Velozes R6 / Mônaco

GRÁTIS – CALENDÁRIO DE MESA
Fórmula 1 / R6

Sexta-feira, 26 de maio de 2017
Treino Livre 1 04:00 – 05:30
Treino Livre 2 08:00 – 09:30
Sábado, 27 de maio de 2017
Treino Livre 3 06:00 – 07:00
Classificação – 09:00 – 10:00
Domingo, 28 de maio de 2017 Largada – 09:00

Extensão da Pista : 3.337m
Numero de voltas: 78 = 260,286 km
Recorde da pista: 1:17’939
LEWIS HAMILTON (2016)

O primeiro Grande Prêmio de Mônaco foi realizado em 1929 e a corrida tornou-se um dos
eventos mais badalados do mundo. Nelson Piquet uma vez o definiu como correr de motocicleta
na sala, mas ninguém quer deixar de correr lá. Bom…tem o Alonso…
Ah 1929, um mundo mais simples e belo… os
carros contornam a Curva da Estação, la Gare, que está
bem ali à esquerda na foto acima. Tem até um coreto na
pracinha em frente à estação! O vencedor será o carro
número 12, de William Grover-Williams.
O Automóvel Clube de Mônaco instituiu a corrida como
uma forma de atender à exigência da Associação
Internacional de Automóvel Clubes Reconhecidos (a FIA
da época) de realizar um evento de primeira grandeza
em seu território para ser aceito no clube mundial. O
ACM já organizava o Rally de Monte Carlo desde 1911,
mas a prova era em sua maior parte feita em estradas
francesas e italianas.
A idéia do ACM foi imediatamente apoiada por Louis
Chiron, piloto monegasco e um dos principais nomes do
autmobilismo naqueles tempos.
Diversas equipes foram convidadas em 1929, mas
apenas a Bugatti atendeu ao convite plenamente. A
Mercedes mandou um carro esporte para Rudi
Caracciola e Maserati e Alfa Romeo não compareceram.
Em 1933, Mônaco foi a primeira prova de Grand Prix
onde o grid foi estabelecido por treinos cronometrados.
Antes, o grid era montado por sorteio em toda a
Europa… E com isso a prova foi ganhando importância
no cenário automobilístico internacional.
Contribuiu para isso a sensacional disputa entre Achille
Varzi e Tazio Nuvolari nessa prova de 1933, trocando de
posição a cada volta até que o carro de Nuvolari pegou
fogo na última volta!
Em 1936, a corrida passou a fazer parte do Campeonato
Europeu de Grands Prix, o torneio que desde 1931
precedeu o Mundial de Fórmula 1 criado em 1950.
Disputado sob um enorme temporal, a prova foi vencida
pelo Regenmeister, ou Rei da Chuva, Rudolf Caracciola,
enquanto seus principais concorrentes dentro da
Mercedes e a Auto Union e Bernd Rosemeyer foram
sendo eliminados pela chuva.
A cobrança de uma taxa exorbitante em 1938 levou à
suspensão da prova, que só voltaria a ser disputada
depois da II Guerra Mundial.

1933, o grid é definido por treinos cronometrados pela primeira vez na F1
A partir de 1936, Mônaco conta pontos para o Campeonato Europeu

O Grande Prêmio de Mônaco voltou a ser disputado em
1948, mas a edição do ano seguinte foi cancelada pela
morte do príncipe de Mônaco, Luíz II.
Engarrafamento no Principado! Em 1950 foi assim...
Em 1950, Mônaco passou a integrar o novo campeonato
mundial, instituído pela nova entidade controladora do
automobilismo, a FIA. A prova foi a segunda etapa do
Mundial, disputada em 21 de maio, apenas uma semana
após a corrida inaugural da Fórmula 1, o GP da
Inglaterra.
Juan-Manuel Fangio venceu, conquistando a primeira de
suas 24 corridas em apenas 51 largadas – ou seja, ele
venceu quase a metade das corridas de Fórmula 1 que
participou! Completando o pódio, Louis Chiron, o
mesmo Louis Chiron que apoiou a criação da corrida em
1929 e venceu a edição de 1931!
Novamente não houve corrida em 1951, e a prova de
1952 foi disputada por carros esporte, e não por carros
do Mundial de Pilotos.
Sómente em 1955 votaríamos a ter o Grand Prix Du
Mônaco, que marcaria a vitória de Maurice Trintignant e
mais uma vez uma bela atuação do inesgotável Louis
Chiron, que terminou a prova em sexto lugar e tornouse
ali o homem mais idoso a correr um Grande Prêmio,
aos 55 anos e 292 dias de idade.
E não foi seu último Grand Prix! Ele correria até 1958!
Nesse dia, Alberto Ascari perdeu o controle de seu carro
na chicane e foi tomar um banho no Mediterrâneo.
Stirling Moss foi o primeiro Mister Mônaco, ao
conquistar sua terceira vitória no Principado em 1961.
Um ano antes, ele tinha levado a Lotus à sua primeira
vitória na Fórmula 1, conduzindo o carro da equipe de
Rob Walker.
A pista tinha um traçado diferente do atual em 1961
Mas nem só de alegrias são os dias nas ruas ao redor do
Cassino. Numa pista tão estreita, inúmeros acidentes se
repetem todos os anos e alguns tiveram consequências
trágicas. Quando se fala de acidentes em Mônaco,
sempre nos vem à memória a batida de Lorenzo Bandini
e o horrível incêndio que envolveu sua Ferrari em 1967,
mas outro piloto italiano, igualmente famoso em seu
tempo, Luigi Faglioli, morreu nos treinos da prova de
1952. E ainda teve o piloto Dennis Taylor, que morreu
na prova de Formula Junior de 1962.
Existiram outros momentos em que a tragédia deixou
de acontecer por pouco, como na batida entre Piquet e
Patrese em 1985, a batida na largada de Derek Daly em
1980 e principalmente a de Karl Wendingler em 1994,
que levou ao término da carreira do austríaco na F1.
Voltando ao lado alegre, outro inglês roubou o título de
Mr. Mônaco das mãos de Moss. Graham Hill bateu o
recorde de vitórias, conquistando cinco triunfos nas ruas
douradas. Com três vitórias seguidas em 1963-64-65
pela BRM e mais duas em 1968-69 com Lotus, o pai de
Damon Hill marcou a prova monegasca com atuações
esmagadoras.
A largada (aqui a de 1956) era onde hoje fica a piscina
As dificuldades exclusivas desta pista apertada e sinuosa
levaram a muitas quebras ou batidas entre os favoritos
e a resultados inesperados. Já na segunda corrida, em
1930, Renè Dreyfus venceu com sua Bugatti particular
segurando três Bugattis de fábrica – Chiron incluso.
Denny Hulme aproveitou o acidente de Bandini para
vencer e dar a seu patrão, Jack Brabham, que fez a pole
mas não largou na corrida de 1967, alguma alegria.

Bandini estava no cartaz da prova de 1967, mas bateu na Chicane e sua Ferrari
pegou fogo. Lorenzo morreu três dias depois por causa das queimaduras. Até
essa corrida, não havia limite de tempo e Mônaco tinha mais de 100 voltas,
de forma a cumprir os 300 quilômetros normais de um Grand Prix. Bandini
bateu na volta 86, depois de mais de duas horas ao volante, certamente por
cansaço. Só então estabeleceu-se o limite de 2 horas máximas para um GP.
“Black Jack” Brabham sofreria outro revés em 1970.
Muito pressionado por Jochen Rindt nas voltas finais,
Brabham errou a freada da última curva na última volta,
bateu no guard rail e deixou o caminho livre para Rindt
vencer a primeira das 5 corridas que lhe levariam ao
título de pilotos daquele ano.
A corrida de 1982 foi vencida, mas ninguém soube por
quem! Prost liderava a cinco voltas do final quando
rodou e bateu, deixando a pista livre para Riccardo
Patrese. Mas Patrese, de Brabham, também rodou e seu
carro morreu. O novo líder passou a ser Didier Pironi,
que ficou sem gasolina na última volta e parou antes do
túnel. Derek Daly vinha a seguir, mas bateu forte pelo
caminho, o que deixaria Andrea de Cesaris a caminho de
sua primeira vitória, se seu Alfa Romeo também não
ficasse sem gasolina!
Não apareceu ninguém para receber a bandeirada, até
que Riccardo Patrese se apresentou! Ele tinha
conseguido ligar seu carro na descida da Loew’s mas
acabou ficando muito atrasado. Como os outros foram
parando à sua frente…ele não teve como evitar a
vitória!
Mais ou menos do mesmo jeito, Olivier Panis venceu em
1995 pela Ligier.
1970: Jack Brabham erra a freada da Gasômetro, bate e Rindt vence
Wilson Fittipaldi estava em terceiro quando sua gasolina acabou em 1973
Muitos colocam a vitória de Jean-Pierre Beltoise em
1972 nessa lista, mas a conquista de Belt foi resultado
de sua experiência em Mônaco com pista úmida. Ele
pediu um acerto diferente em sua BRM, assumiu a
ponta na largada e venceu sem ser incomodado.

1984, comemorando a vitória que não veio
E é claro que não se pode falar de Mônaco sem
mencionar Ayrton Senna.
O verdadeiro Mr. Mônaco, detentor de 6 vitórias no
Principado, aquele que desde sempre brilhou naquelas
ruas a partir da emocionante corrida de 1984, quando
sob muita chuva ultrapassou seu futuro desafeto Alain
Prost e sua poderosa McLaren-TaG com uma modesta
Toleman-Hart no exato momento em que Jacky Ickx
dava a bandeirada, antecipando o final da prova e
selando o resultado final nas posições da volta anterior.
Não fosse seu erro na entrada do Túnel em 1988,
quando tinha 1 minuto de vantagem sobre o segundo
colocado – Prost, com a outra McLaren, Ayrton teria
vencido sete vezes seguidas!
Senna é o único brazuca a vencer em Mônaco, com
Emerson e Barrichello tendo conseguido excelentes
segundos lugares. Rubinho na verdade emulou o Senna
de 94, chegando em 2o sob chuva em uma Stewart.
A corrida deste ano sofrerá a baixa de Fernando Alonso,
que vai correr em Indianápolis. Pode parecer uma
decisão inédita, mas não será a primeira vez que um
piloto troca as ruas cravejadas de pedras preciosas pelo
milho com purê do meio-oeste americano.
Por causa da coinciência de datas, o próprio Louis Chiron
não correu a prova inaugural de 1929. Jim Clark, Dan
Gurney e Mario Andretti foram outros pilotos que
trocaram Mônaco pelo Brickyard.
A primeira vitória em Mônaco, 1987, na Lotus de suspensão ativa
A TRÍPLICE COROA
Há uma certa discussão sobre se a Tríplice Coroa do
automobilismo inclui o GP de Mônaco ou se tal título
exige vencer o Mundial de Pilotos. Como as outras duas
provas são corridas individuais, as 24 Horas de Le Mans
e as 500 Milhas de Indianápolis, parece mais lógico que
a terceira ponta da coroa seja Mônaco. Tanto faz, já que
o único piloto a conquistar essa honra, Graham Hill,
venceu tanto o Mundial quando o GP de Mônaco.

PREVISÃO MEMO F1 - As chances de cada um no Principado
MERCEDES – A Mercedes levou
muitas novidades para Barcelona, mas com
tantas pecinhas e penduricalhos o carro
está no limite de peso e isso pode ser ruim
em Mônaco. Hamilton está em alta depois
da vitória suada na Espanha e será o nome
a ser batido. Bottas esteve discreto em
Barcelona depois de bater em Kimi mas
tem velocidade e tenacidade e já mostrou
que não será fácil vencê-lo num dia bom.
FERRARI – A Ferrari perdeu o GP da
Espanha na estratégia de pneus e deve
repensar isso para Mônaco. Nem Vettel
nem Kimi têm bons retrospectos no circuito
monegasco e o finlandês está pressionado
de novo. Ainda liderando o Mundial, essa
deve ser uma corrida para Vettel arriscar
um pouco menos do que mostrou na última
corrida e Kimi pode ter a sua chance de ser
o homem forte da Ferrari no Principado.
RED BULL – As muitas esperanças
depositadas no upgrade que a RBR levou para
Montmeló se desvaneceram. Dani Ricciardo
já provou dominar o difícil circuito de
Mônaco, onde cérebro é mais valioso que
impetusidade, mas desta vez não deverá
incomodar o quarteto à sua frente, mesmo
estando muito mais próximo. Verstappen não
deve ser grande ameaça, pois essa pista não é
boa para seu estilo de pilotagem.
FORCE INDIA – Comendo pelas
beiradas, o time indiano se firmou como
quarta força, muito graças ao talento de
seus dois pilotos. Mas Mônaco exige muita
paciência e atenção, e o impetuoso Perez
pode encontrar os rails. Ocon está sendo a
grande surpresa desta temporada, mas não
se sabe como vai enfrentar esse corredor
estreito. Talvez opte por uma condução
mais conservadora mas estará nos pontos.
WILLIAMS – Impossível ir pior que em
Barcelona? Sem seu projetista, a equipe está
andando para trás, e costuma fazer opções
de acerto equivocadas em Mônaco, andando
com pouca asa. Stroll tem um encontro
marcado com os guard rails. Felipe Massa
tem a cabeça e a velocidade para posicionar
seu carro no top tem, se conseguir se manter
longe de problemas, mas também não tem
seu melhor retrospecto neste circuito.
McLAREN – Sem o genial Fernando
Alonso em Mônaco para fazer mais de suas
mágicas, não devemos esperar nada do
time de Zach Brown. Jenson Button estará
de volta ao volante. Jenson sempre andou
bem no Principado mas está fora de um
cockpit há 6 meses... Vendoorne já tem
garantido mais um pagamento de punição
por condução e quem sabe mais quantas
por troca de peças. Vai ser o último de novo
TORO ROSSO – Algo acontece com
Daniil Kvyat, que não está conseguindo
andar junto com seu companheiro. E a
piorar, Mônaco não o favorece. Carlos Sainz
está em condições de fazer valer seu talento
numa pista onde o braço e o cérebro
contam muito e pode surpreender tanto na
posição do grid quanto durante a corrida.
Não deixa de ser curioso a equipe escolher
um jogo a mais de Super-Macios em lugar
de Ultra-Macios, uma estratégia de ousadia?
H A A S – Tem um carro veloz, mas
parece que ainda sofre com os freios. Em
Mônaco, não poderia haver situação pior!
O nome em alta na equipe é Magnussen, e
isso diz muito sobre o atual momento de
Grosjean! Mas o franco-suíço tem a chance
de dar a volta por cima, numa pista onde
ele anda bem, mas terá que domar sua
cabeça antes! Kevin está sendo uma boa
surpresa, mas a tendência é que os freios
deixem os dois carros pelo caminho...
RENAULT – Vai correr em casa e deve
tert se preparado muito para fazer bonito
em Mônaco. Palmer continua em seu
inferno astral, e o Principado não é lugar
para essa situação. Hulkenberg, por outro
lado, tem se mostrado sólido e veloz e está
numa pista onde se adapta muito bem.
Deverá ficar na frente da Williams e talvez
até da F-India, se juntando às Red Bulls na
briga para ser “o melhor do resto”. Palmer
tem dado uma no cravo. Está é na ferradura
SAUBER – A Sauber estar mostrando ter
um bom chassis, e o motor Ferrari do ano
passado parece não ser inferior aos Renaults.
Os carros foram consistentes na Espanha e
Wehrlein marcou pontos, o que poderá
voltar a acontecer numa pista mais sinuosa e
onde acidentes são uma certeza. Ericsson
pode ajudar, pois anda bem em Mônaco,
mas precisará mostrar mais cabeça do que
no ano passado. Com um pouco de sorte, o
time fará bonito este ano .

OS PNEUS NO PRINCIPADO
Ultra-Macios Super-Macios Macios
As Escolhas dos Pilotos

News - O que aconteceu e foi notícia
A Fórmula 1 entra na era cibernética.
No final de semana do GP da Espanha, uma das atrações no paddock
foi o robô que interagia com as pessoas fazendo e respondendo
perguntas sobre a Fórmula 1.
A aridez dos tempos de Bernnie Ecclestone começa a ser substituída
por um clima de show. Show-business, claro!
Mais próxima do público
Logo na primeira curva depois da largada, Kimi Räikkonen foi
envolvido num acidente e abandonou a corrida, para enorme
decepção de seu pequeno fã nas arquibancadas.
O mundo inteiro viu o choro do pequeno Thomas pelo seu
piloto querido, e todo mundo se solidarizou com ele.
Mas o jovem francezinho não ficaria triste por muito tempo...
Numa ação muito simpática, a organização da F-1 e a equipe
Ferrari imediatamente convidaram o menino e sua família a
visitar o box da Ferrari, onde Thomas não só conheceu Kimi
como ganhou um boné autografado. E camiseta, e sticker, e
mais um monte de presentes da Scuderia.
A Haas muda sua pintura
A Haas anunciou uma mudança na pintura de seu bólido a partir do
GP de Mônaco neste próximo final de semana.
Saem as faixas vermelhas no bico e na asa traseira e o carro adota
agora tons de cinza e preto. Igualmente, o logo do patrocínio da Haas
Machines passa de vermelho para branco.
E não ficou nisso! A Renault aproveitou e também levou
Thomas a seus pits, onde ganhou um boné autografado por
Hulkenberg. Começou com dois pés direitos a nova FOM!
Esse pequeno fã
nunca mais vai
esquecer desse
dia!
Até o Kimi sorriu!
Segundo Gunther Steiner, eles fizeram isso para o carro ficar mais
visível na pista. E acho que ele tem razão! Um carro cinza chumbo,
numa pista cinza...chumbo...sem faixas em vermelho contrastante
atrapalhando, vai mesmo ficar muito mais visível, não é Herr Steiner?

Graham HILL .
Norman Graham Hill,
Cavaleiro do Império Britânico (OBE) é um
personagem muito especial! É o único piloto a ter
conquistado a Tríplice Coroa do Automobilismo, as
vitórias nas três mais importantes corridas do
Mundo, o Grande Prêmio de Mônaco, as 24 Horas
de Le Mans e as 500 Milhas de Indianápolis.
De quebra, ganhou dois títulos mundiais de pilotos.
Nascido em 15 de fevereiro de 1929 em Londres, se
formou em engenharia e foi trabalhar na Smiths,
famosa fábrica de relógios de painel de
instrumentos de automóveis. Após cumprir seu
período militar na Royal Navy, voltou à Smiths.
Curiosamente, nessa época Hill ainda não tinha
carta de motorista, tirou a sua já com 24 anos de
idade! No começo, Graham estava mais interessado
em motocicletas, mas um dia viu um anúncio de um
Driving Day de baixo custo em Brands Hatch, perto
de Londres, e foi dirigir.
E acabou tomando gosto pelos carros de corrida.
Conseguiu um emprego de mecânico na Lotus Cars
e logo tentou convencer seu patrão a dar-lhe uma
chance em um de seus carros, mas Colin Chapman
queria antes ver o que seu mecânico conseguia
fazer com um Cooper 500cc de Fórmula 3.
Satisfeito com o que viu, Chapman entregou um de
seus Mk.12 de Fórmula 2 para Hill disputar algumas
provas na Inglaterra. Quando a Coventry Engines
aumentou seu motor Climax para 2,2 litros,
Chapman decidiu entrar na Fórmula 1, e alinhou
dois Mk.12 B para Hill e o piloto principal da casa,
Cliff Allison no GP de Mônaco. Hill classificou P15
para a largada e abandonou com um eixo partido.
A partir da França, a Lotus passou para o Mk.16,
seu primeiro carro com motor traseiro, mas a
sequência de abandonos continuou até Monza,
quando Hill finalmente completou seu primeiro GP,
em sexto lugar. Mas naqueles tempos a pontuação
sé era dada até o quinto posto.
1959 foi igualmente decepcionante, um monte de
quebras e um sétimo lugar em Zandvoort. Por isso,
Hill decidiu mudar para a BRM em 1960.
A essa altura, a BRM era mais veloz que a Lotus, mas
quebrava tanto quanto... mesmo assim, Hill pode
conquistar um brilhante terceiro lugar na Holanda,
seu primeiro pódio e seus primeiros pontos na F1.
A saga de abandonos continuou por 1961 adentro,
com apenas duas corridas completadas. Mesmo se
classificando para largar sempre nas três primeiras
filas, a carreira de Hill a essa altura começava a
entrar numa encruzilhada. Enquanto Stirling Moss
ainda era o grande nome inglês na Fórmula 1, surgia
com força o jovem Jim Clark na Lotus. Ao mesmo
tempo, os carros de John Cooper eram os melhores
F1 ingleses e ainda havia a Ferrari com seus
sharknoses, os narizes de tubarão, a abocanhar
todas as vitórias.
A BRM estava afundando, e levava Hill junto. Assim,
na segunda metade de 1961, os Irmãos Owen
tomaram providências para virar a mesa e devolver
à BRM a condição de representante da engenharia
britânica que ela foi criada para ser.
Um novo motor de 1.500cc, desenhado para
disputar com os ágeis Ferrari Dino e Coventry-
Climax, foi montado num chassis inteiramente novo,
desenhado por um engenheiro que estava no time
desde 1950 (!), Tony Rudd, que pela primeira vez
tinha poder para chefiar todo o departamento de
projetos. O novo conjunto, BRM P-57, ficou pronto a
tempo para correr na Itália e nos Estados Unidos,
duas provas onde Tony Brooks, em sua última
temporada da F1, marcou um quinto e um terceiro
lugares. Hill abandonou em ambas.
1962 começou com o norte-americano Richie
Ginther no lugar de Brooks, e com a vitória de
Graham Hill na corrida de abertura do Mundial, o
Grande Prêmio da Holanda em Zandvoort. Era a
primeira vitória de Hill na Fórmula 1.
Mônaco, a corrida seguinte, foi decepcionante, pois
Hill largou na primeira fila mas só terminou em
sexto.
Segundo na Bélgica, Hill amargou um nono lugar em
Rouen, depois de novamente largar da primeira fila.
Em Aintree, na Inglaterra, Hill foi o quinto, num dia
onde os oito primeiros foram carros ingleses.
A essa altura, Graham liderava o Mundial com 1
ponto de vantagem sobre Jim Clark e dois sobre
Bruce McLaren; BRM, Lotus e Cooper.
Então as coisas clarearam para os lados da BRM.
Graham vence de ponta-a-ponta numa
Nürburgring molhada pela chuva, depois de
largar da primeira fila ao lado da Porsche de Dan
Gurney, o pole-position. Essa corrida foi
marcada pela estréia da Brabham. Jim Clark
chega em quarto, McLaren em quinto e Hill
aumenta sua vantagem para sete pontos.
Graham vence em seguida a corrida em Monza,
onde a Lotus moeu cinco caixas de câmbio entre
treinos e corrida, e Clark não pontua. McLaren
faz o terceiro lugar, e assume a vice liderança do
Mundial de Pilotos a quinze pontos de Hill.
Então a F1 atravessou o Atlântico para correr nos
Estados Unidos. A Ferrari não foi. Numa corrida
completamente dominada por Jim Clark, os três
pilotos disputantes do título terminaram nas três
primeiras posições, Clark-Hill-McLaren.
Com a vitória e o sistema de descartes de
pontos, Clark ficou a nove pontos de Hill.
Valeriam apenas os cinco melhores resultados
da temporada de nove corridas e Hill já tinha 3
vitórias e dois segundos lugares. Clark ainda
podia somar mais um resultado, mas só a vitória
lhe daria o título. Mesma coisa no Mundial de
Construtores, só a vitória daria o título à Lotus.
Nessa situação, todos voltaram para o outro lado
do Atlântico e seguiram para o sul, rumo ao
Oceano Índico, que banha a cidade de East
London, na África do Sul.
Clark fez a pole e sumiu na liderança.
Hill fez o segundo tempo e correu em segundo
por 62 das 82 voltas da prova.
Foi quando um vazamento de óleo no carro de
Jim Clark o obrigou a abandonar a corrida e o
Mundial. Clark sofreria a mesma decepção –
abandono a poucas voltas da vitória e do título,
dois anos depois, no México!
Graham Hill foi em frente e venceu. Venceu a
corrida, venceu o Mundial!

Graham HILL
1963 também começou com vitória, desta vez
em Mônaco – a primeira das cinco de Hill no
Principado. Agora com dez corridas com a
inclusão de um GP do México, os seis melhores
resultados seriam considerados, os demais
seriam descartados.
Mas Jim Clark e a Lotus 25 de chassis
monocoque foram avassaladores! Jimmy venceu
sete vezes no ano, e assim se deu ao luxo de
descartar uma...vitória!
Graham venceu apenas mais uma vez na
temporada, nos Estados Unidos, e terminou em
segundo no Mundial de Pilotos.
Um novo carro estava pronto para 1964, e Hill
aproveitou a melhor maneabilidade do novo P-
61B para vencer Mônaco outra vez. Um terceiro
lugar em Zandvoort o deixou empatado em
pontos com Clark, mas depois o escocês venceu
em Spa e na Inglaterra e abriu seis pontos para
Hill. Parecia que Clark e a Lotus estavam a
caminho do bi-campeonato, mas então o
fazendeiro de Kilmany enfrentou três abandonos
seguidos, o que deixou Hill na ponta do Mundial,
dois pontos à frente de Clark e mais dois à frente
de John Surtees, da Ferrari.
Clark voltou a vencer, desta vez nos Estados
Unidos, com Surtees em segundo na Ferrari
pintada de azul e branco - as cores da NART, a
equipe de Luigi Chinetti, o representante das
Ferrari na América. Hill chegou em quarto e
todos foram para a decisão no México.
Na pista da capital mexicana, Clark fez a pole e
sumiu na frente, tudo igualzinho à decisão de
1962. Hill vinha em terceiro, com Surtees longe
em quinto. De repente, a Lotus de Clark começa
a soltar uma fumaça azulada, indicação segura
de vazamento de óleo. A duas voltas da
bandeirada, a fumaça ficando mais grossa,
Bandini, o companheiro de Surtees na Ferrari,
Clark e Hill lado a lado na decisão do Mundial de 1961 na África do Sul
erra uma freada e enche a traseira da BRM de
Hill , que á obrigado a abandonar a prova
quando liderava o Mundial e seu adversário
estava indicando que ia abandonar a corrida.
Igualzinho a 62, um vazamento de óleo fez a
Lotus travar e Clark perder o título, desta vez na
penúltima volta!
Bom, Surtees vindo em terceiro somava mais 4
pontos e como estava 5 atrás de Hill, bastava a
corrida terminar assim para Graham Hill vencer o
Mundial. Mas estamos falando de Ferrari, e os
mecânicos da Scuderia correm para o fundo dos
boxes, que dá para a entrada da Peraltada, a
última curva do circuito, e acenam para Bandini,
agora o segundo colocado, parar e deixar
Surtees passar e somar os 6 pontos do segundo
lugar. Se precisasse, eles jogavam uma chave de
roda na cabeça do Lorenzo! Mas não precisam,
Bandini reduz o passo e deixa Surtees passar, o
multi-campeão das motos ganhando seu
primeiro título mundial nas quatro rodas.
Hill termina vice-campeão novamente.
Numa exata repetição de 1963, Hill vence em
Mônaco e nos Estados Unidos em 1965,
enquanto Clark domina a F1 com seu novo carro
e ganha o Mundial com facilidade, inclusive
deixando de correr em Mônaco para ir vencer as
500 Milhas de Indianápolis com a Lotus-Ford.
O BRM P-61B está envelhecendo, já não é mais
tão competitivo, e a BRM apronta um sucessor,
mas o novo carro, chassis P-83, traz na traseira
uma novidade e uma aberração, um motor em
H! No caso, quatro cabeçotes de quatro cilindros
unidos num mesmo bloco, formando um motor
de 16 cilindros, quase como um motor de avião.
Não deu certo!
Pior ainda, seu novo companheiro de equipe,
Jackie Stewart, começa a receber muita atenção.
O campeonato de 1966 é uma lástima, o motor
H16 quebrou todas as vezes. Parece que a
Honda se inspirou nisso na sua preparação para
este ano!
Enquanto as coisas afundam na F-1, Hill e
Stewart recebem um convite da Lola para
disputar as 500 Milhas de Indianápolis.
Não, o motor da Lola não era Honda. Era o
mesmo Ford que equipava as Lotus.
Hill qualifica em 15º . Na largada, o piloto à sua
frente na quarta fila dá um excelente pulo, mas
toca em Gordon Johncock e inicia uma Big One
que vai envolver 14 carros, 11 dos quais não
voltam mais. Hill consegue se livrar do balé de
carros rodando e batendo ao seu redor, e assim,
ao fechar a primeira volta está em nono lugar.
A corrida é paralisada e recomeça depois de
mais de 80 minutos para limpeza da pista.
Jim Clark domina o grupo, mas roda sozinho e
seu motor morre. Volta à pista uma volta atrás
mas recupera a volta. Jackie Stewart então é o
líder. O atrito provoca o abandono de diversos
carros de ponta, e aos poucos Hill vai subindo de
posições até chegar ao quarto lugar, atrás de
Stewart, Clark, Johncock e Jim McElrath. Clark
roda novamente e se atrasa de novo, Johncock
tem que diminuir o ritmo para ter gasolina para
chegar ao final e fica para trás.
A esta altura, 180 voltas, Jackie Stewart e Jim
McElrath estão em disputa aberta pela vitória,
Hill vem quase uma volta atrás em terceiro, mas
McElrath gastou muita gasolina e tem que fazer
um splash-and-go e por mais gasolina. Agora as
Lolas estão em primeiro e segundo!
A dez voltas do fim, a Lola de Stewart pára com o
motor quebrado. Graham Hill é o novo líder a
dez voltas do fim e vence as 500 Milhas de
Indianápolis, Clark em segundo e Johncock em
terceiro, Beberrão McElrath acaba em quarto.
500 Milhas de Indianápolis de 1966 – a pose do vencedor

De volta à F1, as coisas estão cada vez piores
na BRM e a vitória de Hill sobre Stewart em
Indy não ajuda nada o clima dentro da
equipe. Stewart começa a ter mais atenção
da equipe e Hill deixa de ser ouvido. Assim,
Graham aceita o convite de Colin Chapman e
volta para a Lotus, para formar uma superdupla
ao lado de Jim Clark em 1967.
Chapman tem muitas novidades para 1967.
Primeiro, ele convenceu a Ford a financiar
um motor de 3 litros para a Fórmula 1,
baseado no motor de Indianápolis.
Depois, conquistou o patrocínio da Players e
pintou seus carros nas cores dos cigarros
Gold Leaf – outra lição aprendida com os
americanos!
E, finalmente, ele tinha um novo carro, o
Lotus Mk.49, que tinha a distinção de ser o
primeiro carro onde o motor era parte da
estrutura, onde a caixa de câmbio e a
suspensão traseira eram montados no motor
e não no chassis.
Era a combinação certa!
Enquanto o novo carro não ficava pronto, a
Lotus correu com o motor BRM de 1966, e
Hill fez segundo lugar em Mônaco.
A estréia do Mk.49, em Zandvoort, foi
fulminante! Clark fez a pole e venceu de
lavada. Foi fulminante para Hill também. Ele
largou na primeira fila na Holanda, mas
quebrou ali e em todas as corridas restantes
do campeonato!
Quando aguentou, Hill foi quarto em Monza
e segundo nos Estados Unidos. E só.
No inverno, Chapman corrigiu os problemas
da Lotus e a equipe começou o ano
vencendo na África do Sul, já no primeiro dia
do ano! A corrida foi realizada no dia 1º de
janeiro, e assim os treinos acabaram sendo
realizados no ano anterior, 1967...
Clark venceu em Kyalami e bateu o recorde
de vitórias de Fangio, conquistando seu 25º
triunfo, mas essa acabou sendo a última
corrida de Jimmy Clark na Fórmula 1.
A caminho de seu segundo título, Hill voa em Nürburgring com a Lotus 49B
Quatro meses se passariam entre a corrida
na África e a segunda etapa, na Espanha.
Nesse meio-tempo, Clark e Hill foram correr
de Fórmula 2 no circuito alemão de motos,
Hockenheim. Clark tem um pneu furado, sai
da pista e bate violentamente nas árvores
que margeam a pista.
Jim Clark está morto. Chapman, devastado.
Cumprirá a Hill liderar a equipe rumo ao
título mundial.
Aqui vale um paralelo entre o que aconteceu
na Lotus com a situação que o filho de
Graham, Damon Hill, enfrentou na Williams
quando Ayrton Senna morreu. Assim como
ambos preferiram as motos antes dos
carros, assim como ambos começaram tarde
no automobilismo, ambos tiveram que
juntar os cacos de uma equipe vencedora
que foi esmigalhada pela morte de seu piloto
principal e torná-la vitoriosa novamente!
Como a vida continua, a equipe Lotus vai
para Indianápolis testar a novíssima Lotus 56,
a sensacional Lotus Turbina. E a bruxa ataca a
equipe novamente! Mike Spence, com o
terceiro carro da equipe, bate e morre no
Brickyard, exatamente 1 mês depois de Clark
bater na Alemanha.
Apenas uma semana depois da morte de
Spence, Graham Hill alinhava sua Lotus 49
em Jarama para a segunda etapa do
Mundial. O clima na equipe não podia ser
mais pesado, e Chapman nem vai para lá.
Classificando para a largada em sexto, Hill vai
ganhando posições com os abandonos dos
pilotos à sua frente e assume a liderança na
volta 59 de 90, liderando até a bandeirada e
vencendo o GP da Espanha. Não houve boné
para o alto desta vez, mas Hill assume a
liderança do Mundial com 15 pontos.
Vamos para Mônaco, e lá o boné volta a ser
jogado para o alto, Hill domina a corrida e
vence seu quarto GP de Mônaco.
México/64: Bandini joga Hill para
fora a duas voltas do fim. Surtees
passa e ganha o título mundial
Acima, a BRM P-57 de 1962
Abaixo, a Lola T-360 em Mônaco/74

As corridas seguintes não trazem bons
resultados para Hill, mas para sua sorte
nenhum competidor se apresenta para
discutir a liderança do Mundial, as quatro
corridas seguintes sendo vencidas por quatro
pilotos diferentes, de equipes diferentes.
Assim, quando termina em segundo o GP da
Alemanha, atrás de Stewart – agora na
Matra, Hill ainda tem 4 pontos de vantagem
sobre o segundo colocado, esse mesmo
Jackie Stewart.
Ambos abandonam em Monza, e Hill chega
em quarto no Canadá. Com Stewart
finalizando a prova de Mont Tremblant em
sexto, a vantagem sobre Stewart aumenta
para seis pontos, mas as duas vitórias de
Hulme em Monza e no Canadá colocam o
neozelandês, reinando como Campeão
Mundial, empatado com Hill na liderança.
Chegando ao interior do estado de Nova
Iorque, a F1 foi surpreendida pelo piloto
contratado pela Lotus para fazer par com
Hill. Mario Andretti sentou pela primeira vez
num F1 e já foi cravando a pole-position, mas
foi traído pela embreagem depois de 32
voltas. Stewart venceu com Graham Hill em
segundo e a decisão ficou para a última
corrida, o GP do México.
Lembram de 1964? Desta vez Hill não deu
chance para o azar! Terceiro no grid, ao lado
de Siffert na Lotus 49 particular de Rob
Walker e da Ferrari de Chris Amon, numa
grelha 3-2-3, Hill assumiu a ponta na largada
e não tomou conhecimento da concorrência.
Graham Hill venceu de ponta a ponta para
assegurar seu segundo título mundial de
pilotos.
Mr. Monaco celebra sua quinta vitória no Principado, em 1969
Para 1969 , Chapman trouxe a sensação
austríaca Jochen Rindt, um piloto tão veloz
quanto arrogante. Sua velocidade agradou a
Chapman, que ao longo do ano foi dando
mais espaço para ele do que para seu
campeão mundial. Mesmo assim, Hill venceu
mais uma vez o GP de Mônaco, sua quinta
vitória ali.
Enquanto Rindt levantava cerrada oposição a
Stewart e sua excelente Matra-Ford, Graham
teve problemas após problemas e não
conseguiu mais nenhuma posição de
destaque na temporada até o GP dos Estados
Unidos, quando vinha em quarto até rodar a
10 voltas do final. Seu carro morreu e Hill
desceu para empurrá-lo e fazer pegar no
tranco. Pulou de volta ao cockpit mas seu
pneu estourou na descida dos Esses e ele
bateu de frente nas barreiras, quebrando as
duas pernas.
No hospital, mandou avisar à sua mulher:
“Digam a Betty que não vou poder dançar
por duas semanas!”
Em 1970, ainda em reabilitação, Hill foi
correr para Rob Walker, a equipe B da Lotus.
Mas a recuperação foi difícil e lenta e o ano
não foi nada bom. Foi quarto na Espanha
mas apenas Stewart e McLaren estavam
correndo no final. Quinto em Mônaco, onde
ele sempre reinou. E sexto na sua Brands
Hatch querida, no dia da estréia de Emerson
na F-1. Os dois largaram lado a lado.
No final do ano, Rob Walker deixou a F-1 e
Hill foi correr em 1971 na Brabham. Era o
primeiro ano de Bernie Ecclestone lá, e com
o novo BT-34, o carro-lagosta, Graham Hill
venceu sua última corrida de F-1, a prova
extra-campeonato de Silverstone.
International Trophy de 1971 em Silverstone, a última vitória de Hill na F-1, a primeira da Brabham de Ecclestone.

Já no Mundial de Pilotos, a coisa não foi tão
fácil, e Hill somou apenas 2 pontos de um
quinto lugar em Zeltweg, na Áustria.
Como Ecclestone tirou o carro de seu exsócio
Ron Tauranac de linha, e enquanto o
carro de Murray não ficava pronto, a
Brabham correu no começo de 1972 com o
carro de 1970, o BT-33, e com ele Hill
conquistou um sexto lugar na Argentina.
O novo BT-37 não foi grande coisa...e os
carros sofriam com constantes quebras, pois
Bernie não investia na manutenção do carro.
Afastado da equipe ao final da temporada,
Graham Hill conseguiu um patrocínio da
marca de cigarros Embassy, e montou sua
própria equipe em 1973, com um carro da
Shadow. O esquema não somou nenhum
ponto no ano, mas a empresa de tabaco
manteve o apoio para 1974, quando Hill
contratou dois chassis à Lola Cars baseados
no F-5000 da Lola e expandiu a operação
para dois carros.
Com o Embassy Lola T-370, Hill somou um
ponto no GP da Suécia de 1974.
Para 1975, os planos incluíam um carro de
projeto próprio. Enquanto o Hill GH-1 não
ficava pronto, o Lola foi mantido e o alemão
Rolf Stommelen contratado.
Hill e Rolf tiveram fracos desempenhos nas
duas primeiras provas do ano, e então
Stommelen se acidentou em Montjuich na
batida que matou vários espectadores e
encerrou sua carreira na F-1. A decepção
maior, contudo, veio em Mônaco, quando o
ainda Mr. Monaco não conseguiu se
classificar para a largada.
O piloto estava terminado.
Assumia definitivamente o Chefe de Equipe.
LE MANS
Desde seu primeiro ano como piloto
profissional, Graham Hill correu em Le Mans.
Entre 1958 e 1966, Hill correu todos os anos,
e venceu uma vez na sua categoria em 1963
com o Rover-BRM. Também chegou em
segundo na geral em 1964 com uma Ferrari
330P. Em todas as outras vezes abandonou.
Em 1972, a francesa Matra concentrou seus
esforços para vencer a tradicional prova na
Sarthe, e só participou da prova de Le Mans
no Mundial de Marcas. Compareceu com
uma armada de 3 carros MS-670, muito leves
e velozes, e mais um MS-660 do ano
anterior. Já a Ferrari, invicta no campeonato,
decidiu não participar.
Graham Hill foi convidado para pilotar numa
MS-670, fazendo dupla com o experiente
Henry Pescarolo. A dupla principal era
formada por Jean-Pierre Beltoise e Chris
Amon, mas esse carro abandonou na terceira
volta! A oposição mais forte era da Lola T280
da equipe de Joachim Bonnier, que se
revezou com as Matras na liderança até que,
por volta das 08:30 da manhã de domingo,
Bonnier foi atrapalhado por uma Ferrari
esporte, bateu nos rails, decolou e explodiu
contra as árvores, matando o piloto suíço, 8
meses depois de outro grande piloto suíço,
Jo Siffert, ter tido o mesmo fim.
Daí até o final, a dupla Pescarolo-Hill
conduziu a prova e terminou 11 voltas à
frente do segundo lugar, outra MS-670.
Estava conquistada a Tríplice Coroa por
Graham Hill! O único piloto da história a
conseguir esse feito até hoje.
E tão cedo, nenhum outro surgirá, ainda que
Jacques Villeneuve esteja tentando.
Mesmo com todas essas conquistas, Hill
acabou ofuscado pelo brilho das estrelas
escocesas Jim Clark e Jackie Stewart, assim
como seu filho Damon acabou ofuscado por
Michael Schumacher apesar das brilhantes
conquistas que obteve na carreira.
Graham Hill casou-se com Bette, e teve duas
meninas além do filho Damon.
Graham e Damon foram a primeira família de
pai e filho campeões mundiais de F-1. No ano
passado, os Rosberg entraram na lista.
No final de novembro de 1975, Hill e sua
equipe estavam testando o novo Hill GH-2
em Paul Ricard, na França. Na volta, em seu
Piper Aztec que ele mesmo costumava
pilotar, Hill não conseguiu encontrar a pista
do aeroporto de Elstree por causa do denso
nevoeiro, e caiu nas proximidades de um
campo de golfe, matando Graham, seu
pupilo Tony Brise, o projetista da equipe
Andy Smallman, o chefe Ray Brimble e dois
mecânicos.
O motivo da queda teria sido falta de
combustível, já que o avião não explodiu.
Foi o fim da equipe, e Bette teve que arcar
com enormes dívidas, pois Graham não tinha
feito o seguro de viagem. Ela e os filhos
tiveram uma vida duríssima desde então, e
foi com enorme dificuldade que Damon a
convenceu a deixar ele seguir a carreira de
piloto.
Damon começou tarde, não teve grande
brilho nas categorias menores, mas foi para a
Williams, aprendeu o caminho das pedras e
venceu, tornando-se campeão mundial por
seu talento. Mais um ponto de contato entre
ele e seu pai!

Um homem de família? Aqui, Graham aparece junto com Bette e
Damon em Brands Hatch. Como Graham gastava tudo o que
ganhava com os carros, foi Bette quem pagou o casamento deles...
Além de bom piloto, Graham Hill também era um bom-vivant.
Um sujeito sempre de bem com a vida, que amava curtir as festas com
os amigos – antigos ou recentes, como se vê na foto acima à direita,
bancando a bailarina.
Ao lado, Damon, Bette e Brigitte no enterro de Hill
Graham também apareceu em shows na televisão britânica e atuou no filme Grand Prix, onde chegou a ter falas junto com os
atores. No still do filme, abaixo, ele aparece em primeiro plano argumentando algo sobre a pista de Spa numa reunião dos
pilotos. Pode-se ver Bruce McLaren, de paletó, na extrema direita e a cabeça de Dan Gurney, além do ator James Garner, que
fazia o mocinho do filme.

HAMILTON REAGE
Finalmente houve a disputa direta entre os dois candidatos ao título de 2017!
Aproveitando as muitas modificações levada à Espanha pela Mercedes e cumprindo
uma estratégia audaciosa da equipe, Hamilton dá o troco em Vettel e vence na Espanha
uma corrida de muito esforço físico para os dois. Kimi e Verstappen são eliminados na
largada por Bottas, que acabará quebrando depois. Brilhante treino de Alonso e corrida
de Wehrelein, enquanto a Williams afundou de maneira triste, num GP memorável.

TREINOS DE CLASSIFICAÇÃO
Q1
Hamilton mostrou a força da Mercedes impondo 0,2seg
sobre a Ferrari de Kimi, enquanto Bottas e Vettel ficavam
a quase meio segundo, as duas Red Bulls já bem distantes.
No fundo do pelotão, a briga estava duríssima!
Havia nada menos que 13 carros dentro do mesmo
segundo, e a cada volta os pilotos se revezavam dentro ou
fora do Q2. Livre de problemas, Grosjean passou fácil,
bem perto das RBRs, numa volta surpreendente.
No final, a grande surpresa – negativa!, veio por conta de
Daniil Kvyat, que fez o último tempo da sessão. De resto,
Vandoorne – a 2 segundos do melhor tempo!, Palmer e
Stroll ficaram para trás, como já era esperado, assim como
Ericsson, que perdeu o Q2 para seu companheiro de
equipe por meros 0,015seg.
Q2
Baixando 0,3seg de seu tempo no Q1, obra dos pneus
Macios, Hamilton segurou Vettel atrás de si por 0,085seg,
com Bottas atrás do alemão por míseros 0,005seg! Estava
apertado lá na frente assim como lá no fundo, com menos
de meio segundo separando o P14 do P8. Wehrlein não
fazia parte desse grupo e terminou em P15.
Com a bandeira encerrando a sessão, as posições iam se
solidificando conforme os carros passavam, e nessa hora
veio a bela surpresa de Alonso em décimo, enquanto
Romain Grosjean não conseguia repetir o desempenho do
treino anterior e acabou em P14, a mais de 0,2seg da
outra Haas, Mag ficando com a posição 11 do grid e
deixando de ir ao Q3 por um piscar de olhos, 0,016seg.
Decepção também no campo Renault, com Hulkenberg
não acertando nenhuma volta e terminando à frente
apenas de Wehrlein e Grosjean e atrás de Sainz.
Q3
A batalha que se anunciava pela pole-position foi mesmo
aguerrida, e no final Hamilton foi meio décimo apenas
mais veloz que Vettel. Bottas e Kimi repetiam a briga de
seus companheiros , as posições e a diferença!
Enquanto isso, Don Fernando arrepiava sua torcida em
Barcelona, cravando o oitavo tempo, à frente de Massa e
Ocon.
Max Verstappen mais uma vez mantinha Ricciardo sob
controle, enfiando quase meio segundo no carro #3, mas
bem longe dos quatro primeiros.
Massa não se encontrava com a pista, mas no final achou
uma volta razoável e se posicionou à frente da Force
India de Ocon, que preferiu guardar seus pneus novos
para a corrida.
Alonso continuou fazendo seus truques de mágica,
tirando uma volta absolutamente excepcional de sua
cartola, 1:21,048, a sétima melhor marca da sessão,
fazendo as arquibancadas virem abaixo em êxtase. Se ele
conseguiria manter esse ritmo na corrida não era coisa
para se pensar agora, o momento era de festejar.

A CORRIDA
As diferenças de tempo nos treinos prometiam uma
corrida muito disputada. Contudo, Deus está nos detalhes,
já disse o filósofo. As Mercedes desta vez vinham com
tanta asa quanto a Ferrari pela primeira vez na
temporada, uma opção para aquecer melhor os pneus tão
duros definidos pela Pirelli para Montmeló, por outro lado,
os motores de Vettel e Bottas estavam em suas quartas
corridas do ano, o que indicava cuidado no regime de giros
Ou seja, Hamilton teria uma pequena vantagem.
Muita coisa poderia ser decidida na largada, como tinha
sido na Rússia, e assim foi – mas não do jeito que foi em
Sochi... Apertado por Kimi na Curva 1, Bottas não cedeu, e
sua roda dianteira esquerda tocou na roda traseira da
Ferrari, jogando o carro numeral 7 contra o carro de
Verstappen, que vinha por fora.
Resultado I: Kimi e Mad Max fora da corrida, Bottas ileso
seguindo em frente.
Resultado II: Massa se preocupa com a volta da Ferrari e
da Red Bull para a pista na saída da curva e não vê Alonso
do seu outro lado, toca rodas com o espanhol e tem seu
pneu dianteiro furado enquanto joga a McLaren na brita e
arruína com a corrida de ambos.

Volta 13, Mag e Sainz discutem a saída dos boxes. A Haas tinha saído na frente, o espanhol quis passar ainda dentro dos pits...
Vettel pára na 14a, e volta atrás de Ricciardo, mas o supera rapidamente. A Mercedes muda a tática e deixa Lewis na pista
Hamilton finalmente faz sua troca na volta 21. A Mercedes quer
deixar Lewis com pneus melhores no final da corrida. O carro 44
retorna 7seg atrás de Vettel, e conta com Bottas para segurá-lo.
Líder do prova mas com os pneus em frangalhos, Bottas faz o que pode para segurar Vettel enquanto Hamilton se aproxima

Na abertura da Volta 23, Vettel dá um drible em Bottas.
Finge ir por dentro, e Bottas fecha a porta.
Em seguida joga o carro por fora, Bottas fica confuso e titubeia
Então Vettel vai com tudo por
dentro, não deixando Bottas reagir,
pois o finlandês já mudara de
trajetória defensiva duas vezes.
Vettel chega a sair da pista,
mas completa a manobra
Para alegria do pequeno Thomas e seus pais
...e Bottas toma um drible humilhante!

Hamilton, lógico, não teve problemas para superar Bottas, e já tinha tirado 5 segundos de Vettel
Na abertura da Volta 32, Massa tem seu
segundo encontro do dia com uma McLaren.
Vandoorne dá-lhe uma bela fechada!
O que resulta no abandono do belga e o acionamento
do Safety Car Virtual - o VSC na placa abaixo.
Dilema nos boxes de Ferrari e Mercedes!
Daria para aproveitar o VSC e trocar pneus? A
Mercedes demora 2 voltas para decidir mas
chama Lewis e monta os pneus Macios, para
ele voar até a bandeirada.
Quando Vettel pára, uma volta depois, o Safety
Car já estava retirado... e Seb fez sua troca
enquanto Hamilton pode andar no limite e tirar
a vantagem de 7,7seg que os separava.

Vettel perde toda a sua vantagem e encontra Hamilton ao seu lado na saída dos boxes!
O alemão segura Hamilton brilhantemente, espalhando um pouco a saída da Curva !
O motor de Bottas não aguenta sua
quarta corrida e explode na volta 38.
Vettel ainda tenta segurar pela linha de
dentro, mas não dá mais...
Volta 44, o carro 44 pega o vácuo da Ferrari

Mas Hamilton está muito mais veloz, toma a freada por fora, na
linha ideal, assume a ponta e deixa a Mercedes em êxtase.
Magnussen e Kvyat brigam pela 9ª
posição e, claro, voam faíscas e peças de
carro pra todo lado! Sobra um pneu
furado que tira Mag dos pontos. Em
favor de Grosjean, com a outra Haas.
Vettel ainda pensa numa parada para por pneus mais velozes que os de Hamilton faltando 15 voltas, mas a Ferrari
conclui que Hamilton ainda terá borracha de sobra para resistir até o final na frente. Fim de caso. Lewis venceu.

O S
R E S U L T A D O S
POLE POSITION
O GRID DE PARTIDA
1 44 L. HAMILTON (HAM)
Mercedes AMG Petronas F1 Team 2 5 S. VETTEL (VET)
Scuderia Ferrari
3 77 V. BOTTAS (BOT)
Mercedes AMG Petronas F1 Team 4 7 K. RÄIKKÖNEN (RAI)
Scuderia Ferrari
5 33 M. VERSTAPPEN (VER)
Red Bull Racing TAG Heuer 6 3 D. RICCIARDO (RIC)
Red Bull Racing TAG Heuer
7 14 F. ALONSO (ALO)
McLaren Honda Racing 8 11 S. PEREZ (PER)
Sahara Force India Racing
9 19 F. MASSA (MAS)
Williams Martini Racing 10 88 E. OCON (OCO)
Sahara Force India Racing
11 20 K. MAGNUSSEN (MAG)
HAAS F1 Team 12 55 C. SAINZ (SAI) (*)
Scuderia Toro Rosso
13 27 N. HULKENBERG (HUL)
Renault F1 14 8 R. GROSJEAN (GRO)
HAAS F1 Team
15 36 P. WEHRLEIN (WEH)
Sauber F1 Team 16 9 M. ERIKSSON (ERI)
Sauber F1 Team
17 30 J. PALMER (PAL)
Renault F1 18 18 L. STROLL (LAN)
Williams Martini Racing
19 2 S. VANDOORNE (**)
McLaren Honda Racing 20 26 D. KVYAT (KVY)
Scuderia Toro Rosso
O RESULTADO FINAL
Pos Piloto Carro
1 HAMILTON Mercedes 66 voltas
2 VETTEL Ferrari + 3,490
3 RICCIARDO Red Bull + 1'15,820
4 PEREZ Force India 65 v
5 OCON Force India 65 v
6 HULKENBERG Renault 65 v
7 SAINZ JR Toro Rosso 65 v
8 WEHRLEIN Sauber 65 v
9 KVYAT Toro Rosso 65 v
10 GROSJEAN Haas 65 v
11 ERICSSON Sauber 64 v
12 ALONSO McLaren 64 v
13 MASSA Williams 64 v
14 MAGNUSSEN Haas 64 v
15 PALMER Renault 64 v
16 STROLL Williams 64 v
17 VANDOORNE McLaren DNF
18 BOTTAS Mercedes DNF
19 VERSTAPPEN Red Bull DNF
20 RAIKKÖNEN Ferrari DNF
Volta Mais Rápida: Hamilton > 1’23,593 (64)

O desempenho de cada um em Barcelona
NOTA 10 – Lewis Hamilton, Sólido o tempo todo,
manteve a pressão sobre Vettel, executou a estratégia da
equipe e concretizou sua superioridade com uma
ultrapassagem irresistível sobre a Ferrari do alemão.
NOTA 10 – Sebastian Vettel, Uma corrida
arrojada, o tempo todo no limite, sublinhada por uma
brilhante ultrapassagem sobre Bottas, com garra e muita
habilidade. Foi traído pela estratégia, senão venceria.
NOTA 9 – Pascal Wehrlein, Marcou um ótimo
tempo na Qualificação e fez uma corrida muito veloz e
eficiente. Aproveitou bem os pneus e, ajudado por alguns
abandonos e apenas um pit stop, chegou em 8º lugar.
NOTA 9 – Fernando Alonso, Impossível ignorar o
que Don Fernando fez nos treinos! Classificar uma
McLaren Honda em P7 para a largada é coisa de gênio. A
corrida foi atrapalhada pelo toque com Massa no começo.
NOTA 9 – Sergio Perez, A F-India tem se mostrado
um carro resistente, e Perez tem levado-o ao limite, com
uma condução veloz e sem erros, que o coloca à frente de
pilotos com carros melhores. Assim, vai acabar na Ferrari!
NOTA 9 – Esteban Ocon, É a grande surpresa
desta temporada. Depois de correr na Sauber, o francês
está mostrando todo seu potencial, acompanhando Perez
de perto sem errar e terminando todas as corridas.
NOTA 8 – Nico Hulkenberg, Muito sólido
durante todo o fim de semana. Não conseguiu passar ao
Q3 no sábado, mas no domingo foi veloz e, na base da
estratégia e com a quebra de alguns carros, chegou em 6º.
NOTA 7 – Daniel Ricciardo, Talvez tenha até
andado no limite de seu carro, mas a Red Bull não está
permitindo nenhum brilho a seus pilotos! Dani andou
sozinho o tempo todo e ficou a quase 1 volta atrás.
NOTA 7 – Carlos Sainz Jr, Esteve abaixo da
expectativa, mas seu carro não se adaptou bem ao
circuito catalão. No final, brigou muito na pista mas não
deu em nada e o P7 foi o resultado possível.
NOTA 7 – Max Verstappen, Foi atingido por Kimi
na primeira curva depois do toque entre finlandeses e
nada pôde fazer na corrida. Nos treinos, bateu Ricciardo
todas as vezes e quase superou também a Ferrari de Kimi
NOTA 6 – Kevin Magnussen, Fez um bom treino,
perdendo o Q3 por 0,179seg. Deu um bom pulo na
largada, estava nos pontos mas um toque com Kvyat
arruinou sua corrida no final. Acidente de corrida.
NOTA 6 – Daniil Kvyat, O russo teve um péssimo
carro nas mãos, mas parece estar naquela fase ruim do
ano. Último no grid, conseguiu subir ao 9º. posto no final
com as quebras à sua frente e uma batida em Magnussen.
NOTA 5,5 – Valtteri Bottas, O finlandês deu um
toque na Ferrari de Kimi e depois fez uma corrida
burocrática até quebrar. Tentou segurar Vettel para ajudar
Lewis e tomou um passão humilhante do alemão!
NOTA 5,5 – Marcus Ericsson, O sueco perdeu o
Q3 para a outra Sauber por 0,015seg e fez P16, mas sua
corrida foi apagada, sua estratégia não funcionou e ele
acabou uma volta atrás de Wehrlein, mas quase pontuou!
NOTA 5 – Felipe Massa, Tudo bem que a pista
não era a melhor para a Williams, mas Felipe só foi P9 no
grid. Na corrida, chocou-se com Alonso, teve um pneu
furado e não se recuperou mais.
NOTA 5 – Kimi Räikkonen, Foi jogado contra
Verstappen por Bottas e nem completou a primeira volta.
Nos treinos, mais uma vez foi superado por Vettel e ficou
pouco à frente de Mad Max, o que é pouco para seu carro
NOTA 5 – Kimi Räikkonen, Foi jogado contra
Verstappen por Bottas e nem completou a primeira volta.
Nos treinos, mais uma vez foi superado por Vettel e ficou
pouco à frente de Mad Max, o que é pouco para seu carro
NOTA 5 – Lance Stroll, Teve nas mãos talvez o
segundo pior carro do grid, mas ficou a apenas 0,3seg de
Massa no Q1. Não fez uma corrida memorável mas mais
uma vez chegou ao final sem grandes erros ou acidentes.
NOTA 4 – Stoffel Vandoorne, Este sim, teve o
pior carro nas mãos e, comparado ao que fez Alonso, era
para se enfiar num buraco. Não conseguiu nada nos
treinos e abandonou depois de bater em Massa.
NOTA 3 – Jolyon Palmer, Meio segundo atrás de
Hulk nos treinos o deixou no Q1, mas na corrida foi muito
decepcionante e só ficou à frente de Stroll, Se pensarmos
que seu companheiro chegou em sexto lugar...

FERRARI – Desta vez foi vencida pela
estratégia de pneus da Mercedes. Vettel
pilotou no limite mas não conseguiu andar
junto com Hamilton no final, vendo o inglês
o passar e abrir vantagem. Não foram
levados grandes desenvolvimentos para a
Espanha além das adequações de praxe
para cada pista, mas o carro ainda está no
mesmo nível da Mercedes e foi batida por
muito pouco por um carro muito atualizado
MERCEDES – Trouxe uma variedade
de mudanças impressionante, e no final
muita coisa pareceu funcionar, já que Lewis
bateu Vettel nos treinos e na corrida.
Outras talvez precisem mais reflexão, como
a traseira da carroceria, já que o motor de
Bottas explodiu por falta de refrigeração. O
desempenho tem sido obtido nos detalhes,
como por exemplo a retirada das garrafas
de água para os pilotos na corrida!
RED BULL – Os rubro-taurinos tinham
muitas esperanças no pacote de
atualização do motor e do carro, mas nada
parece ter funcionado! Max ficou a menos
de meio segundo da segunda Ferrari no
grid, mas na corrida Ricciardo ficou sozinho
na pista, longe atrás da dupla Hamilton-
Vettel e longe à frente das Force India. A
cara de frustração de Newey durante a
prova foi A imagem da equipe!
WILLIAMS – Está pagando caro por não
ter renovado com o projetista! Não esteve
bem durante todo o final de semana,
sofrendo com os pneus muito duros e com
a falta de desenvolvimento do FW-40. A
maioria das outras equipes levou muitas
peças novas para a Espanha, mas a
Williams se limitou às peças específicas
para a pista, como asas e cercas. Está
andando para trás a todo vapor!
FORCE INDIA – Parece que os
problemas de Vijay Mallya não estão
afetando o time. O carro é consistente e
veloz dentro do seu grupo, que inclui
Renault, STR e Williams (por enquanto...), e
vem pontuando em todas as corridas
sempre à frente das rivais. Num grid muito
apertado, onde a distância entre 10 carros é
menor que 1 segundo, os resultados do
carro cor-de-rosa têm sido excelentes.
TORO ROSSO – Não se encontrou na
pista de Barcelona, o que é surpreendente
já que essa é a pista que todo mundo
chama de “casa”! O ritmo de corrida,
contudo, foi bom e o time chegaria nos
pontos mesmo sem as quebras de um carro
de cada uma das três equipes de ponta. Os
motores Renault estão cumprindo a
promessa de aguentar as corridas apesar de
isso custar potência, mas o time vem
compensando isso com um bom chassis.
RENAULT – É o time que mais vem
evoluindo na temporada e tem mostrado
muito bom ritmo de corrida apesar da
potência ainda limitada de seu motor. Está
tendo um pouco de azar, mas esse azar
está todo concentrado no carro de Palmer.
Levou muitas novidades para a Espanha e o
pacote parece ter funcionado mais na
corrida que nos treinos. Com muitos
abandonos à sua frente mas correndo no
limite, Hulk acabu num maravilhoso P6.
McLAREN – Ninguém espera nenhuma
boa performance da McLaren, mas o que
Alonso fez no treino foi mágico! O que
aconteceu ali? Tivemos a impressão que
todo o time se concentrou no espanhol e o
pobre Vandoorne ficou num cantinho
escuro dos boxes, sózinho. Na corrida, não
foi tão mágico assim, com Alonso caindo
para trás com o toque com Massa e não
repetindo a boa performance dos treinos.
H A A S – Está num momento confuso
com a questão dos freios, mas seu piloto
principal também não está ajudando,
Grosjean está numa fase bem ruim. Mesmo
com um motorzão Ferrari, o carro não teve
um grande desempenho na Espanha e
nunca esteve realmente na disputa. No
final, com inúmeras quebras e acidentes à
sua frente, Grosjean conseguiu levar seu
carro ao décimo posto e deu 1 pontinho aos
americanos, um prêmio inesperado.
SAUBER – Teve um ótimo final de
semana. O carro se mostrou veloz e muito
equilibrado com os pneus mais duros. Num
grupo muito competitivo, ainda precisa
melhorar 0,5seg para entrar de vez na briga,
mas pelo menos em Barcelona ficou à frente
de times teóricamente melhores. Os pontos
do oitavo posto de Wehrlein serão preciosos!

Veja como ficou o Mundial após a 4ª. Rodada
MUNDIAL DE PILOTOS 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS No. PILOTO PTS V
1 5 SEBASTIAN VETTEL 104 2
2 44 LEWIS HAMILTON 98 2
3 77 VALTTERI BOTTAS 63 1
4 7 KIMI RÄIKKÖNEN 49
5 3 DANIEL RICCIARDO 37
6 33 MAX VERSTAPPEN 35
7 11 SERGIO PÉREZ 34
8 31 ESTEBAN OCON 19
9 19 FELIPE MASSA 18
10 55 CARLOS SAINZ JR. 17
11 27 NICO HÜLKENBERG 14
12 8 ROMAIN GROSJEAN 5
13 20 KEVIN MAGNUSSEN 4
14 94 PASCAL WEHRLEIN 4
15 26 DANIIL KVYAT 4
16 18 LANCE STROLL 0
17 36 ANTONIO GIOVINAZZI ITA 0
18 30 JOLYON PALMER 0
19 2 STOFFEL VANDOORNE 0
20 14 FERNANDO ALONSO 0
21 9 MARCUS ERICSSON 0
MUNDIAL DE CONSTRUTORES 2017 / CLASSIFICAÇÃO
POS MARCA PTS V
1 MERCEDES-BENZ 161 3
2 FERRARI 153 2
3 RED BULL TAG HEUER 72
4 FORCE INDIA MERCEDES 53
5 TORO ROSSO RENAULT 21
6 WILLIAMS MERCEDES 18
7 RENAULT 14
8 HAAS FERRARI 9
9 SAUBER FERRARI 4
10 McLAREN HONDA 0

AS PISTAS DO MUNDIAL 2017

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