Velozes F1 / R16 japão

O épico e antigo circuito de Suzuka é bem conhecido por
ser um dos maiores desafios para os pneus no calendário,
graças às cargas de alta energia.
Pela primeira vez, a Pirelli não está levando o pneu mais
duro - em vez disso, os compostos indicados são o P-Zero
Branco (Médio), o P-Zero Amarelo (Macio) e o P-Zero
Vermelho (Supermacio). Estes terão que lidar com curvas
longas e rápidas, como a 130R, que força o maior
carregamento contínuo de força g do ano - e a Spoon, que
coloca os pneus sob constante estresse durante todo o seu
contorno.
As voltas mais rápidas até agora foram até cinco segundos
mais velozes do que em 2016, e espera-se uma nova
melhoria significativa em Suzuka. Uma ampla gama de
opções de estratégia são possíveis para encontrar o melhor
compromisso entre desempenho e durabilidade.
O QUE HÁ DE NOVO?
Não há pneus duros no Japão pela primeira vez.
A pressão recomendada é de 22,5 psi (frente) e 20,5 psi
nos pneus traseiros.
E a cambagem máxima deve ser de -3,0º (F) / -1,75º (T)
A McLaren fez a seleção de pneus mais agressiva na corrida
exatamente na casa da Honda, escolhendo mais pneus
supermacios do que qualquer outra equipe.
Vettel e Hamilton estarão com exatamente a mesma
quantidade: 7 Supermacios, 5 Macios e apenas 1 Médio
para cada. Seus respectivos companheiros de equipe
trocaram 1 jogo de Macios por 1 jogo a mais de Médios.
Tanto faz, todos os pneus de faixa branca serão queimados
no TL1 mesmo, nos testes iniciais de preparação para a
corrida.
Dani Ricciardo e Max Verstappen a caminho de Suzuka