Minas em Cena Motors 2017

COMPORTAMENTO • Mobilidade Urbana
Crédito Wolf Wagner
Um olhar crítico sobre o
TRÂNSITO DE BH
DIAGNÓSTICO E SUGESTÕES DE INTERVENÇÕES
JOSÉ APARECIDO RIBEIRO*
Belo Horizonte vive período conturbado
em relação ao tema
mobilidade urbana. O trânsito
é um dos principais problemas que
afetam a vida de milhões de pessoas
diariamente. O estresse não escolhe
classe, nem tampouco meio de transporte.
No carro, no ônibus, no metrô,
no taxi, e até caminhando pelas ruas,
o que se vê é lentidão, e sensação de
impotência diante da realidade.
Cruzar a cidade fica cada vez
mais difícil, demorado e arriscado.
O trânsito está parado sempre
nos mesmos lugares. O tema deixou
de ser assunto para especialistas,
e hoje precisa ser discutido
no campo da saúde pública, do
bem-estar e da economia urbana.
Belo Horizonte está parando e
pouco ou nada tem sido feito pelo
poder público para permitir uma
mobilidade urbana com fluidez.
METRÔ: MITO OU REALIDADE?
A cidade não precisa e não tem
dinheiro para metrô, seu custo de
construção é inviável economicamente.
Os modais recomendados
pela engenharia, capazes de substituir
o metro são: Monotrilho e VLT.
Importante esclarecer que, para ser
viável, metrô exige um fluxo de 60
mil passageiros hora/pico/sentido.
O km de metrô subterrâneo custa
R$ 700 milhões e, ao contrário do
que se pensa, não é prioridade.
José Aparecido Ribeiro
MONOTRILHO E VLT, CONJUGADOS
COM BRT E METRÔ DE SUPERFÍCIE
SÃO VIÁVEIS E POSSÍVEIS
BH possui atualmente uma demanda
de 30 mil passageiros hora/
pico/sentido, transportados em
ônibus, 70% deles convencionais,
sem ar-condicionado, desconfortáveis
e sem apelos capazes de
provocar mudanças de hábitos em
quem usa o transporte individual.
Existem 130 km de projetos de
monotrilho viáveis, prontos, esperando
por vontade política. Monotrilho
carrega até 48 mil passageiros
e custa cinco vezes menos que
o metrô. A escolha de um desses
modais ou dos dois, conjugados
com ônibus convencionais e BRT,
garante transporte de boa qualidade
para os próximos 100 anos.
OBRAS ESTRUTURAIS: FAZÊ-
-LAS OU NÃO? DESAFIO É PRIO-
RIZAR AS MAIS IMPORTANTES
Embora algumas obras de infraestrutura
tenham sido feitas nos
dois últimos governos, embaladas
pelo advento da Copa do Mundo
em 2014, (corredores da Cristiano
Machado e Antônio Carlos/Pedro
I) Via 710 sendo concluída, a cidade
ainda possui um passivo bastante
significativo. Já são 40 anos
sem construir trincheiras, viadutos,
túneis e elevados. A região Centro
Sul é a que mais sofre com a infraestrutura
defasada, pois concentra
o maior volume de trafego.
FALTA COMPROMISSO COM A
FLUIDEZ - SINAIS DE TRÂNSITO
EM EXCESSO E SEM SINCRONIA
O traçado da capital não contribui
para a fluidez do tráfego.
Porém, para piorar o número de
sinais vem aumentando e já ultrapassa
os 1.100 equipamentos.
A maioria deles sem sincronia ou
sincronizados em ondas vermelhas
para impedir a fluidez. O que
gera estresse e risco de acidentes,
quando o motorista tenta recuperar
tempo perdido em sinais
ou engarrafamentos. Os sinais já
não dão conta do volume de tráfego
nos horários de pico.
FROTA DE VEÍCULOS CAMINHAN-
DO PARA A CASA DOS 1,8 MILHÃO
DE UNIDADES E OS GARGALOS
PERMANECEM IMEXÍVEIS
Com volume em crescimento
permanente, ausência de intervenções
de engenharia nos mais
de 150 gargalos que a cidade
possui e que esperam por intervenções
de engenharia, a cidade
caminha para o caos. Trânsito parado
significa queima desnecessária
de combustível, perda de
tempo e milhares de toneladas
de CO2 na atmosfera.
O PLANMOB (PLANO DE MOBI-
LIDADE) - CICLOVIAS VAZIAS
Desenhado pela PBH em 2008,
e desconhecido da maioria da população,
o Planmob traça metas
para a mobilidade até 2030, tendo
como foco medidas de restrição ao
uso do carro, incentivo a bicicleta,
BRT e caminhadas. Porém, desconsidera
o fato de a cidade não oferecer
clima e topografia adequados
para a prática do ciclismo, transporte
coletivo de baixa qualidade
e topografia que não incentiva a
caminhada. Os 87 km de ciclovias
existentes passam a maior parte do
tempo vazias, ou são usados por
atletas que representam 0,6% da
população. Enquanto isso, espaço
em vias saturadas são disputados
literalmente ‘à tapa e no grito’ por
motoristas irritados com o trânsito.
GARGALOS CRÔNICOS QUE
SOMAM MAIS DE 150
No Planmob, obras de infraestrutura
para desatar gargalos crônicos
e permitir fluidez não são sequer
consideradas. A BHTrans não
consegue eleger as mais importantes
e nem tampouco intervir
proativamente para evitar engarrafamentos
nos pontos nevrálgicos
do trânsito. O efetivo da BH-
Trans desapareceu das ruas. Obras
são consideradas pelos gestores
da PBH como paradigma, embora
sejam inevitáveis e urgentes.
CARRO NÃO SAI DE CENA
Dados do Ipea mostram que a
indústria automobilística representa
23% do PIB nacional e 15% da mão
de obra economicamente ativa. A
taxa de motorização do Brasil, que é
de 25%, ainda é baixa se comparada
à Norte Americana, que é de 90%,
e à Europeia, que ultrapassa 70%.
Vale lembrar que o brasileiro é apaixonado
por carro, atribuindo a ele
mais do que o significado de meio
de transporte, mas status, liberdade,
símbolo de ascensão social, mobilidade,
sonho de consumo e objeto
de desejo número um.
ROTAS ALTERNATIVAS
A cidade possui mais de 50
rotas alternativas que, se bem asfaltadas,
sinalizadas e conhecidas
pela população, podem tirar dos
grandes corredores milhares de
veículos. Estima-se que 20% do
tráfego dos corredores saturados
podem ser distribuídos pelas rotas
alternativas que cruzam os bairros,
ligando as várias regiões da cidade.
ASFALTO RUIM: MURUNDUS E
DESNÍVEIS NO PISO
O piso asfáltico de BH está em
péssimo estado de conservação.
Um olhar atento às ruas e avenidas
da capital é possível notar que são
poucas as que não possuem remendos.
A maioria dos bairros nunca
receberam recapeamento. Milhares
de km de vias são intransitáveis. Se
já não bastasse o desgaste natural,
não existe fiscalização quanto ao
uso do subsolo. Gasmig, Cemig,
Copasa e empresas de fibra ótica
cortam as ruas da cidade e não
devolvem o asfalto com a mesma
qualidade. O serviço de fechamento
de valas é feito por empreiteiros
sem compromisso com a estética
urbana. Tampas de ferro desniveladas,
murundus, valas que danificam
os veículos se multiplicam, sem que
haja punição ou obrigatoriedade de
correção dos serviços mal feitos.
ANEL RODOVIÁRIO
O trânsito de BH tem sido
afetado em toda a sua extensão
quando acontece um
acidente no Anel Rodoviário.
Acidentes recentes com carretas
atravessadas na via param
a cidade, gerando engarrafamentos
gigantes que chegam
a durar mais de 6 horas. Há
menos de 2 meses, a responsabilidade
sobre a gestão do
Anel Rodoviário voltou para o
DNIT. Esteve desde 2012 sob a
tutela do estado. Pela primeira
vez, em 20 anos, há esperança
de que obras serão feitas para
minimizar os riscos de aciden-
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