Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
После того, как в KTM изменили подвеску,<br />
они погубили стабильность мотоцикла на<br />
высокой скорости, так и не улучшив поведение<br />
в поворотах. На скорости мотоцикл носило<br />
из стороны в сторону, а передняя часть<br />
так и норовила выйти из-под контроля.<br />
Управление мотоциклом оставляло желать<br />
лучшего, поэтому неудивительно, что Мак-<br />
Грат не хотел на нем ездить.<br />
В немалой степени добавлением к плохой<br />
управляемости КТМ была его плохо настроенная<br />
подвеска. Получилось так, что у мотоцикла<br />
задняя часть была чуть выше передней.<br />
Амортизатор WP изначально был<br />
слишком жестким и склонным к «скачкам»<br />
при торможении. С необходимыми доработками<br />
его еще можно было использовать в<br />
мотокроссе, но для суперкросса он был просто<br />
бесполезен.<br />
Тоже самое касается и передней 48-миллиметровой<br />
вилки, которая была ужасна в работе.<br />
Сначала она была слишком мягкой, а<br />
затем в середине хода резко жесткой. Чтобы<br />
получить достойную производительность,<br />
необходимо было установить более жесткие<br />
пружины и настроить демпфирование.<br />
Также большой проблемой вилок было их<br />
«поедание» сальников и втулок с угрожающей<br />
скоростью. Поднятый сзади и провисающий<br />
впереди мотоцикл раздражал своим<br />
ужасным управлением.<br />
В начале 2000-х серия АМА Суперкросс<br />
была объединена с Чемпионатом<br />
мира по суперкроссу, и в течение<br />
нескольких лет первые этапы<br />
проходили в Европе, прежде, чем серия<br />
начиналась в январе в Анахайме.<br />
Джереми фактически проехал<br />
эти два европейских этапа на<br />
KTM, прежде чем решить, что мотоцикл<br />
был слишком плохим, чтобы<br />
продолжать на нем ездить.<br />
MXN MAGAZINE #3/<strong>2017</strong><br />
13
Change language