Vânzări
Vânzări
Vânzări
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
firmelor Viaþa<br />
www.viata-libera.ro<br />
Analiza zilei<br />
Dolarul pierde<br />
tot ce a<br />
câştigat în trei<br />
săptămâni<br />
Afirmaţiile lui Ben<br />
Bernanke, preşedintele<br />
Rezervei Federale<br />
americane, făcute<br />
miercuri la Cambridge<br />
(Massachusetts) cu ocazia<br />
centenarului Fed, referitoare<br />
la necesitatea<br />
ca instituţia pe care o<br />
conduce să continue programul<br />
de relaxare cantitativă,<br />
a avut ca efect<br />
creşterea plasamentelor<br />
în monedele considerate<br />
mai riscante, inclusiv<br />
euro.<br />
Pe acest fond pozitiv,<br />
cursul euro a coborât de<br />
la 4,4369 la 4,4298 lei, în a<br />
treia şedinţă consecutivă<br />
de apreciere a monedei<br />
naţionale. Piaţa valutară<br />
s-a deschis în jurul cotei<br />
de 4,4350 lei, nivel identic<br />
cu închiderea de miercuri.<br />
Ordinele de vânzare<br />
de valută au grăbit scăderea<br />
euro până la un<br />
minim de 4,41 lei, pentru<br />
ca apoi euro să revină<br />
spre pragul de 4,43 lei. La<br />
ora 14.00, cotaţiile erau<br />
de 4,4240 - 4,4280 lei.<br />
După ce a urcat acum<br />
două zile la 3,4628 lei,<br />
cel mai ridicat nivel începând<br />
cu 12 decembrie,<br />
dolarul a scăzut ieri la<br />
3,3950 lei. La rândul său,<br />
francul elveţian a scăzut<br />
de la 3,5728 lei la 3,5733<br />
lei.<br />
Monedele din regiune<br />
se apreciau la rândul lor<br />
în faţa euro. Cea poloneză<br />
se tranzacţiona la<br />
4,306 - 4,34 zloţi, iar cea<br />
maghiară la 292,2 - 294,2<br />
forinţi.<br />
Speculatorii au profitat<br />
rapid de declaraţiile<br />
şefului Fed, astfel că de<br />
la 1,2755 dolari, cădere<br />
datorată retrogradării<br />
ratingului Italiei de către<br />
Standard and Poor‘s,<br />
euro a sărit la 1,3207<br />
dolari. După atingerea<br />
maximului amintit, cotaţiile<br />
au revenit la un uşor<br />
„normal”, euro plasându-se<br />
în jurul valorii de<br />
1,3050 dolari.<br />
Ben Bernanke a declarat<br />
miercuri că Fed va<br />
majora dobânzile, care se<br />
situează acum aproape<br />
de 0%, doar după ce şomajul<br />
din SUA va scădea<br />
în jurul valorii de 6,5%.<br />
La Sibiu, euro se tranzacţiona<br />
pe septembrie<br />
la 1,3027 - 1,3087 dolari,<br />
pe decembrie la 1,3050 -<br />
1,3090 dolari, iar pe martie<br />
viitor la 1,3040 dolari.<br />
Radu Georgescu<br />
Cursul Valutar<br />
Valute în cont<br />
11 iulie<br />
Curs lei<br />
1 franc elveţian 3,5733<br />
1 EURO 4,4298<br />
1 liră sterlină 5,1209<br />
1 leu moldovenesc 0,2719<br />
1 dolar SUA 3,3950<br />
1 gram AUR 139,8391<br />
Traficul naval prin porturile<br />
coordonate de<br />
Administraţia Porturilor<br />
Dunării Maritime (APDM) Galaţi<br />
traversează una dintre situaţiile<br />
cele mai dificile din ultimii ani.<br />
În luna iunie, lună în care în mod<br />
normal porturile ar fi trebuit să<br />
fie „pe val” ca nivel al activităţii,<br />
s-a înregistrat o scădere drastică<br />
a volumului de mărfuri tranzitate<br />
comparativ cu aceeaşi perioadă<br />
a anului trecut. Mai exact,<br />
în luna iunie, doar 609.426 tone<br />
marfă au trecut prin porturile din<br />
Galaţi, Brăila şi Tulcea, în condiţiile<br />
în care, în iunie 2012, traficul<br />
a fost de 8841.402 tone marfă.<br />
Altfel spus, traficul s-a redus cu<br />
mai bine de un sfert!<br />
Acest lucru s-a repercutat, desigur,<br />
şi în volumul total al mărfurilor<br />
tranzitate în primul semestru<br />
al acestui an. Dacă în prima<br />
jumătate a anului trecut prin<br />
porturile gestionate de APDM<br />
Galaţi au tranzitat aproape 4,04<br />
milioane de tone marfă, anul<br />
acesta traficul a fost de 3,74 milioane<br />
de tone, ceea ce înseamnă<br />
o scădere de peste 7,2 la sută.<br />
Ape tulburi<br />
în transporturile navale<br />
Principala cauză a reducerii<br />
traficului de mărfuri prin porturi<br />
este scăderea activităţii industriale,<br />
în special în Combinatul<br />
siderurgic ArcelorMittal, dar<br />
nici combinatul de alumină de<br />
la Tulcea nu se simte prea bine,<br />
în condiţiile în care costurile de<br />
producţie ale industriei energofage<br />
sunt din ce în ce mai mari.<br />
În acest context este relevant să<br />
amintim că, numai la nivelul lunii<br />
iunie, traficul de minereuri de<br />
fier a fost de doar 30.998 tone,<br />
un sfert faţă de aceeaşi perioadă<br />
a anului trecut! Şi la minereurile<br />
neferoase transporturile au<br />
scăzut la mai bine de jumătate,<br />
la 74.302 tone. Nici măcar transporturile<br />
de fier vechi, altădată<br />
în top, nu mai ţin pasul, scăderea<br />
acestora fiind de la 43.727 tone<br />
la 22.071 tone. În aceste condiţii,<br />
nu-i de mirare că şi în zona<br />
produselor finite, a laminatelor,<br />
traficul de mărfuri a fost de doar<br />
62.112 tone, la jumătate faţă de<br />
aceeaşi perioadă a anului trecut.<br />
În condiţiile în care sunt semne<br />
de întrebare şi asupra volumului<br />
producţiei Combinatului<br />
în perioada următoare, automat<br />
incertitudini planează şi asupra<br />
viitorului şi aşa destul de problematic<br />
al porturilor. Singurul<br />
leac la această situaţie ar fi diversificarea<br />
fluxurilor de marfă, dar<br />
deocamdată şi aici trendul este<br />
mai degrabă de restrângere a<br />
activităţii decât de relansare a ei.<br />
De exemplu, în iunie, traficul de<br />
cereale a fost de 14.732 de tone,<br />
EU.RO.INFO<br />
Menţinerea ţărilor din spaţiul<br />
comunitar în fruntea activităţii<br />
de cercetare şi inovare este una<br />
dintre soluţiile pentru a ţine<br />
economia UE într-o zonă competitivă<br />
în raport cu alte economii<br />
ale lumii. Drept urmare,<br />
Comisia Europeană, administraţia<br />
publică din statele membre,<br />
dar şi industria europeană vor<br />
investi 22 de miliarde de euro în<br />
următorii şapte ani în domeniul<br />
inovării pentru sectoarele care<br />
generează deopotrivă tehnologie<br />
avansată şi locuri de muncă<br />
de înaltă calificare. Investiţiile se<br />
vor derula pe cinci direcţii, sub<br />
forma unor parteneriate publicprivat,<br />
în domeniul industriei<br />
medicamentelor, aeronauticii,<br />
industriilor ecologice, pilelor de<br />
[ Ec o n o m ie<br />
Vineri, 12 Iulie 2013<br />
când anul trecut era de 27.267<br />
tone, îngrăşămintele naturale<br />
şi chimice au scăzut de la 7.540<br />
tone la 2.531 tone, iar transporturile<br />
de buşteni de la 7.584 tone<br />
la 4.153 tone.<br />
Traficul maritim,<br />
cel mai vulnerabil<br />
Scăderea traficului s-a făcut<br />
simţită în porturile APDM Galaţi<br />
atât pe sectorul fluvial, cât şi pe<br />
cel maritim. Astfel, prin porturile<br />
dunărene au trecut în primul<br />
semestru al acestui an 1.901 de<br />
nave, faţă de 2.010 nave în prima<br />
parte a anului trecut. Cea mai<br />
abruptă scădere a fost pe traficul<br />
maritim. Doar 227 de nave<br />
maritime au intrat în porturile<br />
dunărene, cu 80 mai puţine faţă<br />
de aceeaşi perioadă a anului trecut.<br />
Astfel, şi traficul de mărfuri<br />
la această categorie de transporturi<br />
a înregistrat o scădere<br />
de la peste un milion de tone la<br />
715.627 tone.<br />
În aceste condiţii, cea mai<br />
mare parte din transporturi s-a<br />
făcut cu navele fluviale. Aici, numărul<br />
de nave intrate în porturi<br />
a scăzut la 1.674, cu 29 de nave<br />
mai puţine ca anul trecut, dar<br />
volumul de mărfuri a fost aproximativ<br />
la fel ca în aceeaşi perioadă<br />
a anului trecut, în jurul a trei<br />
milioane de tone marfă.<br />
Investiţii în cercetare<br />
4<br />
v i aţa liber ă<br />
Ce se întâmplă<br />
în portul Galaţi<br />
combustie şi hidrogen, precum<br />
şi electronicii, se precizează într-un<br />
comunicat de presă al CE<br />
remis redacţiei. În opinia instituţiei<br />
europene, aceste parteneriate<br />
de cercetare vor stimula<br />
competitivitatea industriei din<br />
UE în sectoare care furnizează<br />
deja peste 4 milioane de locuri<br />
de muncă. De asemenea, acestea<br />
vor găsi soluţii la provocările<br />
majore pentru societate care nu<br />
sunt soluţionate suficient de rapid<br />
prin acţiunea exclusivă a forţelor<br />
pieţei, cum ar fi reducerea<br />
emisiilor de dioxid de carbon,<br />
gestionarea traficului aerian european<br />
sau furnizarea următoarei<br />
generaţii de antibiotice.<br />
Ovidiu Amălinei<br />
Strict la nivelul porturilor gălăţene,<br />
chiar şi în condiţiile în<br />
care activitatea Combinatului s-a<br />
mai redus, tot Portul Mineralier<br />
rămâne baza. De exemplu, în<br />
ultima lună, prin acest port au<br />
fost operate mărfuri ce au ajuns<br />
la 161.446 tone marfă (minereuri,<br />
combustibili, laminate). Spre<br />
comparaţie, prin Port Bazinul<br />
Nou au fost operate 19.064 de<br />
tone marfă (uleiuri, seminţe,<br />
cherestea, produse minerale<br />
etc.), iar în Portul Docuri 13.518<br />
tone marfă (seminţe, uleiuri, utilaje<br />
şi echipamente etc).<br />
O relansare a traficului prin<br />
porturile Dunării Maritime ţine<br />
deopotrivă de modernizarea in-<br />
Limită la creditare<br />
Greu la deal cu împrumuturile<br />
Transporturile pe Dunăre, în pericol<br />
Fără Combinat, porturile<br />
riscă să rămână „pe uscat”<br />
Ovidiu Amãlinei<br />
ovidiu@viata-libera.ro<br />
[ Scăderea activităţii industriale la<br />
ArcelorMittal a înjumătăţit fluxurile de<br />
materii prime şi produse din porturile<br />
gestionate de APDM Galaţi [ Doar 609.000<br />
de tone marfă au trecut în ultima lună prin<br />
porturile dunărene [ Chiar şi în condiţii<br />
mai dificile, baza transporturilor navale la<br />
Galaţi rămâne Portul Mineralier<br />
Strict la nivelul populaţiei, gălăţenii au reuşit, în luna mai, să-şi<br />
crească uşor volumul împrumuturilor, cu 20,6 milioane de lei, la un<br />
total de 1.865 milioane de lei, potrivit datelor BNR. Dar faţă de aceeaşi<br />
perioadă a anului trecut, balanţa se menţine pe minus, cu credite<br />
de 61,5 milioane de lei mai puţine.<br />
Ovidiu Amălinei<br />
frastructurii şi relaţiile comerciale.<br />
În ceea ce priveşte infrastructura,<br />
conducerea APDM Galaţi<br />
încearcă să promoveze o serie<br />
de proiecte care să îmbunătăţească<br />
legătura porturilor cu calea<br />
ferată şi căile rutiere, dar, din<br />
păcate, până în acest moment<br />
cel puţin, Galaţiul pare mai degrabă<br />
izolat de restul lumii. Un<br />
element pozitiv pentru viitor<br />
ar fi, totuşi, acela că lucrările de<br />
modernizare a cursului Dunării<br />
pe sectorul Călăraşi - Brăila vor<br />
permite, cel puţin, evitarea sincopelor<br />
din timpul perioadelor<br />
secetoase, iar armatorii ar avea<br />
garanţia unei continuităţi a activităţii,<br />
chiar şi în condiţii de ape<br />
scăzute.<br />
Pe partea relaţiilor comerciale,<br />
pe lângă demersurile operatorilor<br />
portuari, o serie de<br />
demersuri se fac şi la nivelul<br />
administraţiei locale. Astfel, recent,<br />
viceprimarul Florin Popa,<br />
care cu ceva ani în urmă a fost<br />
inclusiv director al APDM Galaţi,<br />
anunţa că două oraşe-port din<br />
România (Galaţi şi Constanţa),<br />
două din Bulgaria (Varna şi<br />
Burgas) şi două din Ucraina<br />
(Odesa şi Ismail) vor pune bazele<br />
unei asociaţii de tip naval,<br />
prin intermediul căreia să stimuleze<br />
tranzitul comercial şi<br />
transporturile navale. Acesta<br />
preciza că deja s-au pus bazele<br />
unui secretariat general care să<br />
lucreze la un program de dezvoltare,<br />
prin intermediul căruia,<br />
în cadrul următorului exerciţiu<br />
financiar european, 2014 - 2020,<br />
să fie puse în practică o serie de<br />
proiecte. Scopul acestei asocieri<br />
portuare ar fi şi acela de a readuce<br />
Galaţiul pe rutele comerciale<br />
din Europa, de a fi un centru<br />
important în operaţiunile de<br />
colectare şi tranzitare a mărfurilor<br />
spre zona Turciei sau spaţiul<br />
ex-sovietic.<br />
Foto: B. Codrescu<br />
Din ce în ce mai greu<br />
„Misiune imposibilă” pentru operatorii portuari<br />
Recuperarea „terenului<br />
pier dut” în activităţile portuare<br />
pare a fi o misiune din ce în<br />
ce mai dificilă. Faţă de primul<br />
semestru din 2011, în primele<br />
şase luni ale acestui an prin<br />
porturile dunărene s-au transportat<br />
cu aproape 300.000 de<br />
tone mai puţine mărfuri. Dar<br />
diferenţa creşte la peste un milion<br />
de tone dacă ne raportăm<br />
la primul semestru din 2012.<br />
Teoretic, până la sfârşitul acestui<br />
an, APDM Galaţi prognoza<br />
un trafic total de 8,7 milioane<br />
de tone marfă, însă în actualele<br />
condiţii atingerea acestei ţinte<br />
este tot mai improbabilă.<br />
Ovidiu Amălinei<br />
Foto: B. Codrescu<br />
agenda finanţe bănci<br />
Vox populi<br />
Porturile nu<br />
trebuie lăsate<br />
să moară!<br />
Ce mai înseamnă pentru<br />
Galaţi activitatea portuară,<br />
ce mai înseamnă<br />
Dunărea? Din păcate, din<br />
ce în ce mai puţin, consideră<br />
gălăţenii:<br />
„Mai avem în Galaţi<br />
vreo activitate? Nu mai<br />
avem nimic. Sunt foarte<br />
revoltată. Galaţiul este la<br />
pământ. Avem, în schimb,<br />
haite de câini şi aceleaşi<br />
străzi de 60 de ani. Poate<br />
doar peste 20-30 de ani<br />
să fie mai bine, atunci<br />
când se întorc din afara<br />
ţării copiii celor plecaţi<br />
acum, dacă se vor întoarce...<br />
Mai arătaţi-mi ceva<br />
care merge în Galaţi” -<br />
Doina Săvăstru, 52 de<br />
ani, casnică.<br />
„Am lucrat în<br />
Combinat foarte mulţi<br />
ani. Mă uit la Portul<br />
Mineralier, unde sunt<br />
zeci de macarale. Tinerii<br />
cred că aşa este normal,<br />
să stea degeaba. Pe vremea<br />
«lu‘ răposatu‘» se lucra<br />
intens acolo, se descărca,<br />
se încărca, era trafic.<br />
Am văzut că acum se<br />
mişcă maxim trei macarale.<br />
Din punct de vedere<br />
industrial, nu cred că se<br />
va mişca mare lucru în viitor.<br />
Statul nu investeşte<br />
şi nu susţine economia” -<br />
Vasile Ivu, 69 de ani,<br />
pensionar.<br />
„Înainte de 1990 era<br />
activitate foarte multă în<br />
porturi, pentru că atunci<br />
producea economia.<br />
Autorităţile ar trebui să<br />
se implice nu doar în<br />
ceea ce priveşte dezvoltarea<br />
porturilor, ci şi în<br />
alte domenii. Din păcate,<br />
nu este preocupare şi se<br />
merge mai mult pe interesul<br />
personal. Totul<br />
pleacă de la nivel înalt.<br />
După 1990, s-a cam dus<br />
totul” - Gheorghe Savin,<br />
60 de ani, muncitor.<br />
„Eu locuiesc în port şi<br />
chiar am lucrat acolo.<br />
Înainte, Combinatul funcţiona<br />
la capacitate maximă<br />
şi, evident, mergea<br />
altfel economia. Veneau<br />
vapoare, acostau, acum<br />
porturile sunt aproape<br />
pustii. Ar trebui să ne<br />
păstrăm tradiţia portuară<br />
şi să facem ceva să nu o<br />
lăsăm să moară. Suntem<br />
Arhiva "V.L."<br />
publicitate<br />
oraş la Dunăre” - Vasile<br />
Stroiu, 57 de ani, şomer.<br />
Text şi foto:<br />
Corina Dobre