Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Лучшие компоненты, установленные<br />
на KTM, всегда были визитной карточкой<br />
и одним из положительных факторов<br />
при покупке машины австрийского<br />
бренда. Гидравлическое сцепление<br />
было безупречным по сравнению с<br />
установленным на японских машинах и<br />
предлагало лучшую производительность.<br />
Тормоза Brembo были превосходными,<br />
а алюминиевый руль Renthal<br />
Fat Bar был стандартным оборудованием<br />
и на голову выше, чем жалкие<br />
стальные рули на других мотоциклах.<br />
Подгонка деталей и продуманная конструкция<br />
были отличительной чертой<br />
KTM, даже графика была чрезвычайно<br />
прочной, и мойка под давлением ей<br />
была не страшна.<br />
На самом деле нетрудно понять, почему<br />
Джереми «разорвал» свой контракт<br />
с KTM. Модель 250SX была незавершенной.<br />
У нее была взрывная мощь,<br />
чтобы быть конкурентоспособной, но<br />
ужасная подвеска не давала использовать<br />
ее. Когда обещанный Джереми заводской<br />
мотоцикл, так и никогда и не<br />
материализовался, он остался наедине<br />
с неуправляемой машиной. После долгих<br />
лет, проведенных на отличных заводских<br />
мотоциклах Honda и Yamaha,<br />
КТМ для «Короля Суперкросса» оказался<br />
шоком. В то время австрийский<br />
завод был просто не в состоянии обеспечить<br />
лучшей техникой гонщика такого<br />
уровня, как Джереми МакГрат.<br />
После долгих лет, проведенных<br />
на отличных<br />
заводских мотоциклах<br />
Honda и Yamaha, КТМ<br />
для «Короля Суперкросса»<br />
оказался шоком.<br />
В то время завод<br />
KTM был просто не в<br />
состоянии обеспечить<br />
лучшей техникой гонщика<br />
такого уровня,<br />
как Джереми МакГрат.<br />
14<br />
MOTOXNEWS.RU
Change language