You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Fem fi nner ett spår<br />
Isen lurar under jordytan men skogen är snöfri och mossan solrandig när<br />
det är dags för mönstring av fem kaxiga endurohojar ur årets kollektion.<br />
Hojarna vårrusar: Husaberg och KTM äter<br />
byxtyg, Husqvarnans stöd rasslar av<br />
någonstans ute i dyn och<br />
säsongen exploderar i<br />
lervälling, sandbackar<br />
och synbart grillade<br />
enduroförare.<br />
26 MC-FOLKET 3/05<br />
Text: Helena Nygren<br />
helena.nygren@svmc.se<br />
Foto: Magnus Klys
Husqvarna TE 450 – lättkörd njutning på alla underlag<br />
De som tävlar med Husqvarna har<br />
för vana att modellera om hojarna en<br />
hel del, fjädring och detaljer mekas med<br />
fram och tillbaka med innan förarna<br />
är nöjda. I år har det skett ganska<br />
stora förändringar med cykeln i sitt<br />
grundutförande. Husqvarna bjuder på<br />
en helt nykonstruerad motor och ny<br />
förgasare. Nu håller maskinen en bättre<br />
grundkvalitet, motorn går fint och<br />
drar av alla hojarna jämnast över hela<br />
registret. Även för motionärer funkar<br />
det att ha vilken växel som helst i.<br />
Imponerande!<br />
Nackdelen med Husqvarnan är att<br />
den är bökig att serva. Man måste till<br />
exempel plocka ur batteriet för att byta<br />
luftfilter, inte bra när man byter ofta.<br />
450:n upplevs generellt av testlaget<br />
som snygg, kraftfull och överlag bättre<br />
än tidigare. Årets modell har också fått<br />
längre gaffelvinkel och ökad smidighet.<br />
Även om det är en justeringsfråga<br />
kan också påpekas att Husqvarna har<br />
mjukare fjädring än de andra hojarna.<br />
Titanventiler är en ny detalj på<br />
Husqvarnas motor.<br />
HUSQVARNA<br />
450 Pelle Käck Helena Nygren Elving Solli Jörgen Edvardsson<br />
Motor Snäll, lite trött från botten Mjuk och lätthanterlig Snäll och trevlig utan att vara<br />
kraftlös, mycket lättkörd<br />
Mycket förlåtande, snäll men<br />
med brett register<br />
Framgaffel Ingen anmärkning Bra Mycket bra Mjuk, perfekt för enduro<br />
Stötdämpare Sväljer allt Tolerant Mycket bra Mjuk, perfekt för enduro<br />
Broms, främre Bra bett Med klös Bra, lättdoserad Bra<br />
Broms, bakre Helt okej Bra Tar bra, lättdoserad Bra, bra placering<br />
Avgassystem Gott ljud i hela registret Tyst men med karaktär Låter bra Låg ljudnivå<br />
Instrument Bra med flera funktioner Ingen kommentar Ingen kommentar Elektronisk tripp,<br />
hastighetsmätare<br />
Reglage Fullt justerbara Flexibelt och lätt att nå Lättjusterade Lätt åtkomliga, smidiga<br />
Styre Bra Stabil känsla Bra Standard.<br />
Bensintank Bra ur vägen Omärklig Smal och ur vägen Mycket smal, bra knägrepp<br />
Förarkomfort Bra Okej Mycket bra, sadeln är bäst av<br />
alla, mjuk och skön men hindrar<br />
inte förflyttning<br />
Utstrålning/<br />
karaktär<br />
Snygg, lite egen utformning Tveklöst skön utformning Mycket trevlig hoj, perfekt<br />
allround<br />
Att köra Passar bra i endurospåret och<br />
mycket bra på sandbana.<br />
Kommentarer Stödet gav upp, dåligt med ström,<br />
choke och varmstartanordning<br />
sitter dåligt till, för breda fotpinnar.<br />
Bra placering av reglage och<br />
fotbroms, lätt att glida långt fram,<br />
sadeln har mycket bra komfort,<br />
bred<br />
Modern, snygg, mycket<br />
förlåtande motor med bra drag i<br />
hela registret<br />
Lätthanterlig och tolerant Testets mest lättkörda hoj Njutning, en kul hoj med<br />
endurokompetens<br />
Svårstartad vid tjuvstopp<br />
3/05 MC-FOLKET<br />
27<br />
➞
Yamaha WR 450 F – urstark vilde med vässade bromsar<br />
En av de populäraste hojarna i testet.<br />
Ord som kraftfull, vass och allsidig<br />
regnar ner vid lägerelden i fikapausen.<br />
Crossmodellen YZ 450 F har stått<br />
som förlaga till denna eldiga enduro<br />
och det märks. Motormässigt är den<br />
mer svårkörd än de andra cyklarna, hela<br />
tiden en växel lägre och med annan<br />
karaktär. Mest är kanske detta en vane-<br />
och smaksak; för vissa körstilar passar<br />
Yamaha väldigt bra och för andra inte.<br />
För att klara tuff skogsterräng har<br />
WR utrustats med ljus, stöd, elstart<br />
och en femväxlad låda, i år med lägre<br />
etta. 2005 års upplaga har också fått en<br />
mjukare utväxling, en ny framgaffel och<br />
förbättrad ram. Ramen är den högsta<br />
vi grenslar trots att den är sänkt två<br />
centimeter sen förra året.<br />
Hela cykeln är för övrigt stor och<br />
längre än de andra. Modellen byggs ofta<br />
också om innan tävlingsförare är nöjda.<br />
Det här är en cykel som kräver sin<br />
förare. Skillnaden mot -04:an är liten,<br />
men nytt är crosstanken från släktingen<br />
YZ 450 F med två liter mindre soppa för<br />
turen. En nackdel för dem som kör grus<br />
och lite längre offroadkörning.<br />
YAMAHA<br />
WR 450 F<br />
Motor Urstark, men måste varvas för att<br />
inte ”tugga”<br />
Framgaffel Känns som gaffelvinkeln är för<br />
flack, fjädring bra, något orolig<br />
28 MC-FOLKET 3/05<br />
Pelle Käck Helena Nygren Elving Solli Jörgen Edvardsson<br />
Stark och kraftfull Vassast Lite orolig motor, bäst på lite<br />
högre varv<br />
Går sin egen väg Bra dämpning på gränsen till<br />
hård i stötiga endurospår<br />
Fladdrig och studsig<br />
Stötdämpare Bra karaktär Bra, mjuk Perfekt avstämd för endurospår Fladdrig och studsig<br />
Broms, främre Höjdarbett, lättdoserad Riktigt vass Enormt klipp Kanon, bästa i testet, svarar<br />
omedelbart<br />
Broms, bakre Samma som ovan Ingen kommentar Låser något för lätt Nyper lite väl fort men kanske en<br />
vanesak<br />
Avgassystem Gott ljud, lagom Tyst och fint i skogen Går tyst och fint Låg ljudnivå<br />
Instrument Simpel trippmätare Manuell och enkel Enkel trippmätare Manuell tripp<br />
Reglage Snabbjustering, kopplingsspel,<br />
justerbart bromsgrepp,<br />
tungjobbad koppling<br />
Kopplingen prövar otränade<br />
muskler<br />
Bra koppling och broms,<br />
lättjusterade och lättriktade<br />
Styre Okej, något brett Cross Lågt Crosstyre<br />
Bra, koppling något trög<br />
Bensintank Smal och bra Smal Smalare än på -04, bra knäslut Smal och låg<br />
Förarkomfort Hög och plan, lätt att förflytta<br />
sig på<br />
Utstrålning/<br />
karaktär<br />
Hög men bekväm, stenhård<br />
sadel<br />
En racehoj helt enkelt Trist utstrålning, karaktären<br />
utmanar, får mig att vilja bli bättre<br />
i spåret<br />
Att köra Ska köras aktivt för att utnyttja<br />
motorn<br />
Kommentarer Inga handtagsskydd, hög sitthöjd,<br />
choke och varmstartanordning<br />
sitter dåligt till, för breda fotpinnar<br />
En populär pärla. Men trots<br />
att framgaffeln förbättrats<br />
och justerats upplever<br />
några förare den ändå som<br />
studsig, fladdring och orolig.<br />
Måttlig, vibrationer stör, hög och<br />
stenhård sadel som är lätt att<br />
röra sig på<br />
Ser potent ut, allsidig karaktär,<br />
duger lika bra till dyngenduro<br />
som till grusrally<br />
Svår att tygla om man är ovan Den hoj jag åker klart snabbast<br />
med när jag är pigg<br />
Rappaste motorn, kräver mycket<br />
av föraren<br />
Hög hoj annars helt ok, smidig att<br />
grensla, hård och smal sadel<br />
Traditionell, går som en<br />
tvåtaktare<br />
Lite orolig, man måste provocera<br />
för att få flyt på körningen
Suzuki DR-Z 400 E – tålig arbetshäst utan temperament<br />
Suzuki DR Z är en modell som knappt<br />
ens bytt make-up sedan år 2000. Det<br />
märks bredvid de andra hojarna: Ett<br />
sävligt lugn, en trygg och inordnad plats<br />
i ledet.<br />
Vi ska inte glömma att den här<br />
cykeln har 50 kubik mindre kraft än de<br />
andra fyra och då kan domen inte bli för<br />
hård. När den nya 450-klassen kom runt<br />
2002–2003 hängde Suzuki inte på utan<br />
valde att lägga sin utvecklingsbudget<br />
på crosshojar istället. De som tävlar<br />
enduro med Suzuki kör ofta RM-Zcrossmodellen<br />
och pillar dit ett lyse.<br />
Ytterligare brister på cykeln gör sig<br />
gällande: Klen framgaffel, bristande<br />
flexibilitet i reglage och trist utformning.<br />
Fjädringsmodellen är tio år gammal och<br />
var inte spännande ens som ny. Trots<br />
dessa hårda ord är Suzuki DR-Z400 E<br />
en robust och pålitlig hoj, i synnerhet<br />
för nybörjare i spåret. Ska man inte upp<br />
i tempo eller ut på de svåra partierna<br />
rullar den på bra.<br />
SUZUKI<br />
DR-Z 400 E<br />
Motor Bra bottendrag men svag på topp Tålig och lättmanövrerad Mycket snäll och trevlig<br />
motorkaraktär<br />
Pelle Käck Helena Nygren Elving Solli Jörgen Edvardsson<br />
Jämn över hela registret,<br />
förlåtande på både gas och<br />
avslag<br />
Framgaffel Ingen höjdare Helt okej Enkel och lite trög men stabil Mjuk, lite svampig<br />
Stötdämpare Ingen anmärkning Ingen anmärkning Lite svampig Mjuk<br />
Broms, främre Lite lam Duger Bra<br />
Broms, bakre Dåligt bett Okej Okej Bra<br />
Avgassystem Låter mycket ihåligt och högt Oljud och arga bönder Högljudd, drygt i längden Bullrigt, smäller hårt<br />
Instrument Finns inget Simpelt Enkelt Ingen kommentar<br />
Reglage Mediokert. Vajerhopp! Ej<br />
justerbart<br />
Styre Väldigt lågt placerat, jobbigt vid<br />
ståkörning<br />
Bensintank Lång räckvidd, bred utformning,<br />
något hög<br />
Ej justerbart Enkla reglage Bra, lätt åtkomligt<br />
Lågt För lågt Crosstyre<br />
Något lång I bredaste laget Lite hög<br />
Förarkomfort Bra på grusväg, sämre i spåret Bra Bra sittkomfort, svårt att stå och<br />
köra, lite för bred sadel<br />
Utstrålning/<br />
karaktär<br />
En hoj av gamla skolan, mer<br />
grushoj än endurocykel<br />
Att köra Alltid lättstartad, snäll att köra,<br />
något tungjobbad, sävlig, tung.<br />
Kommentarer Inga handtagsskydd, choke och<br />
varmstartanordning sitter dåligt<br />
till, för breda fotpinnar<br />
Snäll och förlåtande En typiskt snäll och lättkörd<br />
inskolningshoj<br />
Ok, styret för lågt, mjuk och låg<br />
sadel<br />
Snäll cykel, bra instegsmodell<br />
Lugn och trevlig Mycket förlåtande, men lite sävlig Okej, men ingen upplevelse<br />
En bra nybörjarhoj för dig som vill<br />
testa enduro<br />
Vill du testa på enduro har du<br />
en snäll polare i DR-Z 400 E.<br />
Du bränner dig inte ens på<br />
avgaskrökarna.<br />
Perfekt allroundhoj för den som<br />
inte har så bråttom<br />
3/05 MC-FOLKET<br />
29<br />
➞
KTM EXC 450 – ingen skönhet men alltid redo<br />
KTM har ett rejält utbud och ibland<br />
kan det vara knepigt att välja den hoj<br />
som passar en bäst. Både 400 och 525 cc<br />
är nog bättre lämpade för motionärer än<br />
EXC 450: De flesta kör i alla fall fortare<br />
på en 400.<br />
450 är crossliknande, rappare i<br />
motorkaraktären och kunde mycket<br />
väl vara lite mjukare i motorn. Vår<br />
testhoj startar dock i alla lägen, har<br />
ett bra bottendriv och är kul att<br />
köra. En endurocykel behöver en låg<br />
etta för att klara sig ur kriser; tätt<br />
lagda, låga växlar för att få bra tider<br />
i tävlingar och tester men också ett<br />
långt, högt växelförhållande som sänker<br />
pressen på motorn och föraren vid<br />
transportsträckor. KTM EXC klarar<br />
balansen bra och blir kanske därför allt<br />
mer populär.<br />
I år har hojen utrustats med en<br />
oval ram som ska vara både starkare<br />
och smidigare än den tidigare och<br />
en riktigt bekväm sadel. Alla KTM:<br />
s hojar är racebetonade och klara att<br />
tävlas med. 2005 års modell har fått<br />
ett kraftigare batteri, inte oväntat<br />
samma som på Husaberg. KTM håller<br />
KTM EXC 450 har fått<br />
också en hög standard på cyklarnas<br />
en vridstyvare sving som<br />
instrumentering – ingenting lämnas åt<br />
ska klara mer påfrestning<br />
slumpen.<br />
utan att ta skada.<br />
KTM<br />
EXC 450<br />
Motor Stark Stark och stabil Mycket lättdoserad men<br />
samtidigt rapp<br />
30 MC-FOLKET 3/05<br />
Pelle Käck Helena Nygren Elving Solli Jörgen Edvardsson<br />
Framgaffel Mjuk och bra för endurospåret Mjuk Mjuk och smidig, sväljer<br />
ojämnheter bra<br />
Stötdämpare Helt okej, flyter på över stenar<br />
och rötter<br />
Broms, främre Dålig känsla, upplevs som<br />
svampig<br />
Bra Mjuk och smidig, sväljer<br />
ojämnheter bra<br />
Helt okej Tar bra, lättdoserad Bra<br />
Roligt register, snäll om man vill,<br />
elak om man vill<br />
Mjuk med bra känsla<br />
Mjuk med bra känsla<br />
Broms, bakre Bra känsla Bra Tar bra, lättdoserad Bra, god kontroll på bromsstyrka<br />
Avgassystem Tyst och behagligt Tyst Går tyst och fint Låg ljudnivå<br />
Instrument Utförligt med flera funktioner Avancerat Bra färddator Elektronisk tripp,<br />
hastighetsmätare<br />
Reglage Hydraulisk manövrerad koppling,<br />
koppling och bromsgrepp<br />
justerbara<br />
Hydraulisk manövrerad koppling Lättjusterade Lättmanövrerade, bra känsla i<br />
koppling<br />
Styre Bra utformning, fatbar. Känns stabilt Väl fungerande Fatbar<br />
Bensintank Helt okej utformning Bra Liten och ur vägen Låg och smal<br />
Förarkomfort Bra körställning, fotpinnar och<br />
reglage, bra grepp i sadeln<br />
Utstrålning/<br />
karaktär<br />
Bra körställning Begränsad, okej sadel Bra sittställning och lättåtkomliga<br />
reglage, man kommer långt fram<br />
Lättkörd, bra motor Lättkörd, bra motor Mycket lättkörd Modern utstrålning, bra<br />
endurohoj, snäll men brutal om<br />
man vrider på gasrullen<br />
Att köra Alltid med på noterna Känns robust Bara att kliva på och gasa Mycket rolig och kompetent<br />
Kommentarer Bra fotpinnar och pedaler, choke<br />
och varmstartanordning sitter<br />
dåligt till, för breda fotpinnar<br />
Lättkörd, rolig och pigg hoj Bra och avspänd körning utan<br />
problem<br />
Min favorit
Husaberg FE 450 E – gedigen snygging med många kvaliteter<br />
Husaberg är ett litet varumärke och<br />
lever i jättarnas skugga under KTM:s<br />
orange paraply. Men Husabergs tidigare<br />
utveckling i kombination med KTM<br />
har resulterat i en cykel som inte lämnar<br />
mycket i övrigt att önska.<br />
Husaberg får fina betyg av förarna<br />
och plockar hem majoritetens<br />
guldstjärnor. Modellen kom 2001 och<br />
sedan dess har bara detaljförändringar<br />
gjorts. Så även i år. Motorn är bestyckad<br />
med Keihin-förgasare istället för med<br />
Dellorto som på tidigare årsmodeller.<br />
Keihin har acc. pump och skillnaden<br />
märks när man vrider på gasen,<br />
reaktionen är snabbare. Cykeln har ett<br />
gott bottendrag och både chassi och<br />
tankutformning får bra kritik på denna<br />
hoj. Lätt att få bra knäslut på.<br />
Precis som på KTM är svingen<br />
ändrad och sedan ett par år har<br />
FE 450 E också ett kraftfullare<br />
batteri. Gaffelvinkeln är numera också<br />
lite brantare vilket gör hojen mera<br />
lättsvängd. Tack och lov har Husaberg<br />
fått behålla både sina färger och sin<br />
riktigt snygga formgivning.<br />
Elstart är ett bra<br />
komplement på en<br />
enduromaskin men<br />
man får nog vara<br />
beredda att kicka ändå<br />
HUSABERG<br />
FF 450 E<br />
Pelle Käck Helena Nygren Elving Solli Jörgen Edvardsson<br />
Motor Stark, gott ljud, bäst på topp Stark Stark motor som tål att varvas Stark på lågvarv, svarar direkt<br />
på gasen<br />
Framgaffel Väldigt brant vinkel, speciell<br />
körstil krävs, vänder lekande lätt<br />
Bra känsla Mycket välbalanserad,<br />
absorberar alla ojämnheter under<br />
hjälmstorlek<br />
Mjuk och följsam, bra för enduro<br />
Stötdämpare Mycket bra Bra Samma som ovan Mjuk och följsam, bra för enduro<br />
Broms, främre Bra bett, lättdoserad Känslig med bett Lättdoserad med bra klipp Mycket bra känsla<br />
Broms, bakre Helt okej Låser Låser lätt Inget fel här heller<br />
Avgassystem Trevligt ljud Snyggaste soundet Maffigt och lagom starkt ljud Låg ljudnivå<br />
Instrument Bra med fler funktioner Bra färddator för den som<br />
behöver<br />
Bra färddator Elektronisk tripp,<br />
hastighetsmätare<br />
Reglage Fullt justerbart, hydraulkoppling Flexibelt Mycket lättjusterade Bra, går lätt att manövrera<br />
Styre Fat bar, känns stadigt, något brett Fett styre Skönt fat bar-styre Cross-styre<br />
Bensintank Väldigt bred vid sittkörning Omärklig, känns bra Smal och smidig Låg, något bred<br />
Förarkomfort Sadeln är stenhård och smal Begränsad, sadel ger ingen<br />
komfort<br />
Utstrålning/<br />
karaktär<br />
Att köra Orolig fram, snabb i kurvor,<br />
stadigt chassi<br />
Begränsad, hård sadel Rak, bra sittställning, smal, hård<br />
och hög sadel<br />
Snabb och rapp, inger förtroende Kaxig och kul Så här ser en ren endurohoj ut Busig, inbjuder till fullt påslag<br />
Kommentarer Rejält lyfthandtag under sadeln,<br />
choke och varmstartanordning<br />
sitter dåligt till, för breda fotpinnar<br />
Temperamentsfull, kräver fart<br />
och rutin<br />
Ska köras hårt, svarar perfekt i<br />
både fjädring och motor<br />
Ska köras hårt in i böjarna så att<br />
gaffeln komprimeras då vänder<br />
den på en femöring och kommer<br />
ut som skjuten ur en kanon<br />
Lättkörd, svänger dit blicken går<br />
➞<br />
3/05 MC-FOLKET<br />
31
HUSABERG FE 450 E<br />
Encylindrig 450 cc, 4 ventiler/cylinder,<br />
4-takt, vätskekyld<br />
Bränslesystem Förgasare, Keihin 39mm<br />
Transmission Kedja, 6 växlar<br />
Hjulbas 1 490 mm<br />
Sitthöjd 930 mm<br />
Bromsar fram Brembo tvåkolvsok 260 mm<br />
Bromsar bak Brembo enkolvsok 220mm<br />
Fjädring fram WP 4860 MA<br />
Fjädring bak WP 5018 PDS<br />
Däck Fram: 90/90 -21: , bak:140/80-18<br />
Tankvolym (reserv) 9 l<br />
Uppgiven torrvikt 109 kg<br />
Färg Blågul<br />
Pris 79 900 kr<br />
Generalagent/importör Husaberg Scandinavia, tel 019-58 96 80<br />
www.husaberg.se<br />
HUSQVARNA 450 TE<br />
Encylindrig 450 cc, 4 ventiler/cylinder, 4-takt,<br />
vätskekyld<br />
Bränslesystem Förgasare Keihin MX 41<br />
Transmission Kedja, 6 växlar<br />
Hjulbas 1 475 mm<br />
Sitthöjd 975 mm<br />
Bromsar fram Brembo, tvåkolvsok skiva 260 mm<br />
Bromsar bak Brembo, enkolvsok skiva 220 mm<br />
Fjädring fram Inverterad, hydraulisk teleskopgaffel<br />
Fjädring bak Progressiv ”Soft Damp” med enkel hydraulisk<br />
shockabsorberare Sachs<br />
Däck Fram: 90/90-21, bak: 140/80-18<br />
Tankvolym (reserv) 9,4 l<br />
Uppgiven torrvikt 116 kg<br />
Färg Blågul<br />
Pris 76 000 kr<br />
Generalagent/importör Halvards Motor AB, tel 016-35 10 46<br />
www.husqvarnamc.se<br />
KTM EXC 450<br />
Encylindrig 447,92 cc, 4 ventiler/cylinder,<br />
4-takt, vätskekyld<br />
Bränslesystem Förgasare Keihin FCR 39 mm<br />
Transmission Kedja, 6 växlar<br />
Hjulbas 1 481 ±10 mm<br />
Sitthöjd 925 mm<br />
Bromsar fram Skivbroms tvåkolvsok 260 mm<br />
Bromsar bak Skivbroms enkolvsok 220 mm<br />
Fjädring fram WP-USD 48 mm<br />
32 MC-FOLKET 3/05<br />
SUZUKI DR-Z 400 E<br />
Encylindrig 400 cc, 4 ventiler/cylinder,<br />
4-takt, vätskekyld<br />
Bränslesystem Förgasare, Keihin FCR39<br />
Transmission Kedja, 5 växlar<br />
Hjulbas 1 475 mm<br />
Sitthöjd 945 mm<br />
Bromsar fram Skiva, 2-kolvsok<br />
Bromsar bak Skiva, 1-kolvsok<br />
Fjädring fram 49 mm teleskopisk gaffel, cartridge<br />
Fjädring bak Svingarm, progressiv länkning<br />
Däck Fram: 80/100-21 , bak: 110/100-18<br />
Tankvolym (reserv) 10 l<br />
Uppgiven torrvikt 119 kg<br />
Färg Gul<br />
Pris 69 900 kr<br />
Generalagent/importör KGK Suzuki AB, tel 08-92 30 00<br />
www.suzukimc.nu<br />
YAMAHA WR 450 F<br />
Encylindrig 449 cc, 5 ventiler/cylinder,<br />
4-takt, vätskekyld<br />
Bränslesystem Förgasare, Keihin 39 mm FCR<br />
Transmission Kedja, 5 växlar<br />
Hjulbas 1 490 mm<br />
Sitthöjd 990 mm<br />
Bromsar fram Skiva tvåkolvsok 224 mm<br />
Bromsar bak Skiva enkolvsok 219,8 mm<br />
Fjädring fram Inverterad teleskopgaffel 48 mm Kayaba<br />
Fjädring bak Svingarm, Kayaba, justerbar<br />
Däck Fram: 90/90-21 54R, bak: 130/90-18 69R<br />
Tankvolym (reserv) 8 l<br />
Uppgiven torrvikt 112,5 kg<br />
Färg Team Yamaha Blue/White<br />
Pris 83 000 kr<br />
Generalagent/importör Yamaha Motor Scandinavia, tel 08-683 84 00<br />
www.yamaha-motor.se<br />
I princip alla endurohojar mellan 12 och 30 kW som säljs i Sverige är<br />
strypta vid tillverkningen. När cyklarna kommer till Sverige skickas<br />
specifikationer från generalagenten och cykeln reggas in. De flesta<br />
hojar är knappt körbara med denna låga effekt.<br />
Skälen till strypningen är två – hojen blir godkänd ur miljöhänseende<br />
och den får en låg försäkring. Strypningen plockas sen bort, antingen av<br />
återförsäljaren eller kunden. Denna förändring bokförs sällan. Uppgifter<br />
på maxeffekt är därför inte relevant på den här typen av motorcyklar.<br />
Fjädring bak WP-Progressiv länklös dämpfunktion<br />
Däck Fram: 90/90-21, bak: 140/80-18<br />
Tankvolym (reserv) 8 l<br />
Uppgiven torrvikt 113,5 kg<br />
Färg Orange<br />
Pris 84 900 kr<br />
Generalagent/importör KTM Scandinavia AB, tel 019-58 57 50<br />
www.ktm.se
Change language