Ladda hem och läs här! - Auto, Motor & Sport

Överst den kompakta V6-maskinen som ser ut att känna sig
hemma i en Morgan. Märket ser dock lite tomt ut utan +8…
den ersätter, har Fordmaskinen
både mer effekt och bättre vrid.
Samtidigt är den, och framför allt
alla kringprylar som generator
och startmotor, lättare än den
gamla aluminiumåttan.
Det gör nykomlingen till en
riktig lättviktare. Med sin tomvikt
på 940 kilo är Morgan Roadster
en lätt match för Fordmotorns
226 hästar.
Trots att provbilen var extrautrustad
med Yokohamas klistriga
A539-däck på rostfria 17tumsekerhjul
är det svårt att få
fäste om man lite vårdslös med
högerfoten.
Det gäller att smyga sig på
gasen, lägger man på fullt vrider
sig bakaxeln i plågor och hela
ekipaget studsar igång…
”Reaktionsstag till bakaxeln
får man sätta dit själv i efterhand”,
skrattar Ingvar Fredriksson
som importerat bilen.
Ingvar och kompanjonen
Per-Erik Hasselberg driver sedan
ett par år företaget Morgan Nor-
56
”Morgan Roadster
med Ford-V6:a får
min Porsche 911
att kännas slö…”
dic och säljer Morganbilar i Sverige
i samarbete med Melvyn
Rutter, en av Englands största
Morganhandlare.
Sedan tidigare representerar
skånska Wendels märket officiellt
i Sverige men Ingvar och Per-
Erik, med många år i Morganklubben
bakom sig, märkte ett
stort intresse i Stockholmstrakten
och beslöt att dra igång sin
verksamhet.
Sedan demobilen ni ser på
våra bilder kom till Sverige för ett
par månader sedan har man sålt
ett par Morgan Roadster V6
ytterligare och redan fått hit dem.
”Idag går det relativt snabbt
att få en bil, de gamla leveranstiderna
på flera år är historia”, be-
Paus. Det knäpper sakta i det rostfria avgassystemet medan
besten och jag andas ut. Fartresurserna är nästan skrämmande.
rättar Ingvar. Normal leveranstid
är cirka ett år, men det finns
fortfarande en liten chans att få
loss en bil till sommaren. Anledningen
är att fabriken prioriterat
tillverkningen av den klassiska
modellen i väntan på att en uppdaterad
Aero 8 blir typad i USA.
Dessutom jobbar Morgan
Nordic som sagt ihop med Melvyn
Rutter som alltid har nya
bilar på gång in.
Efter en stund bakom ratten
känner man precis vad bakaxeln
har för sig, man sitter ju nästan
på den, och kan utnyttja fartresurserna
fullt.
Inte nog med att däcken har
svårt att förmedla V6:ans vrid till
asfalten på ettan. Ligger man på
ordentligt kan man rita två feta
svarta streck i asfalten på tvåan
också. För att inte tala om en bit
på trean…
Barnsligt kul. Känslan påminner
inte så lite om den i min
gamla Ford Special med sidventils-V8.
Forden ger samma in-
tryck av jättemotor i liten lätt bil.
Växellådan passar perfekt till
machokänslan i Morgan. Det är
en biffig, femväxlad Getraglåda
vars enda nackdel är den fjantiga
växelspaksknoppen som känns
hämtad från billigaste versionen
av Ford Fiesta.
Som alltid har dock Morgan
en lång lista med allehanda tillbehör
så att köparen kan skräddarsy
”sin” Morgan. En titt i den
avslöjar att man kan välja till en
”Le Mans style gear knob”, ett
klart måste. Morgan Nordic tillämpar
en enkel prissättningsmetod.
Man tar det engelska priset
före moms, multiplicerar det
med aktuell pundkurs, samt lägger
på svensk moms.
I det här fallet blir det 65 pund
gånger 13 – är lika med 845 kronor
– plus moms = 1 056 kronor
för knoppen. Enligt samma uträkning
kostar ekerhjulen med
de feta däcken cirka 28 000 extra,
den speciella gaspedalen ovan till
höger 845 kronor och dubbla