ФОРУМ 01' (10) 2012
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
леобразование спецэффекты ТРЕНАЖЕР солнечный свет объемный туман ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ очки но<br />
ТАНТЫ проекционно-экранный комплекс летные училища университет гражданской авиаци<br />
ческое обслуживание инженерно-технический состав ЭКСПЛУАТАНТЫ теоретическая полный ци<br />
ашют ПЕРСОНА самолет пульты ПРОЕКТЫ штатная кабина кресла рычаги ВЫСТАВКИ<br />
и интерьер проекторы ЖК-мониторы имитаторы ОБУЧЕНИЕ приборов закаб<br />
ПРОЕКТЫ облачность снежные и пыльные вихри ЛЕТЧИКИ динамические тени<br />
томатизированная система обучения летные экипажи НОВЫЕ ПРОДУ<br />
дения ГОСИСПЫТАНИЯ режим ночного видения полет в паре особые случаи аварийные ситуации ТРЕНА<br />
тирования навигация ТЕХНОЛОГИИ боевое применение ПАРТНЕРЫ углы обзора коллиматоры детализац<br />
<strong>ФОРУМ</strong><br />
01‘(<strong>10</strong>) <strong>2012</strong><br />
ности органы управления экспресс-анализ тренировка бортовые системы СЕРТИФИКАЦИЯ высота полета<br />
А скорость объективный контроль ЛЕТЧИКИ груз на внешней подвеске ТРЕНАЖЕР сферический инженер<br />
ский макет ПРОЕКТЫ матмодель динамика кресло ГЕОГРАФИЯ ПРОЕКТОВ комплект оборудования матм<br />
ие аэродром авианесущий крейсер перископ процедурный комплексный ИННОВАЦИИ специализированн<br />
№<br />
ЕКТЫ рабочее место инструменты НОВОСТИ полетное задание ВЫСТАВКИ группа органы управления<br />
ачения полет по приборам фотореалистичный оптико-коллимационная система ЛЕТЧИКИ инженерный<br />
синтез руление ИННОВАЦИИ взлет набор высоты ПЕРСОНА крейсерский полет ИННОВАЦИИ матмодель<br />
ИКИ нештатная ситуация структура ЭКСПЛУАТАНТЫ тендеры макет ПРОЕКТЫ матмодель динамика крес<br />
тенд ввод сценариев полета рабочее место ВЫСТАВКИ инструктора подготовка ТРЕНАЖЕР скорость объ<br />
Тактические тренажерные комплексы –<br />
новый этап в обучении российской армии<br />
В номере:<br />
dinamika-avia.ru<br />
стр. 2<br />
4<br />
5<br />
6<br />
8<br />
<strong>10</strong><br />
12<br />
16<br />
17<br />
18<br />
20<br />
21<br />
22<br />
24<br />
• Многофункциональный тактический тренажерный комплекс<br />
• Сетецентрические войны, или для чего нужны тактические<br />
тренажеры<br />
• Тренажерный комплекс для подготовки летного состава МиГ‐31<br />
• Тренажерный комплекс для подготовки на Су‐24М<br />
• Модернизированный обучающий комплекс для подготовки<br />
на Су‐33<br />
• Комплексные тренажеры экипажей вертолетов Ми‐8Т<br />
и Ми‐8МТВ<br />
• Проекционные технологии: как это работает<br />
• Что нового?<br />
• Рекрутинг non-stop<br />
• Технологии имитации<br />
• ЦНТУ «Динамика»: гособоронзаказ-<strong>2012</strong><br />
• Проект SUPRA вступает в завершающую стадию<br />
• На пороге перемен<br />
• В Якутске – минус 50!<br />
• <strong>ФОРУМ</strong>У – <strong>10</strong>!
2<br />
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ<br />
Многофункциональный<br />
тактический тренажерный<br />
комплекс<br />
В ЦНТУ «Динамика» впервые создан многофункциональный<br />
тактический тренажерный<br />
комплекс, позволяющий осуществлять совместное<br />
обучение и отработку эффективного<br />
взаимодействия различных подразделений<br />
ВВС и ПВО ВМФ.<br />
Единый функционально взаимосвязанный обучающий<br />
комплекс способен обеспечить отработку тактического взаимодействия<br />
различных подразделений ВВС и ПВО ВМФ<br />
в условиях противодействия противника. Помимо первоначальной<br />
подготовки и переучивания, комплекс обеспечивает<br />
выполнение таких задач, как анализ систем оружия и тактики<br />
его применения, контроль хода подготовки обучающихся<br />
на всех этапах, оценку уровня подготовки всех категорий<br />
обучающихся.<br />
Новый комплекс представляет собой глобальную систему<br />
распределенного моделирования, которая позволяет с высокой<br />
степенью достоверности имитировать развитие боевых<br />
действий в реальном времени. Важнейшей составной<br />
частью такой системы является единая информационномоделирующая<br />
среда (ИМС), созданная на основе архитектуры<br />
распределенного моделирования, известного в мире<br />
под аббревиатурой HLA (High Level Architecture). Фактически<br />
в ИМС могут быть интегрированы самые различные<br />
по функциональности и уровню сложности тренажеры и автоматизированные<br />
системы обучения, созданные различными<br />
разработчиками. В единый обучающий комплекс в настоящее<br />
время входят созданные в ЦНТУ «Динамика» учебнотренировочные<br />
средства для подготовки экипажей самолетов<br />
Су‐33, Су‐24М и МиГ‐31, а также тактические тренажеры командных<br />
пунктов различных родов авиации ВВС и ПВО ВМФ<br />
и комплексные тренажеры лиц группы руководства полетами,<br />
разработанные другими участниками проекта.<br />
Единая информационно-моделирующая среда, имитирующая<br />
оперативно-тактическую обстановку района возможных<br />
боевых действий, разработана специалистами компании<br />
«Константа-Дизайн». Число моделируемых объектов, используемых<br />
в системе для имитации действий своих сил и сил<br />
противника в воздушном и морском бою, может исчисляться<br />
сотнями единиц.<br />
“<br />
Комплексные тренажеры для подготовки экипажей<br />
Су-33, МиГ-31 и Су-24М
3<br />
Сергей ИВАНУШКИН,<br />
руководитель проекта:<br />
Начало создания тактического тренажерного<br />
комплекса для подготовки командного, летного<br />
и инженерно-технического состава морской<br />
авиации ВМФ относится к 2000 году. В то время<br />
Геннадий Петрович Каменюкин, будучи заместителем<br />
начальника Центральных офицерских<br />
курсов в г. Остров, активно занимался изучением<br />
зарубежного опыта по созданию и эксплуатации<br />
тренажерных комплексов, позволяющих<br />
осуществлять подготовку и переучивание<br />
руководящего состава, экипажей боевой<br />
техники и инженерно-технического состава<br />
различных родов вооруженных сил. Он по праву<br />
может считаться одним из основателей этой<br />
работы в России.<br />
Когда была сформирована общая концепция<br />
комплекса и разработано тактико-техническое<br />
задание, начались поиски головного исполнителя,<br />
который взял бы на себя решение задач<br />
взаимодействия с государственным заказчиком<br />
и осуществления интеграции в единый<br />
комплекс различных тренажеров, создаваемых<br />
предприятиями, участвующими в данной работе.<br />
Научно-технический задел в этой области, который<br />
к тому времени имелся у ЗАО ЦНТУ «Динамика»,<br />
не позволял ей возглавить эту работу, и тогда<br />
в качестве головного исполнителя ОКР выступил<br />
ОАО «ВНИИНС», завершающий к тому<br />
времени изготовление тренажерного комплекса<br />
собственной разработки.<br />
Начало практических работ по созанию<br />
нового комплекса относится к июню 2005 года.<br />
На тот момент практически никто из участников<br />
кооперации не знал таких понятий, как DIS<br />
(Distributed Interactive Simulation) и HLA (High<br />
Level Architecture). Опыт по созданию тренажерных<br />
комплексов, работающих в реальном<br />
(а по сути, в псевдореальном) времени в России<br />
был, но если говорить об интеграции<br />
в комплекс тренажеров, разработанных сторонними<br />
организациями, он был скорее отрицательным.<br />
Первоначально разработанная по инициативе<br />
Министерства обороны США технология<br />
HLA быстро стала стандартом «де-факто» для<br />
тренажеров и моделирующих комплексов в военной<br />
сфере. Это было обусловлено жесткими<br />
требованиями HLA-совместимости к любым тренажерам,<br />
создаваемым для Минобороны США.<br />
В дальнейшем технология HLA была доработана<br />
и принята организацией IEEE (Institute of<br />
Electrical and Electronics Engineers) в качестве<br />
международного стандарта IEEE 1516.<br />
В настоящее время HLA находит все большее<br />
применение в гражданской сфере при<br />
разработке моделирующих систем и тренажеров<br />
для тренировки персонала сложных технических<br />
комплексов в авиации, космонавтике,<br />
транспорте и пр., становясь промышленным<br />
стандартом и в этих областях.<br />
Совсем коротко о сути стандарта. Основная<br />
идея HLA состоит в том, чтобы отделить общие<br />
функции по обеспечению взаимодействия компонентов<br />
в произвольной распределенной моделирующей<br />
системе от самого процесса моделирования,<br />
который с точки зрения HLA остается<br />
специфическим и находящимся вне области<br />
рассмотрения данного стандарта. Реализация<br />
этих стандартизированных функций<br />
и, таким образом, взаимодействие компонентов<br />
обеспечивается универсальной средой выполнения,<br />
иначе называемой «связующим ПО».<br />
В терминологии HLA эта среда выполнения называется<br />
RTI (Run Time Infrastructure).<br />
Совокупность взаимодействующих компонентов<br />
в концепции HLA определяется как федерация,<br />
а сами взаимодействующие компоненты<br />
называются федератами. Федерат является<br />
достаточно широким понятием и может быть<br />
как отдельной компьютерной моделью или совокупностью<br />
моделей, так и тренажером, постом<br />
управления, или даже реальным объектом, взаимодействующим<br />
с остальными федератами через<br />
канал телеметрии и телеуправления.<br />
Все обмены данными между федератами<br />
происходят через RTI. Механизм обмена реализован<br />
на основе парадигмы подписки и публикации.<br />
Федерат, заинтересованный в получении<br />
определенных атрибутов и событий, должен<br />
подписаться на них через RTI. Подобное взаимодействие<br />
можно достаточно наглядно представить<br />
на примере функционирования почтового<br />
отделения связи. Существуют организации<br />
и частные лица, которые «публикуют» информацию,<br />
это могут быть газеты, журналы, рекламные буклеты,<br />
письма. Одновременно с ними существуют<br />
организации и частные лица, которым адресована<br />
указанная выше информация, т.е. те, кто<br />
являются «подписчиками». «Опубликованная»<br />
таким образом информация поступает в почтовое<br />
отделение связи, где транзитом (т.е. не меняя<br />
своего содержимого) переадресуется соответствующим<br />
«подписчикам».<br />
На сегодняшний день существуют несколько<br />
пакетов RTI от различных фирм-разработчиков,<br />
в том числе российских, реализующие стандарты<br />
HLA. В данной работе пакет «связующего ПО»<br />
из состава информационно-моделирующей среды<br />
(ИМС) был разработан специалистами компании<br />
ООО «Константа-Дизайн», причем обстоятельства<br />
складывались так, что им пришлось<br />
разрабатывать ИМС практически с нуля, причем<br />
в очень сжатые сроки. Программное обеспечение<br />
информационно-моделирующей среды описывает<br />
модели поведения различных объектов<br />
тактической обстановки (в том числе противодействующих<br />
сил) на различных театрах военных<br />
действий: на земле, в небе, на море и под<br />
водой. Кроме того, поведение этих объектов<br />
должно отображаться как визуально на фоне<br />
соответствующего ландшафта (земли, воздуха,<br />
водной поверхности, подводной среды), так<br />
и на имитаторах бортовых устройств, имеющих<br />
в своем составе индикаторы специальных видов<br />
изображений (радиолокационного, телевизионного<br />
и пр.).<br />
Задача «Динамики» в данной работе состояла<br />
в разработке учебно-тренировочных комплексов<br />
для подготовки экипажей самолетов<br />
Су‐33, Су‐24М и МиГ‐31, имеющих в своем составе<br />
пост руководства обучением, комплексный<br />
тренажер подготовки экипажа самолета,<br />
выносное рабочее место экипажа (ВРМЭ) и автоматизированную<br />
систему обучения для теоретической<br />
подготовки летного и инженернотехнического<br />
состава. Если оперировать терминами<br />
HLA, тренажеры и ВРМЭ должны иметь<br />
в своем составе объектные модели для совместного<br />
функционирования в составе тактического<br />
тренажерного комплекса с тренажерами других<br />
разработчиков под управлением ПО ИМС.<br />
В итоговый состав комплекса, который был<br />
представлен на предварительные испытания,<br />
вошли, помимо упомянутых разработок «Динамики»,<br />
комплексные тренажеры лиц групп<br />
руководства полета (ЛГРП) пунктов наземного<br />
и корабельного базирования, а также тактические<br />
тренажеры командных пунктов полков<br />
различных родов морской авиации. Управ-
4<br />
ление тренировкой всего комплекса в целом<br />
осуществлялось с центрального поста руководителя<br />
обучением. Важной характеристикой<br />
комплекса является то, что все входящие в его<br />
состав отдельные компоненты могут автономно<br />
проводить тренировки в необходимом объеме<br />
под управлением собственного ПО.<br />
Как и предполагалось, основной проблемой,<br />
с которой столкнулись все участники кооперации,<br />
оказались вопросы функционирования<br />
разрабатываемых ими тренажеров в единой<br />
информационно-моделирующей среде, поскольку<br />
никто из них ранее не имел опыта участия<br />
в подобных проектах. Тем не менее, комплекс<br />
в итоге заработал, а выявленные комиссией<br />
недостатки и высказанные замечания носили<br />
не принципиальный характер, большая<br />
часть из них была устранена на завершающем<br />
этапе ОКР по доработке опытного образца.<br />
Значение этой пионерской разработки,<br />
в которой приняли участие целый ряд российских<br />
институтов и предприятий, трудно переоценить.<br />
Фактически этой работой положено<br />
начало новому подходу к обучению военных<br />
специалистов оперативно-тактическому взаимодействию<br />
различных подразделений Вооруженных<br />
Сил РФ, включая не только индивидуальную<br />
подготовку, но и эффективный тренинг<br />
военного командования на всех уровнях.<br />
Могу сказать, что для «Динамики» эта работа<br />
была серьезным испытанием. И потому,<br />
что из-за проблем с финансированием она<br />
растянулась в общей сложности более чем<br />
на 6 лет, и потому, что многие вещи делались<br />
нами впервые, да и просто потому, что приходилось<br />
преодолевать трудности, которые<br />
иначе как системными не назовешь. Приведу<br />
лишь один пример. Техническое задание<br />
на составную часть ОКР, выполняемую «Динамикой»,<br />
предусматривало модернизацию существующих<br />
комплексных тренажеров экипажей<br />
Су‐33, МиГ‐31 и Су‐24М, причем в обязанности<br />
генерального заказчика входила<br />
организация их поставки в «Динамику»<br />
и доукомплектация кабины Су‐24 до уровня<br />
Су‐24М. В итоге же весь комплекс связанных<br />
с этим административных, организационных<br />
и фактических работ пришлось делать нашим<br />
сотрудникам. В этой связи особую благодарность<br />
хотелось бы выразить начальнику<br />
службы эксплуатации тренажеров Александру<br />
Сетраковичу Чобоняну. Только благодаря<br />
его усилиям удалось найти и получить кабину<br />
самолета Су‐24, а позже обменять внутрикабинное<br />
оборудование на приборы и пульты<br />
самолета Су‐24М. Не говоря<br />
”<br />
уже о том, что<br />
впоследствии все это еще предстояло долго<br />
доводить до кондиции нашим инженерам.<br />
Сетецентрические войны, или для чего<br />
нужны тактические тренажеры<br />
Мировой экономический кризис привел сегодня многие страны<br />
к необходимости сокращения военных бюджетов при условии<br />
поддержания баланса сил. Одной из общих тенденций военного<br />
строительства в самых боеспособных армиях мира стало<br />
уменьшение количественного состава вооруженных сил наряду<br />
с повышением боевых возможностей отдельных высокотехнологичных<br />
систем вооружений. В свою очередь это привело<br />
к поиску новых концепций эффективного управления боевыми<br />
действиями, одной из которых стала концепция сетецентрической<br />
войны. Если коротко, суть её сводится к увеличению<br />
мощи боевой группировки за счет объединения в единую<br />
сеть информационно обеспеченных, географически распределенных<br />
по всему театру военных действий сил. Побеждает<br />
в такой войне тот, кто достигает информационного превосходства,<br />
кто владеет большими объемами достоверной информации,<br />
быстрее ее обрабатывает и передает для использования<br />
в бою.<br />
Для успешного ведения такой войны потребовалась разработка<br />
принципиально новых глобальных систем военного<br />
моделирования и обучения, которые позволяли бы в реальном<br />
времени осуществлять на всех уровнях командования<br />
отработку осмысленного коллективного поведения боевой<br />
группировки с целью решения стоящих перед ней задач.<br />
Функционирование подобных обучающих систем предполагает<br />
разработку единой информационно-моделирующей<br />
среды, представляющей собой виртуальный театр военных<br />
действий и интегрирующий все среды — землю, море, воздух<br />
и космическое пространство. Так появились на свет исключительно<br />
дорогостоящие тактические тренажерные комплексы,<br />
которые сегодня стали одним из важнейших инструментов<br />
поддержания боеспособности наиболее сильных армий<br />
мира.<br />
Первой практикой ведения сетецентрической войны стали<br />
действия коалиционных сил в Ираке в 2003 году, которые<br />
продемонстрировали миру новый уровень использования потенциала<br />
обычных неядерных вооружений. Фактически исход<br />
войны предрешили высокие технологии. Впервые в ходе<br />
операции была использована новая информационная система<br />
боевого управления Force XXI Battle Command Brigade or<br />
Below, отвечающая за сбор и распределение данных, поступающих<br />
от всех источников разведывательной информации,<br />
и воспроизводящая на дисплее боевую обстановку в деталях<br />
с привязкой к рельефу местности. Командование на всех<br />
уровнях впервые было наделено возможностью полного контроля<br />
боевого пространства для принятия правильных решений<br />
в быстроменяющейся тактической обстановке.<br />
Авиация в сетецентрической войне превращается в главную<br />
ударную силу — и потому, что она является наиболее высокомобильным<br />
видом вооруженных сил с самой быстрой реакцией<br />
на изменения обстановки, и потому, что вместе с космическими<br />
войсками она лучше других способна собирать<br />
разнообразную информацию о противнике и использовать<br />
ее, нанося ему высокоточные удары. Безусловно, сегодня прогресс<br />
военной авиации — это в первую очередь прогресс в области<br />
бортового радиоэлектронного оборудования, стоимость<br />
которого может составлять свыше 80% от стоимости современного<br />
истребителя. Другое направление развития военной<br />
авиации связано с концепцией сетецентрической войны, к ведению<br />
которой должны быть готовы соответствующим образом<br />
оснащенные ВВС с развитыми системами управления<br />
и связи. Разумеется, освоение боевых авиационных комплексов<br />
нового поколения требует и новых подходов к подготовке<br />
и обучению летных экипажей.<br />
Все это поставило перед нашей промышленностью достаточно<br />
сложную задачу разработки тактических тренажерных<br />
комплексов, которые позволили бы наряду с отработкой навыков<br />
эксплуатации конкретных образцов боевой техники отрабатывать<br />
совместные действия объединенной группировки<br />
сил. В России разработки элементов тренажерных комплексов<br />
тактического назначения велись с начала 2000-х годов.<br />
С 2006 года к этим работам подключилась компания<br />
ЦНТУ «Динамика», которая к 2011 году завершила цикл работ<br />
по созданию многофункционального тактического тренажерного<br />
комплекса, позволяющего осуществлять совместное обучение<br />
и отработку эффективного взаимодействия различных<br />
подразделений ВВС и ПВО ВМФ.<br />
Светлана ПОПОВЬЯН
5<br />
Тренажерный комплекс<br />
для подготовки<br />
летного состава МиГ‐31<br />
В ЦНТУ «Динамика» завершена сборка учебно-тренировочного комплекса (УТК), позволяющего<br />
отрабатывать навыки управления и взаимодействия всех звеньев авиационного комплекса<br />
перехвата на основе самолета МиГ‐31. Работа выполнялась в рамках программы по созданию<br />
УТК для обучения летного состава истребительной авиации ВМФ берегового базирования.<br />
Помимо комплексного тренажера, являющегося основным элементом УТК, в его состав вошли<br />
выносное рабочее место экипажа и пост руководства обучением.<br />
Комплексный тренажер экипажа самолета МиГ‐31 предназначен<br />
для обучения и тренировки летного состава по основным<br />
задачам, связанным с пилотированием, самолетовождением<br />
и боевым применением самолета МиГ‐31, включая отработку<br />
действий экипажа в особых случаях полета. Макет кабины<br />
в точности соответствует реальной кабине экипажа по внутренним<br />
геометрическим размерам, размещению органов<br />
управления и приборному оборудованию. В состав тренажера<br />
входит 3-канальная оптико-коллимационная система визуализации<br />
с компьютерным синтезом изображения закабинного<br />
пространства, позволяющая обеспечить из кабины непрерывное<br />
и слитное изображение с углами обзора FOV (120°Н х<br />
28°V). Реализован отдельный канал визуализации для имитации<br />
вида через перископ из кабины штурмана. В состав тренажера<br />
входит рабочее место инструктора, предусматривающее<br />
рабочие места сразу двух инструкторов — инструктора-летчика<br />
и инструктора-штурмана, причем для каждого из них имеется<br />
своя группа мониторов, и каждый в процессе выполнения<br />
упражнения выполняет самостоятельные функции.<br />
В состав обучающего комплекса включено вспомогательное<br />
рабочее место экипажа, представляющее собой упрощенный<br />
макет кабины, в котором вместо реальных приборных<br />
досок используются сенсорные ЖК-панели. Фактически<br />
это полноценный по своим функциональным возможностям<br />
тренажер — с той лишь разницей, что вместо реальных<br />
приборов, тумблеров, ручек и переключателей летчик взаимодействует<br />
с сенсорными экранами, изображения на которых<br />
полностью совпадают с изображениями приборных досок,<br />
переключателей, сигнальных табло и т. д., имеющимися в кабине<br />
реального самолета.<br />
Новый обучающий комплекс может интегрироваться<br />
в тренажерные комплексы любой степени сложности,<br />
его особенностью является наличие объектной модели,<br />
позволяющей функционировать вместе с другими тренажерами<br />
в единой информационно-моделирующей среде,<br />
разработанной специалистами компании «Константа-<br />
Дизайн».<br />
Комплексный тренажер экипажа самолета МиГ-31<br />
Выносное рабочее место экипажа МиГ-31<br />
“Александр КОЗАЧЕНКО,<br />
начальник методического отдела<br />
Если говорить о многофункциональных тактических<br />
тренажерных комплексах, то пока<br />
в этой области нам приходится догонять передовые<br />
разработки наиболее оснащенных<br />
армий мира. Автономный тренажер хорош<br />
для подготовки экипажа при первоначальном<br />
освоении нового самолета или вертолета,<br />
однако это далеко не все, поскольку он не<br />
обеспечивает достижение вершины мастерства<br />
летчика — освоение летно-тактической<br />
подготовки. Целью такой подготовки является<br />
обучение экипажей, авиационных подразделений<br />
и частей способам ведения боевых<br />
действий и тактическим приемам выполнения<br />
боевых задач в различных условиях<br />
воздушной и наземной (морской) обстановки<br />
как самостоятельно, так и во взаимодействии<br />
с другими родами авиации и войск.<br />
Проще говоря, небо нужно «поделить»<br />
для боевой работы по месту, времени, высотам<br />
применения оружия и т.д., чтобы не совершать<br />
ошибок, правильно распределять<br />
силы и эффективно взаимодействовать в боевой<br />
операции.<br />
В идеале летно-тактической подготовке<br />
должна предшествовать подготовка командиров<br />
и экипажей на земле с помощью<br />
тактических тренажерных комплексов. Это<br />
и дешевле, и весьма эффективно. Тактические<br />
тренажеры обладают практически неограниченными<br />
методическими возможностями,<br />
позволяя отрабатывать действия<br />
в любых заранее подготовленных сценариях,<br />
в «реальном» времени вводить изменения<br />
оперативно-тактической обстановки, задавать<br />
различные типы противодействия<br />
условного противника, осуществлять разбор<br />
ошибок и т.д.<br />
Участие в этом проекте дает «Динамике»<br />
уникальный опыт, поскольку впервые<br />
тренажеры МиГ‐31, Су‐33 и Су‐24М, созданные<br />
в рамках этой работы, могут использоваться<br />
как автономно, так и в составе сложного<br />
многоуровневого обучающего комплекса.<br />
Я думаю, мы находимся только в начале<br />
пути. Это касается как освоения технологий<br />
совместимости различных обучающих<br />
средств в единой виртуальной среде, имитирующей<br />
возможный театр военных действий,<br />
так и разработки новой методической<br />
базы для будущих тактических тренажерных<br />
комплексов.
6<br />
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ<br />
“<br />
В кабине тренажера экипажа Су-24М<br />
Комплексный тренажер экипажа Су-24М<br />
Тренажерный комплекс<br />
для подготовки на Су‐24М<br />
В ЦНТУ «Динамика» завершена сборка<br />
учебно-тренировочного комплекса для подготовки<br />
летного и инженерно-технического<br />
состава самолета Су‐24М. В состав обучающего<br />
оборудования входит комплексный<br />
тренажер экипажа Су‐24М, вспомогательное<br />
рабочее место экипажа и автоматизированная<br />
система обучения для подготовки<br />
летного и инженерно-технического состава.<br />
Комплексный тренажер экипажа самолета Су‐24М предназначен<br />
для обучения и тренировки летного состава<br />
по основным задачам, связанным с пилотированием, навигацией<br />
и боевым применением самолета Су‐24М, и включает<br />
отработку действий экипажа в особых случаях полета,<br />
связанных с отказами авиационной техники и ошибками<br />
в пилотировании. Кабина тренажера создана на основе<br />
реальной кабины серийного самолета и в точности соответствует<br />
ей по внутренним геометрическим размерам, размещению<br />
органов управления и приборному оборудованию.<br />
Реальные органы управления, установленные на рабочем<br />
месте штурмана и отвечающие за боевое применение<br />
средств поражения, позволяют штурману во время тренировки<br />
отрабатывать наведение и применение комплекса вооружений.<br />
В состав тренажера входит 4-канальная оптикоколлимационная<br />
система визуализации с компьютерным<br />
синтезом изображения закабинного пространства, позволяющая<br />
обеспечить из кабины непрерывное и слитное изображение<br />
с углами обзора FOV (86°Н х 28°V) для каждого<br />
члена экипажа.<br />
Вспомогательное рабочее место экипажа, вошедшее в состав<br />
обучающего комплекса, предназначено для предварительной<br />
подготовки летного состава в режиме автономной<br />
работы и имитации действий экипажей в паре и представляет<br />
собой упрощенный макет кабины. Фактически это полноценный<br />
по своим функциональным возможностям тренажер,<br />
с той разницей, что вместо реальных приборов, тумблеров,<br />
ручек и переключателей летчик взаимодействует с сенсорными<br />
экранами ЖК-панелей, изображения на которых полностью<br />
совпадают с изображениями приборных досок, переключателей,<br />
сигнальных табло и т. д.<br />
Помимо тренажеров в состав обучающего комплекса<br />
вошла автоматизированная система обучения для теоретической<br />
подготовки летного и инженерно-технического состава<br />
на самолет Су‐24М. Система позволяет изучать назначение,<br />
состав, размещение и принцип работы общесамолетного<br />
оборудования, осуществлять автоматизированный<br />
контроль знаний обучаемых, проводить индивидуальные<br />
и групповые занятия с использованием видеопроекционного<br />
комплекса, анализировать результаты обучения.<br />
Обучающий комплекс для подготовки экипажей Су‐24М<br />
может интегрироваться в тренажерные комплексы любой<br />
степени сложности. Его особенностью является наличие объектной<br />
модели, позволяющей функционировать вместе с другими<br />
тренажерами в единой информационно-моделирующей<br />
среде, разработанной специалистами компании «Константа-<br />
Дизайн».<br />
“<br />
Александр СИТНИКОВ,<br />
ведущий инженер:<br />
Этот проект — первая в России завершенная<br />
попытка создать тренажер экипажа Су‐24М.<br />
Первоначально предполагалось строить его<br />
на основе тренажера «простого» Су‐24, но<br />
вскоре стало понятно, что безобидная буква<br />
«М» в названии приводит к отличию интерьера<br />
кабины процентов на 90. У этих машин<br />
довольно много общих приборов и пультов,<br />
особенно в части управления самолетом,<br />
но ни одна панель (а их тринадцать только<br />
в приборной доске) не подходит без переделки.<br />
С огромным трудом был найден комплект<br />
интерьера кабины самолета, простоявшего<br />
под открытым небом без чехла несколько лет,<br />
с кучей ржавого железа внутри. В тот момент<br />
А.С.Чобонян провел почти месяц в командировке,<br />
организовывая передачу нам оборудования.<br />
Самолет был четвертой серии, а нам<br />
нужно было соответствовать хотя бы десятой.<br />
В ходе работы выяснилось, что десятая серия<br />
от четвертой имеет больше двадцати отличий,<br />
а от двенадцатой — всего три. В итоге у нас получилась<br />
двенадцатая. Фактически кабину<br />
пришлось собирать трижды — сначала мы разобрали<br />
старый комплексный тренажер КТС-9,<br />
практически оставив одну оболочку, и установили<br />
в нем все новые каркасы и панели интерьера.<br />
После подгонки сняли и отреставрировали<br />
все, включая полную разборку, окраску,<br />
замену каждого тумблера и каждой лампочки,<br />
изготовление новых панелей и имитаторов<br />
пультов. Наконец, после контрольной сборки<br />
вновь демонтировали все электрическое оборудование<br />
для отладки «на столе». Было очень<br />
много трудоемкой и скрупулезной работы и,<br />
конечно, огромный вклад в конечный результат<br />
внесли Григорий Артонкин и руководитель<br />
проекта Александр Шангин.<br />
Вообще, переделывать старое в тысячу раз<br />
сложнее, чем делать заново. Приходится помимо<br />
основных принципиальных решений по конструкции<br />
и компоновке сталкиваться с огромным<br />
множеством вопросов, которые только<br />
на первый взгляд могут показаться второстепенными.<br />
Приведу всего лишь один пример. Нам<br />
было необходимо определить правильный цвет<br />
приборной доски, а это вопрос совсем немаловажный,<br />
поскольку точность воспроизведения<br />
интерьера кабины должна быть <strong>10</strong>0%-ной. Как<br />
быть, когда все имеющиеся у нас панели были<br />
разноцветными? Одни выцвели на солнце от<br />
времени, другие перекрашивались при многочисленных<br />
ремонтах и т.д. И здесь выручили золотые<br />
руки наших макетчиков А. А. Еремеева<br />
и Н. Н. Лазарева, в значительной степени именно<br />
благодаря коллективу М.М.Каплина наша кабина<br />
в итоге получилась лучше новой.<br />
Много сил и таланта потратил С. В. Иванушкин,<br />
четыре года тащивший на своих плечах<br />
весь проект в целом, который в общей<br />
сложности объединил три комплексных и три<br />
процедурных тренажера. И, конечно, выполнение<br />
такого масштабного проекта<br />
”<br />
в настолько<br />
сжатые сроки была бы просто невозможна без<br />
новых подходов и технологий, предложенных<br />
Д. В. Почкаенко, и созданного им очень сильного,<br />
молодого и мобильного коллектива».<br />
Одна из 13 панелей приборной доски: «до» и «после»
Александр ЛАПА,<br />
ведущий программист проекта<br />
АСО Су-24М<br />
В отличие от тренажеров Су‐33 и МиГ‐31, для<br />
которых в компании имелся созданный ранее<br />
значительный программный задел, все программное<br />
обеспечение тренажера Су‐24М (по<br />
крайней мере, в части моделирования) создавалось<br />
с нуля. Широкое распространение этого<br />
самолета в войсках (на вооружении ВВС<br />
с 1983 года) и накопленный опыт его эксплуатации<br />
практически полностью исключили<br />
какие-либо проблемы с получением исходных<br />
данных и, как следствие, с разработкой ПО.<br />
Хорошая изученность Су‐24М летчиками заставила<br />
нас отказаться от каких-либо упрощений<br />
и делать все «как на реальном борту».<br />
Отличительной особенностью Су‐24М является<br />
наличие двух независимых навигационных<br />
систем. Одна их них бывает двух типов:<br />
более старая, широко распространенная,<br />
и новая, которая устанавливалась на самолетах<br />
поздних серий. Мы оказались перед выбором:<br />
либо дать возможность летчикам изучить<br />
более распространенную систему, которая<br />
по мере модернизации или списания самолетов<br />
исчезнет из эксплуатации; либо использовать<br />
новый тип навигационной системы, и тем<br />
самым отказать в обучении большинству экипажей<br />
на настоящий момент. В такой ситуации<br />
мы выбрали оптимальное решение, заложив<br />
в тренажер возможность самому эксплуатанту<br />
решать, какой тип навигационной системы<br />
использовать. Для этого достаточно с помощью<br />
отвертки поменять три пульта в кабине,<br />
а программное обеспечение автоматически<br />
подстроится под нужную конфигурацию.<br />
Таким образом, в ПО тренажера мы реализовали<br />
целых три модели навигационных систем:<br />
одну постоянную и две на выбор.<br />
Конечно же, на тренажере фронтового бомбардировщика<br />
мы обеспечили возможность<br />
отработки действий по применению всей номенклатуры<br />
неуправляемых и управляемых<br />
авиационных средств поражения, средств<br />
обороны и связи, как одиночно, так и в составе<br />
пары при тесном взаимодействии с другими<br />
объектами в ИМС.<br />
К сожалению, самолет Су‐24М является достаточно<br />
сложной и аварийной машиной. Так,<br />
только за последнее десятилетие ВВС РФ потеряли<br />
около 15 машин, поэтому на тренажере<br />
мы постарались по максимуму реализовать<br />
возможность моделирования особых случаев:<br />
более полусотни настраиваемых отказов систем<br />
и агрегатов в любых комбинациях позволяют<br />
смоделировать практически любую аварийную<br />
ситуацию на борту.<br />
В настоящее время часть парка Су‐24М модернизирована<br />
или проходит модернизацию<br />
до Су‐24М2 или Су‐24 «Гефест». Созданный<br />
тренажер может быть усовершенствован до<br />
одной из этих версий путем доработки<br />
”<br />
кабины<br />
и обновления ПО, что в перспективе позволяет<br />
компании надеяться на новые заказы.<br />
“<br />
Юрий ШИШКИН, заместитель главного<br />
конструктора — главный конструктор<br />
информационно-моделирующих систем<br />
К началу разработки АСО Су‐24М наша команда<br />
уже в полной мере владела новыми апробированными<br />
технологиями, оставалось создать<br />
исходную базу учебно-методических материалов<br />
по самолету Су‐24М и привлечь знания тех<br />
специалистов, которые уже имели значительный<br />
опыт подготовки летного и инженернотехнического<br />
состава на этот самолет. Такими<br />
специалистами стали преподаватели Центральных<br />
офицерских курсов ЦБП и ПЛС МА,<br />
что позволило нам опережающими темпами<br />
начать разработку опытного образца.<br />
Однако реализовывать такие масштабные<br />
проекты без четкого взаимодействия<br />
с другими соисполнителями работ и головным<br />
исполнителем очень сложно, и мы впервые<br />
столкнулись с целым рядом новых для<br />
нас проблем. Как это ни покажется странным,<br />
одной из них оказался слишком длительный<br />
срок разработки АСО — около 6 лет.<br />
И компьютерная техника, и сами информационные<br />
технологии не стоят на месте, их цикл<br />
обновления составляет примерно 1,5 года,<br />
как и сроки выполнения ОКР по разработке<br />
АСО. Вопрос: как это учесть при изготовлении<br />
РКД и опытного образца, если в соответствии<br />
с требованиями государственных стандартов<br />
на этапе изготовления РКД мы уже не<br />
можем вносить изменения в АСО? Поэтому<br />
надо было найти такое решение, которое позволило<br />
бы выглядеть опытному образцу АСО<br />
современно. Мы предложили внести в ТЗ дополнение<br />
с целью разработки и встраивания<br />
Рабочее место инструктора<br />
Вспомогательное рабочее место экипажа Су-24М<br />
7<br />
в АСО программного тренажера для подготовки<br />
летного состава, после чего нам срочно понадобились<br />
сценарии по выполнению полета<br />
на боевое применение самолета Су‐24М для<br />
того, чтобы довести программный тренажер<br />
до необходимого уровня. И здесь огромную<br />
помощь нам оказал опытнейший летчик —<br />
испытатель ГЛИЦ Олег Петунин, который вместе<br />
с нашими специалистами в очень сжатые<br />
сроки выполнил эту работу.<br />
Комплексирование АСО с другими средствами<br />
обучения, входящими в состав тактического<br />
тренажерного комплекса — еще<br />
одна проблема. Поскольку изначально в наших<br />
технологиях заложен принцип модульности,<br />
мы решили эту проблему, разработав<br />
дополнительный универсальный модуль для<br />
комплексирования АСО с внешними системами.<br />
Такой подход позволяет поставлять АСО<br />
Су‐24М не только в составе сложных обучающих<br />
комплексов, но и как самостоятельный<br />
продукт, с сохранением всех обучающих возможностей.<br />
Создание методических основ по применению<br />
современных технических средств обучения<br />
(ТСО) — довольно сложная задача, требующая<br />
анализа объективных данных, полученных<br />
за определенный период их опытной<br />
эксплуатации. Здесь одних усилий разработчиков<br />
ТСО недостаточно. Конечно, в соответствии<br />
с требованиями ТЗ мы разработали методические<br />
материалы по использованию АСО<br />
в учебном процессе. Но мы отдаем себе отчет<br />
в том, что это только начало, и что в полном<br />
объеме такая работа должна быть продолжена<br />
в рамках специальных проектов совместно со<br />
специалистами учебных центров.
“<br />
8<br />
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ<br />
В кабине тренажера<br />
Модернизированный обучающий<br />
комплекс для подготовки на Су‐33<br />
В ЦНТУ «Динамика» создан учебно-тренировочный комплекс<br />
для подготовки летного и инженерно-технического состава<br />
самолета Су‐33. В состав комплекса входит модернизированный<br />
тренажер летчика Су‐33, вспомогательное рабочее место<br />
экипажа и автоматизированная система обучения для теоретической<br />
подготовки летного и инженерно-технического состава.<br />
Комплексный тренажер летчика самолета Су-33<br />
Модернизированный тренажер летчика Су‐33 создан на основе комплексного тренажера,<br />
который был разработан в ЦНТУ «Динамика» по заказу ВВС и ПВО ВМФ РФ и с 2002<br />
года эксплуатировался в Центре боевой подготовки и переучивания летного состава морской<br />
авиации в г. Остров. Глубокой модернизации подверглись практически все ключевые<br />
системы тренажера, который был оснащен новым более мощным вычислительным<br />
комплексом, новой системой визуализации и новым устройством сопряжения оборудования.<br />
Система визуализации тренажера претерпела полное обновление и включает как<br />
более совершенную систему генерации изображений закабинной обстановки, так и новые<br />
коллиматоры. Тренажер также дополнен вспомогательным рабочим местом экипажа<br />
(ВРМЭ), что позволяет отрабатывать задачи двум экипажам в паре. В результате модернизации<br />
значительно расширены функциональные возможности комплексного тренажера<br />
Су‐33.<br />
Вспомогательное рабочее место экипажа, вошедшее в состав обучающего комплекса,<br />
предназначено для предварительной подготовки летного состава в режиме автономной работы<br />
и имитации действий экипажей в паре. Фактически ВРМЭ — это полноценный по своим<br />
функциональным возможностям тренажер, с той разницей, что вместо реальных приборов,<br />
тумблеров, ручек и переключателей летчик взаимодействует с сенсорными экранами, изображения<br />
на которых полностью совпадают с изображениями приборных досок, переключателей,<br />
сигнальных табло и т. д.<br />
В состав обучающего комплекса вошла автоматизированная система обучения для теоретической<br />
подготовки летного и инженерно-технического состава на самолет Су‐33.<br />
Система позволяет изучать назначение, состав, размещение и принцип работы общесамолетного<br />
оборудования, осуществлять автоматизированный контроль знаний обучаемых, проводить<br />
индивидуальные и групповые занятия с использованием видеопроекционного комплекса,<br />
анализировать результаты обучения.<br />
Обучающий комплекс может интегрироваться в тренажерные комплексы любой степени<br />
сложности, его особенностью является наличие объектной модели, позволяющей функционировать<br />
вместе с другими тренажерами в единой информационно-моделирующей среде, разработанной<br />
специалистами компании «Константа-Дизайн».<br />
Вспомогательное рабочее место экипажа Су-33
9<br />
Юрий ШИШКИН, заместитель главного конструктора —<br />
главный конструктор информационно-моделирующих систем<br />
По независящим от нас обстоятельствам основные исходные данные<br />
по самолету Су‐33 (фотоматериалы, эксплуатационную документацию,<br />
учебно-методические материалы) нам удалось получить<br />
только в марте 2011 года. Ещё один месяц ушел на изучение, обработку<br />
и подготовку этой информации к работе. В результате сроки<br />
на изготовление опытного образца АСО-33 сократились практически<br />
вдвое. К тому времени мы уже перешли на модернизированные<br />
технологии, которые использовали при создании АСО для подготовки<br />
на вертолет Ка-52 и для реализации других проектов. Эти новые<br />
технологии позволяли сократить сроки изготовления АСО, повысить<br />
функциональность, наглядность и интерактивность обучающих<br />
программ, однако возможность их использования для создания<br />
проекта АСО-33 пришлось дополнительно согласовывать с головным<br />
исполнителем проекта.<br />
Надо сказать, что в последние четыре года коллектив нашего подразделения<br />
значительно помолодел, благодаря чему происходит постоянная<br />
модернизация технологических средств моделирования за<br />
счет свежих идей. Желание молодежи реализовать свой потенциал<br />
очень важно было объединить со знаниями профессионалов, имеющих<br />
опыт подготовки ЛС и ИТС на самолет Су‐33 и опыт летной эксплуатации<br />
этого авиационного комплекса. Поэтому к разработке лекционного<br />
и другого учебного материала мы привлекли преподавателей<br />
Центральных офицерских курсов ЦБП и ПЛС МА, а с написанием<br />
сценариев по выполнению полета и помощью в их реализации<br />
нам помогал знаменитый летчик-испытатель ГЛИЦ Олег Мутовин.<br />
В результате этой совместной работы опытный образец АСО Су‐33<br />
успешно прошел межведомственные испытания и был передан заказчику.<br />
В конце каждого года мы подводим итоги работ, награждаем отличившихся,<br />
анализируем ошибки, составляем планы работ на следующий<br />
год. Обычно все происходит весьма буднично, но на этот раз мы<br />
пригласили в гости специалистов ГЛИЦ — начальника отдела Юрия<br />
Баженова и летчиков-испытателей Олега Петунина и Олега Мутовина.<br />
Это была незабываемая встреча для нас, очень интересная и познавательная.<br />
Мы поняли, как важно в нашем деле не только профессиональное,<br />
но и чисто человеческое общение.<br />
”<br />
Учебный компьютерный класс,<br />
оборудованный АСО Су-33<br />
Ю.А.Шишкин (слева) вместе со специалистами ГЛИЦ:<br />
летчиками-испытателями О.Мутовиным и О.Петуниным,<br />
и начальником отдела Ю.Баженовым.
<strong>10</strong><br />
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ<br />
Валерий ИВАНЕНКО,<br />
начальник опытно-конструкторского<br />
бюро:<br />
Комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-8МТВ<br />
Комплексные тренажеры<br />
экипажей вертолетов<br />
Ми‐8Т и Ми‐8МТВ<br />
ЦНТУ «Динамика» увеличивает свое присутствие<br />
на рынке технических средств обучения<br />
для гражданской авиации. В конце 2011<br />
года в компании успешно завершена сборка<br />
трех комплексных тренажеров экипажей<br />
вертолетов Ми‐8Т и Ми‐8МТВ.<br />
Контракт на разработку трех тренажеров для подготовки экипажей<br />
вертолетов семейства Ми‐8 был получен в июле 2011 года<br />
в результате победы в открытом аукционе, объявленном Федеральным<br />
агентством воздушного транспорта. Два тренажера<br />
предназначены для «Санкт-Петербургского государственного<br />
университета гражданской авиации»: тренажер экипажа<br />
Ми‐8МТВ отправится в филиал университета в Якутске, а тренажер<br />
экипажа Ми‐8Т будет эксплуатироваться в филиале университета<br />
в Красноярске. Еще один тренажер экипажа Ми‐8Т предназначен<br />
для подготовки летчиков в «Дальневосточном центре<br />
подготовки авиационного персонала» в Хабаровске.<br />
Когда «Динамика» получила заказы Росавиации, времени<br />
на выполнение работ оставалось катастрофически мало: согласно<br />
условиям государственных контрактов, все три тренажера<br />
необходимо было поставить заказчикам до конца 2011<br />
года. Как всегда, выручили знания и самоотверженный труд<br />
сотрудников компании, занятых в этих проектах. К моменту<br />
получения заказов в компании был накоплен большой опыт<br />
производства подобных тренажеров. Фактически в период<br />
с 2006 по 20<strong>10</strong> годы в компании освоено серийное производство<br />
комплексных тренажеров вертолетов типа Ми‐8/17, которые<br />
сегодня эксплуатируются в строевых частях ВВС РФ,<br />
на Центральной базе авиационной охраны лесов «Авиалесоохрана»<br />
в Пушкино, в учебных центрах в Мексике (Веракруз)<br />
и Чехии (Острава).<br />
Тренажеры КТВ Ми‐8Т и КТВ Ми‐8МТВ предназначены<br />
для отработки полного спектра задач пилотирования в условиях<br />
реального интерьера кабин и имитации работы всех<br />
бортовых систем вертолетов. Тренажеры обеспечивают возможности<br />
летной подготовки в условиях, приближенных<br />
к реальным (LOFT), и подготовки по оптимизации работы<br />
экипажа в кабине (CRM) согласно «Руководства по обучению<br />
в области человеческого фактора» (Doc.9683 ИКАО). Предусмотрена<br />
возможность отработки действий экипажа в сложных<br />
и аварийных ситуациях, при ошибках в технике пилотирования,<br />
в простых и сложных метеоусловиях. Использованы<br />
штатные кабины вертолетов с реальным интерьером,<br />
включающим имитаторы приборов, пульты, кресла, рычаги<br />
управления и т.д. Система визуализации тренажеров выполнена<br />
в виде многоканального сферического проекционноэкранного<br />
комплекса с углами обзора относительно центра<br />
кабины не менее 240° по горизонтали и 70° по вертикали,<br />
с возможностью обзора нижней боковой полусферы с обоих<br />
рабочих мест пилотов. Использована система компьютерного<br />
синтеза изображения внекабинной обстановки «Радуга КД»,<br />
разработанная специалистами компании «Константа-Дизайн»<br />
и отличающаяся исключительно высокой степенью детализации<br />
подстилающей поверхности. Система воспроизводит<br />
изображения практически любых реальных объектов и такие<br />
специфические для визуализации авиационных тренажеров<br />
спецэффекты, как рассеивание солнечного света в атмосфере,<br />
объемный туман и облачность, мягкие динамические<br />
тени, пыльные и снежные вихри и т.д. Тренажеры оборудованы<br />
рабочим местом инструктора, обеспечивающим возможность<br />
управления и контроля деятельности тренирующегося<br />
экипажа, а также управления работой отдельных систем<br />
тренажера. Кроме того, впервые тренажеры этой серии оборудованы<br />
дополнительным рабочим местом инструктора, которое<br />
позволяет управлять тренировкой экипажа, изменять<br />
условия полета, вводить отказы и неисправности систем вертолета<br />
и т.д.<br />
“<br />
Особенность и новизна этих работ для нас<br />
“<br />
заключалась в том, что тренажеры должны<br />
были обеспечивать возможность проведения<br />
летной подготовки в условиях, приближенных<br />
к реальным (LOFT), а также соответствовать<br />
требованиям «Норм годности авиационных<br />
тренажеров для подготовки экипажей<br />
вертолетов РФ» от 18.07.2000 г.<br />
(сертификационный уровень тренажера<br />
«А»). К тому же мы впервые разрабатывали<br />
тренажеры вертолетов типа Ми‐8Т, в отличие<br />
от хорошо освоенного нами тренажера<br />
Ми‐8МТВ.<br />
При выполнении этих проектов мы столкнулись<br />
с необходимостью полностью перекомпоновать<br />
тренажер. Во-первых, для обеспечения<br />
сертификационного уровня «А» необходимо<br />
было создать дополнительное рабочее<br />
место инструктора. Во-вторых, требовалось<br />
обеспечить максимально удобный<br />
для инструктора обзор кабины для контроля<br />
за действиями обучаемых. Все это замечательно,<br />
однако все разрабатываемые (как<br />
и у нас, так и у других производителей) кабины<br />
тренажеров вертолетов типа Ми‐8 заканчиваются<br />
«глухой» стеной, шпангоутом<br />
№ 5Н. Этот шпангоут несет силовую нагрузку,<br />
на нем традиционно размещено много<br />
различного оборудования. Пришлось все менять:<br />
конструкцию кабины, систему управления,<br />
электронные компоненты, кабельную<br />
систему. В итоге все необходимые решения<br />
были найдены.<br />
Однако основная сложность заключалась<br />
в том, что эти три тренажера необходимо<br />
было разработать, изготовить, отладить,<br />
испытать всего за… три месяца! Конечно,<br />
людям пришлось работать на пределе<br />
возможностей. Особо досталось нашим программистам<br />
— это и разработка ПО тренажера<br />
Ми‐8Т, и разработка LOFT, и все это за три<br />
месяца, тогда как фактически на такую работу<br />
требуется около года. Нельзя не отметить<br />
и работу наших «часовых дел мастеров» —<br />
прибористов. Вы только вдумайтесь в цифры:<br />
за три месяца изготовить на высочайшем<br />
уровне более 150 (!) имитаторов авиационных<br />
приборов. И это только по проектам<br />
Ми‐8МТВ м Ми‐8Т, а ведь параллельно<br />
выполнялись работы и по другим проектам.<br />
Я признателен всем сотрудникам «Динамики»,<br />
работавших на этих проектах. В конце<br />
декабря 2011 года тренажеры были отправлены<br />
заказчикам, а уже в январе группа<br />
наших специалистов выполнила работы<br />
по установке и комплексной отладке тренажеров<br />
в Якутске, Красноярске и Хабаровске.
11<br />
В кабине комплексного тренажера экипажа Ми-8Т<br />
Олег ЕФИМОВ, руководитель проектов<br />
КТВ Ми‐8МТВ и КТВ Ми‐8Т:<br />
При выполнении проектов КТВ Ми‐8Т и КТВ<br />
Ми‐8МТВ мы столкнулись с целым рядом проблем.<br />
Прежде всего, это проблемы транспортировки.<br />
То, что для наших пиарщиков<br />
благо — «ширится география наших проектов!»<br />
— для производственников оборачивается<br />
еще одной головной болью. Дело в том, что<br />
в связи с большой удаленностью эксплуатирующих<br />
организаций (а это Хабаровск, Красноярск<br />
и Якутск) и отсутствием хорошо развитой<br />
транспортной инфраструктуры (проще<br />
говоря, в Якутск с октября по апрель, как поется<br />
в песне, «только самолетом можно долететь»),<br />
было принято решение о перевозке тренажеров<br />
воздушным транспортом. Этот привело<br />
к тому, что часть оборудования кабины<br />
пришлось демонтировать только для того, чтобы<br />
обеспечить требования по габаритам перевозимого<br />
груза. В свою очередь это повлекло<br />
за собой дополнительные трудозатраты, как<br />
при подготовке тренажеров к транспортировке,<br />
так и на месте их установки при выполнении<br />
пуско-наладочных работ.<br />
Вообще перевозка тренажеров — это отдельная<br />
тема. Хочется выразить большую<br />
благодарность в первую очередь службе<br />
материально-технического обеспечения Андрею<br />
Исаеву, который занимался изысканиями<br />
авиатранспорта (а в канун Нового года это<br />
очень непросто), и, конечно, тем, кто занимался<br />
вопросами подготовки тренажеров к транспортировке.<br />
Есть и еще одна проблема, которую, пожалуй,<br />
можно назвать системной. Эта проблема<br />
переходит из проекта в проект, и связана она<br />
с невыполнением эксплуатирующих организаций<br />
своих обязательств. Обязательства производителя<br />
тренажера должны выполняться,<br />
как говорится, «кровь из носа», а вот в отношении<br />
эксплуатанта вопрос почему-то так строго<br />
не стоит. Неудовлетворительная подготовка<br />
эксплуатирующими организациями помещений<br />
для установки тренажеров стала нормой.<br />
На этот раз в большей степени это касалось<br />
Красноярска, и отчасти — Хабаровска. Вообще<br />
требования, предъявляемые к помещениям<br />
для размещения тренажеров в большинстве<br />
случаев просто не соблюдаются, отсутствуют<br />
системы кондиционирования, кабель-каналы<br />
и т.д. Размеры помещений, предназначенных<br />
для размещения тренажеров, во всех трех эксплуатирующих<br />
организациях не соответствовали<br />
требованиям, что создало дополнительные<br />
трудности при выполнении монтажных работ,<br />
привело к необходимости изменения конструктива<br />
экранных комплексов, а в случае Красноярска<br />
и к изменению конструктива дополнительного<br />
рабочего места инструктора. Ни о каком<br />
серийном производстве говорить в таких<br />
условиях не приходится. Я думаю, что для решения<br />
этой проблемы пора ввести в практику<br />
предварительную поездку нашего специалиста<br />
в эксплуатирующую организацию для проверки<br />
готовности помещений, и до полного устранения<br />
недостатков тренажер просто не поставлять.<br />
Разумеется, прописывая эти взаимные<br />
обязательства в договоре.<br />
Другая проблема связана с отсутствием<br />
в ЦНТУ «Динамика» специализированной бригады,<br />
которая могла бы выполнять работы по<br />
заделке стыковочных швов на проекционноэкранном<br />
комплексе и покраске экрана. Нанимаемые<br />
по договору найма специалисты<br />
”<br />
на местах<br />
зачастую выполняют работы некачественно,<br />
с нарушением технологии.<br />
Комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-8Т<br />
На этапе сборки тренажера
12<br />
ТЕХНОЛОГИИ<br />
Проекционные технологии:<br />
как это работает<br />
Системы визуализации современных авиационных<br />
тренажеров достаточно совершенны.<br />
И не случайно качество тренажера зачастую<br />
характеризуется степенью потрясения,<br />
получаемого от системы визуализации. Однако<br />
идеал — обеспечить картинку, практически<br />
не отличимую человеческим глазом от реальной<br />
— все еще недостижим, по крайней<br />
мере, если речь идет о бюджетных решениях.<br />
И если говорить в целом о дальнейшем развитии<br />
технологий моделирования, то, пожалуй,<br />
наибольший потенциал здесь находится именно<br />
в области технологий визуализации. Вопервых,<br />
потому, что зрительный канал остается<br />
самым важным источником получения информации<br />
в виртуальном полете, как и зрение<br />
в реальной жизни. Во-вторых, потому, что уровень<br />
совершенства систем отображения всё<br />
ещё отстает от возможностей, предоставляемых<br />
современными генераторами изображения.<br />
Наконец потому, что развитие проекционных<br />
технологий все-таки дает надежду на возможность<br />
построения изображения, близкого<br />
к идеальному.<br />
Мы обратились с просьбой рассказать обо<br />
всем этом ведущего специалиста ЦНТУ «Динамика»,<br />
начальника отдела разработки систем<br />
имитации внекабинной обстановки Александра<br />
МЕРЗЛЯКОВА.<br />
Александр Мерзляков<br />
• Предисловие<br />
Древняя индийская мудрость гласит: «Сиди терпеливо<br />
на берегу реки, и мимо тебя проплывет труп твоего врага».<br />
Не знаю, что там с трупом врага, но, достаточно долго просидев<br />
на берегу реки, наверняка можно понять, в каком<br />
направлении она течет. Я занимаюсь проекционноэкранными<br />
комплексами авиационных тренажеров уже<br />
около <strong>10</strong> лет, и за это время имел возможность не только<br />
узнать почти все о применяемых технологиях, но и увидеть<br />
развитие и смену этих технологий во времени. Мне думается,<br />
что я могу уже позволить себе сделать некоторые обобщения<br />
и даже рискну дать, со всеми положенными оговорками,<br />
осторожный прогноз развития этих технологий. Однако,<br />
начать придется не с прогнозов, а с истории, и вот<br />
почему. Когда я пытаюсь объяснить, что и как работает<br />
в проекционно-экранном комплексе, то часто обнаруживаю,<br />
что человек не представляет себе, как работает современный<br />
проектор.<br />
Именно поэтому я начну с исторического обзора применявшихся<br />
в тренажеростроении проекционных технологий,<br />
затем перейду к дню сегодняшнему, и, наконец, попробую<br />
предсказать будущее.<br />
Самыми первыми проекторами, применявшимися в тренажеростроении,<br />
были электронно-лучевые или CRTпроекторы<br />
(cathode ray tube). Принцип действия такого<br />
проектора хорошо известен каждому, кто помнит старые<br />
мониторы или телевизоры. В основе такого устройства лежит<br />
электронно-лучевая трубка. Пучок электронов, вылетая<br />
из электронной пушки, отклоняется в нужном направлении<br />
отклоняющей электромагнитной системой, и, попадая<br />
на нужное место, заставляет светиться люминофор, нанесенный<br />
с внутренней стороны электронно-лучевой трубки.<br />
Для формирования изображения луч сканировал поверхность<br />
люминофора, строка за строкой. Как правило,<br />
применяемые в тренажеростроении электронно-лучевые<br />
трубки были монохромными, способными светиться только<br />
одним цветом, поэтому в CRT-проекторе для получения<br />
полноцветного изображения устанавливались три трубки<br />
— красная, зеленая и синяя. Понятно, что для проецирования<br />
необходимо было получить довольно высокий световой<br />
поток, для этого трубки изготавливались с довольно<br />
большой диагональю. Большая диагональ трубки — значит,<br />
требуется большой диаметр объектива. Всего объективов<br />
• Часть 1.<br />
«Ты помнишь, как всё начиналось…»<br />
Устройство электронно-лучевой трубки<br />
три, а оптическое стекло — дорогое и очень тяжелое. Кроме<br />
того, для CRT проектора необходима настройка каждого<br />
изображения в отдельности для того, чтобы из трех изображений<br />
в итоге получалась единая полноцветная картинка.<br />
Недостатком CRT проекторов являлось то, что они<br />
были сравнительно темными. Достоинством же их была<br />
Внушительные размеры CRT проекторов Barco<br />
потребовали создания мощной конструкции<br />
для их установки (тренажер Ми 17-1В для учебного<br />
центра авиации ВМФ Мексики)
Схема действия LCD матрицы<br />
возможность отображать практически любое разрешение<br />
(ограничено только характеристиками отклоняющей<br />
системы и разрешающей способностью люминофора),<br />
а также способность изменять геометрию изображения<br />
без изменения разрешения. Иными словами, можно<br />
было сформировать трапециевидное изображение на поверхности<br />
трубки, но при этом и верхняя и нижняя строчка<br />
изображения содержали одинаковое количество пикселей.<br />
В специальной литературе встречается определение<br />
«проекторы с нефиксированной матрицей», это как<br />
раз о них. В то время о программной коррекции изображения<br />
вообще не было речи: вычислители (генераторы<br />
изображения) были слишком слабыми, поэтому коррекцию<br />
изображения брала на себя направляющая система<br />
проектора. Конечно, профессиональные проекторы позволяли<br />
выполнять гораздо более сложные искривления<br />
изображения, чем простая коррекция трапециевидности.<br />
Надо заметить, что в той или иной степени такая система<br />
работала на всех CRT проекторах, хотя бы для того,<br />
чтобы свести в единое изображение три цветных потока<br />
света.<br />
Очень интересно, что и поныне сигнал, передаваемый<br />
в цифровом виде, описывается характеристиками<br />
аналогового сигнала, отображающего развертку сканирующего<br />
электронного луча. Ещё одной особенностью<br />
CRT проекторов был практически бесконечный контраст,<br />
в том смысле, что регулировка яркости меняла абсолютное<br />
количество света, испускаемое устройством. Три<br />
электронно-лучевые трубки, сложные аналоговые отклоняющие<br />
системы, специальное сверхвысоковольтное питание,<br />
три массивных объектива… Все это было довольно<br />
внушительных размеров. Для удобства установки в ограниченном<br />
пространстве проекционно-экранного комплекса<br />
такой проектор приходилось разделять на две части,<br />
связанные толстым шлангом кабелей. Именно такие проекторы<br />
фирмы Barco использованы в системе визуализации<br />
тренажера экипажа Ми‐17-1В, поставленного «Динамикой»<br />
в Мексику. Проекционно-экранный комплекс тогда<br />
изготавливался по лицензии фирмы Evans&Sutherland.<br />
Можно спорить о достоинствах и недостатках как этого<br />
конкретного комплекса, как и электронно-лучевых проекторов<br />
в целом, но одно несомненно: они очень темные<br />
и очень дорогие. Сейчас такие проекторы практически<br />
не применяются, однако лет пятнадцать назад это был не<br />
просто мейнстрим — у них не было альтернативы.<br />
• Часть 2.<br />
«Всё было впервые и вновь…»<br />
Комплексный тренажер<br />
летчика самолета МиГ 29<br />
(ВВС Мьянмы)<br />
эксплуатация привела к появлению «больших пятен первичных<br />
цветов, возникающих на экране, или к приобретению<br />
изображением оттенка одного из первичных цветов».<br />
Как видим, опыт этот был печальным. Нашим зарубежным<br />
коллегам не удалось победить разницу в цвете разных каналов<br />
и предотвратить деградацию поляроидов. Приблизительно<br />
в то же время, в 2003 году, подобная система была<br />
Даже низкое разрешение снимка<br />
не может скрыть недостатков<br />
проекционной системы,<br />
построенной на LCD<br />
проекторах<br />
13<br />
Есть такое изречение: «Экспертом называют человека,<br />
совершившего все возможные ошибки в некоторой узкой<br />
области». Как-то однажды, переводя статью для нашего<br />
корпоративного журнала (см. <strong>ФОРУМ</strong> 03/2008), я прочитал<br />
об опыте применения проекторов с жидкокристаллическими<br />
матрицами для тренажера Королевского Флота<br />
в MaritimeWarfare School. Тренажер был введен в эксплуатацию<br />
в сентябре 2002 года и был укомплектован LCDпроекторами<br />
(liquid crystal display), однако его интенсивная<br />
Настройка проекционной<br />
системы в Мьянме<br />
реализована и у нас в «Динамике». И с тем же результатом.<br />
Конечно, утешает, что не только мы на этом погорели, но<br />
давайте выясним, как это работает.<br />
Итак, жидкие кристаллы получили столь широкое распространение<br />
благодаря своему свойству под воздействием<br />
электрического тока менять направление поляризации<br />
поляризованного света. Подчеркну, не поляризовывать<br />
свет, а именно менять направление поляризации поляризованного<br />
света. Если через жидкие кристаллы пропустить<br />
неполяризованный свет, ничего не произойдет,<br />
как на них ни воздействуй. А вот если жидкие кристаллы<br />
расположить между двумя поляризаторами, они начнут<br />
менять угол поляризации проходящего через них света,<br />
в зависимости от воздействия электрического тока, и,<br />
таким образом, менять количество света, проходящего через<br />
весь этот пакет.<br />
Жидкокристаллическая матрица состоит из двух поляроидов<br />
с расположенными между ними управляемыми<br />
жидкокристаллическими элементами, каждый из которых<br />
независимо от других может менять количество проходящего<br />
через него света. Каждый такой элемент — отдельный<br />
пиксель изображения. В формировании полноцветного<br />
изображения участвуют три матрицы. Белый свет<br />
лампы расщепляется на три пучка, каждый пучок направляется<br />
на свою матрицу. За матрицами стоят светофильтры<br />
— красный, зеленый и синий. Изображения, формируемые<br />
матрицами, складываются при помощи стеклянной<br />
призмы и проецируются сквозь объектив. Главной<br />
особенностью ЖК матрицы является то, что она работает<br />
на просвет, поэтому такие приборы имеют низкий контраст.<br />
Как ни закручивай поляризованный свет, всё равно<br />
он проходит, даже сквозь черный пиксел. Ещё одна особенность<br />
таких матриц — большое межпиксельное пространство.<br />
Всё дело в том, что где-то надо провести управление<br />
пикселями, и сделать это можно только в промежутке<br />
между ними, матрица-то работает на просвет. Общеизвестны<br />
проблемы с временем отклика ЖК матриц.<br />
Я думаю, все помнят, как этот параметр занимал первые<br />
строчки в списках характеристик ЖК мониторов. Есть<br />
и неочевидная проблема: цвет. Дело в том, что если вы<br />
возьмете два поляроида, положите их друг на друга и начнете<br />
вращать друг относительно друга, то заметите, что<br />
свет то проходит сквозь этот фильтр, то почти полностью<br />
исчезает, в зависимости от относительного положения поляроидов.<br />
Собственно, на этом эффекте и основана работа<br />
ЖК матрицы. Однако если внимательно посмотреть<br />
на исчезновение света в этом фильтре, то можно увидеть,<br />
что цвета убывают неравномерно. То есть меняется не<br />
только количество, но и состав цвета, проходящего через<br />
два поляроида. На качественном поляроидном светофильтре<br />
переменного пропускания такого явления не заметно,<br />
видимо, эти фильтры необходимо тщательно подбирать<br />
и точно устанавливать. Однако явление остается, и в нашем<br />
случае оно выражается в изменении цветовой палитры<br />
при небольших изменениях в положении поляроидов<br />
друг относительно друга. В результате цвета двух одинаковых<br />
проекторов отличаются весьма существенно. И при<br />
сшивке изображений в многоканальных проекционных<br />
системах видно, что изображение сшито из разноцветных<br />
лоскутов. Но это еще не все. Со временем и под воздействием<br />
высокой температуры поляроид деградирует,<br />
и на изображении появляются цветные пятна. Это может<br />
выглядеть так: цвет в левом нижнем углу изображения<br />
явно «завален» в желтизну, и этот цвет плавно перетекает,<br />
минуя вполне приемлемый центр, в «завал» в фиолетовый<br />
справа вверху. А когда, например, шесть таких лоскутных<br />
одеял сшито в единое изображение, получается какой-то<br />
умопомрачительный пэчворк...<br />
Теперь о сильных сторонах этих устройств. Конечно,<br />
яркость ЖК проекторов была гораздо выше, чем яркость<br />
проекторов CRT, к тому же ЖК проекторы значительно легче<br />
и компактней. Из-за небольшого размера матриц объ-
14 ТЕХНОЛОГИИ<br />
Настройка проекционной систем — дело тонкое<br />
ективы ЖК проекторов небольшие, а следовательно, более<br />
качественные. Наконец, они значительно дешевле.<br />
Жидкокристаллические проекторы — проекторы с фиксированной<br />
матрицей, то есть с матрицей, имеющей единственное<br />
физическое разрешение. Все манипуляции с коррекцией<br />
изображения внутри проектора происходят с потерей<br />
качества, и, как правило, ограничены коррекцией<br />
трапециевидности. Появление проекторов с фиксированной<br />
матрицей привело к появлению так называемых геометрических<br />
процессоров — аппаратных устройств, позволяющих<br />
внести в изображение произвольные искажения.<br />
Работа таких устройств построена на принципе захвата<br />
изображения: устройство считывает кадр с генератора<br />
изображения целиком (если сигнал аналоговый, он переводится<br />
в цифровую форму), пересчитывает (искажает)<br />
его и отправляет для отображения на проектор. Геометрический<br />
процессор может быть как встроенным в проектор<br />
блоком, так и внешним устройством. Встроенные<br />
устройства предлагают производители профессиональных<br />
проекторов и систем визуализации, например, такие как<br />
Barco. На нашей фирме знакомство с технологиями коррекции<br />
изображения началось с внешних модулей фирмы<br />
3D Perseption, как раз в связке с LCD проекторами. Это<br />
был тренажер самолета МиГ‐29, который в 2003 году «Динамика»<br />
поставила в Мьянму. (Жидкокристаллические проекторы,<br />
пожалуй, самые дешевые на рынке, при этом у них<br />
совсем не плохие характеристики с точки зрения рядового<br />
потребителя. Однако, в силу перечисленных выше причин,<br />
в тренажеростроении они никогда не были мейнстримом,<br />
применялись эпизодически, но до недавнего времени<br />
постоянно предлагались дилетантами как вариант для обсуждения.<br />
• Часть 3.<br />
«Горные вершины…»<br />
Итак, производители поняли, что жидкокристаллические<br />
проекторы, мягко говоря, не идеальны, однако, поскольку<br />
возможности самого физического принципа не<br />
были до конца исчерпаны, на свет появились проекторы<br />
LCоS (Liquid Crystal on Silicon). Физически схема LCоS<br />
матрицы повторяет LCD, с той лишь разницей, что работает<br />
она не на просвет, а на отражение. Свет от источника<br />
падает на поляризатор, поляризованный свет падает<br />
на матрицу из жидких кристаллов, проходит сквозь нее,<br />
отражается от отражающей подложки, второй раз проходит<br />
сквозь матрицу, проходит сквозь второй поляризатор<br />
и уходит в объектив. Конструкторы разместили систему<br />
управления пикселями в подложке так, что удалось сократить<br />
межпиксельное пространство.<br />
Для получения полноцветной картинки применяется<br />
трехматричная схема. Проекторы LCоS из-за относительной<br />
дороговизны не стали потребительским товаром, однако<br />
в тренажеростроении они практически являются мейнстримом<br />
по одной очень важной причине: до недавнего<br />
времени ни одна технология не могла сравнится с LCоS<br />
в разрешении, которое ещё лет пять назад казалось умопомрачительным,<br />
но и до сих пор впечатляет. Возможно,<br />
ЖК проекторы такого разрешения не делали не из-за ограничений,<br />
присущих самой технологии, а именно в силу<br />
ориентированности на потребительский рынок.<br />
Теперь о коррекции изображений. Некоторые LCоS<br />
Схема действия LCoS матрицы<br />
Схема действия<br />
микрозеркальной матрицы<br />
DLP проектора<br />
проекторы имеют четыре видеовхода, так как изображение<br />
для одного проектора обсчитывают четыре генератора<br />
изображения. Коррекция изображения в таких проекторах<br />
осуществляется встроенным процессором. Понятно,<br />
что проектор должен все эти изображения захватить<br />
(а при аналоговом сигнале и оцифровать), сшить в единую<br />
картинку, прежде чем отправить на отображение. В этот<br />
момент можно без больших потерь пересчитать изображение<br />
на встроенном геометрическом процессоре. Внешний<br />
процессор в такой ситуации представить сложно, я даже<br />
сомневаюсь, получится ли сигнал такого разрешения передать.<br />
Недостатки LCоS проекторов очевидны. Первый — это<br />
цена, столь же умопомрачительная, как и разрешение. Высокая<br />
цена вызвана сложностью и наукоемкостью технологии.<br />
Корпорация Intel вообще отказалась от планов развития<br />
LCоS технологии, посчитав, по-видимому, что её никогда<br />
не удастся сделать потребительской, поскольку цену<br />
не уменьшишь. Второй недостаток — время отклика, традиционная<br />
проблема жидких кристаллов. Проблема настолько<br />
серьезная, что в современных проекторах применяются<br />
специальные оптические фильтры, предназначенные<br />
для снижения размытости изображения. Смысл работы<br />
фильтра заключается в том, что изображение выводится<br />
на экран не непрерывно. Проще говоря, в процессе<br />
перестроения ЖК матрицы из одного состояния в другое<br />
изображение закрывается шторкой. Такие фильтры существенно<br />
снижают яркость изображения (на 50% с удовлетворительным<br />
подавлением размытости, и на 75% при<br />
полном подавлении). Информацию по физическим принципам<br />
и реализации LCоS технологии найти крайне трудно.<br />
Думаю, это связано не столько с желанием производителей<br />
засекретить свои достижения (хотя, например полное<br />
отсутствие содержательной информации на сайтах производителей,<br />
впечатляет), сколько в том, что технология физически<br />
совсем не простая. К примеру, фильтр подавления<br />
размытости представляет собой диск с прорезями замысловатой<br />
формы, вращающийся перед объективом. Объяснять<br />
форму прорезей и физику их работы я не берусь, думаю<br />
это совсем не геометрическая оптика…<br />
Вот эта научная крайность, вместе с поступающей информацией<br />
о проблемах с дальнейшим повышением разрешения<br />
LCоS матриц, наводит меня на мысль, что технология<br />
эта уходящая, хотя сейчас она, несомненно, в зените.<br />
В настоящее время мы ведем переговоры с компанией<br />
Barco об использовании в одном из наших перспективных<br />
проектов системы визуализации на основе LCoSпроекторов.<br />
• Часть 4.<br />
«Наше всё»<br />
На протяжении последних шести лет в подавляющем<br />
большинстве наших проектов применялись проекторы,<br />
работающие на основе технологии DLP (Digital Light<br />
Processing) изобретенной компанией Texas Instruments. Я<br />
объясню, как это работает и, надеюсь, станет понятно, почему<br />
выбор сделан в их пользу.<br />
Предположим у нас есть источник света, зеркальце и объектив.<br />
Установим их так, чтобы луч света от источника отра-
жался от зеркальца и попадал в объектив. Теперь отклоним<br />
зеркальце так, чтобы отраженный луч в объектив не попал.<br />
А теперь будем управлять положением этого зеркальца. Вот,<br />
собственно, и вся физика работы DLP проектора. Технология<br />
DLP построена на неспособности глаза различать события,<br />
происходящие в период меньший 1/24 секунды, назовем его<br />
«мгновением ока». Если за это время мы будем держать зеркальце<br />
в первом положении, экран, стоящий перед объективом<br />
будет освещен (белый), если во втором положении — неосвещен<br />
(черный), если половину времени будет в первом,<br />
а половину во втором — глаз воспримет экран как освещенный<br />
с половинной силой (серый 50%). Если мы можем отклонять<br />
это зеркальце с периодом в 1/256 «мгновения ока», мы<br />
можем получить на экране 256 градаций серого.<br />
Дальше — объединяем зеркальца в массив, и получаем<br />
на экране картинку в градациях серого. Осталось сделать<br />
всего ничего — потоки света от трёх матриц (красной, зеленой<br />
и синей) складываются призмой перед объективом и<br />
на экране получается полноцветная картинка. Это так называемая<br />
трехматричная схема DLP проектора.<br />
Однако она не единственная. Предположим, что мы можем<br />
отклонять зеркальце с периодом в 1/768 часть «мгновения<br />
ока», тогда мы успеем нарисовать все три картинки.<br />
Вместо одного светофильтра поставим колесо со стеклянными<br />
секторами красного, синего и зеленого цвета, и будем<br />
его вращать со скоростью один оборот в 1/24 секунды.<br />
В результате глаз увидит полноцветную картинку. Это<br />
одноматричная схема DLP проектора.<br />
Остается лишь добавить, что матрица DLP проектора —<br />
специфическая микросхема, производимая исключительно<br />
фирмой Texas Instruments и более никем.<br />
Из описанного выше становится понятно, что сильная<br />
сторона DLP проекторов — сверхмалое время отклика. Кроме<br />
того, они обладают хорошими показателями контраста<br />
и яркости. Они дешевы и сравнительно компактны. Важным,<br />
на мой взгляд, преимуществом, является то, что они стали<br />
потребительским продуктом. То есть те же проекторы, которые<br />
позиционируются как профессиональные, продаются<br />
под другим названием как проекторы для презентаций или<br />
домашних кинотеатров. Из-за этого даже в профессиональных<br />
проекторах нет встроенных геометрических процессоров.<br />
Однако, разрешения растут, и захватывать изображение<br />
становится всё накладнее, но за это время значительно<br />
поднялась вычислительная мощность генераторов изображения,<br />
появилась возможность обрабатывать изображение<br />
на этапе генерации, чем мы и пользуемся.<br />
Теперь о недостатках. Первый — это эффект радуги. Если<br />
глядя на экран, на который DLP проектором проецируется<br />
контрастная картинка, резко повести головой из стороны<br />
в сторону, можно увидеть радугу на границах объектов.<br />
В силу чисто физиологических причин одни люди видят эту<br />
радугу очень хорошо, другие не видят вовсе. Еще лет семь<br />
назад об этом было много разговоров, но позже они поутихли,<br />
и вот по какой причине. В современных проекторах<br />
колесо делает не один оборот в 1/24 секунды, а несколько,<br />
и поэтому количество людей, видящих радугу, снизилось<br />
в разы. DLP проекторы традиционно проигрывали проекторам<br />
LCоS в разрешении, но последнее время разрыв стал<br />
сокращаться, и, если проблемы с ростом разрешения LCоS<br />
систем не будут преодолены, мне думается, их судьба предрешена.<br />
У меня складывается впечатление, что технология<br />
DLP только набирает обороты.<br />
• Часть 5.<br />
Что дальше?<br />
Схема лазерного проектора<br />
со сканирующим зеркалом.<br />
15<br />
ле мейнстрима, отойдет на периферию, или просто исчезнет,<br />
я не могу.<br />
Итак, на горизонте появилась новая технология. В её основе<br />
— лазерный луч и специальное устройство, представляющее<br />
собой зеркальце, которое может отклоняться в двух плоскостях<br />
так, что луч лазера проходит сквозь объектив. При повороте<br />
зеркальца влево луч рисует на экране левый пиксел строки,<br />
а при повороте вправо — правый. Таким образом, при повороте<br />
слева направо отрисовывается вся строка. Аналогично<br />
при повороте зеркальца вверх отрисовывается верхняя строка,<br />
а при повороте вниз — нижняя. Остаётся добавить, что цвет<br />
пикселя регулируется непосредственно яркостью компонентов<br />
падающего луча, сложенного из лучей трех лазеров — зеленого,<br />
красного и синего. Такие проекторы уже есть. Они очень<br />
компактные, и устанавливаются в телефоны и наладонники. У<br />
этих проекторов есть колоссальное достоинство: они практически<br />
не нуждаются в объективе, ведь лучи лазера всегда сфокусированы.<br />
Далее. Теоретически эти проекторы имеют очень<br />
высокий контраст: там, где черный, света нет. Кроме того интересно,<br />
что это проектор с нефиксированной матрицей, изображение<br />
разворачивается как в CRT проекторах, но не на плоскую<br />
поверхность экрана электронно-лучевой трубки, а непосредственно<br />
на экран! Теоретически можно корректировать<br />
изображение, задавая сложное перемещение зеркальца в двух<br />
плоскостях, получая, таким образом, на экране изображение<br />
практически любой формы.<br />
В настоящее время такой проектор исследуется на нашей<br />
фирме специалистами отдела базовых тренажерных<br />
технологий. Сейчас это всего лишь игрушка, у проектора<br />
низкое разрешение и невысокая яркость, кроме того, у лазеров<br />
проявилась неприятная особенность — на изображении<br />
периодически возникают яркие вспышки, явление<br />
по-научному называется «спекл» (от английского speckle —<br />
крапинка, пятнышко), всех интересующихся отсылаю в интернет.<br />
И, тем не менее, я считаю, у этой технологии есть<br />
будущее. Ведь увеличивать бесконечно количество пикселей<br />
на фиксированной матрице невозможно…<br />
Системы DLP, на мой взгляд, имеют в запасе ещё нераскрытые<br />
возможности, которых нет у LCоS систем. Самая<br />
главная — это возможность применения их в стереоскопических<br />
системах. Высокое быстродействие DLP позволяет<br />
вывести два изображения (для левого и правого глаза)<br />
если пользоваться светоклапанными очками, и такие проекторы<br />
уже есть на рынке. Также можно выводить изображение<br />
с двух проекторов, используя для них поляризаторы<br />
с разными направлениями поляризации и поляризованные<br />
очки. Этот путь недоступен для LCоS проекторов, поскольку<br />
исходящий свет в них уже поляризован.<br />
Программная коррекция изображения кроме очевидной<br />
дешевизны имеет и ещё одно перспективное преимущество<br />
— гибкость. Всё дело в том, что при построении<br />
(пока чисто теоретическом) стереоскопической системы<br />
визуализации придется менять коррекцию изображения<br />
в зависимости от положения головы наблюдателя. Делать<br />
это на встроенном в проектор процессоре в реальном времени<br />
по меньшей мере неудобно. Разумеется, положение<br />
головы придется отслеживать при помощи трекера.<br />
Ещё один мощный тренд последнего времени — появление<br />
проекторов со светодиодным источником света. Речь не<br />
идет о супермини проекторах с низкой яркостью и разрешением,<br />
которые применяются у нас в имитаторах ИЛС уже не<br />
первый год. Речь идет о конкурентоспособной замене проекторов<br />
системы имитации внекабинной обстановки. На<br />
рынке уже есть такие проекторы, и у нас они испытывались.<br />
Сейчас они темноваты, но технологии не стоят на месте и,<br />
очень возможно, скоро в проекторах не будут менять ламп.<br />
Перейдем к самой рискованной части моей статьи, в которой<br />
я попробую заглянуть в будущее. Должен сразу сказать,<br />
что будущего я не знаю, я всего лишь слежу за течением<br />
реки. Понятно, что появляются новые технологии, понятно,<br />
что я вправе предположить, что они смогут дать, но<br />
предсказывать, окажется ли та или иная технология в рус-<br />
P.S. Вот не умею я останавливаться! Разбежался заглядывать<br />
вперед, и подумал: «А останется ли моя профессия,<br />
если у человека на затылке будет разъем, как в «Матрице»,<br />
и можно будет передавать информацию прямо на зрительный<br />
нерв?» В таком случае проекторы и экран ставить не<br />
придется. Глаз это всего лишь линзочка (хрусталик) и экран<br />
(сетчатка). Собственно, и нужно-то всего лишь понять, как<br />
внешний мир проецируется через хрусталик на сетчатку,<br />
сформировать изображение, представить его в виде сигналов<br />
от колбочек и палочек и отправить сигнал на нерв. Для<br />
этого нужно хорошо знать форму сетчатки и оптические<br />
свойства хрусталика…<br />
Итак, я в белом халате, в офтальмологическом кабинете…<br />
Стоп. Летчик проходит медицинский осмотр не реже одного<br />
раза в год, там и запишут все данные о хрусталике и сетчатке,<br />
и делать эту рутину будет умный прибор, а не человек!<br />
Так что, в таком будущем мне делать нечего, надеюсь, до<br />
этого я не доживу, и вообще я против того, чтобы людям<br />
разъемы на затылок приделывали.<br />
Александр МЕРЗЛЯКОВ<br />
Источники изображений, использованных в статье:<br />
http://www.ixbt.com http://www.podberi.tv<br />
http://www.ferra.ru http://ru.wikipedia.org .<br />
Фотоархив ЗАО ЦНТУ «Динамика»
16 ТЕХНОЛОГИИ<br />
Одной из составляющих системы визуализации<br />
внекабинной обстановки являются проекторы,<br />
которые служат для формирования непрерывного<br />
(бесшовного) изображения с определенными<br />
углами обзора на экранном комплексе.<br />
Нельзя сказать, что в последние годы идет<br />
бурный рост в области проекционных технологий<br />
и оборудования, особенно в сегменте<br />
высшего уровня качества, однако и здесь<br />
FS32 IR от компании<br />
projectiondesign —<br />
это RGB+IR проектор,<br />
способный создавать<br />
реалистичное изображение,<br />
включая и режим<br />
ночного видения.<br />
В проекторе использован<br />
одночиповый метод<br />
создания цветного<br />
изображения по технологии DLP. В качестве источника<br />
света используется светодиодная ReaLED система второго<br />
поколения, основанная на 4-х светодиодах. Оптика проектора<br />
специально разработана для передачи инфракрасного<br />
спектра. Для снижения эффекта размытости изображения<br />
используется технология SRP — Smear Reduction<br />
Processing. Проектор обеспечивает световой поток 900<br />
ANSI люмен, контрастность 4000:1 (при соотношении сторон<br />
кадра 16:9 (разрешение <strong>10</strong>80p — 1920х<strong>10</strong>80 пикселей)<br />
и при 16:<strong>10</strong> (разрешение WUXGA — 1920x1200 пикселя)).<br />
Проектор специально разработан для круглосуточного<br />
использования, его временной ресурс составляет<br />
<strong>10</strong>0 000 часов.<br />
От объектива зависит дистанция проекции, то есть расстояние,<br />
с которого можно получить изображение нужного<br />
размера. Большой плюс, что эта модель проектора может<br />
комплектоваться широким спектром высококачественных<br />
объективов, включая теле-, широкоугольный и ультраширокоугольный<br />
зум-объективы. Ширина изображения 0.7-5 м.<br />
Другая модель этой<br />
компании FL35 wqxga,<br />
обеспечивает высокое<br />
разрешение изображения<br />
— WQXGA<br />
(2560 x 1600 пикселей),<br />
световой поток<br />
1200 ANSI люмен и высокую<br />
контрастность<br />
8000:1 с настройкой абсолютно черного цвета при использовании<br />
функции Dynamic Black. Как заявляет сама компания,<br />
эта модель проектора благодаря используемой светодиодной<br />
системе позволяет получить отличное изображение,<br />
разрешение которого на 200% больше и на 50 %<br />
ярче, чем у любого другого светодиодного проектора. Проектор<br />
имеет возможность смены объектива, и в этой модели<br />
этот спектр еще шире, чем у FS32 IR. Ширина изображения<br />
— 0,5 до 20 м.<br />
И еще одна интересная<br />
модель, предлагаемая<br />
компанией<br />
projectiondesign — это<br />
проектор для формирования<br />
трехмерных<br />
изображений F35<br />
AS3D. Проектор также<br />
построен по технологии<br />
DLP и характеризуется высоким разрешением<br />
изображения — <strong>10</strong>80p и WUXGA, световым потоком<br />
до 7500 ANSI люмен, коэффициентом контрастности<br />
7500:1. Все это позволяет обеспечить очень высокое качество<br />
трехмерного изображения даже для сложных графических<br />
материалов. Ширина изображения 0.5 — <strong>10</strong> м.<br />
Срок службы лампы при круглосуточном использовании<br />
— 2000 часов.<br />
Что нового?<br />
есть новинки, на которые стоит обратить внимание<br />
при создании современных тренажерных<br />
комплексов. В этой области известны такие<br />
компании-производители как projectiondesign,<br />
JVC, Rockwell Collins, Barco, Christie, у которых<br />
есть специальная серия проекционных систем<br />
для авиационных тренажеров. Последние новинки<br />
проекционного оборудования — в обзоре<br />
Марины ТЕРЕХОВОЙ.<br />
Компания JVC предлагает для авиатренажеростроения<br />
2 модели проекторов DLA-VS2<strong>10</strong>0U и DLA-VS2000, построенные<br />
по технологии D-ILA. Как и все проекторы JVC,<br />
эти модели отличаются высоким коэффициентом контрастности<br />
изображения — 16000:1 и <strong>10</strong>000:1 (соответственно),<br />
что является важной характеристикой при отображении<br />
ночных сцен и сцен в условиях ограниченной<br />
видимости. Больший коэффициент контрастности означает<br />
и большую способность<br />
проектора<br />
к отображению тонких<br />
цветных деталей<br />
и меньшую чувствительность<br />
к освещенности<br />
помещения. Величина<br />
светового потока<br />
— 850 ANSI люмен и 550 ANSI люмен, разрешение<br />
— 1920х<strong>10</strong>80 пикселей (формат кадра 16:9).<br />
Для воспроизведения 3D изображения компания<br />
JVC разработала проектор DLA—F1<strong>10</strong>, также использующий<br />
эксклюзивную технологию D-ILA от JVC. В этой модели<br />
уже коэффициент<br />
контрастности повышен<br />
до 30000:1, световой<br />
поток до 1700 лм.<br />
В проекторе DLA-F1<strong>10</strong><br />
применяется метод<br />
чередования кадров<br />
Frame Sequential 3D:<br />
на экран одновременно<br />
выводятся левое и правое изображения, которые при<br />
просмотре в 3D-очках Active Shutter, попеременно затемняющихся<br />
то в одном, то в другом глазу, создают эффект объемности<br />
«картинки». Источник света — лампа со сроком<br />
службы в обычном режиме 3000 часов.<br />
Компания Rockwell<br />
Collins предлагает<br />
LCoS-проектор<br />
2015HC, используемый<br />
для обучения<br />
гражданских пилотов<br />
и военных специалистов.<br />
Он имеет возможность<br />
работы в режиме<br />
ночного видения.<br />
Согласно заявлениям<br />
компании, проектор<br />
отличается беспрецедентным коэффициентом контрастности,<br />
экстремальным динамическим диапазоном, сравнимым<br />
с уровнем черного для CRT-проекторов. Проектор характеризуется<br />
разрешением QXGA (2048x1536 пикселей),<br />
световым потоком — <strong>10</strong>00 ANSI люмен, динамическим коэффициентом<br />
контрастности <strong>10</strong>00000:1.<br />
Компания Barco —<br />
единственная компания,<br />
участвующая<br />
в исследованиях, разработках,<br />
производстве<br />
и продвижении<br />
всех технологий визуального<br />
отображения:<br />
CRT, DLP, LCD, LCoS. На<br />
рынке проекционного оборудования, используемого в индустрии<br />
моделирования и обучения, компания Barco занимает<br />
ведущие позиции, выпуская большую серию проекторов,<br />
среди которых SIM 7D, 7Q, 7DP, 7QP, <strong>10</strong> (LCoS —технология)<br />
и Galaxy NW-7MKII, 12MKII (DLP-технология).<br />
Проекторы SIM 7D и SIM 7Q реализованы на основе<br />
технологии LCoS и были специально разработаны для<br />
создания тренажеров для подготовки государственных<br />
и гражданских пилотов. Проекторы обладают разрешающей<br />
способностью QXGA (2048x1536 пикселей), что позволяет<br />
им обеспечить высокую четкость изображения, которая<br />
необходима при моделировании окружающей среды<br />
для создания наиболее реалистичного изображения. Динамический<br />
коэффициент контрастности составляет более<br />
6 000 000:1, что обеспечивает реалистичность передачи<br />
изображений, моделирующих условия сумерек или<br />
ночи, а также отображение глубокого черного цвета. В проекторах<br />
предусмотрена возможность моделирования режима<br />
ночного видения. Используемая технология сопряжения<br />
кромок позволяет создавать непрерывное изображение<br />
без размытых зон перекрытия в областях сведения<br />
проекций, что немаловажно для многоканальных проекционных<br />
систем в авиатренажерной области. В проекторах<br />
использована еще одна специальная технология Warping<br />
(деформация изображения), которая обеспечивает точное<br />
проецирование под различными углами на сферические<br />
или цилиндрические поверхности. В проекторе SIM 7D использована<br />
технология деформирования изображения<br />
TwinWarp, повышающая разрешение при использовании<br />
изогнутых экранов и исключающей необходимость применения<br />
кабелей Dual DVI, в проекторе SIM 7Q — технология<br />
произвольного изменения геометрии gen 3 WARP.<br />
Проектор SIM <strong>10</strong> отличает динамический коэффициент<br />
контрастности до <strong>10</strong>000000:1 и световой поток до 6000<br />
ANSI люмен. Высокая разрешающая способность 4096 x<br />
2400 пикселей, что позволяет создать системы с большой детализацией.<br />
При объединении нескольких проекторов в многоканальную<br />
систему автоматически обеспечивается равномерный<br />
цвет и уровень яркости во всех точках изображения.<br />
Galaxy NW-7 — это 3-чиповый DLP-проектор с возможностями<br />
3D-стереоскопического проецирования. В нем реализована<br />
запатентованная компанией технология активного<br />
стереоскопического проецирования Infitec, предназначенная<br />
для создания визуального отображения трехмерных<br />
стереоскопических<br />
изображений<br />
высокого качества.<br />
Компания Barco встраивает<br />
эту технологию<br />
на уровень процессора.<br />
Генератор изображения<br />
подает в проектор<br />
трехмерное изображение,<br />
а на выходе<br />
получается уже два изображения для правого и левого<br />
глаза, разделенные по спектру RGB. Эта модель характеризуется<br />
разрешением WUXGA (1920x1200 пикселей), световым<br />
потоком 7000 ANSI люмен, коэффициентом контрастности<br />
до 2000:1.<br />
Компания Christie — признанный лидер в сфере визуальных<br />
решений. Ее проекционные системы широко используются<br />
в тренажерных комплексах по всему миру. Модельный<br />
ряд проекторов Christie включает в себя десятки современных<br />
устройств с очень высокими характеристиками, позволяющими<br />
получить безупречное изображение. Для создания<br />
тренажеров компания предлагает ряд проекторов серии<br />
Matrix. В этой серии представлены проекторы 2-х альтернативных<br />
световых систем — ламповой и светодиодной, и самого<br />
разного разрешения от SXGA+ до WUXGA.<br />
Одной из последних разработок является Matrix StIM —<br />
одночиповый DLP-проектор со светодиодной световой системой<br />
(RGB + IR), предоставляющий возможности моделирования<br />
режима имитации полета по приборам ночного<br />
видения. Проектор<br />
обладает разрешающей<br />
способностью<br />
— WUXGA (1920<br />
x 1200 пикселей), световым<br />
потоком 600<br />
ANSI люмен, коэффициентом<br />
контрастности<br />
<strong>10</strong>000:1. Эта модель<br />
обеспечивает независимое<br />
отображение<br />
2-х видеосигналов одновременно в видимом и инфракрасном<br />
спектрах, балансировку цвета и яркости в режиме<br />
реального времени. В Matrix StIM реализован ряд технологий,<br />
включая ArrayLOC, предназначенную для непрерывного<br />
управления яркостью, уровнем цвета в режиме реального<br />
времени, InfraScene — для обработки и отражения инфракрасного<br />
контента и одновременного отображения видимого<br />
и инфракрасного спектров. Эта модель проектора<br />
нашла свое применение в тренажерах для государственной<br />
авиации.<br />
Другая модель компании Matrix SIM, предназначенная<br />
в первую очередь для тренажеров гражданских воздушных<br />
судов, построена также на основе DLP-технологии с применением<br />
светодиодной световой системы. Характеристики<br />
такие же, что и у Matrix StlM, но без возможности работы<br />
в инфракрасном режиме и без двойного канала для визуального<br />
канала с генератора изображения и полностью отдельного<br />
канала инфракрасного контента.<br />
Все проекторы, использующие световые светодиодные<br />
системы, отличает большой срок безотказной работы<br />
и низкое энергопотребление. Вышеперечисленные модели<br />
компании Christie, согласно заявленным характеристикам,<br />
являются одними из самых безотказных — расчетное<br />
время работы составляет до 50 000 часов (StlM)<br />
и 60 000 часов (SIM). Все это благотворно сказывается<br />
на эксплуатационных расходах, связанных с техническим<br />
обслуживанием и заменой комплектующих. Минус в LEDпроекторах<br />
— это ограничения по яркости, но это будет одним<br />
из дальнейших направлений для развития проекционных<br />
систем.<br />
Марина ТЕРЕХОВА<br />
Фото с официальных сайтов компаний-производителей
УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ<br />
17<br />
Рекрутинг non-stop<br />
Сегодня мы начинаем новую рубрику «УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ»,<br />
которая станет местом обсуждения, возможно, одной из самых насущных<br />
проблем для любой развивающейся компании — проблемы<br />
подбора квалифицированных кадров.<br />
Знакомьтесь: автор и ведущий рубрики — начальник службы по подбору<br />
персонала компании ЗАО ЦНТУ «Динамика» Елена ОРЛОВА.<br />
Тема подбора персонала в январе этого года<br />
обсуждалась на Всемирном экономическом<br />
форуме в Давосе. Поводом для обсуждения<br />
стали результаты опроса руководителей<br />
крупнейших мировых компаний. Опрос<br />
был подготовлен и проведен крупнейшей<br />
международной консалтинговой компанией<br />
PwC.<br />
Как оказалось, 53% опрошенных руководителей<br />
главной проблемой считают недостаток<br />
ключевых специалистов. Как и прежде,<br />
основные проблемы для компаний — подбор<br />
квалифицированных кадров и удержание<br />
ключевых сотрудников. Только 30% опрошенных<br />
уверены, что смогут успешно решить эти<br />
задачи. 43% респондентов считают, что в последнее<br />
время искать сотрудников в их отраслях<br />
стало сложнее.<br />
Тайна невероятной популярности продуктов<br />
компании Apple и ее процветания заключается<br />
не только в гениальности Стива Джобса<br />
и его победном стиле руководства. По<br />
мнению самого Джобса, ключ к успеху — это<br />
правильно подобранный персонал. «Секрет<br />
моего успеха в том, что мы шли на чрезвычайно<br />
высокие расходы, чтобы нанять на работу<br />
лучших людей в мире», - говорил Джобс,<br />
имея в виду связь продукта и команды, которая<br />
стоит за его разработкой.<br />
В действительности стратегия брать на<br />
работу только the best of the best особенно<br />
оправданна именно в высокотехнологичных<br />
отраслях, где талантливые инженеры просто<br />
необходимы для того, чтобы создавать высококачественные<br />
продукты. Если компания<br />
не «покупает» таких специалистов, то их непременно<br />
«купят» другие, и именно они уйдут<br />
вперед, оставив позади тех, кто экономит на<br />
профи и считает, что незаменимых людей нет.<br />
Кризис 2008 года еще<br />
раз всем доказал, что осознанное<br />
привлечение в<br />
Компанию специалистов,<br />
которые могут не только<br />
удержать её на плаву, но<br />
и умело использовать любые<br />
возникшие трудности<br />
в пользу Компании — это<br />
важно, ведь кризис это не<br />
крах — это возможность!<br />
Авиационная отрасль, как и другие отрасли, ощутила<br />
кризис 2008 года. Но в отличие от, например, сферы банковских<br />
услуг или строительного рынка, в которых наблюдались<br />
заметное снижение затрат на персонал (отмена<br />
премий, бесплатного обучения, а главное — повальное сокращение<br />
персонала), авиацию кризис коснулся в меньшей<br />
степени. Может, это и не так уж хорошо? Давайте разбираться.<br />
Пресловутый кризис дал шанс многим компаниям выйти<br />
на новый виток работы с персоналом. Произошла переоценка<br />
ценностей. Бездумное расширение штата (в некоторых<br />
компаниях штат раздувался как мыльный пузырь) заменили<br />
пересмотром функционала и, например, отказом<br />
от «лишних» процессов, которые не способствовали увеличению<br />
прибыли и делались по привычке, да еще и требовали<br />
затрат и т.д. Пересмотр системы обучения так же серьезно<br />
изменился. Если раньше компании могли себе позволить<br />
тратить деньги на обучение по модным направлениям<br />
(тайм-менеджмент, самопрезентация и т.д.), то теперь<br />
они перенаправили свой взор на те тренинги, которые позволяют<br />
вернуть затраты,<br />
вложенные в обучение, в<br />
максимально сжатые сроки<br />
(профильное обучение,<br />
тренинги по ведению переговоров<br />
и т.д.).<br />
Повторюсь, что авиационной<br />
отрасли все это<br />
не коснулось, но так ли<br />
это хорошо? Кризис «оголил»<br />
во многих компаниях<br />
проблемные участки, и появилась уникальная возможность<br />
не только увидеть слабые места, но и (что на<br />
самом деле и есть главное) исправить их! Многие скажут,<br />
что проблемы авиационной отрасли и так понятны,<br />
и есть кризис или нет, наши проблемы не изменятся, но<br />
спокойное течение времени и повсеместное «после нас<br />
хоть потоп» не дает той встряски, при которой мы просто<br />
вынуждены были бы что-то предпринимать… Итак,<br />
кризис, который нас не коснулся, лишил нас и возможностей.<br />
Все осталось неизменным, и это грустно.<br />
Безусловно, в авиационной отрасли выйти на новый<br />
виток развития всегда сложно, хотя бы потому, что эта<br />
отрасль значительно отличается, к примеру, от отраслей,<br />
связанных с производством товаров народного потребления,<br />
финансовой сферы и т.д. В силу того, что и производственные<br />
процессы, и выпускаемые продукты на<br />
порядки сложнее многих других, поэтому подход к нам<br />
нужен соответственный. Без ложной скромности — МЫ<br />
ОСОБЕННЫЕ!<br />
Начнем хотя бы с того, что массового подбора кадров в<br />
авиации не было и быть не может, т.к. каждый специалист<br />
относится к категории редких, а иногда и уникальных. Всетаки<br />
не консервы производим, а «учим летать самолеты», и<br />
пусть это звучит пафосно, но из песни слова не выкинешь.<br />
Увы, проблема поиска уникальных и редких специалистов<br />
еще и усугубилась итогами 90-х годов, когда молодежь<br />
предпочитала получать высшее образование по «модным»<br />
по тем временам профессиям («экономист», «юриспруденция»,<br />
«психология» и т.д.), а не по техническим специальностям.<br />
В итоге в авиацию либо вообще не шли, либо шли<br />
от безысходности, чтобы просто иметь на руках диплом о<br />
высшем образовании, либо шли люди, для которых авиация<br />
— это призвание, но таких, увы, единицы. Кроме того<br />
и идти-то в ВУЗы было некому — начал сказываться демографический<br />
кризис. Несмотря на то, что дело, как говорится,<br />
было давно, аж в 90-х, пожинать плоды нам придется<br />
еще долго…<br />
Смена уникальным<br />
специалистам, получавшим<br />
свой опыт и знания<br />
в 60-х и далее, не выросла,<br />
да и сейчас растет с<br />
трудом. Вызвано это тем,<br />
что качество обучения заметно<br />
снизилось по сравнению<br />
с периодом, предшествующим<br />
90-м. Знания,<br />
с которыми выпускники<br />
выходят из ВУЗов,<br />
оставляют желать лучшего. Увы, 50 и более процентов сегодняшних<br />
выпускников имеют на руках только дипломы,<br />
но не знания, а для работы в авиации этого крайне<br />
мало. Вот и приходится авиационным предприятиям использовать<br />
все возможные способы, чтобы пробел в знаниях<br />
хоть как-то восполнить. Возрождается наставничество,<br />
развивается внутреннее обучение, появляются молодежные<br />
КБ и советы молодых специалистов и т.д. Но<br />
все это только набирает обороты, на эти процессы нужно<br />
время, а его катастрофически мало! Ряды специалистов<br />
старшего поколения, которые могут передать знания<br />
молодежи, редеют, «внутренних», или, как сейчас принято<br />
их называть, «корпоративных университетов», которые<br />
работают только под задачи предприятия, в авиации нет,<br />
или они опять же только начинают работать. И все это на<br />
фоне непрестижности работы в авиации. И это тоже понятно,<br />
ведь молодым специалистам нужно кормить семью,<br />
зарабатывать на квартиру и растить детей. Они не могут<br />
жить обещаниями, деньги нужны им здесь и сейчас, вот<br />
и идут талантливые авиаторы в менеджеры по продажам.<br />
И, если уж на то пошло, персонал, который готов бороться<br />
за Компанию, а не только за свою зарплату — это редкость<br />
во все времена.<br />
По счастью, персонал авиационной отрасли — это в<br />
основном люди, которые увлечены своей работой и иногда<br />
готовы работать даже в ущерб своему бюджету, за<br />
небольшие зарплаты, в<br />
сложных условиях и т.д.<br />
Но в условиях повального<br />
увлечения бездумным<br />
зарабатыванием денег, таких<br />
людей становится все<br />
меньше. Что же остается?<br />
Как говорится, «если<br />
не знаешь что делать<br />
дальше, просто сделай шаг<br />
вперед». Авиация будет<br />
существовать до тех пор,<br />
пока у человека не вырастут крылья или не отпадет необходимость<br />
летать. И то и другое сомнительно, поэтому двигаемся<br />
дальше!<br />
Да, у нас есть проблемы, но мы их решаем и решим, а<br />
пока выбираем из того, что есть, и продолжаем искать, искать,<br />
искать профессионалов.<br />
При этом нужно помнить — МЫ ОСОБЕННЫЕ и не<br />
можем позволить себе роскошь брать первого попавшегося<br />
кандидата, ведь авиационное<br />
предприятие это<br />
не работа одного человека<br />
— это работа целой<br />
команды профессионалов,<br />
от которой, в конечном<br />
счете, зависят жизни<br />
людей. «Нет более важного<br />
условия достижения<br />
успеха, чем прием на работу<br />
подходящих людей.<br />
Ни самые мудрые стратегии,<br />
ни самые продвинутые технологии не станут эффективными<br />
до тех пор, пока их не приведут в действие замечательные<br />
специалисты» (Дж. Уэлч, С. Уэлч, «Победитель»).<br />
Именно поэтому, впервые увидев кандидата, пришедшего<br />
к вам на собеседование, нужно оценить не только<br />
его профессиональные навыки. Важно понять, сможет<br />
ли новый сотрудник стать частью команды или будет<br />
«перетягивать одеяло» на себя? Готов ли он честно ответить<br />
за результат своей работы и признать свои ошибки,<br />
если результат провальный? Будет ли новый сотрудник<br />
ответственно относиться к своей работе или намерен<br />
просто высиживать рабочие часы, слоняясь по кабинетам?<br />
Список необходимых для работы качеств можно<br />
продолжать и продолжать, все зависит от потребностей<br />
компании, руководителя подразделения, специфики<br />
работы и т.д.<br />
О том, как найти «своего» человека мы и поговорим, но<br />
уже в следующей статье.<br />
Елена ОРЛОВА.
18 ТЕХНОЛОГИИ <strong>ФОРУМ</strong>. Михаил Викторович, в чем суть технологии,<br />
Технологии имитации<br />
Обеспечение полной идентичности моделируемого<br />
приборного оснащения кабины реальным<br />
приборам, по которым летчик получает<br />
всю необходимую информацию в полете, является<br />
одним из важнейших требований при<br />
разработке современных авиационных тренажеров.<br />
Существуют различные технологии, позволяющие<br />
принципиально решить задачу моделирования<br />
работы авиационных приборов.<br />
Вопрос о том, какую именно технологию использовать,<br />
зависит от многих факторов, и не<br />
в последнюю очередь — от требований заказчика.<br />
Так, в ряде случаев необходимо, чтобы<br />
имитаторы приборов были не отрисованными<br />
на экране, а электромеханическими, поскольку<br />
только в этом случае можно обеспечить<br />
восприятие летчиком приборного оснащения<br />
кабины, идентичное реальному самолету<br />
или вертолету.<br />
Сегодня мы беседуем с сотрудниками сектора<br />
разработки имитаторов приборного оборудования<br />
ЗАО ЦНТУ «Динамика» Николаем<br />
Николаевичем АЛЬХИМОВИЧЕМ и Михаилом<br />
Викторович ЮДАНОВЫМ о технологиях имитации,<br />
уникальных приборах, мировых рекордах<br />
и эффективном планировании.<br />
Имитаторы приборов в кабине тренажера:<br />
полная иллюзия реальной кабины<br />
используемой при создании имитаторов кабинного оборудования?<br />
Михаил Юданов. Размышляя над философией создания<br />
приборного оборудования современного авиационного<br />
тренажера, мы исходили из очевидного постулата: тренажер<br />
не летает. Следовательно, в отличие от реальных приборов,<br />
тренажерные имитаторы не воспринимают изменчивого<br />
влияния окружающей среды, особенно это касается<br />
барометрических приборов, магнитных компасов<br />
и приборов с гироскопами. Это соображение наталкивает<br />
на мысль, что имитатор надо проектировать не опираясь<br />
на конструкцию прибора, а создавая в большинстве<br />
случаев новое устройство. На все без исключения имитаторы<br />
приборов действует команда компьютера и, естественно,<br />
возникает желание установить между вычислителем<br />
тренажера и стрелкой приборного имитатора некое универсальное<br />
устройство, одинаковое для всех приборов. Такое<br />
устройство есть, это шаговый электрический двигатель.<br />
В свое время нашими коллегами Михаилом Ордынцевым<br />
и Андреем Черновым были разработаны электронные платы<br />
управления шаговыми двигателями, дающие очень неплохие<br />
результаты. Сейчас ими разработана новая экспериментальная<br />
плата, обеспечивающая еще большую плавность<br />
хода, повышенный крутящий момент и большую точность.<br />
Собственно, дело остается за малым — приобрести<br />
комплектующие.<br />
Когда прибор однострелочный — все просто, установил<br />
стрелку на вал двигателя и механическая часть имитатора<br />
прибора готова. Когда стрелок две и больше, когда есть
другие подвижные элементы, требуются конструкторские<br />
усилия, но это уже вопросы компоновки, которые можно<br />
решить, приложив труд и живое воображение.<br />
Ф. Николай Николаевич, какие возможности дает эта<br />
технология, насколько она эффективна?<br />
ма короткий срок изготовить два имитатора достаточно<br />
сложного и дорогостоящего барометрического высотомера<br />
ВБМ-РПБ. В каждом из этих имитаторов задействовано<br />
по четыре шаговых двигателя, два из которых с оптическими<br />
датчиками, а также самостоятельно изготовленный<br />
трехступенчатый редуктор, приводящий в действие<br />
указатель барометрического давления.<br />
Отдельно необходимо сказать о приборах навигационно-пилотажного<br />
комплекса. Здесь до полностью самостоятельного<br />
изготовления имитаторов еще далеко, однако механические<br />
доработки и изменения, часто весьма значительные,<br />
производятся. Благодаря разработкам ПО и принципиально<br />
новых плат управления, сделанных Андреем<br />
Крыловым, а также работам, проводимым Андреем Данилецким<br />
и Сергеем Вальштейном, получаются достойно работающие<br />
имитаторы.<br />
Итогом приведенных выше нововведений стало значительное<br />
упрощение конструкции имитаторов, повышение<br />
точности и надежности их работы, и, главное — суще-<br />
19<br />
Реальный прибор ИТЭ-2 (на переднем плане) и его имитатор.<br />
Имитатор барометрического высотомера ВБМ-РПБ<br />
Николай Альхимович. Фактически описанная технология<br />
дала нам возможность изменить конструкцию<br />
и технологию изготовления большинства имитаторов приборного<br />
оборудования кабины. В стратегическом плане<br />
нам представляется возможным изготавливать практически<br />
все имитаторы в условиях нашего предприятия.<br />
Доработка конструкции шаговых двигателей позволила<br />
конструировать и изготавливать многострелочные имитаторы<br />
приборов без применения сложных механических<br />
передач и редукторов. Каждый подвижный элемент устанавливается<br />
на вал своего шагового двигателя, что значительно<br />
упрощает конструкцию и повышает точность имитаторов.<br />
Кроме того, при раздельном управлении стрелками<br />
сокращается время восстановления работоспособности<br />
системы при перезапуске комплекса. Серийные двухвальные<br />
шаговые двигатели не обеспечивали такой возможности<br />
из-за их компоновки, значительно увеличивающей габариты<br />
имитатора и исключающей возможность установки<br />
оптических датчиков.<br />
Применение технологии изготовления пластмассовых<br />
корпусов для имитаторов приборов, которую великолепно<br />
освоил Виктор Громов, и лазерное изготовление шкал<br />
приборов, технологию которого разработал и ввел в производство<br />
Игорь Гаврилюк, позволило нам перейти к полностью<br />
самостоятельному изготовлению любых однострелочных<br />
имитаторов. Кстати, немаловажно то, что это<br />
в разы дешевле, чем переделывать их из реальных авиационных<br />
приборов. Сейчас мы работаем над полностью<br />
автономным изготовлением и более сложных приборных<br />
имитаторов. Уже освоен двухстрелочный имитатор индикатора<br />
оборотов двигателей ИТЭ-2, разрабатываются другие,<br />
более сложные приборы. Практически без использования<br />
деталей реального прибора мы смогли за весьственное<br />
снижение стоимости производства. Кроме того,<br />
это позволило буквально в разы повысить производительность<br />
труда. Доказательством этого стала работа, выполненная<br />
нашим сектором в IV-м квартале 2011 года. За<br />
фантастически короткий срок мы смогли обеспечить кабины<br />
трех вертолетных тренажеров полными комплектами<br />
приборного оборудования — а это вместе с другими<br />
параллельными работами составило ни много ни мало<br />
152 прибора! Во многом этому способствовала высокопрофессиональная<br />
работа радиомонтажника Сергея Калганова.<br />
Справедливости ради надо сказать, что даже при<br />
использовании самой эффективной технологии такие<br />
темпы изготовления оборудования вспоминаются, как<br />
страшный сон. Ну а изготовление всего за две с небольшим<br />
недели шести имитаторов авиагоризонта АГБ-3 вообще<br />
тянет на неофициальный мировой рекорд. Хотелось<br />
бы все-таки не совершать бескорыстных трудовых подвигов,<br />
а спокойно работать в нормальном ритме, имея достаточно<br />
времени для конструкторской и вообще творческой<br />
деятельности. Но это уже совсем другая история,<br />
и связана она прежде всего с проблемами эффективного<br />
планирования и управления.<br />
Михаил Викторович Юданов<br />
Николай Николаевич Альхимович
20 СОБЫТИЯ В январе <strong>2012</strong> года в Нидерландах состоялась очередная<br />
ЦНТУ «Динамика»:<br />
гособоронзаказ-<strong>2012</strong><br />
По итогам открытых аукционов, которые прошли в мартеапреле<br />
<strong>2012</strong> года, компанией ЦНТУ «Динамика» подписан<br />
ряд контрактов с Министерством обороны РФ на поставку<br />
учебно-тренировочных комплексов (УТК) для подготовки<br />
летного состава.<br />
УТК для подготовки экипажей МиГ-31БМ и Су-34 будут<br />
состоять из комплексного тренажера, процедурного тренажера,<br />
рабочего места офицера боевого управления/руководителя<br />
ближней зоны и комплекса моделирования тактической<br />
обстановки. В состав УТК для экипажей Ка-52,<br />
Ми-8МТВ-5 и Ми-8АМТШ войдут комплексный тренажер<br />
и автоматизированная система обучения (АСО). УТК для<br />
подготовки на Ил-78 будет состоять из комплексного тренажера<br />
и учебного компьютерного класса.<br />
Согласно условиям контрактов все обучающие комплексы<br />
будут поставлены Министерству обороны в <strong>2012</strong> г.<br />
Информация об итогах аукционов опубликована на<br />
сайте www.zakupki.gov.ru<br />
Ранее в интересах Минобороны компания поставила<br />
тренажеры различного уровня сложности для подготовки<br />
экипажей Су-34, Су-24М, МиГ-31, Л-39, Су-33, Ми-8АМТШ,<br />
Ми-28Н, Ми-8МТВ-5, Ми-24П, Ми-24ПН, а также автоматизированные<br />
системы обучения для теоретической подготовки<br />
на Ми-8МТВ-5, Ми-8АМТШ, Ми-28Н, Су-33, Су-24М. Тренажеры<br />
и АСО, созданные в ЦНТУ «Динамика», в настоящее<br />
время массово эксплуатируются в высших военных авиационных<br />
училищах, центрах боевой подготовки и переучивания<br />
летного состава, действующих строевых частях.<br />
Проект SUPRA вступает<br />
в завершающую стадию<br />
В.В.Бирюков<br />
в кабине стенда<br />
DESDEMONA<br />
В осуществлении проекта SUPRA (Simulation<br />
of UPset Recovery in Aviation, Моделирование<br />
вывода транспортных самолётов из сложных<br />
пространственных положений), который<br />
начался в сентябре 2009 года, приняли участие<br />
научные институты и компании из Нидерландов,<br />
Австрии, Испании, России, Великобритании<br />
и Германии.<br />
Целью исследований стало создание<br />
концепции лётного тренажера для обучения<br />
экипажей задачам распознавания и вывода<br />
транспортных самолетов из сложных пространственных<br />
положений (СПП). Потеря<br />
экипажем пространственной ориентировки<br />
и управляемости из-за неудачного вывода<br />
из СПП считается одной из основных причин<br />
лётных происшествий в гражданской<br />
авиации. Результаты исследований позволят<br />
разработать более точные математические<br />
модели динамики самолетов для режимов<br />
СПП и скорректировать алгоритмы управления<br />
системами подвижности существующих<br />
тренажеров, которые не обеспечивают отработку<br />
необходимых навыков пилотирования<br />
в случае попадания самолета в СПП.<br />
встреча в рамках европейского проекта SUPRA, в котором<br />
с российской стороны принимают участие ФГУП «ЦАГИ им.<br />
Н.Е.Жуковского», «ЛИИ им. М.М.Громова» и ЗАО ЦНТУ «Динамика».<br />
Участникам встречи была представлена расширенная модель<br />
аэродинамики транспортного самолета, разработанная<br />
совместно специалистами ЦАГИ, ЦНТУ «Динамика» и<br />
De Montfort University (Великобритания). Модель была окончательно<br />
доведена и облетана летчиком-испытателем ЛИИ<br />
В.В.Бирюковым.<br />
Новая модель была установлена и облетана на подвижном<br />
стенде DESDEMONA (институт TNO, Нидерланды), работающем<br />
в режиме центрифуги. Была проведена настройка алгоритма,<br />
описывающего действие системы тряски штурвала,<br />
предназначенной для предупреждения летчика о приближении<br />
к сваливанию, доведена модель бафтинга и окончательно<br />
настроены законы управления системой подвижности<br />
стенда. В процессе испытаний облетаны четыре типа сваливания:<br />
сваливание на нос, два типа сваливания на крыло с<br />
различной интенсивностью и «подхват» по углу атаки.<br />
Модель была также апробирована на стенде GRACE (институт<br />
NLR, Голландия) c шестистепенной системой подвижности,<br />
облетаны те же типы сваливания и доработаны законы<br />
управления системой подвижности. По каждому стенду<br />
были высказаны критические замечания о необходимых доработках<br />
оборудования кабины, после чего проект перешел<br />
в стадию зачетной серии экспериментов с контрольными группами<br />
летчиков.<br />
Работа российской команды получила высокую оценку<br />
участников проекта, все высказанные ею критические замечания<br />
были восприняты с благодарностью.<br />
Следующая встреча по проекту состоится 26-28 июня также<br />
в Нидерландах, где результаты работ будут представлены<br />
широкой аудитории, включающей представителей европейских<br />
регулирующих и сертифицирующих органов (ICAO, EASA,<br />
FAA и т.д.), промышленности, авиакомпаний, учебных центров<br />
и других заинтересованных организаций. Итоги исследований,<br />
проведенных в рамках проекта SUPRA, будут учитываться<br />
при создании новых правил, согласно которым испытания<br />
в экстремальных ситуациях станут обязательными для<br />
линейных пилотов. Если это произойдет, то тренировки будут<br />
проходить на тренажерах, которые будут усовершенствованы<br />
с целью максимально точного воспроизведения таких<br />
экстренных случаев.<br />
Завершение проекта намечено на 31 августа <strong>2012</strong> года.<br />
“<br />
М.Григорьев (слева) на встрече по проекту SUPRA<br />
Стенд DESDEMONA (институт TNO, Нидерланды)
Лошадям якутской породы палец в рот не клади…<br />
В Якутске — минус 50!<br />
Зимой <strong>2012</strong> года группа специалистов<br />
«Динамики» отправилась в далекий Якутск.<br />
Именно туда, в «Якутское авиационное техническое<br />
училище гражданской авиации»<br />
(в настоящее время — филиал Санкт-Петербургского<br />
государственного университета гражданской<br />
авиации), был отправлен комплексный<br />
тренажер экипажа вертолета Ми-8МТВ,<br />
который предстояло передать в эксплуатацию.<br />
На этот «географический» разворот «<strong>ФОРУМ</strong>А» холодно смотреть.<br />
Настоящее царство снега и льда! Мало кто из нас, отправляясь<br />
в путешествия, доберется зимой в эту фантастически<br />
красивую и экологически чистую даль. Уж больно холодно!<br />
Нам бы все море, да пальмы, да шопинг. А зря! Почитать<br />
фантастов, так именно этими местами спасется человечество<br />
в апокалипсическом будущем. Именно здесь в лихую<br />
годину останутся единственные на Земле места, где будет<br />
чем дышать, что есть и чем запивать. Именно в эти места,<br />
да еще, может быть, в тропические влажные леса амазонской<br />
сельвы начнется вселенская человеческая движуха, когда<br />
в густозаселенных цивилизациях станет совсем уж смрадно<br />
от копоти, техногенных катастроф и всевластия давно доставшей<br />
всех мировой закулисы с её таблоидами и рейтинговыми<br />
агентствами.<br />
Знаменитый конструктор вертолетов Михаил Леонтьевич Миль<br />
(родившийся, кстати сказать, в исторической столице Сибири —<br />
Иркутске) гениально сказал когда-то: «Россия — страна, как<br />
будто специально созданная для вертолетов». Действительно,<br />
географически очень разная, разбросанная по всем широтам<br />
страна имеет гигантские просторы и не имеет приличных<br />
дорог и инфраструктуры. В таких условиях вертолеты — спасение,<br />
они позволяют перевозить людей и доставлять грузы,<br />
проводить строительные работы и геологоразведку, осуществлять<br />
спасательные операции и т.д. и т.д.<br />
В Якутске знают цену вертолетам. На протяжении многих<br />
лет «Якутское авиационное техническое училище гражданской<br />
авиации» занималось подготовкой специалистов для<br />
эксплуатации вертолетов, и сегодня в училище государственную<br />
аккредитацию имеют несколько образовательных программ.<br />
Комплексный тренажер экипажа Ми-8МТВ, созданный<br />
в ЦНТУ «Динамика» с использованием новейших технологий<br />
моделирования, обновит материально-техническую базу училища<br />
и позволит педагогам готовить специалистов, применяя<br />
самые современные методики обучения на практике. До<br />
сих пор авиакомпании республики тратили немалые средства<br />
для подготовки летного состава вертолетов этого типа в<br />
Санкт-Петербурге и Омске. Теперь экипажи смогут готовить в<br />
якутском авиационном училище.<br />
Сборка, пуско-наладка и облет тренажера на территории<br />
эксплуатанта — это всегда непростой экзамен, и наши коллеги<br />
его с честью выдержали.<br />
“<br />
Облет тренажера проводят опытнейшие<br />
пилоты якутской авиакомпании<br />
Сборка, пуско-наладка и облет тренажера<br />
на территории эксплуатанта —<br />
это всегда экзамен<br />
22 ГЕОГРАФИЯ ПРОЕКТОВ Якутское авиационное техническое училище<br />
гражданской авиации (филиал ФГОУ ВПО<br />
Санкт-Петербургский государственный университет<br />
гражданской авиации) готовит техниковмехаников,<br />
техников по эксплуатации авиаприборов<br />
и электрооборудованию воздушных судов.<br />
Исторически училище ведет начало с деятельности<br />
Якутского учебно-тренировочного<br />
авиаотряда (УТО-17), организованного в январе<br />
1949 г., за всю историю существования<br />
подготовку прошли свыше <strong>10</strong>0 тысяч слушателей.<br />
Сегодня училище располагает тренажерами,<br />
специализированными классами, лабораториями,<br />
оснащенными приборами и техническими<br />
устройствами, специально оборудованными<br />
аудиториями.<br />
В <strong>2012</strong> году училище осуществляет прием<br />
на новую востребованную специальность<br />
«Пилот». Срок обучения 2 года <strong>10</strong> месяцев.<br />
Всем курсантам, зачисленными на специальность<br />
«Пилот» гарантируется <strong>10</strong>0% трудоустройство.<br />
Теоретическая, тренажерная, парашютная<br />
и аварийно-спасательная подготовка<br />
будет осуществляться на базе училища, а летная<br />
практика (150 часов) будет выполняться<br />
на базе Бугурусланского летного училища и<br />
Санкт-Петербургского государственного университета<br />
ГА.<br />
yatuga.ru
23<br />
Рыбные ряды на рынке в Якутске поражают<br />
и изобилием, и размерами рыбин, а главное…<br />
не пахнет! И холодильники не нужны!<br />
Символ года в Якутске - ледяной дракон<br />
Если долго не задерживаться в Царстве Вечной<br />
Мерзлоты, то можно остаться живым…<br />
Александр ШИШОВ,<br />
ведущий инженер методического отдела:<br />
Никогда раньше мне не приходилось бывать<br />
в этих краях, и меня, конечно, поразила и природа,<br />
и город с его удивительной историей, и<br />
сами жители. Кажется, что люди здесь живут<br />
абсолютно другими категориями, у них иные<br />
взгляды на жизнь. Это бросилось в глаза буквально<br />
сразу, с первых встреч на якутской земле.<br />
Вот, например, такой случай. В аэропорту<br />
нас встретили, и мы отправились от аэровокзала<br />
к машине. Естественно, закурили после длительного<br />
перелета. Вдруг проходящий мимо нас<br />
мужичок останавливается и говорит: «Вы, наверное,<br />
не местные? У нас на улице в мороз –42°<br />
никто не курит». И в назидание добавляет: «Ребята,<br />
бросайте сигарету, будут проблемы с легкими».<br />
Ну кто бы у нас здесь обратил на это<br />
внимание?! Да кури себе на здоровье, всем не<br />
до тебя!<br />
В самом якутском авиационном училище<br />
мы пробыли полторы недели. Задача заключалась<br />
в том, чтобы сдать тренажер заказчику в<br />
эксплуатацию. Поскольку раньше я такими вопросами<br />
вплотную не занимался, приходилось<br />
вникать на ходу. Теперь могу с уверенностью<br />
сказать, что сдача проекта заказчику — это не<br />
просто длительный, муторный и не слишком-то<br />
интересный процесс. Это, может быть, самый<br />
важный этап в создании любого тренажера,<br />
окончательный «момент истины». Одно дело,<br />
когда прошли приемо-сдаточные испытания<br />
на производстве, и совсем другое — сдать заказчику<br />
тренажер без замечаний. Фактически<br />
мы несли ответственность перед заказчиком<br />
за всю предшествующую работу наших коллег,<br />
и здесь, если что, виноватых искать бессмысленно,<br />
да и поздно. Как говорится, «заказчик<br />
всегда прав».<br />
В самом училище, конечно, и раньше были<br />
тренажеры — как вертолетные, так и самолетные.<br />
Правда, все это тренажеры прошлого поколения,<br />
выпущенные, видимо, лет 15 назад.<br />
Естественно, технологии с тех пор ушли далеко<br />
вперед. Когда сотрудники тренажерного подразделения<br />
увидели наш тренажер экипажа<br />
Ми-8МТВ, и в особенности «визуалку», их первые<br />
слова были: «Красота!» И нам, конечно,<br />
было очень приятно это услышать.<br />
После этого начались приемо-сдаточные<br />
работы. Сейчас со стопроцентной уверенностью<br />
могу сказать, что при сдаче тренажера заказчику<br />
мое присутствие там абсолютно необходимо,<br />
и вот почему. После выполнения всех<br />
пуско-наладочных работ к нам на тренажер<br />
пришли пилоты якутской авиакомпании, так<br />
как по условиям сдачи тренажера оценку его<br />
качеств и работоспособности проводят независимые<br />
эксперты. Ими оказались опытнейшие<br />
пилоты: командир экипажа, на вид лет 60-ти,<br />
имеющий налет на вертолетах типа Ми-8 около<br />
16000 часов (!) и примерно такого же возраста<br />
бортовой механик. Можно себе представить,<br />
как досконально они знают эту машину, каков<br />
их уровень подготовки, если они пролетали на<br />
ней всю свою сознательную жизнь. После их<br />
«полетов» на тренажере, естественно, нам было<br />
приятно услышать «да, похоже». Но дальше<br />
они высказали ряд замечаний — что, по их мнению,<br />
необходимо было поправить в математической<br />
модели тренажера, и начался процесс<br />
Шерстистый мамонт — символ<br />
Ледникового периода. Уникальные<br />
экспонаты музея — останки мамонтов,<br />
найденные в толщах промерзших<br />
на сотни метров пород — объявлены<br />
национальным достоянием Якутии.<br />
его окончательной настройки и доводки. Именно<br />
на этом этапе работы мое участие как летчика<br />
и инструктора было очень важно, поскольку<br />
с профессиональной точки зрения я хорошо<br />
понимал суть их замечаний, направленных на<br />
то, чтобы тренажер максимально соответствовал<br />
реальному вертолету.<br />
Особенно хочется отметить персонал тренажерного<br />
подразделения училища — инструкторов<br />
и программистов-электронщиков. Программисты,<br />
конечно, в основном молодежь,<br />
а вот инструкторы — это настоящие могикане<br />
гражданской авиации. Разговаривая с ними —<br />
а они люди, естественно увлеченные авиацией —<br />
поражаешься тому, сколько они знают, сколько<br />
лет отлетали на вертолетах и самолетах, их рассказы<br />
можно слушать сутки напролет.<br />
Ну и, конечно, нельзя не сказать про моих<br />
коллег, с которыми пришлось работать в Якутске,<br />
это А. Дроздовский, К. Богатых и А. Мерзляков.<br />
Так, как они «пашут», по-другому я сказать<br />
не могу, не каждый может. Реально им<br />
приходилось спать по 5-6 часов в сутки, чтобы<br />
все успеть, одним словом — жуть. На самом<br />
деле это, конечно, ненормально, и происходит<br />
из-за того, что дома, в Жуковском, им приходится<br />
работать в условиях страшной гонки,<br />
когда параллельно идет масса проектов, и они<br />
просто не успевают сделать «домашнюю работу»<br />
в полном объеме, почему и приходится доделывать<br />
ее уже на территории заказчика. Конечно,<br />
таких людей надо беречь, ценить и молиться,<br />
что они у нас есть. Но еще хорошо бы<br />
подумать, как эту ситуацию изменить в принципе,<br />
как сделать так, чтобы работать без авралов.<br />
”<br />
В экспозиции археологии<br />
и этнографии музея показывается<br />
культура народов Севера,<br />
их традиционные занятия,<br />
уклад жизни, обычаи,<br />
обряды и традиции.
24<br />
ГЕОГРАФИЯ ПРОЕКТОВ<br />
В музее под названием «Царство вечной мерзлоты»<br />
ледяные скульптуры сохраняются круглый год…<br />
Цена этого великолепно сохранившегося<br />
бивня мамонта - миллион рублей.<br />
Интересно, кто покупает?<br />
Шахматы «Олонхо». С одной стороны —<br />
якутские воины, с другой — гоблины.<br />
Белые начинают и… выигрывает продавец:<br />
цена шахмат — 371 198 рублей!<br />
(Окончание, начало см. стр 22)<br />
Слушая рассказы моих коллег о поездке в Якутск, я в очередной<br />
раз подумала о том, как же повезло с людьми, с которыми<br />
работаю. Начать с того, что практически все они настоящие<br />
профессионалы, сумевшие в своем деле «дойти до самой<br />
сути». Да, в сущности, и сейчас продолжающие к этой<br />
сути идти, ибо дорога-то на самом деле бесконечна, и каждый<br />
следующий проект никогда не является простым повторением<br />
пройденного.<br />
Ну а что после работы? Понятно, что в таких командировках<br />
рабочее время спрессовано до предела, хочется поскорее<br />
закончить дела и вернуться домой. И все же если<br />
эти драгоценные часы отдыха выпадают, как вы думаете,<br />
где их можно провести? В кино? ресторане? ночном клубе?<br />
Не угадали. Наши пошли в краеведческий музей! А если<br />
точнее — в Якутский государственный объединенный музей<br />
истории и культуры народов Севера. За что мы им очень<br />
признательны, поскольку благодаря этим фотографиям и<br />
мы вместе с ними смогли заглянуть в этот фантастический<br />
этномир, в ту самую даль, до которой вряд ли когда-либо доберемся<br />
сами.<br />
Светлана ПОПОВЬЯН<br />
От редакции<br />
Впервые мы нарушаем одну из традиций нашего «<strong>ФОРУМ</strong>А» —<br />
никогда не писать редакционных статей. Не писать потому,<br />
что излияния главного редактора по поводу выхода очередного<br />
номера журнала неизбежно смахивают на промывание<br />
читательских мозгов, а у нас тут все грамотные и в состоянии<br />
думать самостоятельно.<br />
Но сегодня — особый случай. Как говорится, никогда не<br />
говори «никогда». Сегодня вы держите в руках <strong>10</strong>-й номер<br />
нашего «<strong>ФОРУМ</strong>А», и по этому поводу мы решили все-таки<br />
выступить. Ровно 4 года назад, в апреле 2008 вышел в<br />
свет первый номер журнала. Он был всего-навсего 8-полосным,<br />
в нем было две рубрики, и написан он был от корки<br />
до корки одним автором, практически не имеющим журналистской<br />
практики, зато имеющим достаточно нахальства,<br />
чтобы прийти к руководству компании с проектом издания<br />
корпоративного журнала. К счастью, идея была поддержана,<br />
и проект начал жить.<br />
Прошедшее с тех пор время явно пошло журналу на<br />
пользу. Дело в том, что начало его издания счастливо совпало<br />
с началом бурного роста бизнеса компании, вместе<br />
с которым рос и развивался наш проект. Сегодня «ФО-<br />
РУМ» — это 24-полосное, отлично иллюстрированное издание,<br />
в котором 18 рубрик и, главное — много авторов, и<br />
именно благодаря их прямой речи журнал наполнился новыми<br />
смыслами.<br />
По сути, «<strong>ФОРУМ</strong>» вмещает сегодня наше корпоративное<br />
«всё». Это новые продукты, события, люди, технологии,<br />
планы, успехи, проблемы, проекты. Всё это вместе и есть<br />
история компании, у которой, хочется верить, самое интересное<br />
— впереди. А, значит, будет развиваться и наш журнал,<br />
электронная версия которого уже сейчас живет самостоятельной<br />
жизнью в сети, да и на сайте «Динамики» является<br />
третьим по посещаемости ресурсом.<br />
И, хотя авторов у нашего «<strong>ФОРУМ</strong>А» стало гораздо<br />
больше, нам этого мало. Поэтому мы приглашаем вас всех,<br />
дорогие коллеги, в наш открытый проект. В любом статусе<br />
— авторов идей, рубрик, статей, фотографий, критики и<br />
т.д. С русским языком, если будет нужно — поможем. Писать<br />
для корпоративного журнала на самом деле легко и приятно,<br />
главное — рассказывать непредвзято о реальных событиях<br />
и фактах, которые и есть правда.<br />
Итак, добро пожаловать в наш «<strong>ФОРУМ</strong>»!<br />
СВОБОДНЫХ МЕСТ ЕСТЬ!<br />
Светлана Поповьян, Марина Терехова, Евгений Караваев<br />
Главный редактор Светлана Поповьян<br />
Фото Марина Лысцева, Марина Терехова, Алексей Дроздовский,<br />
Кесарь Богатых, архивы ЗАО ЦНТУ «Динамика» и «Константа-Дизайн».<br />
Над номером работали Светлана Поповьян, Марина Терехова<br />
Интернет-версия Марина Терехова, Евгений Караваев<br />
www.dinamika-avia.ru/forum<br />
Подготовлено в печать РК «Ива», www.iva.ru<br />
Арт-директор Илья Поддубный<br />
Тираж 500 экз.<br />
ЗАО ЦНТУ «Динамика»<br />
Россия, 140180, Московская область,<br />
г.Жуковский, ул. Жуковского, д. 1<br />
тел./факс +7 495 777-59-30<br />
info@dinamika-avia.ru; www.dinamika-avia.ru<br />
Сopyright © 2007—2011
Change language