AutoGid_1_1
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ<br />
РЕКЛАМОДАТЕЛЕЙ<br />
НА<br />
ГЛАВНУЮ<br />
ИСТОРИЯ И РЕТРО<br />
СПРАВОЧНИК<br />
17<br />
АВТ70<br />
ГИД<br />
ИНТЕРАКТИВНЫЙ<br />
№01<br />
май<br />
КАТОАЛОГ<br />
АВТОФИРМ<br />
АВТОАКСЕССУАРЫ,<br />
ТЮНИНГ<br />
АВТОЗАПЧАСТИ<br />
РЕМОНТ<br />
АВТОМОБИЛЕЙ<br />
УСЛУГИ, ДОПОЛНИ-<br />
ТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ<br />
АВТОМОЙКИ<br />
ШИНОМОНТАЖ<br />
СПЕЦТЕХНИКА<br />
ПОМОЩЬ<br />
НА ДОРОГАХ<br />
ПРОДАЖА АВТО<br />
СОДЕРЖАНИЕ:<br />
АВТОФИРМЫ<br />
СПРАВОЧНАЯ<br />
ИНФОРМАЦИЯ<br />
История паровой машины<br />
Паровые автомобили — изобретение старинное. Первые построили более двухсот лет<br />
назад англичане. Их примеру последовали французы, итальянцы, американцы. Производство<br />
их продержалось до начала тридцатых годов XX века.<br />
Английские изобретатели Черч, Герни, Хэнкок и Тревитик много сделали<br />
для того, чтобы паровые машины могли устанавливаться на дилижансы.<br />
В свое время эти чудные самодвижущиеся кареты курсировали<br />
по улицам Лондона и даже совершали дальние рейсы из столицы<br />
в Брайтон и обратно.<br />
Клон динозавра Паровой дилижанс инженера Ричарда Тревитика<br />
был построен «Лондонской компанией паровых карет» в 1803 году.<br />
Кузов его вмещал восемь-девять седоков, но был настолько высоко<br />
поднят над дорогой, что забираться на пассажирские места приходилось<br />
по лесенке. А все потому, что под кузовом находилась горизонтальная<br />
одноцилиндровая паровая машина рабочим объемом 11,9 л л<br />
мощностью 3 л.с. при 50 оборотах коленвала в минуту. Скорость парового<br />
дилижанса Тревитика не превышала 13 км/ч.<br />
Век паровиков в Англии оказался коротким. Парламент под нажимом<br />
извозчичьих транспортных компаний в конце концов запретил<br />
их эксплуатацию на дорогах. Дескать, паровые дилижансы изрыгают<br />
дым, искры, копоть и пар! И наступило затишье… Каким-то чудом от<br />
«динозавра» Тревитика сохранились чертежи. По ним и была в 1997 году построена реплика в натуральную величину, продемонстрированная<br />
посетителям Женевского автосалона 1998 года на специальной выставке раритетов.<br />
Борьба за жизнь Нелепый закон отменили только в 1896 году, и с этого момента в Англии началось возрождение паромобилей.<br />
Строили их заводы «Leyland», «Thornicroft», «Foden», «Sentinel» — преимущественно грузовики, автобусы, пожарные<br />
машины и тягачи. Правда, к этому времени в области паровых автомобилей преуспели французы — например, конструкторы<br />
Болле и Серполле. В частности, последний предложил котел змеевикового типа. Он был компактным и уже через минуту-полторы<br />
после розжига давал пар необходимого давления. Причем французы жгли в топке не каменный уголь, как британцы, а<br />
жидкое топливо. Нефть или бензин сгорали полностью, без дыма и вредных выбросов в атмосферу. Дровами как топливом<br />
для паромобилей не пользовался никто. Американцы еще в конце XIX века остановили свой выбор на легких двух- и четырехместных<br />
паромобилях с котлами Серполле. Причем лидерами среди подобных машин на заокеанском рынке стали модели<br />
двух фирм — «White» и «Stanley». Любопытно, что первым автомобилем Президента США — тогда им был Теодор Рузвельт<br />
— стал паровой White. А одну из паровых моделей Stanley взял за образец московский велосипедный завод «Дукс» — в марте<br />
1903 года он провел ходовые испытания паромобиля собственной постройки…<br />
Движение мысли Тем не менее у паромобилей было немало достоинств. Паровые машины работают почти бесшумно, а их<br />
тяговые характеристики таковы, что позволяют обходиться без коробки передач. К тому же у них очень большой крутящий<br />
момент… Недостатки — большая масса силовой установки, высокий расход воды, неизбежные выбросы пара в атмосферу. С<br />
последним можно бороться — создать замкнутый контур циркуляции воды: отработавший пар охлаждать в конденсаторе, после<br />
чего возвращать образовавшуюся воду в котел. Но трудность заключалась в том, что конденсатор получался громоздким<br />
и тяжелым. Отдельные изобретатели интенсивно работали над созданием жидкостей, способных «вести себя» лучше воды в<br />
циркуляционной системе, — их рецепты держались в секрете. Однако в конденсатор вместе с водным паром неизбежно станет<br />
поступать масло, используемое для смазки поршня и цилиндра. Дальше оно попадет в паровой котел, и постепенно там образуется<br />
водомасляная эмульсия, препятствующая должному парообразованию. Следовательно, между паровой машиной и<br />
конденсатором нужен некий фильтр — снова усложнение конструкции… И если мы хотим уменьшить конденсатор, можно установить<br />
перед ним вентилятор, но он потребует привода от паровой машины или электромотора — еще одна сложность… Преодолеть<br />
все эти трудности попытался американский конструктор Б. Лир — в 70-е годы прошлого века он построил экспериментальную<br />
паросиловую установку мощностью 80 л.с. и массой всего 115 кг. Он установил ее на легковой автомобиль Chevrolet<br />
Monte-Carlo, но испытания не дали утешительных результатов. И тогда Лир, отказавшись от поршневой паровой машины, обратился<br />
к паровой турбине. Она была компактной, хорошо уравновешенной и развивала 220 л.с. Турбину Лир установил в<br />
хвостовой части большого автобуса. Однако испытания показали, что он уступает аналогичным моделям с бензиновыми пли<br />
дизельными моторами. Расход топлива у обеих конструкций Лира был слишком высок. Видимо, это стало последней каплей…<br />
Другие статьи:<br />
Интересные факты о светофоре<br />
Первый светофор был установлен 10 декабря<br />
1868 года в Лондоне возле здания<br />
Британского парламента. Его изобретатель<br />
— Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным<br />
семафорам...<br />
Разбор типовых схем ДТП<br />
ДТП при встречном движении транспортных<br />
средств<br />
Анекдоты и смешные картинки<br />
Автолюбителю на заметку:<br />
Покрасьте левую половину вашей машины в<br />
один цвет, а правую — в другой, и тогда показания<br />
свидетелей не будут совпадать…<br />
СОДЕРЖАНИЕ:<br />
АВТОСТАТЕЙ
Change language