AutoTehnica Aprilie 2020

utotehnica
TEHNOLOGIE
Airbagurile laterale exterioare sunt de aproximativ 5-8 ori mai mari faţă de un airbag şofer, depinzând de modelul vehiculului şi de
rata de umflare a airbagului. Acest sistem, foloseşte 3 module de gonflare a airbag-ului, utilizând până la 1.1 bar-de 3 ori mai mult faţă
de valoarea utilizată pentru unităţile interioare. Practic ideea acestui sistem de siguranţă, este de a oferi o zonă de impact laterală pe
lungimea vehiculului, ce poate absorbi uşor forţa impactului astfel că, pasagerii vehiculului implicat să resimtă cât mai puţin acest şoc.
ZF precizează că un astfel de sistem cu airbaguri externe laterale
poate reduce forţa de penetrare a unui vehicul în caz de impact
lateral cu până la 30% şi poate reduce rănirile severe şi fatale cu
până la 40%
Deoarece tehnologia ZF se integrează în cumulul de senzori de
bord al vehiculului și necesită spațiu în zonele structurale cheie, nu
poate fi montată pe o mașină care nu a fost proiectată cu airbagurile
externe din fabrică. Vehiculul trebuie să fie proiectat de la început
pentru a face loc modulului airbag, sistemului de gonflaj, senzorilor
și designului airbag-ului lateral.
Sistemul de airbag extern ZF, ar putea lucra în strânsă legătură cu
sistemele moderne de siguranţă active cum ar fi sistemele de
evitare a coliziunilor, ce avertizează şoferul despre iminenţa unui
impact, cu sistemul de frânare de urgenţă sau cu cel de avertizare
în cazul părăsirii benzii de rulare. Pilotul automat adaptiv (ACC) cel
care permite maşinii să se adapteze automat schimbărilor în trafic
(adaptarea vitezei şi păstrarea distanţei faţă de vehiculul din faţă)
este un alt sistem ce poate fi folosit ca parte integrată a sistemului
de airbag lateral.
Una dintre provocările sistemului, a fost aceea de a găsi o soluţie
de integrare în caroseria maşinii, fără că designul exterior să fie
afectat. Din acest motiv a fost aleasă poziţionarea lor în pragurile
maşinii, mai ales că un asemenea dispozitiv cântăreşte
aproximativ 6 kg.
Prin adăugarea unui airbag exterior, mai multe beneficii sunt
aduse sistemelor de siguranţă, deja existente în vehicule. Prin
absorbţia energiei impactului, deformările caroseriei fiind reduse,
rămâne mai mult loc în habitaclu pentru activarea corectă a
airbagurilor interioare. În cazul maşinilor electrice, acest sistem
de airbaguri exterioare poate ţine forţa impactului, departe de
bateriile maşinii, reducându-se riscul de incendiu.
Provocarea cea mai mare este ca, acest sistem să detecteze un
posibil impact la momentul oportun. Dacă acesta nu detectează
iminenţa impactului iar airbag-ul exterior nu este declanşat,
sistemul este insuficient. Dacă sistemul detectează eronat
iminenţa unui impact şi airbagul extern este declanşat, atunci
iar sistemul nu este eficient. ZF susţine că că sistemul patentat
de ei, funcţionează corect în 99% din cazurile unui impact lateral.
47
APRILIE 2020