Nästa generation skandinaviska snabbtågsystem - Tomas Larsson

Bild 8 En personvagn i första generationen ICE-tåg. Vagnkorgen är mycket aerodynamisk men vissa av
vagnarna i ICE-tåget har en tomvikt på 55 ton.
Foto: Författaren, München februari, 1992
I diagram 5 nedan är några svenska, norska och tyska snabbtåg uppställda i ett Effekt-vikt-diagram.
Specifik tomvikt [t/m]
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
X 2000 (SJ) ICE, första generationen (DB)
X 3 (Arlanda-banan)
El-17 tågsätt (NSB)
IC-tågsätt (DB)
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Specifik kontinuerlig effekt [kW/t]
Diagram 5. Kombinationen specifik kontinuerlig effekt (förutom svenska X 3 som är bereäknad med maximal
effekt) och specifik tomvikt hos svenska, norska och tyska snabbtåg. En vanlig personbil har en
specifik kontinuerlig effekt på omkring 40–50 kW/t och en specifik tomvikt kring 0,3 t/m. Den
senaste generationen snabbtåg har viktproblem (se inringat område).
Källa: Författaren
Som framgår av diagram 5 så har de flesta av snabbtågen en specifik, kontinuerlig effekt kring
10 kilowatt per ton och en specifik tomvikt kring 2,0 ton per meter. Det enda avvikande tåget i
diagrammet är den tredje generationen ICE-tåg som har omkring 18 kilowatt per ton.
Anmärkningsvärt är att konventionella loktåg av typen Intercity eller El 17 har en lägre specifik
tomvikt än den senaste generationen snabbtåg. Den senaste generationen svenska och tyska
snabbtåg är alldeles för tunga.
© Copyright 2002 Tomas Larsson. Återgivande av texten medges om källan är angiven.
ICE, tredje generationen (DB)
17