Ladda ned handboken här - Svensk Kollektivtrafik

Vid dessa trafikeringssituationer kan följande krav på samverkan uppkomma:
• Inga önskemål om interoperabla produkter (kap 2.1)
• Full interoperabilitet - Kunna läsa och skriva till resekort (kap 2.2)
• Interoperabilitet för vissa produkter - Manuell visering (kap 2.3)
Gränserna mellan dessa nivåer av interoperabilitet är inte knivskarpa, utan det finns lösningar som hamnar helt
eller delvis mellan de beskrivna nivåerna. Ett exempel är interoperabilitet för vissa produkter där man istället för
manuell visering av pappersutskrifter använder ett AFC-system för att läsa innehållet på resekortet och utifrån den
informationen utför viseringen. Detta är dock en lösning som inte kan användas omgående eftersom den är beroende
av utveckling av befintliga AFC-system.
2.1 Ingen interoperabilitet
Denna situation är den som innebär minst antal frågeställningar att hantera. Följande frågeställningar kan dock
uppkomma:
• Det kommersiella kollektivtrafikföretaget kan medvetet eller omedvetet utge färdbevis som är så lika motsvarande
RKTM-färdbevis att en sammanblandning sker.
− Hur säkerställa att förarvaliderade färdbevis (t.ex. pappersbiljetter från olika betalsystem och SMSbiljett)
är tillräckligt unika i sitt utseende så att förare/kontrollörer lätt kan validera produkten utan risk för
sammanblandning med det kommersiella kollektivtrafikföretagets färdbevis?
− Hur ska rutiner, utseende på färdbevis, automater, information m.m. utformas så att resenärer ej
sammanblandar färdbevis/produkter från RKTM och kommersiella kollektivtrafikföretag?
2.2 Interoperabilitet – Integrerade system
AFC-system (kontaktlösa resekort)
Om RKTM-produkter som kräver att man läser samt skriver till resekort ska kunna användas i trafik som bedrivs av ett
kommersiellt kollektivtrafikföretag, är enda lösningen på kort sikt att det kommersiella kollektivtrafikföretaget utrustas
med samma sorts utrustning som RKTM redan har.
SMS-system
Resenären bör kunna använda samma nummer och användargränssnitt, vilket innebär att överenskommelser med
leverantörer av SMS-tjänster sannolikt måste samordnas.
Biljettautomater
Biljettautomater bör kunna samutnyttjas så att det inte krävs en uppsättning automater för varje kollektivtrafikbolag.
9