MANmagazine Truck Russia 1/2015
«Хозяин трассы» - именно так Вольфганг Мюллер из компании Tiger-Trans называет свой грузовик MAN TGX D38. На правах одного из первых обладателей этой современной модели, Вольфганг делится своими впечатлениями и опытом эксплуатации автомобиля. В этом выпуске журнала вы также найдёте информацию о самых важных событиях из 100-летней истории производства компанией MAN коммерческого транспорта, и узнаете, как грузовик MAN с гибридным двигателем работает глубоко под землёй в соляной шахте.
«Хозяин трассы» - именно так Вольфганг Мюллер из компании Tiger-Trans называет свой грузовик MAN TGX D38. На правах одного из первых обладателей этой современной модели, Вольфганг делится своими впечатлениями и опытом эксплуатации автомобиля. В этом выпуске журнала вы также найдёте информацию о самых важных событиях из 100-летней истории производства компанией MAN коммерческого транспорта, и узнаете, как грузовик MAN с гибридным двигателем работает глубоко под землёй в соляной шахте.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
1/<strong>2015</strong><br />
Россия<br />
Транспортировка напитков: TGX D38<br />
Путешествие<br />
с хозяином трасс
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Больше интересных статей<br />
в электронной версии<br />
журнала<br />
на вашем планшете.<br />
Россия<br />
редакция<br />
для Android<br />
Скачайте<br />
бесплатное<br />
приложение:<br />
для ios<br />
Какими были основные моменты столетней<br />
истории работы MAN в сфере проектирования<br />
и производства коммерческих<br />
транспортных средств? Понравился<br />
ли покупателям новый TGX D38? Как четырехосный<br />
самосвал попадает в глубокую<br />
шахту? Третий выпуск <strong>MANmagazine</strong> дает<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Россия<br />
Самое лучшее из мира MAN<br />
Транспортировка напитков: TGX D38<br />
Путешествие<br />
с хозяином трасс<br />
ответы на эти и другие вопросы. Он отражает<br />
мир MAN: удивительный мир техники,<br />
мир грузовиков и автобусов.<br />
Надеемся, вам понравится наш журнал.<br />
Вы также можете бесплатно скачать электронную<br />
версию журнала для планшетных<br />
устройств на базе iOS и Android.<br />
MAN magazine выходит два раза в год<br />
на 16 языках.<br />
опубликовано MAN Корпорейт Комьюникейшнз<br />
Андреас Лампербах (отв. по вопросам соблюдения<br />
законодательства о печати), Унгерерштрассе 69,<br />
80805 Мюнхен, Германия<br />
ОТВЕТСТВЕННЫЙ РЕДАКТОР И РУКОВОДИТЕЛЬ<br />
ПРОЕКТА Йоахим Келц, тел.: +49. 89. 1580-1175,<br />
magazin@man.eu, www.man.eu<br />
РЕДАКТОР РУССКОЯЗЫЧНОГО ИЗДАНИЯ<br />
Глеб Власенко<br />
ИЗДАТЕЛЬСТВО C3 Creative Code and Content GmbH,<br />
Хайлигегайсткирхплатц 1, 10178 Берлин, Германия<br />
Тел.: +49. 30. 44032-0. Акционерами C3 Creative Code<br />
and Content GmbH являются общество Burda<br />
Gesellschaft mit beschränkter Haftung (с ограниченной<br />
ответственностью), Оффенбург, и KB Holding GmbH,<br />
Берлин, каждый владеет долей в 50%. Единственным<br />
акционером Burda Gesellschaft mit beschränkter<br />
Haftung является Hubert Burda Media Holding<br />
Kommanditgesellschaft (товарищество с ограниченной<br />
ответственностью), Оффенбург. Акционерами компании<br />
KB Holding GmbH являются Лукас Кирхер<br />
(управляющий директор, Берлин) и Райнер Буркхардт<br />
(управляющий директор, Берлин), каждый<br />
владеет долей в 50%.<br />
НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Клаус-Петер Хильгер<br />
(отв.), Ясмине Сайлер (зам. ред.) Внештатные авторы:<br />
Тобиас Бирцер, Александра Гроссманн, д-р Вольфганг<br />
Хернер, Мартин Калуза, Маркус Шик, Андре<br />
Шмидт-Карре<br />
РЕДАКТОРЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЕРСИИ<br />
Перитус Пресижн Транслейшнс, Инк.<br />
Куратор Сара Остин<br />
РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ Стефан Лемле,<br />
агентство «Э Нью Кайнд» (внештатный сотрудник)<br />
ГРАФИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН Мишелин Поллак, Андреа<br />
Хюлс, Кристиан Кюн, Анна-Софи Вернер (внештатный<br />
сотрудник)<br />
ФОТОРЕДАКТОР Эльке Латинович, Андре Кирш<br />
(внештатный сотрудник)<br />
ОБЛОЖКА Кристиан Грунд<br />
ПРОИЗВОДСТВО C3 Creative Code and Content GmbH<br />
ОТПЕЧАТАНО в издательстве «Танграм-КМ», 121059,<br />
Россия, Москва, ул. Киевская, д. 14, корп. 22. Телефон:<br />
+7 495 228 1968<br />
ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ возможно только<br />
со ссылкой. Любые изменения должны быть согласованы<br />
с редакцией.<br />
РЕКЛАМНАЯ СЛУЖБА Zeitzeichen Vertriebs GmbH,<br />
Радка Нойманн, тел.: +49. 8323. 99 84 630,<br />
radkaneumann@zeitzeichen.de<br />
ПРАВООБЛАДАТЕЛЬ ©<strong>2015</strong> MAN и C3 Creative Code<br />
and Content GmbH<br />
Фотографии: APPLE INC. Pr<br />
04<br />
18<br />
12<br />
ТЕМА НОМЕРА<br />
MAN TGX D38 успешно<br />
справляется с перевозкой<br />
напитков.<br />
06<br />
28<br />
СОДЕРЖАНИЕ<br />
04 Человек песка<br />
Петер Мейер возит туристов по острову<br />
Фрейзер на переделанном в автобус<br />
грузовике MAN<br />
06 К будущему готовы!<br />
Основные вехи столетней истории<br />
производства коммерческих<br />
транспортных средств компании MAN<br />
12 Смешать, не встряхивать<br />
Один из первых проданных MAN TGX<br />
D38 занят в перевозке напитков... и не<br />
только<br />
18 Под землей<br />
Предназначенный для выполнения работ<br />
под землей самосвал MAN спускают в<br />
шахту по частям.<br />
24 Тот же Line. Только лучше.<br />
MAN TGX EfficientLine 2 доказал свою<br />
эффективность в ходе испытательного<br />
пробега.<br />
28 Рынок<br />
Рыночные новости: MAN Россия<br />
36 Комплексная безопасность<br />
Разнообразные системы помощи<br />
водителю MAN повышают безопасность<br />
дорожного движения<br />
02<br />
03
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Другие фотографии Питера<br />
Мейера за работой на<br />
острове Фрейзер см. в<br />
приложении.<br />
my man<br />
Человек песка<br />
44-летний Питер Мейер — смотритель<br />
на острове Фрейзер. Австралиец немецкого<br />
происхождения на полноприводном<br />
грузовике с автобусным салоном показывает<br />
туристам песчаный остров у<br />
восточного побережья Австралии. Его<br />
MAN никогда не ездил по дороге с твердым<br />
покрытием.<br />
Ваш MAN — это серийный автомобиль?<br />
Это грузовик MAN с кабиной водителя,<br />
на шасси которого установлен автобусный<br />
салон на 28 мест; двигатель MAN имеет<br />
мощность 280 л.с. Мы переделали его в полный<br />
привод.<br />
Вы целый день ездите по песку. Как<br />
это сказывается на машине? Управляя машиной<br />
на мягком песке, нужно поддерживать<br />
очень высокие обороты двигателя —<br />
стрелка всегда у красной зоны. Песок набивается<br />
повсюду, а соленая вода, соленый<br />
воздух и грязь в конечном итоге прикончат<br />
любую машину. Я живу здесь уже более 20<br />
лет и поездил на разных автомобилях. Машины<br />
MAN — самые долговечные!<br />
На что стоит обратить особое внимание<br />
водителю? Если остановиться не в том<br />
месте, грузовик увязнет. Без груза такие<br />
машины весят 13 тонн, поэтому давление в<br />
шинах крайне важно! Для асфальтированной<br />
дороги стандартное значение — 7,6<br />
или 7,9 бар, а я езжу с давлением 2,75 бар,<br />
чтобы увеличить площадь контакта и<br />
«плыть» по песку, а не зарываться в него.<br />
Очень много неопытных туристов-<br />
«дикарей» приезжают сюда на дорогих<br />
полноприводных внедорожниках, думая,<br />
что смогут ездить где угодно. В конце концов<br />
они застревают, и я их вытаскиваю.<br />
«Пляжный жук»: MAN<br />
мощностью 280 л.с. никогда<br />
не был на асфальтированной<br />
дороге.<br />
Фотографии: Мартин Калуза<br />
Австралийский гид: двадцать<br />
лет Питер Мейер возит туристов<br />
по острову от компании Fraser<br />
Explorer Tours.<br />
Дороги из песка: на острове<br />
Фрейзер дорогой служит пляж<br />
— максимальная разрешенная<br />
скорость составляет 80 км/ч.<br />
04<br />
05
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
К будущему<br />
готовы!<br />
1915<br />
Оглядываясь на более чем<br />
250-летнюю историю,<br />
в <strong>2015</strong> году Группа<br />
компаний MAN отмечает<br />
очередную годовщину:<br />
сто лет назад компания<br />
MAN начала производство<br />
грузопассажирского<br />
автотранспорта. Обзор<br />
наиболее важных дат.<br />
З<br />
апись о новой компании<br />
Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer<br />
была внесена в коммерческий<br />
реестр Нюрнберга 21 июня 1915 года.<br />
Это было совместное предприятие<br />
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG и<br />
швейцарского производителя грузопассажирского<br />
транспорта Saurer. Прошло немного<br />
времени, и вот уже в немецком городе<br />
Линдау на Боденском озере выпущен<br />
первый трехтонный грузовик MAN-Saurer,<br />
а затем первые автобусы, которыми Имперская<br />
почта перевозит на дальние расстояния<br />
пассажиров, письма и посылки. Так начиналось<br />
производство грузопассажирского<br />
транспорта MAN, история успеха,<br />
изменившая не только историю компании.<br />
Благодаря передовым революционным<br />
новшествам, за прошедший век компания<br />
MAN оказала огромное влияние на развитие<br />
грузового и автобусного транспорта и<br />
сохраняет свои позиции по сей день.<br />
В 1916 г. производство переместилось<br />
на завод MAN в Нюрнберге, а через два<br />
года, после ухода «Sauer», компания стала<br />
называться «M.A.N. Lastwagenwerke». В 1924<br />
г. компания MAN представила первый дизельный<br />
грузовик с системой прямого<br />
впрыска топлива, возвестив эту успеха дизельных<br />
двигателей на грузовом автотранспорте.<br />
Машина оказалась на 75% экономичнее<br />
одноклассников с бензиновыми<br />
1924<br />
В сотрудничестве с Saurer компания MAN<br />
выпускает первые грузовики и автобусы в<br />
г. Линдау. Год спустя производство переезжает<br />
на завод MAN в Нюрнберге. MAN разрабатывает первый<br />
дизельный двигатель<br />
с прямым впрыском топлива,<br />
предопределив успех<br />
применения дизельных<br />
двигателей на грузовиках<br />
в целом.<br />
1951<br />
Первый немецкий грузовик<br />
с турбокомпрессором<br />
на 35% мощнее грузовиков<br />
с обычным двигателем:<br />
шестицилиндровый<br />
двигатель MAN 1546 GT<br />
мощностью 175 л.с. вместо<br />
130 л.с.<br />
1961<br />
MAN представляет 750 HO, первый автобус с<br />
модульной рамой для городского и междугороднего<br />
транспорта, а также перевозок на<br />
дальние расстояния.<br />
1897<br />
Рудольф Дизель вместе с инженерами<br />
MAN создает первый<br />
дизельный двигатель.<br />
1932<br />
MAN S1H6 мощностью в<br />
140 л.с. — самый мощный<br />
дизельный грузовик.<br />
Год спустя MAN выводит<br />
на рынок<br />
грузовик мощностью<br />
150 л.с.<br />
Фотографии: архив MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
1951<br />
MAN F8 с двигателем V8<br />
мощностью 180 л.с. становится<br />
флагманом периода «немецкого<br />
экономического чуда».<br />
1955<br />
Производство грузовиков, автобусов<br />
и тракторов переезжает из Нюрнберга<br />
на новый завод в Мюнхене. Первым<br />
выпущенным грузовиком стал<br />
MAN 515 L1. Производство двигателей<br />
остается в Нюрнберге.<br />
06<br />
07
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
двигателями — стремление к экономичности<br />
и эффективности было свойственно<br />
MAN едва ли не со дня основания. В том же<br />
году компания выпустила первый автобус<br />
на специально разработанном низкопрофильном<br />
шасси; ранее автобусы MAN собирались<br />
на грузовой раме.<br />
В 1928 г. MAN представила первый<br />
трехосный грузовик, ставший предшественником<br />
всех тяжелых грузовиков<br />
MAN. В 1932 г. грузовик S1H6 был оснащен<br />
дизельным двигателем D4086 с рекордной<br />
на тот момент мощностью 140 л.с. В 1937 г.<br />
был создан экономичный дизельный двигатель<br />
с прямым впрыском и впервые внедрен<br />
полный привод.<br />
Восстановительные работы послевоенных<br />
лет стимулировали развитие грузового<br />
автопрома. В 1950-х MAN F8 с двигателем<br />
V8 мощностью 180 л.с. стал флагманом периода<br />
«немецкого экономического чуда».<br />
Уже в 1951 г. компания MAN демонстрировала<br />
высокий уровень инноваций, представив<br />
первый немецкий грузовой двигатель<br />
с турбокомпрессором. Шестицилиндровый<br />
двигатель на 175 л.с. с рабочим объемом<br />
8,72 литра позволил увеличить мощность<br />
на 35%. В 1955 г. MAN перевела производство<br />
грузовиков и автобусов в Мюнхен.<br />
Завод в Нюрнберге превратился в экспертный<br />
центр двигателестроения.<br />
Инновации MAN в автобусостроении<br />
развивались не менее бурно. В 1961 г. компания<br />
вывела на рынок модель 750 НО —<br />
первый автобус модульной конструкции,<br />
которая позволяла компоновать несколько<br />
вариантов городских, рейсовых и туристических<br />
автобусов на стандартном шасси.<br />
С покупкой в 1974 г. компании Büssing<br />
Automobilwerke и ее завода в Зальцгиттере<br />
MAN приобрела ноу-хау по размещению<br />
140<br />
лошадиных сил<br />
В 1932 г. MAN S1H6 с двигателем<br />
мощностью 140 л.с. был самым<br />
мощным дизельным грузовиком в<br />
мире. Через год была выпущена еще<br />
более мощная модель на 150 л.с.<br />
Фотографии: архив MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
двигателя под днищем автобуса, а также<br />
фирменный логотип Büssing. Теперь решетку<br />
радиатора всех коммерческих<br />
транспортных средств MAN украшает стилизованный<br />
«Брауншвейгский лев». В конце<br />
70-х MAN начинает сотрудничество с<br />
«Фольксваген» в производстве легких 6 и<br />
8-тонных грузовиков серии G, которые выпускались<br />
до 1993 г. Сейчас MAN входит в<br />
группу компаний «Фольксваген».<br />
Визитной карточкой MAN всегда были<br />
грузовики с коротким капотом для строительных<br />
работ и крупнотоннажные переднеприводные<br />
тягачи для дальних перевозок,<br />
включая модель 19.280, которая первой<br />
получила награду «Грузовик года» в 1978 г.<br />
Награды следовали одна за другой: в 1986<br />
г. MAN представила модель F90, ставшую<br />
«Грузовиком года» в следующем году. Незабываемое<br />
впечатление произвела просторная<br />
кабина F90. Эргономичность и<br />
комфорт уже тогда были главной заботой<br />
конструкторов MAN. Самым успешным<br />
грузовиком 90-х годов была модель F2000.<br />
Уже в 1994 г. все крупнотоннажные грузовики<br />
этой серии оборудовались электронным<br />
контролем впрыска топлива.<br />
В истории автобусостроения MAN тоже<br />
есть свои вехи. В 1992 г. MAN представила<br />
модель Lion’s Star, давшую название всем<br />
последующим поколениям автобусов<br />
MAN. Имея коэффициент лобового сопротивления<br />
0,41, туристический автобус с высоким<br />
салоном отличался особой аэродинамикой,<br />
а значит, экономичностью.<br />
Новшества продолжились и в новом тысячелетии.<br />
В 2000 г. серия «<strong>Truck</strong>nology<br />
Generation Type A», или «TGA», установила<br />
новые стандарты комфорта и эргономичности,<br />
а также такие технологии как MAN<br />
TipMatic или MAN Comfort-Shift для опти-<br />
«Секрет прошлых<br />
и настоящих<br />
успехов MAN —<br />
это знание отрасли,<br />
ориентированность<br />
на клиента<br />
и новаторство».<br />
Хеннинг Штиббе,<br />
глава исторического архива MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
1977<br />
Начало сотрудничества с Volkswagen<br />
Nutzfahrzeuge по созданию легких грузовиков<br />
грузоподъемностью от 6 до 10 тонн.<br />
Производство совместной серии VW-MAN<br />
началось в 1979 г.<br />
1986<br />
MAN представляет серию F90<br />
с полностью обновленной конструкцией<br />
кабины.<br />
1992<br />
Появляется туристический<br />
автобус MAN Lion’s Star, который<br />
получает награду «Автобус года».<br />
2000<br />
Представление поколения грузовиков TGA<br />
становится началом крупномасштабной<br />
кампании.<br />
1971<br />
MAN приобретает ÖAF и<br />
Büssing Automobilwerke.<br />
Бюссингский лев становится<br />
эмблемой MAN.<br />
1978<br />
MAN впервые получает<br />
награду «Грузовик года»<br />
за модель 19.280.<br />
2001<br />
MAN приобретает бренды<br />
NEOPLAN, ERF и Star.<br />
08<br />
09
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
мизации переключения передач. Приобретение<br />
бренда NEOPLAN в 2001 г. усилило позиции<br />
MAN в сегменте туристических автобусов<br />
премиум-класса.<br />
Настоящей вехой в двигателестроении<br />
стали двигатели D20 с аккумуляторной топливной<br />
системой высокого давления.<br />
Компания MAN стала первым производителем<br />
коммерческих транспортных<br />
средств, применившим этот экономичный<br />
и экологически чистый способ впрыска топлива.<br />
MAN также модернизировала легкую<br />
и среднюю линейки, представив в<br />
2005 г. серии TGL и TGM. Соблюдение действовавшего<br />
в то время стандарта содержания<br />
вредных веществ в выхлопных газах<br />
«Евро-4»достигалось за счет сочетания<br />
переработки выхлопных газов и применения<br />
фильтров, без добавления таких присадок<br />
как AdBlue. Через два года эти две<br />
модели повторили успех TGA в крупнотоннажной<br />
серии: TGX предназначена для<br />
дальних перевозок, а TGS используется для<br />
тяжелых развозных перевозок и в качестве<br />
тягача. Обе модели получили награду<br />
«Грузовик года» в седьмой раз — это рекорд<br />
отрасли.<br />
В 2010 г. MAN начала серийное производство<br />
городских автобусов с гибридным<br />
приводом — Lion’s City Hybrid. Инновационный<br />
привод обеспечивает экономию<br />
топлива до 30%. Эта модель быстро<br />
стала пользоваться успехом и получила<br />
награду ÖkoGlobe в 2011 г. и Green Bus<br />
Award в 2012 г.<br />
Разработка ресурсосберегающих и экологичных<br />
транспортных средств всегда<br />
была одной из главных целей MAN <strong>Truck</strong> &<br />
Bus. Задача соответствия нормам<br />
стандарта«Евро-6» была решена MAN в<br />
2012 г. в последнем поколении транспортных<br />
средств TG. Имея максимальную экономичность,<br />
они соответствуют самым<br />
«Эта столетняя<br />
история успеха<br />
заложила основу<br />
будущего,<br />
наполненного<br />
идеями и духом<br />
новаторства».<br />
Доктор Георг Пахта-Рейхофен,<br />
генеральный директор MAN SE<br />
строгим требованиям. Осенью 2014 г. MAN<br />
представила новейшее поколение двигателей<br />
D38, ставшее кульминацией столетнего<br />
опыта разработки двигателей для коммерческих<br />
транспортных средств. Используя<br />
двухступенчатый турбокомпрессор, экономные<br />
двигатели стандарта «Евро-6» развивают<br />
мощность до 640 л.с.<br />
Сегодня движущей силой проектирования<br />
являются экологичность и оптимизация,<br />
а также нормативы и ограниченная<br />
доступность углеводородов. Поэтому MAN<br />
изучает возможности разработки альтернативных<br />
видов привода. В будущем весь<br />
коммерческий транспорт будет оборудован<br />
гибридным приводом, которым уже<br />
оснащаются городские автобусы. На выставке<br />
IAA в 2014 г. MAN представила концепт-грузовик<br />
для дальних перевозок TGX<br />
Hybrid, а концепт-грузовик Metropolis для<br />
города с полностью электрическим приводом<br />
и «увеличителем запаса хода» в настоящее<br />
время проходит испытания.<br />
Доступная альтернатива — сжатый<br />
природный газ и биогаз. Двигатели на сжатом<br />
природном газе могут работать и на<br />
биогазе, практически не образуя CO 2 , как<br />
показывает пример нового автобуса Lion’s<br />
City GL CNG, получившего награду «Автобус<br />
года <strong>2015</strong>». В 2016 г. к линейке городских<br />
автобусов на природном газе присоединятся<br />
грузовики с аналогичным приводом.<br />
Аналитики исследуют глобальные тенденции<br />
и задают тон разработки транспортных<br />
средств нового поколения. В этой связи<br />
MAN рассматривает возможность создания<br />
автомобилей, способных выполнять ряд задач<br />
без участия водителя, например, обеспечивать<br />
безопасность при строительстве<br />
автодорог. Эти и другие смелые идеи помогут<br />
MAN <strong>Truck</strong> & Bus оставаться в авангарде<br />
высоких технологий коммерческого автостроения<br />
в будущем.<br />
250 лет истории MAN<br />
Хотя компания MAN занимается коммерческим<br />
автотранспортом 100 лет, ее<br />
исторические корни можно проследить<br />
до трех точек: основания металлургического<br />
завода St. Antony в Оберхаузене в<br />
1758 г., завода Sandersche Maschinenfabrik<br />
в 1840 г. и учреждения Eisengießerei und<br />
Maschinenfabrik Klett & Comp в 1841 г. в<br />
Нюрнберге. В 1878 г. завод St. Antony объединился<br />
с двумя другими металлургическими<br />
предприятиями Рурской области в<br />
«Gutehoffnungshütte» (GHH), а южногерманские<br />
компании в 1898 г. объединились<br />
в Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg<br />
AG с сокращенным названием «MAN». На<br />
этой фабрике с 1893 по 1897 гг. Рудольф<br />
Дизель создает первый дизельный двигатель,<br />
ставший основой последующих поколений<br />
двигателей MAN. В 1921 г. MAN и<br />
GHH объединяются в компанию, которая<br />
существует и по сей день, а с 2011 г. входит<br />
в группу компаний «Фольксваген».<br />
2005<br />
2010<br />
Выход на рынок моделей TGL и<br />
TGM в легком и среднетоннажном<br />
классе от 7,5 до 26 т<br />
завершает серию MAN<br />
<strong>Truck</strong>nology Generation.<br />
Городской автобус<br />
MAN Hybrid<br />
запущен в серию.<br />
2014<br />
Для серии MAN TGX предлагаются<br />
новые двигатели D38 «Евро-6»<br />
мощностью от 520 до 640 л.с.<br />
2004<br />
Новая серия двигателей D20<br />
с аккумуляторной системой<br />
высокого давления предлагает<br />
революционную технологию<br />
электронного регулирования<br />
впрыска топлива.<br />
2007<br />
На смену крупнотоннажным грузовикам TGA<br />
приходят модели MAN TGS и TGX, получившие<br />
звание «Грузовик года 2008».<br />
Фотографии: архив MAN <strong>Truck</strong> & Bus<br />
2011<br />
Возвращение<br />
легенды:<br />
двухэтажный<br />
NEOPLAN<br />
Skyliner снова на<br />
рынке.<br />
2012<br />
Премьера: соответствующие требованиям<br />
«Евро-6» грузовики MAN TG серии TGL,<br />
TGM, TGS и TGX.<br />
<strong>2015</strong><br />
Автобус Lion’s City GL CN на природном<br />
газе назван «Автобусом года».<br />
10<br />
11
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Флагман: с приобретением TGX D38<br />
компания по перевозке напитков<br />
Tiger-Trans добавила в свой автопарк<br />
новую надежную рабочую лошадку.<br />
Логистика перевозки<br />
напитков: возить бутылки —<br />
тяжелая работа, но TGX D38<br />
справляется даже с самыми<br />
сложными задачами.<br />
Смешать, не<br />
взбалтывать<br />
Фотографии: Кристиан Грунд<br />
12<br />
13
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
B<br />
этот январский денек госпожа<br />
Метелица как следует вытрясла<br />
свои перины. Снег сверкает<br />
в лучах утреннего солнца, и дорога лентой<br />
асфальта вьется по зимним просторам.<br />
Вдали виднеются голые сучковатые шеренги<br />
садов, а горизонт затмевают заснеженные<br />
альпийские вершины. Вольфганг Мюллер<br />
направляется к Боденскому озеру и<br />
проедет сегодня от Кислега до Мекатца.<br />
«Сюда приезжают на отдых», — замечает<br />
он. 47-летний дальнобойщик перевозит<br />
паллеты для напитков в пивоварню Мекатца<br />
на 16,5-метровом 40-тонном грузовике<br />
— работа для тяжеловеса.<br />
Вольфганг Мюллер сел за руль нового<br />
ярко-красного TGX D38, окрещенного им<br />
«хозяином трасс», две недели назад. Это<br />
флагман автопарка компании по перевозке<br />
напитков Tiger-Trans из Нойкирха. Компания<br />
в числе первых получила эту новейшую<br />
модель MAN. «Ему обязательно нужно<br />
было дать имя, — говорит Мюллер, —<br />
ведь под капотом этого сорокатонника<br />
целых 560 лошадей, и оснащен он по последнему<br />
слову техники!» Для этой работы<br />
необходимы производительность и техническая<br />
оснащенность: груз из 56 паллет с<br />
напитками размещается в огромной фуре<br />
с двухуровневой погрузкой. «Это самая<br />
крупная машина для перевозки напитков в<br />
своем классе», — объясняет Мюллер. Он с<br />
гордостью рассказывает, что дальнобойщики<br />
расспрашивают его об этой впечатляющей<br />
и высокотехнологичной новинке на<br />
каждой АЗС.<br />
Мощный: все ступени КПП MAN<br />
TGX D38 обеспечивают максимальный<br />
крутящий момент в 2 700 Н•м.<br />
Высокотехнологичный: новый MAN<br />
TGX D38 мощностью 560 л.с. оснащен<br />
по последнему слову техники.<br />
140 000<br />
километров<br />
Вольфганг Мюллер каждый год<br />
проезжает тысячи километров, часто<br />
с полной загрузкой. Для этого<br />
необходима мощная техника, такая<br />
как TGX D38.<br />
«За каждым нашим водителем закреплен<br />
свой автомобиль», — поясняет 46-летний<br />
Удо Хунстигер. Вместе с братом Юргеном<br />
он управляет компанией Tiger-Trans с<br />
1989 г. В автопарке компании 21 единица<br />
техники. Весной, в период сезонного снижения<br />
спроса на напитки, Tiger-Trans занимается<br />
перевозками растений из Тосканы и<br />
вина из Италии. «В обоих случаях мы практически<br />
всегда работаем с полной загрузкой»,<br />
— объясняет Хунстигер. «Мощные тя-<br />
Фотографии: Кристиан Грунд<br />
«Технология MAN<br />
облегчает жизнь<br />
водителям».<br />
Вольфганг Мюллер, водитель Tiger-Trans<br />
Надежный: Вольфганг Мюллер проводит за<br />
рулем очень много времени и считает TGX<br />
«шедевром».<br />
14<br />
15
man magazine<br />
MAN создали настоящий шедевр». Особенно<br />
он отмечает «гениальный» крутящий<br />
момент. «На скорости 70 км в час я еду на<br />
12-й передаче. Машина вытягивает все в диапазоне<br />
от 900 до примерно 1 300 оборотов<br />
в минуту. Именно здесь важны объем двигателя<br />
и двухступенчатый турбокомпрессор».<br />
Мюллер по достоинству оценил систему<br />
GPS EfficientCruise®, которая распознает<br />
топографию дороги и реализует упреждающую<br />
«умную» стратегию переключения<br />
передач. «Нужен всего лишь небольшой<br />
толчок», — говорит он. Эта система особенно<br />
полезна на автобане.<br />
По прибытии в Мекатц Мюллер паркует<br />
свой автоприцеп на разгрузочной площадке<br />
позади старинного здания пивоварни.<br />
Высокие борта огромной фуры поднимаются<br />
вверх, словно крылья ангела, а погрузчики<br />
уже подъезжают, чтобы быстро разгрузить<br />
паллеты с автоприцепа. Место пал-<br />
Предельная нагрузка: TGX D38 —<br />
самый мощный грузовик в автопарке<br />
Tiger-Trans.<br />
«Водители и их<br />
машины —<br />
наша визитная<br />
карточка».<br />
Удо Хунстигер, управляющий директор Tiger-Trans<br />
гачи, такие как TGX, очень нас выручают —<br />
особенно при пересечении Альп», — говорит<br />
он.<br />
Удо Хунстигер знает, о чем говорит,<br />
ведь время от времени он и сам садится за<br />
баранку. «Отец всегда говорил, что можно<br />
судить о компании по ее машинам», —<br />
вспоминает Хунстигер. «Для наших клиентов<br />
водители и их машины — это наша визитная<br />
карточка». Водители, которым нравятся<br />
их машины и которые ценят свою<br />
работу, способствуют укреплению мотивации<br />
и удовлетворенности клиентов. «По<br />
сути, именно в таком контексте мы и работаем»,<br />
— заключает Хунстигер.<br />
Вольфганг Мюллер работает в Tiger-<br />
Trans 12 лет. Каждый год он проезжает примерно<br />
140 000 км. Современные технологии<br />
автомобилестроения «облегчают<br />
жизнь водителям», — и это заметно по пути<br />
в пивоварню Мекатца. На 9%-ном уклоне<br />
замедлитель мягко тормозит 40-тонный<br />
автоприцеп на спуске, правый поворот, левый<br />
поворот и снова подъем в гору. «В горной<br />
местности я пользуюсь всего двумя передачами,<br />
это почти не занимает времени,<br />
— восхищается Мюллер. — Разработчики<br />
лет занимают ящики и бочки с пивом для<br />
оптовика с Боденского озера. Пока операторы<br />
погрузчиков заняты делом, Вольфганг<br />
Мюллер подводит первые итоги: «Больше<br />
всего меня в хорошем смысле удивила эффективность<br />
TGX D38», — рассказывает он.<br />
«Мой старый тягач потреблял в среднем 37<br />
литров солярки на 100 км, сейчас я трачу 30<br />
литров, а иногда даже 28 с половиной, в зависимости<br />
от размеров шин прицепа. Это<br />
большая разница».<br />
Минут 20 спустя фура Вольфганга Мюллера<br />
загружена пивом. Он проверяет состояние<br />
груза на дисплее в кабине: 9,3 тонны на<br />
ведущих осях, 16 тонн на прицепе. Все в<br />
полном порядке. Мюллер запускает двигатель<br />
и включает радио. И снова сельские дороги.<br />
Мощный и удивительно тихий двигатель<br />
сорокатонника негромко гудит. Мюллер<br />
делает глубокий вдох: «Прекрасный<br />
денек. Для меня это самая лучшая работа».<br />
Видео о TGX D38 в Tiger-Trans размещено<br />
на сайте > www.man.eu/discovermantgxd38ontour<br />
В приложении:<br />
Прокатитесь на новом<br />
TGX D38 с Вольфгангом<br />
Мюллером.<br />
Фотографии: Кристиан Грунд<br />
MAN TGX EfficientLine 2<br />
способен на большее.<br />
На 6.57 % меньше, если быть точным.<br />
Ему нужно ещё меньше, чем предшественнику. MAN kann*.<br />
Это в целом не наш подход, но в данном случае мы готовы довольствоваться малым – и гордиться этим. Согласно<br />
официальным тестам, проведённым в сентябре 2014 года независимой компанией TÜV Süd, MAN EfficientLine 2<br />
расходует на 6.57 % меньше дизельного топлива, чем его предшественник. Это существенно сокращает издержки<br />
и вредные выбросы, позволяя получать больше прибыли. Оптимизированный двигатель D26 с системой TopTorque<br />
увеличивает крутящий момент на двух верхних передачах, EfficientCruise с поддержкой GPS, автоматическая коробка<br />
MAN TipMatic © 2 и еще целый ряд решений превращают Голиафа в области мощности двигателя в Давида по<br />
потреблению топлива. «Меньше» иногда означает «больше». Узнайте подробности на mantruckandbus.ru<br />
* MAN kann (нем.) – MAN это может.<br />
MAN kann.<br />
16
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
В глубине шахты в Бернбурге добывают соль. Для этой работы<br />
нужны машины, способные справиться со сложной местностью —<br />
например, MAN Euro 6 HydroDrive. Но перед началом работы<br />
глубоко под землей грузовик разбирают и перевозят в шахту<br />
в виде отдельных узлов.<br />
Под<br />
землей<br />
З<br />
акрываются железные ворота,<br />
и лифт спускается вниз на глубину<br />
500 метров. Уши закладывает,<br />
как в самолете. Мир внизу совсем<br />
другой: неоновые лампы освещают площадку,<br />
где ждут джипы. Во всех направлениях<br />
шахту пересекает лабиринт проходов<br />
и туннелей. Для команды, которая работает<br />
здесь каждый день, эта кажущаяся непроходимой<br />
путаница на самом деле — налаженная<br />
дорожная сеть. В теплом воздухе (25 °C)<br />
чувствуется освежающий запах: соль. Здесь<br />
все состоит из соли, и это ощущается на<br />
каждом шагу. Белые или серые стены и потолок<br />
кое-где блестят. В местах накопления<br />
осадочных отложений видны потеки рыже-<br />
Фотографии: Йорг Глэшер<br />
Работа в шахте: в соляной шахте<br />
Бернбурга прицепы MAN с выдвигающейся<br />
передней стенкой — это<br />
правильный выбор.<br />
18<br />
19
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
1<br />
го, коричневого или даже синего цвета. Пол<br />
гладкий и твердый: чтобы облегчить использование<br />
тяжелой техники, здесь строят<br />
особые дороги из молотой соли и воды.<br />
Соль в воздухе, ею дышишь, и вскоре она<br />
въедается даже в кожу. Соляная пыль покрывает<br />
технику, инструменты и автомобили.<br />
«Из-за низкой влажности соль не наносит<br />
вреда», — рассказывает Фолькер Гжешухна.<br />
«Но если поднять этот джип на<br />
поверхность, он немедленно начнет ржаветь<br />
и через пару дней развалится».<br />
Гжешухна возглавляет подразделение<br />
M+E Underground Technology Европейской<br />
соляной компании (ESCO) в Бернбурге-на-<br />
Саале. Эта восточногерманская шахта площадью<br />
25 кв. км добывает соль с 1912 года.<br />
Гжешухна каждый день уходит в забой, чтобы<br />
обеспечить бесперебойную работу. Он<br />
отвечает не только за электрооборудование,<br />
кабели, электропитание, освещение и<br />
транспортеры, но также за автопарк, включающий<br />
тяжеловесное шахтное оборудование,<br />
четырехосные самосвалы и трехосные<br />
скиповые погрузчики MAN, которые спускают<br />
вниз в туннель по частям.<br />
“Спуск новых автомобилей был настоящим<br />
приключением», — вспоминает Уве<br />
Мюллер, главный инженер Gress + Zapp<br />
Bernburg, компании-партнера MAN по сервису,<br />
специализирующейся на доставке и<br />
2<br />
«Для нас гораздо<br />
экономичнее<br />
конвертировать<br />
самосвалы MAN».<br />
Фолькер Гжешухна, глава M+E Technology в компании Esco<br />
Путешествие в глубины<br />
земли: 1 Демонтаж:<br />
наверху машину разбирают<br />
на части. 2 На крючке:<br />
спуск вниз по узкой шахте.<br />
3 Полная концентрация:<br />
штатный сотрудник<br />
управляет перемещением<br />
деталей грузовика с<br />
помощью джойстика.<br />
4 Прибытие: детали<br />
принимают на дне шахты.<br />
Фотографии: Йорг Глэшер<br />
Точность маневрирования:<br />
во время спуска четырехосного<br />
шасси важен каждый<br />
сантиметр.<br />
4<br />
400<br />
килограммов<br />
Система MAN HydroDrive повышает<br />
сцепление в условиях бездорожья.<br />
Кроме того, грузовики с этой<br />
системой на 400 кг легче и ниже<br />
традиционных полноприводных<br />
автомобилей, и потому идеально<br />
подходят для работы под землей.<br />
3<br />
обслуживании грузовиков под землей.<br />
«Нам пришлось разобрать грузовик, доставить<br />
отдельные узлы вниз и там собрать заново».<br />
Чтобы разобрать машину, потребовались<br />
три механика и неделя времени.<br />
«Уложить детали в ящики и спустить их<br />
вниз на крюке было несложно», — рассказывает<br />
Мюллер, — «однако кабина водителя,<br />
кузов и особенно трехосное шасси представляли<br />
гораздо более сложную задачу.<br />
Длина шасси 8 метров, а ширина всего на<br />
несколько сантиметров меньше диаметра<br />
транспортной шахты. Нам потребовалось<br />
три попытки». Внизу грузовик собрали за<br />
две недели. Мюллера не волнует сложность<br />
доставки грузовика — а компания ESCO заказала<br />
у MAN еще четыре погрузчика с боковой<br />
разгрузкой и один скиповый погрузчик:<br />
«Нам гораздо дешевле конвертировать<br />
самосвалы MAN, чем покупать специальную<br />
шахтную технику», — говорит Гжешухна.<br />
Машины оптимально оснащены<br />
для работы под землей. «Кабина водителя<br />
оборудована автоматической системой пожаротушения<br />
и системой подачи фильтрованного<br />
воздуха», — рассказывает Томас<br />
Триллер, руководитель отдела продаж<br />
MAN. По его словам, высота потолка в туннелях<br />
обычно достаточна, но иногда запас<br />
по высоте почти отсутствует: «Имея эксплуатационную<br />
высоту в 3,35 м, автомобиль<br />
соответствует заявленным требованиям<br />
к высоте потолка».<br />
Для безопасного управления техникой<br />
водители проходят обучение под началом<br />
Хайнриха Дегенхарта. «Прежде чем спуститься<br />
в шахту, мы прорабатываем теоретическую<br />
часть», — рассказывает инструктор<br />
ProfiDrive. По словам эксперта, под<br />
землей применяются стандартные приемы<br />
управления техникой, в том числе самосвалом.<br />
Одна из сложностей: «Пол в туннелях<br />
становится раскатанным и скользким.<br />
Кое-где соль утрамбовалась в<br />
гладкую, как стекло, поверхность». После<br />
дня обучения люди готовы к работе. При<br />
заказе скиповых погрузчиков компания<br />
Esco специально выбрала машины с системой<br />
HydroDrive, которая обеспечивает до-<br />
20<br />
21
man magazine<br />
Машина для шахты: самосвал<br />
MAN с системой HydroDrive —<br />
верный помощник в соляной<br />
шахте Бернбурга.<br />
T ECHNOLOGY<br />
К работе готов: чтобы заново<br />
собрать грузовик на дне котлована,<br />
требуются две недели.<br />
DRIVE AND<br />
REST TIME<br />
60% LESS<br />
INFRINGEMENTS<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
лость не заполнится. Поскольку сверху ме-<br />
MY<br />
ста для опрокидывания кузова нет, грунт<br />
CY<br />
сбрасывается с помощью сдвижной стен-<br />
CMY<br />
ки. «Процесс напоминает работу пресса»,<br />
K<br />
«Система MAN<br />
HydroDrive<br />
повышает<br />
безопасность<br />
вождения<br />
в условиях<br />
бездорожья».<br />
Томас Триллер, руководитель отдела продаж MAN<br />
полнительное сцепление на передней оси.<br />
«Это повышает безопасность вождения в<br />
условиях бездорожья, которые часто встречаются<br />
под землей», — объясняет Триллер.<br />
Кроме того, грузовик с этой системой ниже<br />
обычного полноприводного ТС, что является<br />
преимуществом и фактором безопасности<br />
в узких подземных туннелях. А благодаря<br />
уменьшению веса на 400 кг он также<br />
потребляет меньше топлива. В шахте скиповые<br />
погрузчики с системой HydroDrive<br />
выполняют работы, связанные с безопасностью,<br />
такие как транспортировка запчастей<br />
и взрывоопасных материалов. Другие<br />
покупатели также оценили преимущества<br />
— говорит Триллер. «Внутри стенок погрузчика<br />
есть гидравлическая стойка, которая,<br />
как по рельсам, выталкивает материал<br />
с задней стороны машины».<br />
Внизу гигантский колесный погрузчик<br />
заводит ковш под комья соли больше человеческого<br />
роста. Котлован напоминает собор:<br />
30 метров высоты, мерцающие стены<br />
отражают осадочные породы возрастом<br />
250 миллионов лет. Тяжело и неуклюже погрузчик<br />
отъезжает в сторону и сваливает<br />
комья соли в измельчитель, где кристаллы<br />
размалываются и пересыпаются на ленту<br />
транспортера. В конце пути соль попадает<br />
наверх, на солнечный свет, чтобы найти<br />
свое применение в качестве дорожного ре-<br />
CHOOSE THE MAN STANDARD TACHOGRAPH<br />
CHOOSE THE SE5000 EXAKT DUO<br />
The SE5000 Exakt ‘One Minute Rule’ tachograph now comes with Duo<br />
Developed in consultation with drivers, new Duo technology is a decision support tool that gives real-time updates on driving<br />
and rest time – removing all the hassle and confusion away from drivers. This free of charge tool helps them optimise their<br />
time on the road and adapt to any changes in their journey, as well as helping them to stay legal, avoiding costly fines*. Duo<br />
Technology has been shown to reduce infringements by an average of 60%**, making the SE5000 Exakt Duo the tachograph<br />
for a better, more efficient fleet.<br />
Посмотрите на<br />
потрясающую доставку<br />
грузовика под землю в<br />
нашем приложении.<br />
MAN HydroDrive: за период с 2005 г. было<br />
продано 11 000 единиц техники.<br />
Четырехосный самосвал предназначен<br />
для засыпки отработанных котлованов.<br />
Грузовик подвозит грунт к верхнему краю<br />
котлована и сбрасывает его вниз, пока по-<br />
агента или столовой соли.<br />
Гжешухна доволен. Бизнес процветает,<br />
на подходе новые заказы. «Самосвал MAN<br />
хорошо показал себя на испытаниях. Вероятно,<br />
мы закажем еще несколько машин до<br />
конца года».<br />
Фотографии: Йорг Глэшер<br />
Get the SE5000 Exakt Duo now at your nearest MAN dealer or for more information<br />
†<br />
and for the chance<br />
to win an iPad mini go to www.SE5000.com/MAN<br />
22<br />
*Provides a guide according to 561/2006.<br />
** By implementing unique screens in the latest SE5000 to provide extra information to drivers, infringements in a sample of real data taken from 108 drivers, examined over<br />
180 days using any digital tachograph prior to April 2012 for 90 days, followed by an SE5000 Rev 7.4 or 7.5 for 90 days, showed 60% reduction in actual infringements.
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Тот же<br />
Ганновер<br />
Line.<br />
Только<br />
Грузовик MAN TGX EfficientLine 2<br />
установил новый рекорд<br />
эффективности в области<br />
дальних перевозок, что было<br />
доказано в ходе испытательного<br />
пробега по Европе вместе<br />
с предшественником.<br />
Ирун<br />
Валенсия<br />
Орлеан<br />
Ним<br />
Мюнхен<br />
Пьяченца<br />
лучше.<br />
Санта-<br />
Элена<br />
O<br />
т Мюнхена до Ганновера через<br />
Австрию, Италию, Францию,<br />
Испанию и Бельгию: этот пробег<br />
протяженностью 5 271 км должен был<br />
доказать эффективность нового MAN TGX<br />
EfficientLine 2. Восьмидневный марафон с<br />
преодолением в общей сложности 31 075 метров<br />
подъема увенчался полным успехом.<br />
Компания MAN отправила новый TGX и его<br />
предшественника EfficientLine 1 по Европе<br />
прошлой осенью, перед презентацией новой<br />
модели на выставке коммерческих<br />
транспортных средств IAA. «Хотя первое поколение<br />
EfficientLine уже было очень экономичным,<br />
новая модель экономит еще больше<br />
топлива», — резюмирует инструктор<br />
MAN ProfiDrive Виллибальд Пфеффер, который<br />
сидел за рулем нового грузовика. Эксперт<br />
немецкого объединения по технадзору<br />
TÜV Süd наблюдал за пробегом из автомобиля<br />
сопровождения. Несмотря на<br />
сложный рельеф — 46% дистанции шло в<br />
гору — он зарегистрировал у нового<br />
EfficientLine 2 среднее потребление в 30,17 л<br />
Приложение<br />
содержит<br />
видеоролик о<br />
пробеге по Европе.<br />
Эксперты —<br />
профессионалам<br />
Инструкторы MAN ProfiDrive обучают водителей<br />
грузовиков и автобусов оптимальным<br />
методам вождения. Помимо<br />
углубленной теоретической подготовки,<br />
расположенные в 25 странах учебные<br />
центры предлагают практические занятия.<br />
Каждый год курсы MAN ProfiDrive<br />
посещают порядка 4 000 водителей<br />
грузовиков и автобусов.<br />
Фотографии: MAN<br />
Перепад высоты: 46% выбранного маршрута<br />
представляли из себя подъем, что позволило<br />
тщательно испытать систему управления GPS<br />
EfficientCruise.<br />
24<br />
25
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Путешествие по Европе: пробег<br />
проходил через пять стран.<br />
дителем диапазона и регулируемого четырехступенчатого<br />
допуска. «Система круизконтроля<br />
разгоняет машину быстрее, чем<br />
это сделал бы водитель, и раньше начинает<br />
оттормаживать», — рассказывает Пфеффер.<br />
«Технология работает правильно: грузовик<br />
взял все подъемы точно на заданной<br />
скорости, а система легка в управлении.<br />
Это впечатляет».<br />
Помимо этого, инженеры MAN спроектировали<br />
систему так, чтобы исключить<br />
резкий сброс скорости при отжатии акселератора.<br />
Как говорит Пфеффер: «Машина отпускает<br />
газ так, как это сделал бы опытный<br />
водитель». Чтобы еще больше снизить потребление<br />
топлива, двигателю на 200 Н•м<br />
увеличили крутящий момент на верхних<br />
передачах, что позволяет сохранять низкие<br />
обороты и дает максимум экономии. Благо-<br />
даря большой тяговой мощности можно<br />
дольше оставаться на высокой передаче,<br />
уменьшив количество переключений и вызванные<br />
ими временные потери сцепления,<br />
например на умеренных подъемах на<br />
автостраде. «Все эти инновации увеличили<br />
экономию топлива по сравнению с предыдущей<br />
моделью», — говорит Пфеффер.<br />
Кстати, зона пониженного давления за<br />
первым автомобилем не играла роли в<br />
ходе пробега. Чтобы исключить искажение<br />
результатов, второй грузовик TGX всегда<br />
отставал от первого на 45 минут. Обе машины<br />
вовремя прибыли в пункт назначения<br />
— на выставку IAA в Ганновере.<br />
См. чемпиона по экономичности в<br />
специальном интерактивном ролике на<br />
> www.man.eu/efficientline2<br />
«Машина отпускает<br />
газ так, как это<br />
сделал бы опытный<br />
водитель».<br />
Виллибальд Пфеффер, инструктор MAN ProfiDrive<br />
Рука об руку: водитель выбирает<br />
скоростные параметры, а система<br />
EfficientCruise рассчитывает<br />
наилучшую скорость, оптимизируя<br />
потребление топлива.<br />
Экономия топлива: несмотря на топографически сложные<br />
условия, потребление топлива TGX EfficientLine 2 составило<br />
всего 30,17 литров на 100 км.<br />
6,57 %<br />
Экономия топлива<br />
Специалисты организации технадзора<br />
TÜV Süd документировали пробег<br />
обеих моделей EfficientLine. Новый<br />
грузовик оказался еще более<br />
экономичным, чем модель предыдущего<br />
поколения.<br />
дизтоплива на 100 км, что на два литра<br />
меньше, чем у контрольного автомобиля<br />
той же массы.<br />
Участники пробега — два грузовика с<br />
автомобилями сопровождения — стартовали<br />
из MAN <strong>Truck</strong> Forum в Мюнхене, направившись<br />
на юг к перевалу Бреннер. Затем<br />
через Пьяченцу в северной Италии и<br />
Лазурное побережье восьмиэтапный пробег<br />
продолжился через Андалузию, горные<br />
хребты Сьерра-Невады, Францию и<br />
Бельгию и, наконец, завершился в Ганновере.<br />
«Мы специально выбрали маршрут с<br />
большими перепадами высоты», — рассказывает<br />
Пфеффер. Нужно было проверить<br />
новую GPS-систему круиз-контроля. Она<br />
распознает рельеф трассы, учитывая подъемы<br />
и спуски, регулирует скорость для оптимизации<br />
потребления топлива и подавляет<br />
переключение передач MAN<br />
Tipmatic во время подъема.<br />
GPS сопоставляет положение и направление<br />
движение грузовика с данными о<br />
подъемах и спусках. Это позволяет учесть<br />
такие переменные как текущая загрузка и<br />
обороты двигателя, и рассчитать подходящую<br />
скорость в пределах выбранного во-<br />
Фотографии: proxenos.de(2), MAN<br />
Профессионалы за рулем:<br />
испытатели грузовиков — инструкторы<br />
MAN ProfiDrive.<br />
26<br />
27
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
MAN в России:<br />
результаты 2014 года<br />
год было продано 3 190 единиц модели<br />
MAN TGS, что позволило ей стать самой популярной<br />
линейкой среди «европейцев».<br />
Ещё одним достижением стало первое место<br />
MAN по продажам туристических автобусов<br />
длиной более 10 метров. Здесь рыночная<br />
доля немецкого концерна в 2014 г.<br />
составила 45,7%.<br />
В рамках ежегодной дилерской<br />
конференции состоялось награждение<br />
лучших партнёров MAN в России по<br />
итогам 2014 года.<br />
По данным ведущих автомобильных<br />
аналитических агентств российский рынок<br />
коммерческой техники в 2014 году демонстрирует<br />
негативную динамику. Так, общий<br />
рынок грузовиков массой от 6 тонн<br />
Несмотря на неблагоприятные экономические условия,<br />
результаты 2014 года можно оценить как удовлетворительные.<br />
MAN удерживает рыночные позиции<br />
и демонстрирует стабильную долю, имея<br />
устойчивый спрос на наиболее популярные модели<br />
грузовиков и автобусов.<br />
По итогам 2014 года модель MAN TGS признана самой<br />
популярной среди «европейцев», а доля автобусов MAN в<br />
туристическом сегменте составила более 45%.<br />
К<br />
омпания ООО «МАН Трак энд<br />
Бас РУС» провела ежегодную<br />
пресс-конференцию и объявила<br />
итоги года. На мероприятии, состоявшемся<br />
19 марта, были озвучены результаты<br />
деятельности за 2014 год. Несмотря на значительные<br />
изменения в конъюнктуре рынка,<br />
доля MAN среди европейских грузовиков<br />
массой от 6 тонн составила 21,8% (22,0%<br />
в 2013 г., 22,2% в 2012 г.). При этом MAN занимает<br />
первое место в совокупных продажах<br />
новых и подержанных грузовых автомобилей:<br />
регистрация грузовиков MAN в России<br />
составила 9 590 ед., что значительно превышает<br />
аналогичные показатели конкурирующих<br />
брендов. Важно отметить, что за этот<br />
снизился на 21,4%, при этом сокращение<br />
продаж «европейской семерки» превысило<br />
32%, а данные по продажам автобусов в сегменте<br />
от 10 м показали падение на более<br />
чем 42%. Большинство аналитиков сходится<br />
во мнении, что продажи техники в <strong>2015</strong><br />
году продолжат снижаться. Итоги первых<br />
двух месяцев <strong>2015</strong> года подтверждают этот<br />
прогноз: падение рынка грузовиков в январе-феврале<br />
<strong>2015</strong> достигло 40%, а продажи<br />
автомобилей семи европейских производителей<br />
снизились на 59% по сравнению с<br />
результатами предыдущего года.<br />
В сложившихся неблагоприятных условиях<br />
основным направлением работы<br />
MAN в России становится концентрация на<br />
тех сферах бизнеса, которые доказали<br />
устойчивость в различных экономических<br />
условиях и неизменную привлекательность<br />
для клиентов. Так, основной акцент в<br />
продажах новой техники будет сделан на<br />
модели грузовых автомобилей и автобусов,<br />
которые уже были успешно приняты<br />
рынком; в их числе MAN TGS среди грузовиков<br />
и MAN Lion’s Coach среди автобусов.<br />
Вторым важным направлением работы<br />
станет совершенствование послепродажных<br />
услуг и продажи оригинальных запасных<br />
частей. Российский парк коммерческих<br />
автомобилей MAN насчитывает около<br />
76 000 единиц, и его обслуживание является<br />
ключевым приоритетом в работе компании.<br />
Развитая сервисная сеть с более чем 50<br />
партнерскими центрами по всей России<br />
позволит эффективно работать с владельцами<br />
техники.<br />
Лучшие из лучших<br />
В последние дни марта в Подмосковье состоялась<br />
очередная ежегодная конференция дилеров MAN в<br />
России, в рамках которой традиционно проходит<br />
определение лучших дилерских центров по итогам<br />
года.<br />
В борьбе за три главных номинации<br />
участвовали 52 компании, предоставляющих<br />
услуги по продаже и обслуживанию<br />
техники немецкого концерна по всей России.<br />
Выбор осуществлялся на основе четких<br />
показателей в различных сферах бизнеса,<br />
что исключало субъективность<br />
оценки. Награда является не формальностью,<br />
а почётным званием, которого<br />
очень сложно добиться при столь высокой<br />
конкуренции. Концерн MAN хорошо<br />
известен не только как производитель современного<br />
и надежного коммерческого<br />
транспорта, но и благодаря своей планомерной<br />
работе по улучшению стандартов<br />
обслуживания и вниманию к потребностям<br />
клиента. В непростых рыночных условиях,<br />
когда рынок становится рынком<br />
покупателя, именно эти аспекты зачастую<br />
выходят на первый план и определяют<br />
успешность бизнеса.<br />
• ООО «ИЛАРАВТО», лучший дилер по<br />
итогам 2014 года по объёму продаж запасных<br />
частей и сервисных услуг,<br />
• ООО «Уралтраксервис», лучший дилер<br />
по итогам 2014 года по послепродажному<br />
обслуживанию,<br />
• ООО «Коммерческий транспорт Удмуртии»,<br />
лучший дилер по итогам 2014<br />
года по соблюдению стандартов бренда.<br />
Отдельно были отмечены ООО «Транзит»<br />
за наибольшее количество проданных<br />
автобусов MAN, ООО «М-Тракс» и<br />
ООО «ИЛАРАВТО» за наибольшую долю<br />
MAN Finance в объёме продаж и наибольшее<br />
количество сделок, профинансированных<br />
MAN Finance, соответственно.<br />
Три лучших дилера по итогам прошлого<br />
года были определены из 52 претендентов.<br />
28<br />
29
man magazine<br />
MAN на дорогах<br />
Якутии<br />
Компания «МАН Трак энд Бас РУС» произвела отгрузку<br />
10 полноприводных тягачей TGS с колесной формулой<br />
6х6 ЗАО «Ростнефтегаз» (РНГ). Помимо штатной<br />
заводской комплектации грузовики оснащены «северным<br />
пакетом», который поможет их эффективной работе<br />
в условиях Крайнего Севера.<br />
Полный привод дает автомобилям<br />
возможность работать на<br />
дорогах различной сложности:<br />
в холодное время года<br />
грузы будут перемещаться по<br />
зимним дорогам, а летом —<br />
по грунтовым дорогам с труднопроходимыми<br />
участками. Машины будут эксплуатироваться<br />
при перевозке разных типов<br />
грузов; в планах РНГ — работа тягачей в<br />
сцепке с такими полуприцепами как тралы,<br />
автоцистерны объемом 40 м 3 , а также грузовые<br />
полуприцепы полной массой до 32<br />
тонн. Данные автомобили также оборудованы<br />
радиостанциями, тахографами и проблесковыми<br />
маячками.<br />
Поставка сразу 10 трехосных грузовиков<br />
подтверждает статус лидера MAN в сегменте<br />
полноприводных автомобилей с колесной<br />
формулой 6х6. По результатам продаж<br />
в 2014 году немецкий концерн<br />
занимает около 60% рынка таких грузовиков<br />
среди европейских марок.<br />
«Выбор машин бренда MAN определён<br />
несколькими существенными факторами<br />
— в их числе оптимальная цена автомобилей,<br />
внушительные межсервисные интервалы,<br />
соотношение цена-качество на запасные<br />
части и расходные материалы.<br />
Также MAN известен широкой сервисной<br />
сетью со станциями по всей России, а это<br />
позволит сократить время и издержки на<br />
обслуживание и оперативно устранять любые<br />
неисправности», — отметил начальник<br />
Управления технологического транспорта<br />
ЗАО «Ростнефтегаз» Ринат Равильевич Абдурахманов.<br />
Сложные времена? Простой выбор!<br />
www.truckstogo.ru<br />
На сайте truckstogo.ru вы можете всего за несколько секунд подобрать автомобиль по ключевым параметрам,<br />
получить полную спецификацию по шасси и надстройке, уточнить возможные параметры финансирования и связаться<br />
с выбранным вами официальным дилером MAN.<br />
Самый простой способ сделать правильный выбор.<br />
30<br />
Десять полноприводных тягачей MAN будут эксплуатироваться<br />
в суровых условиях Республики Саха (Якутия).<br />
MAN kann.*<br />
* MAN может это. ** 100 лет МАН Трак энд Бас. Реклама.
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Опытный польский путешественник<br />
Ромуальд Коперский на трех грузовиках<br />
MAN отправился в экспедицию по<br />
Сибири и Дальнему Востоку.<br />
Экспедиция Ромуальда Коперского разделена<br />
на два этапа: зимний и летний. Зимний<br />
этап проходит с января по март. Пройдя<br />
путь до Берингова пролива, экспедиционные<br />
автомобили отправились в Магадан.<br />
Там грузовики остались до летнего этапа<br />
экспедиции, который пройдёт по маршруту<br />
Магадан-Москва с 1 по 30 августа.<br />
«Экспедиция движется по расписанию.<br />
Чем дальше на восток, тем суровее и интереснее<br />
путешествие, — отмечает участник<br />
пробега Евгений Малиновский, артдиректор<br />
экспедиции, музыкант. — При<br />
подготовке к экспедиции мы не смогли<br />
учесть все нюансы, в результате чего пришлось<br />
сделать вынужденную остановку в<br />
Ижевске, на сервисе MAN: специалисты помогли<br />
нам всё наладить. Сейчас автомобили<br />
едут без проблем. Все три грузовика<br />
экспедиции функционируют круглосуточно:<br />
двигатели не выключаются ни днём,<br />
Для справки:<br />
Ромуальд Коперский. Путешественник,<br />
один из пионеров автомобильных экспедиций<br />
по Сибири, летчик, писатель,<br />
журналист, фотограф, музыкант. Автор<br />
книг «Поединок с Сибирью», «По Сибири<br />
без билета», «1001 картина Сибири»;<br />
автор фотовыставок и множества публикаций,<br />
посвященных Сибири, которую<br />
проехал вдоль и поперек. Идейный<br />
вдохновитель и организатор двух<br />
транссибирских ралли, в том числе<br />
39-дневного, самого продолжительного<br />
и самого трудного авторалли в мире<br />
протяженностью 30 000 км.<br />
ни ночью, иначе замёрзнут. Автомобили<br />
оборудованы спальными местами и газовой<br />
печью. На случай непредвиденных обстоятельств<br />
у членов экспедиции есть запас<br />
еды, но, к счастью, он пока не понадобился».<br />
Видео экспедиции: > www.youtube.com/<br />
mantruckersrussia<br />
Непростые погодные условия и<br />
бездорожье стали серьезным<br />
испытанием для техники и членов<br />
экспедиции<br />
Сибирь:<br />
арктическая<br />
экспедиция<br />
В конце января стартовала экспедиция, организованная<br />
польским путешественником, писателем и музыкантом<br />
Ромуальдом Коперским. Десять человек отправились<br />
на трёх автомобилях MAN из Польши через<br />
Белоруссию в Москву.<br />
Задача экспедиции — продемонстрировать<br />
существование<br />
крепких культурных и эмоциональных<br />
связей между народами<br />
Польши и России. В программе<br />
экспедиции — концерты,<br />
презентации фильмов, встречи<br />
представителей культуры, науки и бизнеса.<br />
Маршрут пролегает через европейскую<br />
часть Российской Федерации, Урал,<br />
Западно-Сибирскую равнину в Республику<br />
Саха, через горы Сунтар-Хаята до Полюса<br />
холода в Оймяконе. К середине февраля<br />
машины успешно достигли Якутска. Следующий<br />
этап путешествия — передвижение<br />
по бездорожью до Берингова пролива.<br />
Вторая часть маршрута труднее, так как<br />
проложена через множество горных хребтов:<br />
Верхоянские, Черского, Момские, Колымские,<br />
Чукотские горы, в том числе<br />
хребты Пегтымельский, Шелагский, Экиатапский.<br />
32<br />
33
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Заслуженная<br />
честь<br />
Идея персонализации<br />
подвижного состава, пришедшая<br />
руководству<br />
ПТК, получила «путевку<br />
в жизнь» в 2011 году. С тех<br />
пор, в рамках разработанного<br />
спецпроекта на<br />
линию выходят фирменные<br />
именные автобусы,<br />
названные в честь легендарных<br />
исторических<br />
личностей, оставивших<br />
яркий след в истории нашей<br />
страны и внесших<br />
значительный вклад в её<br />
развитие.<br />
Первый из приобретенных компанией ПТК<br />
автобусов MAN «Георг Отс» к началу весны<br />
<strong>2015</strong> года прошел 1 миллион километров.<br />
Среди множества прославленных<br />
имен путем голосования<br />
выбирают самых популярных<br />
героев своего времени — таких,<br />
например, как знаменитый<br />
полководец Александр Невский,<br />
поэт серебряного века Вадим Гарднер,<br />
легендарный летчик–испытатель<br />
Валерий Чкалов и основатель финской<br />
письменности Микаэль Агрикола.<br />
В парке Петербургской Транспортной<br />
Компании насчитывается около 500 единиц<br />
автобусов, среди которых и именные<br />
машины MAN Lion’s Coach. Автобусам MAN<br />
«поручено» выполнять самые значимые<br />
междугородные рейсы, а также обслуживать<br />
индивидуальные заказные мероприятия.<br />
Один из автобусов MAN, курсирующих<br />
между Санкт-Петербургом и Таллином,<br />
получил имя народного артиста СССР<br />
Георга Отса — известного эстонского оперного<br />
и эстрадного певца, родившегося в Петрограде.<br />
Другой автобус MAN назван в<br />
честь Петра Великого — первого Всероссийского<br />
Императора Петра Алексеевича<br />
Романова. Ещё один MAN Lion’s Coach получил<br />
имя Ивана Фёдоровича Крузенштерна,<br />
великого русского мореплавателя,<br />
адмирала Российского флота. Снаружи автобусы<br />
украшены рисунками, выполнен-<br />
Георг Отс — известный эстонский оперный и<br />
эстрадный певец, родившийся в Петрограде;<br />
народный артист СССР.<br />
Петербургская Транспортная Компания выделяется<br />
своим подходом к пассажирским перевозкам: на<br />
основные маршруты выходят автобусы, которым<br />
присвоены имена легендарных исторических личностей.<br />
ными в корпоративной цветовой гамме и<br />
стилистически соответствующими данным<br />
им именам.<br />
«Автобусы MAN отличаются повышенной<br />
комфортностью, — отмечает генеральный<br />
директор Петербургской Транспортной<br />
Компании Алексей Викторович<br />
Ивин. — Статус продукции высокого класса<br />
подразумевает на борту автобусов MAN набор<br />
опций, таких как туалетный и кухонный<br />
модули, систему климат-контроля, доступ<br />
к Интернету через Wi-Fi и мультимедийную<br />
систему с двумя мониторами для<br />
просмотра фильмов в пути, многофункциональные<br />
эргономичные кресла и качественные<br />
материалы отделки салона — всё<br />
это создаёт уютную для пассажиров атмосферу<br />
в салоне автобуса. Комфорт и безопасность<br />
наших пассажиров — одна из<br />
главных целей компании ПТК! Автобусы<br />
обладают большинством современных систем<br />
безопасности, разработанных для автомобильной<br />
промышленности. Система<br />
ESP является надежным помощником водителя,<br />
ответственного за жизнь пассажиров<br />
автобуса. Система ESP включает в себя<br />
следующие функции: антиблокировка колес<br />
ABS, противобуксовочная система ASR,<br />
управление тормозным усилием BA, стабилизация<br />
поперечной устойчивости DSP и<br />
предотвращение опрокидывания кузова<br />
ROP».<br />
Почетная роль в обслуживании флагманских<br />
направлений автобусам MAN отведена<br />
не случайно. Эти автобусы как нельзя<br />
лучше соответствуют возложенной на<br />
них миссии. Причем, со всех точек зрения.<br />
Пассажиры единодушно положительно отзываются<br />
о высоком уровне комфорта и качественных<br />
отделочных материалах салона.<br />
Водители ценят MAN Lion’s Coach за легкость<br />
управления и основательность<br />
конструкции, за технологичную, простую<br />
в эксплуатации пневмоподвеску с функцией<br />
изменения уровня, существенно облегчающую<br />
преодоление дорожных препятствий,<br />
въезд на паром и на территорию<br />
мойки, за производительный, малошумный<br />
силовой агрегат MAN мощностью 440<br />
лошадиных сил. Руководство автопредприятия<br />
отмечает надежность автобусов,<br />
их пассажировместимость (49 мест) и минимальные<br />
сроки пребывания в сервисе<br />
как результат безупречно организованного<br />
склада запчастей и высокой квалификации<br />
персонала сервисной мастерской. В общем,<br />
результат налицо. Недаром Алексей Ивин,<br />
оценивая сотрудничество с компанией<br />
«МАН Трак энд Бас РУС», подчеркивает полную<br />
удовлетворенность от совместной работы.<br />
Да и как может быть иначе, если первый<br />
из приобретенных автобусов MAN «Георг<br />
Отс» к началу весны <strong>2015</strong> года прошел 1<br />
миллион километров!<br />
34<br />
35
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Комплексная<br />
безопасность<br />
ACC<br />
Адаптивный круизконтроль<br />
поддерживает<br />
расстояние до впереди<br />
идущего автомобиля.<br />
EBA<br />
Если водитель не сумел<br />
вовремя распознать<br />
опасную ситуацию на<br />
дороге, система<br />
тормозного усиления<br />
автоматически включает<br />
экстренное торможение.<br />
Человек за рулем — самый важный фактор<br />
безопасности дорожного движения. В помощь<br />
водителям MAN предлагает широкий спектр<br />
инновационных вспомогательных систем.<br />
LGS<br />
Система LGS следит за<br />
дорожной разметкой и<br />
подает звуковой<br />
сигнал, если водитель<br />
покидает заданную<br />
полосу без сигнала<br />
поворота.<br />
esp<br />
Электронная система<br />
курсовой устойчивости<br />
вмешивается при<br />
возникновении угрозы<br />
заноса автомобиля и<br />
активирует торможение<br />
отдельных колес.<br />
Иллюстрация: www.how2.expert<br />
C<br />
амые крупные участники дорожного<br />
движения — грузовики<br />
и автобусы — удивительно<br />
сложные механизмы, которые требуют от<br />
водителя особого отношения к вопросам<br />
безопасности. В помощь водителям компания<br />
MAN предлагает широкий спектр «умных»<br />
вспомогательных систем. Дополняя<br />
пассивные средства защиты, такие системы<br />
помогают водителям в выполнении рутинных<br />
задач и в критических ситуациях, а также<br />
уменьшают число факторов риска.<br />
Многие новшества недавнего прошлого<br />
уже стали стандартами безопасности, в том<br />
числе антиблокировочная (ABS) и антипробуксовочная<br />
(TCS) системы. Среди последних<br />
новинок наиболее известна электронная<br />
система курсовой устойчивости (ESP).<br />
При угрозе заноса она реагирует намного<br />
быстрее самых опытных водителей, уменьшает<br />
инерцию движения и задействует тормоза<br />
отдельных колес, стабилизируя автомобиль.<br />
Применение ESP позволяет избежать<br />
44% аварий грузовиков с участием<br />
одного транспортного средства. Особую<br />
опасность для водителя представляет монотонность<br />
дальних ночных поездкок, но<br />
несколько лет назад компания MAN решила<br />
и эту проблему, создав систему слежения<br />
за дорожной разметкой (LGS). Видеокамера<br />
постоянно следит за разметкой, и стоит<br />
автомобилю пересечь ее без включения<br />
указателя поворота, система предупредит<br />
водителя звуковым сигналом. Активная<br />
стабилизация крена или непрерывная регулировка<br />
жесткости амортизаторов (CDC)<br />
уменьшает опасный момент инерции, воз-<br />
36<br />
37
man magazine<br />
1/<strong>2015</strong><br />
Упреждающая<br />
помощь: система<br />
тормозного<br />
усиления (EBA)<br />
вмешивается<br />
заблаговременно<br />
(визуальный<br />
предупреждающий<br />
желтый сигнал),<br />
если водитель<br />
вовремя не нажал на<br />
тормоз.<br />
ХОРОШО ТОРМОЗИТ. ЛУЧШЕ ЕДЕТ.<br />
ИНТАРДЕР!<br />
Кто хорошо тормозит, тот лучше едет. Кто лучше едет, тот двигается экономичнее, безопаснее и экологичнее.<br />
Интардер от ZF – гидродинамический тормоз-замедлитель – позволяет осуществлять торможение без снижения<br />
его эффективности и без износа, разгружает рабочую тормозную систему до 90% и одновременно способствует<br />
сокращению затрат на техническое обслуживание. Таким образом, в пересчете на весь срок службы транспортного<br />
средства, интардер имеет существенный потенциал экономии средств, что обеспечивает быструю амортизацию.<br />
Дополнительным преимуществом его использования является уменьшение выбросов возникающей при<br />
торможении пыли и уровня производимого шума, а значит – высокая экологичность. Выбор в пользу интардера<br />
ZF – ваше решение двигаться еще лучше. www.zf.com/intarder<br />
никающий при неравномерной загрузке<br />
или у автомобилей с высоким центром тяжести<br />
и способный привести к возникновению<br />
существенных боковых сил при торможении<br />
или резком повороте. За доли секунды<br />
CDC отрегулирует жесткость<br />
каждого амортизатора и уменьшит качание.<br />
Для водителя это будет означать<br />
уменьшение тормозного пути, лучшую маневренность<br />
и повышенную безопасность.<br />
К опасным ситуациям приводит и взаимодействие<br />
с другими водителями — вот<br />
почему так популярны системы адаптивного<br />
круиз-контроля (ACC). «Для нас особенно<br />
важно избежать ударов сзади», — заявляет<br />
Рудольф Эбнер, ответственный по<br />
закупкам в австрийской компании<br />
Quehenberger Group. При размещении<br />
крупного заказа в MAN компания<br />
Quehenberger потребовала оснастить все<br />
закупаемые модели TGX пакетом<br />
SafetyPackage. ACC не только поддерживает<br />
постоянную скорость, но и автоматически<br />
уменьшает ее, если впереди идущий автомобиль<br />
замедляет движение. Расстояние<br />
контролируется с помощью радара. Система<br />
тесно связана с системой тормозного<br />
усиления (EBA) и системой аварийной световой<br />
сигнализации (ESS), которая не только<br />
показывает экстренное торможение другим<br />
участникам движения с помощью мигающих<br />
огней, но также автоматически<br />
включает проблесковые маячки при остановке.<br />
В ближайшем будущем EBA станет<br />
обязательной для коммерческих транспортных<br />
средств; она уже доступна в салонах<br />
MAN, а летом <strong>2015</strong> г. будет представлено<br />
ее второе поколение. Если раньше лобовая<br />
зона ТС контролировалась радаром,<br />
сейчас для этого используется видеокамера,<br />
позволяющая увеличить точность анализа<br />
и сделать систему EBA еще эффективнее.<br />
По словам Рудольфа Эбнера, безопасность<br />
на дорогах касается не только жизни<br />
и здоровья человека, но и экономики. «Оснастив<br />
свои машины системами безопасности,<br />
мы не только платим меньше страховых<br />
взносов; из-за предупреждения аварий<br />
уменьшаются простои и повышается<br />
показатель наличия автотранспорта».<br />
Однако никакие технологии не заменят<br />
навыков и чувства ответственности водителя<br />
грузовика или автобуса. MAN предлагает<br />
обучение безопасным методам вождения.<br />
Курсы MAN ProfiDrive учат тому, что не умеет<br />
система помощи: как сделать так, чтобы<br />
она срабатывала как можно реже.<br />
Повышенная стабильность: электронная<br />
система курсовой устойчивости (ESP) не<br />
дает автомобилю уйти в занос.<br />
Смотрите фильм о<br />
системах обеспечения<br />
безопасности в<br />
приложении.<br />
Иллюстрация: www.how2.expert<br />
38<br />
39
The new KMAX range.<br />
Drive further all year round.<br />
The new KMAX line delivers up to 35% more mileage<br />
compared to its predecessor and all-season capability.*<br />
ALL-SEASON<br />
*<br />
Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that<br />
KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.
Change language