MEMORIU TEHNIC LUCRARI PODURI - Drdpiasi.ro

DN 25 Tecuci-Sendreni ; Lucrari de poduri Studiu de fezabilitate 

CAP 1. DATE GENERALE 

<strong>MEMORIU</strong> <strong>TEHNIC</strong> <strong>LUCRARI</strong> <strong>PODURI</strong> 

1.1. Denumirea obiectivului de investitie: 

MODERNIZARE DN 25 TECUCI – SENDRENI, km 0+000 – km 68+130 

1.2. Faza de proiectare: 

STUDIU DE FEZABILITATE 

1.3. Elaborator: 

PROIECTANT: S.C. CONSITRANS S.R.L. 

1.4. Ordonatorul principal de credite: 

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCTIILOR SI TURISMULUI 

1.5. Persoana juridica achizitoare: 

COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA 

1.6. Sursa de finante: 

BUGETUL DE STAT 

1.7. Amplasament: 

Traseul de drum studiat incepe la km 0+000 in localitatea Tecuci si se termina la km 68+130 in localitatea 

Sendreni, lungimea acestuia fiind de 68.13 km. 

Podurile si pasajele de pe acest sector, dupa kilometrajul nou proiectat, sunt : 

1) Pasaj km 5+600 peste C.F. Tecuci – Galati la Draganesti 

2) Pod km 6+639 peste raul Barlad la Draganesti 

3) Pod km 10+524 peste paraul Corozel la Barcea 

4) Pasaj peste CF dezafectata km 19+067 la Ivesti 

5) Pasaj km 31+456 peste C.F. Tecuci – Galati la Hanul Conachi 

6) Pod km 34+517 peste raul Calmatui la Hanul Conachi 

7) Pod km 42+740 peste raul Geru la Vames 

8) Pasaj km 47+889 peste C.F. Tecuci – Galati la Piscu 

9) Pod km 48+970 peste raul Suhu la Piscu 

10) Pod km 58+837 peste paraul Lozova la Branistea 

11) Pasaj km 62+261 peste C.F. Tecuci – Galati la Traian 

12) Pod km 62+851 peste paraul Odobescu la Traian 

13) Pod km 66+594 peste paraul Rusca la Sendreni 

1


1.8. Tema de proiectare. Necesitatea si oportunitatea investitiei: 

Prin tema de proiectare data de catre Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Nationale din Romania, 

s-a cerut repararea si consolidarea podurilor si pasajelor pentru aducerea la clasa “E” de incarcare si pentru marirea 

sigurantei si confortului in exploatare. Podurile se vor proiecta cu o latime a partii carosabile de 7.80m, plus 

eventualele sporuri de latime pentru drum cu 2 benzi iar trotuarele vor avea latimea utila de 1.0m in afara 

localitatilor si de minim 1.50m in localitati. 

CAP 2. DATE <strong>TEHNIC</strong>E ALE INVESTITIEI 

2.1. Caracteristici geofizice ale terenului din amplasament 

a) Morfologia si Hidrologia 

Din punct de vedere morfologic podurile studiate sunt amplasate pe terasa Barladului care are altitudini 

cuprinse intre 100 ÷ 200m. Aceasta zona face parte din Campia Tecuciului. 

abundente. 

b) Climatologia 

Clima este caracteristica zonei de campie, cu veri calduroase si uscate si ierni geroase cu viscole si zapezi 

Parametrii climatici mai importanti sunt : 

- media temperaturilor maxime absolute anuale este de 32° ÷ 39° C; 

- media temperaturilor minime absolute anuale este de –18° C; 

- cantitatea minima anuala a precipitatiilor este 400 ÷ 750 mm. 

Adancimea de inghet a terenului natural conform STAS 6054/83 este de 80 ÷ 90cm. Potrivit hartii cu 

reprezentarea tipurilor climatice dupa indicele de umezeala Thornthwaite, drumul se incadreaza la tipul climatic 

“I”, cu indicele de umiditate Im < –20. 

c) Geologia 

Din punct de vedere geologic traseul pe care se desfasoara sectorul este alcatuit din pietrisuri, nisipuri, 

depozite loessoide, apartinand holocenului inferior. Sub acestea apar argile si marne nisipoase de varsta levantina 

ce reprezinta roca de baza a regiunii. 

d) Seismicitatea 

Conform S.R. 11.100/1 (martie 1993) traseul se inscrie in zona macroseismica 81 – perioada de revenire de 

50 ani (scara MSK). Conform normativului P100 – 92, privind protectia antiseimica a constructiilor de locuinte 

social – culturale, agro – zootehnice si industriale, sectorul se incadreaza in zona seismica “B” cu Ks=0.25 si 

Tc=1.5sec de la km 0+000 la km 34+530 inclusiv si in zona seismica “C” cu Ks=0.20 si Tc=1.5sec pentru restul 

traseului. 

2.2. Studii care stau la baza documentatiei 

2.2.1. Studii topografice 

Studiile topografice s-au executat utilizand echipamente moderne si programe adecvate lucrarilor de 

drumuri. Toate detaliile culese de pe teren au fost transpuse pe planuri de situatie sc. 1:2000, profiluri longitudinale 

sc. 1:2000 si 1:200 si profile transversale sc. 1:200. 

2


2.2.2. Studii geotehnice 

In functie de natura lucrarilor de poduri s-au executat foraje pentru determinarea caracteristicilor terenului 

de fundare, perforari prin elevatii sau fundatii pentru a se determina starea betoanelor, precum si cota talpii de 

fundare si straturile portante. De asemenea, pe cale, s-au executat perforari pentru a determina grosimea sistemului 

rutier. 

2.3. Caracteristicile principale ale constructiei 

Conform “Normelor Privind Incadrarea in Categorii a Drumurilor Nationale” (Ord. M.T. nr. 43/27.01.98) 

DN 25 se incadreaza in categoria de drum national principal. 

Drumul este de clasa tehnica III si conform temei de proiectare, solutia proiectata prevede o 

platforma de 9.00m avand 7.00m parte carosabila si 2x1.00m acostamente din care 2x0.50m benzi de incadrare. 

Podurile si pasajele vor avea partea carosabila de 7.80m incadrata cu borduri inalte din beton armat 

si doua trotuare de cate 1.00m fiecare, in afara localitatilor si 1.50m in localitati. 

CAP 3. DESCRIEREA <strong>LUCRARI</strong>LOR DE <strong>PODURI</strong> 

3.1. PASAJ PESTE CF TECUCI-GALATI LA DRAGANESTI KM 5+600 

SITUA IA EXISTENT 

Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz calea ferat Tecuci – Gala i la intrarea în localitatea 

Dr g ne ti la km 5+600 cu un pasaj superior în lungime total de 190,30 m cu 6 deschideri de 30,00 m, cu o parte 

carosabil de 8,00 m i dou trotuare de 1,40 m l ime. 

Pasajul este în aliniament, traverseaz calea ferat cu oblicitate de 30 o , a fost pentru clasa E de înc rcare i 

dat în folosin în anul 1995. 

Profilul longitudinal al drumului na ional are rampe de acces cu panta de 4 % i raz de racordare convex 

de 2200m, elemente ce corespund vitezei de proiectare d e60 km/or – STAS 863/85. 

Suprastructura pasajului a fost proiectat în solu ia cadru cu 6deschideri. 

inând seama de gabaritul foarte mare impus la traversarea c ii ferate de 6,72 m de la nivelul inei, pentru 

reducerea volumului de terasamente la rampele de acces s-a adoptat pentru suprastructur , grinzi prefabricate de 

în l ime redus 1,03 m din beton armat precomprimat, cu tronsoane mari – 9 grinzi în sec iune transversal , cu 

plac general de suprabetonare. 

Pe toate pilele suprastructura a fost continuizat , în conlucrare cu riglele, realizând în final un cadru cu 6 

deschideri egale. 

Infrastructurile pasajului s-au proiectat i executat cu eleva ii din beton armat, culee înecate cu eleva ii din 

doi pere i cu banchete, ziduri de gard i ziduri întoarse din beton armat i ziduri întoarse din beton armat i pile cu 

eleva ii cu doi stâlpi de sec iune p trat i rigle din beton armat. Pila din zona central la intersec ia cu calea ferat 

s-a realizat în form de cadru cu stâlpi lamelari de 2,00 m l ime cu 1,00 m grosime i o rigl la partea superioar 

de 0,80 m în l ime i 2,00 m l ime, cu lumina între stâlpi de 

11,00 m. Adoptând aceast solu ie a rezultat un pasaj drept cu traversareA liniei de cale ferat la oblicitatea de 30 o . 

Toate infrastructurile pasajului sunt fundate pe piloti forati Benoto cu diametrul de 1,08 m i fi e în teren 

de cca. 18,00 m. 

La pila central s-a asigurat un gabarit de 2,85 m din axul c ilor ferate pân la cel mai apropiat punct al 

eleva iilor. 

Racordarea cu terasamentele s-a executat cu sferturi de con pereate cu dale de beton, prefabricate, sc ri i 

casiuri. 

3


Pe pasaj i pe rampele de acces s-au montat parapete de protec ie. 

Pe culee s-au montat aparate de reazem mobile din neopren, f r dispozitive antiseismice. 

STAREA ACTUAL A PODULUI 

Au fost constatate urm toarele defecte i degrad ri principale: 

INFRASTRUCTURA: 

- Betoane degradate din infiltra ii la eleva ia i bancheta cuzine ilor de la culei; 

- Betoane cu segreg ri la eleva iile pilelor, g uri de cofraje nebetonate; 

- Aparate de reazem mobile din neopren pe culee, total degradate, infiltra ii, pl ci metalice corodate; 

- Sferturi de con cu protec ia din dale prefabricate din beton, degradat pe suprafe e mari, zon f r 

protec ie cu taluz de p mânt; 

- Casiuri i sc ri la limita sferturi de con nu asigur captarea i scurgerea apelor de pe pod, dale lips , 

degradate; 

- Racord rile cu terasamentele nu asigur accesul corespunz tor, cu denivel ri, nu asigur racordarea la 

casiurile pentru scurgerea apelor; 

- Denivel ri la accesul pe pasaj de pe rampele de acces; 

- Parapet metalic de siguran cu deforma ii i denivel ri. 

SUPRASTRUCTURA: 

- Rosturi închise sub 5 cm la rezemarea suprastructurii pe culee; 

- Betoane degradate în zona gurilor de scurgere neprelungite, cu disloc ri, arm turi aparente corodate, 

f r strat de acoperire; 

- Betoane cu degrad ri la zonele monolite de la grinzile suprastructurii i la bordura parapetului pietonal, 

cu disloc ri locale, arm turi aparente corodate; 

- Calea pe pasaj cu denivel ri, cr p turi, plombe executate necorespunz tor, reful ri, f ga e; 

- Dispozitivele de racordare a c ii la rosturile de pe culei degradate i colmatate cu bitum; 

- Trotuare cu degrad ri, îmb c minte asfaltic a ternut necorespunz tor, cu rosturi nematate, borduri cu 

denivel ri; 

- Parapet de siguran deformat, stâlpi înclina i, buloane lips , îmbin ri necorespunz toare, repara ii cu 

suduri locale, nu constiuie factor de siguran pentru desf urarea traficului rutier; 

- Pe pasaj nu sunt montate panouri de protec ie în zona de traversare a c ilor ferate electrificate; 

- La accesul pe pasaj nu sunt montate panouri de semnalizare pentru viteza maxim de 60 km/or , 

corespunz toare caracteristicilor profilului longitudinal. 

LUCR RI NECESARE 


- Repararea cu mortar de ciment cu adaosuri speciale pentru îmbun t irea aderen ei i a 

impermeabilit ii betoanelor cu degrad ri de la eleva iile infrastructurilor, betonarea g urilor de la 

eleva iile pilei centrale; 

- Înlocuirea aparatelor de reazem mobile, din neopren, de pe culee degradate în totalitate, cu aparat de 

reazem care s corespund unor deplas ri rezultate din lungimea liber de 92,1 m a pasajului. 

Se pot lua în considerare urm toarele variante: 

- Aparate de reazem metalice cu un rulou de tipul II B STAS 4031/2-75 varianta cu tache i speciali; 

- Aparate de reazem cu teflon – cu un grad de libertate; 

Starea de degradare a aparatelor de reazem din neopren montate la execu ia pasajului impune adoptarea 

unor solu ii mai sigure i mai eficiente. 

4


La noile tipuri de aparate de reazem propuse se vor putea folosi pl cile metalice existente la grinzi i pe 

bancheta cuzine ilor corelate cu noile tipuri de aparate de reazem. 

Pentru înlocuriea aparatelor de reazem existente se va ridica suprastructura i se va transfera provizoriu pe 

calaje de lemn. 

Se va cur a i amenaja banchetele culeelor, pentru a favoriza scurgerea i drenarea apelor. 

Se vor cur a rosturile dintre suprastructur i zidurile de gard pentru a asigura deplasarea liber a 

suprastructurii. 

- Protec ia la sferturile de con se va reface integral, urm rind asigurarea unor dimensiuni care asigur o 

racordare a rampelor de acces cu pasajul. Actuala protec ie cu dale de beton prefabricate, nu asigur 

stabilitatea i protec ia sferturilor de con. La refacerea protec iei se va folosi zid rie din piatr brut 

corelat ca grosime cu dimensiunile sferturilor de con; 

- Se vor reface casiurile urm rind realizarea unei zone de racordare fa de zidurile întoarse de cca. 1,50 

m, care asigur o racordare corespunz toare cu pasajul, favorizând scurgerea apelor; 

- Se va reface sc rile de acces corelat cu pozi ia casiurilor i a dimensiunilor sferturilor de con; 

- Degrad rile de la sistemul rutier, casiuri pe acostamente i parapete de siguran se vor repara, 

completa sau reface în m sura degrad rilor existente. 


- Se vor repara cu mortare cu mortare de ciment cu adaosuri speciale, degrad rile existente la grinzi, 

îmbin ri, guri de scurgere, bordur parapet pietonal urm rind realizarea unui l crimar de min. 5 cm; 

- Se va repara hidroizola ia în zona gurilor de scurgere, degrad rile la placa din beton i se vor prelungi 

gurile de scurgere sub nivelul t lpilor. 

- Se va asterne hidroizolatie si sistem rutier nou pe cale. 

- Se vor reface integral trotuarele la dimensiunile prev zute în proiect. 

- Se vor monta borduri inalte din beton armat. 

Asfaltul de pe trotuare se va executa conform prevederilor din Normativul AND 546/1999 cap.8, urm rind 

matarea rosturilor longitudinale pentru a elimina p trunderea apelor. 

Canalele pentru cable se vor monta numai dac exist o cerere expres a unei institu ii care suport costul 

lucr rilor i r spunde de exploatarea canalelor pentru a evita infiltra iile; 

- Se vor inlocui dispozitivele de racordare ale rosturilor cu dispozitive etan e care asigur deforma iile 

suprastructurii în exploatare; 

- Se vor monta panouri de protec ie la traversarea liniilor ferate electrificate. 

- Se vor monta semnale cu limitarea vitezei la 60 km/or , corespunz tor caracteristicilor existente ale 

profilului longitudinal. 

Execu ia lucr rilor se va putea face în dou etape, pe câte o jum tate de cale, cu o semnalizare 

corespunz toare pentru protec ia muncii i pentru desf urarea circula iei rutiere. 

3.2. POD PESTE RAUL BARLAD LA DRAGANESTI KM 6+639 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz râul Bârlad la km 6+639 în localitatea Dr g ne ti, 

pe un pod în lungime total de 65,00 m cu dou deschideri de 25,50 m i console de 7,00 m, cale de 7.80 m i dou 

trotuare de 1,00 m. 

Podul este drept i în aliniament, a fost proiectat i executat în anul 1963 pentru clasa I de înc rcare, cu 

parte carosabil de 7,00 m i trotuare de 1,00 m. Podul a fost reabilitat în anul 1998-1999 pentru clasa E de 

înc rcare i o parte carosabil de 7,80 m. 

5


Suprastructura podului a fost proiectat în solu ia grind continu , cu sec iune casetat i în l ime 

constant , cu dou deschideri de 25,50 m i console de 7,00 m. 

În sec iune transversal , caseta are la exterior 3,60 m la baz i 4,25 m în zona consolelor i la interior 

în l ime variabil între 1,40 m în l ime i 2,60 m l ime pe reazemul central i de 1,55 m în l ime i 2,85 m l ime 

în zonele centrale i pe console, cu o grosime variabil a pl cii inferioare de la 0,30 m la 0,15 m. 

Pere ii exteriori ai casetei sunt înclina i la cca. 15 o i au o grosime variabil de la 0,50 m la partea inferioar 

la 0,80 m la partea superioar . 

La interior s-au prev zut diafragme cu goluri de acces, la intervale de 4,00 m în deschideri de 25,5 m i la 

3,20 m pe console. 

La reabilitarea podului au fost demolate consolele trotuarelor i s-a executat o plac general din beton 

armat cu o grosime probabil de 12 cm, console de 3,05 m cu men inerea integral a sec iunii ini iale a 

suprastructurii. 

Infrastructura podului, pila central i pilele marginale au la coronament o l ime de 3,60 m i de 1,10 m 

grosime, cu fruct transversal în raportul de cca. 1/10. În l imea eleva iilor de la pile sunt de cca. 2,40 m la pilele de 

pe mal i de 4,80 m la pila central din albia minor , m surat la nivelul apei la data de 27.11.2007. 

Funda iile pilelor sunt probabil directe, la cercetarea podului rostul eleva ie-funda ie la pila central nu era 

accesibil. Ca solu ie alternativ în condi iile naturii terenului din albia minor a râului Bârlad se poate aprecia 

realizarea unor funda ii pe pilo i din lemn sau beton. 

Nu se constat deforma ii sau deplas ri care s marcheze o tendin de instabilitate a podului. Albia râului 

este curat , îndiguit , f r tendin e de eroziune, curentul este practic normal pe pod. 

Racordarea cu terasamentele s-a realizat cu sferturi de con i taluze pereate sub pod, protejate cu zid rie din 

piatr brut , sc ri f r casiuri. Aparatele de reazem de pe pilele marginale sunt metalice, cu un rulou de 250 mm 

diametru. Pe pila central cu reazem fix, aparatele de reazem au în l ime redus , probabil din pl ci metalice a ezate 

în zona grinzilor. 

Podul ini ial dat în exploatare în anul 1963 a fost proiectat la clasa I de înc rcare, calculat dup metoda 

rezisten elor admisibile, cu OL 38 bare netede cu σa = 1250 kg/cm 2 i beton B200 σb = 60 kg/cm 2 , valori uzuale în 

perioada de realizare a podului. 


S-au înregistrat urm toarele defecte i degrad ri principale: 


- Racordarea cu terasamentele necorespunz toare, l imea platformei i dimensiunile sferturilor de con 

nu asigur o racordare cu terasamentele corespunz toare. Accesul pe trotuare de pe acostamente i 

accesul la sc ri este foarte dificil i periculos; 

- Nu sunt executate casiuri, scurgerea apelor este neasigurat ; 

- Acostamentele de pe rampele de acces nu sunt protejate, nu sunt casiuri pe taluze; 

- Parapetul de siguran de pe rampele de acces are eleva ii lips - stâlpi, uruburi; 

- Degrad ri pe zone limitate la pereul de protec ie de la sferturile de con. 

- Albia major nu are vegeta ie care s împiedice scurgerea apelor mari. În anul 2007 nivelul apelor a 

dep it albia major pân la nivelul digurilor; 


- Betoane degradate, arm turi aparente, corodate, decalcifieri locale, pete albicioase la consolele 

trotuarelor i ale platelajului; 

- Betoane cu degrad ri la bordura parapetului pietonal; 

- Betoane cu segreg ri la intradosul pl cii carosabile în zona casetelor de la suprastructur ; 

6


- Fisuri verticale la interiorul casetei la pere ii verticali i fisuri transversale la placa superioar în zona 

pilei centrale; 

- Betoane cu degrad ri în zona gurilor de scurgere, guri de scurgere neprelungite, console amonte, guri 

de scurgere necur ate i colmatate; 

- Sorturi de beton armat la racordarea consolelor suprastructurii cu terasamentele la podul vechi 

continuate cu zid rie din piatr brut ; 

- Calea pe pod are denivel ri în zona bordurilor i a gurilor de scurgere; 

- Parapetul pietonal are degrad ri locale la protec ia anticoroziv . 


Pentru verificarea din punct de vedere hidraulic sunt necesare calcule hidraulice care sa confirme ca podul 

a fost dimensionat corect atat in ceea ce priveste lungimea cat si garda de siguranta. Calculele hidraulice au fost 

efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 380 mc/s, furnizat de de Institutul National de Hidrologie si 

Gospodarire a Apelor. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul albiei, atat in 

amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul 

maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 30 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la 

intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 31.50, rezultand astfel o garda libera sub pod de 1.50 

m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002. Coeficientul de afuiere 

generala este de 1.089, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002, ceea ce inseamna ca si lungimea podului 

a fost dimensionata corect. 

Din verificarea Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu 

asigurarea de 2%. 

Din calculele de rezistenta efectuate pentru suprastructura, la care s-a tinut seama de executia unei placi de 

suprabetonare cu grosimea de 12cm, a rezultat ca podul corespunde clasei E de incarcare, in masura in care 

caracteristicile betonului si ale armaturii sunt cele specificate la situatia existenta. 

Pentru men inerea podului la un nivel al st rii tehnice corespunz toare în vederea asigur rii condi iilor 

necesare de viabilitate i pentru desf urarea traficului rutier în deplin siguran , sunt necesare urm toarele: 


- Se vor repara cu mortare de ciment cu adaosuri speciale degrad rile locale de la eleva iile pilelor; 

- Se vor verifica i cur a aparatele de reazem existente i amenaja banchetele; 

- Racordarea cu terasamentele în prezent necorespunz toare, se va reface pe o lungime de cca. 30 m, 

urm rind realizarea unei platforme de min. 11,00 m la racordarea cu podul, care poate asigura 

condi iile necesare accesului de pe acostamente pe trotuare, o racordare corespunz toare a scurgerii 

apelor la casiuri i la sc rile de acces; 

- Repara ii locale la protec ia cu zid rie din piatr brut si suprainaltarea zidurilor de sprijin 

corespunzatoare scarilor de acces sub pod, ziduri care vor avea rol de aducere a terasamentului la 

nivelul acostamentului; 

- Refacerea sc rilor de acces i executarea casiurilor pentru asigurarea scurgerii apelor de pe pod; 

- Protejarea acostamentelor i executarea de casiuri pe rampele de acces; 

- Revizuirea, completarea i montarea în pozi ie corespunz toare a parape ilor metalici de siguran . 


- Zonele cu betoane degradate, arm turi aparente i decalcifieri din infiltra ii existente la consolele 

trotuarelor i ale c ii se vor repara cu beton torcretat i plas de arm tur pe sectoarele cu degrad ri profunde i cu 

mortare de ciment cu adaosuri speciale pentru îmbun t irea aderen ei i a impermeabilit ii pe restul zonelor 

degradate. Lucr rile de repara ii se vor executa numai dup cur irea suprafe elor de tencuielile neaderente, betoane 

degradate cu p r i mobile i zone cu decalcifieri. 

7


În caseta suprastructurii se vor repara cu mortare speciale zonele cu segreg ri ale betoanelor constatat în 

principal la placa superioar carosabil . Se vor injecta fisurile constatate la pere ii verticali, mai deschise în zona 

central cu tendin de închidere spre t lpi. 

Repararea hidroizola iei în zona gurilor de scurgere, matarea spa iilor dintre elementele gurilor de scurgere 

i beton, repararea cu mortare speciale a zonelor degradate, cur irea gurilor de scurgere înfundate, prelungirea 

gurilor de scurgere i asigurarea stabilit ii elementelor de prelungire; 

- Matarea rosturilor din zona trotuarelor la racordarea cu bordura, parapetele i a bordurilor de la limita 

c ii; 

- Amenajarea îmbr c min ii asfaltice de pe cale în zona gurilor de scurgere pentru a favoriza colectarea 

i scurgerea apelor; 

- Repararea cu mortare speciale a bordurilor de la parapetul pietonal, urm rind asigurarea unui l crimar 

de minimum 5 cm; 

- Revizuirea parapetului pietonal, repararea sau înlocuirea elementelor degradate i executarea unei noi 

protec ii anticorozive; 

- Lipsa infiltra iilor la caseta central , starea general a c ii au fundamentat propunerea de a nu se 

interveni în aceast etap la hidroizola ia actual a podului, executat în etapa de reabilitare. 


corespunz toare, pentru dirijarea circula iei i a protec iei muncii. 

3.3. POD PESTE PARAUL COROZEL LA BARCEA KM 10+524 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz pârâul Corozel în localitatea Barcea la km 10+524, 

pe un pod în lungime total de 22,70 m cu o deschidere de 15,40 m, parte carosabil de 7,15 m i dou trotuare de 

1,45 m. 

1961. 

Podul este drept i în aliniament, a fost proiectat pentru clasa I de înc rcare i dat în exploatare în anul 

Suprastructura podului a fost proiectat i executat în solu ia cu grinzi monolite din beton armat, 4 grinzi 

în sec iune transversal cu în l ime constant de 1,50 m, a ezate la intervale de 2,10 m. 

Grinzile au inima de grosime constant , f r bulb, de 0,33 m în câmp i cu îngro ri locale pe reazeme 

pân la 0,5 m pe o lungime de 1,50 m. 

Leg tura între grinzi s-a realizat cu antretoaze pe reazeme i în zona central cu o plac carosabil general 

de 0,15 m grosime. 

Infrastructura podului are culee de greutate, cu eleva ii ziduri întoarse i ziduri de gard din zid rie de 

piatr prelucrat cu rosturi opus incertum. 

Culeele sunt fundate direct. 

Podul nu are racord ri cu terasamentele, sferturile de con sunt la taluz natural neprotejate, nu are sc ri i 

casiuri. 

Suprastructura reazem pe culei pe dulapi de lemn, nu are aparate de reazem. 

Suprastructura podului a fost proiectat dup metoda rezisten elor admisibile, cu o el OB 37, σa = 1250 

kg/cm 2 i beton B170 sau maxim B200. 

Parapetul din beton armat existent a fost executat odat cu suprastructura. 

Albia pârâului nu are obstacole, vegeta ie i are un curs nepermanent. 



- Rosturi degradate din infiltra ii la zid ria de piatr ; 

8


- Zid rie de piatr brut cu rosturi degradate la zidurile întoarse la racordarea cu terenul i la zidurile 

întoarse din zona de rezemare a grinzilor; 

- Nu are aparate de reazem i dispozitive antiseismice, rezemarea pe dulapi de lemn; 

- Racordarea cu terasamentele necorespunz toare, sferturi de con nepereate, nu are sc ri i casiuri; 

- Platforma drumului nu asigur racordarea podului, platforma are l ime redus . Acces dificil pe 

trotuare; 

- Nu are parape i sau borduri de siguran pe rampele de acces la racordarea cu podul. 


- Cale supraînc rcat cu îmbr c minte asfaltic , borduri cu în l ime redus ; 

- Borduri degradate, denivelate cu în l ime redus ; 

- Trotuare degradate cu denivel ri în zona zidurilor întoarse, asfalt degradat; 

- Guri de scurgere neprelungite, accesul apelor neamenajat, datorit straturilor suplimentare de cale; 

- Rosturi de dilatare cu lir din tabl degradate – favorizeaz infiltrarea apelor pe culee; 

- Beton degradat cu arm tur aparent , în zona gurilor de scurgere la bordura parapetului i la consola 

trotuarului i la partea inferioar a grinzilor; 

- Parapet pietonal din beton armat cu elemente degradate sau distruse. 







maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 31.18 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la 


m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002, pentru cursuri de apa fara 

plutitori. Coeficientul de afuiere generala este de 1.5, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002, insa fiind 

la limita superioara acceptata se propune pereerea albiei sub pod pe 100m lungime amonte si aval de acesta, 

conducand la anularea procesului de afuiere. 




suprabetonare cu grosimea minima de 12cm, a rezultat ca podul se verifica la clasa E de incarcare, in masura in 

care caracteristicile betonului si ale armaturii sunt cele specificate la situatia existenta. 

Pentru men inerea podului la un nivel corespunz tor clasei E de înc rcare, asigurarea viabilit ii podului pe 

o durat cât mai îndelungat i pentru asigurarea condi iilor necesare pentru desf urarea traficului rutier în deplin 

siguran , sunt necesare urm toarele lucr ri: 


- Repararea zid riei cu degrad ri de la eleva iile culeelor, zidurile de gard i zidurile întoarse. 

- Rezem rile actuale pe dulapi din lemn se vor înlocui cu aparate de reazem din neopren, cu pl ci 

metalice la rezemarea pe bancheta actual din piatr ; 

- Bancheta cuzine ilor se va cur i; 

- Realizare dispozitive antiseismice; 

- Se vor executa racord ri cu terasamentele, sferturi de con, sc ri i casiuri, lucr ri în prezent inexistente; 

În condi iile actuale, cu infrastructurile existente realizate din zid rie de piatr se propune executarea 

racord rilor cu terasamentele cu zid rie din piatr pentru a ob ine un aspect general uniform. 

9


Consolele trotuarelor de pe zidurile întoarse se vor demola i reface la dimensiunile i cotele 

corespunz toare podului reabilitat pentru clasa E de înc rcare. De asemenea, se vor în l a zidurile de gard la 

cotele podului reabilitat i dispozitive de racordare a c ii tip Viajoint. 

Rampele de acces se vor l rgi variabil pe cca. 30 m de la platforma normal a drumului existent la l imea 

de la racordarea cu podul. 

Acostamentele se vor proteja cu casiuri din beton urm rind o racordare corespunz toare cu casiurile din 

racordarea cu podul. 

Pe zona de amenajare a rampelor de acces, se vor monta parape i metalici de siguran . 


- Consolidarea i amenajarea suprastructurii pentru a corespunde înc rc rilor clasei E – V 80 A30, cu o 

parte carosabil de 7,80 m i dou trotuare de 1,50 m, podul este amplasat în localitatea Barcea – prin 

executarea unei pl ci generale de suprabetonare cu grosime minim de 12 cm. 

Dup desfacerea c ii actuale i a trotuarelor pân la nivelul structurii de rezisten se va demola consola 

trotuarelor pe cca. 1,50 m, cu p strarea i protejarea arm turilor care rezult din demolarea trotuarelor, montarea 

ancorelor necesare preluarii lunecarilor i cur area suprafe ei de toate elementele mobile. 

Betonarea pl cii se va face din axul podului c tre reazeme, recomandabil cu închiderea circula iei pe o 

durat de minimum 3 zile. În cazul în care nu se va putea închide circula ia se vor face restric ii de înc rcare la 7,5 t 

i 10 km/or , cu men inerea unei suprafe e de rulare pe pod f r denivel ri. 

Se execut hidroizola ia, calea pe partea carosabil , trotuarele, parape i metalici pietonali, bordurile de 

siguran i rosturi etan e de tip Viajoint la rosturile de pe culei. 

Calea pe pod se va executa din asfalt turnat dur A.T.D. i pe trotuare din asfalt turnat A.T., conform 

Normativului AND 546/1999 cap.5, 6 i 7. 

Se va urm ri în mod special realizarea continuit ii în zona central a hidroizola iei, a c ii i a 

dispozitivelor etan e de la rosturi. 

- Zonele cu betoane degradate, arm turi aparente, f r strat de acoperire se vor repara cu mortar de ciment 

cu adaosuri speciale pentru m rirea aderen ei i a impermeabilit ii. 

- Se vor monta guri de scurgere noi de tip T1 varianta G1 m rime 350 x 350, cu tuburi de prelungire cu cca. 

10 cm sub nivelul intradosului grinzilor. 

Execu ia lucr rilor se va putea face în dou etape, pe câte o jum tate de cale, cu o semnalizare i 

supraveghere corespunz toare pe durata execu iei lucr rilor. 

3.4. PASAJ PESTE CALE FERATA DEZAFECTATA LA IVESTI KM 19+067 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - Barbo i, traverseaz în localitatea Ive ti o cale ferat dezafectat la km 

19 + 067 cu un pasaj superior în lungime total de 19,10 m, cu o deschidere de 6,25 m, dal monolit din beton 

armat, cu o parte carosabil de 7,50 m cu dou trotuare de 1,00 m. 

Calea ferat secundar traverseaza drumul na ional oblic la 60 o . 

Pasajul a fost proiectat pentru clasa I de înc rcare i dat în func iune în anul 1961. Calea ferat a fost 

dezafectat de cca. 25 ani. 

Suprastructura pasajului a fost realizat în solu ia dal monolit din beton armat, cu deschidere de 6,25 m 

prelungit cu console de cca. 1,50 m i în l ime constant de cca. 0,40 m. 

Trotuarele de 1,00 m l ime, neamenajate, sunt la acela i nivel cu partea carosabil , cu parape i metalici 

pietonali i f r parape i de siguran . 

Infrastructura pasajului, culei cu parament vertical i ziduri întoarse din beton armat cu funda ii directe. 

Racordarea cu terasamentele este neamenajat , taluze de pamânt la panta 1/1, vegeta ie, depozite de 

p mânt i de euri, traseul c ii ferate este realizat în debleu la traversarea drumului na ional i a zonelor adiacente 

construite. 

10





- Betoane degradate prin carbonatare i infiltra ii, cu zone dislocate i arm turi aparente corodate; 

- Fisuri i cr p turi verticale la eleva iile culeelor i la zidurile întoarse; 

- Betoane degradate, cu segreg ri i disloc ri, cr p turi orizontale la rezemarea dalei pe culei; 

- Betoane cu segreg ri i degrad ri la baza eleva iilor culeelor i la zidurile întoarse; 

- Racordarea cu terasamentele necorespunz toare, l ime redus a platformei drumului, taluzele de la 

debleu neprotejate, cu panta 1/1, cu vegeta ie, depozite de p mânt i de euri; 

- În zona pasajului sunt instalate conducte de gaze i ap . 


- Trotuarele pietonale sunt la nivelul p r ii carosabile nu au borduri sau parape i de siguran ; 

- Calea are cr p turi i denivel ri; 

- Suprastructura pasajului are betoane cu segreg ri, arm turi aparente corodate, disloc ri i cr p turi; 

reparate necorespunz tor; 

- L imea p r ii carosabile i a trotuarelor sunt necorespunz toare, cale de 

7,50 m i trotuare de 1,00 m – pasajul este amplasat în localitate; 

- Nu are rosturi de dilatare amenajate; 


În condi iile în care, în prezent pasajul nu mai are obiect, calea ferat a fost dezafectat i traseul c ii ferate 

nu îndepline te nici func ia de scurgere a apelor pluviale din zon se propune dezafectarea pasajului i refacerea 

terasamentelor pe drumul na ional i pe zonele adiacente. 

Sunt necesare urm toarele lucr ri: 

- Executarea unor umpluturi care s asigure continuitate platformei drumului, a taluzelor i a 

acostamentelor, la forma i la cotele actuale pe lungimea cuprins între gardurile propriet ilor 

adiacente. Umpluturile se vor executa cu materiale care pot fi aduse din rampa de acces a c ii ferate din 

partea dreapt a drumului na ional, exterioar localit ii Ive ti, cu respectarea prevederilor din 

normativele în vigoare pentru aceast categorie de lucr ri; 

- Demolarea suprastructurii actuale, degradat i proiectat pentru clasa I de încercare, a eleva iilor 

culeelor i a zidurilor întoarse, pe o adâncime corespunz toare noului sistem rutier, care trebuie s 

corespund clasei drumului; 

- Refacerea sistemului rutier cu men inerea liniei ro ii actuale, care în prezent se încadreaz cu 

func iunile construc iilor adiacente; 

- Informarea proprietarilor conductelor i a instala iilor existente în zona de traversare afectate de 

execu ia umpluturilor, pentru a prevedea i executa lucr rile ce le vor considera necesare; 

- Execu ia lucr rilor se va putea face pe câte o jum tate de cale, cu o semnalizare corespunz toare, 

pentru desf urarea în siguran a traficului rutier i pietonal. Eventual, se va monta o pasarel pentru 

separarea circula iei pietonale i evitarea accidentelor. 

3.5. PASAJ SUPERIOR PESTE CF TECUCI-GALATI LA HANU CONACHI KM 31+456 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni, traverseaz cu un pasaj superior, calea ferat Tecuci – Gala i la 

km 31+456, în lungime total de 97,20 m, cu trei deschideri de 27,00 m lungime, grinzi tronsonate cu tronsoane 

11


mici din beton armat precomprimat, parte carosabil cu 7,80 m i dou trotuare de 1,30 m cu borduri înalte din 

beton. 

Pasajul este drept i în aliniament, traverseaz calea ferat oblic la 37 o , a fost proiectat pentru clasa “E” de 

înc rcare i dat în exploatare în anul 1979. 

Suprastructura pasajului a fost proiectat i executat în solu ia cu grinzi prefabricate precomprimate din 

tronsoane mici, cu rosturile matate cu mortar de ciment, trei deschideri de 27,00 m lungime. În sec iune 

transversal s-au prev zut patru grinzi de 1,60 m în l ime, a ezate la intervale de 2,70 m, solidarizate cu o plac 

monolit între grinzi de 1,40 m i 0,18 m grosime i antretoaze în axul deschiderilor i pe reazeme. 

Grinzile au fost armate cu câte 7 cable alc tuite din 44 φ 5 SBP 1 la grinzile marginale, NK = 102 t i cu 40 

φ 5 SBP 1 la grinzile centrale, NK = 92,5 t. 

Antretoazele au fost armate pe reazem cu câte dou cable alc tuite din 24 φ 5 SBP1, NK = 55 t i în câmp 

cu dou cable cu 36 φ 5 SBP 1, NK = 83 t. 

La rezemarea pe infrastructuri s-au prev zut aparate de reazem metalice, reazeme metalice cu un rulou de 

200 mm diametru pentru o înc rcare de 100 t. 

Eleva iile pilelor sunt realizate cu trei stâlpi circulari din beton armat cu diametru de 1,10 m i rigl de 1,45 

m i 11,10 m în l ime. 

Fundarea pilelor s-a facut pe coloane forate cu diametrul de 1,08 m, cu trei coloane în linie i o eventual 

leg tur la nivelul terenului. 

Culeele sunt realizate cu eleva ii masive, fruct vertical i ziduri întoarse din beton armat de 8,00 m. 

Culeele au fost fundate pe coloane forate cu diametrul de 1,08 m câte 8 coloane la fiecare culee. 

Racordarea cu terasamentele s-a prev zut i realizat cu sferturi de con. 

În profilul în lung, s-au prev zut pante de 4 %, raz convex de 2500 m i raze concave de 3,00 m. 

Pentru a asigura condi ii favorabile de racordare a DN 25 Tecuci – endreni cu 

DJ 204 Foc ani – Hanu Conachi, la rampa de acces Tecuci s-a executat un pod provizoriu cu o bretea de leg tur 

pe sub pasaj între calea ferat i culee, eliminând aproape în totalitate peretele de conflict. 

Suprastructura pasajului a fost realizat în 1999. 




- Infiltra ii pe bancheta cuzine ilor la rosturile de pe infrastructuri, cu betoane degradate pe banchete i la 

zona de cap t a grinzilor; 

- Betoane degradate, cu segreg ri, rosturi de turnare, arm turi aparente la eleva iile culeelor, zidurile 

întoarse i rigla pilelor; 

- Degrad ri locale la pereul sferturilor de con, sc ri i casiuri; 

- Racord ri cu terasamentele, cu denivel ri, platform de l ime redus , sferturile de con nu asigur o 

racordare corespunz toare cu rampele de acces. Accesul pe trotuare greu i periculos; 

- Acostamentele la rampele de acces neprotejate, denivelate nu asigur scurgerea apelor de pe pasaj i nu 

sunt racordate corespunz tor la casiuri. Denivel ri la rampele în zona de racordare cu pasajul. 


- Infiltra ii cu decalcifieri, beton degradat, arm turi aparente în consolele trotuarelor; 

- Betoane degradate cu infiltra ii în zona gurilor de scurgere, neprelungite i f r gr tare; 

- Segreg ri cu arm turi aparente la betoanele monolite de la plac , antretoaze i bordurile parapetului; 

- Denivel ri la cale pe partea carosabil , cr p turi transversale la rosturi, asfalt cu cr p turi pe trotuare, 

rosturi necolmatate, borduri înalte cu betonul degradat; 

12


- Rosturi etan e de tip Freyssinet N 50 - cu cr p turi, depuneri, necur ate. Nu sunt etan e, permit 

infiltrarea apelor la rezemarea pe infrastructuri; 

- Parapetul pietonal, cu protec ia degradat i zone cu p trunderi de degradare prin coroziune; 

- Pasajul nu are dispozitive antiseismice i panouri de protec ie în zona de traversare a c ii ferate 

electrificate; 

- Deschiderea central este protejat împotriva ac iunii fumului de la trac iunea cu locomotive Diesel. 


Pentru aducerea pasajului la un nivel corespunz tor clasei E de înc rcare, asigurarea viabilit ii pe o 

durat cât mai îndelungat i pentru asigurarea desf ur rii traficului rutier în deplin siguran , sunt necesare 

urm toarele lucr ri: 

INFRASTRUCTUR : 

- Repararea cu mortare de ciment cu adaosuri speciale pentru m rirea aderen ei i a impermeabilit ii, a 

zonelor cu betoane degradate prin decalcifiere: infiltra ii, segreg ri i arm turi aparente de la eleva iile 

infrastructurilor; 

- Se vor repara cu mortare speciale degrad rile de la bancheta cuzine ilor pentru a asigura scurgerea 

apelor i se vor cur a i proteja aparatele de reazem; 

- Pentru a asigura o racordare corespunz toare a rampelor de acces la pasaj, se va în l a cu o bordur din 

beton în trepte la limita sferturilor de con, reface sc rile i casiurile; 

- Se vor repara pereurile de la sferturile de con pentru a elimina posibilitatea infiltr rii apelor pluviale 

sub zid ria de piatr brut ; 

- Pe rampele de acces se vor amenaja acostamentele de la nivel corespunz tir nivelului i platformei 

drumului i se va asigura accesul apelor pluviale de pe suprastructura pasajului la casiurile adiacente 

sferturilor de con i la casiurile de pe taluzul rampelor; 

- Se vor revizui, completa i proteja contra coroziunii, parapetul metalic direc ional de pe rampele de 

acces; 

- Zonele cu denivel ri de la partea carosabil de la rampele de acces se vor corecta cu straturi de grosimi 

corespunz toare de covoare asfaltice. 


- Zonele cu betoane degradate prin decalcifieri din infiltra ii, segreg ri i arm turile aparente se vor 

repara cu mortar de ciment cu adaosuri specuale pentru îmbun t irea aderen ei i a impermeabilit ii 

de la grinzi, zona de rezemare, plac din beton turnat pe loc, antretoaze, console trotuar i bordur 

parapet pe toat suprastructura, urm rind i realizarea unui aspect general uniform; 

- Se va reface hidroizola ia de pe trotuare pe toate zonele unde au ap rut infiltra ii, decalcifieri cu 

betoane degradate i în zonele gurilor de scurgere; 

- Se vor cur a, repara betoanele i prelungi gurile de scurgere de pe pasaj; 

- Se vor înlocui dispozitivele de racordare a c ii de la toate rosturile, deoarece s-au constatat infiltra ii cu 

degrad ri de betoane pe banchetele cuzine ilor; 

- Bordurile degradate se vor înlocui cu borduri de acela i tip; 

- Asfaltul pe trotuare se va reface integral i se vor colmata rosturile la racordarea cu bordurile 

trotuarelor i parape ilor pietonali; 

- Calea de pe pasaj se va corecta sau reface pe zonele degradate, dup îndep rtarea prin frezare a 

degrad rilor; 

- Parapetul pietonal se va revizui, înlocui elementele corodate i proteja pe toat lungimea pasajului; 

- Se vor executa dispozitive antiseismice i se vor monta panouri de protec ie în zona travers rii c ii 

ferate electrificate. 

13



corespunz toare. 

3.6. POD PESTE RAUL CALMATUI LA HANU CONACHI KM 34+517 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz râul C lm ui la 

km 34+517 în apropiere de localitatea Hanu Conachi, pe un pod în lungime total de 47,35 m cu trei deschideri de 

14,00 m, parte carosabil de 7.80 m i trotuare de 1,10 m. 

Podul din apropierea localit ii Hanu Conachi a fost dat în exploatare în anul 1974, traverseaz râul 

C lm ui normal i în aliniament. A fost proiectat pentru clasa E de înc rcare. 

În zonele adiacente c ii ferate i a drumului na ional, râul C lm ui este îndiguit cu diguri de p mânt 

exterioare culeelor. 

Suprastructura podului a fost proiectat i executat în solu ia cu grinzi prefabricate, precomprimate de 14 

m lungime, în solu ia grinzi cu goluri de 0,72 m în l ime, nou grinzi în sec iune transversal i trotuare din 

elemente prefabricate. 

Infrastructura podului s-a proiectat i executat în solu ia culei înecate la eleva ii din beton armat i pile cu 

eleva ii din beton armat cu rigl i doi stâlpi circulari, fundate direct. 

Funda iile sunt directe, executate cu chesoane deschise, la cercetarea podului la data de 04.12.2007 la pila 

Tecuci s-au observat la nivelul terenului, conturul p r ii superioare a chesonului. 

Racord rile cu terasamentele s-a realizat cu sferturi de con din dale de beton turnate pe loc, sc ri i casiuri 

de asemenea din elemente de beton turnate pe loc. 

Albia minor este curat , f r obstacole sau vegeta ie. 

Aparatele de reazem sunt din neopren, nu are dispozitive antiseismice, pe pod nu sunt montate borduri sau 

parapete de siguran . 




- Betoane degradate din infiltra ii, segreg ri, rosturi de turnare, decalcifieri la eleva iile culeelor i 

pilelor; 

- Beton degradat cu arm turi aparente, decalcifieri, segreg ri, cr p turi la riglele pilelor i la consolele 

monolite de pe zidurile întoarse; 

- Sferturi de con, cu dimensiuni care asigur racordarea terasamentelor cu podul, dale cu cr p turi i 

deforma ii; 

- Sc ri i casiuri degradate; 

- Racordarea cu terasamentele, acces dificil pe trotuare, denivel ri, g uri ce favorizeaz infiltrarea apelor 

la sferturile de con; 

- Parape i metalici de siguran cu deforma ii i buloane lips la îmbin ri; 

- Acostamente neprotejate, platforma drumului în zona de racordare are dimensiuni reduse. 


- Cr p turi longitudinale la pere ii exteriori ai grinzilor cu goluri de la suprastructur cu infiltra ii, 

decalcifieri; 

- Infiltra ii cu decalcifieri la rosturile dintre grinzile marginale; 

- Arm tura aparent corodat la pl cile inferioare de la grinzile suprastructurii; 

- Betoane degradate cu decalcifieri, cr p turi, arm turi aparente; 

14


- Rezemare excentric pe pile – antretoaze de cap t cu betoane segregate, cr p turi i disloc ri; 

- Prefabricate la trotuare cu rosturi nematate, cr p turi, beton degradat; 

- Borduri cu betoane degradate, dislocate, denivelate; 

- Bordura parapetului pietonal cu beton degradat, arm turi aparente, stâlpi disloca i; 

- Îmbr c mintea asfaltic de pe cale i trotuare cu cr p turi, g uri, denivel ri, depuneri în lungul podului 

la bordur ; 

- Cr p turi multiple în zona dispozitivelor de racordare a c ii cu îmbr c mintea degradat ; 

- Dispozitivele de racordare a c ii degradate favorizeaz p trunderea apelor pe banchete, pe trotuare 

inexistente; 

- Parapet metalic pietonal, degradat, corodat, deformat, cu stâlpi disloca i, protec ia anticoroziv 

degradat ; 

- Pe pod nu sunt montate borduri sau parapete metalice de siguran . 










generala este de 1.312, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002. Pentru imbunatatirea scurgerii si 

reducerea rugozitatii albiei a fost insa nevoie ca albia sa fie profilata si pereata sub pod pe cate 50m amonte si 50m 

aval de pod. 



Pentru aducerea podului la un nivel corespunz tor clasei E de înc rcare, asigurarea viabilit ii podului i 

pentru asigurarea condi iilor necesare desf ur rii traficului rutier în deplin siguran , sunt necesare urm toarele 

lucr ri: 


- Repararea cu mortare speciale de ciment cu adaosuri pentru cre terea aderen ei i a impermeabilit ii a 

zonelor degradate de la eleva iile culeelor i pilelor. Înainte de executarea repara iilor, suprafe ele se 

cur , se îndep rteaz betoanele degradate i p r ile mobile; 

- Pentru zonele cu degrad ri de adâncime, cu arm turi corodate, f r strat de acoperire de la riglele 

pilelor se vor executa repara iile cu beton torcretat cu plas de arm tur ; 

- Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; 

- Refacerea consolelor de la trotuare de pe zidurile întoarse i în l area zidurilor de gard la cotele 

rezultate din reabilitarea suprastructurii; 

- Repararea zonelor degradate de la sferturile de con, cu p strarea solu iei actuale cu dale de beton, 

colmatarea zonelor prin care se pot produce infiltra ii la racordarea cu culeele podului; 

- Executarea unor aripi din beton, în trepte, la limita sferturilor de con i a zidurilor întoarse, care s 

asigure o l ime a platformei drumului corespunzatoare cu racordarea podului; 

- Refacerea sc rilor i a casiurilor corespunz tor l imii platformei în zona de racordare cu podul; 

- L rgirea platformei rampelor de acces, variabil, pe 30 m de la l imea normal a drumului la l imea 

necesar racordarii cu podul; 

15


- Executarea de casiuri pe acostamente i pe taluze, montarea de parape i metalici i corectarea liniei 

ro ii a platformei drumului cu straturi succesive de îmbr c min i asfaltice, corelat cu cotele rezultate 

din reabilitarea suprastructurii podului; 

- În condi iile în care nu s-au constatat denivel ri la rampele de acces în zona de racordare cu podul, nu 

se vor reface pl cile de racordare a c ii; 

- Se vor cur a i verifica aparatele de reazem, înlocuirea lor se va face numai în situa ia în care 

degrad rile influen eaz exploatarea în condi ii de siguran ale podului; 

- Realizare dispozitive antiseismice; 

- Eventualele protec ii la conducta amonte ce traverseaz albia minor trebuie s fie suportate de 

beneficiarul conductei. Aceste lucr ri nu trebuie s influen eze sec iunea de scurgere a podului; 

- Se vor repara eventualele degrad ri de la lucr rile de protec ie a rampei de acces Tecuci. 


- Executarea unei pl ci generale de suprabetonare pe toat l imea p r ii carosabile i a trotuarelor, parte 

carosabil de 7,80 m, trotuare de 1,00 m i borduri parapet de 0,25 m. Dup desfacerea c ii i a trotuarelor 

pân la nivelul structurii de rezisten , se vor face urm toarele lucr ri, înainte de executarea pl cii de 

suprabetonare: 

- Cercetarea st rii îmbin rilor de la îmbinare longitudinal a grinzilor, placa superioar a grinzilor 

prefabricate i a antretoazelor de pe pile i culei, cu executarea lucr rilor necesare; 

- Înlocuirea grinzilor cu goluri degradate, cu grinzi prefabricate de acela i tip; 


- Refacerea îmbin rilor degradate de la partea superioar a grinzilor, în aceea i solu ie cu montarea unor 

ancore verticale; 

- Repararea zonelor cu placa superioar a grinzilor degradat , prin betonare la grosimea ini ila ; 

- Executarea de perfor ri cu ancore de o el PC 52 în lungul peretelui central de la toate grinzile 

prefabricate; 

- Cur area suprafe ei i îndep rtarea p r ilor mobile de la betoane; 

- Demolarea i rebetonarea antretoazelor cu betoane degradate de la reazemele de pe infrastructuri, cu 

plantarea de ancore de leg tur cu placa de suprabetonare. 

Înainte de betonarea pl cii se va efectua o recep ie general a lucr rilor men ionate. 

Pentru eliminarea rosturilor de pe pile, placa de suprabetonare va fi continua peste pile. 

Dispozitivele de racordare a c ii la rosturile de pe culei se vor putea executa de tipul Viajoint. 

La partea inferioar a grinzilor prefabricate se vot executa g uri carotate cu diametrul de 40 mm. 

Dup executarea pl cii de suprabetonare, se va executa integral hidroizola ia, calea pe partea carosabil i 

pe trotuare i se vor monta parape i metalici pietonali i borduri inalte de siguranta. 

Pe trotuare nu se vor monta canale de cable decât în cazul unor cereri exprese a unor beneficiari, care 

suport costul lucr rilor i r spund de exploatarea canalelor. 

Suprafe ele cu degrad ri de la intradosul grinzilor prefabricate se vor repara cu mortare de ciment cu 

adaosuri speciale pentru cre terea aderen ei i a impermeabilit ii. 


corespunz toare, pentru protec ia muncii i pentru desf urarea circula iei rutiere. 

16


3.7. POD PESTE RAUL GERU LA VAMES KM 42+740 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz râul Geru la km 42+740 în apropiere de localitatea 

Vame , pe un pod în lungime total de 66,25 m cu patru deschideri de 15,00 m, parte carosabil de 7.80 m i 

trotuare de 1,10 m. 

Podul peste râul Geru, din apropierea localit ii Vame a fost dat în exploatare în anul 1974. Podul este 

normal i în aliniament, a fost proiectat pentru clasa E de înc rcare. 

Suprastructura podului a fost proiectat cu 4 deschideri de 15,00 m simplu rezemate, cu grinzi prefabricate 

precomprimate cu corzi aderente, grinzi cu goluri de 0,72 m în l ime i trotuare cu elemente prefabricate din beton 

armat. 

Infrastructura podului a fost proiectat i executat cu infrastructuri din beton armat, culee înecate i pile cu 

rigle i doi stâlpi circulari. Se apreciaz c funda iile podului sunt directe, în incinte de palplan e sau cu chesoane 

deschise. 

Racord rile podului cu terasamentele s-au realizat cu sferturi de con protejate cu dale monolite din beton, 

sc ri i casiuri tot din beton. 

Albia râului este curat , f r obstacole sau vegeta ie, râul este îndiguit pe amândou malurile cu diguri de 

p mânt neprotejate. 

Amonte sunt sifonate peste diguri dou conducte cu diametrul peste 1,00 m, care traverseaz subteran albia 

minor a râului. În zonele de traversare, digurile sunt protejate cu pereu din dale de beton. 

Aparatele de reazem sunt din neopren, nu au dispozitive antiseismice, pe pod nu sunt monta i parape i de 

siguran . 




- Betoane cu degrad ri din infiltra ii, segreg ri, rosturi de turnare la eleva iile infrastructurilor; 

- Betoane degradate din infiltra ii, cu arm turi aparente corodate la riglele pilelor; 


- Sferturi de con, cu dimensiuni care asigur racordarea podului cu terasamentele, pereuri degradate, cu 

pl ci denivelate, cr p turi i g uri care favorizeaz infiltrarea apelor în terasamente; 

- Racord ri cu terasamentele, cu denivel ri, acces dificil pe trotuare, acostamente neprotejate, care nu 

asigur scurgerea apelor; 

- Rampele de acces au îmbr c mintea degradat i deforma ii la racordarea cu podul, straturi 

suplimentare de îmbr c minte asfaltic ; 

- Sc ri i casiuri degradate, care nu asigur accesul i scurgerea apelor de pe pod; 

- Parapet metalic de siguran pe rampele de acces, deformat, denivelat, cu elemente lips , buloane 

insuficiente la îmbin ri. 


- Infiltra ii cu decalcifieri, betoane degradate, arm turi aparente, infiltra ii în golurile grinzilor, cr p turi 

i fisuri longitudinale la grinzile cu goluri de la suprastructur , localizate în principal la rosturile dintre 

grinzile marginale; 

- Betoane cu segreg ri i cr p turi la betoanele de la antretoazele de pe reazeme; 


- Prefabricatele de la trotuare, degradate din infiltra ii cu rosturi nematate i betonul de la bordura 

parapetului principal degradat în totalitate; 

17


- Borduri degradate denivelate, cu în l ime redus la racordarea cu calea; 

- Cale cu cr p turi i denivel ri la rosturile de pe infrastructuri; 

- Trotuare cu îmbr c mintea asfaltic degradat , cr p turi, denivel ri, rosturi nematate; 

- Parapet pietonal degradat prin coroziune, cu elemente lips , deformat, cu protec ia anticoroziv total 

degradat , stâlpi disloca i din bordur ; 

- Conducte metalice ag ate la exteriorul parapetului pietonal; 

- Conducte de iriga ii, amonte de pod – sifonate în zona digurilor. 










generala este de 1.267, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002. 



Pentru aducerea podului la un nivel corespunz tor clasei E de înc rcare, asigurarea viabilit ii pe o durat 

cât mai îndelungat i pentru asigurarea desf ur rii traficului rutier în deplin siguran , sunt necesare urm toarele 

lucr ri: 


- Repararea cu mortare speciale de ciment cu adaosuri pentru îmbun t irea aderen ei i a 

impermeabilit ii a zonelor cu betoane degradate din infiltra ii, segreg ri i rosturi de turnare. 

Rezemare se va executa numai dup cur irea degrad rilor pân la materialul corespunz tor, cur irea 

i îndep rtarea p r ilor mobile, urm rind ob inerea unui aspect unitar; 


realizate dup reabilitarea suprastructurii; 

- Repararea sau refacerea protec iei de la sferturile de con, în aceea i solu ie cu betoane monolite turnate 

pe loc, urm rind completarea eventualelor goluri de la umpluturi; 

- Executarea unor aripi din beton în trepte la limita zidurilor întoarse i a sferturilor de con la cotele i la 

dimensiunile necesare realiz rii la racordarea cu podul; 

- Refacerea sc rilor i a casiurilor, corespunz tor l imii platformei în zona de racordare cu podul; 

- L rgirea gradual a platformei drumului pe 30 m lungime de la l imea actual la l imea necesar 

racordarii cu podul; 

- Executarea de casiuri pe acostamentele rampelor de acces i pe taluze, montarea unor parape i metalici 

de siguran noi i rectificarea liniei ro ii a drumului pentru a corespunde cu cotele de nivel ale podului 

reabilitat. Corectarea se va face cu straturi succesive din îmbr c min i asfaltice, urm rind frezarea 

zonelor de racordare la partea carosabil a drumului existent; 

- În condi iile în care s-au constatat denivel ri la racordarea rampelor de acces cu podul, completate 

periodic cu îmbr c min i asfaltice, se va face o verificare a st rii pl cilor de racordare, urm rind a fi 

înlocuite dac sunt degradate, desprinse de pod, rupte sau rezemate necorespunz tor pe terasamente; 

- Se vor verifica i înlocui aparatele de reazem, dac degrad rile constatate influen eaz exploatarea în 

siguran a podului; 

- Executie dispozitive antiseismice; 

- Nu sunt necesare lucr ri de ap rare, albia minor nu are obstacole i nu se constat tendin a de erodare 

a malurilor sau de coborâre a talvegului; 

18



Starea tehnic actual a suprastructurii podului impune consolidarea suprastructurii prin executarea unei 

pl ci generale de suprabetonare din beton armat C 25/30 de minimum 12 cm grosime pe toat l imea podului – 

cale de 7,80 m, trotuare de 1,00 m i borduri la parapetul pietonal de 0,25 m. 

Dup desfacerea c ii i a trotuarelor pân la nivelul structurii de rezisten , înainte de executarea 

consolid rii cu placa de suprabetonare, se vor executa urm toarele lucr ri: 

- Înlocuirea grinzilor cu goluri degradate, localizate în principal la grinzile marginale, cu grinzi de 

acela i tip cu cele existente; 

- Verificarea st rii îmbin rilor longitudinale dintre grinzi i refacerea zonelor degradate în aceea i 

solu ie, cu beton C 25/30; 

- Verificarea st rii pl cilor superioare de la grinzile cu goluri i refacerea zonelor degradate la grosimile 

ini iale cu beton C 25/30; 

- Executarea de perfor ri cu ancore din PC 52 în peretele central al grinzilor cu goluri; 

- Executarea de g uri cu diametrul de 40 mm, prin carotare la pl cile inferioare ale grinzilor în zona 

golurilor, pentru drenarea eventual a apelor din infiltra ii; 

- Demolarea zonelor degradate sau cu betoane necorespunz toare de la antretoazele de pe pile i culei i 

refacerea lor la acelea i dimensiuni, cu beton C 25/30; 

- Cur irea general a suprafe ei, urm rind îndep rtarea p r ilor mobile sau de alt natur . 

- Montare rosturi de dilatatie la culei. 


Elementele constructive ale bordurii parapetului pietonal vor asigura în mod obligatoriu l crimar de 

minimum 5 cm i ni e de 4 cm pentru racordarea hidroizola iei. 

Dup executarea pl cii de suprabetonare se va executa hidroizola ia, calea pe partea carosabil i pe 

trotuare i vor fi montate parapete metalice pietonale i borduri inalte de siguran . 

În trotuare nu se vor prevede canale de cable decât în cazul unei cereri exprese ale beneficiarului sau a altor 

beneficiari, care suport costul lucr rilor i r spund de exploatarea instala iilor. 

Pe întreaga suprastructur la intrados se va aplica o protec ie cu mortar de ciment cu adaosuri speciale, 

urm rind ob inerea unui aspect uniform. 


corespunz toare, pentru protec ia muncii i pentru asigurarea circula iei cu restric ii. 

3.8. PASAJ SUPERIOR PESTE CF TECUCI-GALATI LA PISCU KM 47+889 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni, traverseaz , calea ferat Tecuci – Gala i, cu un pasaj superior la 

km 284+233,5 al c ii ferate i la km 47+889 al drumului na ional, în lungime total de 46,72 m, cu trei deschideri 

de 12,10 m lungime, grinzi cu goluri din beton armat precomprimat de 0,52 m în l ime i o parte carosabil de 7,80 

m i dou trotuare de 1,60 m. 

Pasajul este în aliniament, oblic la 62 o , a fost proiectat pentru clasa “E” de înc rcare i dat în exploatare în 

anul 1978. 

Este amplasat în zona de aliniament a traseului în lungime de 70,3 m între Te de la curba de intrare spre 

dreapta cu raza de 200 m i OE de la curba de ie ire spre stânga cu raz de 180 m, amenajat progresiv. 

În profil longitudinal pasajul este amplasat în zona de racordare în plan vertical cu raz de 2500 m, pant 

de acces la intrare de 3 % i 4,5 % la coborâre. 

Varianta de traseu în lungime de 625 m a fost proiectat i executat pentru o vitez de 60 km/or . 

Pasajul are trei deschideri de 12.20+12.10+12.10 m, cu suprastructur din beton armat precomprimat, 

grinzi cu goluri de 0,80 m în l ime i infrastructurile de beton armat. 

19


Pentru pile s-a adoptat varianta de fundare pe coloane forate cu dou coloane cu diametru de 1,08 m, fi e 

de 14,00 m, eleva ii din beton armat cu diametru de 1,1 m i rigl de 1,50 m l ime i 1,00 m în l ime. 

loc. 

Culeele pasajului sunt prevazute cu elevatii din beton armat si fundare direct . 

Racordarea cu terasamentele s-a prev zut cu sferturi de con i au fost executate cu dale din beton turnate pe 




- Betoane degradate din infiltra ii, segreg ri, rosturi de turnare la eleva iile infrastructurilor; 

- Cr p turi cu disloc ri i infiltra ii la culeea endreni; 

- Betoane degradate din infiltra ii, cu decalcifieri, arm turi aparente corodate, segreg ri la riglele pilelor; 

- Segreg ri la baza stâlpilor de la pile; 

- Sferturi de con degradate, cr p turi, cu dale lunecate sau dislocate, cu dimensiuni i form 

necorespunz toare, nu asigur racordarea pasajului cu terasamentele; 

- Racord ri cu terasamentele, necorespunz toare, l imea platformei insuficient , acostamente degradate 

i denivelate, cu racord ri necorespunz toare la sc ri i casiuri, acces dificil i periculos pe trotuarele 

pasajului; 

- Rampele de acces cu denivel ri, acostamente neamenajate, degradate, cu denivel ri i f r casiuri de 

colectare i scurgere a apelor; 

- Parapetul de siguran pe rampele de acces, deformat, denivelat, cu stâlpi i buloane lips la îmbin ri; 

- Casiurile i sc rile degradate, acces dificil i captarea apelor pluviale de pe pod total 

necorespunz toare; 

- Pe infrastructuri nu s-au executat dispozitive antiseismice. 


- Infiltra ii cu decalcifieri i betoane degradate, pete albicioase, zone umede, arm turi aparente corodate 

la rosturile dintre grinzi i la pl cile inferioare ale grinzilor prefabricate; 

- Infiltra ii la consolele trotuarelor, cu decalcifieri i betoane degradate; 

- Îmbr c mintea asfaltic de pe cale, cu denivel ri, cr p turi în cale i la rosturi; 

- Borduri degradate, denivelate dislocate, cu în l ime redus , datorit unor straturi suplimentare pe 

partea carosabil ; 

- Îmbr c mintea asfaltic pe trotuare, cu cr p turi, goluri, suprafa neuniform , rosturi nematate; 

- Parapet metalic pietonal, cu protec ia anticoroziv degradat , stâlpi disloca i, bordur parapet cu 

segreg ri; 

- Dispozitivele de racordare a c ii neetan e, cr p turi în cale favorizeaz infiltrarea apelor pe 

infrastructuri; 

- Pe pasaj nu sunt montate borduri sau parapete metalice de siguran . 






- Repararea cu mortare de ciment cu adaosuri speciale, pentru îmbun t irea aderen ei i a 

impermeabilit ii, a zonelor degradate din infiltra ii, segreg ri i rosturi de turnare de la eleva iile 


20


- Repararea cu beton torcretat a zonelor cu degrad ri pronun ate care pot influen a capacitatea portant ; 

segreg ri la baza stâlpilor de la pile i la zona de încastrare în rigle, consolele riglelor, degrad ri de 

adâncime la eleva ia culeelor i a zidurilor întoarse; 


- Refacerea integral a sferturilor de con la dimensiuni corespunz toare pentru a asigura l imea 

corespunz toare a rampelor de acces cu pasajul; 

- Refacerea sc rilor i a casiurilor, corespunz tor noilor dimensiuni ale sferturilor de con; 

- L rgirea rampelor de acces variabil pe cca. 30 m de la l imea necesar la racordarea cu pasajul la 

l imea normal clasei drumului na ional; 

- Protejarea acostamentelor, executarea de casiuri pentru scurgerea apelor de pe pasaj i de pe partea 

carosabil a drumului; 

- Montarea unor parape i metalici de siguran pe toat lungimea, corespunz tor cu prevederile din 

normele actuale; 

- Rectificarea îmbr c min ii asfaltice, coresopunz tor profilului longitudinal i eliminarea denivel rilor 

la intrarea pe pod; 

- Amenajarea an ului de colectare a apelor de la baza rampei de acces Tecuci dreapta, în prezent 

degradat ; 

- Amenajarea drumului de acces din deschiderea 3 care asigur accesul propriet ilor din zonele 

adiacente drumului, pentru o parte carosabil de 5,00 m i un gabarit de 4,5-5,0 m fa de 

suprastructura pasajului. Drumul de acces se va amplasa lâng culeea Gala i, urm rind colectarea 

corespunz toare a apelor spre calea ferat . 

Pe drum se poate executa o îmbr c minte de tipul macadam. 

- Revizuirea aparatelor de reazem i cur area banchetei cuzine ilor, o eventual schimbare a aparatelor 

de reazem se va face numai dac degrad rile influen eaz siguran a în exploatare a pasajului; 

- Executarea unor dispozitive antiseismice. 


- Refacerea integral a hidroizola iei i a c ii pe partea carosabil i pe trotuare. Infiltra iile constatate la 

rosturile i la grinzile marginale pot fi generate de inexisten a unei pl ci generale de suprabetonare pe 

toat l imea suprastructurii; 

Dup desfacerea elementelor c ii i ale trotuarelor pân la structura de rezisten , se va verifica dac 

peste grinzile prefabricate s-a executat o plac general de suprabetonare. 

În ipoteza lipsei unei pl ci generale de suprabetonare se va executa placa de suprabetonare corelat cu 

consolele trotuarelor existente. Dac a fost executat ini ial placa de suprabetonare se va executa o ap 

de protec ie general din beton de cca. 5-6 cm armat cu plase sudate. 

- În amândou variantele, aceste lucr ri se vor executa numai dup verificarea îmbin rilor de la rosturi, 

starea pl cii suprapuse de la grinzile prefabricate i numai dup o cur ire general cu îndep rtarea 

p r ilor mobile sau elemente bitumate. 

- Conectori în peretele central se vor executa numai în cazul în care nu exist plac de suprabetonare; 

- Se va verifica starea antretoazelor de pe reazeme i a rosturilor de dilatare. 


Dup executarea pl cii de suprabetonare se vor executa restul lucr rilor pentru hidroizola ie, cale i 

trotuare, cu p strarea elementelor geometrice actuale ale c ii i a traficului longitudinal; 

- Trotuarul se va proteja cu borduri inalte de siguran ; 

- Deschideile fiind de 12,00 m se poate adopta la toate rosturile varianta de rosturi etan e tip Viajoint; 

- Pe trotuare nu se vor executa canale de cable decât în cazul în cazul unor cereri exprese a unui 

beneficiar, care suport cheltuielile i se oblig s exploateze canalele, cu asigurarea evit rii oric ror 

degrad ri asupra pasajului; 

21


- Se va înlocui parapetul metalic pietonal i se vor monta panouri de protec ie în zona c ilor ferate. 

Solu ia constructiv existent la suprastructura pasajului, nu permite montarea unor guri de scurgere 

normale, pentru scurgerea apelor de pe pasaj, pasajul fiind situat în zona de racordare în plan vertical, se va urm ri 

în mod special captarea apelor de pe pasaj la casiurile din zona de racordare cu terasamentele i de pe rampele de 

acces. 

Executarea lucr rilor se va putea face în dou etape, pe câte o jum tate de cale, cu o semnalizare 

corespunz toare a circula iei rutiere. 

3.9. POD PESTE RAUL SUHU LA PISCU KM 48+970 


Drumul national nr.25 TECUCI-SENDRENI traverseaza la km 48+970 valea Suhurlui pe un pod executat in 

anul 1974. Podul are 4 deschideri de cate 15.00m fiecare, o lungime de suprastructura de 60.25m si o lungime 

totala de parapet 66.25m . 

Platforma podului are o latime totala de 10.30m din care o parte carosabila de 7.80m si doua trotuare 

pietonale de cate 1.00m latime fiecare. 

Suprastructura este alcatuita din grinzi fasii cu goluri din beton prefabricat precomprimat, monolitizate prin 

articulatiile dintre ele si antretoazele monolite de pe reazeme. In sectiune transversala sunt dispuse 9 fasii. 

Elementele principale ale unei fasii cu goluri sunt: latime 1.02m, inaltime 0.72m. 

Infrastructura este alcatuita din doua culei si trei pile. 

Culeele sunt de tip inecat, cu elevatii in cadru format din pereti verticali si rigla transversala (de latime totala 

9.56m) cu rol de bancheta, zid de garda si ziduri intoarse. 

Pilele au elevatii de tip cadru din beton armat cu doi stalpi verticali cu sectiune circulara φ1.10m si rigla de 

rezemare a suprastructurii la partea superioara cu sectiune dreptunghiulara, inaltime 1.05m, latime 1.50m si 

lungime de 9.54m. 

Tinand seama de perioada in care s-a executat podul si de natura terenului in zona, probabil ca fundatiile sunt 

de tip indirect pe piloti forati. 

Imbracamintea pe pod este de tip asfaltic atat pe partea carosabila cat si pe trotuare. 

Rosturile sunt de tip lira dar in prezent sunt blocate. 

Parapetul pietonal este metalic, cu elemente de rezistenta din teava circulara φ63.5x3.5mm. 

Racordarea cu terasamentele se face cu placi de racordare din beton armat si sferturi de con pereate cu dale 

din beton. 

La capetele zidurilor intoarse, pe rampe s-au amenajat casiuri pentru colectarea si evacuarea apelor de pe pod 

iar pentru accesul la lucrare s-au executat scarile de acces. 

Podul a fost proiectat la clasa E de incarcare (A30 si V80). 

In trotuare sunt montate tevi din plastic dar in prezent nu sunt montate instalatii electrice sau telecomunicatii. 

Pe ambele maluri sunt realizate diguri longitudinale. 




− Betoane degradate din infiltra ii, segreg ri, rosturi de turnare la eleva iile infrastructurilor; 

− Betoane degradate din infiltra ii, cu decalcifieri, arm turi aparente corodate, segreg ri la riglele 

pilelor; 

− La pila trei, stalpul din stanga prezinta o crapatura orizontala la 60cm sub rigla; 

22


− Injectarea fisurilor cu mortare pe baza de rasini; 

− Sferturi de con, pereuri degradate, cu pl ci denivelate, cr p turi i g uri care favorizeaz infiltrarea 

apelor în terasamente; 

− Racord ri cu terasamentele, cu denivel ri, acces dificil pe trotuare, acostamente neprotejate, care nu 

asigur scurgerea apelor; 

− Rampele de acces au îmbr c mintea degradat i deforma ii la racordarea cu podul, straturi 

suplimentare de îmbr c minte asfaltic ; 

− Sc ri i casiuri degradate, care nu asigur accesul i scurgerea apelor de pe pod; 

− Parapet metalic de siguran pe rampele de acces, deformat, denivelat, cu elemente lips , buloane 



- Infiltra ii cu decalcifieri i betoane degradate, pete albicioase, zone umede, arm turi aparente corodate 

la rosturile dintre grinzi i la pl cile inferioare ale grinzilor prefabricate; 

- Infiltra ii la consolele trotuarelor, cu decalcifieri i betoane degradate; 


- Îmbr c mintea asfaltic de pe cale, cu denivel ri, cr p turi în cale i la rosturi; 

- Borduri degradate, denivelate dislocate; 

- Îmbr c mintea asfaltic pe trotuare, cu cr p turi, goluri, suprafa neuniform , rosturi nematate; 

- Parapet metalic pietonal, cu protec ia anticoroziv degradat , stâlpi disloca i, bordur parapet cu 

segreg ri; 

- Dispozitivele de racordare a c ii neetan e, cr p turi în cale favorizeaz infiltrarea apelor pe 


- Pe pasaj nu sunt montate borduri sau parapete metalice de siguran . 

- Rosturi de dilatatie blocate; 

- Comporarea necorespunzatoare a hidroizolatiei a condus la infiltratii puternice in fasiile cu goluri, in 

rostul dintre fasii (unde s-au produs turturi) si la consolele de trotuar; 

- Intradosul fasiilor are zone cu beton exfoliat, armaturi aparente si ruginite. Degradarile cele mai 

pronuntate sunt la fasiile marginale; 










generala este de 1.286, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002. 



Pentru aducerea podului la un nivel corespunz tor clasei E de înc rcare, asigurarea viabilit ii pe o durat 

cât mai îndelungat i pentru asigurarea desf ur rii traficului rutier în deplin siguran , sunt necesare urm toarele 

lucr ri: 


- Repararea cu mortare speciale de ciment cu adaosuri pentru îmbun t irea aderen ei i a 

impermeabilit ii a zonelor cu betoane degradate din infiltra ii, segreg ri i rosturi de turnare. 

23


Rezemare se va executa numai dup cur irea degrad rilor pân la materialul corespunz tor, cur irea 

i îndep rtarea p r ilor mobile, urm rind ob inerea unui aspect unitar; 

- Camasuirea cu beton armat a stalpilor pilei 3 Sendreni pe o grosime de 15cm; 

- Aplicare de protectie anticoroziva pe toate suprafetele de beton aparente pentru uniformizarea generala 

a aspectului; 


realizate dup reabilitarea suprastructurii; 

- Repararea sau refacerea protec iei de la sferturile de con, în aceea i solu ie cu betoane monolite turnate 

pe loc, urm rind completarea eventualelor goluri de la umpluturi; 

- Executarea unor aripi din beton în trepte la limita zidurilor întoarse i a sferturilor de con la cotele i la 

dimensiunile necesare realiz rii la racordarea cu podul; 

- Refacerea sc rilor i a casiurilor, corespunz tor l imii platformei în zona de racordare cu podul; 

- L rgirea gradual a platformei drumului pe 30 m lungime de la l imea actual la l imea necesar 

racordarii cu podul; 

- Executarea de casiuri pe acostamentele rampelor de acces i pe taluze, montarea unor parape i metalici 

de siguran noi i rectificarea liniei ro ii a drumului pentru a corespunde cu cotele de nivel ale podului 

reabilitat. Corectarea se va face cu straturi succesive din îmbr c min i asfaltice, urm rind frezarea 

zonelor de racordare la partea carosabil a drumului existent; 

- În condi iile în care s-au constatat denivel ri la racordarea rampelor de acces cu podul, completate 

periodic cu îmbr c min i asfaltice, se va face o verificare a st rii pl cilor de racordare, urm rind a fi 

înlocuite dac sunt degradate, desprinse de pod, rupte sau rezemate necorespunz tor pe terasamente; 

- Se vor verifica i înlocui aparatele de reazem, dac degrad rile constatate influen eaz exploatarea în 

siguran a podului; 

- Executie dispozitive antiseismice; 

- Nu sunt necesare lucr ri de ap rare, albia minor nu are obstacole i nu se constat tendin a de erodare 

a malurilor sau de coborâre a talvegului; 


Starea tehnic actual a suprastructurii podului impune consolidarea suprastructurii prin executarea unei 

pl ci generale de suprabetonare din beton armat C 25/30 de minimum 12 cm grosime pe toat l imea podului – 

cale de 7,80 m, trotuare de 1,00 m i borduri la parapetul pietonal de 0,25 m. 

Dup desfacerea c ii i a trotuarelor pân la nivelul structurii de rezisten , înainte de executarea 

consolid rii cu placa de suprabetonare, se vor executa urm toarele lucr ri: 

- Înlocuirea grinzilor cu goluri degradate, localizate în principal la grinzile marginale, cu grinzi de 

acela i tip cu cele existente; 

- Verificarea st rii îmbin rilor longitudinale dintre grinzi i refacerea zonelor degradate în aceea i 

solu ie, cu beton C 25/30; 

- Verificarea st rii pl cilor superioare de la grinzile cu goluri i refacerea zonelor degradate la grosimile 

ini iale cu beton C 25/30; 

- Executarea de perfor ri cu ancore din PC 52 în peretele central al grinzilor cu goluri; 

- Executarea de g uri cu diametrul de 40 mm, prin carotare la pl cile inferioare ale grinzilor în zona 

golurilor, pentru drenarea eventual a apelor din infiltra ii; 

- Demolarea zonelor degradate sau cu betoane necorespunz toare de la antretoazele de pe pile i culei i 

refacerea lor la acelea i dimensiuni, cu beton C 25/30; 

- Cur irea general a suprafe ei, urm rind îndep rtarea p r ilor mobile sau de alt natur . 

- Montare rosturi de dilatatie la culei. 


24


Elementele constructive ale bordurii parapetului pietonal vor asigura în mod obligatoriu l crimar de 

minimum 5 cm i ni e de 4 cm pentru racordarea hidroizola iei. 

Dup executarea pl cii de suprabetonare se va executa hidroizola ia, calea pe partea carosabil i pe 

trotuare i vor fi montate parapete metalice pietonale i borduri inalte de siguran . 

În trotuare nu se vor prevede canale de cable decât în cazul unei cereri exprese ale beneficiarului sau a altor 

beneficiari, care suport costul lucr rilor i r spund de exploatarea instala iilor. 

Pe întreaga suprastructur la intrados se va aplica o protec ie cu mortar de ciment cu adaosuri speciale, 

urm rind ob inerea unui aspect uniform. 


corespunz toare, pentru protec ia muncii i pentru asigurarea circula iei cu restric ii. 

3.10. POD PESTE PARAUL LAZOVA LA BRANISTEA 


In prezent exista in amplasament un podet din beton armat, ca structura statica fiind dala simplu rezemata, 

avand 4,00m lumina si infrastructura din beton : culei pe fundatii directe. 

Podetul a fost construit in 1960 la clasa “I” de incarcare, convoi de calcul A13, S60. 

In aval la cca 6,00m exista un stavilar din beton in care sunt montate 3 stavile cu latimea de 1,00m fiecare, 

astefel ca in amonte sa se poata realiza un lac de acumulare, numit lacul “Lazova”. Pentru realizarea stavilei, de la 

elevatia culeelor sunt executati pereti paraleli din beton armat de 40cm grosime, racordandu-se la ampriza 

drumului. In prezent elementele de batardou lipsesc, nivelul lacului fiind la nivelul pereului podului. 

In amonte, racordarea cu terasamentul este realizata cu aripi din beton simplu. 

In amonte de DN25 la cca. 150m distanta masurata pe cursul apei se afla traseul de CF dubla, in curs de 

electrificare, ce traverseaza acest curs de apa pe un pod relativ nou din beton armat, avand suprastructura din grinzi 

prefabricate precomprimate cu deschiderea L=12,00m, situat la o cota superioara celei a podului rutier cu cca 4-5m. 

Acest lucru a condus la presupunerea ca podul rutier nu are debuseu suficient si nici garda corespunzatoare 

fata de N.A.E. chiar daca podul CF se dimensioneaza pentru Q1% iar cel rutier pentru Q2%, lucru confirmat de 

altfel prin calculele hidraulice efectuate. De altfel in zona au fost semnalate frecvent inundatii. 




− Betoane degradate din infiltra ii, segreg ri, desprinderi; 

− Racord ri cu terasamentele, cu denivel ri, lipsa trotuare, acostamente neprotejate, care nu asigur 

scurgerea apelor; 

− Lipsa sc ri i casiuri; 

− Beton degradat la peretii din beton si la aripi; 


- Infiltra ii, betoane degradate, pete albicioase, zone umede; 

- Asternere asfalt pe podet in exces, peste nivelul lisei de parapet; 

- Parapet metalic de siguran amplasat neadecvat, insuficient. 


In urma efectuarii de calcule hidraulice efectuate pentru un debit cu asigurarea de 2% de 125 mc/s, furnizat 

de de Institutul National de Hidrologie si Gospodarire a Apelor, debit furnizat in regim natural de scurgere, a 

rezultat necesar executia unui pod cu lumina de 14.90m in conditiile in care albia este pereeata iar coeficientul de 

afuiere generala rezulta de 1,45. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale prin firul 

25


albiei, atat in amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) 

pentru debitul maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 7.89 mdM, in profilul din dreptul 

podului. Cota la intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 8.94, rezultand astfel o garda libera 

sub pod de 1.05 m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002. 

Coeficientul de afuiere generala este de 1.45, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002. Din verificarea 

Ruhlmann a rezultat ca debitul scurs prin sectiunea podului este mai mare decat debitul cu asigurarea de 2%. 

Se adopta solutia demolarii podului existent precum si a stavilarului din aval si proiectarea unui pod nou cu 

suprastructura din grinzi cu corzi aderente. 

Infrastructura proiectata tine seama de investigatiile geotehnice efectuate si care recomanda fundarea pe 

elemente fisate. 

Se adopta solutia cu fundatii indirecte : 4 piloti forati de diametru mare 1,08m si L = 16,00m la fiecare 

culee, radier de solidizare a pilotilor si elevatie masiva din beton armat. 

Zidurile intoarse ale culeelor au lungimea de 3.00m. 

Suprastructura este realizata din 9 grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente cu lungimea de 

16,00m si inaltimea de 0,72m peste care se toarna o placa de suprabetonare cu grosimea minima de 12cm. 

Latimea partii carosabile proiectate este de 7,80m. Partea carosabila este incadrata cu borduri inalte tip “L”. 

Cele doua trotuare au latimea de 1,0m. S-a prevazut parapet pietonal metalic cu stalpi sudati pe placi inglobate in 

beton. 

Imbracamintea pe cale este alcatuita din asfalt turnat dur 2x3,5cm grosime. 

Dispozitivile de acoperire a rosturilor de dilatatie pot fi te tip Viajoint care asigura o deplasare de 20mm. 

Peste placa de suprabetonare se asterne hidroizolatia prevazuta cu protectie si care trebuie sa fie garantata 

minim 10 ani. 

La mijlocul suprastructurii se prevad guri de scurgere pozitionate astfel incat tubul prelungitor sa treaca 

printre grinzile marginale. 

Racordarile cu terasamentele se realizeaza cu sferturi de con pereeate. Pe taluze se executa scari de acces 

sub pod si casiuri pentru evacuarea apelor de pe pod in albie. 

Albia se va pereea atat sub pod cat si in amonte si aval pe aprozimativ 50m de fiecare parte. 

Pentru executia podului se propune realizarea unui pod provizoriu in aval, devierea circulatiei pe timpul 

executiei cu semnalizari corespunzatoare si restrictiile de circulatie care se impun. 

3.11. PASAJ PESTE CF TECUCI-GALATI LA TRAIAN KM 62+261 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni, traverseaz cu un pasaj superior, calea ferat Tecuci – Gala i la 

km 62+261, în lungime total de 82,87 m, cu trei deschideri de 21,70+33,30+21,88 m lungime, grinzi tronsonate cu 

tronsoane mici din beton armat precomprimat, parte carosabil cu 7,80 m i dou trotuare de 1,00 m. 

Pasajul este drept i în aliniament, traverseaz calea ferat oblic la 35 o , a fost proiectat pentru clasa “E” de 

înc rcare i dat în exploatare în anul 1977. Gabaritul minim pe verticala fata de NSS este de 6.04m. 

Traseul drumului atat la intrare cat si la iesirea de pe pod este in curba, ceea ce face ca panta transversala 

pe pasaj sa varieze de la panta unica la profil acoperis. 

Suprastructura pasajului a fost proiectat i executat în solu ia cu grinzi prefabricate precomprimate din 

tronsoane mici, cu rosturile matate cu mortar de ciment, trei deschideri de 21+33+21 m lungime. În sec iune 

transversal s-au prev zut patru grinzi de 1,80 m în l ime, a ezate la intervale de 2,70 m, solidarizate cu o plac 

monolit între grinzi de 1,40 m i 0,18 m grosime i antretoaze în axul deschiderilor i pe reazeme. 

La rezemarea pe infrastructuri s-au prev zut aparate de reazem metalice, reazeme metalice cu rulou si 

placute metalice. 

Eleva iile pilelor sunt realizate cu trei stâlpi circulari din beton armat cu diametru de 1,20 m i rigl de 1,20 

m inaltime i 9,50 m lungime. 

26


Fundarea pilelor s-a facut pe piloti forati de diametru mare. 

Culeele sunt de tip innecat cu 3 pereti, bancheta de rezemare de 1,20m inaltime si ziduri întoarse din beton 

armat de 2,90 m. 

Racordarea cu terasamentele s-a prev zut i realizat cu sferturi de con pereeate cu dale din beton, la baza 

acestora din dreptul caii ferate fiind executate ziduri de sprijin pentru asigurarea gabaritului pe orizontala a caii ferate. 

La capetele pasajului pe zonele de racordare, s-au executat lucrari provizorii de sustinere a terasamentului ce 

are tendinte de prabusire. 

Exista scari si casiuri, amenajarea si amplasarea lor fiind insa neadecvata cerintelor pasajului. 




- Infiltra ii pe bancheta cuzine ilor la rosturile de pe infrastructuri, cu betoane degradate pe banchete i la 

zona de cap t a grinzilor; 

- Betoane degradate, cu segreg ri, fisuri cu deschideri mai mici de 0,2mm, rosturi de turnare, arm turi 

aparente la eleva iile culeelor, zidurile întoarse i rigla pilelor; 

- Degrad ri puternice la pereul sferturilor de con, sc ri i casiuri; 

- Racord ri cu terasamentele, cu denivel ri, platform de l ime redus , sferturile de con nu asigur o 

racordare corespunz toare cu rampele de acces. Accesul pe trotuare greu i periculos; 

- Acostamentele la rampele de acces neprotejate, denivelate nu asigur scurgerea apelor de pe pasaj i nu 

sunt racordate corespunz tor la casiuri. Denivel ri la rampele în zona de racordare cu pasajul. Tendinta 

de prabusire a taluzului a condus la executarea unor sprijiniri provizorii instabile; 

- Parapet metalic de siguran pe rampele de acces, deformat, denivelat, cu elemente lips , buloane 


- Rigola de acostament de pe rampe din beton monolit, crapat, degradat, segregat. 


- Infiltra ii cu decalcifieri, segregari, beton degradat, arm turi aparente în consolele trotuarelor, placa 

dintre grinzi; 

- Betoane degradate cu infiltratii, decalcefieri, desprinderi la grinzile prefabricate in special la capete. 

Rosturile de monolitizare au fost tratate necorespunzator, observandu-se infiltratii; 

- Ancorajele de la antretoazele pretenzionate nu au acoperire cu beton fiind vizibila armatura; 

- Betoane degradate cu infiltra ii în zona gurilor de scurgere, neprelungite i f r gr tare; 

- Segreg ri cu arm turi aparente la betoanele monolite de la plac , antretoaze i bordurile parapetului; 

- Denivel ri la cale pe partea carosabil , cr p turi transversale la rosturi, asfalt cu cr p turi pe trotuare, 

rosturi necolmatate, borduri degradaet; 

- Rosturile sunt acoperite cu asfalt, nu sunt etan e, permit infiltrarea apelor la rezemarea pe 


- Parapetul pietonal degradat, cu elemente lipsa i zone cu p trunderi de degradare prin coroziune; 

- Pasajul nu are dispozitive antiseismice iar panourile de protec ie în zona de traversare a c ii ferate 

electrificate sunt insuficiente; 





27



- Repararea cu mortare de ciment cu adaosuri speciale pentru m rirea aderen ei i a impermeabilit ii, a 

zonelor cu betoane degradate prin decalcifiere: infiltra ii, segreg ri i arm turi aparente de la eleva iile 


- Se vor repara cu mortare speciale degrad rile de la bancheta cuzine ilor pentru a asigura scurgerea 

apelor i se vor cur a i proteja aparatele de reazem; In cazul degradarilor care se dovedesc a fi 

profunde, reparatiile se pot executa cu beton torcret armat cu plasa de sarma; 


- Se vor reface integral sferturile de con aducandu-se pereul acestuia la nivelul acostamentului, 

eliminandu-se astfel sprijinirile improvizate in momentul de fata; Pentru protectia caii ferate, zidul de 

sprijin de la baza, se va suprainalta cu cca. 50cm; 

- Pe rampele de acces se vor amenaja acostamentele de la nivel corespunz tor nivelului i platformei 

drumului i se va asigura accesul apelor pluviale de pe suprastructura pasajului la casiurile adiacente 

sferturilor de con i la casiurile de pe taluzul rampelor; 

- Se vor revizui, completa i proteja contra coroziunii, parapetul metalic direc ional de pe rampele de 

acces; 

- Zonele cu denivel ri de la partea carosabil de la rampele de acces se vor corecta cu straturi de grosimi 

corespunz toare de covoare asfaltice. 

- Refacerea sc rilor i a casiurilor, corespunz tor noilor dimensiuni ale sferturilor de con; 

- L rgirea rampelor de acces variabil pe cca. 30 m de la l imea necesar la racordarea cu pasajul la 

l imea normal clasei drumului na ional; 

- Protejarea acostamentelor, executarea de casiuri pentru scurgerea apelor de pe pasaj i de pe partea 

carosabil a drumului; 

- Rectificarea îmbr c min ii asfaltice, coresopunz tor profilului longitudinal i eliminarea denivel rilor 

la intrarea pe pod; 

- Amenajarea an urilor de colectare a apelor de la rampele de acces, în prezent degradate; 

- Curatarea si vopsirea aparatelor de reazem i cur area banchetei cuzine ilor; 

- Executarea unor dispozitive antiseismice. 


- Zonele cu betoane degradate prin decalcifieri din infiltra ii, segreg ri i arm turile aparente se vor 

repara cu mortar de ciment cu adaosuri speciale pentru îmbun t irea aderen ei i a impermeabilit ii 

de la grinzi, zona de rezemare, plac din beton turnat pe loc, antretoaze, pe toat suprastructura, 

urm rind i realizarea unui aspect general uniform; Se va acorda atentie deosebita betonarii capetelor 

ancorajelor de pretensionare de la antretoaze; 

- Consolele de trotuar se vor demola si reface integral, cu pastrarea si conservarea armaturilor ce ies din 

grinzi; Se va urmarii executarea unui lacrimar de minim 5cm i ni e de 4 cm pentru racordarea 

hidroizola iei; 

- Sistemul rutier se va desface inclusiv cu betonul de panta, pana la partea superioara a grinzilor, 

verificandu-se starea extradosului grinzilor si a placilor monolite si efectuand toate reparatiile necesare; 

- Se va reface betonul de panta si de pozare a hidroizolatiei si se va asterne hidroizola ia noua; 

- Se vor amplasa guri de scurgere noi prevazute cu tuburi prelungitoare pe deschiderile adiacente caii 

ferate, acolo unde panta transversala o impune; 

- Se vor înlocui dispozitivele de racordare a c ii de la toate rosturile, deoarece s-au constatat infiltra ii cu 

degrad ri de betoane pe banchetele cuzine ilor; 

- Se va executa calea din asfalrt turnat cu o latime de 7.80m, trotuarele denivelate cu latimea utila de 

1.00m si montarea de parapeti pietonali si borduri inalte de siguranta; 

28


- Se vor executa dispozitive antiseismice i se vor monta panouri de protec ie în zona travers rii c ii 

ferate electrificate. 


corespunz toare. 

3.12. POD PESTE VALEA ODOBESCU LA TRAIAN KM 62+851 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz pârâul Valea Odobescu langa localitatea Traian la 

km 62+851, pe un pod în lungime total de 18,00 m cu o deschidere de 8,48 m, parte carosabil de 8,73 m, fara 

trotuare i lise de sustinere a parapetului de 0,65 m. 

1961. 


Suprastructura podului a fost proiectat i executat în solu ia dala simplu rezemata din beton armat cu 

lungimea de 9,60m si în l imea de 0,85 m . 

Infrastructura podului are culee de greutate, cu eleva ii de aproximativ 3.00m inaltime, ziduri întoarse de 

4,20m lungime i ziduri de gard beton armat. 

Culeele sunt probabil fundate direct. 


casiuri. 


Albia pârâului nu are obstacole, vegeta ie i are un curs nepermanent. 

In amonte la cca 50m este un pod CF cu deschidere similara. 



- Beton degradat cu aspect friabil, infiltratii, fisuri, crapaturi, desprinderi; 



- Dala din beton armat prizinta fisuri orizontale, infiltratii, aspect friabil, desprinderi de beton pe fetele 

laterale; 

- Cale supraînc rcat cu îmbr c minte asfaltic , cu valuriri, faiantari; 

- Nu exista trotuare si elemente de siguranta; 

- Nu exista parape i de siguranta pe rampele de acces la racordarea cu podul. 

- Rosturile de dilatare acoperite cu asfalt favorizeaz infiltrarea apelor pe culee; 







maxim de apa cu probabilitatea de depasire 2%, acesta fiind de 9,76 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la 

intradosul podului( partea inferioara a suprastructurii), este de 10.96, rezultand astfel o garda libera sub pod de 1,20 

m, asigurandu-se astfel scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002, pentru cursuri de apa fara 

plutitori. Coeficientul de afuiere generala este de 1.3, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002. Pentru a 

29


se verifica insa lumina si garda de siguranta se impune insa pereerea albiei, imbunatatindu-se coeficientul de 

rugozitate. 




suprabetonare cu grosimea minima de 12cm, a rezultat ca podul se verifica la clasa E de incarcare, in masura in 

care caracteristicile betonului si ale armaturii sunt cele cunoscute pentru anul la care s-a executat podul cu metoda 

rezistentelor admisibile. 

Pentru men inerea podului la un nivel corespunz tor clasei E de înc rcare, asigurarea viabilit ii podului pe 

o durat cât mai îndelungat i pentru asigurarea condi iilor necesare pentru desf urarea traficului rutier în deplin 

siguran , sunt necesare urm toarele lucr ri: 


Zonele cu betoane degradate se vor repara cu mortar de ciment cu adaosuri speciale pentru îmbun t irea 

aderen ei i a impermeabilit ii, urm rind i realizarea unui aspect general uniform prin aplicarea de protectie 

anticoroziva; 

Se vor executa racord ri cu terasamentele, sferturi de con, sc ri i casiuri, lucr ri în prezent inexistente; 

Consolele trotuarelor de pe zidurile întoarse se vor demola i reface la dimensiunile i cotele 

corespunz toare podului reabilitat pentru clasa E de înc rcare. De asemenea, se vor în l a zidurile de gard la 

cotele podului reabilitat. 

Rampele de acces se vor l rgi variabil pe cca. 30 m de la platforma normal a drumului existent la l imea 

de la racordarea cu podul. 

Pe zona de amenajare a rampelor de acces, se vor monta parape i metalici de siguran . 

Albia se va amenaja si pereea pe 50m amonte si aval. 


Consolidarea i amenajarea suprastructurii pentru a corespunde înc rc rilor clasei E – V 80; A30, cu o 

parte carosabil de 7,80 m i dou trotuare de 1,00 m, podul este amplasat în afara localitatii Traian – prin 

executarea unei pl ci generale de suprabetonare cu grosime minim de 12 cm. 

Dup desfacerea c ii actuale pân la nivelul structurii de rezisten se va demola consola de parapet, cu 

p strarea i protejarea arm turilor care rezult din demolarea acesteia, montarea ancorelor necesare preluarii 

lunecarilor i cur area suprafe ei de toate elementele mobile. 

Betonarea pl cii se va face din axul podului c tre reazeme, recomandabil cu închiderea circula iei pe o 

durat de minimum 3 zile. În cazul în care nu se va putea închide circula ia se vor face restric ii de înc rcare la 7,5 t 

i 10 km/or , cu men inerea unei suprafe e de rulare pe pod f r denivel ri. 

Deoarece betonul de la fetele laterale ale dalei prezinta degradari, se va demola pana la nivelul betonului 

sanatos, pastrand armatura intacta. Se va reface apoi sectiunea de beton cu refacerea eventualelor armaturi si 

completarea daca este cazul in functie de numarul si aspectul armaturilor aparente dupa demolare; 

Se execut hidroizola ia, calea pe partea carosabil , trotuarele, parape i metalici pietonali, bordurile de 

siguran i rosturi etan e de tip Viajoint la rosturile de pe culei. 

Calea pe pod se va executa din asfalt turnat dur A.T.D. i pe trotuare din asfalt turnat A.T., conform 

Normativului AND 546/1999 cap.5, 6 i 7. 

Se va urm ri în mod special realizarea continuit ii în zona central a hidroizola iei, a c ii i a 

dispozitivelor etan e de la rosturi. 

Zonele cu betoane degradate se vor repara cu mortar de ciment cu adaosuri speciale pentru m rirea 

aderen ei i a impermeabilit ii urm rind i realizarea unui aspect general uniform prin aplicarea de protectie 

anticoroziva; 

Execu ia lucr rilor se va putea face în dou etape, pe câte o jum tate de cale, cu o semnalizare i 

supraveghere corespunz toare pe durata execu iei lucr rilor. 

30


3.13. POD PESTE PARAUL RUSCA LA SENDRENI KM 66+594 


Drumul Na ional DN 25 Tecuci - endreni traverseaz pârâul Rusca in localitatea Sendreni la km 66+594, 

pe un pod în lungime total de 11,80 m cu o deschidere de 5,60 m, parte carosabil de 7,60 m si trotuare la nivel de 

1,00m. 

1961. 


Suprastructura podului a fost proiectat i executat în solu ia dala simplu rezemata din beton armat cu 

lungimea de 6,40m si în l imea de 0,70 m . 

Infrastructura podului are culee de greutate, cu eleva ii de aproximativ 1,50 m inaltime, ziduri întoarse de 

2,70m lungime i ziduri de gard beton armat. 

Culeele sunt probabil fundate direct. 


casiuri. 


Albia pârâului este neamenajata, are vegeta ie iar apa balteste sub pod. 

In amonte la cca 20m este amplasata o pasarela metalica pietonala. 



- Beton degradat cu aspect friabil, infiltratii, fisuri, crapaturi, desprinderi; 


- Albia pârâului este neamenajata, are vegeta ie iar apa balteste sub pod. 


- Dala din beton armat prizinta fisuri , crapaturi, infiltratii, aspect friabil, desprinderi de beton pe fetele 

laterale, armatura aparenta corodata; 

- Cale supraînc rcat cu îmbr c minte asfaltic , cu valuriri, faiantari, crapaturi in zona rosturilor de 

dilatatie; 

- Nu exista trotuare denivelate si elemente de siguranta; 

- Nu exista parape i de siguranta pe rampele de acces la racordarea cu podul iara parapetul din beton de 

pe pod este crapat, deteriorat. 

- Rosturile de dilatare acoperite cu asfalt favorizeaz infiltrarea apelor pe culee; 





Gospodarire a Apelor. Din verificarile efectuate a rezultat ca lungimea podului este insuficienta, lumina necesara 

pentru tranzitarea debitului fiind de 11,00m. Conform ridicarii topografice, au fost executate profile transversale 

prin firul albiei, atat in amonte cat si aval de podul existent. Cu aceste profile, pentru noul pod propus cu lumina de 

11,00m s-a obtinut nivelul apelor extraordinare (NAE) pentru debitul maxim de apa cu probabilitatea de depasire 

2%, acesta fiind de 10,07 mdM, in profilul din dreptul podului. Cota la intradosul podului( partea inferioara a 

suprastructurii), s-a stabilit la 10,82, rezultand astfel o garda libera sub pod de 0,75 m, asigurandu-se astfel 

scurgerea in siguranta a apelor conform Normativ PD 95-2002, pentru cursuri de apa fara plutitori. Coeficientul de 

afuiere generala este de 1.3, acesta fiind in domeniul specificat de PD 95-2002. Pentru a se verifica insa lumina si 

garda de siguranta se impune insa pereerea albiei, imbunatatindu-se coeficientul de rugozitate. 

31




Se adopta solutia demolarii podului existent si proiectarea unui pod nou cu suprastructura din grinzi cu 

corzi aderente. 

Infrastructura proiectata tine seama de investigatiile geotehnice efectuate si care recomanda fundarea pe 

elemente fisate. 

Se adopta solutia cu fundatii indirecte : 4 piloti forati de diametru mare 1,08m si L = 17,00m la fiecare 

culee, radier de solidizare a pilotilor si elevatie masiva din beton armat. 

Zidurile intoarse ale culeelor au lungimea de 2.00m. 

Suprastructura este realizata din 18 grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente cu lungimea de 

12,00m si inaltimea de 0,52m peste care se toarna o placa de suprabetonare cu grosimea minima de 12cm. 

Latimea partii carosabile proiectate este de 7,80m. Partea carosabila este incadrata cu borduri inalte tip “L”. 

Cele doua trotuare au latimea de 1,50m podul fiind in localitate. S-a prevazut parapet pietonal metalic cu stalpi 

sudati pe placi inglobate in beton. 

Imbracamintea pe cale este alcatuita din asfalt turnat dur 2x3,5cm grosime. 

Dispozitivile de acoperire a rosturilor de dilatatie pot fi te tip Viajoint care asigura o deplasare de 20mm. 

Peste placa de suprabetonare se asterne hidroizolatia prevazuta cu protectie si care trebuie sa fie garantata 

minim 10 ani. 

Racordarile cu terasamentele se realizeaza cu sferturi de con pereeate. Pe taluze se executa scari de acces 

sub pod si casiuri pentru evacuarea apelor de pe pod in albie. 

Albia se va pereea atat sub pod cat si in amonte si aval pe aprozimativ 50m de fiecare parte. 

Pentru executia podului se propune realizarea unui pod provizoriu in aval, devierea circulatiei pe timpul 

executiei cu semnalizari corespunzatoare si restrictiile de circulatie care se impun. 

Intocmit, Verificat, 

ing. Preda-Raiciu Ionut ing. Frincu Adrian 

32

Studiu de Fezabilitate Lucrari de poduri 

Modernizare DN 25 Tecuci-Sendreni 

BORDEROU <strong>LUCRARI</strong> DE <strong>PODURI</strong> 

A. PIESE SCRISE 

Lista de semnaturi 

Borderou 

Memoriu tehnic 

B. PIESE DESENATE 

1. PASAJ KM 5+600 PESTE CF 

01. Releveu P_001 

02. Dispozitie generala P_002 

03. Sectiune transversala P_003 

2. POD KM 6+639 PESTE RAUL BARLAD 




3. POD KM 10+524 PESTE PARAUL COROZEL 




4. PASAJ KM 19+067 PESTE CF DEZAFECTATA 

10. Releveu P_010






6. POD KM 34+517 PESTE RAUL CALMATUI 




7. POD KM 42+740 PESTE RAUL GERU 








9. POD KM 48+970 PESTE RAUL SUHU 




10. POD KM 58+837 PESTE PARAUL LOZOVA 




Modernizare DN 25 Tecuci-Sendreni






12. POD KM 62+851 PESTE VALEA ODOBESCU 




13. POD KM 66+594 PESTE PARAUL RUSCA 




Intocmit, 

Ing. Preda-Raiciu Ionut 

Modernizare DN 25 Tecuci-Sendreni

MEMORIU TEHNIC LUCRARI PODURI - Drdpiasi.ro

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?