Nästa generation skandinaviska snabbtågsystem - Tomas Larsson

4. Finns det en outnyttjad hastighetspotential i det gamla järnvägsnätet ?
De gamla järnvägarna från artonhundratalet är inte byggda för dagens trafikbelastning. Denna orsakar
kraftigt slitage på bana och fordon. För att minska slitageproblemen har mycket arbete lagts ner inom
fordonindustrin för att utveckla spårvänliga boggier. Inom den västtyska och schweiziska järnvägsindustrin
bedrevs mycket arbete med att minska slitaget. Tre viktiga fordonstekniska framsteg under
sjuttiotalet var liten oavfjädrad primärmassa, radiellt inställbara hjulaxlar samt vridningsmjuka
boggiramar ( s k torsionramar).
Bild 2. En Wegmann-boggi under en norsk personvagn. Boggin har radiellt inställbara hjul, så kallade "mjuka boggier".
Foto: Författaren, Oslo centralstation, augusti 2001
Det schweiziska företaget SIG (Schweizerische Industrie Gesellschaft) och det västtyska företaget
Wegmann tog var för sig fram en ny generation boggier för person- och motorvagnar. Wegmann
utvecklade dessutom en boggiram som var vridningsmjuk, vilket bättre fördelade krafterna på spåret.
Wegmann kallade sin nya ram för WTR (Wegmann Torsion Rahmen). Både SIGs och Wegmanns
boggier byggde på att hjulen kunde ställa in sig radiellt i kurvorna (”mjuka boggier”). Wegmannboggier
av typen LD 730 ingick i höghastighetsvagnen Bpmz 292:s prototypserie som började att
levereras under november 1978. SIG-boggin av typen NL:L-GSG 2 används under den schweiziska
höghastighetsvagnen EW IV (”Enhetsvagn 4”) som började att levereras under början av åttiotalet till
de federala schweiziska järnvägarna (SBB).
Även loktillverkarna i Schweiz och Västtyskland utvecklade en ny generation motorboggier med
radiellt inställbara hjul. Loktillverkaren Henschel (se även ”7.2 Spårvänliga boggier”) levererade redan
under tidigt åttiotal tunga, sexaxliga lokomotiv för bland annat sträckorna Trondheim–Bodø (loktyp Di
4) samt Kustbanan mellan Helsingør och Köpenhamn (loktyp ME 1500). Några år senare startade
Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) leveranser av elektriska asynkronlokomotiv
till Schweiz. Under mars 1989 fick Siemens en order från Spanien på 75 stycken elektriska
höghastighetslokomotiv (S 252) med mjuka boggier. Och under början av nittiotalet startade
leveranserna av schweiziska höghastighetslok med mjuka boggier för trafik på slingriga alpbanor och
höghastighetsbanor i alpdalarna.
© Copyright 2002 Tomas Larsson. Återgivande av texten medges om källan är angiven.
5