Little MY III - Vegaklubben

o Lång, regelbunden passadsjö. Tomater till mogning på livflotten. Djup slör
- då är Vegans bäriga akterskepp ett extra plus. Ofta hade vi surfar på
11-12-13 knop. Vindrodret är ett HaslerjGibbs.
Fyratusen sjömil
med 'i
"LittleM~'III"från Västervik.
~."",--."".-.-..-. -_.~

."f':
Vettigbåt
8 Little My III utanfö'r Mindelo, "vår"
hamn på Cap Verde-ön Santo Antao.
och noggrann planering
bidrog till.
problemfri atlantsegling.
Natten mellan den 20 och 21 januari. Vi har
seglat ut från Santa Cruz på Teneriffa i frisk, litet
kylig nordnordostlig vind. Den har ökat stadigt
och nu slörar vi ned genom det breda sundet
mellan Gran Canaria och Teneriffa med vindmätaren
i botten (25 sekundmeter) långa stunder.
Från storsegel och spirad genua har vi successivt
minskat segel. Revat storen, tagit ner storen och
bytt ut genuanmot kryssfock- sedanspinnakerbommen
i nattens mörker knäckts mot ett undervant.
Vindpressen gjorde att vi inte kände att
vantet tog emot när vi i nattmörkret skotade
hem för att få genuan att Uppföra sig'litet mer
städat. Sjön går grov och Little My kastar,
slänger och kränger.
Skall man berätta om en Atlant-segling hör det
ju liksom till att man skall skildra det hårdaste,
det"mest dramatiska, som inträffade. För,vår del,
vi fyra, som seglade Little My från Medelhavet
till Barbados, var det den första natten efter
Teneriffa. Läsaren får ursäkta om vi avslöjar att
ingen av oss var särskilt orolig: Vi sov lugnt i tur
ochordning ~ bortsettfrånenallmänutryckning
vid spinnakerboms-intermezzot -även-

... - .
,gp
Bermuda
inte.har någon hamn att gå in i. Men i stort sett
var hvet ombord angenämt och emellanåt ännu
båttre. Och så bör det ju vara. Vår loggbok innehåller
det mesta av förklaringarna till att det
blevså - och en del tips om vad som borde varit
ännu bättre. Några utdrag:
'7 gryningen gick vi in i passaden. Vinden drog
litet på ost. Lättande molntäcke, t.o.m. lite sol,
varmare i hi/len. Satte storen, spiradefocken om
babord. Växlande vindstyrka, ett par molnbankar
ger litet extra skjuts."
Vi seglade efter väderstatistik
Semesterseglar man så lyssnar man på väderleksrapporterna
och seglar därefter. Långseglar
man så väljer man rutt och årstid efter väderstatistiken.
Vi valde att segla över Atlanten långt
söderut, i passadvindsbältet strax norr om ekvatorn.
Där kan man med stor säkerhet räkna med
ostliga till nordostliga vindar med måttlig styrka
under vårvintern. Riktigt hårt väder riskerar
man knappast här innan orkansäsongen börjar i
JunI.
"Kontakt med Tangers radio. NJats beställde
samtal hem. Fick det också - efter tio minuter."
Man skall inte räkna med att få radiokontakt
med kuststationer annat än vid början och slutet
aven AtlantöverfarL Men råkar man i en nödsituation
bryr man sig kanske inte så mycket om
att det inte går att ringa hem, bara någon hör en.
Och handelsfartygen lyssnar på nödfrekvensen
2182. I övrigt skall man naturligtvis ha all den
säkerhetsurrustning som föreskrivs i Lex. havskappseglingsreglerna,
livflotte etc.
Franskt kök
"Dagens meny bestodhv:
Salade Vega du chef
Spagetti
Melon
Cafe
å la Little My
Vin: Dao 63"
Alla kan ju inte - som vi - ha "fransk kock"
ombord. Henri har praktik från fransk lyxkrog.
Men bra mat och rikligt med mat betyder mycket
för trivseln. Och det är också en säkerhetsfråga.
Hunger, trötthet, olustkänslor, vantrivsel och
'. f'~ /
I
/
/
/
I
/
/
/
I
/
I
I
. : ,~ '."00
...
" ,; .', c., ',mo o.m,
motsättningar ombord har ett nära samband
med sjösjuka, arbetsovilja, slarv, missförstånd
och felaktiga besluL
"Mats återställd efter halsinfektion och penicillin.
Åke, som lyckades sova på tabletter, känner
sig återställdFån revbensskadan. Henri och Pelle
delade vakten i natt. Siktat fitrtyg
tum7are."
och träjfät
Ett ordentligt skeppsapotek - inte bara en
förbandslåda - bordevara ensjälvklarhetockså
på kortare turer än den här. Det kan hända mycket
på ett par dygn. Tala med en läkare, se till
att minst ett par personer ombord kan använda
de mediciner och
måste finnas med.
kirurgiska små prylar som
"Spinnaker satt vid J4-tiden GMT. Mats uppe
i masten för att rigga upp block för upphal."
Reparationer och underhåll skall man göra
genasL I det här fallet borde vi ha fixat spinnakertillbehören
när vi låg i hamn och inte när vi upptäckte
att vi ville ha upp blåsan. Det blir ändå
tillräckligt med arbete till sjöss. På en segling
av det här slaget avverkar man på någon vecka
den distans man normalt seglar på en hel sommar.
Det betyder ständiga reparationer av slitna segel
och skoL Man bör alltså ha med sig segelduk,
tågvirke, riggwire, vitala motordelar
med verktyg.
och rikligt
Spinnaker -
ett stökigt långfärdssegel
"Spinnaker i natt i växlande vindstyrka och sjö.
Går snabbt - 162 dm det här dygnet. 1 1/2-timmes
vakter. Passerat halva Atlanten. Lika långt
till AFika som till Sydamerika."
"Spinnakern fick stå i natt också.
timglas på kvällskvisten. Stökigt -
Pelle gjorde
inte särskilt
mycket sömn för Fivakten. Bärgc{{le spinnakern i
ökande vind på e.m. Dygnsdistans: 160 dm."
"Dramatik i natt: Henrifann sig plötsligt sitta
till rors utan spinnaker. Fallhornet hade brustit,
spinnakern blåst föröver och seglats över. Bara
lovarts skothorn syntes, hängande vid bommen.
Bärgade spinnakern, fortsatte med stor och spirad
genua. 5 -7 knop i lätt vind, handstyrning i tvåtimmarspass.
Hett i dag. Våt mössa på rorsman,
dusch per hink påfördäck."
Spinnaker är inget lämpligt segel för långtradare,
om man inte har extremt bråttom. Vi gjorde
visserligen våra bästa dygnsdistanser med spinnaker,
trots att vi bara använde det seglet när
det blåste måttligL Men man skall ha gott om
Azorerna
Kanarieöarna
/
/
/
/
"
/
/
/
pengar om man skall hålla på med sådan segling
någon längre tid. I havssjö slits spinnakern och
skoten otroligt snabbt av det ständiga pumpandet.
Efter ett par-tre haverier i stil med ovanstående
gav vi upp. En eller två spirade fockar
med eller utan storsegel är en vettigare segelföring
vid undanvindssegling i sådana här sammanhang.
Som synes handstyrde vi en del även utan
spinnaker. Det berodde på att vindrodret så småningom
inte hade riktigt den precision vi fordrade.
Och orsaken till det var förmodligen att vi
krävt litet för mycket av "automatiken" under
hårdvädersdygn i bÖljan av seglingen.
Skaffa formulärför navigationen
"Större delen av dagen ägnad åt astronomisk
navigatzon. Jobbigt - men nu finns det aj solhöjdsberäkning,
bj måi1höjdsberäkning, cj meridIanpassageberäkning
och dj longitudberäkning på
meridianpassagen. Och det hela stämmer: position
kl. 15IJMT: N13°43'V43°."
Lägg ner mycket jobb på navigation och använd
alla metoder i kombination: död räkning,
radiopejling, astronomisk navigation. Det sistnämnda
är inte så krångligt som det verkar, men
tyvärr finns ingen vettig lärobok på svenska.
Med hjälp av Lex. nautiska almanackan i Svensk
o
o Två Vegor ankrade vid Antigua bland
"öarna under vinden". Dima Grinups från
Degerfors är-skeppare på Sandra II, som
när det här skiivs (december/72) seglar
jorden runt.

0 Kvällar och nätter i tropiska vatten
bjuder på fantastisk segling i ljum luft,
ljumt vatten och med tumlare lekande
runt båten. Har man dessutom lagom
vind, fullmåne, perfekt självstyrning och
varmt nattvaktsfika i termosen, inklämd
vid livflottens surrning - ja, då är livet
perfekt. 0 Vattnen kring Santa Cruz var
kraftigt förorenade av olja. Vi skurade bort
ett tjockt lager innan vi bottenmålade
genom att sätta Little My på grund i
ebben, lutad mot ett vrak. O Att duscha
per hink på fördäck hörde till njutningarna
under de heta dagarna i passaden.
Sjöfartskalender och självstudier kan man hog
ändå få reda på begreppen och det man i första
hand skall försöka göra är att åstadkomma ett
formulär där alla beräkningar är förberedda.
Har man det klart (finns egendomligt nog inte
att köpa fardigt) skall man bara behöva fylla i de
ingångsvärden som sextant och kronometer ger
för att utan krångligare matematik ~invanlig addition
kunna plocka fram ett användbart resultat
ur de förenklade tabeller, som numera finns.
Det är bättre att lägga ner för mycket än för
litet på navigationen. Det upptäcker man när
man börjar komma fram - osäkerhet kan göra
den enklaste angöring riskabel.
fj
Så långt vår segling med Little My. Bara en
synpunkt till: Det är inte nödvändigt att segla
till Västindien. Vad jag kan komma ihåg var det
lika spännande att upptäcka Björkskär tillsammans
med en åttaång dotter. Och minst lika kärva
bud att runda Hoburgen i oväntat busväder en
julinatt i somras.
Mats Fagerström
0

[
«1) Att stå högt och stadigt ar det största
problemet när man behöver en korrekt
solhöjd. 0 Vid angöringarna är radiopejlen
oumbärlig - vår relativt enkla modell
fångade signaler förvånansvärt långväga
ifrån, 200-300 dm. ~ Mathållningen
är viktig. Henri hade ensamrätt till
pentryt, inkilad i nergången för att klara
slingringarna i den ofta grova sjön.
ID Fisket gick oftast dåligt (vi skyllde på
att vi seglade för snabbt). Här iallafall en
läcker bonito som omväxling till konserverna.
(i) Tiden gick fort ombord tack
vare bland annat ett omfattande skeppsbibliotek
och schackspel.
@
{@
(D

!
~
f
!
J'
I
t
lI6r
Albin 21
Omtänksamt inredd familjebåt
med bl.a. fast
pentry och toalett, 6,3 x
2,3 m, 12 hk bensinmotor,
7 knop.
Albin Singoalla
Rymlig, exklusiv havskryssare
för dig som har
krav på hemmakomfort.
8 kojer, 10,26 x 3,30 m,
4,6 ton, 25 hk diesel,
IOR 55 m2
Albin Viggen
Snabb, välinredd havskryssare.
Arets segelbåt
-71.4 kojer, 7,10x2,24
m, 1,4 ton, IOR 25,33 m2
41bingör
rymliga båtar rör säkra
långrärdec
Medsegel eller motoc
Att erbjuda sjqintresserade människor ett
säkert bekvämt
nad är filosofin
program.
liv ombord till rimlig kost-
bakom Albin Marins båt-
Det programmet har på mindre än tio år
fört upp Albin Marin till den största båttillverkaren
i Sverige och en av de största
i Europa. Mer än 1800 Albin Vega seglar
t.ex. på alla de sju haven. Såvitt vi vet
har ingen annan havskryssare i den storleksklassen
någonsin byggts i så många
exemplar. Under åren har ständiga detaljförbäftringar
gjorJs inom ramen för
ALBIN M4RIN 4B
322 12.72. Holms Granska AB Varberg
Albin 25
Långfärdsbåten för hela
familjen, dubbelruffad,
4 kojer, 7,6 x 2,6 m, 25 hk
ekonomisk diesel (ca en
krona i timmen), 8 knop.
Albin 25 finns också i
specialversion med 36 hk
diesel. 11 knop. Båda
versionerna kan komplefteras
med rigg och seq.el.
kappseglingsbestämmelserna: Vega seglar
i egen klass i allt fler länder.
De övriga segelbåtarna i Albin Marinprogrammet
kappseglas också flitigt. I
den allt populärare halvtonnarklassen har
t.ex. Albin Ballad i dess "familjeanpassade"
serieversion givit extremt
utrustade kappseglingsbåtar mycket hård
konkurrens.
Albin Vega
Sveriges populäraste
havskryssare för familjeoch
kappsegling i egen
klass. 4- 5 kojer, 8,25 x
2,46 m, 2,3 ton, 10 hk
diesel, IOR 31,7 m2
Albin Ballad
Framgångsrik halvtonsbåt
med komfort för familjesegling.
6 kojer, 9,14 x
2,96 m, 3,3 ton, 10 hk
diesel, IOR 44 m2
Långa serier, egen säljorganisation (där
du alltså får direktkontakt med oss som
gör båten), låga priser utan prutmån, väl
utbyggd service och Sweboatgaranti
medför köptrygghet. Tillsammans med ett
fast modell program ger det din Albin-båt
ett unikt högt andrahandsvärde. Värt
att tänka på när du väljer.
Vill du veta mer om din båt? Välkommen
att ta kontakt - per telefon ellerJgenom
att titta in på någon av våra utställningar
i Kristinehamn, Stockholm och Göteborg!
681 01 Kristinehamn 1, 0550/15660. Telex 66116.
Stockholm: Hamnvägen 6, 183 63 Täby, 08/75601 95.
Göteborg: Kontrabasgatan 10, Box 47, 421 21 Västra Frölunda, 031/490080.
-""'"'~ .~_.~~~. ,." ~~ =- ---=- =~~'"