26.12.2013 Views

Vânzări

Vânzări

Vânzări

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

firmelor Viaþa<br />

www.viata-libera.ro<br />

Analiza zilei<br />

Dolarul pierde<br />

tot ce a<br />

câştigat în trei<br />

săptămâni<br />

Afirmaţiile lui Ben<br />

Bernanke, preşedintele<br />

Rezervei Federale<br />

americane, făcute<br />

miercuri la Cambridge<br />

(Massachusetts) cu ocazia<br />

centenarului Fed, referitoare<br />

la necesitatea<br />

ca instituţia pe care o<br />

conduce să continue programul<br />

de relaxare cantitativă,<br />

a avut ca efect<br />

creşterea plasamentelor<br />

în monedele considerate<br />

mai riscante, inclusiv<br />

euro.<br />

Pe acest fond pozitiv,<br />

cursul euro a coborât de<br />

la 4,4369 la 4,4298 lei, în a<br />

treia şedinţă consecutivă<br />

de apreciere a monedei<br />

naţionale. Piaţa valutară<br />

s-a deschis în jurul cotei<br />

de 4,4350 lei, nivel identic<br />

cu închiderea de miercuri.<br />

Ordinele de vânzare<br />

de valută au grăbit scăderea<br />

euro până la un<br />

minim de 4,41 lei, pentru<br />

ca apoi euro să revină<br />

spre pragul de 4,43 lei. La<br />

ora 14.00, cotaţiile erau<br />

de 4,4240 - 4,4280 lei.<br />

După ce a urcat acum<br />

două zile la 3,4628 lei,<br />

cel mai ridicat nivel începând<br />

cu 12 decembrie,<br />

dolarul a scăzut ieri la<br />

3,3950 lei. La rândul său,<br />

francul elveţian a scăzut<br />

de la 3,5728 lei la 3,5733<br />

lei.<br />

Monedele din regiune<br />

se apreciau la rândul lor<br />

în faţa euro. Cea poloneză<br />

se tranzacţiona la<br />

4,306 - 4,34 zloţi, iar cea<br />

maghiară la 292,2 - 294,2<br />

forinţi.<br />

Speculatorii au profitat<br />

rapid de declaraţiile<br />

şefului Fed, astfel că de<br />

la 1,2755 dolari, cădere<br />

datorată retrogradării<br />

ratingului Italiei de către<br />

Standard and Poor‘s,<br />

euro a sărit la 1,3207<br />

dolari. După atingerea<br />

maximului amintit, cotaţiile<br />

au revenit la un uşor<br />

„normal”, euro plasându-se<br />

în jurul valorii de<br />

1,3050 dolari.<br />

Ben Bernanke a declarat<br />

miercuri că Fed va<br />

majora dobânzile, care se<br />

situează acum aproape<br />

de 0%, doar după ce şomajul<br />

din SUA va scădea<br />

în jurul valorii de 6,5%.<br />

La Sibiu, euro se tranzacţiona<br />

pe septembrie<br />

la 1,3027 - 1,3087 dolari,<br />

pe decembrie la 1,3050 -<br />

1,3090 dolari, iar pe martie<br />

viitor la 1,3040 dolari.<br />

Radu Georgescu<br />

Cursul Valutar<br />

Valute în cont<br />

11 iulie<br />

Curs lei<br />

1 franc elveţian 3,5733<br />

1 EURO 4,4298<br />

1 liră sterlină 5,1209<br />

1 leu moldovenesc 0,2719<br />

1 dolar SUA 3,3950<br />

1 gram AUR 139,8391<br />

Traficul naval prin porturile<br />

coordonate de<br />

Administraţia Porturilor<br />

Dunării Maritime (APDM) Galaţi<br />

traversează una dintre situaţiile<br />

cele mai dificile din ultimii ani.<br />

În luna iunie, lună în care în mod<br />

normal porturile ar fi trebuit să<br />

fie „pe val” ca nivel al activităţii,<br />

s-a înregistrat o scădere drastică<br />

a volumului de mărfuri tranzitate<br />

comparativ cu aceeaşi perioadă<br />

a anului trecut. Mai exact,<br />

în luna iunie, doar 609.426 tone<br />

marfă au trecut prin porturile din<br />

Galaţi, Brăila şi Tulcea, în condiţiile<br />

în care, în iunie 2012, traficul<br />

a fost de 8841.402 tone marfă.<br />

Altfel spus, traficul s-a redus cu<br />

mai bine de un sfert!<br />

Acest lucru s-a repercutat, desigur,<br />

şi în volumul total al mărfurilor<br />

tranzitate în primul semestru<br />

al acestui an. Dacă în prima<br />

jumătate a anului trecut prin<br />

porturile gestionate de APDM<br />

Galaţi au tranzitat aproape 4,04<br />

milioane de tone marfă, anul<br />

acesta traficul a fost de 3,74 milioane<br />

de tone, ceea ce înseamnă<br />

o scădere de peste 7,2 la sută.<br />

Ape tulburi<br />

în transporturile navale<br />

Principala cauză a reducerii<br />

traficului de mărfuri prin porturi<br />

este scăderea activităţii industriale,<br />

în special în Combinatul<br />

siderurgic ArcelorMittal, dar<br />

nici combinatul de alumină de<br />

la Tulcea nu se simte prea bine,<br />

în condiţiile în care costurile de<br />

producţie ale industriei energofage<br />

sunt din ce în ce mai mari.<br />

În acest context este relevant să<br />

amintim că, numai la nivelul lunii<br />

iunie, traficul de minereuri de<br />

fier a fost de doar 30.998 tone,<br />

un sfert faţă de aceeaşi perioadă<br />

a anului trecut! Şi la minereurile<br />

neferoase transporturile au<br />

scăzut la mai bine de jumătate,<br />

la 74.302 tone. Nici măcar transporturile<br />

de fier vechi, altădată<br />

în top, nu mai ţin pasul, scăderea<br />

acestora fiind de la 43.727 tone<br />

la 22.071 tone. În aceste condiţii,<br />

nu-i de mirare că şi în zona<br />

produselor finite, a laminatelor,<br />

traficul de mărfuri a fost de doar<br />

62.112 tone, la jumătate faţă de<br />

aceeaşi perioadă a anului trecut.<br />

În condiţiile în care sunt semne<br />

de întrebare şi asupra volumului<br />

producţiei Combinatului<br />

în perioada următoare, automat<br />

incertitudini planează şi asupra<br />

viitorului şi aşa destul de problematic<br />

al porturilor. Singurul<br />

leac la această situaţie ar fi diversificarea<br />

fluxurilor de marfă, dar<br />

deocamdată şi aici trendul este<br />

mai degrabă de restrângere a<br />

activităţii decât de relansare a ei.<br />

De exemplu, în iunie, traficul de<br />

cereale a fost de 14.732 de tone,<br />

EU.RO.INFO<br />

Menţinerea ţărilor din spaţiul<br />

comunitar în fruntea activităţii<br />

de cercetare şi inovare este una<br />

dintre soluţiile pentru a ţine<br />

economia UE într-o zonă competitivă<br />

în raport cu alte economii<br />

ale lumii. Drept urmare,<br />

Comisia Europeană, administraţia<br />

publică din statele membre,<br />

dar şi industria europeană vor<br />

investi 22 de miliarde de euro în<br />

următorii şapte ani în domeniul<br />

inovării pentru sectoarele care<br />

generează deopotrivă tehnologie<br />

avansată şi locuri de muncă<br />

de înaltă calificare. Investiţiile se<br />

vor derula pe cinci direcţii, sub<br />

forma unor parteneriate publicprivat,<br />

în domeniul industriei<br />

medicamentelor, aeronauticii,<br />

industriilor ecologice, pilelor de<br />

[ Ec o n o m ie<br />

Vineri, 12 Iulie 2013<br />

când anul trecut era de 27.267<br />

tone, îngrăşămintele naturale<br />

şi chimice au scăzut de la 7.540<br />

tone la 2.531 tone, iar transporturile<br />

de buşteni de la 7.584 tone<br />

la 4.153 tone.<br />

Traficul maritim,<br />

cel mai vulnerabil<br />

Scăderea traficului s-a făcut<br />

simţită în porturile APDM Galaţi<br />

atât pe sectorul fluvial, cât şi pe<br />

cel maritim. Astfel, prin porturile<br />

dunărene au trecut în primul<br />

semestru al acestui an 1.901 de<br />

nave, faţă de 2.010 nave în prima<br />

parte a anului trecut. Cea mai<br />

abruptă scădere a fost pe traficul<br />

maritim. Doar 227 de nave<br />

maritime au intrat în porturile<br />

dunărene, cu 80 mai puţine faţă<br />

de aceeaşi perioadă a anului trecut.<br />

Astfel, şi traficul de mărfuri<br />

la această categorie de transporturi<br />

a înregistrat o scădere<br />

de la peste un milion de tone la<br />

715.627 tone.<br />

În aceste condiţii, cea mai<br />

mare parte din transporturi s-a<br />

făcut cu navele fluviale. Aici, numărul<br />

de nave intrate în porturi<br />

a scăzut la 1.674, cu 29 de nave<br />

mai puţine ca anul trecut, dar<br />

volumul de mărfuri a fost aproximativ<br />

la fel ca în aceeaşi perioadă<br />

a anului trecut, în jurul a trei<br />

milioane de tone marfă.<br />

Investiţii în cercetare<br />

4<br />

v i aţa liber ă<br />

Ce se întâmplă<br />

în portul Galaţi<br />

combustie şi hidrogen, precum<br />

şi electronicii, se precizează într-un<br />

comunicat de presă al CE<br />

remis redacţiei. În opinia instituţiei<br />

europene, aceste parteneriate<br />

de cercetare vor stimula<br />

competitivitatea industriei din<br />

UE în sectoare care furnizează<br />

deja peste 4 milioane de locuri<br />

de muncă. De asemenea, acestea<br />

vor găsi soluţii la provocările<br />

majore pentru societate care nu<br />

sunt soluţionate suficient de rapid<br />

prin acţiunea exclusivă a forţelor<br />

pieţei, cum ar fi reducerea<br />

emisiilor de dioxid de carbon,<br />

gestionarea traficului aerian european<br />

sau furnizarea următoarei<br />

generaţii de antibiotice.<br />

Ovidiu Amălinei<br />

Strict la nivelul porturilor gălăţene,<br />

chiar şi în condiţiile în<br />

care activitatea Combinatului s-a<br />

mai redus, tot Portul Mineralier<br />

rămâne baza. De exemplu, în<br />

ultima lună, prin acest port au<br />

fost operate mărfuri ce au ajuns<br />

la 161.446 tone marfă (minereuri,<br />

combustibili, laminate). Spre<br />

comparaţie, prin Port Bazinul<br />

Nou au fost operate 19.064 de<br />

tone marfă (uleiuri, seminţe,<br />

cherestea, produse minerale<br />

etc.), iar în Portul Docuri 13.518<br />

tone marfă (seminţe, uleiuri, utilaje<br />

şi echipamente etc).<br />

O relansare a traficului prin<br />

porturile Dunării Maritime ţine<br />

deopotrivă de modernizarea in-<br />

Limită la creditare<br />

Greu la deal cu împrumuturile<br />

Transporturile pe Dunăre, în pericol<br />

Fără Combinat, porturile<br />

riscă să rămână „pe uscat”<br />

Ovidiu Amãlinei<br />

ovidiu@viata-libera.ro<br />

[ Scăderea activităţii industriale la<br />

ArcelorMittal a înjumătăţit fluxurile de<br />

materii prime şi produse din porturile<br />

gestionate de APDM Galaţi [ Doar 609.000<br />

de tone marfă au trecut în ultima lună prin<br />

porturile dunărene [ Chiar şi în condiţii<br />

mai dificile, baza transporturilor navale la<br />

Galaţi rămâne Portul Mineralier<br />

Strict la nivelul populaţiei, gălăţenii au reuşit, în luna mai, să-şi<br />

crească uşor volumul împrumuturilor, cu 20,6 milioane de lei, la un<br />

total de 1.865 milioane de lei, potrivit datelor BNR. Dar faţă de aceeaşi<br />

perioadă a anului trecut, balanţa se menţine pe minus, cu credite<br />

de 61,5 milioane de lei mai puţine.<br />

Ovidiu Amălinei<br />

frastructurii şi relaţiile comerciale.<br />

În ceea ce priveşte infrastructura,<br />

conducerea APDM Galaţi<br />

încearcă să promoveze o serie<br />

de proiecte care să îmbunătăţească<br />

legătura porturilor cu calea<br />

ferată şi căile rutiere, dar, din<br />

păcate, până în acest moment<br />

cel puţin, Galaţiul pare mai degrabă<br />

izolat de restul lumii. Un<br />

element pozitiv pentru viitor<br />

ar fi, totuşi, acela că lucrările de<br />

modernizare a cursului Dunării<br />

pe sectorul Călăraşi - Brăila vor<br />

permite, cel puţin, evitarea sincopelor<br />

din timpul perioadelor<br />

secetoase, iar armatorii ar avea<br />

garanţia unei continuităţi a activităţii,<br />

chiar şi în condiţii de ape<br />

scăzute.<br />

Pe partea relaţiilor comerciale,<br />

pe lângă demersurile operatorilor<br />

portuari, o serie de<br />

demersuri se fac şi la nivelul<br />

administraţiei locale. Astfel, recent,<br />

viceprimarul Florin Popa,<br />

care cu ceva ani în urmă a fost<br />

inclusiv director al APDM Galaţi,<br />

anunţa că două oraşe-port din<br />

România (Galaţi şi Constanţa),<br />

două din Bulgaria (Varna şi<br />

Burgas) şi două din Ucraina<br />

(Odesa şi Ismail) vor pune bazele<br />

unei asociaţii de tip naval,<br />

prin intermediul căreia să stimuleze<br />

tranzitul comercial şi<br />

transporturile navale. Acesta<br />

preciza că deja s-au pus bazele<br />

unui secretariat general care să<br />

lucreze la un program de dezvoltare,<br />

prin intermediul căruia,<br />

în cadrul următorului exerciţiu<br />

financiar european, 2014 - 2020,<br />

să fie puse în practică o serie de<br />

proiecte. Scopul acestei asocieri<br />

portuare ar fi şi acela de a readuce<br />

Galaţiul pe rutele comerciale<br />

din Europa, de a fi un centru<br />

important în operaţiunile de<br />

colectare şi tranzitare a mărfurilor<br />

spre zona Turciei sau spaţiul<br />

ex-sovietic.<br />

Foto: B. Codrescu<br />

Din ce în ce mai greu<br />

„Misiune imposibilă” pentru operatorii portuari<br />

Recuperarea „terenului<br />

pier dut” în activităţile portuare<br />

pare a fi o misiune din ce în<br />

ce mai dificilă. Faţă de primul<br />

semestru din 2011, în primele<br />

şase luni ale acestui an prin<br />

porturile dunărene s-au transportat<br />

cu aproape 300.000 de<br />

tone mai puţine mărfuri. Dar<br />

diferenţa creşte la peste un milion<br />

de tone dacă ne raportăm<br />

la primul semestru din 2012.<br />

Teoretic, până la sfârşitul acestui<br />

an, APDM Galaţi prognoza<br />

un trafic total de 8,7 milioane<br />

de tone marfă, însă în actualele<br />

condiţii atingerea acestei ţinte<br />

este tot mai improbabilă.<br />

Ovidiu Amălinei<br />

Foto: B. Codrescu<br />

agenda finanţe bănci<br />

Vox populi<br />

Porturile nu<br />

trebuie lăsate<br />

să moară!<br />

Ce mai înseamnă pentru<br />

Galaţi activitatea portuară,<br />

ce mai înseamnă<br />

Dunărea? Din păcate, din<br />

ce în ce mai puţin, consideră<br />

gălăţenii:<br />

„Mai avem în Galaţi<br />

vreo activitate? Nu mai<br />

avem nimic. Sunt foarte<br />

revoltată. Galaţiul este la<br />

pământ. Avem, în schimb,<br />

haite de câini şi aceleaşi<br />

străzi de 60 de ani. Poate<br />

doar peste 20-30 de ani<br />

să fie mai bine, atunci<br />

când se întorc din afara<br />

ţării copiii celor plecaţi<br />

acum, dacă se vor întoarce...<br />

Mai arătaţi-mi ceva<br />

care merge în Galaţi” -<br />

Doina Săvăstru, 52 de<br />

ani, casnică.<br />

„Am lucrat în<br />

Combinat foarte mulţi<br />

ani. Mă uit la Portul<br />

Mineralier, unde sunt<br />

zeci de macarale. Tinerii<br />

cred că aşa este normal,<br />

să stea degeaba. Pe vremea<br />

«lu‘ răposatu‘» se lucra<br />

intens acolo, se descărca,<br />

se încărca, era trafic.<br />

Am văzut că acum se<br />

mişcă maxim trei macarale.<br />

Din punct de vedere<br />

industrial, nu cred că se<br />

va mişca mare lucru în viitor.<br />

Statul nu investeşte<br />

şi nu susţine economia” -<br />

Vasile Ivu, 69 de ani,<br />

pensionar.<br />

„Înainte de 1990 era<br />

activitate foarte multă în<br />

porturi, pentru că atunci<br />

producea economia.<br />

Autorităţile ar trebui să<br />

se implice nu doar în<br />

ceea ce priveşte dezvoltarea<br />

porturilor, ci şi în<br />

alte domenii. Din păcate,<br />

nu este preocupare şi se<br />

merge mai mult pe interesul<br />

personal. Totul<br />

pleacă de la nivel înalt.<br />

După 1990, s-a cam dus<br />

totul” - Gheorghe Savin,<br />

60 de ani, muncitor.<br />

„Eu locuiesc în port şi<br />

chiar am lucrat acolo.<br />

Înainte, Combinatul funcţiona<br />

la capacitate maximă<br />

şi, evident, mergea<br />

altfel economia. Veneau<br />

vapoare, acostau, acum<br />

porturile sunt aproape<br />

pustii. Ar trebui să ne<br />

păstrăm tradiţia portuară<br />

şi să facem ceva să nu o<br />

lăsăm să moară. Suntem<br />

Arhiva "V.L."<br />

publicitate<br />

oraş la Dunăre” - Vasile<br />

Stroiu, 57 de ani, şomer.<br />

Text şi foto:<br />

Corina Dobre

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!