Attention! Your ePaper is waiting for publication!
By publishing your document, the content will be optimally indexed by Google via AI and sorted into the right category for over 500 million ePaper readers on YUMPU.
This will ensure high visibility and many readers!
KTM сделал много обещаний МакГрату, прежде чем он подписал контракт с командой. Предполагалось, что для него и для Лэнгстона будут сделаны специальные заводские мотоциклы, но на деле все оказалось пустым обещанием. 10 MOTOXNEWS.RU
Несмотря на свою репутацию, KTM 250SX 2003 года не был абсолютно безнадежным мотоциклом. На самом деле он был самым быстрым на трассе. В 2003 году австрийцы еще не разобрались в подвеске для американских треков, но у них были самые мощные двигатели. Год от года, да и сегодня, мотоциклы КТМ с объемом двигателя 125сс и 250сс становились самыми быстрыми в классе, но «неподходящая» подвеска не давала им реализовать свой потенциал. В стоке КТМ 250SX’03 года имел очень широкий диапазон. Модель '02 обладала большой мощностью на низах и середине. В 2003 году инженеры KTM попытались распространить этот взрыв мощности во всем диапазоне. Они повторно настроили мощностной клапан, добавили вес к коленчатому валу и изменили передаточные числа КПП, пытаясь «смягчить» австрийскую ракету. Мотор '03 был все еще зверски быстрым, но изменения привели к более ровной подаче мощности и широкому диапазону. Двигатель 250SX в стоке «выдавал» 49 л.с., а с выхлопной системой Pro Circuit сделанной специально для МакГрата более 50 «лошадок». Он был самым мощным и в этом показателе ни один конкурент даже близко не мог приблизиться к KTM в 2003 году. Это был один из немногих двухтактных мотоциклов класса 250сс, который мог на равных соперничать с четырехтактными машинами класса 450сс. MXN MAGAZINE #3/<strong>2017</strong> 11
Change language