Turbo Comerciais 47

2,90€ (CONT.)

#47 ABR. / MAI. 2022

DAIMLER TRUCKS

VIA DUPLA

PARA OS

ELÉTRICOS

BATERIA E FUEL-CELL

MAN eTGM

ESTREIA

EM PORTUGAL

COM TJA

VW ID BUZZ CARGO

NOVO “PÃO DE FORMA” FORD RANGER RAPTOR

POTÊNCIA BRUTA IVECO

OS NOVOS “AMARELOS”

PUBLICAÇÃO

BIMESTRAL

PUBLICIDADE

#47

Sumário

APRESENTAÇÃO

14 Ford Pro

REPORTAGEM

44 Iveco Bus Portugal

NOVIDADES

04 Ford Ranger Raptor

08 Volkswagen ID Buzz

16 Maxus / Piaggio

ENSAIOS

20 Mercedes-Benz Citan

24 Renault Trafic

32 Opel Vivaro-e Cargo

36 Volkswagen Multivan PHEV

PESADOS

36 Futuro transporte mercadorias

46 Daimler Truck

50 MAN eTGM TJA

Editorial

ELETRIFICAÇÃO

E AS FROTAS

A

descarbonização vai obrigar à aceleração

do processo de eletrificação, que começará,

inevitavelmente, pelas frotas. As empresas,

no entanto, vão ter de enfrentar vários desafios para

responderem às novas exigências e manterem a sua

viabilidade / sustentabilidade económica.

O primeiro será o investimento mais elevado nos veículos

elétricos, um custo operacional que os clientes, regra

geral, não estão dispostos a partilhar através do aumento

do preço do transporte. O segundo, e talvez, o mais

importante, será a implementação de uma infraestrutura

própria de carregamento, já que não podem depender

de uma rede pública de carregamento pouco fiável. O

número de postos tem vindo a aumentar, mas rapidamente

deixam de funcionar, podendo ficar inoperacionais

durante semanas. Por outro lado, os postos até podem

estar operacionais, mas não estabelecem comunicação

com os cartões de carregamento ou as “app” que foram

surgindo. Ou seja, para uma empresa que necessita da

disponibilidade do veículo para a sua operação, tudo pode

correr mal. O custo do carregamento na rede pública

também está bastante acima do prometido inicialmente.

Na altura do estudo da implementação de uma rede de

carregamento própria, e além do custo de instalação da

mesma, a empresa poderá enfrentar o problema da rede

elétrica não estar preparada para responder às exigências

de um elevado número de veículos a carregar ao mesmo

tempo e obrigar a um aumento de potência devido a um

risco de “apagão” que a empresa energética poderá não

estar muito interessada em fazer.

A eletrificação vai começar pelas frotas, mas os desafios

serão mais que muitos. A operação dos veículos elétricos,

provavelmente, até será o menor dos problemas.

CARLOS MOURA PEDRO

JORNALISTA / JURADO IVOTY E IPUA

PROPRIETÁRIO E EDITOR

TERRA DE LETRAS

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ABRIL/MAIO 2022 TURBO COMERCIAIS 3

Após a revelação da mais

recente geração da

Ranger, a Ford anunciou o

lançamento no final deste

verão da versão topo

de gama, que mantém a

designação Raptor. Desenvolvida pela Ford

Performance na Austrália, está ainda mais

vocacionada para uma utilização como veículo

de lazer em todo-o-terreno do que como

uma viatura típica de trabalho.

A nova Ranger Raptor herdou o estilo arrojado

e robusto da nova geração da Ford Ranger,

destacando-se nesta versão os guarda-

-lamas alargados e o desenho em “C” dos

faróis que realçam a largura da carroçaria.

O design das letras da marca na grelha e o

imponente pára-choques separado propornovidades

FORD RANGER RAPTOR

O REGRESSO

DA “BESTA”

A primeira versão da mais recente geração da pickup

da Ford a ser lançada na Europa é a Ranger

Raptor, equipada com motor V6

3,0 litros de 288 cv

TEXTO CARLOS MOURA PEDRO

cionam uma imagem ainda mais musculada.

O sistema de iluminação inclui faróis de matriz

LED, com luzes diurnas em LED, assim

como luzes de curva preditivas, máximos

sem brilho e nivelamento automático dinâmico

para assegurar a melhor visibilidade

aos condutores e aos outros utilizadores

da estrada.

O pára-choques traseiro, por sua vez, foi

colocado numa posição elevada para não

comprometer o ângulo de saída e dispõe de

um degrau integrado, assim como a barra

de reboque.

NOVO V6 BITURBO

Para prestações ainda mais elevadas da

nova Ranger Raptor contribui, mas não só,

o novo motor V6 biturbo de 3,0 litros, o qual

desenvolve uma potência de 288 cv e um

binário de 491 Nm, isto é, mais 75 cv, mas

menos 9 Nm, do que o atual propulsor diesel

Ford EcoBlue biturbo de quatro cilindros

em linha e 2,0 litros. Este último continuará

a ser proposto na nova Ranger Raptor, mas

só chega em 2023, enquanto o novo V6 estará

disponível já no final do verão de 2022.

O novo V6 3.0 biturbo a gasolina possui um

bloco de cilindros compactado em ferro-

-grafite que é cerca de 75% mais resistente

e até 75% mais rígido do que o bloco em

ferro fundido tradicional.

O novo propulsor foi otimizado para proporcionar

uma resposta imediata às solicitações

do acelerador e conta com um sistema

anti-inércia desenvolvido para competição,

que mantém os dois turbos em rotação du-

4 TURBO COMERCIAIS ABRIL/MAIO 2022

288 CV

POTÊNCIA

491 NM

BINÁRIO

10

VELOCIDADES

QUANDO?

FINAL VERÃO

ESTILO

ARROJADO

Desenvolvida pela

Ford Performance na

Austrália, a Raptor

herdou o estilo

arrojado da nova

geração da Ranger,

incluindo o desenho

em "C" dos faróis que

realçam a largura da

carroçaria

rante até três segundos, após o condutor

aliviar o acelerador à saída das curvas ou

durante as passagens de caixa, quando o

utilizador volta a pressionar.

O V6 de 3,0 litros também foi programado

com um perfil individual para a resposta do

turbocompressor em cada uma das dez relações

da caixa de velocidades automática.

Paralelamente, os engenheiros da Ford tiveram

a preocupação de desenvolverem um

sistema de escape ativo, controlado eletronicamente,

que amplifica a sonoridade do

motor através de quatro modos selecionáveis

a partir de um modo de condução.

Em alternativa também é possível selecionar

um modo de condução que utiliza

uma das quatro definições: Quiet (prioridade

ao silêncio em vez do desempenho e

sonoridade); Normal (para o dia-a-dia, em

que a sonoridade não é demasiado elevada,

sendo aplicado por defeito nos modos

de condução “Normal, Escorregadio, Lama

e Rochas); Sport (sonoridade mais elevada

e agressiva); Baja (sistema de escape direto

que se destina apenas a utilização em

fora de estrada).

SUSPENSÃO SOFISTICADA

O chassis também foi otimizado para oferecer

as melhores aptidões em todo-o-terreno,

destacando-se os apoios e reforços

especiais em pontos críticos como o pilar

“C”, caixa de carga e roda sobressalente,

assim como estruturas específicas para os

limitadores da suspensão, torres da suspensão

e apoios dos amortecedores traseiros.

As melhorias na suspensão visam aproveitar

ao máximo o rendimento dos novos

amortecedores Fox Live Valve, possibilitando

uma adaptação em tempo real para

assegurar o melhor controlo da carroçaria

em estrada, absorvendo ao mesmo tempo

as irregularidades e sulcos na condução em

fora de estrada.

Estes amortecedores são os mais sofisticados

de sempre e diferenciam-se da geração

atual pela tecnologia que utiliza uma

mistura de óleo infundido com Teflon para

uma redução do atrito em cerca de 50%.

APTIDÕES EM

FORA DE ESTRADA

A Ranger Raptor recebe um avançado sistema

de tração integral às quatro rodas com


novidades

FORD RANGER RAPTOR

INSPIRAÇÃO

DESPORTIVA

O habitáculo

apresenta

apontamentos

desportivos,

designadamente

no volante, nos

banco.As inserções

em Laranja Code

combinam com a

iluminação

uma nova caixa de transferência de duas

velocidades on-demand, controlada eletronicamente,

combinada com o bloqueio dos

diferenciais dianteiro e traseiro, uma funcionalidade

extremamente apreciada pelos

entusiastas do todo-o-terreno mais radical.

Para conferir ao novo Ranger Raptor reais

capacidades para enfrentar qualquer tipo

de piso, sejam estradas alcatroadas, lama

ou sulcos - e tudo o mais pelo meio – a Ford

introduziu uma gama de sete modos de

condução selecionáveis, incluindo o Baja,

orientado para fora de estrada, que configura

os sistemas eletrónicos do veículo

para o máximo desempenho em condução

off-road a alta velocidade.

Cada modo de condução ajusta vários componentes:

motor, transmissão, sensibilidade

e calibração do ABS, controlos de tração e

estabilidade, acionamento da válvula de escape,

e resposta da direção e do acelerador.

A nova Ranger Raptor oferece ainda o Trail

Control, que funciona como um controlo de

velocidade de cruzeiro para fora de estrada.

O sistema tem apenas de definir uma

velocidade inferior a 32 km/h e a pick-up

fará a gestão automática da aceleração

e travagem, deixando que o condutor se

concentre a sua atenção na condução em

terrenos difíceis.

INTERIOR ESPECÍFICO

A cabina da Ranger Raptor apresenta elementos

específicos como os novos bancos

desportivos dianteiros e traseiros, sendo o

design inspirado nos aviões de combate,

para aumentar o conforto e oferecer mais

apoio nas curvas a alta velocidade.

As inserções em Laranja Code no painel

de instrumentos, nos revestimentos e nos

bancos conjugam-se com a iluminação,

proporcionando um brilho âmbar ao interior.

O volante desportivo revestido a couro premium,

com aquecimento, apoios para os

polegares, marcação do centro e patilhas

em magnésio para comando da caixa de

velocidades, completa o toque desportivo

da pick-up topo de gama da Ford.

Os ocupantes irão também beneficiar da

mais recente tecnologia digital, destacando

o painel de instrumentos totalmente digital

de 12,4 polegadas e um ecrã central de 12

polegadas dotado da nova geração do sistema

de conectividade e entretenimento

Ford SYNC4, que oferece compatibilidade

wireless com os sistemas Apple Carplay e

Android Auto.

A comercialização está prevista para o próximo

mês de junho, mas primeiras unidades

da nova Ford Ranger Raptor com motor V6

de 3,0 litros de 288 cv só vão começar a ser

entregues aos clientes europeus no final do

verão deste ano. /


Posicionado entre os modelos

de combustão Caddy e

Transporter 6.1, o ID. Buzz

Cargo é o segundo comercial

ligeiro elétrico da Volkswagen

Veículos Comerciais, depois

do e-Crafter, apresentado internacionalmente

em 2018 e lançado no início de 2019

no mercado nacional.

Desenvolvido a partir da plataforma específica

do Grupo Volkswagen para veículos

elétrivos MEB (Modular Electric Drive Kit),

estará disponível em variantes para transporte

de passageiros (ID. Buzz) e mercadorias

(ID. Buzz Cargo).

A plataforma MEB permite o desenvolvimento

de veículos com uma longa distância

entre-eixos, mas com uma carroçaria

compacta e um amplo espaço interior. O

ID. Buzz é o exemplo perfeito, pois combina

uma distância entre-eixos de quase

três metros - semelhante à da Volkswagen

Transporter 6.1 - e um comprimento exterior

de 4,71 metros, menos 20 centímetros

do que esse modelo.

A altura total de 1,94 metros possibilita

o acesso à maioria dos parques de estacionamento

subterrâneos. A largura total

é de 1,99 metros, o que significa que tem

mais 8,1 centímetros do que a Transporter

6.1. Como tem tração traseira, o ID. Buzz

oferece um diâmetro de viragem das ronovidades

VOLKSWAGEN ID. BUZZ CARGO

PÃO DE FORMA

AGORA

É ELÉTRICO

Com um design inspirado

no “Pão de Forma”, o

Volkswagen ID. Buzz Cargo

é a interpretação atual

de um furgão elétrico,

conectado e digitalizado


das extraordinariamente reduzido de 11,1

metros, que, segundo a Volkswagen, é semelhante

à de um Golf.

DUAS EUROPALETES

Não obstante as dimensões relativamente

compactas do veículo, a longa distância

entre-eixos permitiu disponibilizar um

amplo espaço interior. O compartimento de

carga do ID. Buzz Cargo oferece um volume

útil de 3,9 m3, permitindo acomodar duas

europaletes, graças à combinação de um

comprimento interno de 2,2 metros, uma

largura de 1,7 metros e uma altura de 1,25

metros. Uma abertura na divisória, localizada

na parte inferior no lado do passageiro,

permite prolongar o comprimento da área

de carga em 45 centímetros, possibilitando

o transporte de objetos mais longos.

O acesso à zona de carga é assegurado por

uma ou duas portas laterais deslizantes

e na traseira por duas portas de batente

ou um portão basculante. A capacidade

de carga é de 600 quilos, sendo possível

transportar até mais 100 kg no tejadilho.

BATERIA DE 77 KWH

As linhas exteriores do Volkswagen ID. Buzz

não escondem a sua herança do “Pão de

Forma” original. Isso está patente no painel

frontal em forma de V entre os grupos óticos

em LED. Simplicidade e funcionalidade

foram os critérios que estiveram na base

do design deste veículo, a que se junta o

posto de condução em cima do eixo dianteiro,

à semelhança da primeira geração

da Transporter (T1).

O ID Buzz Cargo carateriza-se pelas li-


4,71 M

COMPRIMENTO

150 KW

MOTOR ELÉTRICO

600 KG

CARGA ÚTIL

QUANDO?

OUTONO


novidades

VOLKSWAGEN ID. BUZZ CARGO

CLÁSSICO E

MODERNO

As linhas são

inspiradas no "Pão

de Forma", mas o

espaço de carga é

o da Transporter. O

volante e os ecrãs

são conhecidos da

família de produtos

ID da Volkswagen.

Os tecidos dos

estofos dos bancos

são produzidos a

partir de materiais

reciclados

nhas otimizadas aerodinamicamente, o

que se traduz num coeficiente de arrasto

de 0,29, semelhante ao de um automóvel,

permitindo reduzir o consumo de energia .

Por baixo do piso carroçaria e entre os eixos

está localizada a bateria de iões de lítio

para garantir não só uma boa distribuição

do peso. mas também um baixo centro de

gravidade ao veículo.

Com uma capacidade útil de 77 kWh (total

de 82 kWh) fornece energia a um motor

elétrico de 150 kW, o qual, tal como sucedia

com o motor horizontal do “Pão de Forma”,

transmite a potência às rodas traseiras. A

autonomia poderá aproximar-se dos 400

quilómetros, mas essa informação ainda

não foi confirmada oficialmente.

A bateria pode recuperar a sua capacidade

em wall boxes ou postos públicos de

11 kW ou em postos rápidos em corrente

contínua até 170 kW, permitindo carregar

entre 5 a 80% em cerca de 30 minutos. O

ID Buzz Cargo contará, no futuro, com a

função “Plug & Charge”, a qual possibilita a

autenticação num posto de carregamento

rápido compatível através do cabo de carregamento.

Além disso também disponibilizará

a função de carregamento bidirecional,

para a rede doméstica e para a pública.

ASSISTÊNCIA À CONDUÇÃO

O habitáculo está separado do compartimento

de carga através de uma divisória e

oferece uma lotação para dois ou três ocupantes,

com assento duplo para o acompanhante

neste último caso.

Os materiais nas capas dos bancos, revestimentos

de piso e forro de teto são

feitos com materiais reciclados, como, por

exemplo, plástico marinho ou garrafas de

plástico de PET, o que permite uma redução

de 32% nas emissões de carbono em

comparação com produtos semelhantes.

O ID Buzz Cargo estará dotado com os mais

avançados sistemas de assistência à condução,

incluindo o “Car2X”, que utiliza sinais

de outros veículos e da infraestrutura

para detetar incidentes em tempo real.

O equipamento de série inclui o sistema de

travagem de emergência Front Assist e a

versão de passageiros também contará

com o assistente de manutenção da faixa

de rodagem. Em opção estará disponível

o “Travel Assist" com dados variáveis,

que possibilita uma condução parcialmente

autónoma em todas as velocidades. A

Volkswagen também já está a desenvolver

a tecnologia de condução autónoma de nível

quatro para este modelo.

O Volkswagen ID Buzz poderá ser encomendado

a partir de maio, mas as primeiras

unidades só começam a ser entregues

no último trimestre deste ano. /


novidades

VAN OF THE YEAR 2022

RÉPLICAS JÁ ENTREGUES

As réplicas dos troféus

“International Van of the

Year” de 2022 foram

entregues numa cerimónia

realizada em Lisboa que

coincidiu com os prémios

Turbos do Ano


FOTOGRAFIA: INTERSLIDE / PAULO MARIA

As réplicas dos troféus

do prémio de “Veículo

Comercial Internacional

do Ano de 2022”, atribuídos

às novas gerações do

Renault Kangoo Van e do

Mercedes-Benz Citan, foram entregues a

representantes da Renault e da Mercedes-

Benz Vans, em Portugal.

A entrega das réplicas foi efetuada durante

a cerimónia dos prémios dos Turbos do

Ano, aproveitando as sinergias entre as

duas publicações do mesmo grupo, Turbo

e Turbo Comerciais.

Através do seu editor Carlos Moura Pedro, a

Turbo Comerciais é a revista portuguesa da

especialidade que faz parte do júri internacional

que todos os anos elege o comercial

ligeiro que mais contribui para a melhoria

da eficiência e segurança no segmento dos

veículos de transporte de mercadorias com

peso bruto até 3500 quilos.

O International Van of the Year é uma organização

internacional constituída por 23 jornalistas

da imprensa especializada de igual

número de países europeus (eram 24 países,

mas a Rússia encontra-se atualmente

suspensa devido à invasão da Ucrânia).

Na edição de 2022, a escolha dos membros do

júri do prémio “Veículo Comercial Internacional

do Ano” recaiu sobre dois produtos desenvolvidos

a par e em parceria, o Renault Kangoo

Van e o Mercedes-Benz Citan.

O critério principal para a atribuição do pré-


Mário Neves, Carlos Moura Pedro, Júlio Santos e António Lopes

na entrega das réplicas dos troféus do "Van of the Year"

Pela segunda vez,

a Turbo Comercais

entregou as réplicas

dos troféus de

"International

Van of the Year".

Abaixo, Hugo

Barbosa e António

Lopes estavam

naturalmente

satisfeitos com a

conquista desta

importante distinção

para a Renault

Ao lado, António

Pereira Joaquim

e António Melica

(Nissan). Ao centro e

à direita, Júlio Santos

(Diretor da Turbo e

Turbo Comerciais), e

Carlos Moura Pedro

(Turbo Comerciais)

com António Lopes

(Renault), Mário

Neves e Rui Andrade

(Mercedes-Benz

Vans). Abaixo, a

equipa da marca

alemã com os

prémios ganhos:

André Silveira, Holger

Marquardt (CEO),

Mário Neves e Rui

Andrade. Ao lado,

Victor Marques

e Sousa Campos

(Toyota Caetano

Portugal). À direita,

Sofia Gonçalves

(Ford) e Júlio Santos

mio à nova geração de furgões compactos

das marcas do losango e da estrela foi a sua

contribuição para a melhoria da eficiência,

segurança, sustentabilidade e padrões ambientais

no universo dos comerciais ligeiros.

O júri levou em conta o projeto de colaboração

entre as duas marcas, tendo cada uma

contribuído com caraterísticas únicas ao

programa de desenvolvimento.

O jurado português do “International Van of

The Year” Carlos Moura Pedro entregou as

réplicas dos troféus a Mário Neves, diretor-

-geral da Mercedes-Benz Vans, e a António

Lopes, chefe de vendas de comerciais ligeiros

da Renault Portugal, na presença

de Júlio Santos, diretor da revista Turbo, e

de dezenas de convidados. /

DISTINÇÃO

PARA RENAULT E

MERCEDES

Ao lado, as réplicas

dos prémios de

International Van of

the Year de 2022 vão

estar em destaque

nas instalações da

Renault Portugal e

da Mercedes-Benz

Portugal


novidades

FORD PRO

TUDO CHAVE

NA MÃO

Para acelerar a produtividade dos frotistas e auxiliar

na transição para a eletrificação, a Ford lançou um

ecossistema completo denominado Ford Pro

Coincidindo com o lançamento

oficial da E-Transit,

a Ford apresentou uma

solução completa para

pequenos empresários

e grandes frotistas que

combina software, carregamento, serviço

e financiamento para veículos comerciais.

Denominada Ford Pro, foi concebida para

que o cliente tenha apenas de se preocupar

com o seu negócio, deixando tudo o que

está relacionado direta ou indiretamente

com o veículo para a marca.

O Ford Pro destina-se a ajudar os clientes

a gerir as frotas de forma mais eficiente,

quer utilizem veículos diesel, a gasolina,

elétricos ou até mesmo viaturas de outras

marcas. Nos Estados Unidos, onde este

ecossistema foi lançado no início do ano,

ficou demonstrado que o efeito de rede de

soluções integradas, com ferramentas de

gestão de frotas baseadas em plataformas

online, pode reduzir o custo total de

propriedade de uma frota entre 10 a 20%.

Graças ao modem FordPass Connect, que

é de série nos comerciais Ford desde 2020,

os veículos conectados estão no centro da

oferta integrada Ford Pro, permitindo aos

clientes maximizar a produtividade da frota

e o tempo de atividade, utilizando as solu-

ções integradas disponíveis.

A principal ferramenta será o Ford Pro

Software que fornece um ecossistema

digital conectado que utiliza dados em tempo

real para integrar veículos, telemática,

carregamento e assistência em poderosas

plataformas de utilização fácil e intuitiva.

As frotas podem beneficiar igualmente

do software da plataforma Ford Pro

E-Telematics para otimizar a gestão dos

veículos comerciais conectados Ford, transformando

os dados dos veículos em informações

relevantes, incluindo a localização

em tempo real. alertas de saúde e de monitorização

do condutor.


PACOTE

COMPLETO

Gestão da frota e

das manutenções,

soluções de

carregamento e de

transformações ou

de financiamento

fazem parte do

pacote completo

OFERTA

INTEGRADA

As soluções Ford Pro

foram concebidas

para que os clientes

se preocupem

apenas com o seu

negócio e com a

maximização da

produtividade da

frota

As frotas que apostarem na transição para

veículos elétricos também irão beneficiar

das funcionalidades dedicadas do sistema

Ford Pro E-Telematics, usando os dados

em tempo real para ajudar a maximizar

a produtividade da frota, bem como funções

de apoio efetivo e intuitiva do Ford

Pro Carregamento. Nelas inclui-se o estado

atual de carregamento, estado de carga de

um veículo específico e restante autonomia,

com limites personalizáveis de alerta de autonomia

reduzida. O sistema pode também

ser configurado para aquecer ou arrefecer

a bateria e o habitáculo da E-Transit antes

de um turno, através da função de Pré-

Condicionamento Programado, poupando

tempo e conservando energia da bateria

em benefício da autonomia.

Para facilitar na transição para a mobilidade

elétrica, o Ford Pro Carregamento oferece

um sistema de carregamento totalmente

integrado e centrado no negócio para frotas,

capaz de definir estratégias de carregamento

mais eficazes e de implementar

soluções orientadas para o futuro para as

empresas europeias. /


novidades

MAXUS

GAMA APENAS ELÉTRICA

No mercado nacional, a oferta da Maxus é exclusivamente elétrica,

baseada nos modelos eDeliver3 e eDeliver9. Autonomias podem

chegar aos 350 quilómetros


Aopção mais compacta

da gama Maxus é o eDeliver3,

que está disponível

em dois comprimentos de

carroçaria - SWB e LWB

- que oferecem volumes

úteis de carga de 4,8 m3 e 6,3 m3, respetivamente.

O compartimento de carga da

versão SWB permite acomodar até três

europaletes

Atualmente, o eDeliver3 é proposto com

duas opções de bateria com 35 kWh e 52

kWh, que oferecem autonomias de 226 km e

342 km, respetivamente. A curto prazo está

prevista a introdução de uma nova bateria

com 50,2 kWh que garantirá uma autonomia

de até 371 km.

A linha motriz elétrica do eDeliver3 inclui um

motor elétrico que desenvolve uma potência

de 90 kW (122 cv) e um binário de 255 Nm,

permitindo acelerar dos 0 aos 100 km/h em

cerca de 12 segundos. A velocidade máxima

está limitada a 120 km/h, de forma a

preservar a carga da bateria.

O eDeliver3 destaca-se também pelo extenso

equipamento de conforto e conveniência,

incluindo de série, entre outros elementos,

ar condicionado, ecrã tátil de sete polegadas,

entrada USB, sistema Apple CarPlay

para ligação do telemóvel, tomada de 12V,

sistema de áudio com ligação Bluetooth e

comandos no volante, bancos aquecidos,

programador de velocidade, espelhos retrovisores

com regulação elétrica e volante

forrado a pele com regulação em altura.

Em termos de preços, o Maxus eDeliver3

está disponível a partir de 30.890 euros,

ao que acresce o IVA.

11,0 M3

EDELIVER9

150 KW

MOTOR ELÉTRICO

350 KM

AUTONOMIA

QUANDO?

JÁ


PIAGGIO PORTER NP6

Oferta singular

eDELIVER9

O comercial de maior capacidade da atual

gama elétrica da Maxus é o eDeliver9, que

está disponível nas versões Cargo Van L2H2

e L3H2, as quais oferecem volumes úteis de

carga de 9,7 m3 e 11,0 m3, respetivamente.

A carga útil pode ascender a 1200 kg.

O Maxus eDeliver9 vem equipado com um

motor elétrico de 150 kW (204 cv) e um

binário máximo de 310 Nm. Este propulsor

garante ao eDeliver9 uma agilidade notável

nos percursos mistos, como revela a capacidade

de aceleração dos 0 aos 100 km/h

em apenas seis segundos. A velocidade máxima

está limitada aos 100 km/h.

Este furgão pode ser equipado com baterias

de três diferentes capacidades - 51,5 kWh,

72 kWh ou 88,55 kWh, embora esta última

exclusivamente na variante L3H2. O tempo

de carregamento oscila entre as 6 e as 11

horas numa tomada AC , estando disponível

a alternativa de carregamento rápido numa

tomada DC para obtenção de 80% da carga

total da bateria em apenas 40 minutos.

A autonomia em ciclo combinado WLTP varia

entre 186 e 296 km e em ciclo urbano

entre 237 e 353 km.

O Maxus eDeliver9 está disponível na rede

de concessionários da marca com preços a

partir de 55.280 euros (mais IVA). /

Aoferta da Piaggio Commercial assenta no modelo Porter NP6,

um pequeno comercial que está vocacionado para uma utilização

citadina ou para o transporte de carga em trajetos de

curta ou média distância.

O Porter NP6 oferece a possibilidade de combinar versões de distância

entre eixos curta (L1) ou longa (L2) com eixos traseiros de rodado simples

ou duplo, bem como a disponibilidade de duas configurações prontas

a utilizar (com plataforma fixa ou basculante).

No capítulo mecânico, o Porter NP6 está equipado com um motor de quatro

cilindros e 1498 cc, que desenvolve uma potência de 106 cv. O sistema

de alimentação deste propulsor é do tipo “CombiFuel” - Gasolina/GPL

(Gás de Petróleo Liquefeito) ou Gasolina/CNG (Gás Natural Comprimido)

- cumprindo, em qualquer dos casos, a norma de emissões Euro 6D Final.

O motor foi concebido para funcionar no modo de gás por predefinição,

exceto na fase de arranque, que ocorre no modo de gasolina. Assim que

atinge a temperatura normal de funcionamento, o sistema de alimentação

transita automaticamente para o modo de gás.

No mercado nacional, o Piaggio Porter NP6 está disponível com quatro

níveis de equipamento: Plus, Top, HD e HD Top.

A dotação de série inclui, em qualquer das versões, direção com assistência

elétrica, sistema de assistência em subidas (Hill Holder), fecho

centralizado com comando à distância, vidros elétricos, tomada de 12V,

entrada USB, entre outros. Consoante os níveis de equipamento, estão

disponíveis sistema de áudio com ligação bluetooth para ligação de telemóveis,

ar condicionado e espelhos retrovisores exteriores rebatíveis

com regulação elétrica.

O Piaggio Porter NP6 está disponível a partir de 18.100 euros (mais IVA).

AMBIENTE

MODERNO

O interior apresenta

um ambiente em

cinza e bancos em

tecido cinzento

com acentos azul. O

equipamento pode

ser configurado

nos vários packs

disponíveis


novidades

DFSK

PRIMEIROS

CONCESSIONÁRIOS

A DFSK nomeou os primeiros concessionários em

Portugal e reforçou a sua oferta com dois modelos

elétricos, o furgão eC35 e o chassis-cabina eC31

mento do furgão elétrico compacto eC35

que anuncia uma autonomia de até 330

quilómetros.

Com um comprimento exterior de 4,5 metros,

uma largura de 1,68 metros e uma altura

de 1,96 metros, este novo comercial

oferece uma capacidade de carga superior

a uma tonelada, graças a um chassis reforçado

e à suspensão com molas de lâminas

parabólicas.

A combinação de um comprimento de 2,63

metros, uma largura de 1,48 metros e uma

altura de 1,3 metros permite disponibilizar

um compartimento de carga com um

volume útil de 5m3.

O acesso ao mesmo pode ser efetuado

Após um interregno de

quase dois anos devido

à crise pandémica, a

marca chinesa DFSK, representada

pela Irrimac,

nomeou os primeiros

quatro concessionários no nosso país

para o segmento N1 - Veículos Comerciais

Ligeiros.

Para o distrito de Coimbra, a comercialização

e assistência é assegurada pela

Ferreira Morais & Morais, para parte do distrito

de Leiria foi nomeada a NTA - Novas

Tecnologias Auto e para o distrito de Aveiro

o concessionário é o Stand Justino.

A DFSK reforçou a sua oferta com o lançaatravés

de duas portas laterais deslizantes.

A DFSK anunciou, entretanto, a comercialização

de um terceiro comercial elétrico

no mercado nacional, o chassis-cabina

eC31. Com um comprimento exterior de

4,73 metros e uma largura de 1,66 metros,

esta proposta possui possui tração

traseira e uma suspensão reforçada com

seis lâminas, que não só possibilita uma

generosa altura ao solo como uma capacidade

de carga de 1300 kg.

O comprimento da caixa de carga é de 2,90

metros, sendo possível instalar um contentor

de carga com uma largura de 2,77

metros e uma altura de 1,55 metros, disponibilizando

um volume útil de 6,8 m3.


FURGÃO EC35

A DFSK reforçou

a sua oferta em

Portugal com um

furgão elétrico

que tem um

comprimento

exterior de 4,5

metros. A bateria de

39 kWh garante uma

autonomia de até

330 km

MOTOR DE 60 KW

Quer o DFSK eC35, quer o eC31 estão equipados

com com um motor elétrico de 60

kW, alimentado por uma bateria de lítio

LiFePO4 de 39 kWh, arrefecida a água,

estando localizada na zona ventral e não

junto ao eixo traseiro, como sucede em

algumas soluções do mercado.

A autonomia anunciada é de 268 quilómetros

no chassis-cabina.

A bateria pode recuperar até 80% da sua

capacidade em 90 minutos num carregador

rápido com uma potência até 60 kW,

enquanto numa tomada doméstica são

necessárias oito horas.

Os dois modelos elétricos da marca chine-

60 KW

MOTOR

39 KWH

BATERIA

5,0 M3

VOLUME (FURGÃO)

QUANDO?

JÀ

(FURGÃO)

sa DFSK possuem uma cabina com lotação

para duas pessoas e um equipamento

de série que oferece o indispensável para

operações em ambiente urbano, destacando-se

o fecho central de portas, os

vidros elétricos, a direção assistida, o ar

condicionado, o sistema de infoentretenimento

com sistema Android e a câmara

de estacionamento traseira.

O DFSK eC35 já está em comercialização

no mercado nacional, com preços a partir

de 24,690 euros (sem IVA), enquanto o

eC31 também se encontra disponível para

encomenda, devendo as primeiras unidades

chegar ao nosso país no próximo mês

de junho. /


ENSAIO

MERCEDES-BENZ CITAN FURGÃO STANDARD 110CDI/27

IDENTIDADE

PRÓPRIA

Compacto por fora, grande por dentro e com

identidade própria. Estas são as marcas

distintivas do novo Mercedes-Benz Citan,

“Comercial Internacional do Ano de 2022”


Apesar de resultar de um projeto

comum com a Aliança Renault-

Nissan-Mitsubishi, partilhando

a plataforma e os principais

componentes mecânicos com outros

modelos como o Renault Kangoo Van ou

Nissan Townstar, a segunda geração do

Mercedes-Benz Citan apresenta diferenças

significativas relativamente às propostas

das marcas francesa e japonesa,

já que a Mercedes-Benz Vans procurou,

tanto quanto possível, reforçar a aposta

numa identidade própria.

As dimensões da versão Citan Standard

são idênticas, com um comprimento exterior

de 4,50 metros, uma largura de 1,86

metros, uma altura de 1,83 metros e uma


AMBIENTE

MERCEDES

O interior do Citan

faz esquecer que

se trata de um

projeto comum com

a Renault. Todos os

comandos principais

são oriundos do

universo da marca

alemã, assim como

os bancos

4 CIL.

1461 CC

95 CV

6 VEL

MAN

5,3 L

/100 KM

138 G/KM

53,85 €

IUC

distância entre-eixos de 2,72 metros, assim

como muitos elementos da carroçaria.

Contudo, a imagem exterior é específica,

remetendo para o universo de veículos da

marca germânica. O design distingue-se

pelas proporções equilibradas, destacando-

-se os ombros musculados que sublinham

a robustez e o apelo emocional do veículo.

Entre os elementos próprios destaque para

o capot com partes laterais arredonadas,

a grelha do motor com a estrela ao centro,

inspirados na mais recente geração dos

Mercedes-Benz Vito e Sprinter. Graças aos

grupos óticos esguios e às entradas de ar

arredondadas que quase chegam às rodas,

a secção dianteira transmite a sensação

de ser particularmente curta.

Na traseira, os grupos óticos e o pára-choques

também apresentam um design específico,

enquanto as portas assimétricas

de batente também possuem elementos

distintivos.

Por outro lado, o Mercedes-Benz Citan não

tem (nem vai ter) a porta lateral de deslizante

de grandes dimensões, denominada

pelos franceses como “Open Sesame by

Renault”, porque os responsáveis da marca

alemã não acreditam que essa solução

tenha procura pelos clientes.

ENCONTRAR

AS SEMELHANÇAS

Se no passado, a imagem dos modelos

que resultavam de projetos comuns era

muito semelhante e poucas diferenças

apresentava, com exceção do logotipo da

marca na grelha do motor e do volante,

aqui o exercício será procurar mais as semelhanças,

pois, como já tinha acontecido

anteriormente com a primeira geração

do Citan e depois com a pick-up Classe X,

a Mercedes-Benz procurou diferenciar ao

máximo o seu produto relativamente ao

seu “irmão” gaulês.

Muitos componentes do habitáculo são específicos

do Citan e podem ser encontrados

em vários modelos da Mercedes-Benz

como o volante multifunções, o punho da

alavanca da caixa de velocidades, o painel

de instrumentos com ecrã a cores, as saídas

da ventilação com revestimentos cro-


ENSAIO

MERCEDES-BENZ CITAN FURGÃO STANDARD 110CDI/27

ESPAÇO DE

CARGA AMPLO

A porta lateral

deslizante é de série

no furgão, assim

como as portas

traseiras de batente.

O compartimento

de carga da versão

Standard, com

revestimento

em plástico na

linha Pro, tem um

comprimento interno

de 1,81 metros e um

volume útil de 2,9 m3

mados, os comandos da climatização e da

iluminação, assim como o ecrã tátil de sete

polegadas na consola central.

O painel de bordo apresenta uma forma

que se estende na horizontal. Os designers

da marca alemã inspiraram-se no perfil de

uma asa para o volume encorpado e curvo

do painel de bordo. A asa representa o ponto

focal funcional do Citan e inclui o painel

de instrumentos, o ecrã tátil e saídas da

ventilação centrais.

Igualmente disponível no Citan é o Pack

Cromado Interior, que inclui elementos

como um revestimento em preto brilhante

à volta do painel de instrumentos e aplicações

cromadas nas saídas da ventilação e

nas colunas de som.

MBUX BÁSICO

A diferenciação no Mercedes-Benz Citan

também passa pelo plano tecnológico que

recebe em exclusivo uma versão básica do

sistema multimedia MBUX, que, mesmo

assim, já inclui navegação e compatibilidade

com Apple CarPlay ou Android Auto.

O acesso às principais funções do sistema

é assegurado através do ecrã tátil de

sete polegadas, localizado na parte superior

do painel de bordo, ou através de

botões táteis “Touch Control” no volante

multifunções. O ar condicionado manual,

por sua vez, possui botões físicos, que se

encontram na consola central

A cabina do Citan oferece uma lotação para

três ocupantes, configuração que representa

a maioria das vendas no mercado

nacional. Os bancos, com revestimento em

tecido Caluma preto e também de origem

Mercedes-Benz, são ergonómicos. O assento

do condutor é individual, com várias

possibilidades de regulação, enquanto o do

acompanhante é duplo e fixo. Será de referir

que o lugar do meio é apenas de recurso

para deslocações curtas (ou para uma

criança), já que a coluna da transmissão

retira espaço para as pernas. Além disso,

o travão de estacionamento ainda é mecânico

nesta versão como a ignição também

é acionada pela chave tradicional.

Espaços para arrumação também não faltam

a bordo, incluindo vários compartimentos

no painel de bordo, um porta-luvas ou

bolsas nas portas que podem receber garrafas

de 1,5 litros ou uma prática prateleira

superior. Por baixo do assento duplo do

passageiro também se encontra mais um

espaço útil para guardar objetos.

ASSISTENTES VÁRIOS

O habitáculo está separado do compartimento

de carga através de uma divisória

metálica. A versão Standard do Mercedes-

Benz Citan apresenta um comprimento interno

de 1,81 metros, uma largura de 1,52

metros - sendo de 1,25 metros entre as

cavas das rodas - e uma altura 1,12 metros.

A combinação destas dimensões internas

permite disponibilizar um volume

útil de carga de 2,9 m3. A carga útil, por

sua vez, é de 439 kg.

O acesso à área de carga é efetuado através

de uma porta lateral deslizante ou por

duas portas assimétricas de batente com

abertura a 180º, permitindo carregar com

um empilhador. O compartimento de carga

possui iluminação com tecnologia LED

e revestimento em plástico.

No capítulo mecânico, uma das propostas

da gama Citan é a motorização 110 CDI,

baseada no bloco diesel de quatro cilindros

em linha de 1461 cc que desenvolve


uma potência de 95 cv às 3000 rpm e um

binário de 260 Nm às 1750 rpm.

Associado a uma caixa manual de seis velocidades,

precisa e bem escalonada, este

propulsor proporciona um comportamento

bastante agradável, destacando-se a disponibilidade

de binário a baixas rotações,

com reflexos positivos ao nível das acelerações

e especialmente das recuperações.

Igualmente positivo é o consumo de combustível

com o computador de bordo a indicar

um valor médio de 5,8 l/100 km durante

o ensaio e em condições normais

de utilização.

O sistema Start / Stop e o modo de condução

Eco contribuem para otimizar o consumo

de combustível.

A suspensão é bastante competente a digerir

as irregularidades dos maus pisos, graças

ao trabalho de afinação realizado pelos

engenheiros da marca alemã. Na abordagem

às curvas revelou-se estável e seguro.

Além disso, o Citan também paga Classe 1

nas autoestradas, mas com contrato de Via

Verde, à semelhança dos concorrentes da

Renault, Peugeot, Citroën, Opel e Toyota.

O Citan conta com vários sistemas de assistência

à condução, alguns de série na

linha Pro e outros opcionais. No primeiro

caso destaque para o Active Brake Assist,

ESP, o assistente de sinais de trânsito, o

assistente de faixa de rodagem, o sistema

de assistência no arranque, o sistema de

alerta de fadiga Attention Assist, o cruise

control ou os sensores de estacionamento.

Já o assistente de ângulo morto é opção.

CONCLUSÃO

Proposto a partir de 29.038 euros, o

Mercedes-Benz Citan Furgão Standard

110 CDI com nível de equipamento Linha

Pro aposta na diferenciação e numa imagem

própria para se impôr no mercado,

contando ainda com um nível de equipamento

bastante completo, vocacionado

para os proprietários que também são os

condutores habituais.

Como já é habitual na marca alemã, o Citan

está dotado de vários sistemas de segurança

e assistência à condução, constituindo

uma mais valia. /

TRÊS LUGARES

A versão Standard

do Citan furgão tem

um comprimento

exterior de 4,5

metros e pode ser

equipada com o

motor diesel de

1461 cc com 95

cv, acoplado a uma

caixa manual de seis

velocidades. O banco

do acompanhante

é duplo, mas

fixo, permitindo

transportar três

pessoas e possui um

compartimento de

arrumação

MERCEDES-BENZ

CITAN

FURGÃO STANDARD

110CDI/27

PREÇO

29.038 €

MOTOR

4 CIL; 1461 CC; 95 CV; 3000

RPM

BINÁRIO

260 NM

TRANSMISSÃO

Dian; 6 Vel; Man

COMP./LARG./ALT.

4498/1859/1832 MM

DISTÂNCIA ENTRE-EIXOS

2716 MM

PESO BRUTO

2027 KG

TARA

1592 KG

CARGA ÚTIL

439 KG

VOLUME ÚTIL

2,9 M3

CONSUMO

5,3 L/100 KM (WLTP)

(Teste 5,8 l/100 KM)

EMISSÕES

138 G/KM

IUC

53,85 €

EQUIPAMENTO

Pack Cromado Interior, Active Brake

Assist, ESP, ar condicionado, navegação,

funções ampliadas MBUX, sensores

traseiros, assistente faixa rodagem,

assistente sinais trânsito, sensor chuva,

Attention Assist, cruise control

TECNOLOGIA

CLASSE 2


ENSAIO

RENAULT TRAFIC FURGÃO L1H1 2.0 BLUE DCI 150

DIFERENÇAS SUBTIS

Para manter a sua competitividade no segmento dos

furgões médios, o Renault Trafic recebeu uma atualização,

ligeira no exterior e mais profunda no habitáculo


Lançada em 2014 e renovada em 2019,

a mais recente geração do Renault

Trafic recebeu mais uma atualização

para manter a sua competitividade

no segmento de furgões médios. As alterações

introduzidas na imagem exterior

foram subtis e quase passam despercebidas

a um olhar menos atento. Entre as

mudanças destaque para os faróis full-LED

nas extremidades de um capot mais horizontal

e com uma grelha vertical ou o pára-

-choques redesenhado. A nova antena de

rádio, as jantes de 17 polegadas e os tam-

pões das rodas mais elegantes completam

o pacote de renovação do estilo exterior.

Inalteradas permaneceram as dimensões

externas com o furgão de mercadorias de

chassis curto e tecto normal a apresentar

um comprimento exterior de 5,08 metros,

uma largura de 1,96 metros, uma altura de

1,97 metros e uma distância entre-eixos

de 3,10 metros.

A combinação de um comprimento de caixa

de carga de 2,71 metros, uma largura de

1,66 metros (1,27 metros entre as cavas

das rodas) e uma altura de 1,39 metros

permite disponibilizar um volume útil de

5,2 m3. O acesso é assegurado por duas

portas traseiras de batente que podem

abrir num ângulo de 90º e por uma lateral

deslizante que tem uma largura máxima

de 1,03 metros.

O plano de carga a 55 centímetros do solo

também facilita o acesso a um compartimento

de carga com 14 olhais de fixação

e revestimento do piso e das paredes laterais

em polipropileno e madeira, ao abrigo

de uma transformação, opcional, realizada

pela Renault Tech.


HABITÁCULO

RENOVADO

A cabina recebeu um

painel de bordo novo

com um ecrã táti no

topo. O cruise control

é de série, mas a

câmara traseira com

sistema de ajuda ao

estacionamento são

opcionais

4 CIL.

1997 CC

150 CV

6 VEL

MAN

7,0

/100 KM

184 G/KM

53,85 €

IUC

PAINEL DE BORDO REVISTO

Mais profunda foi a renovação ocorrida no

habitáculo do Trafic, que recebeu um painel

de bordo totalmente redesenhado e com

uma orientação horizontal, estendendo-

-se até aos painéis das portas. Os pormenores

em cromado acetinado nas saídas da

ventilação, no enquadramento da consola

central, e nos manómetros desapareceram,

substituídos por plásticos escuros,

alguns a imitar vagamente carbono. Os

apontamentos em cromado mantiveram-se

apenas nos comandos do ar condicionado e

na alavanca da caixa de velocidades, estes

conhecidos já de outras gamas da Renault

por uma questão de sinergia de custos.

O painel de instrumentos também foi redesenhado,

apresentando um fundo escuro,

dois mostradores analógicos, para o

conta-rotações e o velocímetro, enquanto

ao centro surge um (opcional) ecrã digital

multifunções de 4,2 polegadas, que for-

nece informações do computador de bordo

relativamente à condução, incluindo a

quilometragem total e parcial, a velocidade

instantânea e média ou o consumo instantâneo

e médio, entre outras.

Para alternar entre os diferentes campos

basta utilizar os botões no volante multifunções,

cujo design também foi atualizado.

No lado esquerdo do volante podem ser

encontrados os comandos do regulador

da velocidade de cruzeiro (cruise-control)

e do limitador de velocidade, cujo funcionamento

é simples e intuitivo.

Igualmente novo é o sistema Renault Easy

Link, compatível com Android Auto e Apple

CarPlay, que inclui um ecrã tátil de oito polegadas

na parte superior do painel de bordo.

Este dispositivo, também opcional, permite

o acesso ao sistema de som, às definições

do veículo ou às imagens captadas pela

câmara traseira, mas não tem navegação.

As possibilidades de regulação do banco

(altura, inclinação e alcance) e do volante

(altura) ajudam o condutor a obter a posição

mais adequada, enquanto os espelhos

retrovisores de campo duplo garantem

boas condições de visibilidade, tanto para

a frente como para trás.

Os materiais utilizados no habitáculo estão

adequados ao uso intensivo que estes

veículos costumam ter. A ergonomia está

igualmente em bom plano, com todos os comandos

facilmente acessíveis, com exceção

do rádio, localizado por baixo do volante.

O assento do acompanhante é fixo e não

dispõe de qualquer compartimento para

arrumações na parte inferior.

O habitáculo, não obstante, dispõe de alguns

compartimentos abertos para guardar

objetos como carteiras ou telefones ,

designadamente na parte superior do painel

de bordo, na consola central, no lado do

passageiro, assim como um porta-luvas

fechado ou as bolsas nas portas.


ENSAIO

RENAULT TRAFIC FURGÃO L1H1 2.0 BLUE DCI 150

MOTORIZAÇÃO DE 150 CV

No capítulo mecânico, o Renault Trafic mantém

o motor diesel de 2,0 litros com turbocompressor

de geometria variável, mas

recebeu algumas alterações para cumprir a

norma de emissões Euro 6d-Full e, entretanto,

viu a potência aumentar entre 5 e 10

cv. No caso concreto da unidade ensaiada

passou de 145 cv para 150 cv.

O bloco 2.0 Blue dCi conta com tecnologia

Stop & Start para ajudar a melhorar o consumo

de combustível e com a função “Eco”

que controla a resposta do acelerador para

impedir uma subida excessiva da rotação

do motor. O indicador de mudança de velocidade

aconselha o condutor a engrenar

a mudança mais adequada em função da

eficiência de combustível.

A transmissão da potência às rodas dianteiras

é assegurada por uma caixa manual de

seis velocidades, precisa e bem escalonada.

Em termos dinâmicos, o Trafic oferece uma

condução semelhante ao ligeiro de passageiros.

O motor revelou-se bastante prestável,

sendo rápido a responder às solicitações

do acelerador e a subir de regime.

No que se refere ao consumo de combustível,

o computador de bordo indicou um

valor de 7,5 l/100 km durante o ensaio.

MUNDO DE OPÇÕES

Quanto ao preço, o Trafic Furgão L1H1 2.0

BluedCi 145 é proposto a partir de 37.377

euros, com IVA incluído, embora a dotação

de série seja limitada.

Para proporcionar conforto, ergonomia e

conforto, a gama Trafic recebeu algumas

tecnologias de assistência à condução,

destacando-se o sistema de travagem de

emergência, o regulador da velocidade de

cruzeiro, o controlo eletrónico de estabilidade

ou o Grip Control.

Muito outros são propostos em opção e

alguns reunidos no Pack Drive 2 (sistema

de ajuda ao estacionamento dianteiro, traseiro

e lateral, câmara de estacionamento

traseiro), assim como o pack Clim Easy Link

8” (com ar condicionado manual, caixa de

serviços multimedia conectados, replicação

smartphone).

Acrescentando o computador de bordo de

4,2” a cores, o revestimento em madeira

do piso de carga e das paredes laterais, a

fatura da unidade ensaiada eleva-se para

os 42.076 euros.

Em conclusão, o Renault Trafic recebeu

mais uma atualização para manter a sua

competitividade no segmento dos furgões

médios.

O equipamento de série não é dos mais

completos, mas, por outro lado, o motor

2.0 BluedCi de 150 cv é bastante prestável

e recomenda-se vivamente. /

ESPAÇO

DE CARGA

A versão L1

do Renault

Trafic tem

uma caixa de

carga com

2,71 metros

e oferece um

volume útil

de 5,2 m3.

O acesso é

assegurado

por portas

traseiras

de batente

ou lateral

deslizante

RENAULT TRAFIC

FURGÃO L1H11,0 T 2.0

BLUE DCI 150

PREÇO

42.076€

MOTOR

4 CIL; 1997 CC; 150 CV;

3500 RPM

BINÁRIO

350 NM

TRANSMISSÃO

Dianteira; 6 Vel; Man

COMP./LARG./ALT.

5080/1956/1971 MM


3098 MM

TARA

1993 KG

CAPACIDADE CARGA

807 Kg

VOLUME ÚTIL

5,2 M3

CONSUMO

7,0 L/100 KM (WLTP)


EMISSÕES

184 G/KM

IUC

53,00 €

EQUIPAMENTO

Faróis Full-LED, Retrovisores elétricos

com desembaciador, assistência à

travagem de emergência, controlo

eletrónico de estabilidade, Extended

Grip, regulador velocidade, sensores

luminosidade”, rádio Connect DAB R&GO

MOTOR

OPÇÕES


ENSAIO

OPEL VIVARO-E CARGO ENJOY L2H1 3 LUG 75 KWH

PONTA

DE LANÇA

A Opel já tem uma gama completa de comerciais

elétricos. Uma das propostas é o Vivaro-e Cargo,

com bateria de 75 kWh e autonomia de 330 km.

Compartimento de carga é igual ao da versão de

combustão, assim como o volume útil


AOpel pretende tornar-se numa

marca puramente elétrica até

2028, altura em que terá feito

a transição de toda a sua gama

de produtos para motores puramente elétricos.

Um dos pilares da sua estratégia de

eletrificação é o dos veículos comerciais.

Atualmente todos os modelos já oferecem

uma opção com emissões zero.

O ponta de lança nos comerciais elétricos

da Opel é o Vivaro-e, que está disponível

nos mesmos três comprimentos de carroçaria

das variantes de combustão - L1 (4,60

m), L2 (4,95 m) e L3 (5,30 m) - e em dois

níveis de equipamento, Essentia e Enjoy.

Em função das necessidades operacionais

são propostas duas opções de bateria, com

capacidades de 50 kWh ou 75 kWh, que

oferecem autonomias de até 230 km ou

330 km, respetivamente. Para não comprometer

a utilização da área de carga, a

bateria está integrada no subchassis, en-

tre os eixos dianteiro e traseiro. Esta solução

tem a vantagem adicional de reduzir o

centro de gravidade do veículo, garantindo

uma maior estabilidade em curva.

Uma das versões disponíveis no mercado

nacional do Opel Vivaro-e Cargo é a L2,

com comprimento exterior de 4,95 metros,

largura de 1,90 metros e altura de

1,92 metros. Com exceção do monograma

Vivaro-e na porta traseira esquerda e

da tampa da tomada de carregamento localizada

na parte lateral dianteira à frente

do condutor, não existe qualquer outro

elemento visual que faça a distinção entre

a versão elétrica e a de combustão.

A arquitetura modular EMP2 permitiu à

marca alemã disponibilizar um compartimento

de carga com um comprimento

interno de 2,51 metros, uma largura de

1,62 metros - sendo de 1,25 metros entre

as cavas das rodas - e uma altura de 1,39

metros. A combinação destas dimensões

ELÉTRICO

136 CV

1 VEL

AUTO

26,3

KWH

/100 KM

0 G/KM

0,0 €

IUC

PAINEL

ESPECÍFICO

O habitáculo do

Vivaro-e apresenta

apontamentos

específicos de

veículo elétrico,

designadamente

na consola central

e no painel de

instrumentos. O

resto é igual...

resulta num volume útil de carga de 5,3 m3.

A funcionalidade do compartimento de

carga pode ser reforçada com o sistema

FlexCargo que permite transportar objetos

mais longos, com um comprimento até 3,67

metros, graças à abertura na divisória e ao

assento elevável do banco do passageiro.

COMANDOS ESPECÍFICOS

O habitáculo oferece um ambiente acolhedor

e agradável, sem grandes luxos ou

requintes, e uma posição de condução elevada,

do tipo SUV. Para encontrar a posição

mais adequada atrás do volante, o utilizador

tem a possibilidade de regular o assento


em altura, inclinação e alcance. Além disso,

a coluna da direção também é ajustável.

Com o objetivo de acolher os novos comandos

específicos da versão elétrica, o

painel de bordo foi redesenhado, incluindo

o ë-Toggle, localizado na consola central,

que permite selecionar as diferentes funções

da transmissão - Park, Rear, Neutral,

Drive e Brake - ou o seletor dos três modos

de condução: Eco, Normal e Power. O

painel de instrumentos também é específico,

destacando-se o indicador de potência,

assim com o indicador do nível de

carga da bateria e da autonomia restante.

A consola central possui um ecrã tátil de

sete polegadas que não só permite gerir o

rádio, o telefone, o sistema de navegação

conectada ou as definições, mas também

as especificações elétricas do veículo como

o fluxo de energia, as estatísticas de consumo

ou o carregamento diferido.

A cabina conta com quase 100 litros de

arrumação, destacando-se o porta-luvas

inferior com tomadas jack e 12V, as bolsas

nas portas, o porta-copos no tablier ou

compartimento no topo da consola central.

LINHA MOTRIZ ELÉTRICA

À semelhança de outros modelos elétricos

do Grupo Stellantis, o Opel Vivaro-e

Cargo está dotado com uma cadeia de tração

constituída por um motor elétrico de

100 kW (136 cv), uma caixa de velocidades

com uma única relação e uma bateria

de iões de lítio.

O motor elétrico assegura a tração às rodas

dianteiras em função do modo de condução

selecionado: Normal, Eco ou Power.

Independentemente do modo de condução

selecionado, o Vivaro-e Cargo surpreende

pelas suas prestações, designadamente ao

nível da aceleração - típica de um elétrico

com a disponibilidade imediata de binário

logo no arranque - e nas recuperações.

Para não penalizar a autonomia, a velo-


ENSAIO

OPEL VIVARO-E CARGO ENJOY L2H1 3 LUG 75 KWH

OPEL VIVARO-E

CARGO ENJOY L2H1

3 LUG 75 KWH

QUASE TUDO

IGUAL

A versão elétrica

do Vivaro é idêntica

à de combustão,

incluindo a

capacidade de carga

e a acessibilidade. O

sistema FlexCargo

é opcional. A cabina

tem lotação para três

ocupantes

PREÇO

49.553 €

(48.048 € unidade ensaiada)

MOTOR

Elétrico 100 kWh (136 cv)

BINÁRIO

260 NM

TRANSMISSÃO

Dianteira; 1 Vel; Auto

COMP./LARG./ALT.

4959/1899/1920 MM


3275 MM

PESO BRUTO

3015 KG

TARA

2176 KG

VOLUME ÚTIL

5,3 M3

CONSUMO

26,3 kWh/100 KM (WLTP)

(Teste 19,9 kWh/100 KM)

EMISSÕES

0 G/KM

IUC

0 €

EQUIPAMENTO

Pack Visibilidade (sensores de

luminosidade e chuva), travão de

estacionamento elétrico, faróis de

halogénio, ar condicionado, sensores de

estacionamento traseiros

SISTEMA

REGENERAÇÃO

PREÇO

cidade máxima está limitada a 130 km/h.

Impressionante é igualmente o sistema

de travagem regenerativa, que permite

recuperar alguns quilómetros de autonomia,

sobretudo se o utilizador optar pela

combinação dos modos de condução Eco

e B, ambos ativados na consola central.

Durante o ensaio foi possível alcançar um

consumo médio de 19,9 kW/100 km, abaixo

dos 26,3 kWh/100 km anunciados pela

marca. De acordo com os tarifários em vigor,

isto representa um custo de 3,69 euros

por cada cem quilómetros percorridos

(sem taxas). A autonomia de 330 quilómetros

da bateria de 75 kWh da unidade ensaiada

também não se afastou muito da

realidade, com o computador de bordo a

indicar 310 km.

Para recuperar a capacidade da bateria,

a Opel propõe várias alternativas, desde o

carregamento numa tomada doméstica de

220V até à carga rápida num posto de 100

kW, operação essa que pode variar entre

47 horas e os 30 minutos (neste caso para

80% da capacidade), passando pela wallbox

trifásica de 11 kW, assegurando uma

carga completa em cinco horas.

NÍVEL ENJOY

A dotação de série do Vivaro-e Cargo Enjoy

conta com programador de velocidade com

limitador, assistência ao arranque em subidas

Pack Visibilidade (sensores de luminosidade

e chuva), travão de estacionamento

elétrico, faróis de halogénio, ar condicionado,

sensores de estacionamento traseiros.

Esta dotação pode ser reforçada com diversos

opcionais presentes na unidade ensaiada,

destacando-se o banco do passageiro

duplo Flexcargo, rebatível com arrumação

/ alçapão, rádio multimedia Navi Intellilink,

carregador de bordo de alta tensão de 11

kW (trifásico), câmara de estacionamento

traseiro de 180º (Visual Park Assist).

No total são 1505 euros em opcionais que

acrescem aos 48.048 euros ao valor base,

elevando o preço final da unidade ensaiada

para 49.553 euros.

A longo prazo, o custo de investimento

inicial pode ser amortizado com os baixos

custos de utilização, desde que o proprietário

tenha uma infraestrutura própria de

carregamento.

Por outro lado, a autonomia superior a 300

quilómetros é mais do que superior para a

maioria das operações de distribuição urbana

e suburbana. Por outro lado, a condução

é sempre efetuada em modo “Enjoy

the Silence”, como diz a canção da banda

britânica Depeche Mode./


ENSAIO

CITROËN Ë-BERLINGO MULTISPACE M SHINE PACK XTR

ADEUS COMBUSTÃO

As versões de passageiros do Citroën Berlingo (apenas essas)

passaram a ser comercializadas exclusivamente com linha

motriz elétrica. É o adeus à combustão


Pouco tempo depois do lançamento

da versão elétrica do Berlingo,

a Citroën anunciou que ia deixar

de comercializar as variantes de

passageiros deste modelo, denominadas

Multispace, com motor de combustão. A

oferta passou a assentar exclusivamente

no ë-Berlingo.

Uma das propostas disponíveis é a de chassis

médio (M), com comprimento exterior de

4,40 metros, largura de 1,85 metros e altura

de 1,88 metros. Estas dimensões exteriores

permitiram criar um habitáculo bastante espaçoso,

designadamente ao nível da largura

dos ombros e da cabeça.

O acesso é assegurado por duas portas laterais

deslizantes, dotadas de sistema de

abertura fácil e vidros elétricos (solução pouco

habitual neste tipo de viaturas).

O habitáculo oferece cinco lugares indivi-

duais, incluindo dois à frente e três atrás. Os

lugares dianteiros são bastante espaçosos,

o que se deve à ausência do travão de estacionamento

mecânico e do seletor da transmissão,

substituídos por um travão elétrico

e por um ë-toggle na consola central.

A unidade ensaiada corresponde ao nível de

equipamento Shine Pack com ambiente XTR

que se carateriza pelo revestimento Wild

Green, motivo que também está presente nas

costas dos bancos, assim como uma banda

colorida vermelha. O tecto panorâmico assegura

uma agradável luminosidade a bordo.

Esta versão conta com um painel de instrumentos

digital com 10”, que disponibiliza

informações relacionadas com as ajudas à

condução ou o fluxo de energia, enquanto na

parte superior da consola central está presente

um ecrã tátil de oito polegadas.

No capítulo mecânico, o Citroën ë-Berlingo

está equipado com a mesma linha de motriz

elétrica de 100 kW (136 cv) já conhecida

de outros modelos do Grupo Stellantis, que

se carateriza pela suavidade na condução e

pela disponibilização do binário logo no arranque,

contribuindo para a agradabilidade

de utilização. A velocidade máxima está limitada

a 135 km/h.

A bateria de 50 kW permite percorrer até

280 quilómetros entre carregamentos, estando

disponíveis várias opções, desde tomada

doméstica de 220V até carga rápida.

Dependendo do tipo de carregamento,

a operação pode demorar entre 15 horas e

30 minutos (para 80% da carga).

Em termos de preços, o nível de equipamento

Pack Shine com ambiente XTR está disponível

a partir de 37.912 euros, mas com os opcionais

presentes na unidade ensaiada esse

valor chega aos 43.442 euros. /


CITROËN E-BERLINGO

MULTISPACE M SHINE

PACK XTR

VERSÁTIL

O ë-Berlingo

é um

verdadeiro

polivalente,

podendo

transportar

cinco passageiros

e

muita bagagem.

O

equipamento

pode ser

bastante

completo,

com reflexo

no preço

PREÇO

43.441 € (COM OPCIONAIS)

MOTOR

ELÉTRICO; 102 KW (136 CV)

BINÁRIO

260 NM

TRANSMISSÃO

AUTO; 1 VEL.

COMP./LARG./ALT.

4403/1848/1800 MM


2785 MM

TARA

1834 KG

LUGARES

5

CONSUMO

19,4 KWH/100 KM (WLTP)

(TESTE 16,8 KWH/100 KM)

BATERIA / AUTONOMIA

50 KWH

AUTONOMIA

275 KM

EMISSÕES

0 G/KM

IUC

0 €

EQUIPAMENTO

Airbags frontais e laterais, duas portas

laterais, ajuda ao estacionamento traseiro,

travão estacionamento elétrico, Pack

Safety Plus , assistente de máximos, mesas

rebatíveis nas costas dos bancos

BAGAGEIRA

TOMADA CARREGAMENTO


ENSAIO

VOLKSWAGEN MULTIVAN STYLE EHYBRID

MPV PURO

Mais versatilidade, modularidade e espaço do que um

SUV. Estes são os grandes argumentos da nova Multivan,

também disponível como PHEV. Além disso, é Classe 1


Com o objetivo de substituir a

Sharan e as versões de tração

dianteira da Multivan, a

Volkswagen Veículos Comerciais

desenvolveu um novo monovolume ou MPV,

baseado na plataforma MQB do Grupo

Volkswagen, a mesma, por exemplo, do

Golf VIII e da Caddy5.

A imagem da Multivan remete claramente

para o universo dos MPV em termos de proporções

vigorosas e volumetria, mas também

recupera o espírito do icónico “Pão de Forma”,

patente no design numa só peça e no capot

alongado para a frente sob o pára-brisas. A

altura do eixo dianteiro de 1,3 metros permitiu

a classificação da Multivan como Classe 1

nas autoestradas, com contrato de Via Verde.

A longa distância entre-eixos de 3,12 metros

possibilitou a criação de um piso plano

no habitáculo e um sistema de calhas onde

podem deslizar sete bancos, com revestimento

em alcântara, numa configuração

2+2+3, assim como uma mesa funcional,

que também pode ser utilizada como uma

consola central na primeira fila de bancos.

A qualidade de construção está acima de

qualquer suspeita e os materiais utilizados

são os mesmos que podem ser encontrados

em modelos premium. O painel

de bordo integra dois ecrãs digitais, para

o painel de instrumentos Cockpit Digital

e para o sistema de infoentretenimento

Ready 2 Discover.

A versatilidade da bagageira é um dos fortes

argumentos da Multivan. Com todos os

bancos em posição normal, a capacidade é

de 469 litros, podendo chegar aos 3762 litros

com a remoção dos assentos traseiros.

No capítulo mecânico, está disponível uma

versão híbrida plug-in, denominada eHybrid,

que inclui um motor turbo a gasolina

de quatro cilindros de 1395 cc com 150

cv e um motor elétrico de 116 cv (85 kW).

Ambos disponibilizam uma potência combi-

nada de 218 cv (160 kW) entre as 4900 e as

6500 rpm e um binário de 350 Nm entre as

1000 e as 4100 rpm, transmitido às rodas

dianteiras através de uma caixa de dupla

embraiagem de seis velocidades. A bateria,

com uma capacidade útil de 10,4 kWh, permite

percorrer até 49 km em modo elétrico.

O consumo de combustível registado nos

primeiros 100 quilómetros foi de 4,1 litros.

Apesar das dimensões externas, a Multivan

eHybrid oferece uma condução agradável,

o que se deve a uma direção leve e precisa,

enquanto o comportamento dinâmico também

é previsível, designadamente em curva.

O equipamento bastante completo do nível

Style e a elevada qualidade de construção

traduz-se num preço relativamente elevado,

como os 68.810 euros da unidade ensaiada.

Todavia, para o mercado empresarial também

está disponível uma versão, também

híbrida plug-in, mas menos equipada (LIfe),

proposta por 34.990 euros (mais IVA)./


VW MULTIVAN

STYLE EHYBRID

LUXO A

BORDO

Os bancos

da segunda

e terceira

filas e a

mesa estão

assentes em

calhas. Os

materiais são

de qualidade,

oferecendo

um ambiente

de luxo. A

Multivan

chega na

versão PHEV

PREÇO

68.810 € (com opcionais)

MOTOR

GAS.+ ELÉT.; 218 CV

BINÁRIO

350 NM

TRANSMISSÃO

DSG; 6 Vel.

COMP./LARG./ALT.

4973/1941/1907 MM


3124 MM

TARA

2287 KG

LUGARES

7

CONSUMO

1,9 l/100 KM (WLTP)


BATERIA

13 KWH

AUTONOMIA

51 KM

EMISSÕES

42 G/KM

IUC

137,14 €

EQUIPAMENTO

Ar condicionado automático de três zonas,

dois bancos individuais, Cockpit

Digital Pro, condução semi-autónoma

Travel Assist, Head-Up Display, rádio navegação

Discover Pro 10”, tecto panorâmico

fixo

HABITABILIDADE

TEMPO CARGA


PERSPETIVA

CAMIÕES ELÉTRICOS

REALIDADE

DISTANTE NO

INTERNACIONAL

A eletrificação, a condução autónoma, a captação de jovens para

a atividade foram alguns dos temas da conferência dedicada ao

presente e futuro do transporte rodoviário de mercadorias


Apesar dos fortes investimentos

que estão a ser

realizados no desenvolvimento

de camiões elétricos,

esta solução ainda

está longe de se tornar

numa realidade no transporte rodoviário de

mercadorias. Pelo menos, a curto e médio

prazo. Esta é a convicção de Cristiana Maia,

administradora da Transmaia, e de Joaquim

Tavares, diretor financeiro da Transportes

Álvaro Figueiredo, que foi manifestada durante

uma conferência digital promovida

pela Sociedade Comercial C. Santos dedicada

ao presente e o futuro dos transportes

rodoviários de mercadorias.

TRANSIÇÃO

ENERGÉTICA

No processo de

transição energética

dos camiões, a

eletrificação começa

na distribuição e na

logística


FALTA DE

MOTORISTAS

O setor dos

transportes tem

vindo a enfrentar o

problema da falta de

motoristas em toda a

Europa

O evento contou ainda com a participação de

Ivo Pedro, chefe de vendas Mercedes-Benz

Trucks na Sociedade Comercial C.Santos,

numa conversa moderada pelo editor da

Turbo Comerciais, Carlos Moura.

“Se a autonomia nos automóveis vai sendo

cada vez maior, ainda é limitada nos pesados”,

considera Cristiana Maia, salientando

que o alcance de 500 quilómetros anunciado,

por exemplo, para o futuro Mercedes-

Benz eActros ainda é insuficiente para as

operações de longo curso.

A administradora da Transmaia acredita

que a solução que está a ser trabalhada pelas

marcas é a do hidrogénio, mas sublinha

que “terão de ser feitos mais investimentos

nesta tecnologia e em postos de abastecimento

para que a operação possa ser realizada

em total segurança”. A responsável

adianta que, não obstante, as empresas vão

ter de pensar nisso porque o transporte rodoviário

de mercadorias tem de ser “verde”,

mantendo, no entanto, a rendibilidade e a

sustentabilidade.

Por sua vez, Joaquim Tavares apontou o elevado

custo de investimento inicial como um

factor que limitativo para a adoção desta

solução, já que o preço de um camião elétrico

ainda é quatro vezes superior ao de um

veículo de combustão. “Sabemos que existe

esta transição energética”, afirma o diretor

financeiro da Transportes Álvaro Figueiredo.

“Vamos ter de seguir esse caminho e reduzir

os níveis de emissões”, acrescenta.

HIDROGÉNIO PARA O

LONGO CURSO

Para este responsável, o camião elétrico

a bateria poderá ser uma solução para a

distribuição e para o transporte regional,

mas para o internacional deverá ser muito

difícil. “Acredito mais no hidrogénio, mas é

uma tecnologia que ainda está numa fase

muito inicial de desenvolvimento. O gás natural

poderá ser uma solução de transição,

já que reduz as emissões até 20%, mas o

investimento num camião GNV também é

superior em cerca de 30% relativamente a

um diesel”, refere Joaquim Tavares.

O diretor financeiro da Transportes Álvaro

Figueiredo entende que para o longo curso,

o hidrogénio deverá ser a solução mais viável.

Um outro constrangimento é o tempo

de carregamento. “Enquanto para abastecer

3000 litros de gasóleo são necessários

20 minutos, para carregar as baterias de

um camião elétrica são necessárias três a

quatro horas. Será necessária a criação da

infraestrutura de abastecimento”.

Por seu lado, Ivo Pedro, chefe de vendas

Mercedes-Benz Trucks na Sociedade

Comercial C. Santos, explicou que a marca

está a apostar na eletrificação de duas

formas: elétrico a bateria e hidrogénio. A

primeira tecnologia está direcionada para

as operações de curta distância, distribuição,

resíduos sólidos urbanos, construção.

Para o transporte internacional, a solução

será o hidrogénio com pilha de combustível.

O responsável adiantou que os primeiros

testes já começaram a ser realizados

com o GenH2 Truck que se devem estender

a estradas públicas e clientes em 2023.

SUBIDA DOS CUSTOS

A pressão política para a aceleração da

transição energética surge num momento

em que o setor do transporte rodoviário

de mercadorias ainda está a recuperar dos

efeitos da pandemia do COVID-19. “Os anos

de 2020 e 2021 “foram muito desafiantes”,

afirma Cristiana Maia, administradora da

Transmaia, e levantaram novos desafios

que “vão mudar a forma” como o setor se

vai desenvolver. “O transporte evoluiu muitos

nos últimos anos em termos tecnológicos.

Claramente, fazer um transporte já

é muito mais do que ‘fazer’ um camião e

transportá-lo até ao cliente”.

A administradora da Transmaia entende

que o setor do transporte rodoviário sofreu

“impactos consideráveis”, desde logo

pela questão do aumento dos custos dos

combustíveis, mas também pelas infraestruturas,

das portagens, da necessidade de

retirarmos os camiões das principais vias

de acesso às cidades. “São grandes desafios

que se colocam”.


PERSPETIVA

CAMIÕES ELÉTRICOS

O setor sofreu

impactos

consideráveis e

um deles é o do

aumento dos custos

de combustíveis

O diretor financeiro da Transportes Álvaro

Figueiredo adianta que as empresas têm

vindo a ser confrontadas com um aumento

generalizado dos custos de produção: as

matérias-primas, a energia e os custos de

combustíveis, que estão a níveis históricos.

E não há grandes alternativas porque

a eletricidade e o gás também estão caros.

“Associado a isto, temos outros custos: os

equipamentos estão a subir 15% a 20%,

pneus também… Portanto, estamos num

contexto muito difícil, dado que as empresas

de transportes são as primeiras a receber

esses impactos,” afirma Joaquim Tavares.

O responsável da Transportes Álvaro

Figueiredo sublinha que a procura dos serviços

de transporte tem vindo a aumentar

devido ao crescimento do comércio eletrónico.

Para dar resposta a esse desafio,

“o setor tem de ser mais eficiente, adquirir

tecnologias que lhe permita gerir bem o negócio,

ter equipamentos [camiões] seguros

e eficientes em termos de consumo de energia

e, além disso, a peça fundamental que é

o elemento humano, não só quem está na

gestão das operações e da empresa, mas

também quem está no camião”.

FALTA DE MOTORISTAS

O setor do transporte rodoviário de mercadorias

tem vindo a debater-se com a falta

de motoristas, problema transversal a toda

a Europa. Cristiana Maia, administradora

da Transmaia, admite que o setor tem dificuldade

na contratação de mão-de-obra.

“O motorista tem de estar apto a trabalhar

com tecnologias, a dar uma boa resposta

aos clientes, ser a imagem da empresa. Os

motoristas, tal como o bom estado das viaturas,

são a primeira imagem das empresas”.

Joaquim Tavares, diretor financeiro da

Transportes Álvaro Figueiredo, partilha esta

preocupação, acrescentando que o motorista

passou a ter de desempenhar outras

funções, além de levar o camião de um ponto

A para um B.

Para a administradora da Transmaia também

existe falta de informação e divulgação

da função do motorista de pesados. “Hoje,

AUMENTOS

DE CUSTOS

A empresas de

transportes,

como a

Transmaia ou

a Transportes

Álvaro

Figueiredo,

tem vindo a ser

confrontadas

com o aumento

dos custos

operacionais,

designadamente

combustíveis


esta profissão nada tem a ver com o que

era há 10 ou 20 anos”, refere Cristiana Maia.

“Cada vez é mais importante que estes profissionais

tenham as chamadas soft skills,

isto é, não só ter a carta de condução ou o

CAP [certificado de aptidão para motorista]

– o que é caro obter. Por outro lado, hoje as

condições e o conforto das cabinas dos camiões

são muito diferentes e esta profissão

é, também, um desafio. Para um jovem em

início de carreira, além do salário, pode conhecer

outras realidades e outros países”.

“Há uma grande dificuldade em contratar,

sobretudo para o transporte internacional.

Muitas vezes, os motoristas não sabem o

que os espera e não há aqui uma atração

para a profissão,” afirma.

A administradora entende que as empresas

devem procurar dar resposta às necessidades

dos profissionais. “Por norma,

o motorista quando começa a carreira quer

passar mais tempo fora e, depois, constituindo

família, quer recuar. A empresa tem

de ajustar e dar formação, para as pessoas

se manterem o mais atualizadas possível”.

CONTRATAÇÃO DE

SENHORAS

Para ultrapassar o constrangimento da falta

de motoristas, as empresas têm vindo a contratar

senhoras, um desafio porque têm de

quebrar barreiras. “Até pelas características

dos camiões, cada vez há menos diferença

entre ser um homem ou uma mulher a conduzir”,

afirma Cristiana Maia, da Transmaia.

“É tudo uma questão de as pessoas quererem

abraçar esse desafio? Por que não?

Porque sim. E a Transmaia orgulha-se de

ter várias senhoras motoristas. A empresa

tem que se adaptar, também, àquilo que é

a vida do motorista”.

Joaquim Tavares sublinha que a Transportes

Álvaro Figueiredo também conta com senhoras

como motorista e concorda que as

empresas têm de adaptar-se e comunicar

melhor os aspetos positivos da profissão.

Quanto a outros fatores da atratividade para

a profissão, o responsável realça a necessidade

de “uma formação mais profissionalizante”

e de haver mais atenção “aos custos

de entrada”. Já depois “os custos de manutenção,

como por exemplo a renovação do

CAP, já são, por norma, as empresas que asseguram”.

Por outro lado, o responsável da

Transportes Álvaro Figueiredo sublinha que

a profissão é mais bem paga do que outras.

CAMIÕES AUTÓNOMOS

Uma das soluções apontadas pelos especialistas

para, no futuro, reduzir as dificuldades

de recrutamento de motoristas serão

o transporte em camiões autónomos

e o platooning.

Joaquim Tavares vê essas tecnologias como

um complemento possível no futuro, mas

avisa que ainda são algo de longínquo. “Mas

são soluções que deverão ser desenvolvidas”.

Cristiana Maia concorda. “Tanto a condução

autónoma como o platooning obrigarão

a mudanças nas estradas portuguesas.

Talvez uma solução possa ser a criação de

corredores específicos. Contudo, tenho dúvidas

de que o motorista deixe de ser necessário,

não obstante o desenvolvimento

dessas soluções possa ser importante, assim

haja apoios ao setor”. /


novidades

DAIMLER

DUPLA ESTRATÉGIA

DE ELETRIFICAÇÃO

A estratégia de eletrificação da Daimler Truck é dupla e passa pela

oferta de camiões elétricos a bateria e a pilha de combustível.

Tudo depende dos requisitos dos clientes

A

estratégia de eletrificação

do portefólio da Daimler

Truck passa pela disponibilização

de camiões

equipados com a tecnologia

das baterias de

tração ou da pilha de combustível, dependendo

da aplicação e operação do veículo.

Para aplicações com necessidade de maior

flexibilidade e maior exigência no segmento

do transporte pesado e de longo curso,

os camiões equipados com uma pilha de

combustível podem ser a solução mais

adequada para responder às exigências

dos operadores rodoviários.

As políticas de aquisições das empresas

de transportes são baseadas em decisões

racionais, levando em conta o custo

total de utilização. Segundo a Daimler

Truck, os operadores não estão dispostos

a comprometer a capacidade dos seus veículos

na utilização diária, na tonelagem e

na autonomia. Por esse motivo, o construtor

germânico anunciou que irá continuar

a disponibilizar aos clientes as soluções

mais adequadas para todos os tipos

de aplicações.

PARCERIAS

No âmbito da eletrificação, a Daimler Truck

tem vindo a estabelecer várias parcerias

para acelerar o processo de transição energética.

Um delas foi com a Linde para desenvolver

a próxima geração de tecnologia

de reabastecimento de hidrogénio líquido

para camiões com pilha de combustível.

No domínio da infraestrutura de estações

de abastecimento de hidrogénio nas mais

importantes rotas de transporte na Europa,

a Daimler Truck planeia trabalhar com as

empresas Shell, BP e TotalEnergies. Além

disso, a Daimler Truck, a Iveco, a Linde, a

OMV, a Shell, a TotalEnergies e o Volvo Group

comprometeram-se a trabalhar em conjunto

para a criação de condições para o lançamento

no mercado de camiões a hidrogénio,

ao abrigo do plano H2Accelerate (H2A).

A Daimler Truck também está empenhada

na área da pilha de combustível, tendo

criado uma empresa em conjunto com o

Volvo Group, denominada cellcentric, em


2021. O objetivo da empresa é tornar-se

num dos maiores fabricantes mundiais de

sistemas de pilha de combustível. Para o

efeito está prevista a instalação de uma

das maiores fábricas de pilha de combustível

na Europa que deverá iniciar a produção

em 2025.

DUPLA ESTRATÉGIA

EM MARCHA

Entretanto, a Daimler Truck já começou

a implementar a sua estratégia dupla de

eletrificação. O Mercedes-Benz eCitaro e o

Mercedes-Benz eActros, ambos equipados

com baterias de tração, estão em produção

desde 2018 e 2021, respetivamente.

O Mercedes-Benz eEconic e o Freightliner

eCascadia serão lançados ainda este ano,

enquanto o Fuso eCanter chegaré em 2023.

Os planos do fabricante prevêem ainda a

eletrificação de outros modelos.

No que se refere à solução que utiliza hidrogénio,

o protótipo do camião fuel-cell

Mercedes-Benz GenH2 Truck já se encontra

em testes intensivos desde o ano passado,

quer em pista de testes do construtor,

quer em estradas públicas. O objetivo

da equipa de desenvolvimento é alcançar

uma autonomia de até mil quilómetros ou

superior, estando a produção em série planeada

para 2027. /

BATERIA

E FUEL-CELL

A Daimler Truck já

disponibiliza um

camião elétrico

a bateria para

distribuição pesada e

já está a desenvolver

soluções a bateria ou

fuel-cell para outros

tipos de aplicações,

designadamente

transporte regional e

longo curso


novidades

RESULTADOS 2021

VENDAS CRESCERAM 20%

MAIS

ENCOMENDAS

Apesar dos

constrangimentos

na cadeia de

abastecimento,

a Daimler Truck

conseguiu aumentar

a produção em 2021,

embora com atrasos

nas entregas

As vendas de camiões e autocarros

das marcas da Daimler

Truck ascenderam a 455.400

unidades em 2021, um crescimento

de 20% face ao ano anterior. O

construtor alemão beneficiou da recuperação

nos seus mercados mais importantes,

especialmente no primeiro semestre.

Apesar da procura ter permanecido elevada

na segunda metade do ano, os constrangimentos

na cadeia de fornecimento levaram

a atrasos na produção e limitaram o aumento

do volume, especialmente nas gamas

pesadas nos Estados Unidos e Europa.

O crescimento das vendas a nível mundial

teve como reflexo um aumento do volume

de negócios para 39,8 mil milhões de euros

em 2021, mais dez por cento do que

no ano anterior.

O crescimento da procura em todos os

segmentos traduziu-se em encomendas

de 590 mil unidades, um crescimento de

39% face às 430.500 unidades de 2020.

O construtor alemão sublinhou que ainda

mais importante foi o desenvolvimento favorável

das receitas e das margens, assim

como uma melhoria nos preços líquidos e

nas medidas de redução de custos.

Relativamente ao ano em curso, a Daimler

Truck considera que, por agora, as condições

económicas irão continuar a normalizar

nos mercados mais importantes e que

nem a pandemia de COVID-19 ou a guerra

na Ucrânia terão um impacto negativo no

desenvolvimento do mercado.

Apesar da forte procura, os constrangimentos

na indústria de semicondutores e

na cadeia de abastecimento continuarão a

ter impacto nas vendas, sobretudo no primeiro

semestre. As estimativas da Daimler

Truck apontam para vendas entre 255 mil

e 295 mil unidades na América do Norte e

de 240 mil a 280 mil unidades na Europa.

A nível industrial, as expectativas apontam

para um aumento significativo da produção,

entre 500 mil e 520 mil unidades em

2022. O volume de negócios deverá situar-

-se entre 45,5 e 47,5 mil milhões de euros./


MAN ETGM

ESTREIA

NACIONAL

PELA TJA

A TJA - Transportes

J. Amaral é a primeira

empresa portuguesa

a ter ao seu serviço o

camião elétrico da MAN,

o eTGM, concebido para

distribuição pesada

P

ara operações de distribuição pesada

sob temperatura controlada,

a empresa TJA - Transportes

J. Amaral de Estarreja recebeu o

primeiro camião elétrico da MAN que veio

para Portugal.

Com chassis de três eixos, peso bruto de

26 toneladas, o MAN eTGM oferece a mesma

carga útil que um camião com motor

de combustão. O seu sistema de baterias,

instaladas por baixo da cabina e por cima

do eixo dianteiro, assegura uma autonomia

de até 190 quilómetros. As baterias podem

recuperar a sua capacidade num posto de

corrente alterna (AC) com potência de carga

de 22 kW ou 44 kW, assim como num posto

de alta potência com 150 kWh em corrente

contínua (DC).

Distinguido com o prémio europeu de sustentabilidade

no transporte 2020, o novo

MAN eTGM permite à TJA reforçar a sua

oferta de serviço, orientado para o cliente,

ao explorar as vantagens da mobilidade

elétrica. Além de proporcionar um desempenho

ecológico e energicamente eficiente,

o camião elétrico da MAN também possibilita

a redução dos custos operacionais e

de manutenção.

A TJA tem vindo a apostar na eficiência e na

renovação constante da frota, investindo

PIONEIRA EM

PORTUGAL

A TJA já tem ao seu

serviço o camião

elétrico da MAN

para operações de

distribuição pesada

em soluções inovadoras, assim como no

conforto, na comodidade e nas melhores

condições de trabalho dos seus colaboradores,

sem nunca descurar uma das principais

obrigações que é a diminuição do impacto

ambiental da sua operação.

Com mais de 75 anos de atividade, a TJA –

Transportes J. Amaral, S.A. é uma empresa

de referência no mercado nacional, que

conta com mais de 1400 colaboradores. A

frota é constituída por mais de 900 viaturas,

incluindo veículos de carga geral, de granéis

sólidos e líquidos, e de frio controlado.

A empresa tem vindo a introduzir e soluções

tecnologicamente avançadas no domínio

do transporte de mercadorias perigosas

e com a forte aposta no transporte internacional

pretende reforçar a sua imagem

no espaço europeu. /


REPORTAGEM

AUTOCARROS

“OS

AMARELOS”

DA IVECO

A partir de 1 de julho entram ao

serviço na zona sudoeste da Área

Metropolitana de Lisboa os 280 novos

autocarros “amarelos” da Iveco, ao

abrigo de uma aquisição da Arriva

/ Transportes Sul do Tejo. A estes

juntam-se mais 88 minibuses para

o Grupo Barraqueiro. Para a marca é

uma nova dinâmica em Portugal.


MAIOR ENTREGA

IBÉRICA

Para a Iveco, a

entrega à Arriva / TST

é a maior de sempre

a uma única empresa

na Penísula Ibérica.

Do total, 226 veículos

são do modelo

Crossway Low Entry,

incluindo 17 a gás

natural

A

Arriva / TST - Transportes

Sul do Tejo adquiriu 280

autocarros urbanos à

Iveco que lhe permitem

cumprir os requisitos do

caderno de encargos lançado

pela Área Metropolitana de Lisboa

(AML) para a prestação de serviço público

rodoviário de passageiros em 116 carreiras

da região sudoeste da Grande Lisboa.

A proposta da Arriva / TST foi a escolhida

para o Lote 3 do concurso público da AML

para a operação de carreiras de serviço

público nos concelhos de Almada, Seixal e

Sesimbra, assim como a ligação ao Barreiro,

Lisboa e exterior da AML.

Um dos requisitos do caderno de encargos

para a operação da Carris Metropolitana - a

marca da AML para o serviço de transportes

públicos - é a idade média da frota, que

terá de ser inferior a oito anos no início do

contrato e seis anos no quinto ano de atividade,

pelo que a Arriva / TST decidiu investir

na aquisição de 226 autocarros urbanos

Iveco Crossway e 54 minibuses Iveco

Daily 70C21 A8 Classe I com transformação

CaetanoBus a partir da carroçaria Itrabus.

O caderno de encargos também determina

que todos os autocarros estejam dotados

com rampa para acesso de passageiros

de mobilidade reduzida, ar condicionado,

sistema de informação de destino a bordo,

conectividade por WiFi e entradas USB

para carregamento de dispositivos móveis.

O processo de aquisição desta frota foi efetuado

a nível internacional entre a Arriva e

a Iveco, que têm uma relação muito antiga

na Europa. “A Arriva é um grande cliente

que é acompanhada pelos nossos colegas

das vendas internacionais da Iveco”,

explica Artur Oliveira, diretor comercial da

gama ligeira e autocarros da Iveco Portugal.

“Na sequência da adjudicação do Lote 3

aos TST deu-se esta aquisição. A opção

do operador recaiu no modelo Crossway,

que é líder de mercado na Europa”, afirma

Artur Oliveira. “Cerca de 40% das aquisições

da Arriva de autocarros urbanos são

deste modelo”.

Dos 226 novos autocarros urbanos de dois

eixos Iveco Crossway adquiridos pela Arriva

/ TST, 190 são Low Entry City Diesel T6

Classe I, 17 Low Entry City C9 GNC Classe

I e 19 Low Entry Line Diesel T6 Classe II.

A esmagadora maioria dos autocarros está

equipada com motores diesel Tector 7, de

6,7 litros com 320 cv, mas alguns possuem

propulsores a gás natural comprimido

(GNC) Cursor 9, de 8,7 litros, com 360

cv. Visualmente, as diferenças exteriores

entre as unidades diesel e GNC são pouco

significativas e mesmo a altura máxima é

semelhante porque os depósitos de gás

estão localizados por baixo do tecto. Só

no interior e na secção dianteira é que se

verifica uma ligeira redução na altura ao

tecto, que, no entanto, contínua a ter um

mínimo de 1,90 metros.

DENTRO DOS PRAZOS

Para a Iveco, esta operação é a maior entrega

de sempre a uma única empresa na

Península Ibérica e num período de tempo

bastante curto, entre março e junho de

2022. ““Este é um negócio muito desafiante


para a Iveco Portugal, não só pela dimensão,

mas também pelo reduzido “know-

-how” nesta área específica dos autocarros

urbanos”, afirma Artur Oliveira, diretor

comercial da gama ligeira e autocarros da

Iveco Portugal.

Entre os desafios levantados por esta grande

entrega destaca-se a logística para fazer

chegar as viaturas a Portugal a partir

da fábrica na República Checa - que vêm a

rolar por estrada ao longo de 3000 quilómetros

- sendo depois rececionadas nas instalações

da Iveco Portugal em Castanheira

do Ribatejo.

Seguidamente é efetuada uma avaliação de

danos durante o transporte. Se existirem

alguns é efetuada a reparação. Os autocarros

vão depois para um parque em Setúbal,

onde é realizada a inspeção final para entrega

ao cliente. O contrato prevê ainda a

Apesar de ser a

maior de sempre

na Penísula Ibérica,

esta operação não

encerra com a

entrega à Arriva, já

que a Iveco também

vai fornecer 88

minibuses com

chassis Daily ao

Grupo Barraqueiro

formação técnica específica de equipas da

Iveco e do cliente, assim como a formação

de motoristas.

“Até agora, e de acordo com informação

e feedback do cliente, a Iveco tem vindo

a conseguir dar resposta. Isso deixa-nos

tranquilos. Não posso dizer que a situação

que se vive atualmente no Leste da Europa

não tenha impacto nesta operação porque

na realidade tem, já que as viaturas são

produzidas nas República Checa, havendo

alguma envolvente nos fornecimentos”,

refere Artur Oliveira.

“Mesmo assim, temos conseguido criar

planos alternativos. Não estamos a 100%

nos prazos de entrega, mas estamos a 70%.

Acredito que vamos conseguir entregar todas

as viaturas a tempo e horas”, adianta

o diretor comercial da gama ligeira e autocarros

da Iveco Portugal.


REPORTAGEM

AUTOCARROS

DENTRO DOS

PRAZOS

Miguel Reis, gestor

de clientes, e Artur

Jorge Olveira, diretor

comercial gama

ligeira e autocarros,

têm conseguido

entregar as viaturas

dentro dos prazos,

embora não tenha

sido fácil

380 UNIDADES

EM CINCO MESES

Além dos 226 autocarros urbanos Iveco

Crossway, o contrato com a Arriva / TST

também prevê o fornecimento de 54 miniautocarros

assentes em chassis Daily

70C21 A8 CCC Classe I, transformados

pela CaetanoBus com base na carroçaria

iTrabus. Estes veículos oferecem uma lotação

até 36 passageiros, com 20 a 24 lugares

sentados.

Apesar de ser a maior de sempre na

Península Ibérica, esta operação não encerra

com esta entrega aos TST porque a

Iveco Portugal também ganhou um contrato

para o fornecimento de 88 miniau-

tocarros com chassis Iveco Daily ao Grupo

Barraqueiro, no âmbito de um outro lote do

concurso da AML. Esses veículos também

serão carroçados em Portugal; metade

pela CaetanoBus e os restantes por Irmãos

Mota. “Em cinco meses temos para entregar

380 autocarros na Área Metropolitana

de Lisboa”, sublinha Artur Oliveira.

O contrato com a Arriva / TST obrigou a Iveco

Portugal a adaptar a sua estrutura a uma

área de negócio que tinha uma expressão

reduzida na empresa. “Este projeto com a

Arriva tem vindo a ser trabalhado há quase

três anos e é muito importante porque

se trata de uma operação de bandeira com

um grande envolvimento”, explica o diretor


comercial da gama ligeira e autocarros da

Iveco Portugal.

“Todas as áreas foram sendo dimensionadas

para responder às necessidades desta

operação e tivemos mesmo de contratar

um técnico específico para os autocarros”,

adianta o responsável.

Outro desafio para a Iveco foi assegurar

a disponibilidade de peças. “Em função

da rotação e das análises que fizemos de

operações que a Arriva tem noutros países,

temos em Portugal e nas instalações

do cliente um conjunto de peças de substituição

que nos garante uma elevada disponibilidade”,

“Ainda não estando entregues os autocarros

já temos um stock de peças suficiente

para garantir as necessidades dos primeiros

seis a oito meses, em função daquilo que

são desgastes e incidentes, com base no

histórico de outros mercados e da própria

experiência do cliente: pára-brisas, espelhos

retrovisores”, esclarece o entrevistado.

EQUIPAMENTOS

ESPECÍFICOS

A cabina de proteção

do motorista, a

reduzida altura ao

solo, o contador

de passageiros, o

retarder ou a câmara

traseira são alguns

dos equipamentos

presentes nos novos

Iveco Crossway

"amarelos" da Arriva

/ TST que vão estar

em operação na

zona sudoeste da

Área Metropolitana

de Lisboa

O fornecimento da Iveco é um produto acabado

ou completo, independentemente das

unidades carroçadas em Portugal. “Isto

também não é o modelo habitual”, afirma

Artur Oliveira. “Estando em Portugal,

os clientes recorreriam aos carroçadores

para fazer as manutenções, reparações,

substituições ou reclamações em garantia.

Neste caso passa pelo contrato que a

Iveco tem com o operador para a prestação

das garantias”.

O fornecimento dos autocarros como produto

acabado para o cliente representou

outro desafio para a Iveco, designadamente

no caso dos minibuses e não tanto no

Crossway, já que este último é um autocarro

completo com carroçaria autoportante,

sendo fácil de identificar as referências no

catálogo de peças. No caso dos minibuses

houve a necessidade de estabelecer parcerias

com a CaetanoBus e Irmãos Mota para

conseguir dar resposta às necessidades de

peças dos clientes.

A assistência aos autocarros dos TST vai ser

efetuada nas oficinas do cliente. “Vamos ter

equipas da Iveco Portugal nas instalações

dos TST de modo a garantir o pouco conhecimento

que têm dos produtos Crossway e

Daily não os impede de assistir os veículos”,

salienta Artur Oliveira.

“As nossas equipas vão estar permanentemente

nas instalações do cliente para

garantir que mesmo as assistências em

garantia sejam asseguradas, sempre que

possível, nas suas oficinas, evitando a deslocação

das viaturas às nossas, e toda a

logística que envolve uma viatura de 12

metros”, refere o entrevistado.

“O objetivo passa por reduzir ao máximo a

necessidade das viaturas irem às oficinas

físicas da Iveco, sendo toda a assistência

- em garantia ou não - prestada na casa

do cliente através de equipas da Iveco ou

do cliente”, sublinha.

NOVA DINÂMICA

O contrato com a Arriva / TST representa

uma nova dinâmica para a Iveco Portugal

na área dos autocarros. Apesar de nunca

ter deixado de estar presente neste segmento,

a sua oferta apresentava algumas

limitações ao nível de produto. Desde que

deixou disponibilizar chassis longos para

autocarros de turismo e interurbanos em

2012, a única solução verdadeiramente

competitiva era o chassis Daily para carroçamento

em minibus.

“Essa oferta de chassis foi substituída por

produto completo Iveco e esses autocarros

tiveram alguma aceitação em Portugal,

mas houve dois factores que impediram

um maior sucesso: preço e customização

que o cliente de turismo nacional pretende”,

refere Artur Oliveira.

O fornecimento à Arriva / TST constitui uma

“montra” da Iveco mesmo para outros segmentos.

“Estamos a trabalhar nessa área

e a fazer ações de divulgação do resto da

gama de autocarros”, adianta o entrevistado.

“Gostaríamos igualmente de ter a

oportunidade de “replicar” um contrato com

esta dimensão no norte do País”, acrescenta.

Além de autocarros diesel e GNC, a

Iveco também dispõe no seu portefólio viaturas

elétricas, desde os oito metros aos

dezoito metros. “A Iveco tem tido alguma

capacidade para concorrer a alguns concursos

internacionais e também respondeu

a algumas candidaturas em Portugal, pelo

que aguardamos novidades nessa matéria”,

esclarece Artur Oliveira. “No caso da

operação tipicamente urbana com muitas

paragens e uma baixa velocidade média,

o elétrico pode vir a ser uma solução.

Interesse existe!, sublinha. /


novidades

AUTOCARROS

IRIZAR I4

ALARGAMENTO

DA GAMA

A Irizar efetuou uma atualização no autocarro i4 para

aumentar a eficiência e lançou uma nova versão de dois

eixos com 13,23 metros e 63 lugares sentados

Apresentada oficialmente

na feira Busworld de

2019, a mais recente geração

do Irizar i4 acabou

de receber uma atualização

para melhorar a eficiência,

a sustentabilidade e a rendibilidade.

As melhorias introduzidas neste autocarro

de serviço interurbano visaram a redução

do peso e a otimização da distribuição das

cargas sobre os eixos. O resultado efetuado

pelos engenheiros da Irizar permitiu

uma diminuição do peso em vazio até 955

kg, em função da configuração escolhida.

Segundo a Irizar, o novo desenho estrutural

e as soluções tecnológicas implementadas

possibilitaram uma redução do consumo

de combustível de até cinco por cento, e,

consequentemente uma melhoria da diminuição

das emissões de dióxido de carbono.

Entre as soluções implementadas destaque

para a utilização de aços de alta resistência

e de materiais compósitos que vieram substituir

os materiais estruturais tradicionais,

assim como os novos assentos, mais leves

e com mais espaço entre si, que melhoram

o conforto e a experiência do passageiro.

As inovações introduzidas possibilitaram

novas opções de distribuição dos assentos,

proporcionando versatilidade e a máxima

capacidade de adaptação às necessidades

dos operadores.

NOVA VERSÃO DE 13,23M

A nova gama do Irizar i4 conta com uma

versão de dois eixos com comprimento de

13,23 metros, que oferece uma lotação

máxima de 63 lugares sentados (59 + 1

PMR) e um máximo de 34 lugares em pé. A

capacidade da bagageira é superior a 6 m3.

As diferentes versões (H, M, L) do Irizar i4

têm como prioridade a acessibilidade, já

que são disponibilizadas várias opções de

portas, de folha simples (simples larga e

dupla), que permitem a instalação de elevadores

para facilitar o acesso de passageiros

de mobilidade reduzida.

Entre as medidas de segurança destaca-

-se a opção de integração de um radar no


ELEVADA VERSATILIDADE

O Irizar i4 oferece uma elevada capacidade na bagageira para

serviços ocasionais e rampa para mobilidade reduzida

centro da parte dianteira. Os faróis dianteiros

Irizar com opção Full-LED oferecem

até 30% de capacidade adicional de iluminação.

Os restantes componentes de iluminação

também são LED.

A mais recente geração do Irizar i4 está disponível

com sistemas de propulsão diesel,

HVO e B100, híbrido e biogás ou gás natural

(GNC ou GNL), dependendo da escolha da

versão integral marca Irizar ou na combinação

chassis + carroçaria.

VÁRIAS CONFIGURAÇÕES

O Irizar i4 é um autocarro versátil, vocacionado

para serviços suburbanos e interurbanos,

transporte escolar ou de empresas

13,23 M

COMPRIMENTO

63

LUGARES

6 M 3

BAGAGEIRA

QUANDO?

JÀ DISPONÍVEL

ou para serviços ocasionais (alugueres). As

diferentes versões deste veículo (H, M, L)

permitem conseguir um equilíbrio perfeito

entre acessibilidade e capacidade de bagageira,

em função das necessidades de cada

operador. Os pisos, planos ou rebaixados e

os corredores amplos reforçam a ideia de

adaptabilidade: Este veículo está disponível

em comprimentos dos 9,4 aos 15 metros,

O Irizar i4 disponibiliza uma ampla gama

de opções de configuração e de sistemas

de segurança avançados, assim como uma

excelente ergonomia e acessibilidade para

o condutor, convertendo-se num veículo

altamente eficiente, sustentável, rentável,

fiável e polivalente./


novidades

AUTOCARROS

QUANTRON CIZARIS EV

ESTREIA ABSOLUTA

A Quantron apresentou o Cizaris EV, um autocarro elétrico de

12 metros, lotação até 95 passageiros e autonomia até 370

quilómetros. Fuel-cell chega em 2023

Os alemães da Quantron

apresentaram o seu primeiro

autocarro elétrico,

denominado Cizaris

12 EV, que foi projetado

para transporte urbano,

estando dotado com uma cadeia de tração

constituída por baterias de fosfato de

iões de lítio da CATL e um motor elétrico

síncrono central da Dana.

O Cizaris representa a estreia da Quantron,

empresa resultou de uma separação da

Haller GmbH em 2019, no segmento de mercado

de autocarros sustentáveis. Os designers

da nova marca alemã utilizaram a plataforma

de um autocarro que já demonstrou

12 M.

COMPRIMENTO

370 KM

AUTONOMIA

95

LOTAÇÃO

QUANDO?

JÀ DISPONÍVEL

a sua fiabilidade na Ásia. A introdução dos

elementos de estilo específicos da marca

e as adaptações exigidas pelos operadores

serão efetuados na fábrica da Quantron em

Augsburg-Gersthohen, na Alemanha.

A secção frontal do veículo apresenta um

pára-brisas de grandes dimensões, que se

estende até bastante para baixo e um grande

raio no exterior, deixando espaço para

o logotipo da marca. Como foi concebido

de raiz como autocarro elétrico não tem

a tradicional torre do motor na traseira.

AUTONOMIA ATÉ 370 KM

A linha motriz elétrica do autocarro assenta

na combinação de baterias de fosfato de


iões de lítio e um motor elétrico síncrono

central Dana/TM4. Os módulos das baterias

são fornecidos pela CATL, com capacidades

entre 242 a 424 kWh, e estão montados no

tecto. O carregamento pode ser efetuado

em modo rápido com corrente contínua,

operação que pode demorar entre duas a

cinco horas. No ciclo médio-forte eSORT2,

uma carga completa permite percorrer entre

220 a 370 quilómetros.

O motor elétrico, central e arrefecido a

água Dana/TM4, é baseado no princípio

de síncrono permanente (PSM) e tem uma

potência em contínuo de 145 kW e máxima

de 245 kW, sendo o binário máximo de

1055 e 3329 Nm, respetivamente. Com a

introdução de uma versão a pilha de combustível

será disponibilizada uma linha motriz

ainda mais potente.

Em função da bateria, o Quantron Cizaris

12 EV oferece entre 24 e 35 lugares sentados,

enquanto a lotação total é de 81 a 95

passageiros. A marca alemã anuncia uma

garantia de dois anos para o veículo e de

oito anos ou 3000 ciclos de carregamento

(ou 80% da capacidade) para as baterias.

O acesso é assegurado por duas ou três

portas com 1,2 metros de largura, facilitando

as entradas e saídas dos passageiros.

O espaço amplo entre os eixos ou a

terceira porta opcional contribuem para

uma sensação de elevado espaço interior,

assim como a altura de 2449 mm.

PREVISTA VERSÃO

FUEL-CELL

Numa primeira fase, o Cizaris 12 EV será

disponibilizado nos mercados da Europa

Oriental, Médio Oriente, Escandinávia e

Europa do Sul.

Atendendo às exigências específicas do

mercado germânico, o Cizaris EV só será

lançado na Alemanha, Áustria e Suíça no

segundo semestre de 2022.

Para a comercialização deste autocarro

elétrico, a Quantron vai apostar nos concursos

públicos internacionais, lançados

pelos grandes operadores europeus.

Além da versão elétrica a bateria está igualmente

previsto o lançamento de uma variante

a pilha de combustível (fuel-cell)

em 2023./

NOVO

FABRICANTE

A Quantron é um

novo fabricante de

autocarros, sediado

na Alemanha, que

vai comercializar

soluções elétricas a

bateria e a pilha de

combustível

CARGA RÁPIDA

A bateria do

Cizaris 12EV

permite percorrer

entre 220 e 370

quilómetros entre

carregamentos.A

bateria pode

recuperar a

capacidade em modo

rápido, operação que

pode demorar entre

duas e cinco horas

AMPLA LUZ NO INTERIOR

As janelas amplas e os tons claros utilizados no interior

proporcionam um ambiente agradável para os passageiros


notícias

COMERCIAIS

ARRIVAL VAN

NOVO CONCEITO PARA A CIDADE

A

LeasePlan e a Arrival apresentaram

um inovador veículo comercial

ligeiro elétrico para distribuição

urbana, em Portugal.

Produzido pelo novo fabricante de origem

britânica, o novo furgão elétrico será disponibilizado

em três comprimentos de carroçaria,

dos 5,56 metros aos 6,16 metros

e duas alturas de tecto. As combinações

das dimensões do compartimento de carga

permitem disponibilizar volumes úteis

dos 10,4 m3 aos 17 m3.

O Arrival Van possui chassis e estrutura em

alumínio, enquanto os restantes elementos

são fabricados em material compósito,

que garante não só um baixo peso como

uma elevada resistência. Em função das

necessidades operacionais estarão disponíveis

três opções de bateria - 67 kWh, 89

kWh e 111 kWh - que proporcionam uma

autonomia entre 180 a 190 km e 290 km,

em ciclo WLTP.

O Arrival Van vai ser produzido em instalações

de pequenas dimensões, denominadas

microfábricas, com tecnologias desenvolvidas

pela própria empresa, incluindo software,

hardware, componentes e robótica.

A produção deverá arrancar no terceiro trimestre

deste ano para o mercado britânico,

estando prevista a comercialização nos

países da Europa do Sul - Portugal, Espanha

e Itália - para o último trimestre de 2023.

A LeasePlan estabeleceu uma parceria

com a Arrival que se materializou na encomenda

das primeiras três mil unidades

do novo furgão comercial elétrico. A gestora

de frotas também será a parceira de

renting preferencial para os furgões elétricos

da Arrival.

VOLKSWAGEN AMAROK

Esboços finais

AVolkswagen Veículos Comerciais continua a libertar mais

informação e imagens relativamente a nova geração da

pick-up Amarok, que deverá apresentada em meados deste

ano, mas as primeiras unidades só serão entregues aos clientes

no início de 2023. Os primeiros esboços revelam todo o exterior da

nova Amarok, transparecendo um estilo dinâmico e desportivo. A

nova Amarok cresceu 10 centímetros relativamente à geração atual,

passando a oferecer um comprimento exterior de 5,35 metros,

enquanto a largura também será maior do que a do modelo atual.


FORD

CINCO FURGÕES ELÉTRICOS

A

gama de comerciais da Ford vai ter

cinco modelos elétricos até 2024,

no âmbito do programa de aceleração

do seu programa de eletrificação, o qual

prevê que as vendas de comerciais ligeiros

sejam exclusivamente de veículos elétricos

até 2035. Nessa atura, a Ford também pretende

atingir a neutralidade carbónica, não

só em termos de produto, como de fabrico,

cadeia de abastecimento e logística.

O plano de eletrificação da Ford prevê o estabelecimento

de unidades de negócio independentes

para veículos de combustão,

Ford Blue, elétricos, Ford Model, e comerciais,

Ford Pro.

Após o início da comercialização do Ford

E-Transit de duas toneladas no segundo

trimestre de 2022, a marca pretende reforçar

a sua oferta com mais quatro modelos:

Transit Custom e Tourneo Custom, em 2023;

Transit Courier e Tourneo Courier, em 2024.

A mais recente geração dos comerciais

compactos da Ford será produzida na fábrica

de Craiova, na Roménia, em 2023, mas

as versões elétricas só serão lançadas no

ano seguinte.

CTT reforçam com

Peugeot e-Expert

No âmbito da integração

de veículos elétricos

na sua frota, os CTT -

Correios de Portugal

colocaram ao serviço mais

25 unidades do modelo

Peugeot e-Expert. Os

novos veículos elétricos

de distribuição fazem

parte de um lote de 73

já adjudicados e foram

divididos por três centros

de distribuição postal: Maia

(10), Évora (8), Coimbra

(7). Os 25 Peugeot

e-Expert juntam-se aos

restantes que o operador

postal já tem a circular em

centros urbanos. Os CTT

aguardam a receção de

mais 11 viaturas, do lote

mencionado.

HYVIA

PRIMEIRA FÁBRICA EM FRANÇA

N

ove meses após a sua criação,

a HYVIA abriu a sua fábrica na

Redfactory, a unidade industrial do

Renault Group para a economia circular, que

está localizada em Flins (Ile-de-France).

Este é o primeiro passo para um projeto industrial

que resultou de uma joint-venture

com a Plug-Power para o desenvolvimento

e produção de soluções de mobilidade

a hidrogénio.

Implantada numa área com 3000 m2, a

nova fábrica da HYVIA conta com uma

equipa de 15 funcionários especializados

que vieram da fábrica da Renault de Flins.

Até ao final de 2022, a linha de montagem

e testagem de pilha de combustível terá

uma capacidade de produção de mil unidades

por ano, estando previsto o início

do funcionamento da linha de estações de

abastecimento de hidrogénio.

O fornecimento de hidrogénio também arrancará

com a instalação de um electrolizador

de 1MW que fornecerá hidrogénio à

fábrica (450 quilos por dia) para a testagem

das pilhas de combustível e das estações

de abastecimento de hidrogénio.

700 mil Iveco

Daily em

Valladolid

A Iveco assinalou o 30º

aniversário da fábrica de

Valladolid, em Espanha,

com a saída de linha de

montagem da unidade

número 700 mil do modelo

Daily. Aquela fábrica é

responsável pela produção

das versões chassis-cabina

da gama ligeira da marca, e

também das cabinas para

a gama de camiões Iveco

S-Way. Construída em

1995, a fábrica de Valladolid

foi adquirida pela Iveco em

setembro de 1990, após

ter pertencido a empresas

como a FADA, a SAVA e, por

último, a Pegaso. A partir

desse momento, iniciou a

produção do modelo Daily.


notícias

PESADOS

SALÃO NACIONAL DO TRANSPORTE

DE REGRESSO A POMBAL

A

pós um interregno forçado

devido à crise pandémica do

COVID-19, o Salão Nacional do

Transporte está de regresso

ao Centro de Exposições de Pombal. A

edição de 2022, organizada pela ANTRAM

- Associação Nacional de Transportes

Rodoviários de Mercadorias vai decorrer

entre os dias 1 e 3 de julho.

A quinta edição do encontro totalmente dedicado

ao setor rodoviário de mercadorias

visa reunir profissionais da área – nomea-

damente empresários, motoristas, fornecedores

e clientes – para a apresentação

de novidades de produtos e de serviços,

indispensáveis para a esfera de atividade

geradora de negócios.

Dinamizado no Centro Municipal de

Exposições de Pombal, o Salão Nacional do

Transporte é um dos eventos de referência

do setor em que se insere a nível nacional.

O evento organizado pela ANTRAM assume-se

como um espaço de networking e

convívio associativo, integrando no seu

programa um conjunto de eventos para

os profissionais da área.

A última edição, realizada em 2019, reuniu

mais de uma centena de expositores nacionais

e internacionais e recebeu cerca de

18 mil participantes, que assistiram com

entusiasmo às diversas atividades paralelas

realizadas ao longo dos três dias do

certame. A entrada é livre.

A Turbo Comerciais associou-se à quinta

edição do Salão Nacional do Transporte

como media partner.

SANTOS E VALE

40º aniversário

A

Santos e Vale está a assinalar os

40 anos e desde a fundação que se

tem mantido fiel aos seus valores:

confiança, eficiência, respeito e resiliência.

Segundo refere Joaquim Vale, administrador

da Santos e Vale, aquela filosofia e linha

estratégica fez crescer a empresa e “ter a

ambição de querer ser melhor”.

Passadas as primeiras quatro décadas de

atividade, a Santos e Vale detém a maior

rede de plataformas logísticas e distribuição

em Portugal, contando com 20 unidades.

Para apoiar a operação, dispõe dos

mais sofisticados meios logísticos que

permitem movimentar mais de 8500 envios

por dia.


IAA TRANSPORTATION

NOVO FIGURINO EM HANNOVER

A

VDA (Associação da Indústria

Automóvel) vai organizar mais

uma edição do Salão de Hannover

que passa a ser designado como IAA

Transportation para se tornar numa das

principais plataformas para a logística,

veículos comerciais, autocarros e o setor

dos transportes. O evento irá decorrer entre

os dias 20 e 25 de setembro na Deutsche

Messe em Hannover.

Além da apresentação de novos veículos, o

certame vai apostar na logística, transportes

e digitalização do transporte rodoviário

na transição para a neutralidade climática.

O anterior Salão de Veículos Comerciais

IAA está, assim, a expandir o seu âmbito

para novas áreas e essa alteração teve

reflexo a adoção da nova designação IAA

Transportation. O objetivo é tornar esta

feira na principal plataforma internacional

para a logística. veículos comerciais,

autocarros e setor dos transportes.

IRU distingue Luís

Simões

A União Internacional de

Transportes Rodoviários

(IRU) atribuiu o Diploma

de Honra IRU a nove

motoristas da Luís

Simões, distinguindo

aqueles profissionais pela

excelência do seu trabalho

e pela segurança no

desempenho das funções

ao longo de uma carreira de,

pelo menos, duas décadas.

A empresa submeteu a

candidatura dos seus

motoristas, que foi

aprovada após a verificação

de critérios. Os nove

motoristas da Luís Simões

distinguidos têm entre 22

a 35 anos de carreira na

empresa. Entre todos já

percorreram mais de 17

milhões de quilómetros.

IVECO E ENEL X

PARCERIA PARA ELETRIFICAÇÃO

A

Iveco e a Enel X assinaram um memorando

de entendimento para

acelerar o desenvolvimento de soluções

de mobilidade elétrica para comerciais

ligeiros, camiões e autocarros.

As duas empresas anunciaram que irão

avaliar a forma como os camiões eletrificados

da Iveco poderão apoiar a transição

da frota da Enel para veículos de emissões

zero, ao mesmo tempo que examinam novas

oportunidades conjuntas noutros segmentos

de transporte.

A colaboração também tem o objetivo de

desenvolver uma oferta conjunta que aborde

a mobilidade elétrica das frotas comerciais,

incluindo, mas não se limitando,

a infraestruturas de carregamento para

veículos comerciais ligeiros e pesados.

A Iveco e a Enel X irão aproveitar a sua experiência

em Pesquisa & Desenvolvimento

e os conhecimentos técnicos para avaliar

a interoperabilidade da infraestrutura de

carregamento da Enel X com os veículos

eletrificados Iveco, bem como o potencial

desenvolvimento conjunto de serviços

avançados, como por exemplo os carregamentos

inteligentes e V2G (Vehicleto-Grid).

Dachser opera

Fuso e-Canter

Após a primeira unidade do

Fuso eCanter entregue à

Novadis para operação na

distribuição de bebidas, a

MBP Automóveis Portugal

forneceu a versão elétrica

do camião Canter à filial

portuguesa da Dachser,

que se destina a ser

utilizado exclusivamente

na zona do Porto. Com a

introdução deste veículo

na sua frota arrancou o

modelo de distribuição

urbana designado Dachser

Emission-Free Delivery,

onde as entregas são

asseguradas por veículos

com zero emissões.


notícias

AUTOCARROS

BYD EBUS

MAIS CINCO PARA COIMBRA

A

BYD entregou um segundo

lote de cinco autocarros

elétricos de 12 metros aos

SMTUC - Serviços Municipais

de Transportes Urbanos de Coimbra, que

se seguiu ao primeiro fornecimento de oito

unidades no início de 2019.

A BYD tem vindo a apoiar os SMTUC na implementação

da sua estratégia ambiental

com a adoção de soluções sustentáveis

para o transporte público. Os SMTUC in-

troduziram os primeiros oito autocarros

elétricos na frota que estão em operação

em várias carreiras urbanas do município

de Coimbra. Aqueles veículos já percorreram

mais de 700 mil quilómetros e evitaram

mais de 760 toneladas de emissões

de dióxido de carbono.

A primeira entrega aos SMTUC representou

também a estreia dos autocarros elétricos

da BYD em Portugal.

Os cinco novos autocarros elétricos de 12

metros estão equipados com a mais recente

geração de baterias de fosfato de ferro,

que estão otimizadas para uma longa vida

útil. A autonomia é de 300 quilómetros entre

carregamentos, o que permite assegurar

um serviço contínuo sem interrupções

para carregamentos intermédios.

Cada autocarro tem uma lotação para 80

passageiros e também está preparado para

responder às necessidades das pessoas de

mobilidade reduzida.

MAN

Optiview nos urbanos

AMAN Truck & Bus passou a disponibilizar o sistema de câmaras

exteriores digitais MAN OptiView nos autocarros

urbanos. Esta tecnologia não só vem substituir os tradicionais

espelhos exteriores como melhora significativamente

a visibilidade, designadamente à noite e em condições climatéricas

adversas, além de eliminar os ângulos mortos.

O sistema digital recorre a duas câmaras em cada lado do autocarro

para projetar as áreas laterais e traseiras do veículo em

alta resolução e em tempo real, em dois monitores no interior do

veículo. Isso permite exibir uma área maior do que no caso dos

espelhos exteriores convencionais. Desta forma, o motorista

pode ver o ângulo morto. Deste modo, o MAN OptiView reduz significativamente

o risco de não ver os outros utentes da estrada.


IVECO

CONTRATO PARA PRAGA

A

empresa pública de transportes

coletivos urbanos de Praga DPP

adjudicou três lotes de autocarros

à Iveco dos modelos Crossway Low Entry e

Streeway. O contrato prevê o fornecimento

de até 253 veículos entre 2022 e 2027.

Nos termos do acordo, a DPP irá adquirir

dez unidades do Crossway LE de 14,5 metros,

até 100 unidades do Streetway de 12

metros e até 142 unidades do Streetway

de 18 metros.

Quer o Crossway, quer o Streeway beneficiam

da elevada fiabilidade proporcionada

pelo motor Cursor 9 desenvolvido pela

FPT Industrial. A patenteada tecnologia HI-

SCR permite ao propulsor cumprir a norma

Euro VI-e sem sistema de recirculação dos

gases, garantindo uma eficiência superior

a 95% na conversão de óxidos de azoto.

O Iveco Crossway LE de três eixos tem um

comprimento de 14,5 metros e permite

acolher mais passageiros a bordo com o

máximo de conforto e segurança. O piso

rebaixado até ao eixo traseiro assegura

uma excelente acessibilidade na entrada

e saída de passageiros, assim como o fluxo

dos mesmos no interior..

O novo Iveco Streetway, disponível em

comprimentos de 12 e 18,75 metros, é um

autocarro urbano de piso baixo, concebido

para dar prioridade à acessibilidade e

ao conforto do passageiro.

Estreia da Irizar

em Chipre

A Irizar ganhou o primeiro

concurso em Chipre para

o fornecimento de 31

autocarros dos modelos

Irizar e Irizar para o

serviço de transporte

público de média distância

daquele pais. O contrato

assinado com o operador

OSEA, que depois de 10

anos volta a ser a empresa

concessionária da

exploração destas linhas,

inclui 20 autocarros

Irizar i3 e 11 autocarros

Irizar i4 de 12 metros

de comprimento com

porta central simples

larga, sobre chassis

Mercedes. Os veículos

estão equipados com uma

plataforma PMR modelo

Masats K7.

BYD ADL

COVENTRY RECEBE 130 ELÉTRICOS

O

consórcio BYD ADL vai produzir

130 autocarros urbanos elétricos

de dois pisos Enviro400EV

para a National Express, estando prevista

a entrada ao serviço em Coventry em

2023. Aquela cidade inglesa decidiu ser a

primeira de Terras de Sua Majestade a ter

apenas autocarros urbanos elétricos em

operação e pretende substituir cerca de

300 autocarros diesel até 2025.

A Zenobé irá assegurar o serviço de financiamento

e gestão da solução completa

de transportes elétricos para a National

Express, incluindo os novos autocarros

BYD ADL, a substituição das baterias, a

infraestrutura de carregamento e rede, o

sistema da segunda vida das baterias no

centro de recolha.

Ao abrigo do contrato, a ADL irá fornecer à

Zenobê e à National Express as peças de

substituição para a manutenção preventiva

programada nos 16 anos seguintes à

entrega dos veículos.

Anteriormente, a ADL já tinha colaborado

com a Zenobe e a National Express no fornecimento

da infraestrutura de carregamento

e baterias para 29 autocarros elétricos

em Coventry e Birmingham em 2020.

MAN Lion’s

City E com 700

encomendas

Desde o início das vendas

do Lion's City E em 2020,

a MAN assinou contratos

com clientes para a

entrega de mais de 700

autocarros elétricos. No

último ano fiscal, o Lion's

City E representou cerca

de 5,5%, do total de mais

de 2.400 urbanos MAN

vendidos na Europa. Na

Alemanha, isto coloca a

MAN em terceiro lugar

em termos de autocarros

elétricos registados em

2021. A marca pretende

que, até 2025, metade das

vendas de urbanos sejam

elétricos.


TÉCNICA

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

COMO MELHORAR EFICIÊNCIA

Técnicas de condução mais eficientes permitem diminuir consumo

de combustível, minimizando o impacto da subida do preço

TEXTO PEDRO MONTENEGRO

Andar mais devagar e com

cuidado, poderá não ser

suficiente para consumir

menos combustível. É necessário

mais como, por

exemplo, tomarmos atenção

a algumas regras fundamentais, com

grande expressão no consumo e na resistência

ao movimento de um automóvel

pesado. Naturalmente que o motor e outros

órgãos do veículo deverão estar com

a manutenção em dia, o que muitas vezes

não acontece. O mais importante é o controlo

sobre a cadeia cinemática porque o

motor exige alguns cuidados essenciais,

principalmente em termos dos filtros de

ar (a combustão depende da quantidade e

qualidade do ar presente) assim como as

impurezas do combustível, devendo o filtro

de gasóleo ser substituído com a regulari-

dade proposta pelo fabricante. Para queimar

um litro de gasóleo, são necessários

cerca de 10 000 litros de ar. Contudo, nem

sempre é necessário substituir o filtro, mas

torna-se necessário limpá-lo regularmente

com um soprador de ar. As rodas devem ser

verificadas mais do que uma vez por mês,

designadamente o seu equilíbrio e desgaste,

enquanto a pressão de ar tem de ser bastante

mais elevada num automóvel pesado

do que num ligeiro. Mais de 7 bar para menos

de 10 toneladas de peso bruto e 9 bar

para outros pesos brutos acima, em média.

Claro que a resistência aerodinâmica é

fundamental nestas equações, em que os

defletores por cima das cabinas deverão

estar devidamente alinhados, de forma a

diminuírem a resistência ao ar – uma diferença

de 20 cm significa mais 2 litros por

cada 100km. Os equipamentos de refrige-

ração do ar têm normalmente consumos

de gasóleo acrescidos em mais de 2 litros

aos 100 km em camiões e cerca de 6 litros

num autocarro, representando cerca de 6%

num camião e até 20% mais num autocarro

para uma temperatura exterior de 28º

C. Isto não deve ser visto como um custo,

pois melhora as condições de segurança

do condutor e o conforto dos passageiros.

Então, o que podemos e devemos fazer, e

o que será o mais importante na condução

de um veículo pesado?

A INÉRCIA

A inércia é uma propriedade de um corpo,

também de um veículo pesado, bastante

mais importante do que num ligeiro, pois

um camião de 40 toneladas pesa o equivalente

a 30 automóveis ligeiros! Ou seja,

quando deixamos de acelerar um veículo


ca de 40 m necessários para parar um camião

de 40 toneladas a partir do momento

que as rodas começam a diminuir a velocidade

até zero. Obviamente que não é fácil

medir distâncias enquanto conduzimos,

mas existem regras de fácil compreensão

equivalendo à contagem dos metros que

passam por segundo a uma dada velocidade:

3 segundos, para 66,6 metros devemos

fixar uma referência, onde veículo à nossa

frente passa ou algo na berma e contar em

voz alta 333, 334 e 335 antes dessa referência.

Muitos desculpam-se com o facto

de se meterem outros veículos no espaço

deixado livre à nossa frente, mas quando

bem geridas, as distâncias de segurança

permitem ganhar tempo, na maior parte

das situações. Tenho vindo a demonstrar

este facto há mais de 20 anos!

tempo de atuação do sistema pneumático

de travagem, que há 20 anos gastava cerca

de 0,5 segundo a atuar na roda depois de

pressionado o pedal de travão. Hoje, devido

ao EBS (Electronic Brake System) necessita

de menos tempo de atuação, mas mais

do que o sistema hidráulico de travagem,

presente num automóvel ligeiro. Então devemos

pensar seriamente que o espaço de

paragem dum veículo automóvel pesado é

a soma dos espaços percorridos no tempo

que demoramos a reagir, mais o tempo de

atuação do sistema de travagem, acrescido

do tempo da distância mínima equivalente

a uma travagem de emergência. Ou

seja, com tudo em boas condições, órgãos

do automóvel pesado e condutor, teremos

a 80 km/h, 22,2 m percorridos no tempo

de reação do condutor, 4,4 m do tempo de

atuação do sistema de travagem, mais cerpesado

num plano não inclinado a 50 km/h,

percorre cerca de 500 metros, enquanto um

ligeiro dificilmente alcança os 300 metros!

OBSERVAÇÃO

DA ENVOLVENTE

Sim, tal e qual como quando queremos diminuir

o risco rodoviário. Antecipar e prever

os cenários rodoviários que irão acontecer

nos próximos segundos de forma a usarmos

menos os travões e menos o pedal do acelerador,

tantas vezes dispensável.

DISTÂNCIAS

DE SEGURANÇA

Quase todos os condutores dizem que não

gostam de conduzir perto do carro da frente.

Mas poucos conduzem com distâncias seguras,

porque… não as sabem calcular. Um

automóvel pesado tem uma variável que é o

DISTÂNCIA

SEGURA

Um veículo pesado

demora mais

tempo a imobilizarse

devido à maior

massa, mas também

ao tempo de

resposta do sistema

de travagem. Por

isso é recomendável

manter uma

distância de

segurança

EVITAR PARAR

Fundamental num automóvel pesado, pois

podemos poupar nesses momentos mais

de 40% do combustível gasto, se conseguimos

abrandar antes, em segurança, não

imobilizando o veículo e voltar a acelerar

quando possível.

COMO ATINGIR A

VELOCIDADE DE CRUZEIRO

Diminuindo o tempo de aceleração. Diz-nos

uma das leis da física que consumimos mais

energia a variar a velocidade de um corpo do

que a manter a sua velocidade constante.

Então, devido à elevada força de binário e

de potência disponibilizadas nos motores

atuais, devemos com um motor térmico

acelerar de 200 rpm a 300 rpm acima do

valor do binário máximo, para conduzirmos

mais tempo sem variar a velocidade e com

uma média de rotações mais baixa.

ABORDAGEM DE SUBIDAS,

ROTUNDAS E SEMÁFOROS

Talvez onde haja mais desperdício no no

consumo de combustível e também no

tempo gasto. Sempre que possível deve-

-se evitar trocar a relação da caixa de velocidades

numa subida, com um automóvel

pesado. Facilmente perdemos força e

velocidade durante dezenas de metros na

redução, devendo, se possível, iniciar a subida

com a mudança que permite alcançar

o topo. Boas viagens!/

* Formador de Técnicas Avançadas de Condução

de Veículos Pesados e membro da Associação

Portuguesa de Centros de Formação de Condução

Avançada ampadrive@gmail.com

PARCERIA


AFTERMARKET

LEI DAS GARANTIAS

NOVAS REGRAS

JÁ EM VIGOR

Entrou este ano em vigor o novo

regime legal aplicável à compra e venda

de bens móveis, a chamada Lei das

Garantias. Para reforçar a proteção

dos consumidores, há novos prazos a

cumprir tanto nos produtos novos como

nos usados e recondicionados

TEXTO DAVID ESPANCA

Com o intuito de preparar

os seus associados

para as mudanças na Lei

das Garantias, que entraram

em vigor no início

deste ano, a ACAP -

Associação do Comércio Automóvel de

Portugal - levou a cabo uma sessão informativa,

que contou com a presença de Elsa

Reis, Diretora do Centro de Arbitragem do

Sector Automóvel (CASA), e de Jorge Morais

Carvalho, Diretor do NOVA Consumer Lab,

Professor Associado e Suddiretor do NOVA

School of Law. O objetivo foi apresentar as

alterações, com foco nos prazos a cumprir

nas garantias, que passam a ser de 3

anos. Além disso, caso haja necessidade

de reparação do bem, a garantia acresce


NOVOS PRAZOS SÃO A

MAIOR NOVIDADE

A grande novidade apresentada na nova Lei

das Garantias é que agora o prazo de resseis

meses por cada reparação, até ao limite

de quatro anos.

Estas mudanças derivam do Decreto-Lei nº

84/2021 de 18 de outubro, que tem como

objetivo regular os direitos do consumidor

na compra e venda de bens, conteúdos e

serviços digitais. No art.º 3º é definido o

âmbito da sua aplicação, nomeadamente:

contratos de compra e venda celebrados

entre consumidores e profissionais, incluindo

o fornecimento de bens a

fabricar ou a produzir.

Mas não só, já que também

prevê os bens fornecidos

no âmbito de um contrato

de empreitada ou de outra

prestação de serviços, bem

como à locação de bens,

assim como conteúdos ou

serviços digitais incorporados

em bens ou com eles interligados

desde que sejam

fornecidos com os bens nos

termos de um contrato de

compra e venda.

Outra novidade é que passam

a estar também contemplados

na Lei das

Garantias os contratos de

fornecimento de conteúdos

ou serviços digitais em que o profissional

forneça ou se comprometa a fornecer conteúdos

ou serviços digitais ao consumidor,

desde que cumpra determinados critérios.

NOVOS CONCEITOS A RETER

O conceito de consumidor alterou-se, e

é agora a pessoa singular a quem sejam

fornecidos bens, prestados serviços ou

transmitidos quaisquer direitos, destinados

a uso não profissional. Também o

Os contratos de

fornecimento

de conteúdos ou

serviços digitais

passaram a estar

abrangidos pela Lei

das Garantias que

entrou em vigor no

nosso país no início

de 2022

conceito de bem mudou, passando a ser

qualquer bem móvel corpóreo, incluindo

bens em segunda mão, e a água, o gás e a

eletricidade, quando vendidos num volume

ou quantidade limitada.

São considerados três tipos de bens: móveis

ou imóveis corpóreos; móveis corpóreos

que incorpore ou esteja interligado

com um conteúdo ou serviço digital,

de tal modo que a falta destes impeça

os bens de desempenharem

as suas funções ("bens

com elementos digitais"); e

recondicionados, bens que

foram objeto de utilização

prévia ou devolução e que,

após inspeção, preparação,

verificação e testagem por

um profissional, são novamente

colocados para venda

nessa quantidade.

No que respeita à conformidade

dos bens, o profissional

deve entregar ao consumidor

bens que cumpram

os requisitos de conformidade,

sejam eles objetivos

ou subjetivos. Os primeiros

resultam do que está implicitamente

incluído no contrato,

enquanto os segundos da comparação

entre as caraterísticas que o objeto

deve ter nos termos do contrato e daquelas

que o mesmo apresenta no momento

da entrega (por exemplo, uma segunda

chave do veículo).

SERVIÇOS

DIGITAIS

As marcas têm

vindo a investir

em serviços de

conectividade para

oferecer conteúdos

tecnológicos mais

sofisticados e

melhores níveis de

serviço. Desde que

sejam cumpridos

determinados

critérios, esses

serviços digitais

também estão

contemplados na Lei

das Garantias


AFTERMARKET

LEI DAS GARANTIAS

ponsabilidade do profissional, a chamada

garantia, passar dos 2 para os 3 anos em

produtos novos, usados e recondicionados,

assim como dos 12 para os 18 meses

no caso de bens usados, por acordo entre

as partes. Parte-se do princípio de que

nos primeiros dois anos o defeito já existia

aquando da entrega do bem, por isso

o consumidor não tem de fazer prova do

mesmo. Contudo, se o defeito ocorrer ou

manifestar-se no último ano de garantia, o

consumidor é obrigado a provar que o defeito

já existia quando o bem foi entregue.

No caso dos bens recondicionados, ou seja,

aqueles que foram utilizados previamente

ou devolvidos e que, depois de inspecionados,

preparados, verificados e testados por

um profissional, são novamente colocados

para venda no mercado nessa qualidade, o

consumidor deve ser informado de que se

trata de um bem recondicionado, sendo a

menção obrigatória na fatura.

Uma outra alteração que esta Lei vem trazer

é que, em caso de reparação do bem, a

garantia acresce 6 meses por cada reparação,

até ao limite de 4 extensões. A reparação

não deverá exceder os 30 dias, salvo

algumas exceções. E, se o bem for substituído,

então inicia-se uma nova garantia.

MUDANÇAS NO TÉRMINO

DOS CONTRATOS

De salientar ainda que antigamente a caducidade

dos direitos para a denúncia das

A garantia passou

de dois para os

três anos em

produtos novos e

recondicionados,

assim como dos 12

para os 18 meses

no caso dos bens

usados, por acordo

das partes

desconformidades e consequência da falta

de denúncia era de 60 dias. Já a nova

Lei vem dizer que não existe prazo. A comunicação

das desconformidades pelo

consumidor deverá ser realizada através

de carta, correio eletrónico ou outro meio

suscetível de prova, como por exemplo as

redes sociais. Em caso de falta de conformidade

(defeito), o consumidor tem direito,

em primeiro lugar, à sua reparação ou

substituição, ou então, não se verificando

essa possibilidade, à redução do preço ou

o términos do contrato.

O consumidor poderá optar por esta última

situação quando o profissional não tiver

efetuado a reparação ou a substituição; ou

quando esta não for a título gratuito, num

prazo razoável e sem grave inconveniente,

ou se se tiver recusado. se tiver declarado

ou resulte evidente das circunstâncias

que não irá repor os bens em conformidade

num prazo razoável ou sem graves inconvenientes

para o consumidor;

Pode ainda pôr fim ao contrato se o defeito

tiver reaparecido, e apesar da tentativa

do profissional de repor os bens em conformidade,

ocorra um novo defeito ou se

a gravidade do mesmo justifique a imediata

redução do preço ou a resolução do

contrato de compra e venda. Finalmente,

o consumidor não tem direito à resolução

do contrato se o profissional provar que a

falta de conformidade é mínima.

No que concerne à resolução do contrato

de compra e venda, o profissional tem

agora 14 dias, a contar da data em que

foi informado da decisão do consumidor

de resolução do contrato, para devolver o

preço pago e pelo mesmo meio de pagamento

utilizado na transação inicial, se não

poderá ser alvo de uma contraordenação.

Também houve alterações no âmbito da assistência

pós-venda, já que a partir deste

ano o produtor está obrigado a disponibilizar

peças durante 10 anos, a contar da

data da colocação em mercado da última

unidade do bem. /


notícias

AFTERMARKET

PARTS SPECIALISTS

ESTREIA NO MOTORTEC MADRID

A

Diesel Technic apresentou oficialmente

os Parts Specialists

na Motortec Madrid 2022. Os

profissionais das oficinas tiveram

a oportunidade de conhecer as vantagens

oferecidas pelo ecossistema de

serviços Parts Specialists, com destaque

para a Premium Shop da DT Spare Parts e

o programa de fidelização que recompensa

o cliente final com brindes.

Além disso, as oficinas - quer de pesados,

quer de ligeiros - que tiverem interesse em

expandir o seu negócio com a reparação de

veículos comerciais ligeiros poderão aceder

à informação necessária para o fazerem

com a utilização de peças de substituição

da marca DT Spare Parts, as quais beneficiam

de uma garantia de dois anos.

Nos seus quatro anos de existência, a

Premium Shop da Diesel Technic já recompensou

a fidelização de mais de 16 mil clientes

finais de 150 países. Os profissionais que

visitassem o stand da Diesel Technic receberam

um pack de artigos promocionais dos

Parts Specialists, deixando os dados para

registo na Premium Shop.

Após o registo gratuito em premiumshop.

dt-spareparts.com passou a ser possível

inserir os códigos que aparecem nas etiquetas

das embalagens dos produtos DT

Spare Parts para obter “coroas”.

Quando for acumulado o valor necessário,

o cliente pode fazer a troca das "coroas"

por prémios da oferta deste fabricante.

Quanto mais produtos DT forem adquiridos,

maior será o número de recompensas obtidas.

Além disso, a participação em campanhas,

como o sorteio mensal de Destaques

Premium, também permite ganhar “coroas”

adicionais ou ganhar prémios valiosos, como

tablets, telemóveis ou ferramentas de oficina

de alta qualidade.

GRUPO NORS

Fusão nas marcas de aftermarket

O

Grupo Nors vai concentrar as operações de aftermarket

em Portugal numa única entidade jurídica, denominada

Newonedrive S.A., que engloba as empresas Civiparts

e Newonedrive. As três marcas associadas às duas empresas

- Civiparts, AS Parts e OneDrive - continuam a operar nos seus

mercados, partilhando recursos nas áreas de gestão de marketing,

gestão de stocks e gestão de operação, com benefícios em

termos de eficácia, agilidade e serviço ao cliente. Segundo avança

o Grupo Nors, este processo de fusão possibilitará o reforço dos

processos, a otimização da cadeia logística e a melhoria da rendibilidade

das operações..


TOP TRUCK PORTUGAL

DISTINÇÃO EM CINCO CATEGORIAS

P

ortugal ocupou uma posição de

destaque nos prémios “World

Class Workshop”, uma iniciativa da

Groupauto International que se destina a

distinguir as oficinas da rede Top Truck. O

promotor avaliou critérios como a imagem

das oficinas, satisfação dos clientes, parcerias

com serviços de frota e capacidades

técnicas desenvolvidas a partir da presença

em formações da rede.

A Top Truck Simões e Simões, além da

classificação em segundo lugar à nível de

“Imagem”, foi distinguida como a terceira

melhor Top Truck à nível mundial entre

as mais mil oficinas da rede em 16 países.

A Top Truck Juncauto foi a vencedora na

categoria “Performance” que analisa as capacidades

da oficina em conformidade com

os requisitos de formações e diagnósticos.

Já a Top Truck Autoengenhocas foi a segunda

colocada na categoria “Atendimento ao

Cliente”, que avalia o foco das oficinas no

cliente final e a satisfação dos mesmos. A

Top Truck Basyf foi a terceira posicionada

no quesito “Serviços à Gestoras de Frotas”

que classifica a participação da oficina nos

sistemas de parcerias com gestoras de

frotas disponibilizados pela rede.

Eixos de

transmissão

Diesel Technic

A gama da DT Spare Parts

compreende mais de 170

eixos de transmissão

para camiões, autocarros

e comerciais ligeiros.

Este componente tem

a importante tarefa

de transferir o binário

do motor ou da caixa

de velocidades para as

rodas A extensa oferta de

produtos de substituição

da DT Spare Parts inclui o

eixo de transmissão que

se encontra disponível

com a referência 3.59154.

Igualmente conhecido

como eixo cardan,

destina-se a assegurar a

tração às rodas traseiras e

nas quatro rodas.

NTK VEHICLE ELECTRONICS

GAMA DE VÁLVULAS EGR

A

NGK Spark Plug, especialista em ignição

e sensores, expande a oferta

de pós-venda com a nova gama

de válvulas EGR da sua marca NTK Vehicle

Electronics.

Para garantir o cumprimento das normas

de qualidade da nova gama, a NGK indica

que todas as referências são submetidas

e aprovadas em testes realizados em condições

extremas, como testes de choque

térmico em temperaturas que variam de

-40°C a 150°C, testes em válvulas, cavidades

e vazamentos de refrigeração, bem

como resistência elétrica e vida útil do ciclo.

A nova gama de válvulas EGR da NTK irá

ser introduzida no mercado ao longo dos

próximos três anos. Em 2022 surgem 88

referências que cobrem 125 milhões de

automóveis na EMEA, seguida de mais 46

referências no ano seguinte para responder

às necessidades de 132 milhões de viaturas.

Para 2024 fica a terceira fase, com o

lançamento de mais 40 referências para

superar os 150 milhões de automóveis

aptos a receber as válvulas EGR da NTK.

Ryme Automotive

lança portal B2B

A Ryme Automotive

apresentou o novo

portal B2B no Motortec

Madrid 2022. Nesta

renovada plataforma,

os utilizadores poderão

procurar referências, ver

detalhes de produtos,

fazer encomendas,

consultar existências. A

Ryme Automotive também

lançou novas gamas de

produtos para o mercado

de substituição: pinças

de travão, compatíveis

com sistemas de

travagem Knorr, Meritor

e Wabco; gama completa

de sensores NOx para

veículos 24V e 12V.


notícias

PNEUS

BFGOODRICH

ACTIVAN 4S PARA COMERCIAIS

E

specificamente para comerciais ligeiros,

a BFGoodrich lançou o novo pneu

Activan 4S, projetado para responder

às expectativas dos utilizadores que

procuram segurança e agilidade durante

todo o ano. Segundo a BFGoodrich, o novo

Activan 4S permite aos condutores usufruírem

de uma maior segurança em estrada

durante todo o ano, já que oferece uma

excelente performance em piso molhado,

com um nível de classe B na etiquetagem

europeia, além de também contar com a

certificação 3PMSF para a mobilidade em

pisos com neve. A marca sublinha que os

pneumáticos All Season constituem uma

opção para o segmento dos pequenos furgões,

ao oferecerem a polivalência de utilização

procurada pelos utilizadores nos diferentes

ofícios que fazem uso deste tipo

de veículo. O novo Activan 4S está disponível

em 18 medidas para jantes de 15 e

16 polegadas, cobrindo cerca de 85% das

vendas de pneus para veículos comerciais

ligeiros. Até 2023, a oferta será reforçada

com o lançamento de mais medidas para

jantes de 17”.

Décimo

aniversário da

Euromaster

No ano em que assinala

o décimo aniversário

no nosso país, a rede

Euromaster escolheu

para cidade de Ílhavo

para a realização da sua

reunião anual, onde foram

traçados os objetivos

para 2022. A rede conta

atualmente com 80

oficinas no nosso país,

as quais contribuem

para a saúde rodoviária

do parque circulante.

A reunião anual da

Euromaster Portugal

contou não só com a

presença da equipa do

nosso país, mas, também

do diretor-geral ibérico,

Francis Ferreira.

GOODYEAR

SOLUÇÕES DE RECAUCHUTAGEM

A

utilização de pneus recauchutados

permite reduzir os gastos globais

com pneumáticos e prolongar a

vida útil em 150%, mais do dobro em relação

a um pneu novo, refere a Goodyear,

a propósito das suas soluções de recauchutagem.

Fazendo uso dos recursos existentes

na máxima extensão possível, o

processo utiliza menos 56% de petróleo

bruto na produção.

A recauchutagem Goodyear Retreading

confere aos pneus múltiplas vidas, sendo

reesculturável, recauchutável e, novamente,

reesculturável. A oferta pode ser

personalizada em função de necessidades.

Os pneus podem ser geridos por forma a

que as frotas possam optar por recauchutar

apenas as suas próprias carcaças,

ou aderir a um programa de troca de carcaças.

As frotas podem escolher entre os

pneus TreadMax, que utilizam a mais recente

geração de tecnologia de carcaça,

assim como inovações na banda de rolamento

eficientes em termos de consumo

de combustível e de baixas emissões, ou

os NextTread, os quais oferecem rastos de

pneus standard e uma gama de produtos

mais ampla.

Bridgestone e

LASO renovam

A Bridgestone e a Laso

renovaram prolongaram

até 2024 o contrato para

fornecimento de pneus.

Esta frota foi a que mais

pneus novos consumiu

em Portugal em 2021,

com a utilização de

mais de 6.250 unidades

das gamas Bridgestone

Duravis e Ecopia. Em

vigor desde 2020, “esta

renovação é um sinal

claro da confiança na

qualidade dos produtos

da Bridgestone e nos

serviços”, adianta David

Almazan, Diretor de

Produtos Comerciais da

Bridgestone Europa.


Turbo Comerciais 47

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