MANmagazine Truck Russia 1/2015
«Хозяин трассы» - именно так Вольфганг Мюллер из компании Tiger-Trans называет свой грузовик MAN TGX D38. На правах одного из первых обладателей этой современной модели, Вольфганг делится своими впечатлениями и опытом эксплуатации автомобиля. В этом выпуске журнала вы также найдёте информацию о самых важных событиях из 100-летней истории производства компанией MAN коммерческого транспорта, и узнаете, как грузовик MAN с гибридным двигателем работает глубоко под землёй в соляной шахте.
«Хозяин трассы» - именно так Вольфганг Мюллер из компании Tiger-Trans называет свой грузовик MAN TGX D38. На правах одного из первых обладателей этой современной модели, Вольфганг делится своими впечатлениями и опытом эксплуатации автомобиля. В этом выпуске журнала вы также найдёте информацию о самых важных событиях из 100-летней истории производства компанией MAN коммерческого транспорта, и узнаете, как грузовик MAN с гибридным двигателем работает глубоко под землёй в соляной шахте.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Путешествие по Европе: пробег<br />
проходил через пять стран.<br />
дителем диапазона и регулируемого четырехступенчатого<br />
допуска. «Система круизконтроля<br />
разгоняет машину быстрее, чем<br />
это сделал бы водитель, и раньше начинает<br />
оттормаживать», — рассказывает Пфеффер.<br />
«Технология работает правильно: грузовик<br />
взял все подъемы точно на заданной<br />
скорости, а система легка в управлении.<br />
Это впечатляет».<br />
Помимо этого, инженеры MAN спроектировали<br />
систему так, чтобы исключить<br />
резкий сброс скорости при отжатии акселератора.<br />
Как говорит Пфеффер: «Машина отпускает<br />
газ так, как это сделал бы опытный<br />
водитель». Чтобы еще больше снизить потребление<br />
топлива, двигателю на 200 Н•м<br />
увеличили крутящий момент на верхних<br />
передачах, что позволяет сохранять низкие<br />
обороты и дает максимум экономии. Благо-<br />
даря большой тяговой мощности можно<br />
дольше оставаться на высокой передаче,<br />
уменьшив количество переключений и вызванные<br />
ими временные потери сцепления,<br />
например на умеренных подъемах на<br />
автостраде. «Все эти инновации увеличили<br />
экономию топлива по сравнению с предыдущей<br />
моделью», — говорит Пфеффер.<br />
Кстати, зона пониженного давления за<br />
первым автомобилем не играла роли в<br />
ходе пробега. Чтобы исключить искажение<br />
результатов, второй грузовик TGX всегда<br />
отставал от первого на 45 минут. Обе машины<br />
вовремя прибыли в пункт назначения<br />
— на выставку IAA в Ганновере.<br />
См. чемпиона по экономичности в<br />
специальном интерактивном ролике на<br />
> www.man.eu/efficientline2<br />
«Машина отпускает<br />
газ так, как это<br />
сделал бы опытный<br />
водитель».<br />
Виллибальд Пфеффер, инструктор MAN ProfiDrive<br />
Рука об руку: водитель выбирает<br />
скоростные параметры, а система<br />
EfficientCruise рассчитывает<br />
наилучшую скорость, оптимизируя<br />
потребление топлива.<br />
Экономия топлива: несмотря на топографически сложные<br />
условия, потребление топлива TGX EfficientLine 2 составило<br />
всего 30,17 литров на 100 км.<br />
6,57 %<br />
Экономия топлива<br />
Специалисты организации технадзора<br />
TÜV Süd документировали пробег<br />
обеих моделей EfficientLine. Новый<br />
грузовик оказался еще более<br />
экономичным, чем модель предыдущего<br />
поколения.<br />
дизтоплива на 100 км, что на два литра<br />
меньше, чем у контрольного автомобиля<br />
той же массы.<br />
Участники пробега — два грузовика с<br />
автомобилями сопровождения — стартовали<br />
из MAN <strong>Truck</strong> Forum в Мюнхене, направившись<br />
на юг к перевалу Бреннер. Затем<br />
через Пьяченцу в северной Италии и<br />
Лазурное побережье восьмиэтапный пробег<br />
продолжился через Андалузию, горные<br />
хребты Сьерра-Невады, Францию и<br />
Бельгию и, наконец, завершился в Ганновере.<br />
«Мы специально выбрали маршрут с<br />
большими перепадами высоты», — рассказывает<br />
Пфеффер. Нужно было проверить<br />
новую GPS-систему круиз-контроля. Она<br />
распознает рельеф трассы, учитывая подъемы<br />
и спуски, регулирует скорость для оптимизации<br />
потребления топлива и подавляет<br />
переключение передач MAN<br />
Tipmatic во время подъема.<br />
GPS сопоставляет положение и направление<br />
движение грузовика с данными о<br />
подъемах и спусках. Это позволяет учесть<br />
такие переменные как текущая загрузка и<br />
обороты двигателя, и рассчитать подходящую<br />
скорость в пределах выбранного во-<br />
Фотографии: proxenos.de(2), MAN<br />
Профессионалы за рулем:<br />
испытатели грузовиков — инструкторы<br />
MAN ProfiDrive.<br />
26<br />
27
Change language