Varianta de ocolire a municipiului Iasi - apdp filiala moldova

Varianta de ocolire a Municipiului Iaşi - Etapa I - Varianta Sud
Contractor: SC VEGA 93 SRL GALAŢI
Proiectant de specialitate: SC IPTANA-SA
Ordonatorul principal de credite: Ministerul Transporturilor
Autoritatea contractantă: Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri
Naţionale din România – DRDP Iaşi
1. Oportunitatea investiţiei
Aflat la intersecţia a trei drumuri naţionale şi a 8 drumuri judeţene, municipiul Iaşi
reprezintă o veritabilă placă turnantă în partea de nord-est a Moldovei. Datorită creşterii
importante din ultimii ani a volumului de trafic în această zonă, a apărut ca necesară realizarea
unei variante de ocolire a municipiului Iaşi, care să devieze din oraş traficul greu provenit din
drumurile naţionale DN 24 şi DN 28, şi să facă legătura între cele două drumuri naţionale. În
ciuda modernizării reţelei stradale a municipiului (la care societatea Vega 93 şi-a adus aportul în
anii 2008-2010), aceasta nu poate face faţă creşterii valorilor de trafic şi agresivităţii acestuia.
Realizarea proiectului va conduce la reducerea impactului negativ asupra mediului prin
diminuarea drastică a emisiilor de poluanţi, în conformitate cu politica de transport aplicată de
Uniunea Europeană. Prima etapă, începută în anul 2008, care va fi finalizată în anul 2011,
reprezintă 14 km din totalul de 26 de km necesari pentru a devia DN 28. Varianta de ocolire a
fost proiectată ca fiind drum de clasă tehnică III, cu elemente geometrice corespunzătoare vitezei
de 80 km/h în afara localităţilor şi 50 km/h în localităţi.Pe sectorul cuprins intre km 4+560 –
5+560, media ponderata a pantelor este mai mare de 4% fiind necesară banda pentru vehicule
lente.
Modernizarea străzii Străpungere Silvestru (2009) – reciclarea structurii rutiere existente cu
lianţi hidraulici rutieri şi bitum spumat
Varianta de ocolire a municipiului Iasi pag.1/7

2. Elementele traseului
Traseul variantei de ocolire a municipiului Iaşi se desprinde din DN 28 Târgu Frumos - Iaşi la
km 63+800 şi se desfăşoară în dreapta, traversând la km 0+580 calea ferată 606 Târgu Frumos -
Iaşi cu un pasaj superior şi la km 1+460 râul Bahlui cu un pod, după care se înscrie pe traseul DC
25 în localitatea Uricani până la intersecţia cu DJ 248A Iaşi-Voineşti.
Pasaj superior peste CF Iaşi – Paşcani, km. 0+580
Varianta de ocolire a municipiului Iasi pag.2/7

Lucrările la pasajul superior de la km 0+580 au fost complet finalizate în luna octombrie 2010, şi
au necesitat inclusiv lucrări pe timp de noapte, pentru închiderea completă a traficului feroviar şi
scoaterea de sub tensiune a reţelei de contact, pentru anumite faze tehnologice de execuţie.
Pod peste râul Bahlui, km.1+460 (stânga)
După traversarea localităţii Uricani, pe sectorul km 4+780 – km 5+190, pe partea stângă
este un versant cu potenţial de instabilitate (rezolvată prin execuţia a trei ziduri de sprijin şi
drenuri tip ventuză), iar pe partea dreaptă se află pădurea Uricani, arie protejată NATURA 2000
(stejar roşu, specie protejată).
Zid de sprijin la ieşirea din Uricani (foto stânga); aşternere strat de bază din mixtură asfaltică
în zona ariei protejate NATURA 2000
După intersecţia cu DJ 248 A Iaşi – Voineşti, traseul se înscrie pe dealul Balciu, traversează două
văi cu două viaducte (V1 şi V2), după cum urmează:
- Viaduct V1, la km. 6+951, cu o lungime totală de 139 m, alcătuit din 6 deschideri cu
grinzi prefabricate monobloc, suprabetonate. Infrastructurile sunt fundate indirect pe
piloţi foraţi de 1200 mm diametru şi 22 m fişa pilotului
Varianta de ocolire a municipiului Iasi pag.3/7

- Viaduct V 2, la km 7+322, cu o lungime totală de 120 m, alcătuit din 4 deschideri cu
grinzi prefabricate, post tensionate. Infrastructurile sunt fundate indirect pe piloţi foraţi de
1200 mm diametru şi 25 m fişa pilotului
Viaductele V1
Urmează un al treilea viaduct, peste Valea Ursului (V3), la km 8+103. În continuare, după ce se
desfăşoară în lungul DC 28, varianta de ocolire traversează valea Cornet cu viaductul V4 (km.
9+443), iar apoi viaductul V5, la km 10+170. Traseul se desfăşoară în continuare între
localităţile Dancaş şi Corneşti, intersectând DC 39 la km 11+840.
Situaţia lucrărilor de artă pe Valea Ursului, octombrie 2010
Înainte de racordarea cu DJ 248 Iaşi – Vaslui (punct final al acestei etape, km 13+905), traseul
parcurge un debleu cu adâncime maximă de 5,20 m, care a necesitat consolidare cu coloane
forate, 1500 mm, fişă de 22,50 m. Lungimea totală a zonei consolidate este de 100 m.
Varianta de ocolire a municipiului Iasi pag.4/7

3. Particularităţi tehnice
Consolidare, coloane forate cu diametrul de 1500 mm, km. 13+800
Lucrarea prezentată se remarcă printr-o serie de elemente tehnice particulare, care merită puse în
evidenţă.
3.1. Utilizarea lidonitului
Lidonitul, material de construcţie provenit din granularea zgurii de furnal, a fost folosit pe
varianta de ocolire a municipiului Iaşi, pe sectorul 0+000...5+500 pentru:
- Realizarea terasamentelor în zona de luncă a Bahluiului
- Limitarea tasărilor la culeele pasajului peste calea ferată
- Realizarea stratului superior de fundaţie (km 0+000 ... Km 5+800) şi a stratului de formă
Utilizarea lidonitului: strat de formă în lunca Bahluiului
3. 2.Pământuri stabilizate cu liant rutier tip Dorosol
Clasificarea pământurilor din zonă ca necorespunzătoare pentru realizarea lucrărilor de
terasamente a impus găsirea unei soluţii tehnice adecvate. Astfel, pentru sectorul
5+800...13+900, atât terasamentele cât şi stratul de formă sunt realizate din pământ
ameliorat/stabilizat cu liant hidraulic rutier de tip Dorosol. Prin acest procedeu se asigură:
Varianta de ocolire a municipiului Iasi pag.5/7

- Impermeabilizarea şi o excelentă capacitate portantă pentru terasamente şi pentru stratul
de formă
- Dozaje adaptate: 3,5 % pentru terasamente, 4% pentru stratul de formă
- Realizare in situ cu mijloace tehnice performante
Studiile de laborator au fost realizate de către laboratorul Vega 93 aflat în baza de producţie de la
Leţcani.
Reciclator
3.3. Strat superior de fundaţie din balast stabilizat cu liant hidraulic rutier
Pentru limitarea problemelor de fisurare specifice straturilor stabilizate cu ciment, s-a optat
pentru realizarea stratului superior de fundaţie pe sectorul km 5+800...km 13+900 din balast
stabilizat cu liant hidraulic rutier de tip Doroport. Astfel, balastul 0-25 mm, semiconcasat în
cadrul BPI Leţcani, este stabilizat în staţie fixă şi pus în operă cu un repartizator, această soluţie
asigurând, deopotrivă:
- dozarea precisă (4%) a liantului hidraulic rutier
- o punere în operă cu un randament superior
- o grosime constantă de aşternere (18 cm)
Preparare balast stabilizat în staţie fixă
Varianta de ocolire a municipiului Iasi pag.6/7

4. Concluzii
Lucrările variantei ocolitoare a municipiului Iaşi se desfăşoară cu o uşoară întârziere faţă de
graficul propus iniţial, ceea ce ne face să afirmăm că cei 14 km din prima etapă vor fi finalizaţi în
vara anului 2011. Fără a intra în detalii, şi fără a încerca să scoatem din cauză responsabilitatea
executantului, considerăm că aceste întârzieri au la bază şi o serie factori obiectivi, cum ar fi:
- Amploarea deosebită a lucrărilor de deminare, traseul drumului traversând o zonă ce a
reprezentat un activ teatru de operaţiuni în timpul celui de-al doilea război mondial
- Densitatea mare a reţelelor (electrice, de gaz, aducţiuni de apă) care au necesitat relocări,
ca şi multitudinea de proprietari ai acestor utilităţi
- Dificultăţi legate de obţinerea acordurilor de traversare a unor terenuri
- Mai multe perioade de timp nefavorabil, care au afectat progresul lucrărilor, în special în
vara şi toamna anului 2010...
Proiectile descoperite în cursul lucrărilor
Merită menţionat sprijinul pe care această lucrare îl primeşte constant din partea autorităţilor
competente, atât directorul general al CNADNR, ministrul transporturilor, cât şi primul ministru
al României inspectând şantierul în cursul anilor 2009 şi 2010. Considerăm că obstacolele
principale au fost deja depăşite, şi că recepţia primului sector (între km 0+000 şi km 5+800),
programată la sfârşitul lunii noiembrie 2009, se va finaliza în cele mai bune condiţii. Astfel încât,
în toamna anului 2011, toţi cei 14 kilometri din prima etapă de realizare a variantei de ocolire a
municipiului Iaşi să asigure o legătură sigură şi rapidă între DN 28 şi DJ 248!
Octombrie 2010 dr.ing. Eugen C. FLORESCU
SC VEGA 93 Galati
Varianta de ocolire a municipiului Iasi pag.7/7