Velozes F1 / R12 Bélgica
Tudo sobre o próximo Grande Prêmio do Mundial de Fórmula 1: horários, a história desta emocionante corrida, as previsões para cada piloto e para cada equipe, os pneus escolhidos, etc. Mais: Perfil de Dan Gurney na coluna PERSONAGEM: ele foi o cara que inventou o banho de champanha no pódio! Com um mini-poster e um calendário de mesa para você baixa e imprimir aí na sua casa!
Tudo sobre o próximo Grande Prêmio do Mundial de Fórmula 1: horários, a história desta emocionante corrida, as previsões para cada piloto e para cada equipe, os pneus escolhidos, etc. Mais: Perfil de Dan Gurney na coluna PERSONAGEM: ele foi o cara que inventou o banho de champanha no pódio! Com um mini-poster e um calendário de mesa para você baixa e imprimir aí na sua casa!
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Fórmula 1 / <strong>R12</strong>
Sexta-feira, 25 de agosto de 2017<br />
Treino Livre 1 6:00 – 7:30<br />
Treino Livre 2 10:00 – 11:30<br />
Sábado, 26 de agosto de 2017<br />
Treino Livre 3 7:00 – 8:00<br />
Classificação – 10:00 – 11:00<br />
Domingo, 27 de agosto de 2017 Largada – 10:00
Circuito de Spa-Francorchamps<br />
Extensão da Pista : 7.004m<br />
Numero de voltas: 44 = 308,052 km<br />
Recorde da pista: 1:47’263<br />
S. VETTEL (2009)
Veja como está o campeonato antes da <strong>Bélgica</strong><br />
MUNDIAL DE PILOTOS 2017 / CLASSIFICAÇÃO<br />
POS No. PILOTO PTS<br />
1 5 SEBASTIAN VETTEL 202<br />
2 44 LEWIS HAMILTON 188<br />
3 77 VALTTERI BOTTAS 169<br />
4 3 DANIEL RICCIARDO 117<br />
5 7 KIMI RÄIKKÖNEN 116<br />
6 33 MAX VERSTAPPEN 67<br />
7 11 SERGIO PÉREZ 56<br />
8 31 ESTEBAN OCON 45<br />
9 55 CARLOS SAINZ JR. 35<br />
10 27 NICO HÜLKENBERG 26<br />
11 19 FELIPE MASSA 23<br />
12 18 LANCE STROLL 18<br />
13 8 ROMAIN GROSJEAN 18<br />
14 20 KEVIN MAGNUSSEN 11<br />
15 14 FERNANDO ALONSO 10<br />
16 94 PASCAL WEHRLEIN 5<br />
17 26 DANIIL KVYAT 4<br />
18 2 STOFFEL VANDOORNE 1<br />
19 36 ANTONIO GIOVINAZZI ITA 0<br />
20 30 JOLYON PALMER 0<br />
21 9 MARCUS ERICSSON 0<br />
22 22 JENSON BUTTON 0<br />
MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2017 / CLASSIFICAÇÃO<br />
POS MARCA PTS<br />
1 MERCEDES-BENZ 357<br />
2 FERRARI 318<br />
3 RED BULL TAG HEUER 184<br />
4 FORCE INDIA MERCEDES 101<br />
5 WILLIAMS MERCEDES 41<br />
6 TORO ROSSO RENAULT 39<br />
7 HAAS FERRARI 29<br />
8 RENAULT 26<br />
9 McLAREN HONDA 11<br />
10 SAUBER FERRARI 5
PREVISÃO VELOZES <strong>F1</strong> - As chances de cada equipe em Spa<br />
MERCEDES – De volta a uma pista<br />
muito mais favorável ao seu motor, as Flexas<br />
de Prata são favoritas à vitória. Hamilton terá<br />
um jogo a mais de pneus mais duros que<br />
Bottas, mas este contará com mais pneus de<br />
dureza intermediária, o que indica<br />
estratégias diferentes para os dois carros.<br />
Será que eles tentarão fazer o Q2 de Super-<br />
Macios em vez dos Ultra-Ms? A conferir.<br />
FERRARI – Assim como concretizou sua<br />
vantagem na pista sinuosa da Hungria, a<br />
Rossa deverá confirmar não ter carro para<br />
andar na frente da Mercedes em Spa.Terá<br />
um jogo de Ultra-Macios a mais que os<br />
prateados, mas isso só será uma vantagem<br />
na Classificação. Ou estarão preparando<br />
uma estratégia de duas paradas? Essa é<br />
uma opção interessante, já que no normal<br />
das coisas, a Ferrari não tem chances.<br />
RED BULL – Num circuito onde o motor<br />
tem a palavra final, a Red Bull está de calças<br />
curtas no frio! Seguramente irá para uma<br />
estratégia ousada, de duas paradas, visto a<br />
quantidade de Ultra-Ms que escolheu: nove!<br />
Vai usar os Macios na sexta-feira de manhã e<br />
depois só usará os Ultra-Ms para acertar bem<br />
as máquinas para o domingo, mas a posição<br />
de largada pode dificultar esses planos. Então<br />
serão duas largadas bem agressivas em Spa!<br />
FORCE INDIA – Sempre que se exige<br />
pouca asa, a FI se destaca, e não vai ser<br />
diferente em Spa. Somar muitos pontos está<br />
no topo da lista e a confiança no carro se<br />
mostra na escolha dos pneus do fim de<br />
semana, bem conservadora. Realmente os<br />
engenheiros não precisam inventar<br />
nenhuma maluquice para se manter à frente<br />
dos outros carros de meio de grid.<br />
WILLIAMS – Não tem nenhuma chance<br />
de fazer bonito. Estão se qualificando no<br />
fundo do grid e os pontos têm sido resultado<br />
mais de batidas dos outros carros á frente do<br />
que de desempenho puro. Uma lástima, nos<br />
40 anos da equipe! Massa e Stroll terão mais<br />
jogos de Super-Ms que os outros times, o<br />
que mostra como o carro é instável com<br />
pneus muito macios E com pneus muito<br />
duros. E a aerodinâmica...deixa a desejar.<br />
McLAREN – A Honda já mostra uma boa<br />
evolução e promete um motor com mais<br />
40hp em Spa. Se for também mais<br />
resistente, a McLaren começará a ocupar o<br />
Q3 com mais solidez, porque o chassis e o<br />
pacote aero são muito bons. Como a Red<br />
Bull, a McLaren terá 9 jogos de Ultra-Ms e<br />
deverá fazer duas paradas na corrida. Se isso<br />
vai redundar em pontos é algo a se conferir,<br />
mas que a corrida deles será colorida, isso<br />
será!<br />
TORO ROSSO – Como já foi<br />
comentado, a equipe está perdendo tempo<br />
de acerto fino do carro enquanto gasta seu<br />
tempo nos treinos para consertar os erros<br />
constantes dos pilotos, o que compromete<br />
as posições no grid e o ritmo de corrida.<br />
Com 8 jogos de Ultra-Ms, deverá buscar esse<br />
acerto para a corrida nos treinos livres, mas<br />
a fase dos dois pilotos não está nada sólida e<br />
não deverá chegar nos pontos mais uma vez<br />
H A A S – Apesar de não ter ainda<br />
resolvido a questão dos freios, o carro<br />
deverá andar bem em Spa, por conta do<br />
ótimo motor Ferrari. A composição dos<br />
jogos de pneus é conservadora, o que<br />
mostra que o time está confiante que terá<br />
um bom carro nas Ardenas. Grosjean<br />
contará com um jogo de Super-Ms a mais<br />
que Magnussen, o que deixa em aberto a<br />
possibilidade de um dos carros tentar um<br />
stint mais longo no começo da prova.<br />
RENAULT – Numa pista de motor, a<br />
Renault terá um pouco mais de dificuldade<br />
de se sobressair. Talvez por isso a escolha de<br />
8 jogos de Ultra-Macios: partir para o ataque<br />
desde cedo! Depois da parada de Verão, o<br />
time precisa mostrar que tem condições de<br />
cuidar de dois carros com a mesma<br />
eficiência. Num gris muito competitivo, não<br />
dá para contar com apenas 1 carro<br />
pontuando. Mas as chances, em Spa e em<br />
Monza, não são das melhores.<br />
SAUBER – O carro ficou definitivamente<br />
para trás, consistentemente 1,5seg mais<br />
lento que seus concorrentes mais próximos.<br />
Numa pista veloz e com subidas como Spa, a<br />
equipe estará mais para trás ainda. Já<br />
superada nos pontos pela McLaren, tendo<br />
desfeito o acordo de motores com a Honda<br />
para 2018, nada mais resta à Sauber senão<br />
tornar-se a equipe satélite da Ferrari. Mas<br />
até nisso a disputa está difícil, com a Hass de<br />
olho na mesma oportunidade.
PREVISÃO VELOZES <strong>F1</strong> - As chances de cada piloto em Spa<br />
VETTEL precisará de todo seu<br />
talento para ficar próximo das<br />
Mercedes, mas estará em desvantagem<br />
e talvez tente uma<br />
estratégia de 2 paradas.<br />
KIMI não terá o carro mais<br />
veloz do dia, e costuma cair de<br />
rendimento nessas ocasiões. É<br />
com ele que a Ferrari deverá<br />
montar uma estratégia ousada<br />
VERSTAPPEN vai estar numa<br />
pista boa para seu estilo. A<br />
equipe deverá fazer duas<br />
paradas, o que o obrigará a ser<br />
agressivo o tempo todo.<br />
PEREZ continua confirmando<br />
seu talento, e Vijay está certo<br />
de renovar o contrato. Em Spa<br />
o mexicano estará em casa e é<br />
o favorito para P7 ou melhor.<br />
OCON deve brilhar na veloz<br />
pista belga. Ainda perde para<br />
Perez nos treinos e isso afeta<br />
sua posição na corrida, mas<br />
seu carro é o melhor do resto.<br />
HULKENBERG vai sofrer com a<br />
falta de força do motor, mas<br />
tem braço para brilhar numa<br />
. pista para pilotos. Sua briga<br />
. será com Alonso e Ocon.<br />
SAINZ JR. não terá uma chance<br />
muito boa de pontuar em Spa,<br />
mas se ficar longe de problemas<br />
será um bônus! Nas dificuldades é<br />
que o talento se sobressai e<br />
talento ele tem.<br />
ALONSO terá<br />
um motor<br />
mais potente<br />
em Spa, o<br />
que é ótima<br />
notícia! Se o engenho<br />
aguentar, podemos ver<br />
mais uma brilhante<br />
atuação de Don<br />
Fernando, com Q3 e<br />
chegada nos (muitos)<br />
pontos. Depois do que<br />
ele já sofreu este ano,<br />
ele merece!<br />
MASSA deve ter<br />
mais uma corrida<br />
dura pela frente.<br />
O carro não<br />
responde a<br />
nenhum tipo<br />
de acerto e largar do<br />
fundo do grid é um<br />
tormento. Ainda mais<br />
quando está na hora de<br />
definir seu futuro na F-1.<br />
Pra cima deles, Felipe! A<br />
briga dele deverá ser<br />
com a dupla da Haas e<br />
talvez com Hulkenberg.<br />
HAMILTON é o favorito para a<br />
vitória, com um dos dois<br />
carros mais velozes do grid,<br />
mas Bottas e as estratégias de<br />
Ferrari e RBR são s perigosos.<br />
BOTTAS Está decidindo seu<br />
contrato e precisa mostrar que<br />
está à altura do carro. Vai ser<br />
muito agressivo, mas terá que<br />
ajudar Lewis contra as Ferraris.<br />
RICCIARDO será o fundista da<br />
RBR, enquanto Max faz o<br />
papel de coelho. A estratégia<br />
dele também será de duas<br />
paradas. Vai funcionar?<br />
GROSJEAN parece que pôs a<br />
cabeça no lugar e vem errando<br />
menos, fazendo boas corridas.<br />
Spa será uma boa chance de<br />
ganhar pontos.<br />
MAGNUSSEN vem sendo um<br />
pouco inconstante mas terá um<br />
bom carro em Spa e deverá<br />
tirar proveito disso. Deverá ter<br />
um começo cauteloso de prova<br />
PALMER não ficou do lado<br />
oposto de Hulk por acaso...Está<br />
numa fase em que tudo parece<br />
dar errado. Precisa pontuar,<br />
para não perder a vaga para<br />
Kubica.<br />
VANDOORNE terá um carro<br />
potente na veloz Spa. Será sua<br />
chance de mostrar que tem<br />
braço. Se aproximar do Q3 está<br />
nos planos e pontuar é must!<br />
KVYAT tem se mostrado mais<br />
calmo e classifica melhor que<br />
Sainz no grid, mas vai brigar no<br />
meio do bolo e ali tudo pode<br />
acontecer. Está na hora de virar<br />
esse jogo a seu favor.<br />
WEHRLEIN vai largar em<br />
último ou penúltimo e brigar<br />
com Ericsson na corrida. Só!<br />
STROLL não terá um bom carro nas<br />
mãos, e isso pode significar<br />
batidas! Spa não perdoa mas<br />
também mostra quem tem braço.<br />
Será um belo teste para o jovem<br />
canadense se firmar.<br />
ERICSSON vai largar em último<br />
ou penúltimo e brigar com<br />
Wehrlein na corrida. Só!
OS PNEUS NAS ARDENAS<br />
Macios Super-Macios Ultra-Macios<br />
As Escolhas dos Pilotos<br />
As Escolhas dos Pilotos
Uma Corrida Com Muita História<br />
O Grande Prêmio da <strong>Bélgica</strong> é um dos Grands Prix mais antigos do mundo,<br />
tendo sido disputado pela primeira vez em 1925 – quatro anos antes de<br />
Mônaco!<br />
O primeiro vencedor foi o italiano ANTONIO ASCARI (na foto acima), que<br />
morreria nas pistas no Grand Prix seguinte, o GP da França, mas a tradição<br />
da família foi mantida por seu filho ALBERTO ASCARI, que venceria essa<br />
corrida duas vezes, 1952-53 – já valendo pelo Mundial de Pilotos de<br />
Fórmula 1, que começou em 1950.
Desde o começo, o GP da <strong>Bélgica</strong> esteve ligado<br />
a Spa-Francorchamps, na região das Ardennes,<br />
famosa por suas rápidas mudanças climáticas. Mas<br />
nem sempre foi assim: choveu no GP da <strong>Bélgica</strong> em<br />
Spa por 20 anos seguidos!<br />
Em 1946, logo após a II Guerra, o Grand Prix foi<br />
disputado em Bruxelas, no parque de Bois de la<br />
Cambre, mas no ano seguinte retornou às suas<br />
origens em Spa-Francorchamps, o nome de duas<br />
cidades da região. A pista era um circuito de estradas<br />
de uso normal durante o ano, que ligava vários<br />
pequenas vilarejos - que davam os nomes das curvas<br />
e retas da pista: Stavelot, Malmèdy, Masta, etc., que<br />
era fechado para o Grande Prêmio e as 24 Horas,<br />
uma corrida de endurance.<br />
A pista mais veloz da Europa na sua inauguração –<br />
depois superada por Monza, Spa já foi palco de<br />
alguns acidentes sérios.<br />
Em 1960, no que foi talvez o pior fim-de-semana da<br />
história da F-1, Stirling Moss teve as duas pernas e<br />
algumas costelas quebradas durante os treinos,<br />
quando a suspensão de seu Lotus quebrou na freada<br />
da Burnenville (outra vila ali do lado).<br />
Na corrida, Mike Taylor, da Lotus, teve a coluna de<br />
direção partida e bateu em Stavelot, ficando<br />
paraplégico por alguns anos, mas as o pior ainda<br />
estava por vir...<br />
Os maiores vencedores do GP da <strong>Bélgica</strong>:<br />
De cima para baixo, Juan Manuel Fangio, Jim Clark, Ayrton Senna e<br />
Michael Schumacher.<br />
O grande piloto argentino venceu ali 4 vezes, Senna e Clark cinco<br />
corridas cada um, e Schumacher soma seis vitórias. Todas essas 20<br />
corridas foram disputadas em Spa-Francorchamps.
Na volta 17, o inglês Chris Bristow bateu rodas com Willy<br />
Mairesse em Malmèdy e seu Cooper saiu da pista às<br />
cambalhotas. Bristow foi jogado para fora do carro e acabou<br />
decapitado ao passar por uma cerca de arame farpado.<br />
Cinco voltas depois o também inglês Alan Stacey foi<br />
atingido a mais de 220 km/h por um pássaro, na reta de<br />
Masta. Seu Lotus saiu da pista, subiu por um barranco e caiu<br />
10 metros abaixo, explodindo em chamas. Nunca se<br />
descobriu se o piloto morreu do impacto com a ave ou se<br />
sufocou por inalar a fumaça de seu carro em chamas.<br />
Dick Seaman morreu no GP de 1939 (acima),<br />
quando liderava a corrida na Mercedes oficial.<br />
Por ordens de Hitler em pessoa, a Mercedes tratou do<br />
enterro em Surrey e até hoje parece cuidar da<br />
manutenção do túmulo de seu piloto, já que Seaman não<br />
deixou herdeiros e sua família efetivamente se extinguiu.<br />
Outro acidente sério em Spa acabou transformando a vida<br />
de Jackie Stewart. Acidentado na corrida de 1966, quando<br />
seu carro saiu da pista molhada, atravessou uma casa e<br />
acabou de ponta cabeça numa vala em Masta por mais de<br />
30 minutos, os tanques de gasolina pingando sobre seu<br />
corpo preso dentro do carro. Sem fiscais de pista, Stewart<br />
só foi retirado depois que Graham Hill e Bob Bondurant,<br />
que também tinham se acidentado ali, conseguiram<br />
arranjar chaves inglesas com alguns torcedores e livrá-lo do<br />
chassis entortado de sua BRM (foto do meio).<br />
Ali surgiu o homem que passaria o resto de sua<br />
carreira lutando por mais segurança nas pistas.<br />
Em baixo, o carro de Joachim Bonier pendurado sobre o precipício !
A prova de 1981 também foi manchada de sangue.<br />
O mecânico Giovanni Amadeo, da equipe Osella, foi<br />
atropelado nos boxes por Carlos Reutemann durante os<br />
treinos da sexta-feira e morreria no dia seguinte. Na<br />
largada, outro mecânico foi atropelado, desta vez no<br />
grid de largada, por um piloto de seu próprio time, e<br />
sofreu fraturas nas pernas.<br />
E claro que não se pode falar de tragédias na <strong>Bélgica</strong><br />
sem dizer que foi lá que Gilles Villeneuve perdeu a vida e<br />
1982. Não foi em Spa, foi no circuito de Zolder, mas não<br />
deixou de ser num Grande Prêmio da <strong>Bélgica</strong>.<br />
Em 1968, o GP da <strong>Bélgica</strong> foi o primeiro a ver uma<br />
novidade técnica nos carros de Fórmula 1: pela primeira<br />
vez um F-1 usava aerofólios!<br />
Foi o começo do fim da velha Spa-Francorchamps.<br />
Chris Amon fez a pole 4 segundos abaixo do tempo do<br />
ano anterior!<br />
Spa estava ficando muito mais veloz...e muito mais<br />
perigosa.<br />
Tanto que em 1969 a corrida foi boicotada, porque os<br />
pilotos exigiam a instalação de guard rails nos pontos<br />
mais críticos, e a organização da corrida não<br />
providenciou as barreiras.<br />
Spa-Francorchamps foi utilizada na glória de seus 14<br />
quilômetros pela última vez em 1970. Guards rails em<br />
posição, a prova voltou em 1970, vitória de Pedro<br />
Rodriguez com BRM P-160, mas em 1971 a prova foi<br />
tirada do calendário por motivos de segurança.<br />
Para 1972, o GP da <strong>Bélgica</strong> foi levado ao novíssimo<br />
circuito de Nivelles, perto de Bruxdelas, uma obra-prima<br />
em questão de autódromos.<br />
A idéia era alternar com outra pista, Zolder, como era<br />
feito com o GP da Inglaterra, que alternava Silverstone<br />
com Brands Hatch. Zolder era no meio do nada...<br />
Spa 1968. Pela primeira vez um carro de F-1 montava aerofólios (ao lado)<br />
E também marcava a primeira vitória da McLaren na F-1, com Bruce em<br />
pessoa levando o carro laranja à quadriculada em primeiro (acima)
Emerson Fittipaldi venceu as duas provas disputadas em Nivelles, 1972 (JPS Lotus 72D) e 1974 (McLaren M23)
A alternância durou só até 1974. A partir de 1975, o GP da <strong>Bélgica</strong> se<br />
fixou em Zolder pelos anos seguintes.<br />
Vários pilotos comemoraram ali suas primeiras vitórias na <strong>F1</strong>: além de<br />
Clark em 1962, Peter Collins em 1956, o sueco Gunnar Nilsson com<br />
Lotus em 1977, Didier Pironi em 1980, Michael Schumacher em 1992<br />
– e as marcas Eagle, do norte-americano Dan Gurney, em 1967, e a<br />
McLaren no ano seguinte também “estrearam” na lista de vencedores<br />
em um GP da <strong>Bélgica</strong>.<br />
O GP da <strong>Bélgica</strong> foi o palco das primeiras vitórias de Peter Collins em 1956 (Ferrari, no alto), de Jim Clark (Lotus 25), da<br />
Eagle em 1967 (à esquerda, com Dan Gurney), da McLaren em 1968, de Gunnar Nilsson em 1977 (JPS Lotus 78, acima à<br />
direita), de Didier Pironi em 1980 (Ligier JS , acima) e de Michael Schumacher em 1992 (página ao lado)
Spa-Francorchamps voltou à Fórmula 1 em 1983, agora reduzida a<br />
“apenas” 7 quilômetros, o velocíssimo trecho entre Les Combes e<br />
Stavelot, que incluía Burnerville, Malmèdy, Masta, Stavelot foi cortada<br />
fora e um novo trecho, mais sinuoso e em descida, passou a ser<br />
utilizado. Outra alteração foi a mudança da largada, que era na<br />
descida para a Eau Rouge e passou a ser antes da Source. Alain Prost<br />
venceu ali naquele ano, em sua disputa com Nelson Piquet pelo título<br />
mundial.<br />
A largada de 1998: Bate-bate na descida!<br />
Depois de nova largada, mas confusão entre<br />
Schumacher e Coulthard...<br />
A corrida voltou a Zolder em 1984, mas foi a últlima vez que o GP da<br />
<strong>Bélgica</strong> seria disputado fora de Spa.<br />
A prova de 1985 foi vencida por Ayrton Senna, com Lotus. Depois de<br />
um hiato de dois anos, Senna venceria novamente em 1988-89-90-91,<br />
repetindo o feito de Jim Clark de vencer a prova quatro anos em<br />
sequência. Sómente os dois têm esse recorde.<br />
Alguns fatos marcaram as corridas em Spa ao longo dos anos.<br />
Como a largada de 1998, que engolfou praticamente todos os carros.<br />
Depois da segunda largada, teve uma controversa batida entre<br />
Schumacher e David Coulthard, que acabou em empurra-empurra<br />
nos boxes.<br />
Uma manobra sensacional de Mika Häkkinen no ano 2000 sobre<br />
Michael Schumacher, usando o BAR de Ricardo Zonta como escudo no<br />
final da reta de Kemmel, freada da Les Combes, também ficou na<br />
história.<br />
Schumacher enche a traseira da<br />
McLaren de Coultard. Depois vai até<br />
os boxes da McLaren pedir<br />
explicações, com cara de poucos<br />
amigos! Bem diferente da cara que<br />
ele fez em 1994...<br />
Ano 2000: Mika Häkkinen ultrapassa Schumacher “escondido” atrás de<br />
Zonta. Depois ensina pro Schumy como fazer.<br />
Zonta (à direita) foi testemunha<br />
privilegiada de uma manobra histórica!
Em 2008, Hamilton cortou a chicane de entrada da Reta dos Boxes<br />
para não bater na Ferrari de Räikkonen, devolveu a posição a Kimi na<br />
entrada da reta e em seguida o ultrapassou na freada da Source.<br />
Veja a sequência de fotos ao lado. Mas a FIA puniu Hamilton sob a<br />
alegação que ele levou vantagem.<br />
Foi a primeira vez na história que, na visão da FIA, um carro mais<br />
rápido foi ultrapassado por um outro que ia mais devagar: quando<br />
Kimi deixou Hamilton para trás, estaria mais devagar que o outro...<br />
Dentre os pilotos, o maior vencedor na <strong>Bélgica</strong> é Michael<br />
Schumacher, com 6 vitórias (1992/95/96/97/ 2001/02).<br />
Depois dele, vem Ayrton Senna com 5 primeiros lugares<br />
(1985/88/89/90/91). Junto com Jim Clark, foram os únicos pilotos<br />
que venceram quatro vezes seguidas na <strong>Bélgica</strong>. Kimi Räikkonen,<br />
como Clark, tem 4 vitórias.<br />
Nas marcas, a Ferrari é a recordista, com nada menos que 16<br />
vitórias. Sua rival é a McLaren, com 14 triunfos. A Lotus vem a seguir,<br />
com 8 primeiros. A Mercedes luta por sua sexta vitória, depois de<br />
vencer nos dois últimos anos.<br />
Curiosamente, nenhuma Brabham jamais venceu nas Ardenas.<br />
Pedro Rodriguez vence em 1970, com BRM.<br />
Foi a última vitória mexicana na F-1. Acorda, Perez!!
Dan GURNEY ..<br />
A primeira coisa que Daniel Sexton Gurney<br />
fez relacionada a corridas não foi pilotar, mas<br />
construir um carro, no caso um hot-rod para correr<br />
nas pistas de sal de Boneville.<br />
Mas o norte-americano nascido em Port Jefferson, no<br />
estado de Nova Iorque, em 13 de abril de 1931,<br />
acabou por mostrar talento ao volante ao domar o<br />
difícil Arciero Special no GP de Riverside de 1957 (ao<br />
lado), quando terminou em segundo lugar, batendo<br />
feras como Phil Hill e Masten Gregory.<br />
Essa performance lhe rendeu um convite de Luigi<br />
Chinetti, o homem da Ferrari nos Estados Unidos,<br />
para correr nas 24 Horas de Le Mans do ano seguinte.<br />
Suas boas apresentações na Europa resultaram num<br />
convite da Scuderia para ele correr pela marca na <strong>F1</strong><br />
em 1959. Sua estréia foi no GP da França (abaixo).
Apesar de conquistar dois pódiuns nas<br />
quatro corridas que fez pela Ferrari,<br />
Gurney trocou Maranello pela BRM<br />
em 1960. Péssima escolha! Os carros<br />
de Louis Stanley eram frágeis e mal<br />
preparados e provocaram diversos<br />
acidentes.<br />
Assim, 1962 viu Gurney numa nova<br />
casa, a Porsche, onde ele voltou a<br />
brilhar com seu estilo limpo e redondo<br />
de guiar. Nesse ano, ele obteve três<br />
segundos lugares – perdeu o GP da<br />
França na reta de chegada para Luigi<br />
Baghetti!<br />
Com um carro melhor em 1963,<br />
Gurney finalmente venceu seu<br />
primeiro Grand Prix, na França, e na<br />
semana seguinte a corrida extracampeonato<br />
em Stuttgart, a cidade da<br />
Porsche. Mas no final de 1963, a<br />
marca alemã saiu da Fórmula 1.<br />
Gurney então foi contratado por Jack<br />
Brabham para correr pela equipe, e foi<br />
ele quem ganhou o primeiro Grande<br />
Prêmio para a marca, ao vencer –<br />
adivinhe!... o GP da França.<br />
Ele venceu de novo na corrida final de<br />
63, no México, e teve uma<br />
impressionante sequência de cinco<br />
pódiuns consecutivos em 1965, mas a<br />
seco de vitórias. Jimmy Clark não deixou<br />
nenhuma corrida para seus rivais nesse<br />
ano, com a Lotus 33 ganhando tudo!<br />
GP da França/63, primeira vitória de Gurney e da Porsche no Mundial de Pilotos
GP da França/64. Gurney dá à Brabham sua<br />
primeira vitória na Fórmula 1. >>><br />
Tendo começado no automobilismo como construtor e<br />
vendo os sucessos de Jack Brabham e Bruce McLaren,<br />
Gurney e seu velho amigo Carrol Shelby decidiram<br />
tocar um sonho, construir um carro americano para<br />
vencer na Fórmula 1. O fato de Dan medir mais de<br />
1,90m de altura pode ter ajudado na decisão de fazer<br />
um carro sob medida.<br />
Com apoio da Good-Year, eles se prepararam para o<br />
novo regulamento de motores que começaria em<br />
1966, trocando os pequenos engenhos de 1.500cc por<br />
poderosos motores de 3 litros.<br />
Essa troca no tamanho dos motores foi uma revolução<br />
na <strong>F1</strong>, mas nenhum fabricante inglês tinha um motor<br />
dessa capacidade cúbica. Jack Brabham conseguiu<br />
transformar um motor de rua num motor de corrida na<br />
preparadora de motores Repco, enquanto o motor que<br />
Chapman tinha conseguido que a Ford financiasse para<br />
a Cosworth ainda não estava pronto. A Coventry-<br />
Climax tentou aumentar a capacidade de seu motor,<br />
mas não chegou aos 3 litros, e a BRM tentou adaptar<br />
seu motor mas também falhou.<br />
Gurney e Shelby contrataram à inglesa Weslake um<br />
motor para seu Eagle (Águia, o símbolo americano),<br />
mas foi um começo difícil. O motor, um V-12, não<br />
ficava pronto, e a equipe teve que correr toda a<br />
temporada com o Coventry Climax, ainda que o time<br />
tenha marcado pontos em seu segundo GP, 5º lugar<br />
na... na França, claro! Voltou a chegar em 5º no<br />
fechamento do ano, no GP do México. E foi só.<br />
1967 não começou muito bem para a All American Racers<br />
(nome sugerido pelo então presidente da Good-Year, Victor<br />
Holt), com três abandonos nas três primeiras corridas. Mesmo<br />
o motor Weslake só ficou pronto para a segunda corrida.<br />
Mas então veio o mágico mês de junho.<br />
No dia 11, fazendo dupla com seu rival na América A.J. Foyt, a<br />
bordo de um Ford GT-40, Gurney venceu as 24 Horas de Le<br />
Mans, a mais tradicional corrida de resistência do mundo.<br />
Foi uma vitória esmagadora! Gurney/Foyt lideraram a prova<br />
por mais de 23 horas (!) e venceram com 4 voltas de vantagem<br />
sobre o segundo colocado, Mike Parkes/Ludovico Scarfiotti<br />
com Ferrari.<br />
À noite, já duas voltas atrás, Parkes grudou na traseira do GT-<br />
40 pilotado, àquele altura, por Gurney, e começou a piscar os<br />
faróis, como pedindo passagem, numa tentativa de induzir o<br />
norte-americano a se enervar e cometer um erro. A caça<br />
durou duas voltas.<br />
Então, Gurney reduziu o passo, foi para a grama em Arnage e<br />
estacionou o GT-40, como quem diz “Vai, passa!”. Parkes fez a<br />
mesma coisa, e os dois ficaram ali parados por alguns<br />
segundos. Depois saíram de volta à pista, Mike Parkes<br />
completamente desmoralizado...<br />
No pódio, durante a comemoração, Gurney recebeu a garrafa<br />
de champagne. Vendo Henry Ford II, as esposas, mecânicos e<br />
vários jornalistas que tinham predito que os dois rivais, Gurney<br />
e Foyt, acabariam por destruir o GT-40 tentando mostrar ao<br />
outro quem era o melhor, Dan decidiu dar um banho em todos<br />
e assim iniciou uma tradição que se mantém até hoje em<br />
todos os pódios de todas as corridas ao redor do mundo, o<br />
banho de champagne.
Na semana seguinte à vitória em Le Mans, Dan Gurney se<br />
apresentou com seu Eagle-Weslake em Spa-<br />
Francorchamps para o Grande Prêmio da Bégica, e repetiu<br />
a dose!<br />
Em Spa, apesar de largar na primeira fila no grid, Gurney<br />
deu uma má largada, e ficou muito atrás de Clark e<br />
Stewart. Aos poucos ele foi imprimindo um ritmo mais e<br />
mais veloz, e se aproximou da BRM de Stewart.<br />
A Lotus do Escocês Voador teve problemas na 12ª<br />
passagem e parou para trocar uma vela do motor, o que<br />
deixou Stewart na liderança mas com Gurney já muito<br />
próximo.<br />
O chassis de ligas metálicas especiais do Eagle se mostrou<br />
muito mais adequado para o antigo circuito de 14<br />
quilômetros, e Gurney estabeleceu o novo recorde da pista<br />
para passar Stewart e abrir mais de 1 minuto de vantagem<br />
na quadriculada.<br />
Junho veio e junho foi. A sequência de quebras continuou<br />
exceto no Canadá, quando o Eagle terminou em terceiro.<br />
1968 não trouxe mais sorte, e após o GP da Itália, a dupla<br />
Gurney-Shelby aposentou o sonho do carro americano.<br />
Dan ainda fez uma prova com um Brabham obsoleto e as<br />
três últimas com um McLaren, mas esse foi o fim da All<br />
American Racers e da marca Eagle na Fórmula 1.<br />
Enquanto corria na Europa, Gurney também competia em<br />
casa, e a partir de 1962 ele correu nas 500 Milhas de<br />
Indianápolis e na NASCAR. Com seus Eagles a partir de<br />
1965, ele fez dois segundos e um terceiro lugares em<br />
Indianápolis, mas foi como construtor que ele mais brilhou.<br />
Em 1968, sua equipe All American Racers e sua marca<br />
Eagle dominaram Indianápollis, vencendo com Bobby<br />
Unser e fazendo segundo lugar com o próprio Gurney,<br />
mas seus carros já venciam corridas desde 1966.<br />
Indy/68 foi a cereja desse bolo.<br />
Dan chegaria novamente em segundo no ano<br />
seguinte, e em terceiro em 1970.<br />
Daniel Gurney retornaria ao Mundial de Pilotos para<br />
três corridas em 1970, no lugar de Bruce McLaren, e<br />
marcou seu último ponto no GP da França.<br />
Dan também substituiu Bruce McLaren ao volante dos<br />
M8-D na série Can-Am, vencendo as duas primeiras<br />
corridas do ano, ambas no no Canadá, mas deixou o<br />
campeonato depois da terceira rodada.<br />
Os carros de Dan Gurney voltaram a vencer a Indy 500<br />
em 1973 e 1975, mas a equipe deixou a categoria em<br />
1987 após 51 vitórias, para se dedicar em ser a equipe<br />
oficial da Toyota na série IMSA, vencendo 17 corridas<br />
consecutivas (incluindo Daytona e Sebring) e os bicampeonatos<br />
de marca se pilotos em 1992-93.<br />
Em 2011, Dan finalmente passou a AAR para os<br />
cuidados de seu filho Justin e se aposentou das pistas,<br />
aos 80 anos de idade. Este brilhante cavalheiro venceu<br />
muitas das corridas mais importantes de seu tempo<br />
(venceu 7 das 17 corridas que fez na NASCAR!), e deu<br />
a 3 marcas diferentes – Porsche, Brabham e Eagle,<br />
suas primeiras vitórias na <strong>F1</strong>.<br />
Dan Gurney e seu Eagle-Weslake T1-G em Spa-Francorchamps
AS PISTAS DO MUNDIAL 2017
VETTEL CONFIRMA O FAVORITISMO<br />
Numa pista perfeita para a Ferrari, Seb domina o final de semana e vence à frente de<br />
seu companheiro de equipe e abre 14 pontos para Hamilton, que chega em quarto<br />
depois de ceder o pódio a Bottas . Verstappen vê a quadriculada depois de muito<br />
tempo e vem seguido de Fernando Alonso, numa McLaren-Honda cada vez melhor!<br />
Felipe Massa passa mal e não corre, substituído por Paul diResta.
POLE POSITION<br />
1 5 S. VETTEL (VET)<br />
O GRID DE LARGADA<br />
Scuderia Ferrari 2 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)<br />
3 77 V. BOTTAS (BOT)<br />
Scuderia Ferrari<br />
Mercedes AMG Petronas <strong>F1</strong> Team 4 44 L. HAMILTON (HAM)<br />
Mercedes AMG Petronas <strong>F1</strong> Team<br />
5 33 M. VERSTAPPEN (VER)<br />
Red Bull Racing TAG Heuer 6 3 D. RICCIARDO (RIC)<br />
7 14 F. ALONSO (ALO)<br />
Red Bull Racing TAG Heuer<br />
McLaren Honda Racing 8 2 S. VANDOORNE (**)<br />
9 55 C. SAINZ (SAI) (*)<br />
McLaren Honda Racing<br />
Scuderia Toro Rosso 10 30 J. PALMER (PAL)<br />
11 88 E. OCON (OCO)<br />
Renault <strong>F1</strong><br />
Sahara Force India Racing 12 27 N. HULKENBERG (HUL)<br />
13 11 S. PEREZ (PER)<br />
Renault <strong>F1</strong><br />
Sahara Force India Racing 14 8 R. GROSJEAN (GRO)<br />
15 20 K. MAGNUSSEN (MAG)<br />
HAAS <strong>F1</strong> Team<br />
HAAS <strong>F1</strong> Team 16 26 D. KVYAT (KVY)<br />
17 18 L. STROLL (LAN)<br />
Scuderia Toro Rosso<br />
Williams Martini Racing 18 36 P. WEHRLEIN (WEH)<br />
19 40 di RESTA (RES)<br />
Sauber <strong>F1</strong> Team<br />
Williams Martini Racing 20 9 M. ERIKSSON (ERI)<br />
Sauber <strong>F1</strong> Team<br />
Fernando Alonso fez a volta mais rápida<br />
e depois saiu de férias<br />
RESULTADO FINAL<br />
Pos Piloto Carro<br />
1 VETTEL Ferrari 71 voltas<br />
2 RAIKKÖNEN Ferrari + 0,908<br />
3 BOTTAS Mercedes + 12,462<br />
4 HAMILTON Mercedes + 12,885<br />
5 VERSTAPPEN Red Bull + 13,276<br />
6 ALONSO McLaren + 1'11,223<br />
7 SAINZ JR Toro Rosso 70 v<br />
8 PEREZ Force India 70 v<br />
9 OCON Force India 70 v<br />
10 VANDOORNE McLaren 70 v<br />
11 KVYAT Toro Rosso 70 v<br />
12 PALMER Renault 70 v<br />
13 MAGNUSSEN Haas 70 v<br />
14 STROLL Williams 70 v<br />
15 WEHRLEIN Sauber 69 v<br />
16 ERICSSON Sauber 69 v<br />
17 HULKENBERG Renault 68 v<br />
18 di RESTA Williams DNF<br />
19 GROSJEAN Haas DNF<br />
20 RICCIARDO Red Bull DNF<br />
Volta Mais Rápida:<br />
Fernando Alonso > 1’20,182 (69)<br />
Notas:<br />
Pole-position 46 de Sebastian Vettel<br />
Vitória 42 de Seb Vettel na F-1
SETEMBRO / 2017<br />
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Dobre na linha<br />
corte na linha<br />
SETEMBRO / 2017<br />
Dobre na linha<br />
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6 S D 2 3 4 5 6 S D 2 3 4 5 6 S D 2 3 4 5 6 S D 2 3 4 5 6 S TE<br />
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31<br />
corte na linha
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