de degradação(esfarelamento) da massa, causadapor falta de ligante asfáltico.Técnicas americanasPara evitar esses problemas depavimentação, a BR vem buscandorealizar a melhor dosagem de misturaasfáltica, utilizando técnicas daespecificação americana “Superpave”(Superior Performing AsphaltPavements) sempre que necessário.A especificação Superpave deErros de execução e de projeto ou o usode materiais inadequados são as falhasmais comuns que levam a problemasno pavimento de estradas e ruas.ligantes mantém o valor do parâmetrode avaliação da característicafixo e verifica para qual temperaturade uso aquele material testado satisfazo valor especificado.Além disso, a Companhia desenvolveos ligantes asfálticosmais adequados para cada tipode mistura, através de testes e investimentoem pesquisa. De acordocom o consultor, a Companhiasempre direciona suas atençõespara os produtos chamados “deprateleira”, já desenvolvidos comsucesso pela empresa, mas quehá casos em que o cliente solicitaum produto diferenciado.A BR segue sempre um padrãode atendimento aos clientes daempresa quando há algum tipo deproblema com a pavimentação,com a intenção de propor a melhorsolução possível dentro dosparâmetros de custo e benefício.“Quando um problema éconstatado, visitamos o trechocom avaria, avaliamos o estadodo pavimento, sua integridadeestrutural, coletamos amostras,se necessário, e as analisamos”,concluiu.ManutençãoSegundo o último relatório2012, do Departamento Nacionalde Estradas de Rodagens (Dnit),o trabalho de manutenção dasestradas brasileiras tem melhorado,principalmente depois da implantaçãodo Sistema de Gerenciamentode Pavimentos (SGP),que interage diretamente com omodelo HDM-4 (Highway Developmentand Managment).O software analisa cenários,define prioridades e propõe soluçõesde manutenção, considerandodentre outros fatores, o volumede tráfego da rodovia e o melhorcusto-benefício. Hoje, predominamos contratos de manutençãoestruturada, os chamados Crema1 e Crema 2. De acordo com o relatório,a quantidade de malha cobertacom o Crema 2, que é umamanutenção que atinge as camadasmais profundas do pavimento,aumentou cerca de 20 vezes emrelação à situação inicial.Em dezembro do ano passado,os serviços de restauraçãodo Dnit corresponderam a 4,67%da malha, já os de Crema 1 e 2 amais de 50% juntos e os de conservaregistraram 32%. Segundoo Dnit, praticamente toda a malhaestá protegida com contratos demanutenção estruturada.ProdutosA BR vem durante os anos desenvolvendoos principais produtos49