Revista Automotive Nº 122

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Exemplar gratuito para profissionais

Edição nº 122| Ano 12 | Fevereiro 2024 | Mensal

~

furgoes eletricos ´

®

Especial Máquinas: Segmento de Demolição

Pós-Venda

Motrio escolhe

Portugal para a

sua convenção

mundial

Pesados

Sampa produz

equipamento

original para

camiões

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Editorial

Alma e conteúdo

Algumas marcas automóveis estão a colher os frutos das

“desconstruções” que andaram a fazer de há uns anos a esta

parte. Desacreditadas pelos clientes particulares, que já não

diferenciam uma marca da outra (o chassis é igual, o motor

é emprestado, o grupo ótico é do vizinho, etc.), as viaturas,

pois, são Frankensteins circulantes.

Assim, a única forma de escoar a produção é o mercado

frotista, que compra por grosso, esmaga as margens,

dispensa o intermediário (concessionário), e tem como único

fito comprar muito com pouco dinheiro. Só que não é sempre

assim e a Revista Automotive há 12 anos alerta que o mercado

frotista não é todo moldado nessa configuração.

A desvalorização do automóvel é consequência da

propaganda desproporcionada do carro como um serviço

(car-as-a-service) ou nos conceitos de car-sharing; cujo foco

é transformar o carro apenas e tão-somente num valor

financeiro que transporta a pessoa do ponto A ao ponto B.

Para menorizar o automóvel também contribuíram as

gestoras de frota, que viram nos particulares maior

rentabilidade do que nas empresas. As marcas automóveis

financiaram a ideia sem se preocuparem que o cliente frotista

estava a ser abandonado à sua própria sorte. O que gerou

rapidamente dentro das empresas a necessidade de ter, gerir

e organizar a sua própria frota, um forte golpe nas gestoras,

com ricochete nas marcas. E os milhares de milhões dos

particulares não apareceram. O desespero bateu à porta e

mais uma vez “deram um tiro no pé”, com as “revolucionárias”

ideias de vender renting de carros na Worten e na Fnac, como

se de um livro ou de um eletrodoméstico se tratasse.

A somar, temos ainda o caso do Dieselgate, dos motores

PureTech, entre outros cujo foco foi a ganância. O

desinvestimento na engenharia, a desvalorização na

qualidade e a indiferenciação das marcas desvalorizou o

produto e assim, as campanhas de baixos preços inundam

o mercado, e desmerecem os clientes que compraram

antes. Desvalorizar os carros já é destruir o valor de marca,

desvalorizar os clientes é demolir o mercado.

O último reduto a que se pode rebaixar uma marca é minimizar

o seu capital humano. Já não é prestigiante trabalhar numa

marca automóvel, esvaziados do seu conteúdo e do valor dos

seus produtos, os funcionários “ganham algum ímpeto” indo

de convenção interna em convenção interna; fechados numa

bolha artificial; onde é só mesmo dentro da marca é que se

convencem que estão muito bem.

a serem levados em consideração, numa empresa inteligente

que planeia. Injetam-se umas palestras motivacionais em

modo circense e depois, nada disto funciona porque o mundo

cá fora é outro. Os parques começam a abarrotar de carros e

há que os vender.

Mas mandar abaixo as paredes da casa parece não ser

suficiente. É preciso ir mais longe na desconstrução. Assim,

a grande novidade do leilão invertido deste ano, é termos

preços negativos dos carros. Uma marca já anuncia o valor do

seu carro por -42.622€.

Por falar em sinais, há que reconhecer uma coisa: o prometido

pelos seus slogans está a ser mais do que cumprido. Os

slogans de “visão zero” (Zero Vision) ou “caminhar para zero”

(Way to Zero) está a ser seguido à letra de forma tão afincada,

que atingiram o zero e já passaram para o negativo.

Se o tema é desconstrução, a Revista Automotive quer estar

do lado da solução e não do problema. Por isso, nesta edição

temos um especial sobre demolição, com as mais recentes

novidades deste mercado, no âmbito das máquinas. Estas, que

poderiam ser vistas apenas como utensílios funcionais, afinal

têm muito de emocional, de reputação e principalmente de

engenharia. Aqui há alma e conteúdo.

Além das máquinas de demolição, no âmbito das soluções

temos nesta edição um trabalho mais aprofundado sobre

a mobilidade elétrica nos furgões. A Automotive vem

valorizando este setor da eletromobilidade desde o seu início,

onde demos a primeira capa para um furgão elétrico em 2015.

Seguiram-se depois várias reportagens e também prémios

para furgões eletrificados: Furgão do Ano 2018 para o

Mercedes-Benz Sprinter (com versão elétrica na gama);

Furgão do Ano 2019 para o Ford Transit PHEV; Furgão do

Ano 2023 para o Iveco eDaily, e Furgão do Ano 2024 para o

Mercedes-Benz eCitan.

Nesta edição, em forma de contributo para os gestores de

frota, fazemos o ponto de situação do mercado de furgões

elétricos, desde experiência de clientes frotistas, a oferta de

serviços das marcas até aos modelos disponíveis neste ano.

Eduardo Gaspar, Diretor da Automotive.

Os relatórios de contas provam ganhos financeiros (que não

se refletem em incentivos para os funcionários), mas não a

confiança, durabilidade, estabilidade e muitos outros valores

Revista Automotive Fevereiro 2024 3

Índice

12_Cepsa e Texaco

14_DPD Portugal

21_Guia VCL Elétricos

40_Kobelco Demolição

44_Ascendum Máquinas

54_Cepcar Open Day

4 Fevereiro 2024 Revista Automotive

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PÓS-VENDA

Revista Automotive

Motrio – convenção mundial e

expansão da rede oficinal

Texto: Eduardo Gaspar

Fotos: Automotive/Divulgação

A Motrio realizou em Portugal a sua convenção mundial, reunindo

parceiros e membros da sua rede oriundos de países

dos cinco continentes onde, durante três dias, foram analisados

os resultados e apresentadas as estratégias de marca

para o futuro.

Em entrevista à Revista Automotive, Guy Olivier Ducamp,

Motrio business unit director e Olivier Pontreau, Motrio retail

director (na foto, acima) falaram da importância deste

megaencontro do setor de pós-venda oficinal. “Está é a nossa

segunda convenção mundial, sendo que a primeira foi realizada

em Marraquexe e, este ano, escolhemos Cascais para

acolher cerca de 250 profissionais, com ligações comerciais

ao negócio e conceito Motrio.

A escolha do local para a realização deste grande evento

também teve como análise subjacente a importância comercial

do mercado português para a nossa rede, um país que

tem um grande potencial de desenvolvimento desta área de

negócio, quer pelas competências técnicas da equipa local,

quer pelas ambições de crescimento da nossa

rede, com base nos resultados muito animadores

alcançados nos últimos anos.

A nossa convenção mundial, é o grande momento

para a partilha de experiências, dos membros

da rede Motrio que têm as suas oficinas em diversos

pontos do mundo. Com uma rede à escala

planetária, também temos as legitimas ambições

de alcançar a maior cobertura de pós-venda do

parque automóvel circulante nos cinco continentes

e, esta convenção mundial, também irá impulsionar

esta nossa ambição.


Revista Automotive

PÓS-VENDA

Há 4 anos, foi criada uma unidade de

negócio da Motrio, com uma estratégia

assente em disponibilizar produtos

e serviços oficinais da nossa marca,

mais ajustados às especificidades de

cada país, pois cada mercado tem as

suas próprias características de trabalho,

e isto é preciso ser respeitado. O

parque automóvel também difere de

país para país, e estando a Motrio integrada

numa empresa global (Grupo

Renault, ndr.) tivemos de criar as condições

comerciais mais condizentes com

as características de cada mercado,

apoiando localmente os nossos parceiros

de rede.

Antes Motrio by Renault, agora Motrio

A atual unidade de negócio da Motrio foi criada justamente

para implementar uma mudança radical do que era uma rede

Motrio muito baseada na reparação e manutenção de veículos

e marcas do grupo Renault, para uma rede Motrio que verdadeiramente

abarque todas as marcas automóveis e os seus

diversos modelos, a uma escala global.

Se olharmos para o aumento da cobertura do parque automóvel

que conseguimos realizar logo no primeiro ano da unidade,

vemos que 98% do aumento do portfólio de peças foi

alcançado com base nas marcas que não integram o grupo

Renault. A mudança começou logo por aí. Naturalmente que

não escondemos que somos parte do grupo Renault, e até temos

orgulho nisso, porque nos permite ter standards de qualidade

de um construtor automóvel de referência mundial, e

líder de vendas em alguns países.

A qualidade é para a Motrio um requisito fundamental, visto

que 70% das peças e componentes Motrio são fabricados por

fornecedores de equipamento original, e os 30% restantes

são de fornecedores de primeiro nível (Tier 1), do mercado

independente de peças. Isto só é possível pelo conhecimento

que o grupo Renault nos aporta, apesar de reforçarmos a

mensagem de que hoje, o nosso conceito está vocacionado

para a reparação e manutenção multimarca.

Produtos e qualidade

Na entrevista que o meu colega Ricardo Linhares, responsável

pela área de pós-venda do Grupo Renault em Portugal concedeu

à Revista Automotive em dezembro de 2023, ele mencionou

algumas das marcas que fabricam os nossos produtos

Motrio. Como exemplo, os pneus que comercializamos, têm

tido um sucesso sem precedentes.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Também aqui a qualidade dos produtos está presente, pois

fizemos questão de realizar testes com a TUV para que certificassem

os pneus Motrio. Apesar de ser fornecedor de referência

mundial (a Goodyear, NDR), fomos mais longe e procuramos

certificar a marca de pneus Motrio. Vamos além daquilo

que é expectável, para termos resultados além do expectável.

Estamos muito satisfeitos com os nossos fornecedores, e o

nosso objetivo é criar notoriedade para a marca Motrio, para

que os nossos clientes se identifiquem cada vez mais com a

qualidade dos produtos comercializados sob a nossa marca e

nas oficinas que integram a nossa rede, em todos os países,

Se olharmos de forma transversal para o parque automóvel

circulante, a Motrio é a marca que pode equipar as viaturas

ligeiras de, praticamente, todas as marcas automóveis. A nossa

oferta, de peças e serviços, é cada vez mais diversificada

e abrangente com uma cobertura de 80% de todo o parque

circulante nos veículos ligeiros.

Abertura às frotas

Sabemos que há mercados onde as frotas têm uma preponderância

muito grande e Portugal é um desses países, a

exemplo da Itália e Espanha. A nossa abordagem às frotas é

vista sob duas perspetivas. A primeira é a da relação com as

gestoras de frota e, a segunda, é diretamente com os gestores

operacionais das frotas.

Quando iniciámos esta unidade de negócio, não tínhamos

todos os suportes para abordarmos as frotas. Por muitas razões,

mas a principal era a necessidade de aumentarmos a

cobertura do parque circulante abrangido pelos produtos e

serviços Motrio.

Agora já estamos capacitados para abordar as frotas, e temos

o exemplo de Espanha. No país vizinho, arrancámos em 2023

com uma cooperação-piloto com a Leaseplan e as nossas oficinas

Motrio, localizadas um pouco por todo o país. Foi um

passo importante para nos aproximarmos das gestoras de

frotas onde pudemos comprovar as competências técnicas

da nossa rede e, desta forma, conquistámos a confiança dos

gestores de frotas na utilização dos nossos produtos e serviços

oficinais multimarcas.

As frotas de média e pequena dimensão são também clientes

muito importantes para a rede de oficinas Motrio. Tipicamente

essas frotas têm carros com idades muito dispares, e de

marcas completamente diferentes. Como referi, agora somos

capazes de dar uma solução de manutenção e reparação a essas

frotas, pela abrangência do nosso portfólio de produtos,

qualidade nas peças, pneus e outros componentes e, também

pela competência técnica das oficinas que integram a nossa

rede em todo o mundo

Assim, com este grande trabalho interno concluído, chegou a

vez de mostramos ao mercado a força da marca, dos produtos

e da rede oficinal Motrio. Para isso estamos a preparar uma

comunicação robusta e vocacionada para a qualidade, focada

nos valores de excelência da Motrio. Estamos a trabalhar em

proximidade com cada país, para percebermos a melhor forma

de comunicar e certamente que será uma comunicação

B2B, ou seja, vocacionada para o cliente profissional que é o

mercado onde temos muita margem para crescer”, finalizaram

Guy Olivier Ducamp e Olivier Pontreau.

Recorde-se que a Motrio Portugal foi distinguida em 2018

com o Prémio Fleet & Service Automotive, na categoria

Rede Oficinal.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Foto do Mês

Em 1924, os fabricantes de automóveis Benz & Cie. e Daimler-

Motoren-Gesellschaft (DMG) formam uma comunidade de

interesses. A Mercedes-Benz Automobil GmbH é estabelecida

e assume a responsabilidade pelas atividades de vendas

conjuntas das marcas Mercedes e Benz.

A origem da marca “Mercedes-Benz” está assim no Acordo de

Interesse Mútuo assinado em 1 de maio de 1924 entre a Benz

& Cie. (fundada em 1883 por Carl Benz) e Daimler Motoren

Gesellschaft (fundada em 1890 por Gottlieb Daimler e Wilhelm

Maybach). O anúncio desse acordo (foto ao lado) foi feito

através de uma publicidade na revista alemã “Motor”.

Nesse mesmo ano de 1924, o Salão de Veículos Comerciais

de Amsterdão marcou a estreia do primeiro camião movido a

diesel produzido em série do mundo – um veículo Benz de 5

toneladas. Meses depois foi adquirido pela Robert Bosch GmbH,

com sede em Stuttgart, colocando assim em serviço o primeiro

camião a diesel (produzido em série) entregue a um cliente.

Poderíamos estar a comemorar o centenário da marca

Mercedes-Benz neste ano de 2024, no entanto, oficialmente a

fusão dos dois fabricantes ocorre apenas em junho de 1926,

quando a Daimler-Benz AG é estabelecida.

Foto gentilmente cedida à Revista Automotive pela Mercedes-

Benz Konzernarchiv | Corporate Archives. Fonte: „Mercedes-

Benz Classic”.

FICHA TÉCNICA

Canal do Youtube

Proprietário/editor:

Clementina Silva

Prosa Serena Unipessoal, Lda. Nif: 509890326

Diretor da Revista:

Eduardo Gaspar

egaspar@automotivept.com

Redação:

press@automotivept.com

Morada da Redação:

Pq. Indust. Alto da Bela Vista, Sulim Park, Pav. 50. 2735-

340 Cacém; Telf: +351 21 441 42 05.

Estatuto Editorial:

disponível em www.automotiverevista.pt

Diretor Comercial/Publicidade:

Ricardo Miranda

rmiranda@automotivept.com

Nº registo na ERC: 126335

Depóstio Legal: 357202/13

ISSN: 2183-2641

Website:

www.automotiverevista.pt

Tiragem:

10.000 exemplares

Preço: 3,85€

Periodicidade:

Mensal

Gráfica:

Mx3 Artes Gráficas; Parque Industrial Alto da Bela Vista,

Sulim Park, Pav. 50. 2735-192 Cacém

Morada do Editor:

Rua António Jorge Dias, n11 1dto. 2770-196 Paço de

Arcos

Pré-Press:

Daniel Sobral

Crédito das Fotos:

Fotos Media Center das marcas divulgadas; Fotos

divulgação.

Envio de notícias para:

press@automotivept.com

Assuntos comerciais:

comercial@automotivept.com

MEMBRO nº 579

DA ASSOCIAÇÃO

PORTUGUESA DO

CONTROLO DE

TIRAGEM

© Revista Automotive; © Revista Aberta; ©

Camião do Ano, ©Furgão do Ano, ©Veículo

Comercial do Ano, © Fleet Service Automotive,

são marcas registadas da editora Prosa Serena Lda.

© Copyright: nos termos legais em vigor é totalmente

interdita a utilização ou a reprodução desta

publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização

prévia e por escrito do proprietário e editor

da Revista Automotive.

Ressalva: As entrevistas, comentários, opiniões e

pontos de vista dos profissionais publicados nesta

edição não representam necessariamente as

opiniões e pontos de vista das empresas para as

quais exercem funções, nem representam necessáriamente

as opiniões e pontos de vista da Revista

Automotive.


Revista Automotive

PÓS-VENDA

Filourém dinamiza formação Delphi

Texto: Eduardo Gaspar Fotos: Automotive

Após a recente incorporação da marca Delphi no seu portfólio

de produtos, a Filourém realizou uma ação de formação

reunindo alguns funcionários e clientes (lojas de peças), com

o objetivo de dar a conhecer a abrangência da marca em termos

de presença no mercado de pós-venda, sua ampla gama

de produtos, inovações e, sobretudo, a sua reconhecida qualidade

internacional, no âmbito do Grupo Phinia.

Vítor Maia, responsável comercial Delphi Technologies-Phinia

para o mercado português, conduziu a formação onde

procurou, ainda que forma resumida, dar uma visão da marca

e as competências técnicas dos seus produtos e equipamentos,

tais como injetores, sistemas de travagem, sondas

lambdas entre outros. Enfatizou a importância deste tipo de

iniciativa, para continuamente atualizar os profissionais do

setor de pós-venda das evoluções do parque automóvel e das

inovações da marca.

Na imagem da Automotive, os participantes da formação nas

instalações da empresa, na companhia de Carlos Jorge Gonçalves

(diretor), Alzira Reis e Carlos Gonçalves, sócios-gerentes

da Filourém, que dinamizaram a ação com o formador

Vitor Maia, da Delphi.


PÓS-VENDA

Revista Automotive

Cepsa e Texaco em parceria com a

Stellantis & You

Texto: Redação

Fotos: Automotive

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M

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CM

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CY

CMY

Na qualidade de distribuidora exclusiva dos lubrificantes Texaco

na Península Ibérica, a Cepsa apresentou hoje, nas suas

instalações nacionais em Lisboa, o acordo de parceria entre

a Texaco – uma das maiores empresas energéticas mundiais

– e a Stellantis & You, uma rede de distribuição de peças e

componentes para os concessionários e área de pós vendo

do Grupo Stellantis, no nosso país.

Com esta parceria, a gama de lubrificantes Havoline da Texaco,

passa a estar disponível na rede de distribuição (plataformas

Distrigo, entre outras), da Stellantis & You.

Não foram revelados os volumes expectáveis de venda no

âmbito deste acordo, mas a avaliar pela ambição de crescer

nas vendas ao setor oficinal em Portugal, é previsível que o

valor em toneladas seja considerável. O acordo agora estabelecido

tem um prazo inicial de 3 anos, sendo válido apenas

para o mercado português.

Na imagem da Automotive (a partir da esq.), Nuno Fernandes

(gestor de produto da Stellantis & You), Luís Machado (diretor

da unidade de peças da Stellantis & You), João Madeira

(diretor comercial de lubrificantes da Cepsa) e Rui Herdeiro

(gestor de lubrificantes auto da Cepsa).

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Galp Frota Corporate

O primeiro cartão

híbrido do mercado

Duas energias num único cartão

A pensar no futuro, lançámos o primeiro cartão híbrido do mercado. Com o novo

Galp Frota Corporate terá acesso à maior rede de postos de combustível da Península

Ibérica, assim como aos pontos de carregamento elétrico da rede Mobi.E

em Portugal. A isto somam-se as vantagens já conhecidas das empresas, tais como

descontos imediatos, a possibilidade de adquirir produtos e serviços Galp e pagar

portagens em toda a Península Ibérica. Abastecer e carregar as frotas de veículos

a combustível, híbridos e 100% elétricos vai ser ainda mais fácil e cómodo, com o cartão

Galp Frota Corporate.

galp.com

FROTAS

Revista Automotive

DPD Portugal amplia a sua frota de

furgões 100% elétricos

Texto: Redação Fotos: Automotive

Depois de iniciar em 2019 o processo de transformação da

sua frota em Lisboa (à época, com 55 viaturas elétricas), a

DPD Portugal continua a investir na ampliação da sua frota

de furgões 100% elétricos, devendo incorporar mais 80 unidades

até o final deste ano, que irão somar-se às 207 viaturas

elétricas atualmente em utilização nas 14 plataformas logísticas

da empresa em Portugal.

Em entrevista à Revista Automotive, Rui Nobre (foto), diretor

geral adjunto da DPD Portugal, destacou que “há cerca de 5

anos decidimos implementar um plano ambicioso para a redução

das emissões da nossa frota, plano este que foi auditado

e aprovado pela SBTi (The Science Based Targets initiative),

a entidade internacional mais habilitada e capacitada para

certificar as empresas que estão a caminhar para a neutralidade

carbónica.

reduzir nas estradas, nas cidades e também nos nossos armazéns,

as emissões.

A primeira compra de viaturas 100% elétricas para utilização

last mile (última etapa da cadeia logística) envolveu cerca de

80 viaturas, que eram modelos Mercedes-Benz Vans Sprinter

com autonomia de 150km, numa triangulação de esforços

entre a DPD, a Mercedes-Benz Vans Portugal e a Repsol, esta

última na qualidade de fornecedora dos postos de carregamento

elétrico que atualmente já somam 300 pontos de carregamento.

Neste plano, a DPD compromete-se a ser uma empresa Net

Zero, ou seja, deverá alcançar a neutralidade carbónica até

2040, antecipando em 10 anos as diretivas internacionais do

célebre Acordo Climático de Paris, o que significa dizer que

até lá iremos reduzir em 90% as nossas emissões e que as

restantes 10% serão compensadas. Desde que iniciámos o

processo de eletrificação dos nossos furgões, temos vindo a


Revista Automotive

FROTAS

Investir na descarbonização

Na última fase de aquisições, incorporámos furgões Ford e-

-Transit que, na altura, apresentavam autonomias de até

250km, estando ajustadas às extensões das nossas rotas. Com

esta próxima fase de aquisição de viaturas (mais 80 unidades),

a frota da DPD Portugal irá dispor de 287 furgões 100%

elétricos, através da realização de um concurso a ser brevemente

anunciado ao mercado.

Pela dimensão das nossas operações de entregas em diversos

pontos do país, não podemos dispor de furgões 100% elétricos

com autonomias que não estejam ajustadas às nossas

rotas. O custo de uma viatura com uma paragem não programada

num posto de carregamento,

atualmente é bastante elevado nas

nossas operações last mile, para além

de comprometer o bom funcionamento

das nossas plataformas.

TCO favorável

Posso adiantar que em termos de Grupo Geopost, onde a

DPD Portugal está incluída, dispomos de um dos melhores

TCO’s (custo total de utilização) da nossa frota 100% elétrica,

por comparação com a nossa frota com motor térmico. O nosso

TCO está muito ajustado, o que nos dá bons indicadores

para continuarmos a nossa caminhada rumo à neutralidade

carbónica, das nossas atividades logísticas.

Contudo, neste plano de transição de energética, existe um

óbice que não controlamos e que afeta em muito uma tomada

de decisão, bem como a definição das nossas rotas e que

assenta nas infraestruturas de carregamento dos veículos elé-

É importante salientar: o que nos limita

em termos de incorporação de mais

furgões 100% elétricos na nossa frota

prende-se exclusivamente com a questão

tecnológica das marcas, ou seja,

está relacionado com as limitações das

autonomias atualmente existentes no

mercado. Se as marcas disponibilizarem

furgões 100% elétricos com mais

autonomia, mais rapidamente a DPD

avançaria na transformação energética

da sua frota.


FROTAS

Revista Automotive

tricos. Esta infraestrutura ainda não permite uma cobertura

de todo o território nacional. Isto faz com que algumas empresas

tenham de criar e investir na sua própria rede de carregamento,

como é o caso da DPD, que como já referi, investiu

em 300 pontos instalados nas nossas plataformas.

O equilíbrio do TCO dos furgões 100% elétricos, por comparação

ao TCO dos nossos furgões com motores térmicos,

só é possível porque utilizamos a energia interna. Assim, os

nossos 207 furgões elétricos serão integralmente carregados

nas nossas plataformas, por forma a evitar o carregamento na

rede pública que, como sabemos, tem um custo muito elevado

para o utilizador; embora todos os nossos condutores

disponham de cartões que permitem efetuar o carregamento

fora da nossa rede interna, mas somente em casos muito

pontuais.

Dificuldades de infraestrutura

Com a futura incorporação de mais 80 unidades, a nossa frota

de furgões 100% elétricos representará cerca de 30% da frota

da DPD em Portugal. Contudo, estamos a notar um certo

compasso de espera dos operadores do mercado, seja das

marcas automóveis ou dos operadores de redes de carregamento

e, também alguma falta de informação das marcas de

automóveis que, com raras exceções, vão nos dando conta

de alguma evolução dos seus modelos ou da melhoria das

autonomias.

Também é preciso lembrar as dificuldades técnicas para instalação

de uma rede de carregamento dentro das instalações

de uma empresa, que passa pela mudança da potencia contratada,

da mudança dos quadros e, ainda, do ramal de eletricidade.

Quase a totalidade das empresas em Portugal não


Revista Automotive

FROTAS

utilizados pelos nossos furgões e também pelas viaturas da

nossa frota administrativa. A curto prazo, deveremos concluir

a instalação dos primeiros 70 postos de carregamento.

Bem-estar dos motoristas

A nossa frota administrativa também se encontra em transformação.

Atualmente estamos a substituir as viaturas a

combustão por viaturas eletrificadas e, de futuro, apenas

por viaturas 100% elétricas. Quando tudo estiver a funcionar

em pleno, os nossos furgões elétricos deverão carregar no

período da noite e, as viaturas da nossa frota administrativa

carregarão durante o dia, no período normal de trabalho dos

nossos funcionários.

Ressalto que a DPD já contribui para que 13 importantes cidades

em Portugal estejam descarbonizadas, ou seja, as viaturas

da nossa frota que circulam nestas cidades são 100%

elétricas e, por assim dizer, com zero emissões de gases de

escape. Nesta equação de neutralidade carbónica, devemos

incluir a utilização de HVO. A nossa estação de Torres Novas

tem a totalidade da frota abastecida por HVO.

Também já estamos a abastecer os nossos camiões com combustíveis

provenientes de fontes renováveis. O HVO nos camiões

tem uma redução de até 90% de emissões, o que vai de

encontro com o nosso compromisso da neutralidade carbónica

da nossa frota.

são construídas de raiz com uma estrutura elétrica capaz de

suportar de uma rede própria de carregamento, e de satisfazer

internamente o carregamento de uma frota de furgões

100% elétricos.

Neste aspeto a DPD Portugal também está a dar um passo em

frente. Na nossa nova sede, a ser inaugurada neste primeiro

semestre em Loures, investimos numa estrutura de rede elétrica

moderna e capaz de suportar a instalação de carregadores

elétricos dentro da nossa plataforma. Dispomos de uma

pré-instalação para um total de 112 carregadores, que serão

Tão importante quanto o ambiente, são os nossos motoristas

e os nossos clientes. Os furgões elétricos vieram trazer um

maior bem-estar aos nossos motoristas, que, com base num

rigoroso plano de formação, reduziram em muito a sinistralidade

das nossas viaturas.

Quanto aos clientes, que são a nossa razão de ser, têm vindo

cada vez mais a aderir aos nossos serviços pelo fato das entregas

serem feitas com veículos elétricos. Posso inclusive citar o

caso da Nespresso, onde as viaturas que utilizamos no transporte

dos seus produtos, são exclusivamente furgões 100%

elétricos”, finalizou Rui Nobre.


FROTAS

Revista Automotive

CTT – entregas eficientes com furgão

Toyota Proace Electric

Texto: Redação Fotos: Divulgação

Os CTT – Correios de Portugal vão aumentar a sua frota com

a aquisição de um total de 418 furgões Toyota totalmente

elétricos. A infraestrutura de carregamento elétrico dos CTT

será também reforçada, com a instalação progressiva de carregadores

para fazer face às necessidades da frota elétrica em

operação.

de preparação de viaturas e montagem de acessórios. Todas

as unidades do Furgão Médio Toyota Proace Electric e Furgão

compacto Proace City Electric foram preparadas com acessórios

específicos para a tipologia de serviço dos CTT.

Com mais de 700 veículos alternativos, os CTT divulgaram as

suas metas: operar com 50% de veículos elétricos até 2025 e

100% até 2030, garantindo que a atividade rodoviária subcontratada

utiliza 45% de veículos com motorização alternativa

até 2030.

A entrega das primeiras unidades 100% elétricas dos modelos

Proace Electric e Proace City Electric, preparados na fábrica

da Toyota Caetano Portugal em Ovar, confirma o compromisso

dos CTT e da Toyota rumo à descarbonização. A fábrica

de Ovar, concentra um centro logístico de distribuição de

unidades Toyota por todo o país e conta com uma unidade


Revista Automotive

FROTAS

Grupo Autozitânia incorpora furgões

elétricos na sua frota

Texto: Redação Fotos: Divulgação

O setor do pós-venda automóvel está a transformar a sua

forma de distribuição. O Grupo Autozitânia, uma referência

ibérica na área da distribuição e comercialização de peças e

componentes automóvel é disto um bom exemplo.

Para além da renovação da imagem das suas unidades localizadas

em diversos pontos de Portugal, a empresa também

está a investir na modernização da sua área logística, com a

aquisição de 8 veículos comercias ligeiros dos quais, 3 são

modelos 100% elétricos. As viaturas desta frota foram decoradas

com a imagem da AD Parts, representada em exclusivo

pelo Grupo Autozitânia no nosso país.

Falando à Automotive, Flávio Menino, responsável de Marketing

e Comunicação daquele grupo salienta que “são viaturas

novas que foram integradas para aumentar a nossa eficiência

na parte logística para utilização dos responsáveis das nossas

lojas, localizadas na região de Lisboa que, pontualmente,

poderão utilizar estas viaturas também para distribuição de

peças na capital.

Estamos a dar os primeiros passos na eletrificação da nossa

frota sendo que, algumas viaturas da área administrativa, tais

como responsáveis de zona, já são 100% elétricas. Queremos

dar um contributo ao meio ambiente e, entre outras ações, a

incorporação de viaturas elétricas na nossa frota própria, é

uma delas.

Também estamos a investir na parte da infraestrutura de carregamento,

sendo que brevemente iremos instalar um posto

de carregamento na nossa sede, em Loures, para servir as

viaturas elétricas da nossa frota. O lado positivo desta transição

são os benefícios ambientais, e o lado menos bom são

os prazos de entrega destas viaturas 100% elétricas, muito

dilatados, quase 2 meses.

Outro ponto fraco, continua a ser a questão das autonomias

destes modelos, que limitam a amplitude de cobertura das

nossas rotas. Como temos lojas em diversos pontos do país, a

utilização destas viaturas 100% elétricas ficam sempre limitadas

em termos de rotas e circunscritas a determinadas zonas

de utilização, como é o caso da região de Lisboa”, destacou.


FROTAS

Revista Automotive

Stellantis Mangualde com produção

de VCL elétricos

Texto: Eduardo Gaspar Fotos: Divulgação

Distinguida com o Prémio “Made in Portugal” pela Revista Automotive,

a fábrica Stellantis em Mangualde é um exemplo

nacional de resiliência e constante adaptação ao mundo dos

veículos comerciais ligeiros (VCL). Recentemente, a fábrica

anunciou que também irá produzir VCL 100% elétricos das

marcas do Grupo, já a partir deste ano.

A unidade de Mangualde, cujo volume de produção alcançado

em 2023 foi o maior de sempre, acima dos 84 mil veículos

produzidos, tornou-se um dos pilares para a concretização

da estratégia de eletrificação da gama de veículos comerciais

ligeiros a bateria, anteriormente definida pela Stellantis.

Neste ano de 2024, a unidade de Mangualde iniciará a produção

em grande escala das suas versões totalmente elétricas,

sobretudo, os modelos Citroën ë-Berlingo Van /ë-Berlingo,

FIAT Professional e-Doblò/FIAT e-Doblò, Opel Combo Cargo

Electric e Combo Electric e ainda os Peugeot E-Partner/E-

-Rifter. Segundo a empresa, as quantidades produzidas irão

depender da resposta do mercado.

Conversámos com Sofia Canez, responsável de comunicação

da Stellantis Mangualde, que nos conta como esta unidade

fabril se organizou para produzir VCL elétricos:

“A produção de VCL elétricos só será possível graças à transformação

e modernização em curso na fábrica, com novas

instalações (tanto na área de montagem como na de ferragem),

a criação de uma nova linha de montagem de baterias

e a otimização da área industrial, num investimento

de 30 milhões de euros. Para além disso, os colaboradores

estão a receber formação especializada, para desenvolver

novas competências técnicas e aplicá-las na fabricação do

novo produto”.

Esta etapa revela a importância da fábrica de Mangualde no

grupo Stellantis para ser escolhida para produzir VCL elétricos.

A responsável afirma que “esta evolução está em linha

com o plano “Dare Forward 2030” da Stellantis e as suas metas

ambiciosas para 2030, de 100% das vendas na Europa serem

de veículos elétricos. Mangualde é uma fábrica reconhecida

como uma das melhores a nível mundial na Stellantis, pela

sua performance e qualidade”.

A fábrica conseguiu antecipar para 2024 o início da produção

dos VCL elétricos, sendo que o anúncio inicial era iniciar a

produção apenas em 2025. Sofia Canez refere-nos que “a unidade

de produção de Mangualde também é reconhecida pela

sua inovação e capacidade de adaptação. Este foi um caminho

natural para entrar na era da eletrificação antes de 2025”.


Revista Automotive

Guia de Furgões 100% elétricos

FROTAS

Texto: Eduardo Gaspar Fotos: Automotive

Nesta edição trazemos um guia extenso, dos furgões 100%

elétricos que estão em comercialização neste momento no

mercado. Divulgamos também os que irão estar em comercialização

até ao final deste ano, mesmo que tenham ainda

dados provisórios de autonomias.

Contactamos todas as marcas automóveis em Portugal, que

tenham divulgado publicamente terem furgões/veículos comerciais

ligeiros 100% elétricos. No entanto, o quadro que

elaboramos (página seguinte) é demonstrativo do real interesse

das marcas nos furgões elétricos.

Encontramos marcas com grande vigor neste segmento, e

que têm vindo a evoluir a sua gama num ritmo convincente

e condizente com as necessidades do mercado dos furgões.

O furgão elétrico começa a ser uma alternativa viável para

as empresas, numa perspetiva de frota mista entre furgões

elétricos e a combustão.

As autonomias dos furgões 100% elétricos são ainda um óbice.

Saber a autonomia de determinado modelo em função do

seu trabalho diário é ainda uma das ciências ocultas deste

setor. A pouco e pouco (e de forma tímida) as marcas vão tendo

veículos de teste, que poderão tornar este ocultismo em

ciências mais exatas.

A capacidade de carga é outra limitação. Ainda não é exato

que se possa conduzir um furgão elétrico com 4,25 toneladas

de peso bruto, por motoristas com carta de condução

B. Há um cinzento legislativo na Europa, apesar de já termos

marcas automóveis com essa solução, como demonstramos

nosso quadro. Deveria ser um tema mais debatido, pois estes

750kg adicionais permitiriam que mais empresas pudessem

optar por um furgão 100% elétrico.

Esperamos que este quadro (página seguinte), possa servir

de guia para que as empresas avaliem com mais dados, a

possibilidade de darem o passo para a eletrificação dos furgões.

Todos os dados do quadro foram fornecidos pelas respetivas

marcas automóveis, no mês de fevereiro.

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FROTAS

Revista Automotive

Furgões grandes

Modelo

Bateria

kWh

Autonomia ciclo

WLTP (Km)

Potência

(CV)

Volumetria

(m3)

Capacidade

Carga (kg)

Tração

Preço indicativo

sem IVA (€)

Início das

vendas

Peugeot

E-Boxer Furgão 3.5 HEAVY L3H2 110 até 430 (*) 270 até 13 até 710 Dianteira 53 390,00 € dez/23

E-Boxer Furgão 3.5 HEAVY L3H3 110 até 430 (*) 270 até 15 até 685 Dianteira 54 290,04 € dez/23

Citroen

ë-Jumper 110 até 430 (*) 270 gama até 17 até 1460 Dianteira desde 53.391 € dez/23

Opel

Movano ElectricVAN 3.5T Heavy , L3H2 110 até 420 (*) 270 até 13 até 710 N.D. 53 317,07 € jan/24

Movano Electric VAN 3.5T Heavy , L3H3 110 até 420 (*) 270 até 15 até 685 N.D. 54 217,07 € jan/24



FIAT PROFESSIONAL

E-DUCATO 110kWh 200 até 430 270 13 até 17 até 1500 dianteira 53 383,00 € Prod. Fev/2024

FORD

E-Transit 68 Até 330 Até 269 Até 15,1 1.685 kg traseira 74 719,56 € em vendas

E-Transit Cabina Dupla 68 Até 292 Até 269 Até 7,2 1.427,8 kg traseira 77 464,20 € em vendas

MAN

eTGE 35,8 160 135 CV 10,7 de 950 a 3.500 Dianteira N.D. Q3 2018

MERCEDES-BENZ VANS

eSprinter Furgão 56 220 136 ou 204 de 9 até 14 até 1.575 traseira 57 100,00 € em vendas

eSprinter Furgão 81 310 (*) 136 ou 204 de 9 até 14 N.D. traseira N.D. 2ºT / 2024

eSprinter Furgão 113 443 136 ou 204 de 9 até 14 até 1.099 traseira 80 260,00 € em vendas

Furgões Pequenos

Modelo

Bateria

kWh

Autonomia ciclo

WLTP (Km)

Potência

(CV)

Volumetria

(m3)

Capacidade

Carga (kg)

Tração

Preço indicativo

sem IVA (€)

Início das

vendas

Peugeot

E-Partner Standard 50 até 330 136 de 3,3 a 3,8 até 630 Dianteira 28 979,16 € dez/23

E-Partner Longa 50 até 330 136 de 3,9 a 4,4 até 630 Dianteira 29 929,16 € dez/23

Citroen

ë-Berlingo 50 até 330 de 3,3 até 3,8 Até 575 Dianteira desde 29.290 € jan/24

Opel

Combo Electric Cargo (L1) 50 até 330 136 de 3,3 a 3,8 até 630 Dianteira 28 978,24 € jan/24

Combo Electric Cargo XL (L2) 50 até 330 136 de 3,9 a 4,4 até 630 Dianteira 29 928,24 € jan/24

FIAT PROFESSIONAL

E-DOBLÒ 50kWh 100 330 136 até 4.4 até 600 dianteira 28 972,00 € Prod. abril/24

TOYOTA

Proace City L1 50 271 136 3,3 640 dianteira 33 577,24 € 2021

Proace City L2 50 273 136 3,9 580 dianteira 34 552,85 € 2021

MERCEDES-BENZ VANS

eCitan Furgão 45 283 122 2,52 a 3,24 até 722 dianteira 35 030,00 € em vendas

NISSAN

Nissan Townstar 45 300 120 de 3,3 até 4,3 até 777 Dianteira 34 650,00 € set/22

BYD

BYD ETP3 44.9 233 100 Até 3.5 Até 780 Dianteira 28 160,57 € nov/23

(*) valores preliminares e /ou em homologação | N.D. dados não revelados


Revista Automotive

FROTAS

Furgões Médios

Modelo

Bateria

kWh

Autonomia ciclo

WLTP (Km)

Potência

(CV)

Volumetria

(m3)

Capacidade

Carga (kg)

Tração

Preço indicativo

sem IVA (€)

Início das

vendas

Peugeot

E-Expert 50 até 230 136 até 6,6 até 1250 Dianteira desde 36 549 € dez/23

E-Expert 75 até 360 136 até 6,6 até 1000 Dianteira desde 41 549 € dez/23

Citroen

ë-Jumpy 50 até 230 136 até 6,6 até 1.250 Dianteira desde 36 542 € dez/23

ë-Jumpy 75 até 360 136 até 6,6 até 1.000 Dianteira desde 41 542 € dez/23

Opel

Vivaro Electric Cargo (L2) 50 kW 50 até 223 136 até 5,8 até 1000 Dianteira 36 549,59 € jan/24

Vivaro Electric Cargo (L2) 75 kW 75 até 352 136 até 5,8 até 1000 Dianteira 41 549,59 € jan/24

Vivaro Electric Cargo XL (L3) 50 kW 50 até 221 136 até 6,6 até 1000 Dianteira 38 049,59 € jan/24

Vivaro Electric Cargo XL (L3) 75 kW 75 até 348 136 até 6,6 até 1000 Dianteira 43 049,59 € jan/24

FIAT PROFESSIONAL

E-SCUDO 50kWh 100 até 224 136 até 6.6 até 1250 dianteira 36 542,00 € Prod. abril/24

E-SCUDO 75kWh 100 até 350 136 até 6.6 até 1000 dianteira 41 542,00 € Prod. abril/24

FORD

E-Transit Custom Van 171 até 380 232 6.8 1.100 traseira final 2024

TOYOTA

Proace L1 50 221 136 5,8 840 dianteira 39 593,50 € 2021



MERCEDES-BENZ VANS

eVito Furgão 60 309 116 de 6 até 6,6 até 913 dianteira 53 910,00 € em vendas

Chassis-Cabine

Modelo Bateria kWh

Autonomia ciclo

WLTP (Km)

Potência

(CV)

Capacidade Carga

(kg)

Tração

Preço indicativo

sem IVA (€)

Inicio das

vendas

Peugeot

E-Boxer Chassi Cabine Simples 3.5T Heavy , L3 110 até 430 (*) 270 até 1020 Dianteira 50 390,04 € dez/23

E-Boxer Chassi Cabine Simples 3.5T Heavy , L4 110 até 430 (*) 270 até 1005 Dianteira 50 690,04 € dez/23

E-Boxer Chassi Cabine Dupla 4.2T L3 110 até 430 (*) 270 até 1555 Dianteira 53 098,10 € mar/24

E-Boxer Chassi Cabine Dupla 4.2T L4 110 até 430 (*) 270 até 1535 Dianteira 53 398,10 € mar/24

Citroen

ë-Jumper Ch. Cab. Simples 110 N.D. 270 até 1770 Dianteira desde 50.391 € dez/23

ë-Jumper Ch. Cab. Dupla 110 N.D. 270 até 1555 Dianteira desde 52.191 € dez/23

Opel

Movano Electric Chassis Cab. Simples 3.5T Heavy , L3 110 até 420 (*) 270 até 1020 Dianteira 50 317,07 € jan/24

Movano Electric Chassis Cab. Simples 3.5T Heavy , L4 110 até 420 (*) 270 até 1005 Dianteira 50 617,07 € jan/24

Movano Electric Chassis Cab.Simples 4.2T Heavy , L4 110 até 420 (*) 270 até 1755 Dianteira 51 517,07 € jan/24

FIAT PROFESSIONAL

E-DUCATO 110kWh 200 até 430 270 até 1500 dianteira 50 383,00 € Prod. Fev/24

FORD

E- Transit Chassis Simples 68 até 230 km até 269CV 1725 Kg traseira em vendas

MERCEDES-BENZ VANS

eSprinter Chassis Cabine Simples 56, 81 ou 113 N.D. N.D. N.D. traseira N.D. 2º T/ 2024

(*) valores preliminares e /ou em homologação | N.D. dados não revelados


FROTAS

Revista Automotive

Texto: Redação

Fotos: Divulgação

Mercedes-Benz Vans com novos

eSprinter em destaque

Depois de ter conquistado o Prémio Furgão do Ano em Portugal

2024 com o seu modelo eCitan, a MB Vans anuncia o

novo eSprinter, uma referência em termos de veículos comerciais

ligeiros elétricos de maior dimensão, já disponível para

encomenda, juntamente com a versão a propulsão convencional,

agora com inúmeras novidades.

A marca faz questão de destacar a versatilidade e flexibilidade

do modelo eSprinter, comercializado sob duas variantes,

ou seja, furgão e chassis cabine simples. Dispõe de 2 comprimentos

de carroçaria, 3 tamanhos da bateria com uma

autonomia combinada WLTP de até 443 km, e uma elevada

capacidade de carga útil, que tornam o novo eSprinter um

furgão ainda mais evoluído e ajustado para uma vasta gama

de utilizações profissionais.

Assistência oficial

A Mercedes-Benz Vans dispõe de concessionários com força

de vendas exclusiva nas zonas com maior densidade de

empresas, complementada com formação especializada

para a venda de viaturas Mercedes-Benz Vans a clientes profissionais,

que inclui, além do conhecimento de produto de

viaturas com motor de combustão interna e viaturas elétricas,

formação em contratos de serviço, conectividade e financiamento.

A rede de concessionários e oficinas autorizadas da Mercedes-Benz

Vans em Portugal é constituída atualmente por 32

pontos de venda e 46 oficinas. Todas as localizações estão capacitadas

para prestar serviço de venda e de assistência aos

veículos elétricos da marca.

No domínio dos furgões 100% elétricos, a marca comercializa

a Wall box da Mercedes-Benz, que permite o carregamento

por corrente alternada até 22 kW. Tem também estabelecidos

protocolos de parceria com vários fornecedores de energia e

de soluções de carregamento.

Vantagens fiscais

Além dos benefícios fiscais em vigor em Portugal para os veículos

elétricos, a MB Vans tem uma política comercial com

condições especiais de aquisição para clientes frotistas, assim

como soluções de serviços integrados que incluem:

- Serviços de conectividade de série, através da plataforma

Mercedes me, ou possibilidade de aquisição de dados para

integração em sistema próprio;

- Contrato de serviço de série, válido durante 4 anos ou nos 4

primeiros serviços de manutenção programada, e adicionalmente

contrato de serviço completo com várias opções de

quilometragem e período;

- Financiamento através da financeira da marca, com diversos

produtos financeiros;

- Consultoria para instalação de solução de carregamento.


Revista Automotive

FROTAS

Toyota – ainda mais profissional

com a gama Proace

A Toyota Professional disponibiliza uma escolha mais abrangente

no que toca aos veículos comerciais ligeiros, com uma

gama eletrificada revigorada e expandida, complementada

por um compromisso de exceder as expectativas do cliente,

permitindo o crescimento contínuo da marca, no setor

empresarial.

Para o cliente profissional, a família Proace conta com o furgão

médio Proace e furgão compacto Proace City, que foram

renovados e atualizados, com autonomias que podem ir dos

273 km aos 318 km, dispondo de 3 soluções de carregamento

e 2 pacotes opcionais através do Toyota Safety Sense.

A insígnia “Toyota Professional” arrancou no nosso país em

2020, e desde então implementou uma maior atenção ao

cliente empresarial, bem como uma nova estratégia em termos

de veículos comerciais em toda a sua rede de concessionários,

no sentido de fornecer uma experiência especializada

ao cliente empresarial.

Serviços

Na rede Toyota, estão disponíveis diversos serviços tais como

“revisão na hora”, “recolha e entrega”, bem como outras facilidades.

Para além do completo apoio dos serviços de pós-

-venda da rede Toyota, a marca conta com uma página do site

dedicada para os clientes empresariais: https://www.toyota.

pt/carros/toyota-professional

Benefícios

A marca comercializa postos de carregamento elétricos (Wallbox),

em parceria com uma empresa do Grupo Salvador Caetano,

disponibilizando um serviço “chave na mão” em que

inclui a Wallbox e a respetiva instalação. Em termos de vantagens

fiscais, destaque para 100% de desconto em termos

de ISV; 100% de dedutibilidade do IVA; 100% depreciações

aceites no IRC; e até 0% de taxa de tributação autónoma, em

função dos escalões de preço.

Todas as concessões da marca em Portugal estão preparadas

para assistir as viaturas elétricas da Toyota, num total de 54

oficinas espalhadas pelo país, sobretudo ilhas.

Opel e Fiat Professional – maior

sintonia nos furgões elétricos

Aproveitando a sinergia do Grupo Stellantis, as marcas Opel

e Fiat Professional estão a integrar as soluções de mobilidade

nos seus modelos de veículos comerciais, sobretudo nas

versões 100% elétricas, no âmbito da divisão Stellantis Pro,

criada em outubro de 2023 para incorporar seis marcas de

veículos comerciais europeias e norte-americanas, entre as

quais Fiat Professional e a Opel.

A estratégia do Grupo é ambiciosa e passa pela renovação

completa da gama de 12 modelos de furgões sob a sua égide,

priorizando a mensagem de zero emissões. A segunda

Destaque para o programa de garantia “Toyota Relax”, muito

valorizado também pelas empresas e um fator diferenciador

dos comerciais Toyota. Todos os modelos contam com

garantia até 10 anos; 3 anos de garantia legal sem limite de

quilómetros e do quarto até ao décimo ano, o cliente pode

beneficiar da garantia Toyota Relax, sendo que esta garantia

comercial cessa quando atinge 10 anos de idade ou atinge os

200 mil km.


FROTAS

Revista Automotive

geração de viaturas BEV proporciona uma maior autonomia

em todos os modelos (até 420 km). As novas características

tecnológicas em toda a gama incluem: habitáculos renovados,

novo sistema de infotainment de 10 polegadas, 18 sistemas

avançados e automatizados de assistência ao Condutor

(ADAS), nível 2 de condução autónoma e 100% de conectividade

de série.

Segundo Xavier Peugeot, Senior Vice President da Stellantis

Commercial Vehicles Business Unit, “esta segunda geração de

furgões com emissões zero, com maior autonomia BEV e uma

proposta adicional com células de combustível; com conectividade

total e inovações como a ‘tomada de força elétrica’,

reforçará, ainda mais, a nossa presença entre os furgões BEV.

A Stellantis está à frente na propulsão de zero emissões em

veículos comerciais na Europa, proporcionando modelos BEV

e, também, com células de combustível”, destacou.

Diversidade

Para os clientes empresarias, a Opel também dispõe de furgões

e VCL 100% elétricos. A começar pelo Combo-e Cargo

um veículo comercial totalmente elétrico para uma E-Mobilidade

mais abrangente. Mesmo com o seu perfil compacto, o

Opel Combo-e Cargo conta com um volume de carga de 4,4

m³, e dispõe de alguns recursos na gestão de carga como, por

exemplo, o sistema de espaço de carga flexível Flex Cargo.

Está disponível em 2 comprimentos de carroçaria: o Combo-

-e de 4,40 metros de comprimento, com uma distância entre

eixos de 2785 mm, pode transportar objetos com um comprimento

máximo de 3090 mm, tendo uma capacidade de carga

máxima de 800 kg, um volume de carga entre 3,3 e 3,8 m3 e

uma capacidade de reboque de 750 kg, A variante mais longa

XL, de 4,75 m, com uma distância entre eixos de 2975 mm e

um volume de carga máximo de 4,4 m3, pode acomodar objetos

com um máximo de 3440 mm de comprimento.

Já o Vívaro-e, oferece à escolha baterias de iões de lítio com

diferentes capacidades: 75 kWh, que proporciona autonomia

até 330 km, ou 50 kWh, para autonomia até 230 km, para

aqueles que fazem uso menos intensivo do veículo. Os valores

de autonomia foram obtidos de acordo com a norma

WLTP. O Vívaro-e permite aos profissionais mobilidade porta-a-porta

sem emissões, com maior eficiência na chamada

‘last mile’.

Por sua vez, o novo Opel Movano-e completa a gama de veículos

comerciais ligeiros elétricos da marca. Especialmente

indicado para os profissionais e gestores de frotas, o Movano-

-e elétrico, apresenta um sistema de propulsão elétrica que

garante 90 kW (122 cv) de potência e 260 Nm de binário, com

a velocidade máxima controlada eletronicamente de 110

km/h. Dependendo da versão, é possível optar entre ‘packs’

de baterias de iões de lítio de 37 kWh ou de 70 kWh, para

autonomias até 117 ou 224 quilómetros, respetivamente, no

ciclo combinado WLTP (dependendo do perfil de condução e

das condições existentes).

Embora a marca não tenha um programa para atendimento

ao cliente profissional, a sua rede de assistência aos VCL conta

com 37 pontos em Portugal. Os VCL elétricos da marca também

são comercializados com Wall box. Em termos de benefícios

fiscais para o cliente profissional (frotas), assemelham-

-se aos das demais marcas de VCL do grupo Stellantis, entre

os quais, ISV e IUC a zero, dedução do IVA na aquisição de

viaturas elétricas (para preços até 62 500€) e despesas respeitantes

à eletricidade na utilização das mesmas. A aquisição

de viaturas 100% elétricas, bem como as respetivas despesas,

não estão sujeitas a qualquer tributação autónoma.


Revista Automotive

FROTAS

Fiat Professional

Com mais experiência no atendimento ao cliente empresarial

e frotas, a marca Fiat Professional conta com muitas soluções

de viaturas comerciais 100% elétricas, beneficiando-se, em

alguns casos, das mesmas plataformas e tecnologias dos demais

modelos comerciais do Grupo Stellantis.

O E-Ducato, por exemplo, é um furgão que dispõe de 4 opções

de carregamento com um carregador-inteligente que se

adapta às configurações de carregamento AC (Corrente Alternada)

e DC (Corrente Direta). Apresenta uma característica

única das baterias de arquitetura paralela – permite que o

veículo continue viagem mesmo que falhe um módulo

Desde 2016, a Fiat Professional, com uma equipa dedicada

analisou o mercado dos veículos comerciais ligeiros, estudando

centenas de veículos de forma a entender as necessidades

do mercado e finalmente lançou o seu veículo de 0 emissões,

baseado no seu melhor parceiro de negócios: o e-Ducato.

Já o E-Scudo anuncia até 330 km de autonomia, velocidade

máxima de 130 km/h, baixos tempos de carregamento e zero

emissões de CO2. O novo E-Scudo assegura a mesma capacidade

de carga que a versão a Diesel, ou seja, até 1,2 toneladas

de carga útil. O cliente pode escolher entre baterias

diferentes, de 50 ou 75 kWh, de acordo com as tipologias do

seu negócio.

Por sua vez, o modelo E-Doblò utiliza um motor elétrico que

permite uma condução eficiente, suave e rautonomia até 280

km, com zero emissões de CO2 e 100 kW DC para carga rápida.

Com os mesmos tipos de carroçaria e espaço de carga que

os motores térmicos, o E-Doblò foi concebido para o melhor

desempenho que o veículo pode proporcionar para o seu dia-

-a-dia de trabalho.

Serviços

Mesmo não dispondo de um programa ou serviço específico

para o cliente profissional, a marca disponibiliza uma linha

direta do serviço de apoio ao cliente da Fiat Professional.

Em Portugal, conta com 54 pontos de assistência para VCL

elétricos. Juntamente com os VCL elétricos, existe a possibilidade

de se obter uma Easy Wallbox para carregamento do

mesmo. Neste momento, a Easy Wallbox é uma oferta, caso

o cliente assim pretenda (apenas equipamento, instalação

paga à parte).

No capítulo das vantagens fiscais, destaque para a isenção de

pagamento de ISV e IUC, assim como outras vantagens em

algumas cidades como a isenção de pagamento de estacionamento

para viaturas elétricas. Relativamente a benefícios

específicos, para além da oferta de Wallbox, conforme acima

mencionado, a marca proporciona condições comerciais especiais

para clientes profissionais.


FROTAS

Revista Automotive

Ford Pro – novos negócios para o

cliente empresarial

Com base na unidade de negócios de veículos comerciais e

serviços denominada Ford Pro, a marca está a dinamizar a sua

presença no segmento empresarial com a renovação dos seus

modelos e o lançamento de furgões 100% elétricos, como

são os exemplos os modelos E-Torneo Courier e, também, a

E-Transit Courier, lançadas em 2023.

Estes furgões espelham não apenas uma nova imagem, mas,

e principalmente, uma nova mentalidade da marca agora

mais focada para o cliente empresarial e frotas em geral,

disponibilizando para este canal de negócio, furgões 100%

eletrificados, seguros e modernos, sem descurar da qualidade

de construção e com diversos sistemas de assistência

à condução.

Na entrevista concedida em Madrid (Espanha) à Revista Automotive,

Marta Henríquez, diretora da Ford Pro para Portugal

e Espanha, explicou o conceito da divisão Ford Pro dentro

da marca, e “como as empresas podem usufruir da gama de

veículos comerciais elétricos, bem como dos serviços disponibilizados

pela rede de concessionários, para uma melhor

mobilidade das frotas em geral.

Quatro pilares

Com o objetivo de oferecer a máxima produtividade às empresas,

foi criado um ecossistema de conetividade em torno

da extraordinária gama de veículos comerciais da Ford para

fornecer soluções para as necessidades de qualquer empresa,

independentemente da sua dimensão. Estas soluções estão

agrupadas em quatro pilares distintos

1) Ford Pro Veículos: A gama de veículos comerciais mais vendida

na Europa. Oferecemos modelos para todas as necessidades:

desde uma gama completa de CVs 100% eléctricos,

passando por modelos híbridos, a gasolina, diesel e outros.


Revista Automotive

FROTAS

2) Ford Pro Carregamento: A rede Blue Oval está disponível

em Portugal através do Ford Pass e Ford Pass Pro.

3) Ford Pro Software: A partir do Ford Pro temos o software

emitido pelos nossos veículos conectados, e disponibilizamo-lo

às empresas que dele necessitem.

4) Ford Pro Serviço: A partir do nosso centro FORDLiive, e com

o objetivo principal de manter as frotas sempre em movimento,

os nossos Centros Transit oferecem um serviço pós-venda

muito mais ágil.

Maior conectividade

A Ford Pro oferece todas as soluções de mobilidade possíveis

para satisfazer as necessidades potenciais de empresas, de

todas as dimensões. Desde uma gama de VC que têm liderado

as vendas na Europa nos últimos 9 anos, com modelos

conectados para satisfazer todos os requisitos (incluindo uma

gama abrangente de VC 100% eléctricos: E-Transit, Custom,

Courier (que vão ser apresentadas ao final deste ano), a todos

os tipos de soluções para maximizar a produtividade da frota:

- Com o nosso Data Service, dispomos de todos os dados

gerados pelos veículos conectados e disponibilizamo-los às

empresas para que possam gerir a sua frota de forma mais

produtiva.

- Com o Ford Pro Service, maximizamos o tempo de atividade

da frota. Graças ao suporte que a nossa plataforma FordLiive

fornece aos nossos Centros Transit, conseguimos reparações

mais rápidas na oficina.

Atualmente, a marca dispõe em Portuga de 11 concessionários

Ford Pro, Centros Transit, de um total de 17, que representam

90% das vendas de veículos comerciais. Para responder

às necessidades de carregamento dos veículos elétricos,

Ford Pro Carregamento oferece a rede Blue Oval, que através

do Ford Pass e Ford Pass Pro, dispõe de mais de 400 mil pontos

de carregamento em toda a Europa.

Vantagens

Consideramos que um veículo comercial elétrico oferece

muitas vantagens às empresas:

- Vantagens para a reputação: os clientes procuram agora

apenas serviços/empresas sustentáveis

- Vantagens operacionais: sem restrições de tráfego, mais tempo

nas zonas de carga e descarga, com menos pressão fiscal

- Vantagens económicas: menos impostos, manutenção até

40% mais em conta, e a eletricidade que, atualmente, é muito

mais barata do que o gasóleo” refere.


FROTAS

Revista Automotive

Citroen renova gama de furgões e

investe nos elétricos

Ao renovar, em simultâneo, os seus modelos Berlingo Van,

Jumpy e Jumper, a Citroën pretende reforçar ainda mais a sua

presença no segmento dos veículos comerciais. A nova gama,

mais ampla e diversificada, conta com versões 100% elétricas

vocacionadas para os clientes empresariais. De referir que os

modelos Ami Cargo, Berlingo Van, Jumpy e Jumper, já representam

30% das vendas totais da marca.

O modelo e-Berlingo Van dispõe de um motor 100% elétrico

com 100 kW (136 cv) e um binário máximo de 270 Nm, associado

a uma nova bateria de 50 kWh. Em termos de eficiência,

a autonomia é de até 330 km (ciclo WLTP), mais 20% do que

no modelo anterior.

Já o ë-Jumpy, equipado com o motor de 100 kW (136 cv), continua

disponível com dois tipos de bateria. Com a bateria de

50 kWh permite uma autonomia de 230 km, perfeitamente

adaptada, por exemplo, às entregas diárias nos centros das

cidades. Já a bateria de 75 kWh oferece agora uma autonomia

máxima de 360 km, mais 30 km do que no modelo anterior,

assegurando uma versatilidade otimizada.

Por sua vez, o novo ë-Jumper – 100% ëlectric, é um furgão

compacto sendo o 3º veículo comercial eletrificado da Citroen

O ë-Jumper – 100% ëlectric conta com 2 níveis de autonomia

(até 340 km no ciclo de homologação WLTP), com melhor

mobilidade para zonas de acesso limitado. Conta com 2

capacidades de baterias: 37 kWh e 70 kWh, 4 comprimentos

e 3 níveis de altura, até 17 m3 de volume de carga, 4 PMA

(Pesos Máximos Autorizados), permitindo transportar até 4

toneladas.

Cliente profissional

A Citroen preconiza a existência de “Business Centers”, que

integram a venda de viaturas novas para profissionais, bem

como serviços de pós-venda dedicados e soluções de mobilidade,

totalmente orientados para as necessidades especificas

deste tipo de cliente. Esta estratégia, contribuiu para que a

gama de VCL da Citroën fosse reconhecida pelo 3º ano consecutiva

como “Escolha dos Profissionais”.


Revista Automotive

FROTAS

Atualmente a rede Citroën em Portugal é composta por 27

concessionários e 72 reparadores autorizados, estando todos

habilitados a dar assistência técnica à gama de veículos elétricos

quer se trate da gama de passageiros, quer se trate da

gama de veículos comerciais.

A marca dispõe de um leque alargado de ofertas de soluções

de carregamento que estão disponíveis, na página da internet.

Contudo, os vendedores da marca têm como prática a

proposta de uma solução de carregamento sempre que vendem

um veículo elétrico, suportado num especialista Free-

2move eSolutions que, através de um contacto direto com

o cliente, irá propor a solução técnica adaptada à realidade

de cada um.

Vantagens fiscais

A gama de veículos comerciais beneficia de um conjunto de

vantagens, desde o momento da comercialização, com condições

de vendas preferenciais para empresas, passando pela já

referida assistência técnica em toda a rede Citroën, que cobre

a totalidade do território nacional.

Adicionalmente através da App My Citroën os clientes podem

com o seu smartphone ficar conectados ao seu veículo comercial

elétrico, acedendo a informações como o estado de

carregamento, autonomia e tempo de carregamento restante

do seu veículo, programar a recarga da bateria ou o início do

pré-condicionamento térmico.

No tocante à fiscalidade, a gama de veículos comerciais elétricos

não é tributada em sede de ISV, não existindo tributação

autónoma para a gama elétrica e térmica.

Peugeot – com 3 protagonistas na

propulsão eletrificada

Os veículos comerciais e furgões 100% elétricos E-Partner,

E-Expoert e E-Boxer, são 3 dos protagonistas da estratégica

da Stellantis que ambiciona aumentar a presença (e as vendas)

das suas marcas, no competitivo mercado do cliente empresarial.

Para tanto, o grupo tem vindo a investir na renovação da sua

gama VCL e na eletrificação destes 3 modelos, tornando-os

mais atrativos do ponto de vista energético, e mais eficientes,

no tocante ao custo total de utilização, tendo em conta

que existem cada vez mais Zonas de Baixas Emissões nas

grandes cidades europeias. Assim, circular com furgões 100%

elétricos nestas cidades, passa a ser um fator de mobilidade

sustentável.

Com distâncias médias percorridas por dia inferiores a 200

km, custos de utilização reduzidos e conforto de condução,

para os profissionais, a transição da marca Peugeot para veículos

comerciais 100% elétricos, é cada vez mais evidente.

Para torná-la ainda mais atrativa, a marca propõe uma gama

completa de contratos de manutenção e de serviço até 8

anos e 200 mil km.

Serviços e benefícios

Nos centros Peugeot Professional a marca garante soluções

específicas, através de uma equipa dedicada, bem como uma

larga gama de produtos, com uma vasta oferta de serviços

associados, para além de soluções de financiamento e de

gestão de frotas, numa rede de concessionários e oficinas

por todo o país. São 74 reparadores autorizados Peugeot em

Portugal, capacitados para dar assistência técnica à gama de

veículos elétricos.

A marca dispõe de um leque alargado de ofertas de soluções

de carregamento, suportadas na Free2move eSolutions: Easy-

Wallbox - Sem instalação (Plug&Play): até 2.3 kW Com instalação:

até 7.4 kW. Tipo 2 cabo de Shuko a Wallbox (Integrado

na Wallbox) e App Dedicada (para a gestão e controlo das

sessões de carregamento) ProWallbox - Com instalação: até

22 kW. APP Dedicada (para a gestão e controlo das sessões

de carregamento).

Assim como os outros modelos de veículos comerciais das

demais marcas da Stellantis, estes 3 modelos elétricos da

Peugeot beneficiam de um conjunto de vantagens desde o

momento da comercialização com condições de vendas preferenciais

para empresas, passando pela já referida assistência

técnica em toda a rede Peugeot. Em matéria de fiscalidade,

a gama de veículos comerciais elétricos não é tributada

em sede de ISV e não tem IUC.


FROTAS

Revista Automotive

Nissan Portugal: uma mudança

bem-vinda às frotas

Recentemente incorporada ao Grupo Salvador Caetano, a

marca Nissan tem procurado manter uma presença de qualidade

nas vendas ao mercado empresarial. Em Portugal, a

marca disponibiliza o modelo Townstar 100% elétrica, produto

desenvolvido para o mercado europeu e que anuncia uma

autonomia de até 300km.

A Townstar VE baseia-se no anterior modelo e-NV200, e incorpora

a experiência em Veículos Comerciais Ligeiros elétricos

(e-VCL) da Nissan. Construída sobre a plataforma partilhada

CMF-C, este novo comercial ligeiro é construído no centro de

excelência para pequenos furgões da Aliança, em Maubeuge,

França. Foi projetada para proporcionar maior capacidade,

fiabilidade e sustentabilidade, com foco no exigente mercado

das frotas em geral.

Dependendo das especificações, dispõe de uma carga útil entre

600 a 800kg e capacidade de reboque de até 1.500kg. A

área de carga da Townstar VE tem entre 3,3 e 4,9 metros cúbicos,

que lhe permite transportar duas euro paletes. Apresenta

uma garantia de 5 anos ou 160 mil km, mantendo o compromisso

da Nissan com a qualidade. Em termos de bateria, a

Townstar elétrica conta com uma garantia de 8 anos sobre o

estado de funcionamento da bateria até 70%.

Nissan Business Centers

A marca informa que “temos um programa implementado

na rede de concessionários com equipas especializadas para

vendas ao canal empresarial ao qual chamamos Nissan Business

Centers.

Atualmente contamos com 10 concessões com este programa

implementado, que representa 50% da nossa rede de

concessionários, em especial nos grandes centros urbanos de

norte a sul do país.

Também implementámos um programa em toda a rede de

concessionários, ao qual chamamos Promessa Cliente que,

entre várias vantagens, disponibilizamos uma viatura de

substituição gratuitamente ao cliente, enquanto a sua viatura

está a fazer a manutenção programada (desde que agendado

previamente e mediante disponibilidade das mesmas); a

oferta do check-up completo da viatura, bem como a oferta

de uma assistência em viagem NISSAN durante os 12 meses

após a manutenção da viatura, entre outras vantagens.

Rede abrangente

Quanto a pontos de assistência de viaturas

elétricas, temos atualmente 20

concessões que se distribuem em 37

pontos de venda e pós-venda espalhados

por todo o continente e ilhas, todos

eles capacitados para receber e dar

assistência técnica a viaturas elétricas

e eletrificadas.

Caso se verifique que há necessidade

de reparação da bateria da viatura, temos

atualmente 8 centros capacitados

em Portugal, localizados na Grande Lis-


Revista Automotive

FROTAS

boa, Grande Porto, Aveiro, Coimbra, Ilha da Madeira, Ilha de

São Miguel e Ilha Terceira, estando previstas novas localizações

ainda este ano.

Parceria com a GALP

Dentro da nossa oferta de produtos e serviços para o cliente

final, temos também uma lista de soluções de carregamento

apoiados pela EFIMOB, que é uma empresa especializada em

soluções para viaturas elétricas e que pode apoiar também o

cliente nas instalações dos mesmos, através de uma equipa

certificada. A aquisição destas soluções de carregamento poderá

ser feita juntamente com a compra da viatura ou posteriormente

em pós-venda, junto do concessionário.

A Nissan tem também uma parceria com a GALP em que os

clientes Nissan passam a beneficiar de 10% de desconto na

energia 100% verde do seu cartão GalpElectric, 18% no caso

de terem um contrato de energia com a Galp. Válido em todos

os pontos de carregamento elétrico de Portugal.

Vantagens

Fiscalmente as viaturas elétricas têm muitos benefícios para

as empresas como a possibilidade da dedução total do IVA, a

isenção da tributação autónoma e também isenção de pagamento

de IUC.

No que diz respeito a gastos de utilização, também aqui apresenta

grandes vantagens:

Ao nível de autonomia, por exemplo para um ciclo de utilização

urbana, a homologação WLTP registada é de 386 até 438

kms (para o nosso furgão Townstar na versão L1 com bateria

de 45kWh). Isto representa um custo aos 100Kms na ordem

dos 3€ a 5€ em eletricidade, tendo em conta um valor médio

do kWh em Portugal para consumo doméstico de 0,25€, o

que pode ainda melhorar para carregamentos em regime bi

horário ou outros tarifários mais vantajosos.

Custo de utilização

Comparando este custo com uma viatura

similar a gasóleo que andará entre os 10

a 12€ a cada 100kms o cliente tem uma

grande vantagem.

situações, beneficia de taxas reduzidas ou mesmo de isenção

de pagamento das mesmas. (o cliente deverá consultar a informação

referente ao município em questão e dos procedimentos

necessários)

Para terminar falta referir que atualmente na gama NISSAN

em Portugal dispomos do furgão elétrico Townstar com uma

bateria de 45kWh de 120cv nas versões L1 e L2, que pode

transportar até 4,9m3 e até 777kgs de carga útil , dependendo

da versão, e que estão disponíveis para 2 ou 3 passageiros,

consoante a necessidade do cliente. A versão L2 já está

capacitada para o transporte de até 2 euro paletes” informou

a marca.

BYD – sem historial, mas com

muitas ambições

Representada em Portugal pelo grupo Salvador Caetano,

desde maio de 2023, a BYD está a construir a sua história no

mercado automóvel nacional. No que se refere ao segmento

de veículos comerciais, comercializa no nosso país o modelo

ETP3 100% elétrico, que anuncia uma autonomia de 275 km

(ciclo WLTP urbano).

Integra a tecnologia BYD Blade Battery de 44.9 kWh, que pode

ser recarregada em 60 minutos. O ETP3 é um furgão 100%

elétrico com um bom espaço de carga de 3,5 m3. Conta com

pavimento metálico antiaderente e resistente ao desgaste, e

incorpora duas portas laterais deslizantes, ideais para movimentação

de cargas nos espaços urbanos.

Talvez, pela sua juventude no mercado nacional, a BYD não

dispõe de um programa para atendimento ao cliente profissional.

Contudo, já são 12 os pontos de venda no território

continental e ilhas. A marca não comercializa postos de

carregamento elétrico, mas o Grupo Salvador Caetano apresenta

soluções para essa necessidade através da empresa

GoCharge.

Também na manutenção a redução de

custos é substancial não havendo lugar a

troca de óleo, filtros de óleo e combustível

entre outros consumíveis e mesmo o

desgaste do sistema de travagem é diferente

pois a utilização da viatura recorre

mais ao motor regenerando também a

autonomia da bateria.

Podemos referir ainda que os custos de

estacionamento de viaturas elétricas podem

ter grandes vantagens que dependem

do município, mas que, em algumas


FROTAS

Revista Automotive

Furgões elétricos e as soluções à

medida da refrigeração


Fotos: Divulgação

A Frigicoll, representante da marca e serviços da Thermo King

em Portugal, está a dinamizar a unidade de refrigeração totalmente

elétrica para veículos comerciais e furgões, denominada

e200.

Projetado para veículos elétricos (e também a combustão), o

e200 dispõe de um avançado sistema que visa garantir que as

operações de transporte permaneçam em conformidade, face

a uma crescente variedade de regulamentações regionais e

nacionais relativas à redução de ruído e emissões de CO2

Em entrevista à Revista Automotive, Bruno Andrade, delegado

comercial da unidade de transporte da Frigicoll Portugal

destacou que “com referência aos furgões 100% elétricos,

deve sempre existir por parte da marca automóvel a devida

autorização para que um equipamento de frio possa ser instalado

na viatura e ser alimentado com a energia gerada pela

bateria do próprio furgão.

Isto começa logo por ser um fator que afeta a autonomia do

veículo elétrico e, no caso dos furgões, a autonomia fica mais

reduzida. Por essa razão, alguns construtores não permitem,

ou ainda não dizem se vão permitir a instalação deste sistema,

pois a falta de informação das próprias marcas está a ser

um dos obstáculos para a modernização das frotas e na utilização

de furgões 100% elétricos, na cadeia de frio.

Superar dificuldades

Apesar da falta de informações técnicas das marcas, a equipa

da Frigicoll tem vindo a ultrapassar estas dificuldades, graças

a nossa longa experiência nesta área de negócio, o que

permitiu melhorarmos a relação entre uma maior capacidade

de refrigeração dos equipamentos de frio, com um menor impacto

na autonomia dos furgões elétricos.

Para resolver a problemática da autonomia, desenvolvemos

a solução de instalar um pack de baterias independentes,

onde trabalhamos com a marca MasterVolt para os furgões

até as 3,5 toneladas. O equipamento de frio passa assim a

ser alimentado, diretamente por esse pack de baterias independentes.

Soluções à medida

Este é um trabalho técnico feito à medida. Enquanto Frigicoll,

os nossos standards de qualidade primam pela segurança,

por isso o peso por eixo é um fator determinante para a instalação

destes equipamentos. Como as baterias independentes

são pesadas, temos de garantir a estabilidade e segurança

do veículo. Num caso, por exemplo, instalámos o pack das

baterias no lugar do assento do “pendura” e, em outro caso,

implementámos uma estrutura própria por detrás do banco

do motorista.


Revista Automotive

FROTAS

As baterias dependem da jornada de

trabalho, da exigência do serviço 3

kWh, 6kWh ou mais, consoante a necessidade

do cliente. A eletrificação não

é de série, é um projeto. A transformação

ainda é tão complexa que, mesmo

na área da transformação, há empresas

que têm alguma reserva em trabalhar

com os furgões elétricos.

Não basta ir ao catálogo de um produto

e escolher este ou aquele equipamento

de frio. A instalação de um equipamento

de frio exige um estudo técnico e o

desenvolvimento de um projeto específico.

Felizmente, a variedade de soluções

que dispomos para instalação

dos nossos equipamentos nos furgões

elétricas, permite sermos bastante

transversais.

Capacidade de carga

Mas ainda existem outros desafios. Ao

aumentar as capacidades frigorificas

que os equipamentos permitem, ou

seja, quando passamos de uma máquina

de frio e200 para a versão e500, já

não é possível utilizar a mesma voltagem

dos furgões anteriores, pois esta

versão exige que os furgões elétricos trabalhem a 400 volts.

Os novos equipamentos exigem uma voltagem que poucos

veículos elétricos dispõem atualmente, o que significa dizer

que estamos à frente das ofertas do mercado de furgões elétricos,

e que o nosso equipamento não se tornará obsoleto

num curto espaço de tempo.

Um cliente que realize muitas aberturas de porta do seu furgão,

necessitará de um equipamento com maior recuperação


FROTAS

Revista Automotive

de frio. Se se tratar de produtos congelados, essa exigência

será ainda maior, para que não haja oscilação da temperatura.

Assim, o novo equipamento e500 consegue dar uma resposta

eficaz a estas especificidades de transporte de frio.

Cadeia de frio

Contudo, para que a cadeia de frio e o transporte seja eficiente,

há que conjugar as especificidades de quatro partes envolvidas:

o cliente, o furgão, o motor de frio e o carroçador/

transformador.

O nosso trabalho, ou seja, o envolvimento técnico comercial

da Frigicoll e da marca que representamos Thermo King,

passa primeiramente por analisar as necessidades dos clientes

e tipologia de negócio/carga a transportar. Isto implica

partilha de informações que, no caso dos furgões elétricos, a

quantidade de informação a ser partilhada entre todos é muito

maior do que num furgão a combustão. O gestor de frota

que queira iniciar na mobilidade elétrica, terá de dedicar mais

tempo ao processo de troca de informações.

Uma outra solução que disponibilizamos para a gama de

acionados (furgões) é a gama V, onde o cliente pode escolher

um equipamento que tenha o chamado “frio de parque”. Assim,

quando o furgão está imobilizado, o cliente pode ligar

o equipamento à corrente da empresa (ficha monofásica ou

trifásica) e, com isso, acionar o equipamento de frio que funciona

por meio de motor elétrico.

Outra funcionalidade da gama V, é que o nosso equipamento

pode ser alimentado pela eletricidade da bateria do furgão

quando este está em movimento, por meio de um inversor

de corrente. Ou então, instalamos baterias independentes e

serem estas a alimentarem o equipamento de frio.

Solução ColdTainer

Outra das soluções que dispomos para utilização nos furgões

elétricos, é o sistgema ColdTainer. Com a solução ColdTainer,

qualquer furgão pode transportar mercadoria em temperatura

controlada. Isto serve para furgões elétricos ou a combustão,

com a grande vantagem de o cliente não necessitar de

transformar o furgão para a o transporte de frio.

No caso dos furgões elétricos, destacamos como grande vantagem

do ColdTainer a sua capacidade de ser autónomo, ou

seja, não necessita de se alimentar à bateria do furgão elétrico,

poupando no consumo energético e assim contribuir para

a manutenção da sua autonomia.

Para os clientes que operam em sistema de renting nos seus

furgões, esta solução permite menores encargos quer na

transformação do veículo, quer aquando entrega do furgão

à locadora no final do contrato, evitando uma maior depreciação

do furgão bem como os custos de recondicionamento

da viatura.

O equipamento ColdTainer também proporciona uma grande

flexibilidade ao cliente, que pode utilizar os seus furgões em

outras funções, para além do transporte de mercadorias em

temperatura controlada. Trata-se de um equipamento bastante

versátil, até porque podem transportar desde temperaturas

negativas (por exemplo, congelados) até em temperaturas

positivas, tais como os alimentos quentes para catering.

Por fim, destaco que a Frigicoll dispõe em Portugal de uma

ampla rede de instaladores autorizados, com total capacidade

técnica para realizar a instalação de qualquer equipamento,

sistema ou soluções de frio que comercializamos, inclusive

as soluções especificamente orientadas para os furgões 100%

elétricos”, ressaltou.


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

Sampa - equipamento original para

marcas de camiões


Fotos: Automotive

As peças de reposição para o setor de veículos pesados de

mercadorias continuam a ser o core das atividades da marca

Sampa. No entanto, Sampa também é fabricante de equipamento

original para algumas marcas de camiões. O seu campus

de produção localizado na sede em Samsun (Turquia)

conta com a Certificação Q1 da Ford Motor Company’s, um

indicador mundial de qualidade e satisfação do cliente de

excelência

A Certificação Q1 é concedida a fornecedores da Ford que demonstram

excelência para além dos requisitos da certificação

ISO/TS em cinco áreas críticas: sistemas capazes, melhoria

contínua, desempenho constante, processo de produção e

satisfação do cliente.

Produzindo cerca de 20 mil produtos sob 24 grupos diferentes,

a Sampa também compra e comercializa cerca de 25 mil

produtos, o que aumenta a sua disponibilidade para mais de

60 mil produtos. No ano em que completa 30 anos de atividades,

a empresa orgulha-se de exportar para quase 160

países e empregar mais de 4500 colaboradores de mais de 30

países, de dentro e fora da Europa.

Na sede ibérica da Sampa, localizada

nos arredores de Madrid (Espanha),

Luis Vique Quintana, customer service

manager para Portugal e Espanha,

explicou à Revista Automotive no que

assenta o atual sucesso da marca.

“A Sampa investe grande somas em

I&D e, por este motivo, possui 9 sistemas

de qualidade que visam garantir

a melhor metodologia na produção de

peças e equipamentos. Como resultado,

temos um índice muito baixo (1%)

de reclamações de peças em garantia.

A Turquia é um mercado com longa

tradição na produção de automóveis


PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

Muitos dos produtos que a Sampa produz e comercializa são

considerados componentes estruturantes nos veículos pesados.

Isto significa que estão sujeitos

a um stress físico muito grande e contribuem

para uma melhor dinâmica do

camião, como é o caso das suspensões,

braços de direção, quinta roda entre

outros. É exatamente nesses componentes

que o peso dos camiões e dos

semirreboques assentam e, por isso, a

qualidade da produção e a segurança

estão em primeiro lugar no pensamento

da Sampa.

de diferentes marcas, principalmente nos pesados, sendo

que várias marcas alemãs produzem os seus autocarros em

solo turco. Há um expertise muito grande no setor produtivo

do qual a Sampa faz parte, visto que há muitos anos produz

grande parte daquilo que comercializa.

Em termos de Sampa Ibérica, a nossa quota de vendas de

peças de produção própria situou-se nos 55% em 2023. Nos

restantes 45% integram os produtos que comercializamos

sob a marca Sampa, e que cumprem com os nossos critérios

e standards.

Produtos de marca

Para o ano de 2024 pretendemos alcançar os 70% de vendas

de produtos de produção própria. Estamos a dinamizar a fabricação

de mais produtos da marca Sampa, com o objetivo

de ampliar as gamas no segmento de direção e suspensão.

Como prova desta dinâmica, incorporamos uma nova gama

de produção própria de amortecedores pneumáticos, para

camiões e semirreboques e estamos convictos de que será

uma gama com boa aceitação no mercado de reposição ibérico,

tendo em conta que controlamos a 100% todo o processo

produtivo. Por falar em produção, a empresa está a intensificar

a construção do Sampa Valley, ampliando de forma muito

significativa a sua capacidade de produção, incluindo uma

fundição própria dos seus componentes.

Um dos componentes de maior destaque da Sampa é a chamada

quinta roda, um equipamento com grande sucesso

quer pela qualidade intrínseca do produto, quer pela certificação

europeia que dispõe. Trata-se de um produto de elevada

importância e de segurança para a fixação dos semirreboques

os camiões que, antes de entrar em comercialização,

passou por rigorosos testes de qualidade e os resultados estão

à vista.

Além do peso do camião, há que ter em

conta o estado do piso e as condições

das estradas. Muitos dos camiões que

usam os nossos produtos operam também

em situações de off-road, em obras

públicas por exemplo. Esses ambientes

e pisos irregulares exigem muito dos

componentes estruturais dos camiões.

É aqui que a Sampa marca a diferença

pela qualidade, durabilidade e eficiência dos seus produtos.

Setor de máquinas

Já que mencionei o mercado de off-road, no ano passado iniciámos

à comercialização internacional de produtos para máquinas

de obra pública. Tipicamente essas máquinas têm uma

cor amarela e, para associar a nossa marca a estas máquinas,

a Sampa passou a utilizar o slogan “o azul é o novo amarelo”,

uma referência ao azul característico da nossa marca como

sinal identificativo da Sampa nesse segmento de mercado.

Ainda não temos previsão de quando iremos igualmente dinamizar

esse segmento na península ibérica, mas estamos

confiantes de que quando o processo se iniciar, será mais um

passo para a consolidação da nossa marca.

A nossa estratégia comercial assenta numa relação direta de

trabalho com os nossos distribuidores, atualmente cerca de

120 na península ibérica. Não fazemos vendas ao cliente final,

nem a grandes frotistas. Este é um trabalho que confiámos

ao nosso distribuidor, pois são estes parceiros comerciais que

melhor conhecem as empresas de transporte das suas zonas,

e são eles que lidam dia-a-dia com as necessidades dos clientes,

quer seja frotistas ou oficinas de pesados.

Além de termos bons produtos, também temos de ser capazes

de fornecer um bom serviço de pós-venda. Costumamos

dizer que o cliente vem pelo bom produto, mas só se fideliza

através de bom serviço de pós-venda. Na Sampa Ibérica dispomos

de uma equipa de profissionais que atendem telefonicamente

os clientes, contando com uma larga experiência no

setor das peças e componentes para o mercado de viaturas

pesados. Essa competência da nossa equipa, contribui para

uma melhor compreensão da necessidade dos clientes e é

fundamental para que nenhum camião fique parado, por falta

de peças ou de componentes de reposição”, destacou Luis

Vique Quintana.


www.dpd.pt

PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

Kobelco – precisão e reputação no

setor da demolição



Entrevistámos Olivier Rasmont, General Manager Product Engineering

and Marketing Group (foto à esq.), e Rubén Gómez,

Retail Sales and Marketing Manager for Spain & Portugal,(foto

à dir.) ambos da Kobelco Construction Machinery Europe,

que nos explicam a reputação da marca no segmento da

demolição.

“Para a Kobelco, a demolição é uma área muito importante de

negócio, tanto que somos a marca nº1 no Japão nessa área.

Para contextualizar, a demolição no Japão é uma área de

grande complexidade técnica, porque todos os edifícios seguem

os mais altos standards de proteção contra terramotos,

tornando-os bastante robustos e mais “difíceis” para demolir.

O Japão é um mercado muito competitivo na área da demolição.

Com a quantidade de terramotos, há uma frequente

necessidade de demolição, tornando o setor muito atrativo.

É justamente o mercado onde atuamos diretamente com

outros fabricantes japoneses de máquinas e, o facto de conseguimos

alcançar a liderança absoluta naquele país, diz

muito da qualidade das máquinas e da excelente performance

Kobelco.

Quanto à Europa, temos uma presença cada vez mais consolidada.

Fruto da expansão europeia iremos mudar da sede de

Almere (Holanda) para novas instalações Lelystad, também

na Holanda. Apesar dessa expansão, a Kobelco tem uma estrutura

muito ágil no continente europeu, onde a informação

flui de forma rápida. Isso agiliza o contacto com o cliente e

permite um melhor desenvolvimento das nossas máquinas,

fruto do feedback que temos dos clientes.

Especialistas em escavadoras

A Kobelco produz exclusivamente máquinas escavadoras. E

dentro do segmento das escavadoras, produzimos apenas escavadoras

de rastos. Somos, portanto, das marcas aquela que

mais conhece dessa tipologia de máquina.


Revista Automotive

PESADOS & MAQUINAS

Também produzimos gruas, mas num volume ajustado para

um nicho de mercado, comparado com as escavadoras. O

cliente quando procura a Kobelco, sabe exatamente o que

quer. Sabe que não desviamos as atenções a produzir pás-

-carregadoras, retroescavadoras ou até escavadoras de rodas.

Temos uma especialização e um foco na qualidade, que nos

torna únicos no mercado das escavadoras de rastos.

O trabalho na demolição é um trabalho bastante especializado,

inclusive no que diz respeito ao operador da máquina.

Se uma máquina está a trabalhar em altura, por exemplo, na

extensão total dos 42 metros, o nível de precisão tem de ser

muito grande. Isto porque, qualquer erro de cálculo, seja da

No segmento das máquinas de demolição, a nossa abrangência

de gama vai desde a SK350DLC de 21 metros até à

SK550DLC, de 42 metros. Essas escavadoras foram desenhadas

do ponto de vista estrutural, hidráulico e eletrónico para

aguentar com as vibrações do trabalho de demolição.

Todas apresentam o sistema NEXT da Kobelco, uma solução

segura e rápida para a montagem/desmontagem do braço

de demolição. Esta solução permite um fácil transporte entre

projetos, com poupanças de custos significativas.

Abrangência de gama na demolição

As máquinas especificas de demolição que acima mencionamos

são as de longo alcance, mas a nossa gama de demolição

começa, por exemplo, numa SK008 na versão de 1 tonelada,

que foi desenvolvida com grande robustez para ser capaz de

também suportar um trabalho de demolição.

Outra gama de máquinas Kobelco que tem alcançado sucesso

no mercado da demolição, é a máquina SK380SRLC short radius

(raio curto) de 8 toneladas. Temos uma gama alargada de

máquinas de raio curto que, nas tarefas de demolição, conta

com uma ótima aplicabilidade. A demolição exige muitas vezes

realizar um trabalho em espaços apertados e, com funcionamento

em raio curto, a SK380SRLC short radius consegue

uma boa operabilidade, evitando manobras desnecessárias e,

assim, reduz os consumos.

Robustez e precisão

As nossas máquinas são todas produzidas de raiz no Japão

para o segmento da demolição. Isso faz uma grande diferença.

Sabemos que, em outras marcas isso não acontece de todo,

pois e há modificações ou adaptações realizadas localmente,

em outros países, para as máquinas operarem na demolição.


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nossa marca, sendo um tema levado muito a

sério por todos que trabalham na demolição e

operam as máquinas da Kobelco.

Novidades

Este ano de 2024 trará muitas novidades em

termos de máquinas para o segmento da demolição.

A começar pela gama de raio curto,

sendo que já em março apresentaremos ao

mercado europeu a nova geração das SK380SR-

LC-7 de 38 toneladas. Esta é a maior máquina

que temos na gama de raio curto.

máquina ou do operador, poderá provocar um acidente com

graves consequências.

Para evitar isso, as nossas máquinas têm uma grande precisão

e, ao mesmo tempo, proporcionam uma rápida e fácil

adaptação aos operadores desta tipologia de máquinas. As

máquinas da Kobelco contam com sensores que auxiliam as

manobras, permitindo alcançar elevado grau de segurança

nas operações de demolição. É um trabalho que exige rigor,

de controlo e precisão.

Os dados de performance das nossas máquinas são vistos pelos

nossos clientes como algo conservadores. Segundo eles,

as máquinas Kobelco são capazes de fazer mais do que anunciam,

mas preferimos continuar com essa filosofia conservadora.

Segurança é um valor-chave muito importante para a

No salão Intermat (Paris, França) a decorrer

em abril próximo, iremos apresentar uma

SK350DLC de 21 metros e uma SK400DLC de

25 metros, onde a produção de ambas acontece este ano com

um novo motor Isuzu. Haverão ganhos em termos de performance

e também no que toca à economia de combustível.

Para além destas duas máquinas, teremos ao longo do ano

mais novidades que nos irão impulsionar ainda mais a presença

da Kobelco neste segmento, com base em máquinas

ainda mais tecnológicas e continuamente adaptadas à complexidade

dos serviços dos nossos clientes.

Acompanhamento de proximidade

Na Kobelco a proximidade faz-se no terreno, pelo que desenvolvemos

visitas constantes aos clientes. Neste início de 2024

já estivemos reunidos com vários clientes em Portugal e esta

auscultação tem nos permitido recolher e partilhar informações

importantes. Podemos adaptar as máquinas ao serviço

específico do cliente, por exemplo em

termos das prioridades da parte hidráulica.

Isto é o tipo de trabalho que é

feito pelo concessionário em conjunto

com o cliente.

Adicionalmente aos clientes, estamos

também próximos dos nossos distribuidores.

O que ouvimos dos nossos distribuidores

é que as máquinas Kobelco do

segmento da demolição são tão robustas,

ao ponto de as vendas de peças de

substituição estarem constantemente

a diminuir, um dado que encaramos

como positivo pois espelha a qualidade

e a fiabilidade da nossa marca.

Claro que, pontualmente, há necessidade

de assistência técnica e, em

Portugal, dispomos de todo o suporte

técnico local que é feito em conjunto

com o nosso concessionário Peixoto

& Peixoto, que cobre todo o país. Em

Espanha, atualmente dispomos de 6

concessionários.


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Para além das visitas regulares aos clientes, a proximidade

passa também pela utilização da telemática. Todas as máquinas

Kobelco podem ser monitorizadas de forma remota,

sendo assim possível verificar em tempo real diversos parâmetros,

tais como a localização, os consumos, entre muitos

outros. Isto permite-nos aconselhar melhor o cliente, com

base em dados específicos do seu trabalho.

Perspetivas para 2024

O pós-pandemia trouxe tempos de grande euforia na nossa

área, mas também anos de grande instabilidade de preços.

Creio que 2024 deverá trazer alguma uma estabilização nos

preços, bem como uma harmonização na procura.

Iremos estar presentes enquanto expositores no Salão Intermat,

em Paris, para apresentarmos a nova SK520XDLC que

será uma das grandes atrações do nosso stand, juntamente

com a máquina 350 com novo motor. Vamos ter também outras

novidades muito interessantes no segmento da demolição,

mas ainda não podemos revelar.

Muito recentemente, demos a conhecer alguns novos modelos

nos salões SAMOTER e SMOPYC, com produtos mais direcionados

para o segmento de movimentação de terras e agroflorestal

florestal, que com todo o gosto daremos a conhecer

aos leitores da Automotive nas próximas edições.

Continuaremos também a dinamizar as ações de formação

sempre que efetuarmos a venda de um equipamento da Kobelco.

Por exemplo, neste mês de fevereiro, entregámos uma

400 10E de demolição, e o nosso procedimento inclui uma

formação juntamente com a entrega máquina, além de todo

o suporte necessário à operação da mesma. A 400 é o nosso

produto estrela, que tem uma grande aceitação pela sua

transversalidade.

A Kobelco é uma marca com grande reputação internacional

e, ao longo da sua história, conquistou a confiança de muitos

clientes na área da demolição. Temos basicamente dois tipos

de clientes na demolição. O primeiro, são as grandes empresas

multinacionais, que trabalham em toda a Europa e inclusive

em Portugal. O segundo, são as empresas de dimensão

média e de abrangência nacional.

Contudo, e independentemente das suas dimensões, todas

estas empresas querem trabalhar com máquinas de demolição

com elevada qualidade e versatilidade técnica e a Kobelco

é a marca de referência mundial nestes dois critérios”,

destacaram.


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Ascendum – demolição numa visão

de economia circular



Estivemos na sede da Ascendum em São João da Talha, a entrevistar

Pedro Gaspar, diretor comercial da Ascendum, e

Diogo Martins, gestor comercial da Ascendum, que nos explicam

a oferta transversal que a empresa tem no setor da

demolição.

“Para a Ascendum a demolição é vista numa perspetiva de

economia circular, com três grandes fases. O primeiro que é

a destruição da estrutura, o segundo é a reciclagem e o terceiro

o transporte. Enquanto Ascendum temos soluções para

cada uma destas fases, fechando assim um ciclo sustentável.

Fornecemos o ciclo completo da demolição, com soluções

premium.

A importância da reciclagem

As construções têm uma vida finita e mais cedo ou mais tarde

têm de ser reabilitadas. Muita dessa reabilitação passa pela

demolição seletiva, parcial ou até total. Em Portugal a indústria

da demolição já representa 5.000 toneladas/ano de RCD’s

- resíduos de construção e demolição.

Esses RCD’s provêm de infraestruturas

urbanas ou industriais.

No âmbito da reciclagem dispomos da

Metso, um dos maiores fabricantes de

soluções para britagem e crivagem. Na

Metso temos soluções móveis, semi-

-móveis e fixas. Se o RCD for tratado localmente

(para integração na construção),

nós dispomos de soluções móveis

sob rastos, que podem ser britadores,

impactores ou crivos. Permitem ao empreiteiro/construtor

tratar o RCD local-


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mente na obra e aplicá-lo na nova construção. No caso do

RCD ser excedentário, pode selecionar o material no local, e

depois transportá-lo para outras obras.

Na gama Lokotrack da Metso, temos de soluções híbridas

e 100% elétricas. Dispomos de britadores de maxilas, britadores

impactores e britadores cónicos. Assim como de uma

gama completa de crivos primários e secundários.

As soluções semi-móveis e fixas da Metso são mais indicadas

para empresas que se dediquem à recolha, seleção, tratamento

e comercialização de RCD’s. Isto é aplicável para britadores

e crivos. As semi-móveis são estruturas onde a mobilização e

montagem é feita entre duas a três semanas. É indicado para

obras que durem vários meses, transportadas com camião.

Quanto às instalações fixas, estas são desenhadas à medida,

consoante o layout do espaço que o cliente vai operar, e da

tipologia de produtos que o cliente vai produzir.

A especialização na demolição

Para a demolição, dispomos da marca Volvo. As escavadoras

da Volvo para demolição dividem-se em dois grupos: straight

boom, com os modelos EC300E e EC380E; e as high-reach

com os modelos EC380EHR, a EC480EHE e a EC750EHR onde o

braço é ajustável dependendo do tipo de operação.

Segurança, produção e conforto são os três valores principais

da Volvo nas suas máquinas. As máquinas Volvo que

comercializamos na demolição foram feitas especificamente

para esse segmento, não são adaptações de máquinas de

movimentação de terras. O equipamento vem de fábrica, por

exemplo com o chassis todo reforçado para que aguente os

esforços e as tensões do trabalho de demolição.

Uma máquina criada de raiz para a demolição tem também

a segurança reforçada, algo que para a Volvo é fundamental.

Por exemplo, além da cabine ter proteções, é inclinável para

melhor visibilidade do operador. No caso de trabalhos perigosos,

há a possibilidade de operar alguns modelos através do

controlo remoto, tal como nas máquinas mineiras da Volvo.

Para facilitar o transporte, o contrapeso pode ser retirado,

o chassis inferior é retrátil e o braço também é retirado. Por

exemplo, uma “750” feita para trabalhar em pedreira, o seu

chassis é retrátil manualmente e para abri-lo leva-se algum

tempo. No caso da “750” para demolição, o chassis é retrátil

hidraulicamente, ou seja, assim que chega no local de demo-


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lição o operador faz a abertura rapidamente do chassis através

de um botão.

Modularidade e engenharia

As escavadoras Volvo para demolição são modulares, por

exemplo, na EC750EHR temos três braços disponíveis: 4mts,

26mts e 36mts. A mudança destes braços pode feita no local

e é uma operação célere e segura. A modularidade é uma das

vantagens, sendo que tecnicamente temos muitas evoluções

que nos distinguem no mercado. Por exemplo, sensores de

peso na lança e uma boa camara de filmar para que o operador

possa produzir em segurança

Outro exemplo de engenhosidade é a opção do dust supression

sistem, um sistema que pulverizam água aquando da

operação da máquina, para diminuir as poeiras geradas pela

demolição. Isto evita de ter um trabalhador adicional a pulverizar

manualmente água, ainda por cima muito exposto

aos riscos do trabalho de demolição. Este sistema da Volvo

permite um fluxo de até 30 litros por minuto, que pode ser

ligado de forma automática, assim que o implemento esteja a

funcionar (garra, martelo, etc.) ou caso detete um determinado

nível de poeiras no ar.

Os bons operadores de máquinas estão a escassear, e por isso

há que atrair uma nova geração para estes trabalhos que são,


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ao contrário do que se pensa, de grande

precisão e tecnicidade. As máquinas

Volvo já incorporam um nível de tecnologia,

que auxilia os operadores menos

experientes, assegurando a segurança

e a produtividade.

Tecnologia para melhor controlo

O custo de uma máquina não pode ser

visto pelo preço de aquisição. Tudo

depende do que ela consiga produzir.

Há que ter em conta o custo total de

operação, ou em inglês TCO- total cost

of ownership.

O preço de aquisição pode determinar cerca de 15% do custo

total de uma máquina ao longo da sua vida útil. O resto

dos custos necessitam de um acompanhamento mais atentos,

versos a produtividade que geram. Há a preocupação

cada vez mais em monitorizar e avaliar a produtividade na

demolição.

Algo que é standard nas máquinas Volvo é a telemática. Com

a telemática, conseguimos aumentar o tempo de operação

das máquinas, porque fazemos um trabalho mais próximo

no que diz respeito à manutenção da mesma, bem como ao

aconselhamento de melhorias na sua performance/utilização.

Nesse âmbito, na Ascendum criamos o UPTIME Center,

que pela sua abrangência e dimensão, vale a pena abordarmos

em edições seguintes da Automotive em mais detalhe.

Complemento de gama

Para as demolições urbanas, temos soluções compactas. A

gama de escavadoras compactas da Volvo vai das 1,5 toneladas

às 9 toneladas. A gama elétrica de escavadoras que recentemente

lançámos, também pode ser utilizada para serviços

de demolição, principalmente os internos em espaços

fechados.

Naturalmente que a demolição é um

trabalho ruidoso e a quase ausência de

ruido que as máquinas elétricas têm

não faz muita diferença na demolição

em espaços fechados. Mas as máquinas

elétricas têm como mais-valia a ausência

de emissões de gases de escape, e a

possibilidade de utilizar a energia elétrica

da obra.

Suporte técnico

Temos uma equipa técnica bastante formada. Sempre que

é feita a entrega de uma máquina, esta é acompanhada pelos

nossos técnicos e é feita uma formação ao operador. Por

outro lado, e sempre que se justifique, estamos capacitados

para dar formação no local da operação, podendo aconselhar

por exemplo, por onde começar o trabalho, sempre numa

ótica de segurança e produtividade. Além disso temos a formação

eco-operator, que disponibilizamos aos clientes, e que

permite uma utilização mais eficiente das máquinas com vista

a diminuir consumos.

A nossa rede de suporte pós-venda está capacitada para dar

respostas nos elevados standards que os nossos clientes estão

habituados. Enquanto Ascendum, orgulhamo-nos de ser

uma empresa que representa quatro grandes marcas premium:

Volvo Construction, Ponsse, Sennebogen e a Metso.

Não queremos ter 20 marcas e assim dispersarmos o foco.

Nisso preferimos ser conservadores.

Do que temos, percebemos bastante e prestamos um serviço

premium, equivalente às máquinas e equipamentos que

comercializamos” finalizam Pedro Gaspar e Diogo Martins, na

foto acima, juntamente com Rute Martins, diretora de comunicação

e marketing da Ascendum.

Quanto ao transporte, a terceira fase

da demolição, dispomos das pá-carregadoras

(a começar nas 3 toneladas

e até às 50 toneladas) e dos dumpers

articulados, que permitem a carga e

transporte dos RCD’s.


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Komatsu disponibiliza a mudança na

demolição com a Cimertex

Texto: Eduardo Gaspar Fotos: Automotive/Divulgação

A Cimertex é a empresa responsável pela Komatsu em Portugal,

e entrevistamos Francisco Oliveira, Adjunto da Administração

(foto abaixo), Paulo Lima, Diretor Comercial e Sergio

Carvalho da Direção de Logística e Compras/Consultoria Produto,

que nos descrevem o expertise da Komatsu no âmbito

da demolição.

“Toda a gama de escavadoras da Komatsu, desde a PC210 até

à PC490 têm uma versão específica de demolição. Estas máquinas

vêm de fábrica preparadas para a demolição, não são

adaptações locais.

As escavadoras de demolição da Komatsu vêm equipadas

com: duas linhas hidráulicas à frente, para os implementos

como é o caso da pinça (entre outros); proteção frontal e superior

na cabine (OPG-operator protection guard); no chassis

superior e inferior têm várias proteções.

Nas escavadoras convencionais há aberturas para facilitar a

manutenção e/ou inspeção de certos componentes, mas no

caso das escavadoras de demolição estão protegidas com

chapas aparafusadas e as mangueiras estão protegidas. Na

demolição, os pedaços do aço de construção danificam mangueiras

e entram na máquina um pouco por todo o lado, e se

ela não estiver protegida, danifica vários componentes.

A configuração de demolição vai para além destas proteções.

Uma máquina com alcance de 20 metros necessita de

uma sensibilidade no sistema hidráulico, que uma máquina

que tem um alcance de 7 metros não necessita. Quanto mais


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distante é a operação, mais preciso tem de ser o trabalho

da máquina.

Assim, as máquinas com a configuração de demolição têm

umas válvulas que restringem o caudal, o que permite ao

operador controlar o braço de demolição com elevada precisão,

porque os comandos (joystick) são mais sensíveis. Para

o operador é mais confortável trabalhar com uma máquina

que lhe dá a confiança de fazer um serviço preciso e, principalmente,

seguro. Além disso, tanto o software de controlo

da máquina como a eletrónica estão muito mais preparados

para o trabalho em demolição.

A cabine é pivotante, com inclinação. Sempre que se trabalha

acima dos 20 metros é mais confortável e permite mais visibilidade

ao operador a cabine estar inclinada. Até em termos

ergonómicos, protege muito mais a saúde do operador, principalmente

a cervical. Assim ele continua a olhar pelo para-

-brisas e não pelo tejadilho da cabine.

A gama da Komastu específica para demolição é dividida

entre as escavadoras high-reach e as mono/straight boom.

Nas high-reach (longo alcance) temos

as escavadoras PC390HRD-11, que e a

PC490HRD-11. No âmbito das mono/

straight boom, dispomos de cinco modelos,

que vão desde a PC210LC-11,

até à PC490LC-11, indo das 23 às 48

toneladas.

Isto permite reduzir o número de máquinas

em obra, diminuindo consequentemente

os custos associados, quer ao transporte quer

à operação em si. Nos casos onde o cliente irá depois operar

mais horas em escavação, é possível retirar o contrapeso

da máquina e ela operar com uma máquina mais manobrável

e menos pesada, tendo uma economia adicional de

combustível

Sistema inovador K100

Nas escavadoras PC490HRD-11, o nosso

engate rápido K100 permite libertar

o operador de apertar tubos, entre outras

tarefas morosas. Agora é possível

mudar entre o braço de escavação e

o braço de demolição, de forma totalmente

autónoma, onde todos os tubos

e linhas hidráulicas estão incorporadas

no engate rápido. O “100” significa que

o engate é feito em até 100 segundos.

Temos disponível o kit completo de

high demolition, com extensões aos

braços, quer seja de demolição, quer

de escavação.

Com este Kit o cliente tem uma versatilidade

muito grande da sua máquina

Komatsu. Por exemplo, o cliente que

está a demolir depois irá ter de carregar

o material de demolição para

ser retirado do local. Com uma única

máquina consegue ter a valência de

demolição e de escavação, através de

uma troca rápida de braços.


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Na segurança, por exemplo, as máquinas Komatsu estão equipadas

com o chamado Komvision que são 4 camaras de filmar

conectadas que dão ao operador uma visão de tudo o que se

passa à volta da máquina. As Komatsu têm outros sistemas

de segurança, que podemos abordar em outra oportunidade,

dada a quantidade de sistemas existentes. Uma coisa é certa:

a segurança permite uma maior confiança do operador em

trabalhar, e essa confiança resulta numa maior produtividade.

Suporte ao cliente

Temos todo o suporte ao cliente no sentido de aconselhar o

melhor equipamento para demolição, quer seja em termos

de máquinas Komatsu, quer seja em implementos e acessórios

da marca RAMMER. Conseguimos assim uma solução

integrada.

Na entrega das máquinas Komatsu aos clientes, providenciamos

formação aos operadores. Estas formações são altamente

especializadas, podendo ter a duração de meio-dia, até

dois dias, dependendo de vários fatores.

Telemática

A telemática já existe desde 2006 na Komatsu, sendo denominado

Komtrax que é um sistema transversal a todas as

máquinas Komatsu. Quanto mais funções tiver a máquina,

mais informações conseguimos obter da mesma. Com estes

parâmetros podemos elaborar, por exemplo, relatórios dos

operadores ou da eficiência da máquina, entre muitos outros.

A informação é transmitida para um servidor da Komatsu no

japão. Entre a meia-noite e as 6h da manhã todas as máquinas

Komatsu comunicam os dados do dia anterior com o servidor.

A Cimertex depois tem acesso aos dados das máquinas que

comercializamos, e por sua vez o cliente tem acesso aos dados

da sua frota.


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O Komtrax tem permitido um desenvolvimento dos produtos

mais céleres, tendo em conta que sabemos em maior detalhe

quais os pontos a melhorar das máquinas, de forma a acompanhar

a evolução dos serviços dos clientes.

Em termos comerciais e de pós-venda, em Portugal continental

e Ilhas temos dois agentes que se dedicam a toda a gama

Komatsu. Um desses agentes faz o distrito de Braga e Viana

do Castelo. O outro é responsável pelos Açores.

Depois todo o resto do território nacional, incluindo a Madeira,

somos nós Cimertex diretamente a trabalhar. Pontualmente

e em determinadas regiões do país trabalhamos com

alguns concessionários que trabalham o cliente de proximidade,

em máquinas mais leves, por exemplo na gama das miniescavadoras.

públicas é obrigatório o uso deste tipo de tecnologias por

parte do empreiteiro.

Perspetivas

Neste ano, notamos algum receio por via dos acontecimentos

internacionais e a nível interno por via da execução dos projetos

apoiados ainda estarem atrasados. Mas no contato próximo

com os clientes, notamos que eles têm a capacidade toda

tomada até ao final do ano. Isto no segmento da construção.

Há um certo receio por ser início do ano, mas o facto é que os

clientes estão com uma forte carteira de encomendas e isso

é bastante positivo. Acreditamos que seja um ano tal como o

ano passado, em crescimento ” finalizaram.

Novidades e previsões de

lançamento

As novidades da Komatsu estão

previstas serem lançadas na Intermat.

Acreditamos que irá ser

sobretudo o consolidar de tecnologias

que para nós não são

novas, mas para o mercado ainda

são recentes. São sobretudo

máquinas com um grau de automatismo

maior, e este será o

foco da Komatsu neste ano, no

serviço Smart Construction.

No serviço Smart Construction

da Komatsu, no caso de uma

obra, as máquinas comunicam

entre si e depois enviam para

um servidor todo o trabalho

que foi executado.

Desde o levantamento topográfico

até ao desenvolvimento de

toda a frente de obra, essa informação

vai ser mostrada nessa

consola, passando para um

outro nível a gestão da obra. No

Japão, por exemplo, no caderno

de encargos de todas as obras


Desempenho de

Condução Superior e

Durabilidade Acrescida

Vida útil alargada e desempenho ideal devido a maior nível

do material e constante lubrificação.

• Instalação mais fácil e mais rápida

• Ciclo de vida mais longo e sem falhas

• Materiais resistentes à abrasão e oxidação

9 Sistemas de Qualidade

A Sampa tem orgulho em integrar 9 sistemas de qualidade

garantindo a metodologia de melhor produção, sempre

fornecendo os melhores produtos ao mercado.

O conhecimento específico da Sampa é internacionalmente

acreditado, incluindo a Certificação Ford Q1 que demonstra

um conhecimento técnico de manufatura mais profundo

para além do reconhecimento do padrão ISO/TS, incluindo os

requisitos de qualidade Ford 5

• sistemas técnicos capazes

• melhoria contínua

• desempenho contínuo

• processos de manufatura superior

• satisfação do cliente.

• A Sampa tem implementado os requisitos do Sistema de

Gerenciamento de Qualidade Automotivo IATF 16949, com base

em ISO 9001

Sistema de Gerenciamento de Qualidade, durante muitos anos.

• A Sampa também implementa processos incluindo APQP,

PPAP, FMEA, SPC e MSA, e G8D, que ajudam na resolução de

problemas e eliminação de causas principais

• Sistema de Gerenciamento de Qualidade Automotivo IATF 16949

• Sistema de Gerenciamento de Qualidade ISO 9001

• Sistema de Gerenciamento de Segurança da Informação ISO

27001

• Sistema de Gerenciamento de Satisfação do Cliente ISO 10002

• Sistema de Gerenciamento de Saúde e Segurança Ocupacional

ISO 45001

• Sistema de Gerenciamento Ambiental ISO 14001

• Sistemas de Gerenciamento de Segurança para a Cadeia de

Suprimento ISO 28001

PINO MESTRE

E KITS DE REPARAÇÃO

SAMPA IBÉRICA S.L.

Calle Margarita Nelken, 16 DC2

Polígono Industrial El Triángulo

San Fernando de Henares 28830 Madrid | Espanha

Contato: +34 669 727 600

www.sampa.com/pt

sampa.com /

SampaAutomotive

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Cepcar – um dia para desfrutar o

mundo das máquinas



Na sua primeira edição, o Open Day realizado pela Cepcar

revestiu-se de pleno sucesso. Dinamizado nas amplas instalações

da própria empresa, localizada em Redondas, Turquel,

o evento decorreu no passado dia 3 de fevereiro, com muitas

atividades e partilha de informações, proporcionando aos

mais de 700 participantes a oportunidade de conhecer, tocar

e de manusear máquinas e marcas de equipamentos representadas

pela Cepcar em Portugal.

Luciana Marques (diretora financeira) e Ricardo Damião

(gerente da Cepcar) foram os anfitriões do evento e receberam

com a habitual simpatia os convidados, entre os quais a

Revista Automotive. O Open Day da Cepcar também serviu de

palco para que diversos parceiros de negócio da empresa divulgassem

os seus produtos e serviços associados às máquinas

de construção que a empresa representa e comercializa

no nosso país.

Neste âmbito, estiveram presentes as entidades financeiras

Bankinter, BNP Paribas, Montepio e Millenium., bem como

a empresa de transpores especiais FHM; a Pneus do Alcaide

com os pneus para máquinas industriais, e a SOSI uma dis-


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Um passo à frente

Em termos de novidade, apresentámos

os empilhadores UN e um novo projeto

denominado Cepcar Agro com base

nos tratores da Hattat, uma marca de

tratores turca que, no passado, produziu

tratores para a própria Massey Ferguson.

Desde que foi criada, a Cepcar

orgulha-se de estar um passo à frente

no mercado das máquinas, ao implementar

novos equipamentos e novas

máquinas, com o objetivo de disponibilizar

as melhores soluções para os

nossos clientes.

tribuidora de combustíveis e lubrificantes. Com respeito aos

equipamentos de construção, marcaram presença as marcas

alemãs WackerNeuson e Amann, bem como a Hidromek que

é a estrela da companhia e, ainda os empilhadores UN e os

tratores Hattat.

Em entrevista à Automotive, Luciana Marques e Ricardo Damião

salientaram que “o evento superou as nossas expectativas,

quer em número de participantes, quer em termos de

adesão dos nossos parceiros comerciais. Neste primeiro Open

Day, também destacámos os implementos que comercializamos

sob a marca CEPCAR, tais como: engates rápidos, baldes,

garfos, entre outros, já disponíveis no mercado nacional.

Esta nossa iniciativa foi, sem dúvida,

uma demonstração de positivismo da

nossa empresa e um momento para reunirmos, num espaço

único, os nossos clientes e parceiros de negócio, proporcionando

um contacto mais próximo destes profissionais com as

máquinas e equipamentos que representamos. Acreditamos

que este evento ocorreu na altura certa, tendo em conta que

os clientes têm alguma disponibilidade para este tipo de interação.

O resultado disso está à vista, pois tivemos um evento

bastante preenchido com mais de 700 participantes.

Marcámos, pela positiva, o arranque do ano, e muito nos orgulhou

o facto de termos a presença dos responsáveis internacionais

das diferentes marcas que representamos, vindo

desde Espanha, Itália, Alemanha, Turquia e, também, da China

e dos Estados Unidos da América. A nível nacional, tivemos


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a presença dos nossos distribuidores, que nos têm acompanhado

neste crescimento da CEPCAR.

No Open Day criámos uma área de demonstrações, onde foi

possível ter um primeiro contacto com alguns dos nossos

equipamentos, onde muitos testaram a sua destreza nas máquinas,

através de um conjunto de jogos que implementámos

para este efeito. É a primeira vez que estamos a realizar este

tipo de evento, e queremos que se torne uma tradição no arranque

de cada ano, através da Cepcar. Com esta ação, também

demos a conhecer os nossos serviços de pós-venda e de

venda de máquinas usadas.

Mudar o paradigma

Temos notado que os salões da especialidade estão a perder

a sua importância, sendo que os investimentos que os expositores

realizam na aquisição do espaço, mobiliário, decoração,

recursos humanos, deslocações e estadias, têm sido cada vez

maiores e com resultados muitas vezes difíceis de se mensurar.

Há aqui uma discrepância entre o investimento/retorno,

que nos faz repensar a presença nas futuras feiras e salões

nacionais da especialidade.

Contudo, e invés de criticarmos, preferimos fazer parte da

solução. Por isso idealizámos e dinamizámos o Open Day da

Cepcar. É uma iniciativa que requer muito trabalho, mas compensa

pelo contacto direto que temos com os clientes, e com

o nível de atenção que lhes conseguimos proporcionar, para

além de ser possível a experimentação de alguns dos nossos

equipamentos e partilha de informações, diretamente com os

responsáveis internacionais das marcas que representamos.

Estamos satisfeitos com o resultado alcançado e esperamos

poder renovar esta iniciativa, com mais novidades, em 2025”,

finalizaram.


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Husqvarna com robótica evoluída na

demolição



A Husqvarna Construction, além de uma grande variedade de

equipamentos e ferramentas, tem uma gama de robots para

os trabalhos de demolição. Fomos à sede da empresa em

Portugal, e entrevistamos Nuno Jorge Oliveira, responsável

técnico e comercial da Husqvarna Construction em Portugal.

O responsável conta-nos que “a Husqvarna começou com o

projeto de robótica há cerca de 15 anos e foi um projeto de

raiz. Não foi uma máquina copiada. Naquela altura era muita

tecnologia inovadora e ao longo do tempo foi-se evoluindo.

Agora já estamos na 5ª geração das máquinas.

Houve grandes melhorias ao longo dos anos, principalmente

ao nível da eletrónica, tendo menos problemas com a vibração,

com as poeiras e a humidade. Minimizamos o erro das

peças eletrónicas, porque com as vibrações a parte eletrónica

era a que mais fragilidades demonstrava. Felizmente já

estamos muito evoluídos nesse campo, até porque agora é

rápido descobrirmos uma eventual falha porque as máquinas

têm muitos sensores e avisam logo quando algo está

menos bem.

A nossa gama de robots é composta por cinco modelos DXR:

95, 145, 275, 305 e 315. O mais recente é o DXR 95 que foi

lançado o ano passado. Todas as máquinas são 100% elétricas,

operadas através de alimentação direta na corrente (através

de cabo). Basta ligar a máquina ao quadro da obra, o que

tem vindo a poupar bastantes custos em termos de combustível

aos nossos clientes.

Diferente de uma miniescavadora que foi desenhada para escavar,

os nossos robots foram desenhados e projetados para

partir. As máquinas na demolição têm de ser robustas, mas ao

mesmo tempo flexíveis. É um equilíbrio. Se forem demasiado

duras, elas partem.

Os robots da Husqvarna têm movimentação no braço em 5

pontos diferentes, conferindo uma grande flexibilidade no

Gama alargada de robots


PESADOS & MAQUINAS

Revista Automotive

trabalho que ela pode realizar. Pode inclusive servir como

escavadora, por exemplo, para recolher o material demolido.

O facto de ser uma máquina 100% elétrica tem vantagens

face a uma máquina a combustão no aspeto da força, potência,

baixo peso e zero emissões de gases de escape. Para se

ter uma ideia, o nosso modelo DXR 145 só pesa 975 kg, mais o

martelo pneumático que são 150 kg. Para a mesma potência

dessa máquina, é preciso ter uma miniescavadora de entre 4

e 5 toneladas. A diferença é grande em termos de peso e de

volume. Uma máquina de 5 toneladas não passa numa porta

e dificilmente pode estar em cima de uma laje.

Mobilidade acrescida

Utilizando o exemplo do robot DXR 145, como pesa cerca de

1.100kg conseguimos pô-lo num furgão ou num reboque de

1500 kg sem necessitar de transporte especial. Não é necessário

ter um camião, um motorista para o camião e os custos

daí inerentes.

Os nossos robots conseguem uma largura de 78cm, passando

por uma porta de 80cm. Pelo braço ter 5 pontos de apoio,

ele ajuda o nosso robot a subir escadas, por exemplo. Outra

vantagem é a potência, que face a uma miniescavadora, os

nossos robots são mais rápidos a realizar o trabalho, por via

de uma maior potência.

Outra mais-valia é que o operador trabalha com um maior

campo de visão, podendo inclusive afastar-se quando sente

que a sua segurança está em risco. O alcance do nosso controlo

remoto é até 50 metros de distância. Tivemos, por exemplo,

um operador que estava no segundo andar e a máquina

estava no rés do chão, e com isto ele tinha uma melhor visão

do trabalho que tinha de realizar. O facto de o operador

poder estar em qualquer lugar, aumenta a produtividade da

demolição. Já existe uma nova geração de gestores, que olha

para a demolição com uma visão mais analítica e compara todos

os parâmetros de custos e produtividade.

Operacionalidade

A operação dos robots da Husqvarna é simples para o operador,

os comandos funcionam tal e qual os joysticks de uma

escavadora. Para abranger o maior número de operadores, os

nossos comandos funcionam ao estilo europeu, americano

ou japonês. Se um operador está habituado a um determinado

modo de funcionamento, é só escolher no menu que

depois vai conseguir operar bem o nosso robot. Quando um

operador não se entende com uma máquina, essa máquina

vai se estragar facilmente.

Os nossos robots também podem servir como uma central

hidráulica, para alimentar outros equipamentos. É possível

configurar o robot para ser uma central hidráulica e controlar

o caudal para ter o débito ajustado a uma ferramenta externa.

Temos por exemplo, algumas ferramentas da Husqvarna

cujos parâmetros já estão pré-definidos nos nossos robots.

Também é possível trabalhar com ferramentas de outras marcas,

bastando para tal configurar os parâmetros.

Nós damos formação aos clientes que adquirem um robot e

essa formação é feita antes do trabalho. Deixamos de dar formação

em obra, porque aí o operador quer é “despachar” o

trabalho e perde informação importante sobre a utilização do

robot. A formação é essencial para se tirar o máximo dos robots

da Husqvarna e também para se aprender a manutenção

correta. Nestas máquinas o cuidado na manutenção é fundamental

para que se mantenham operacionais.

Temos suporte técnico pós-venda a todo o país, quer através

da nossa equipa técnico-comercial, quer através do nosso

centro de assistência técnica em Braga. Ao longo destes 15

anos surgiram várias marcas com robots, mas depois desistiram

porque este é um mercado complexo. Enquanto Husqvarna

estamos cada vez mais evoluídos enquanto empresa

e sempre a aprimorar os nossos robots, para que os clientes

tenham mais qualidade no seu trabalho” conclui Nuno Jorge

Oliveira.


Especialistas

em demolição

SK350DLC / SK400DLC / SK550DLC

SK350DLC

SK400DLC

SK550DLC

PESO

OPERACIONAL:

45 000 - 137 000 KG

POTÊNCIA DO

MOTOR:

210 - 300 KW

ALTURA MÁXIMA

DE TRABALHO:

21 - 40 M

LARGURA DAS

LAGARTAS QUANDO

RETRAÍDAS: 2 980 MM

GARANTIA

DE 3 ANOS

OU 3.000 HORAS

Cabina de especifica de demolição

com função basculante

KOBELCO CONSTRUCTION MACHINERY EUROPE B.V.

www.kobelco-europe.com

Revista Automotive Nº 122

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