Våren 2011 - JVBK

JEmtlands VEtEranbilklubb n Våren 2011 n Årgång 25 n Pris 50 kr 

Backspegeln 

Årets vinterrally 

– Tjälasvängen i yllekläder 

och fårskinn 

Unik på banan 

– Enda licensierade 

tjejen inom isracing 

Backspegeln 1

Backspegeln 

Redaktion 

Göte Högbom, redaktör, ansv. utgivare 

070-604 53 01 

gote.hogbom@comhem.se 

Ummis Jonsson 

0640-341 88 (b), 0733-16 53 02 

063-16 53 08 (a) 

ummis.jonsson@miun.se 

Ingrid Göransson-Rosell 

063-10 54 71 (b), 070-233 89 87 

ingrid.goransson@eductus.se 

FoRm 

Mikael Karlsson Grafisk Design, Kännåsen 

tRyck 

Mariehamns Tryckeri AB, Åland, 2011 

mateRial 

Kontakta redaktören och berätta vad 

du tänker skriva om – för planering av 

tidningen. Text via mail klistrar du för 

säkerhets skull in direkt i mailet. Bilder 

skickar du via mail i jpg- eller tif-format. 

OBS! Bilder måste skickas som separata 

filer, inte inklistrade i texten. Naturligvis 

går det bra att skicka in vanliga foton per 

post. Pappersbilder skickas tillbaka i samband 

med tidningens utgivning. Skriv 

gärna bildtexter! Glöm inte ditt namn på 

inskickade bidrag, även om du vill vara 

anonym. Vill du inte ha tillbaka bilderna 

tar klubben tacksamt emot dem till fotoalbumet 

i klubblokalen. Meddela det när 

du lämnar in bilderna. 

Om du inte vill skriva själv, ring till 

någon i redaktionskommittén. Redaktionen 

förbehåller sig rätten att redigera 

och korta inskickade manus samt avgöra 

i vilket nummer inskickat material publiceras. 

Skicka material till redaktören Göte 

Högbom. Manusstopp den 15:e i månaden 

före utgivningsdatum. Evenemang i 

början av respektive utgivningsmånad. 

Backspegeln ges ut av 

Jemtlands veteRanBilkluBB 

i mars, juni, september och december. 

adRess 

Teknikland, Optands Flygfält 107, 

831 92 Östersund. 

upplaga 

1 160 exemplar, 4 nummer per år. 

omslag 

Birger Granli i en välskräddad Plymouth 

av 1947 års modell. 

Foto Göte Högbom 

Redaktören har ordet 

Årets Tjälasväng har just avverkats och med 

den får vi hoppas att vintern nu så smått 

skall börja avta och vi får njuta av den för vår 

landsända så efterlängtade femte årstiden – 

vårvintern. 

Ett vanligt och återkommande tema för 

denna spalt är utveckling och förnyelse. I 

Backspegeln har vi under en tid redovisat 

ordförandens och några kommittéers visioner 

och i detta nummer kan vi läsa vilka tankar 

som rallykommittén har för framtiden. Där 

finns både nya idéer och funderingar på att 

blicka tillbaka och ta tillvara en del som 

genomförts tidigare. Jag rekommenderar 

Dig käre läsare att ta del av dessa tankar och 

gärna följa uppmaningen att kontakta rallykommittén. 

Att emellanåt blicka bakåt är nyttigt som 

en bas för tankar på framtiden. För någon 

vecka sedan så gick jag igenom exemplar av 

Backspegeln som jag sparat sedan jag blev 

medlem omkring år 2000. Intressant läsning 

och mycket av det som skrivits under åren 

kommer igen med jämna mellanrum. Ett 

sådant ämne är hur vi skall få fler medlemmar 

aktiva som funktionärer. För att återknyta 

till visionstemat så kunde jag konstatera att 

ibland så slår sådana in precis som förutspått! 

I Maria Bogrens redaktörsord i vinternumret 

2002 står följande ”År 2010 inviger vi Optands 

Göte HöGbom, REDAKTÖR 


historieland med stora fordon, bland bussar och 

flygplan”. Det var en vision som Jamtlis då 

nye chef, Henrik Zipsane, uttalade när han 

besökte JVBK:s årsmöte. Lite längre fram i 

texten skriver Maria om tänkbara veckoteman 

och bland dem nämns lastfordon 

vilket blev Garagets första tema och fick 

gälla hela säsongen. Garaget är JVBK:s del 

i Teknikland. 

För egen del så har jag en vision om nåt 

nytt i garaget. Mercan, som jag köpte förra 

året, och jag kommer inte helt överens och 

nu har jag bestämt att vi skall gå skilda 

vägar. Kort men varaktig söndring kan man 

konstatera. Vad det blir härnäst vet jag inte 

men jag skall ta lite mer tid på mej nästa 

gång det är dags för inköp. Jerka och jag 

Årets 50-åring 

Tjälasvängen 

One Stop Shop 

Heliga tisdagkvällar 

Uffes 50-talsmiljö 

Samlat på jamtli 

SHRA Östersund 

Aktivt snöfordon 

Etanoltest – del 3 

Luciacruising 

Tjejen med vassa dubb 

Isprinsessan 

Lucia & Besök på handelsgård 

Isracing & Vintersport 

Klubbsidor 

2 Backspegeln Backspegeln 3 

4 

5 

6 

10 

11 

14 

16 

17 

6 Härliga vintervägar 

14 

18 

Unik 50-talsmiljö 

En vildmarkens VW 

18 

20 

22 

24 

25 

26 

28 

30 

Innehåll

Kåseri 

Jerka och jag TEXT 

I mitt 50-åriga liv är det en man som troget följt mig och som 

alltid har haft ett speciellt utrymme i mitt hjärta, de senaste 40 

åren; Jerry Williams! Första gången jag ”upptäckte” Jerry var 

hemma hos en kompis. Jag var 10–11 år gammal och min kompis 

syrra hade en vinyl-singel från Sonet med Jerry Williams och 

på A-sidan låg ”Keep On”. På skivomslaget fanns en relativt ung 

Jerry, ja han var väl runt 30 då, men ack så söt! Jag blev kär och 

kärleken består! 

De första åren av min kärlekshistoria med Jerry bestod av 

att köpa vinyl-LP, lyssna på låtarna och lära sig låtarna utantill, 

klippa ur bilder ur tidningar och spara i kuvert, (jodå det finns 

kvar!). Lyckan var när Jerry var på radio eller TV. Och tänk, tänk 

när brorsans kompis kom hem med ett idolfoto på Jerry med 

autograf! Jerry spelade i pausen på Sandviken en tisdag kväll, 

brorsan kompis visste min enorma vurm för Jerry och fixade 

ett kort med autograf. Gissa om kompisen stod högt i kurs och 

kortet har jag kvar. 

Den sommaren jag hade fyllt 13 var Jerry på Jamtli. Kommer 

ni ihåg onsdagskvällarna på Jamtli? Jag och min dåvarande bästa 

kompis Karin drog iväg. Jag sa till Karin; ”-Sjunger Jerry ”Keep 

On” då svimmar jag”. När så Jerry stämmer upp Keep On säger 

Karin djupt oroad; ”-Ska jag ringa efter ambulansen?” Vi hade 

gett oss den på att få hans autograf så vi hängde kvar länge efter 

att det var slut på Jamtlikväll men till slut så fick vi vår autograf! 

Jodå, den finns också kvar. 

Nästa väldigt speciella och lite annorlunda minne jag har av 

Jerry är från 1976. Då hamnade jag av olika anledningar på Riksfinalen 

för Sveriges Mopedmästare. Riksfinalen gick av stapeln i 

Karlstad och vem var prisutdelaren? - Just det, Jerry! Den killen 

som vann det året fick i första pris en lätt motorcykel av märket 

Suzuki och Jerry var deras affischnamn i Sverige! Han kom 

inglidandes på hojen på scenen och överlämnade vinsten. Efteråt 

var det buffélunch för arrangörer och vinnare. Gissa om jag var 

salig när jag satt vid samma bord som Jerry och åt lunch! Jag fick 

dessutom en sweatshirt med Suzukis logga på, röd, lika som Jerrys! 

Nej, den finns inte kvar, tyvärr. 

Under åren som följde såg jag till att åtminstone en gång per 

år se Jerry live. Jag fortsatte att köpa skivor, beställa utgångna 

skivor via dåvarande Skivhörnan i Östersund och har i dag en i 

det närmaste en komplett skivsamling med Jerry, det fattas bara 

hans två första vinyl-LP. 

Nästa speciella historia utspelar sig för ca 20 år sedan då jag 

var en helg i Ludvika. Utanför hotellet en kväll stod en Terrano 

parkerad med reklam ”Jerry on tour”. Visst, vi hade hamnat på 

samma hotell! Jag spanade som en fåne för att få se en glimt av 

min store idol, men icke. Morgonen därpå när jag ska gå ner 

Ummis Jonsson 

till frukosten, passerar jag ett hotellrum vars dörr står lagom på 

glänt. Eftersom jag är född nyfiken tittar jag in och ser en välpumpad 

man, som endast iförd ett par kalsonger, göra armhävningar. 

Just då kopplade inte hjärnan och tur var väl det, annars 

hade jag väl gått in på rummet och glidit in under. Någon kvart 

senare kommer nämligen Jerry, nyduschad och iförd träningskläder, 

till frukost och då förstår jag; Mannen med armhävningarna! 

Gissa om det blev svårt att koncentrera sig på frukosten! 

Min stora kärlek till Jerry har gett mig många härliga minnen 

och en del av mina vänner har under åren haft ganska roligt åt 

detta. För många år sedan, i början av 1980-talet, hade Jerry en 

stor show på TV som hette ”Jerry – bäst i 20 bast”. Helkväll 

framför TV:n! Stränga restriktioner till omgivningen; 

1. Jag vill inte bli störd 



Naturligtvis ringer telefonen (det här var långt innan mobiltelefonerna) 

och naturligtvis är det till mig och naturligtvis är det 

en gammal kompis som inte hört av sig de senaste 3–4 åren och 

givetvis ytterst angelägen om att få prata med mig, just då! Jag 

hänvisar till mina 3 regler för kvällen och ber den som svarar att 

framföra detta och be om att jag får ringa upp. Kompisen ringer 

igen och igen och ger sig inte så till slut måste jag ta telefonen 

bara för att få höra ”Tittar du på TV?” Hade personen varit i 

samma rum, vete fan vad jag hade gjort eller sagt! 

Ett av de senare och kanske det starkaste minnet av alla de 

shower jag sett med Jerry, så var det 2002 i Stockholm på Göta 

Lejon. Jerry hade en show ”Tillbaka till folkhemmet” som var en 

fantastisk tids- och musikresa med bakgrund i Jerrys uppväxt och 

liv. Politisk naturligtvis, han är ju inte kommunist för inte, men 

hjärtevarm. I showen följs bland annat ett par där frun på ålderns 

höst dör. När det är dags för mannen att dö, kommer frun för 

att ” hämta sin käraste”. Min pappa hade precis dött och jag 

saknade honom oerhört. Stämningen på scenen och i salongen i 

detta ögonblick var så starkt! Jag grät, applåderade och log om 

vartannat! Hela salongen stod upp och applåderna verkade aldrig 

ta slut! 

Ja, mitt liv med Jerka innehåller fler historier men ett kåseri har 

sin början och sitt slut. Alltså, jag var 13 år när jag första gången 

såg Jerry live och jag har lyckats se honom live varje år sedan dess! 

Det är typ 37 år på raken! 

Jag blev bjuden på Hamburger Börs för att se Jerry när jag 

fyllde 30, jag blev bjuden på Folkets Hus i Östersund när jag 

fyllde 40 och jag såg honom på Tyrol strax innan jag fyllde 50. 

Undrar om han håller på när jag fyller 60 och han är 79? 

TEXT & FOTO Göte Högbom 

Årets 

50-åringCRESCENT 2000 

2 3 

Vid efterforskningar av en värdig kandidat för titeln Årets 50-åring 

2010 hittade juryn efter granskning av medlemsmatrikeln en Crescent 

2000 som ägs av Eva Larsson i Hammarstrand. Ett besök gjordes under 

hösten och information och bilder inhämtades. Vid det fortsatta 

forskningsarbetet kunde dock juryn konstatera att Evas futuristiska 

moped inte kunde vara av årsmodell 1960 eftersom den hade kickstart 

och fotplatta. Men skam den som ger sig – enmansjuryn, tillika 

Backspegelns redaktör, beslöt då att åsätta mopeden årsmodell 1961 

och att den redan tidigt på året skulle få hederstiteln Årets 50-åring 

2011. 

Eva har ägt mopeden 6–7 år och köpte den i grannskapet. Den 

skall enligt uppgift ha gjort vägarna osäkra i Sundsvall och på Frösön. 

En del utflykter med likasinnade har det blivit men sistlidna sommar 

hade hon inte haft igång den. 

När Crescent 2000 presenterades under 1955 som årsmodell 

1956 så väckte den egensinniga designen stor uppmärksamhet. Tidningen 

Cykel- och mopednytt skriver: Mopeden har något av den 

framtida stratosfärtorpedens enkelt rena och sköna linjer. Björn Karlström 

stod för utformningen och han inspirerades enligt egen utsago 

av bildesignen speciellt för skärmkanten bak, baklyktan och framlyktan. 

Modellen var tänkt att passa kvinnor. Som begagnad blev den 

dock en ungdomsfavorit som grundbult för fantasifulla hembyggen. 

1959 plåtades den in och blev en skoter. 

Grattis till titeln Årets 50-åring 2011! 

FAKTA Crescent 2000 

Motor 2-takts Sachsmotor. 50 cc cylindervolym. 

Fläktkyld. Kickstart. Effekt 1 hkr. 

Kraftöverföring 2-växlad. Helkapslad 

kedja. 

Fjädring Bottenlänkgaffel fram och underhållsfri 

gummiupphängd bakhjulsfjädring. 

Nav Fullnav fram och bak, extra kraftiga 

bromstrummor. 

Utrustning Sköld och inkapslad kedja ger 

”ren körning”. Inbyggt broms- och bakljus. 

Fotbräda. 

Färger Gråvit/Festivalgul, Gråvit/Ljusröd 

samt Gråvit/Madonnablå. 

Riktpris 1 260:- + oms. 

1. Eva Larsson vid styret på Årets 50-åring. 

2. Vacker akter med integrerad baklykta. 

3. Utsikt från förarplats. 

4. Kraften kommer från Sachs i form av 

luftkyld 50-kubikare. 

5. Bottenlänkgaffeln och den extra kraftiga 

bromstrumman som Nymanbolagen gjorde 

reklam för. 


4 

1 

5

Rally 

Härliga vintervägar 

på Tjälasvängen 

TEXT Ingrid Göransson-Rosell FOTO Ingrid Göransson-Rosell och Göte Högbom 

Vaknade lördag morron och termometern visade 

-22,5, brrrrrrrr, men är det rally så är det. Yllekläder i 

flera lager så skulle det nog funka, därtill fårskinn och 

yllefiltar. Det är ju så här att bilen vi skulle åka i, en Citroën 

B11, saknar all form av värme i kupén, behöver 

nog inte skriva mer om det. 

Väl uppe på startplatsen, Teknikland, så möttes vi 

av många glada som väntade på start, däribland fyra 

herrar som skulle kör MC, inte ett dugg avundsjuk. 

Ett femtiotal startade denna kyliga dag och nästan alla 

kom i mål för egen maskin. 

Kl 10.00 gick starten, sträckan gick via Brunflo, 

runt Locknesjön, via Tandsbyn för att sinom tid komma 

ut på isvägen med målgång i Månsåsens Bygdegård. 

I startpaketet ingick det ett frågeformulär som skulle 

besvaras och efter vägen två praktiska övningar, den 

första i Haga inne på bilverkstan och den andra i 

Tandsbyn. Rallyt bjöd på härliga vintervägar och ett 

vackert väder trots kylan, solen sken ju. 

Väl framme i Månsåsen så var det bara att parkera 

och gå in i den ljuvliga värmen, där det fanns en god 

lunch med tillbehör att köpa, soppa funkar kanonbra 

i kylan, därtill en god kopp kaffe och goda kakor. Under 

tiden vi satt där och väntade på prisutdelningen så 

bjöds vi på under hållning av Cherry Tones, tre duktiga 

tjejer som spelade och sjöng rockabilly för oss. 

Så blev det då dags för prisutdelning och totalsegrare 

blev Magnus Roos, priset för djävlats mest gick till 

Anders Kristoffersson som fick fel på sin MC efter vägen. 

MC klassen vanns av Thomas Sjölund från Classic 

Motor, kul när det är deltagare från andra håll i landet 

och vi kan nog förvänta oss en artikel i den tidningen. 

Håkan Carlén, ”Hector” vann priset för stiligaste ekipage, 

han körde en Dnepr med sidovagn. 

Ett stort tack till alla som gjorde det möjligt att 

genomföra detta rally, kommittén, verkstan i Haga, 

Tandsbyn, de som fixat lunch i Månsåsen, och alla andra 

som gjorde dagen minnesvärd. 

Startmannen ”Låbbas”. 


I väntan på start.

1 

7 

8 

1. Bryderi vid kontrollen i Tandsbyn. 

2. Mats Stölans Scania Vabis 111, -65. 

3. Bröderna Granström funderar. 

4. Celebert besök från Classic Motor. Thomas Sjölund till vänster 

och Jim Lundberg, väl påpälsade, summerar Tjälasvängen vid 

målet i Månsåsen. 

5. Lisa knappar in de startande. 

6. Målet för rallyt, Månsåsens bygdegård. 

7. Lunch i väntan på prisutdelning. 

8. Ulf Rosberg njuter av fika och sol. 

9. Underhållningen på Månsåsens bygdegård, Cherry Tones. 

10. Jim Lundbergs Maraton B2, -50. 

3 

5 6 

2 

4 

Pristagare 

allmän klass 

1. Magnus Roos 

Buick Special -56 

2. Mona Edler Nilsson 

Volvo Amazon -67 

3. Curt Sillström 

Scania 111 -77 

4. Lars-Göran Andersson 

Opel Manta A -74 

5. Gustav Östlund 

Saab 99 -75 

6. Torbjörn Andersson 

Austin Cooper -66 

7. Kåre Torfjäll 

Morris Minor -57 

8. Björn Svedberg 

VW Bubbla -65 

9. Göran Linde 

Cheva Malibu -75 

10. JG Jonsson 

Oldsmobile Holiday Coupè -56 

11. Mats Piuva 

Volvo 164 -71 

12. Yngve Boson 

Morris Minor -59 

13. Maths Pålsson 

Plymouth Sedan -38 

14. Anders Nyh 

Ford Taunus -67 

15. Lars-Åke ”Låbbas” Berggren 

Ford Zephyr -59 

16. Micke Johansson 

Mercedes Benz 190C -65 

17. Gunnar Jonsson 

VW 1302 S -72 

18. Åke Hoflin 


19. Claes Rudbeck 

Volvo 344 -77 

20. Stig Berg 

Saab V4 -75 

21. Gunnar Arvidsson 

Ford 20M -71 

22. Patrik Williamsson 

Cheva Corvette -72 

23. Dick Granström 

Volvo 915 -57 

24. Stefan Pettersson 


25. Mikael Eriksson 

Morris Minor 

26. Marita Vahlberg 

Saab 96 -69 

27. Mats Stölan 

Scania Vabis LS 76 -65 

28. Gimmy Krantz 

Volvo 244 -75 

29. Hans-Bertil Rosell 

Citroën B11 sport -51 

30. Mattias Granlöf 

BMW 520i -78 

31. Lars Henriksson 

Opel Diplomat -65 

32. Ulf Rosberg 

Volvo 142 - 

33. Familjen Åkerman 

Volvo 144 -67 

34. Anders Persson 

Cadillac Fleetwood -77 

35. Kenneth Danielsson 

Ford Taunus -63 

36. Lars ”Julle” Olofsson 

Volvo 165 -72 

37. Bertil Signal 

Volvo 144 -69 

38. StefanPersson 

Pontiac Trans Am -75 

39. Åke Olofsson 


40. Thomas Valmbäck 

Volvo 165 -69 

41. Thomas Brink 

Volvo Duett -60 

42. Kent Blomkvist 

Volvo 142 -70 

43. Fredrik Boije 

VW Pickup -67 

44. Bertil och Aree Johansson 

Fiat 500 -74 

45. Billy Signal 

Volvo 144 -70 

MC-KLASS 

1. Thomas Sjölund 

Svalan Scooter -54 

2. Jim Lundberg 

Maraton B2 -50 

3. Hector (Håkan Carlén) 

Dnepr 1180 -80 

4. Anders Kristoffersson 

Monark Java -62 

JäKLATS MEST 

Anders Kristoffersson 

Monark Java -62 

Lamellerna tog slut efter 

halva vägen. 

STILFULLAST 

Hector (Håkan Carlén) 

Dnepr 1180 -80 

KöRT LänGST 

Thomas Sjölund, Nacka 

Svalan Scooter, -54 


9 10 

11 

12 

11. Anders Kristiansson fick priset för 

Djäklats mest, lamellerna på hans MC 

gav upp. 

12. Curt Sillström blev tredjepristagare 

i allmänna klassen. Han körde Scania 

111, -77. 

13 

13. Hector väljer pris för stilfullaste 

ekipage. Pererik, Lisa och Anders i 

rallykommittén i bakgrunden. 

14. Tre av fyra deltagare i MC-klassen 

kom i mål och fick samma slutpoäng. 

Utslagsfrågorna resulterade i 

att Thomas Sjölund tog förstapriset, 

Jim Lundberg blev tvåa och Hector 

trea. 

14

Intervju 

För en tid sedan kom ett tips till redaktionen 

– i Torvalla finns en duktig sadelmakare, 

möjligen en av landets bästa. Detta 

måste naturligtvis följas upp och redaktören 

tog kontakt med personen i fråga, Birger 

Granli, för en träff och en intressant 

historia rullades upp. 

Birger startade sin yrkesverksamma bana 

1974 som fordonsmekaniker på VW Audi 

i Göteborg 1974. Intresset för sadelmakeri 

dök upp och efter några lärlingsår jobbade 

han som sadelmakare på VW Audi och ytterligare 

ett företag innan han startade företaget 

One Stop Shop 1990. Den bärande 

idén var från början att erbjuda helrenoveringar 

av fordon men efter några år koncentrerades 

verksamheten på sadelmakeri för 

veteranbilar och hotrods, motorcykelsadlar 

och på senare tid har också mopedsadlar 

dykt upp som en nisch. I slutet på 1990-talet 

kom Gunnar Broden in i företaget med 

hemvist Partille. Någon helrenovering per 

år görs dock fortfarande. För tillfället är 

det en Cadillac som blir så gott som helrenoverad. 

I samband med att familjen begåvades 

med en son så kom tankarna på en annan 

miljö för den lille att växa upp i. Familjen 

bodde då i centrala Göteborg och ren luft 

och rent vatten lockade dem att pröva ett 

lägenhetsboende i Dvärsätt som så småningom 

byttes till villaboende. 2004 startades 

One Stop Shop i Torvalla by och det 

drivs parallellt med företaget i Partille. 

Basen för verksamheten finns fortfarande 

i Göteborg och Birger tillbringar en del 

tid även där tillsammans med Gunnar Broden 

och några deltidanställda. Bland kunderna 

där finns Veolia som behöver hjälp 

med klädslar till 180 bussar. Gymdynor till 

Friskis och svettis är också en del av basen. 

Inredning till flygplan och helikoptrar tillhör 

också sådant som företaget tar på sig. 

Birger har alltid haft ett stort intresse 

inom motorhobbyn och första egna objektet 

blev en moped som han egenhändigt 

byggde upp när han var 13 år. Så småningom 

kom bilar in i bilden och ett antal Mustanger, 

Corvetter och en De Tomaso Pantera 

har avverkats. Idag finns en välskräddad 

Plymouth -47 i garaget och några mopeder, 

bl a ett unikt fragment av en Puch Racing 

M50 som det skall bli nåt av när, som det 

heter, tiden så medger. I ett garage i Hissmofors 

har Birger en 24 fots aluminiumbåt 

som han håller på ett helrenovera. Det är en 

unik Pelle Petterson-båt tillverkad i Kristiansand 

1962. 

När vi kommer in på professionen sadelmakeri 

så märks att Birger har ett gediget 

kunnande och en hel del åsikter. 

Ibland blir kunderna rejält förvånade när 

de kommer och vill ha läderklädseln bytt. 

Då händer det att Birger säger: ”Nej, den 

här klädseln är alldeles för fin, vi målar den 

istället”. Jo – det är så nämligen att lädret 

behandlas på ungefär samma sätt som plåt 

med rengöring, grundfärg, färgnyans och 

1. Här ser vi Birger Granli på kontoret som också är fikaplats och 

minimuseum. 

2. Välskräddad Plymouth -47. Bra att ha som åskådningsobjekt för 

de som vill kolla vad företaget kan åstadkomma. 

One stop shop i torvalla by 


1 

topplack. När det gäller lagning av revor så 

är han skeptisk till fusklagningar och tycker 

att man i stället skall byta ut den trasiga 

delen, det går fortare och ger ett bättre resultat. 

Förutsättningen är förstås att man 

får tag på vinyl, tyg eller läder som liknar 

den trasiga delen. 

Kunderna kommer från när och fjärrran. 

Bland dem finns ett antal JVBK-are. 

Den kund som kört längst till Torvalla var 

en norrman från Skien, med en framkörningssträcka 

på 95 mil. Vid besöket ringer 

kunder hela tiden och det tyder på att tid 

för egna projekt inte kommer att finnas 

åtminstone inte inom de närmaste månaderna. 

Det är väl ändå så för Birgers del 

att han kan förena fritidsintresset med inkomstbringade 

intressant sysselsättning. 

Puch M50 Racing som det skall bli nåt av så 

småningom – det är bara det här med tiden! 

2 

Mitt fordon 

Heliga 

tisdag-kvällar 

ger resultat 

TEXT & FOTO Ummis Jonsson 

Fordonsentusiaster måste vara av ett särskilt släkte! När många fortfarande 

njuter av några dagars julledigt eller precis har börjat arbeta igen efter julhelgen, 

mekas det för fullt i slakteriets gemensamhetsgarage. Det är tisdag 

kväll och då spelar det ingen roll att det är fjärde dag jul! 

Garagereportaget denna gång var min uppgift, så även om jag tillhör de 

som fortfarande hade ledigt från jobbet fjärde dag jul, så ska det göras ett 

garagereportage måste det göras när folk är på plats. 

Nisses häftigt gröna Cheva -38. 

10 Backspegeln Backspegeln 11

Alltså, tisdag kväll den 28 december kliver 

jag in på slakteriets gemensamhetsgarage. 

I kväll är Lelle, Tommy, Roger, Nisse och 

Lasse i farten. Örjan, som äger en Ford -32 

Roadster och Totte med en El Camino, tidigt 

1970-tal, är inte här i kväll, annars är 

tisdagskvällarna heliga för garage-gänget! 

Gängets nestor är Lelle. Han är lite av 

en fadder för de andra och är också den 

som varit med längst. Andra har kommit 

och gått allteftersom behovet av mek-garage 

har förändrats. I nuvarande lokaler har 

man huserat sen år 2000. 

Lelle håller på med en Cheva -40 sen 

två år tillbaka. Enligt Lelle själv så är själva 

karossen den bästa han har börjat med någonsin! 

Målet med detta objekt är att den 

ska bli klar inom de närmaste åren. Med 

Lelles perspektiv så är det ganska snabbt. 

Bilen han fixade till innan, tog 16 år att 

göra klar!!! När jag frågar Lelle vad det är 

som driver honom och som gör att han kan 

upprätthålla intresset på ett objekt i 16 år, 

så svarar han att det är få saker som är lika 

spännande som att se en bil växa fram och 

lyckan när det är klart! 

Lelles fordonsintresse började när han 

som 13-åring köpte sitt första objekt. 

1 

4 

Den har han kvar och det är fortfarande 

ett objekt, men ett sällsynt sådant; en Opel 

Olympia -36. Annars är det Chevor som 

gäller för Lelle och inte yngre än 1949, sen 

blir de för ointressanta. 

Tillbaka till nuvarande objekt; Lelle har 

bytt golv och ram. Mycket rost har svetsats 

och man kan nästan föreställa sig Lützendimman 

när han slipar som värst. I dag går 

det att beställa reservdelar från USA, både 

nytillverkade och begagnade. Fantastiskt 

att de nytillverkar reservdelar till en 80 

år gammal bil! Det är en anledning till att 

Lelle har goda förhoppningar om att den 

här renoveringen inte ska ta lika lång tid, 

han behöver ju inte själv tillverka reservdelarna 

först! 

Framtiden då? Jo, naturligtvis har Lelle 

ett nytt objekt på lut. Denne man som förutom 

att bygga bilar från grunden, hinner 

med att sy bilklädslar, när han inte jobbar; 

en Cheva -38 4-dörrars sedan. Skick? Mja, 

typ rädda det som går att rädda! Jag antar 

att det där med att bygga en bil från grunden 

och se den växa fram, även om det tar 

16 år, är som att föda barn. Man glömmer 

bort hur ont det gör så fort de små knytena 

är framme och tar tag i ens finger. 

2 

5 

Tommy visar mig sitt nyaste bilinköp. 

Sen en dryg månad tillbaka är han och sambon 

Sivan, lyckliga ägare till en Chevy II 

-66. Den är en bil i min smak, lagom stor, 

skitsnygg blå metallic-färg! Tommy berättar 

att bilen tidigare stod ute på Härke, 

Frösön och att han flyttade den på trailer 

till garaget. Han har alltså inte ens provkört 

den än! Tommy tycker att det ska bli riktigt 

spännande till våren när bilen ska startas. 

Jag undrar förstås om Tommy har fler bilar 

men den A-Ford -31 som han ägde tidigare 

såldes i samband med inköpet av Chevan. 

Den här bilen har inget akut behov av att 

mekas med utan står just nu i tryggt förvar. 

Det blir till våren som den ska ut och testas, 

Tommys drömbil. Jag hoppas att den 

kommer att spinna som en katt och att vi 

får se den på några tillställningar under 

sommaren! 

Roger håller på att jobba med en Camaro 

-69. Den ska så småningom lackas i 

en speciell färg som bara fanns det året på 

den modellen. Färgen är i en speciell kulör; 

olympia-gold. Den här bilen har en lite 

spännande historia. Den köptes ny i USA 

hösten 1968 och kom till Sverige som flyttgods 

bara något år efter. Ägaren bosatte sig 

6 

3 

i södra Sverige, sålde bilen till Jämtland, 

där den gått sen någon gång på 1970-talet. 

Roger har lyckats få kontakt med den som 

tog med sig bilen in i Sverige och av honom 

fått originalhandlingarna! Bilen köpte Roger 

2006 och då var den helt nedplockad 

och hade legat så sedan 1992. Målet för 

Roger är att om ytterligare ett par år så ska 

bilen rulla på de jämtländska vägarna igen! 

(Vad är det med dessa bilar som gör att 

man aldrig ger upp hoppet om att en vacker 

dag så…..?) 

Nisse verkar ha den bil som ligger närmast 

till hands för att bli klar till vårbesiktningen. 

Den underbart grön-metallicfärgade 

Chevrolet -38 är på g! Den var med 

på Motormässan redan i fjol, men nu ska 

den besiktas för att kunna köras i sommar! 

Lite måste förstås fixas; servo-styrning, ny 

klädsel av Lelle och annat smått och gott. 

Nisse berättar (tack och lov det finns bilar 

som blir klara på överskådlig tid) att bilen 

byggdes från noll till utställningsskick på 9 

månader! Det tog förstås ett antal timmar 

multiplicerade med ett antal killar innan 

den var klar, men i alla fall! Nisse håller 

tisdagarna heliga och tycker att det är ett 

bra sätt att ha ett gemensamhetsgarage. Det 

finns frihet att vara där så mycket man vill 

men tisdagar försöker alla vara där och då 

kan man alltid få tips, idéer och hjälp. Håll 

utkik efter denna gröna skönhet i sommar! 

Lasse som är den som för kvällen är sist 

ut att berätta om sitt projekt visar upp sin 

Chevrolet stepside -57. Bilen kom som direktimport 

från USA 2006. Då var bilen 

i körbart skick men inte så rolig att åka i. 

Originalaxlarna var nämligen inte de bästa! 

Följaktligen håller Lasse på med att byta 

både fram- och bakvagn. Färg ska väl också 

bestämmas någon gång, oklart vilken kulör 

det blir. Undrar om det blir en metallic-lack 

även här? Lasse, som också har en väl fungerande 

Cheva -37 att åka omkring i, har 

inget akut behov av att få sitt objekt klart, 

men gärna någon gång innan 2022. Lasse 

berättar att han brukar säga just 2022 när 

någon frågar när bilen ska bli klar, så svaret 

på min fråga var ju givet. Visst låter 2022 

långt bort, men det är bara 11 år dit. Hur 

som helst, håller tummarna för att bilen 

blir klar och får ut och rulla igen! 

Jag vill passa på att tacka alla för allt 

spännande ni berättade, tips på fler garagereportage 

och avslutningsvis – jag är imponerad 

över tidsperspektiven! 


7 

10 

8 

11 

1. Nestor Lelle himself. 

2. Örjans roadster – 32. 

3. Inredning i Nisses Cheva, sytt av 

Lelle. 

4. Rogers Camaro -69. 

5. Tommys snygga blå Cheva II. 

6. Tisdagskvällen lider mot sitt slut. 

7. Garagets entré. 

8. Lasses Cheva stepside. 

9. Lelles objekt. 

10. Det här ska bli olympia-gold när 

det blir klar! 

11. ”Bästa objekt jag haft”. 

9

Historik 

1 

UFFES 

& FOTO Göte Högbom 

50-talsmiljöTEXT 

2 3 

När Uffe Sjöblom i Torvalla skaffade en 

radiogrammofon av det luxuösa märket 

Schaub Lorens av årsmodell 1956 så började 

en genomgripande förändring i radhuset. 

Inredning av modernare snitt åkte ut 

allteftersom han skaffade nya prylar och 

möbler av 50-talssnitt. Med några få undantag 

exempelvis en TV av modern typ så 

är allt i hemmet gamla rariteter i gott och 

fungerande skick. Helst skall hans miljö 

vara av amerikansk tillverkning men undantag 

finns. Viss omsättning sker av hans 

samling och i skrivande stund är en oanvänd 

ESSO-skylt ute på Tradera. Uffe har 

insett att han inte kan spara på allt utan för 

att han skall kunna skaffa någonting nytt 

måste något annat avyttras. Han och sambon 

Gus Granli besöker en del marknader 

både i egenskap av köpare och säljare. Han 

lovordade JVBK:s nya initiativ med inomhusmarknaden 

på Frösö Park. 

Besöket hos Uffe började som sig bör i 

garaget. Där härskar en raritet i form av en 

Chevrolet Impala av årsmodell 1960 inköpt 

för ungefär fyra år sedan från Kiruna. Bilen 

1. Shellpumpen är från 1950. 

2. Det var med den här vackra möbeln allt det här med 

50-talsmiljön började. Den skivspelande radion är från 

1958 och kostade då 1 345 kr inkluderande, som det 

kallades, 4-speeds skivväxlare. 

3. Ett önskemål Uffe har är att få tag på ett mer tidenligt 

köksbord. Stolarna är han helt nöjd med. 

kommer från Chicago och importerades i 

början på innevarande sekel. Senaste ägaren 

i USA hade haft bilen i 23 år och bokfört 

allt från oljebyten till en total omlackering 

och alla kvitton finns med. Motorn är den 

välbeprövade 6:an och växlingen sker som 

sig bör via automatlåda. Massor av options 

finns på bilen, bland annat stötfångarhorn, 

självavbländande strålkastare, sminkspegel 

med kam på passagerarsidan, extra ”kråkor” 

på framflyglarna, navkapslar med 

spinners m. m. Något som synes märkligt 

är att oljefiltret är option, det fanns inte 

som standard. 

Uffe har haft många äldre fordon band 

andra Chevrolet Camaro 1967, Corvette, 

ett antal Jaguarer och en BMW ”Barockängel”. 

När han köpte Barockängeln med 

reservdelsbil så glömde han meddela familjen 

därhemma. Han hade beställt hemkörning 

via ett transportföretag och när bilarna 

levererades så var han själv borta och 

ett undrande samtal kom då från hemmet 

– ”Glömde visst att berätta …”. 

Ofta har det blivit så att Uffe renoverat 

Glömde visst att berätta … 

de bilar han skaffat och när det har varit 

klart så har också intresset svalnat. Chevroleten 

han har nu var i mycket gott skick vid 

köpet men Uffe har ändå piffat upp den 

en hel del. Omkromning av stötfångare, 

målning av en massa detaljer som normalt 

inte syns exempelvis bromssköldar och 

stötdämpare samt målning av motorhuvens 

undersida är exempel på förbättringen. Så 

trots att Cheven är som en dröm både i utseende, 

skick och att färdas i så finns tankar 

på avyttring till förmån för något ännu inte 

bestämt. 

Vid reportagebesöket så hade just vinterns 

första rejäla snöfall inträffat och det 

här med snön och kylan är något som Uffe 

inte tycker om. Desto mer tid blir det väl 

då för affärer och kanske får vi se honom 

i något nytt fordon när det vita tinat bort 

och solen åter värmer vår landsända. 

4. Plåtburken är vakuumtanken till bagageöppningen. 

Den och oljefiltret är option. 

5. En sådan här pytteliten parfymflaska fick köparna 

av Chevrolet 1960. Oöppnad efter 50 år. 

6. Chevroleten i all sin glans. 

14 Backspegeln Här vilar Uffe ståndsmässigt i soffa modell Oldsmobile 1959. 

Backspegeln 15 

4 

5 

6

Evenemang 

JVBK-veteraner på 

Samlat-invigning 

TEXT & FOTO Arne nilsson 

JVBK börjar bli en betrodd samarbetspartner 

för Jamtli. När deras nuvarande utställning 

Samlat, skulle invigas ville dom ha 

assistans. 

”En samling folkabubblor utanför entrén 

vore fint – en välkomnande rad som 

visar era medlemmars variant av samlingsintresset. 

Kan ni fixa det?” 

Det lät ju inte alltför svårt men av 18 

kontaktade VW-ägare var det bara fyra som 

ställde upp. Nåja, det var kanske inte så lätt 

att ta fram veteranen som ställts undan i 

en lada för vinterförvaring med urplockat 

batteri o s v. Att det aktuella datumet var 

1 

5 

den 28 november och vintern hade slagit 

till med snö och 14 grader kallt underlättade 

ingenting. 

Lyckligtvis var Gun-Britt och Sven Jernberg 

villiga att komma med två bubblor. De 

övriga var Björn Svedberg, Gunnar Jonsson 

och Roger Jönsson. Det var sedan roligt 

att VW-veteranparaden nämndes av ÖP:s 

konstkritiker Christer B. Jarlsås i hans artikel 

om utställningen. 

En annan av klubbens deltagare i utställningen 

heter Annika Danielsson. Hennes 

samlingar av Betty Boop- och Marilyn Monroe-prylar 

har fått en framträdande plats. 

Jamtlis rutiga matta gav JG Jonsons Goggomobil 

tidsenlig grund vid Samlat-utställningens invigning. 

1. I kylan framför Jamtli ser vi från vänster VW-ägarna Sven-Olof 

och Roger Jönsson, Gunnar Jonsson och Björn Svedberg. 

2. VW-parad utanför Jamtlis entré. 

3. Goggomobilcabben har ren design med en söt grill – som dock 

inte behövs. Motorn sitter bak konstaterar Gunnar Jonsson, Calle 

Kingstad och Miq Bohlin. 

4. Ljus-och ljudmästaren Miq Bohlin lyfte undan resservhjulet för 

att kunna beundra Goggomobilens kraftpaket: 0,4 liter, 20 hästar. 

5. Var Annika Danielsson fått tag på alla Betty Boop- och Marilyn 

Monroe-prylar kan kan man undra. Väskor, pennor, tändare, 

örhängen o. s. v. Kul! 

Stor uppmärksamheten vid invigningen 

fick den enda bil som kunde tänkas tas in, 

nämligen JG Jonssons Goggomobil. Muséet 

hade först bett om några Morris Minor 

men vi fann snabbt att dom var för breda 

för entréns dörrar. Det visade sig vartefter 

att entrén varken klarade Renault 4, Citroën 

2 CV eller Austin A30. Som tur är 

medverkar JG gärna för att visa upp JVBK 

för allmänheten. Tack vare hans söta Goggomobil 

400 TS fick Jamtli en förtjusande 

karamell i entréhallen. Den gick in med 

nästan fem centimeter till godo! 

2 3 4 

SHRA Östersund 

För att få veta lite mer om JVBKs mångåriga samarbetspartner 

SHRA Östersund stämde jag träff med Daniel Höglund och mötesplatsen 

blev hans stamlokus Tages konditori på Frösön. Daniel 

har varit ordförande i föreningen ett antal år. Hans entusiastbil är 

en Chevrolet Camaro från 1977 som i stort sett är i originalskick. 

Föreningen grundades 1975 utgående från intressena dragracing 

och motorsport. SHRA Östersund är anslutet till Svenska 

Bilsportförbundet och Svenska Motorcykel- och Snöskoterförbundet. 

Föreningen har också tidigare kört dragracingtävlingar på 

Optands flygfält men på senare år har det inte blivit några sådana 

arrangemang. Detta beroende dels på de stora ekonomiska 

åtaganden som tävlingarna innebär och dels på att den blott 120 

personer starka medlemskåren inte mäktar med så krävande aktiviteter. 

Fordonsintresset kretsar främst kring amerikanska bilar och 

hotrods men alla får vara med oavsett intresse. 

SHRA Östersund har en egen klubblokal i Grytan där de ordnar 

möten och fester. Dock är lokalen för liten för större aktiviteter så 

dessa måste arrangeras annorstädes. Exempel på detta är rockkvällen 

som arrangerades på Månsåsens bygdegård 26 mars. Helst skulle 

de vilja ha en större lokal med mekarmöjligheter. För att finansiera 

klubblokalen och annat räcker den blygsamma medlemsavgiften 

på 150 kr/år inte långt. Inkomstbringade aktiviteter är främst 

Springmeet med motormarknad som arrangeras tillsammans med 

JVBK och Great Lake Run. 

En klubbtidning finns också, Elapsed Times, men den för nu 

en tynande tillvaro. Det blir istället 3–4 brevutskick per år med 

information om vad som är på gång i föreningen. Hemsidan, www. 

shra-ostersund.se, är mer levande och uppdateras kontinuerligt. 

Daniel avslutar intervjun med att poängtera vikten av samarbete 

mellan föreningar med gemensamma intressen. Han ser med 

tillförsikt fram mot SHRAs och JVBKs fortsatta samarbete med 

vårmarknaden och hoppas att den kan fortsätta att utvecklas i positiv 

riktning. 

Text & foto Göte Högbom 

Classic Car Week 

fyller 20 år 

CCW firar 20-års-jubileum. Detta 

kommer naturligtvis att avspegla 

sig i program och andra happenings 

i samband med CCW-veckan, vecka 

31! 

För fullständigt program så hänvisar 

vi till www.classicarweek.se Det kan 

vara läge att med jämna mellanrum 

gå in och kolla vad som kommer att 

hända allt eftersom programmet blir 

klart. 

General Roland Pettersson vill särskilt 

påminna att i år är marknaden 

flyttad och ligger torsdag och fredag!! 

Roland och Classic Car Week hälsar 

alla hjärtligt välkomna till ett jubilerande 

Classic Car Week, som alltid v 

31 och i Rättvik! 


Mitt fordon 

Under några år har redaktören “plågat” en jobbarkompis på Mittuniversitetet, 

Mats Tinnsten, för att få till en artikel om något av hans fordon. Det började 

med en tanke på att göra något med en långtidsrenovering av en Volvo P1800 

men sedan blev uppmärksamheten inriktad på ett intressant snöfordon som 

fanns i hans ägo. 

AKTIVT 

snöfordon 


Snöfordonet i fråga är en snövessla Snow- 

Master tillverkad 1977. De här snövesslorna 

började tillverkas 1957 av AB Westeråsmaskiner 

i Morgongåva. Basmodellen heter 

Snow-Trac ST4 och har av företaget kallats 

”en vildmarkens folkvagn”. I reklamen påstods 

också att snövesslan var lättkörd som 

en bil och dessutom bränslesnål, endast 

fem liter per timme skulle den sörpla i sig 

vid normal drift. Maxhastigheten uppgavs 

till 25 km/timme. 

År 1967 tillkom en något bredare och 

längre modell kallad Trac-Master ST4B 

och främst avsedd för preparering av skidbackar. 

1973 bytte Trac-Master namn till 

Snow-Master ST4B. Till alla snövesslorna 

fanns en mängd tillbehör från kälkar till 

spårprepareringsutrustning. Just det år då 

Mats snövessla tillverkades så flyttades tillverkningen 

till Östersund där den pågick 

fram till 1981 då produktionen lades ner. 

Totalt tillverkades ungefär 2 200 vesslor. 

Under tidens gång så bytte tillverkaren 

namn till AKTIV och AKTIV Fisher AB. 

Reservdelar till motor och växellåda är 

lätta att få tag på eftersom de är av Volkswagens 

tillverkning. Christer Morlind i 

Klövsjö övertog enligt Mats reservdelslagret 

från AKTIV när tillverkningen lades 

ner 1981. Mats själv köpte kvarvarande 

delar från Mårten Maskins lager. 

Den här vesslan och en reservdelsdito 

köpte Mats av Brunflo snöskoterklubb 

2001. De hade tidigare tjänstgjort vid Rörvattnets 

skidlift. Vid köpet var variatorn, 

en mycket vital del i konstruktionen, trasig. 

Det var en bult som hade gått av i den men 

den var reparerbar. Växellådan hade gjort 

sitt och Mats lyckades få tag på en helt ny 

för måttfulla 7 000 kr. Alla gummihjulen 

är bytta. Motorn är en 1600 kubiks VW 

industrimotor och har enligt Mats bedömning 

inte gått särskilt mycket. Återstår av 

renovering gör bromsarna men de behöver 

bara användas i extrema situationer. En 

lackering skulle till sist fullborda verket. 

Den obligatoriska demonstrationskörningen 

vid redaktörens besök artade sig till 

en början bra, motorn startade villigt och 

iväg det bar. Dock så började efter en stund 

krafterna avta och Mats fick några bekymrade 

drag i pannan. Nåväl – det var inte så 

illa, troligen bara lite skräp i bränslet och 

återfärden till gårdens rymliga garage gick 

bekymmersfritt. 

Den låga vikten, endast 1500 kg, tillsammans 

med stor bandbredd och långa 

band gör att snötrycket blir mycket lågt 

och framkomligheten i snöterräng därmed 

mycket god. 

Det har inte blivit så mycket körning 

av snövesslan. Mats intresse av snöfordonet 

har främst tillfredsställts genom renoveringen 

– ett icke helt ovanligt fenomen 

i veterankretsar. På frågan om han tänker 

sälja den nu så låter han ändå lite tveksam. 

Apropå försäljning så berättar Mats en kul 

historia om när han annonserade ut en skoterpulka 

på Blocket. I bakgrunden på bilden 

på pulkan så fanns hans Snow-Master 

och gissa vad de som ringde var intresserade 

av? Jo – vesslan förstås! 

FAKTA Styrningen 

Styrningen har en mycket elegant lösning 

och för att beskrivningen skall bli rätt har vi 

tagit följande information från instruktionsboken: 

”Kraftöverföring och styrning 

Vesslan är försedd med variatorstyrning. 

Rattrörelsen påverkar en styrvariator som 

steglöst fördelar motoreffekten på de båda 

drivbanden. I svängarna driver båda banden 

1. Stilren instrumentbräda. 

2. Originaldäck kan man se av att det är tryckt Trelleborg 

Snow Trac på däcksidorna. 

3. Drivbandet med de fem små och två stora pneumatiska 

stödhjulen som tillsammans med de dubbla 

bladfjäderpaketen borgar för god åkkomfort. Det övre 

stödhjulet är i homogent gummi. 

4. Kraftpaketet utgörs av Volkswagens 1600 kubiks 

industrimotor. 

5. Variatorstyrningen. 

6. Kraften till banden överförs av kraftiga kedjor. 

7. Här blev det ett kort stopp på grund av skräp i bränslet. 

Notera hur lite vesslan sjunker ned i den meterdjupa 

nysnön. Trac-Masterloggan är troligen fel eftersom 

det här med stor sannolikhet är en Snow-Master. 

8. Tillverkningsplåten. 

18 Backspegeln men variatorn fördelar effekten mellan ban- 

Backspegeln 19 

8 

den i proportion till styrutslaget. Variatorn 

7 

4 

2 

5 

arbetar med en variatorrem som löper mellan 

dubbla delbara kilremskivor. Då ratten 

vrids påverkar den variatorskivorna. Den 

ena skivan trycks ihop medan den andra 

skivan delar sig motsvarande. Variatorremmen 

pressas ut mot periferin på den skiva 

som trycks ihop samtidigt som den tvingas 

in mot axeln på den andra skivan. På detta 

sätt erhåller drivaxlarna olika varvtal och 

banden får olika stor hastighet vilket gör att 

vesslan svänger.” 

6 

1 

3

Etanoltest 3 

Vad har hänt? Jo, i förra avsnittet ”nollade” vi motorn, alltså ställde in rätt grundvärden. 

Sen byttes tändstift, brytare, oljor, filter m. m. Och naturligtvis fick förgasaren 

en makeover. En koll visade att C 22-motorn gick som en dröm – på bensin. 

Men i och med det närmade sig också värsta utmaningen ... första starten på 

etanol. Den tömda tanken fylldes med några liter. Tändningsreglaget ställdes på 

start och … ett garanterat fuktigt finger tryckte nervöst på startknappen. Startmotorn 

malde ett par varv. Helt dött. Och ett varv till. Då, nästan med en knall vaknar 

motorn! Yes! Den går! Men hackar, fnyser, spottar och stannar efter kanske tio 

sekunder … Något är fel. Vad? Det får du veta i avsnitt tre som börjar här … 

TEXT Per Ericsson FOTO Amanda Åström 

Nästa startförsök gav samma nedslående 

resultat. Och nästa med. Men nu började i 

alla fall ett mönster skönjas. Som alla äldre 

Volvomotorer vill även C 22-motorn ha 

full choke vid kallstart. Men när gjutjärnsspisen 

vaknat till liv får man ibland vara 

reptilsnabb att trycka in den svarta chokeknappen. 

Om inte, blir resultatet bludder 

och i värsta fall fetaste nedsurningen som 

kräver upptagning och torkning av tändstiften. 

Men nu började motorn istället hacka 

när choken sköts in. Ja, för att vara exakt, 

bara man snuddade vid chokeknappen i avsikt 

att trycka in den, protesterade motorn. 

För mager bränsleblandning, alltså. Då alternativet 

körning med utdragen choke gick 

bort direkt, fick nästa steg bli att öppna huvudmunstyckets 

bränslejusteringsnål. Etanol 

sägs ju kräva större bränslemängd än 

bensin. På en frisk Zenith-förgasare, som 

den här, utan dramatiskt spjällaxelglapp eller 

andra stora förslitningar, kan nålen vid 

bensindrift vara öppen ungefär 1 och 3/4 

varv. För att öka den tillförda bränslemängden 

skulle nålen nu alltså behöva öppnas 

ytterligare. Frågan var bara hur mycket. 

Fem små ”nålvridningar” och lika många 

startförsök senare gick motorn hyfsat. Från 

läget helt stängd var nålen nu öppen 2½ 

varv. Detta motsvarar en munstycksökning 

med cirka 40%. En summa som i efterhand 

visat sig stämma rätt väl med erfarenheter 

från andra etanolkonverteringar. 

Styrkt av denna framgång beslöt den 

stolte testföraren att dra iväg på provtur 

med traktorn vars etanolberoende motor 

nu verkade fungera utan ryck och fnysningar. 

Men inte då. Vid första större gaspådrag 

”baktände” motorn i en enorm detonation 

som fick oljan i luftfiltret att fullkomligen 

snytas ut ur luftintaget! Sen dog den. Medan 

den från luftfiltrets utsida droppande oljan 

bildade en på gruset alltmer tilltagande 

oljefläck begrundades situationen. Resultatet 

blev att traktorn, sedan den inte utan 

svårighet övertalats att återigen starta, baklänges 

och med försiktigt gaspådrag fick 

återgå till utgångsläget under tak. Misstankar 

fanns nämligen att tändläget inte riktigt 

motsvarade bränslet, då etanol enligt uppgift, 

har en så kallad knackningsbeständighet 

på cirka 105 oktan RON. Detta gör att 

den etanoldrivna motorn i princip skulle 

kunna köras på högre tändning än normalt. 

Men samtidigt har etanol en lägre förbränningshastighet. 

För att få etanolen att förbrännas 

helt och inte orsaka ättiksyrebildning 

i cylindrarna måste tändningen därför 

ställas in på tidigare tändning än normalt. 

Lite motsägelsefullt. 

Men någon timme senare var det dags 

att provköra igen. Tändningen hade justerats 

och sänkts en aning. Och nu, efter en 

del experimenterande, verkade den optimala 

tändpunkten ha hittats. Motorn startade 

utan problem. Efter hand som den blev 

varm kunde tändläget faktiskt höjas med 

hjälp av handreglaget för tändningsregleringen. 

Det ger ju möjlighet att manuellt 

ställa magnetens tändning inom intervallet 

25–30 grader. 

En dryg timme senare hade traktorn 

rastats grundligt på vägarna i trakten. Ett 

och annat förvånat ögonkast hade förvisso 

inkasserats under den till synes planlösa 

färden, men det viktigaste var att inga komplikationer 

hade tillstött. Motorn gick bra 

och kändes pigg. Allt verkade lovande inför 

det första verkligt skarpa läget. 

För nu var det dags … Morgondagens 

soppa fylldes i gårdagens traktor. Vårbruket 

ska fixas med etanol i tanken! 

Vidderna (nåja) väntar. 

vad säger 

myndigheterna? 

Vägverket kan inte tillhandahålla 

några emissionsvärden eller miljökrav 

för traktorer som körs på etanol. 

Den handläggare som svarade blev 

dock väldigt intresserad – för egen 

del – då han var ägare av en Volvo T 

31 och bad att få ta del av testresultaten. 

En begäran som gärna uppfylls 

– om han köper Traktor Power. 

Tilläggas kan att Vägverket heller inte 

kan ge motsvarande uppgifter för 

personbilar vars ägare själv konverterat 

sina fordon för körning på etanol. 

Summan av det hela blev att traktorn 

troligtvis är olaglig när den körs på 

miljöbränslet etanol! 

KÖRJOURNAL … efter 60 timmar 

Dags för första kollen i ”halvtid”. Skulle egentligen gjorts efter 

50 timmar. Men det blev ytterligare 10 timmar av bara farten. 

Av körjournalen framgick bland annat att: 

bränsleförbrukningen hittills låg cirka 25% över motsvarande 

med bensin. 

Förgasarinställningen hade inte behövt ändras. Förgasarens 

bränslejusteringsnål fick inledningsvis lov att öppnas 5 

fingergrepp, vilket från helt stängt läge motsvarar en öppning 

på 2½ varv. Om inte, blev motorn avsevärt svagare och fick 

köras på drygt ½ choke även när den var varm. 

motoroljan var förvånansvärt fräsch! Blir det mindre smuts 

och sotbildning i motorn med etanol? Oljeförbrukningen var 

normal. Ingen påfyllning krävdes. 

motortemperaturen låg vid normal körning på 80–85 

grader. Vid riktigt tuff körning uppmättes tidtals strax under 

100 grader utan att det påverkade motorns arbete. 

tändningsjustering hade inte blivit nödvändig. Efter att 

grundläget ställdes in görs nödvändig tändningsjustering, 

till exempel vid kallstart, med handförställningsreglaget vid 

förarplatsen. 

tändstiften var överraskande rena. 

Ventilspelet höll de tidigare inställda värdena. 

övrigt ”Harvning suger bränsle”, ett gammalt påstående som 

visade sig stämma. Jämfört med plöjning ökade förbrukningen 

märkbart och närmade sig 8 liter per drifttimme. Dock inget 

anmärkningsvärt. Fast ändå högre än den tidigare uppmätta 

förbrukningen av bensin vid liknande arbete. 

Kallstarter Innebär inga som helst problem vid plusgrader 

utomhus. 

Ånglås Förutsättningarna för detta irriterande fenomen 

kunde inte ha varit bättre än under de extremt heta dagarna 

då stamblocken kördes. Men inga som helst tendenser kunde 

konstateras, trots att motorn stannades varje gång stamblocken 

lossades. 

med tystnad Grannen som dök upp lagom till första 

startförsöket var ju väldigt skeptisk. Nu när traktorn visar sig 

fungera ”på spriten” uteblir kommentarerna. 

blyersättningsmedel, ofrånkomligt när man 

kör på etanol! Det är nämligen så att ventilsätena 

i våra gamla trotjänare inte är härdade. 

Tidigare innehöll bensinen bly som gav den 

erforderliga ”härdningen”. Men bly finns varken 

i etanol eller i dagens bensin. Därför är det 

avsevärt smartare att köpa en flaska blyersättning 

för runt 30 spänn än att renovera ett 

topplock där en eller flera ventiler bränts och/ 

eller ätit sig upp genom ventilsätenas gods! 

mer soppa! Förgasarens 

bränslejusteringsnål fick öppnas 

5 fingergrepp, vilket motsvarar 

2½ varv. Om inte, blev motorn 

avsevärt svagare och fick lov att 

köras på drygt ½ choke även när 

den var varm. 

Kör så det ryker Stenrassel och damm. Med handgasen 

stundtals nästan i botten snudd på flög 23-pinnarsharven med 

sladdplanka fram över jorden. Fast efter några timmars harvning 

var traktorn definitivt inte så här blank. Och hur föraren 

såg ut ska vi bara inte prata om! 

Rätt gnista. Tändstiftet ser 

väl ok ut, va? 


Evenemang 

LUCIACRUISING 2010 

December är en månad med många traditioner. En del är flera 

tusen år gamla, andra skapade av affärsmän och festfixare och så 

lite nyare traditioner, som Lucia-cruisingen i nuvarande form! 

Innan själva cruisingen drog igång var vi ett 50-tal medlemmar 

som hörsammat Evenemangskommitténs inbjudan till 

klubblokalen i Optand för lite glögg och pepparkakor. Här fanns 

både nya och gamla medlemmar, barn och vuxna i en trivsam atmosfär. 

Pererik, vår nye rallyansvarige, passade på att ragga medhjälpare 

till rallykommittén. Hector och Kjell-Erik hade lovat 

att hålla cruisingradio mellan 18.00–21.00 så strax efter 18.00 

började de flesta att rulla iväg in mot stan. Vi hade alla blivit 

uppmanade att passera Gamla Tingshuset så att Hector kunde 

kommentera bilar medan Kjell-Erik läste upp en mängd olika 

julhälsningar som skickades via sms och Affe skötte musiken. 

Den här kvällen var precis som taget ur ett julkort; Lagom 

med nysnö, 6–7 grader kallt, snötyngda träd och så ett helt gäng 

med gamla och nyare bekanta som snurrade runt på stan, ”Sista 

natten med gänget” goes winter! Bertil Johanssons Fiat hade 

förstås en luciakrona på taket. Till årets klubblucia utnämnde 

jag helt på egen hand; Curt Nilssons söta hundvalp med glitter 

runt halsen! 

TEXT & FOTO Ummis Jonsson 

I alla fall, iväg på stan. Jag, JG, Micke Johansson och Eva 

började med en pizza på en av de många pizzeriorna efter Rådhusgatan. 

Vi bad om att få låna en radioapparat och där satt vi 

och lyssnade på cruisingradion och tittade på bilarna som åkte 

förbi. Naturligtvis skickade vi iväg ett sms med julhälsning till 

alla där ute! 

Väl inne på stan stannade vi till vid Tingshuset för att kunna 

ta lite kort på våra radiohjältar, för vad vore cruisingen utan 

Hector, Kjell-Erik och Affe? Jag vet från säker källa att ett gäng 

av Offerdalingar varit in till studion med både glögg, must och 

nybakat stut-bröd. Det gäller att hålla på traditionerna! 

Väl hemma i Tulleråsen fortsatte vi att lyssna på cruisingradion 

och tänk, jag tror att vi kommer att kunna räkna med 

cruisingradio även 2011. Dom verkar tycka att det är kul att 

det är så många som faktiskt använder sina bilar även vintertid! 

När du läser det här så har ju julen redan varit så det är ingen 

mening att önska god jul men jag önskar att vi ses på Luciacruising 

och radioutsändning i december! 

Vi har också roligt. 

Luciafirande är trevligt värre. 

Micke Johansson trivs. 

Hector och Kjell-Erik, våra hjältar i etern. 

Pererik värvar till rallykommittén. 

Vad vore cruising utan pepparkakor? 


Årets Lucia. 

Affe roddar all musik.

Intervju 

Tjejen med TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell 

vassa dubb på däcken 

I januari var jag uppe på Lungre Motorstadion för att titta på isracing och där 

fanns hon – tjejen som är Sveriges enda licensierade kvinnliga isracingförare. 

Eftersom detta nummer av Backspegeln innehåller en hel del isracing så var det 

givet att även intervjun skulle handla om en isracingförare och helt klart föll 

valet på tjejen från Strömsund, Eleonor Dyvinger. 

Eleonor är född i Stockholm men uppväxt i Strömsund, hon är 25 år och 

bor i Strömsund. 

2008 startade det hela, Åke Johansson, Strömsund, peppade Eleonor att 

prova på isracing, något som hon aldrig testat förut. Att hon kör MC i det 

civila är en sak men isracing är nåt helt annat. Det hela började på en sjö i 

Strömsund och sen fortsatte det och i november 2010 fick hon då sin licens. 

Eleonor kör för klubben i Strömsund och klubben finns med i Allsvenskan. 

Den 12 februari träffade jag henne och gjorde den här intervjun, det var 

tävlingar i Strömsund samma dag och Eleonor var ute och körde i 2 heat, och 

skötte sig med den äran men som hon själv säger är planerna att bli bättre och 

våga köra lite fortare, hon säger att hon är lite osäker än. 

JVBK startar en, får vi hoppas, ny rallytradition 

med ett tungt rally! Det första rallyt 

går av stapeln lördagen den 27 augusti 2011. 

Men – vi behöver ha ett bra namn på rallyt! 

Skicka in ditt namnförslag. Bästa förslag 

premieras och vinnaren får ett fint pris på 

Sommarrallyt! 

Maila till jg@jvbk.nu 

Vi vill ha Ditt förslag senast den 1 juni. 

Mitt fordon 

isprinsessan från sörmland 

Från att 2010 fått tillfälle att prova veteranisracing 

på Lungre Motorstadion var jag 

fast. Under mina roadracingresor hade jag 

träffat en mc-förare, en för övrigt pigg pensionär 

från Sörmland, som hade en ishoj 

av lämplig modell och som kanske var till 

salu. Träffade honom åter på Gelleråsen i 

höstas och på frågan om den var till salu, 

svarade han att dom tankarna hade funnits 

då tillfällena till åkning inte blivit så många 

därnere runt Mälardalen. 

Resan ner för att hämta hojen blev en 

tröttsam historia med snöoväder och trafikolyckor 

på E4. Efter fyra timmars stil- 

lestånd vid Enånger och besked om ytterligare 

minst tre timmars köande vände vi och 

tog vägen över Ljusdal-Bollnäs-Kilafors 

mot Gävle. Kraftigt snöfall men klockan 

02.00 var vi äntligen framme i Strängnäs 

för övernattning. Efter några timmars 

sömn och ytterligare några mil skulle hojen 

hämtas i en mindre ort mellan Mariefred 

och Gnesta. Där stod hon nu, en Jawa 891 

dohc från tidigt 80-tal, helt oemotståndlig 

och metanoldoftande. Klar att lasta och ta 

med till Jämtland där hon skulle få chansen 

att sträcka ut på de fria isvidderna. 

Premiären på isbana skedde så äntligen 

TEXT Hans-Bertil Rosell FOTO Ingrid Göransson-Rosell 

på Lungre Motorstadion den 22 januari. 

Vi var fyra seniorer med ishojar som träffades 

för att ha roligt på isen. Nollgradigt 

väder och fin is gav perfekta förhållanden, 

hojen startade lätt och gick bra. 

FAKTA Veteranisracing 

• Åkarna är organiserade i MCHK-rundbana 

som även organiserar åkning för speedway 

och backe. 

• Medlemsantalet är cirka 250 och som 

medlem kan du även till en mycket rimlig 

peng teckna en olycksfallsförsäkring. 

• Vid träffarna gäller regularitetsåkning, dvs 

att man åker med så liten tidsskillnad som 

möjligt mellan racen. 

• För veteranisracing gäller stel bakram och 

tvåventilade, stående motorer t. ex. Jap och 

Jawa. 

• Föraren får ej ha åkt aktivt de senaste 

åtta åren. 

• För mer info, se www.mchk-rundbana.se 

Sommartemat i Garaget 

Camping 

Årets tema på Nostalgigaragets sommarutställning 

är camping. Har Du några 

campingrelaterade saker att låna ut till 

utställningen? 

Ta snarast kontakt med klubbens 

museumansvarige, Sture Persson. 

Du når honom på 070-624 02 46 

eller på sirpersson@telia.com. 


luciakväll på Optand 

Måndagen den 13 december, en av de 

riktigt kalla dagarna i december, besöktes 

klubblokalen av 9 medlemmar. Någon Lucia 

uppenbarade sig inte, kanske förklarligt 

eftersom luciafirandet avhölls redan på lördagen 

med fika i lokalen och sedan cruising 

som ni kan läsa i Ummis reportage. 

Glögg, pepparkakor och lussekatter 

fanns till förfogande och det hade ordnats 

av klubbens fikamästare Nr 1, Micke 

”Morris” Eriksson. Vad avhandlandes då 

denna kväll. Jo, som vanligt berättades det 

historier från levande livet. Vi fick höra en 

skröna av JG som efter en lång vinterkväll 

med rundkörning i stan fick högra skon 

fastklistrad i gaspedalen. Hur kom det sig 

då? Enligt sagesmannen så hade han vintertermostat 

inmonterad vilket innebar att 

kylarvattnet nära nog låg på 100 grader 

medförande en likaledes hög temperatur 

från värmepaketet som med fläktens hjälp 

sprutade hetluft mot den rågummiförsedda 

playboyskon som vilade tryggt på gaspedalen. 

Huruvida det spreds någon doft av fotsvett 

i ekipaget framgick inte av historien. 

Vidare fick vi av Hector höra om hur 

han lurade några kompisar att åka och titta 

på en skrothög i form av en Jowett Javelin – 

men förresten, den har vi hört förr! Några 

En kväll i början på september åkte ett 

gäng lagom vuxna människor från Sveg 

till Ytterhogdal för att titta på ”leksaker”. 

Modellbilar är väl rätt uttryck 

egentligen. Trots att några av oss inte 

bara var vad man säger ”mogna” utan 

kanske till och med lite övermogna så 

vaknar habegäret och leklusten. 

Modeller av bilar och även andra åkdon 

i hyllor, skåp och på bord, överallt 

där man kan tänka sej, till och med på 

golvet. 

Med glittrande ögon inventerade 

gubbarna lagret av drömbilar. Naturligtvis 

fanns inte alla modeller av alla 

Fr. vä. Anders Sundin, Magnus Olofsson, Claes Rudbeck, Micke ”Morris” Eriksson, 

JG Jonsson, Kjell Kardin, Hector Carlén och Walther Innervik. 

diskuterade fördärvligheten med att det 

nu är så lätt att handla utan att han någon 

ekonomisk täckning när betalningen gör 

sig påmind – det är bara att skaffa ett antal 

plastkort ytterligare med tillhörande kredit 

så ordnar det sig ett tag till. Några hade 

också råkat ut för att det på några ställen 

är praktiskt taget omöjligt att handla med 

kontanter. ”Cash is King” gäller uppenbarligen 

inte längre. 

Kvällen avslutades för redaktörens del 

med avstädning av lokalen varvid uppda- 

bilar i lager på plats men Mats kunde 

om man hade någon speciell önskan, 

beställa hem det man suktade efter. 

För dom som inte var så intresserade 

av just bilar fanns det loppis att botanisera 

i. Massor av allt möjligt för de 

flesta smakriktningar. 

Kerstin och Mats Borgström som 

driver Härjedalens Handelsgård hade 

dessutom ordnat med kaffe och doppa 

åt oss på Pettersons kiosk tvärs över vägen. 

Handelsgården i Astoriahuset ett 

landmärke i Ytterhogdal, väl värt ett 

besök. 

Text Olle Vestman Foto Kerstin Borgström 

gades en allvarlig brist i föreningens inventarieinnehav. 

Elementära prylar för städningens 

praktiska genomförande saknades 

vilket naturligtvis måste åtgärdas. För att 

nu lugna er läsare i denna fråga så kan nämnas 

att redaktören tog upp frågan redan påföljande 

kväll på styrelsemötet om vilket ni 

kan läsa om härintill. 


Besök på Härjedalens Handelsgård 

Redaktionskommittén på sommarturné 

Redaktionskommittén har en önskan om att få träffa JVBK-medlemmar 

i olika delar av länet och därför kommer vi att besöka 

fyra platser under sommaren. Vi hoppas att få tips om intressanta 

fordon att skriva om och också få synpunkter från dej som medlem 

vad du tycker om Backspegeln och om föreningens aktiviter. Kom 

och gör din röst hörd och ta gärna med dej vänner och bekanta 

med intresse i veteranfordonshobbyn! 

Hammarstrand 2 juli 

Den 2 juli besöker vi Hammarstrand. Vi kommer att finnas i centrum 

av Hammarstrand från kl 14 och även besöka Nostalgia 

Hillclimb. 

sveg 7 juli 

Den 7 juli finns vi i Svegs centrala delar från kl 14. Framåt kvällen 

besöker vi Åkdon och Termos på Storöns folkets park. 

strömsund 14 juli 

Den 14 juli besöker vi Strömsund och där parkerar vi oss i byns 

central del från kl 14 och finns där framåt kvällen med förhoppning 

om att det är fikacruising på gång. 

Åre 21 juli 

Den 21 juli får Åre den stora äran att se redaktionskommittén och 

vi kommer att finnas vid parkeringen till Holiday Club från kl 14 

och framåt kvällningen. 

Ta gärna kontakt med oss i förväg exempelvis om du har något 

intressant du vill visa upp eller tipsa om nåt vi borde leta upp när 

vi ändå är på plats. 

Göte Högbom Ingrid Göransson-Rosell Ummis Jonsson 

070-604 53 01 070-233 89 87 073-316 53 02 

Sommarens 

MC-träff 

Vi träffas den 9 juli kl 11.00 hos 

Kalle Roos i Tullingsås, 2,5 km 

söder om Strömsund vid E 45. 

Därefter gemensam färd mot 

Dundermarknaden för fika mm. 

Välkomna alla två- och trehjulingar 

med några år på 

nacken. 

Ingen föranmälan, upplysningar 

lämnas av Hans-Bertil Rosell, 

MC-kommittén, 070-520 54 71. 

DVD 

Sverigeklassikern/Storsjörallyt 

2010 på DVD 

Nu finns en film från 

Sverigeklassikern/Storsjörallyt 2010 

att beställa! 

DVD:n kostar 50 kr. Om vi skall skicka 

den tillkommer porto. 

Ring/mejla till Anki Granlöf, 

070-218 54 79, 

annchristine.granlof@gmail.com 


Reseberättelse 

Den 18 december trotsade vi vinterkylan och tog en tripp till Ljusnedal 

för att titta på isracing. Den var visserligen bara träning men dock. 

Dom hade plogat upp flera banor på sjön så att det kunde köras på 

flera banor. Det var deltagare inte bara från Sverige utan även från de 

övriga nordiska länderna, vi såg tyskar, holländare m. fl. Alla deltagare 

håller sig på elitnivå och de hojar de kör är moderna Jawa-maskiner. 

Som sagt, kallt men kul och innan vi for hem så åt vi ett litet julbord 

på Hotell Funäsdalen. 

Isracing 

i Ljusnedal 

TEXT & FOTO Ingrid Göransson-Rosell 

Vintersport på 2 hjul 

Den 6 och 9 januari kördes det isracing i Jämtland. Den 6:e uppe 

på Lukas Hov, Lungre, en tävling som ingick i den Allsvenska 

serien. Vår egen PA Lindström, som numera kör för Strömsunds 

Isracing, vann en rolig tävling trots snöfall och snålblåst. 

Den 9 januari var det dags för Elitserietävling i Strömsund. PA 

Lindström fanns på plats, likaså legendaren Posa, Stefan Svensson 

m.fl. 

Strömsund hade beställt kanonväder, inget snöfall och en blek 

januarisol sken från en nästan klarblå himmel. Det blev tävlingar, 

som jag tycker i världsklass, och det är väl inte så konstigt med tanke 

på att många förare tillhör världseliten. Inga allvarligare olyckor 

hände, en och annan avkörning i stridens hetta men det är sånt 

som man får räkna med. 

Tord Lundgren var speaker både i Östersund och Strömsund 

något som han skötte mycket bra – kunnigt och sakligt. En undran 

från mig – var fanns publiken? De som var på plats och såg tävlingarna 

var lätt räknade. 

Tack till JMK och Isracing Strömsund för två kanondagar. 

Text och foto Ingrid Göransson-Rosell 

1. Suveränen, tjecken Antonin Klatovsky, Hammarbys 

främste poängplockare. 

2. PA Lindström i depån i Lungre. 

1 2 

Besiktiga 7 maj 

Årets besiktningsdag för 

våra äldre fordon 

går av stapeln på 

Bilprovningen i Östersund 

lördag 7 maj klockan 8.00–14.00 

Anmälan behövs ej. 

Svenssons café kommer att finnas på plats 

med förplägnad till salu! 

info Annika Danielsson 070-288 11 48 

Bemanning av Bemanning av Bemanning 


FOTO Annika Danielsson 

Nostalgigaraget 

Sommaren är snart här och vi behöver bemanna 

Nostalgi-garaget under sommarmånaderna, 

juni–augusti! 

Kan du tänka dig att tillbringa en eller flera 

trevliga och givande dagar som husvärd i 

Nostalgi-garaget? 

Vi som jobbade i fjol sommar har bara goda 

erfarenheter och det är roligt att kunna visa upp 

JVBK från en annan sida! 

Välkommen att anmäla dig och vilka datum 

som passar, till Sture Persson. Du når honom 

på 070-6240246 eller sirpersson@telia.com.

JEMTLAnDS VETERAnBILKLUBB 

Klubbens rallyverksamhet i framtiden 

– funderingar och idéer 

När jag tillträdde posten som sammankallande 

för rallykommittén för en tid sedan 

blev det snabbt klart att det bland en del 

klubbmedlemmar fanns en tydlig vilja att 

se över rallyverksamheten och fundera en 

del kring vad man ska göra i framtiden. 

Efter att ha tittat i lite äldre dokumentation 

kring klubbens verksamhet och frågat 

runt lite bland några gamla klubbmedlemmar 

som varit med länge (jo, jag har frågat 

några relativt nyblivna medlemmar också) 

om vilka aktiviteter man haft tidigare vid 

rallyn så kom det snabbt fram att det nog 

faktiskt varit en hel del olika upplägg på 

rallyna genom åren. 

Jag personligen har en del idéer om att 

sträva efter att det tydligare ska märkas att 

det är en veteranbilklubb, eller veteranfordonsklubb 

som det väl egentligen borde 

heta, som ska verka i hela Jämtlands län. 

Att satsningen med Teknikland och Garaget 

skedde i Östersundsområdet var väl 

kanske ganska naturligt, och att vi utnyttjar 

den fina anläggningen för start och/ 

eller mål för en del rallyn bör ske även i 

framtiden, trots allt ligger ju Östersund någorlunda 

mitt i länet. Men samtidigt tror 

jag att vi parallellt ska eftersträva mer rallyaktiviteter 

ute i länet, i öst, väst, norr och 

syd. Så kom igen nu ni som bor i Hammarstrand, 

Åre, Strömsund, Sveg eller vad 

det nu kan vara. Titta över vilka vägar och 

sevärdheter som kan vara bra att bygga ett 

rally kring just där ni bor. Eller varför inte 

någon mindre by som centrum för ett rally, 

länet är stort och det finns massor med 

driftiga byföreningar runt om i Jämtland/ 

Härjedalen. Ett exempel på det här är, att 

om allt går som vi hoppas, ska det bli en 

aktivitet i Härjedalen nästa år, utifrån ett 

initiativ från en klubbmedlem. 

En annan viktig sak som nog bör prioriteras 

är att uppmärksamma de yngre medlemmarna 

som kommit till i klubben under 

de senaste åren. Här tror jag att det finns de 

som har en ny och kanske lite annorlunda 

syn än vad som varit tidigare på veteranfordonshobbyn. 

Det som för 30–40 år sedan 

var ett gammalt veteranfordon är idag 

i många fall antikviteter som ganska sällan 

rullar på vägarna av den enkla anledningen 

att de är lite svåra att använda i dagens trafik. 

Samtidigt har det kommit till nya yngre 

medlemmar som har andra referensramar 

kring veteranfordonshobbyn och ser kanske 

veteranbil och MC och allt som det nu 

kan vara med andra ögon. Kanhända har vi 

hamnat i ett läge där klubbens rallyaktiviteter 

med svårighet kan övergripa alla olika 

typer av fordon som klubbens medlemmar 

har. Ett rally anpassat för 20-talsbilen eller 

en MC från 30-talet är kanske fel sammanhang 

för en 80-tals bil. Att i samma rally ha 

olika bansträckning anpassat till fordonets 

ålder har ju redan tillgripits, som nu senast 

på Storsjörallyt men det innebär också mer 

resurskrävande arrangemang och samtidigt 

är det ju en del av charmen att vi har så 

stor spridning av fordon inom klubben i 

aktiviteter där alla deltar. Jag tror nog trots 

allt att olika rallyn för olika generationer 

fordon kan komma att bli aktuellt, men 

som sagt rullar de allra äldsta fordonen allt 

mindre samtidigt som det fylls på med allt 

fler yngre fordon. 

Att rallyverksamheten är för medlemmarna 

och deras fordon, samt för likasinnade, 

låter som självklart, men jag vet också 

vilken spridning det finns av åsikter kring 

vilka fordon som ska vara välkomna att 

delta i rallyna. Det är inte alldeles enkelt 

att definiera det här med veteranfordon. I 

stadgarna står det att klubben ska verka för 

att tekniskt historiskt intressanta fordon 

ska bevaras och restaureras, men det där 

är något som skrevs när klubben grundades 

och de fordon som då var nya och inte 

alls var historiska är idag över 40 år gamla, 

så tiden går ju. Vad som sedan avgör vad 

som är tekniskt historiskt intressant kan 

Tema 

VISION 

man diskutera. Det finns ju dessutom en 

kategori med mer eller mindre nybyggda 

fordon i gammal stil som ibland dyker upp, 

som exempel en Ford modellår 1932 eller 

en MGB från 1960-talet, som det går 

utmärkt att bygga ihop en hel bil av med 

enbart helt nya delar. Såna fordon används 

väl enbart för entusiastbruk i till exempel 

rallysammanhang och kan många gånger 

vara svåra att skilja från gamla så kallade 

äkta grejer. Och hur många så kallade amatörbyggda 

fordon är det inte som varit med 

i veteranfordonsrallyn? Enligt mitt sätt att 

se på det så är ett tolerant och vidsynt synsätt 

på detta mer till godo för klubbens rallyverksamhet 

än att hamna i ideliga gränsdragningar, 

men det är ingen lätt sak att 

hitta rätt medelväg. 

I klubbens historia har det förekommit 

samarbete med andra veteransbilsklubbar, 

såväl gränsöverskridande mot Norge 

som utom länet, och här har vi ännu ett 

exempel på sådant som jag tror finns förutsättningar 

för att göra rallyverksamheten 

fortsatt intressant. Att ha en aktivitet nära 

länsgränsen skulle kunna innebära möjlighet 

att träffa nya intressanta människor och 

möjlighet att se nya fordon förstås. 

Något som jag förstått varit och är ett 

återkommande diskussionsämne är om 

sträckningen av rallyna ska gå längs grusvägar 

eller inte. Jag förstår att de som har 

extremt fina topprenoverade fordon helst 

håller sig på torr asfalt men med tanke 

på hur vägnätet ser ut i Jämtland så får vi 

nog acceptera att vi måste låta delar av rallyna 

gå på grusvägar, fordonen är ju trots 

allt byggda under en tid då grusvägarna 

var betydligt mer vanliga är nu. Det man 

möjligen kan försöka undvika är de stora 

tättrafikerade grusvägarna som fortfarande 

finns kvar i vårt län, och eftersträva att det 

vid körning på grussträckor sker på mindre 

vägar som inte inbjuder till så höga farter. 

Fast en liten sväng på en klassisk riktig 

rallysträcka i skogen som kan erbjuda lite 

grussprut tror jag samtidigt skulle uppskattas 

av många. 

För en tid sedan infördes damklass vid 

klubbens rallyn, ett utfall av viljan att uppmärksamma 

de damer som engagerar sig i 

veteranfordonshobbyn förmodar jag. Jag 

anser det självklart att fortsätta på den linjen, 

även om antalet damer som åker blivit 

fler så är de fortfarande i tydlig minoritet 

och allt som kan sporra fler att ägna sig 

åt veteranfordonshobbyn är väl av godo. 

Andra saker som kommit till är priser för 

till exempel charmigaste ekipage, och det 

finns ju alltid möjlighet att utöka sådan 

verksamhet som handlar om mer än själva 

fordonet. Återigen, kom gärna med idéer 

om ni ruvar på nåt. 

Från och med i år är ambitionen att köra 

fyra rallyn, förutom Tjälasvängen, Storsjörallyt 

och Höstrallyt, även ett särskilt rally 

för tunga fordon. Inget ligger fast att det 

ska vara i den omfattningen i framtiden, 

kanske är det bra att prioritera väl genomförda 

arrangemang före ett stort antal 

aktiviteter, det krävs trots allt en hel del 

engagemang för att få till nån verksamhet, 

men det är också upp till er medlemmar 

Styrelsemöte 

den 14 december 

Den 14 december avhölls 2010 års sista 

styrelsemöte. Mötet avhandlade de vanliga 

frågorna som främst brukar bestå av 

rapporter från kassören om det ekonomiska 

läget och redovisning från de olika 

kommittéernas aktiviteter. Mötena brukar 

vanligtvis hålla på två timmar men den här 

gången så klarades allt av på rekordtiden 

en och en halv timme. Bland kommittérapporterna 

så kunde styrelsen notera att 

kommande sommars fikaträffar redan var 

inbokade. 

att påverka hur ni vill ha det. Kanske det 

inte är traditionella rallyn som ska köras i 

framtiden, själva körmomentet är kanske 

inte det viktigaste för många, utan det är 

den sociala samvaron som väger tyngst, 

se bara på de populära fikaträffarna sommartid. 

Samtidigt är det ju fordon som är 

den gemensamma nämnaren och dom är ju 

gjorda för att användas. 

Samtliga rallyaktiviteter idag går dagtid, 

och över en dag. Det har historiskt funnits 

kvällsrallyn och även aktiviteter som 

sträckts sig över flera dagar. Det finns kanske 

möjlighet att fundera kring om det går 

att återuppta nåt av detta eller hitta nya 

former, vi har ju om inte midnattssol så i 

alla fall väldigt ljusa sommarnätter i början 

av sommaren här ikring som skulle vara kul 

att utnyttja någon gång. 

Det finns således en del att fundera på. 

Det enklaste sättet att svara på vad framtiden 

med rallyverksamheten ska innebära är; 

fortsätta på samma sätt som tidigare. Men 

vid närmare eftertanke så är det kanske inte 

den enklaste lösningen ändå – att fortsätta 

som tidigare innebär att man med stor sannolikhet 

kommer att köra samma vägar 

som man tidigare gjort, och man kommer 

Bland de övriga frågorna som behandlades 

så fanns det två som anmäldes av redaktören. 

Dels behovet av en uppfräschad 

logotype och dels behovet av städutensilier. 

Bägge punkterna fick sitt gillande av styrelsen 

och i vanlig ordning så blev det förslagsställaren 

som fick i uppdrag att gripa 

att ha samma mål med resorna som tidigare, 

och det kommer vara frågeformulär 

på samma sätt som tidigare osv. Och återupprepning 

brukar inte vara ledordet för 

utveckling. Men samtidigt är det väl så att 

det är upp till oss alla medlemmar i klubben 

att bidra till åt vilket håll verksamheten 

ska utvecklas. Även om alla inte engagerar 

sig i nån praktisk funktion som funktionär 

eller på andra sätt, så tror jag att många av 

er har mycket åsikter om hur rallyna borde 

se ut. Om inte annat så är ju det faktum att 

du orkat läsa dessa rader en signal om att 

du faktiskt bryr dig... Via klubbens hemsida 

finns möjlighet att sända e-post till rallykommittén 

eller till klubbens styrelse, gör 

det! Självklart går det också bra att ringa 

till klubblokalen när den är bemannad eller 

på annat sätt kontakta oss. Så det är bara 

att se till att göra din stämma hörd, kom 

igen nu med dina reaktioner på det jag skrivit 

och/ eller dina förslag och idéer om vad 

vi ska göra med framtida rallyn. 

Pererik Linde 

sig an ärendena. I första frågan så skall ett 

förslag tas fram och i den andra så blev det 

ett uppdrag att tillsammans med materialförvaltaren 

Micke Morris göra nödvändiga 

inköp. 



JEMTLAnDS VETERAnBILKLUBB – styrelse och kommittéer 

ORDFöRAnDE 

Björn 

Staverfelt 

Vålbacken 140, 834 98 Brunflo 

063-363 71 (b), 070-397 00 15 

063-360 26 (a), 063-361 25 (fax) 

info@tegelbolaget.se 

LEDAMOT 

Annika 

Danielsson 

Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön 

063-442 21, 070-288 11 48 

danielssonannika1@gmail.com 

LEDAMOT 

Hans-Bertil 

Rosell 

Gillevägen 10, 831 43 Östersund 

063-10 54 71, 070-520 54 71 

hbrosell@telia.com 

EVEnEMAnGSKOMMITTÉ 

Annika Danielsson, sammankall. 


063-442 21 (b), 070-288 11 48 


REDAKTIOnSKOMMITTÉ 

Göte Högbom, sammankall. 

Önevägen 13, 832 51 Frösön 

070-604 53 01 


RALLYKOMMITTÉ 

Pererik Linde, sammankall. 

Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo 

063-876 42, 070-802 21 68 

pererik.linde@ostersund.se 

MC-KOMMITTÉ 

Hans-Bertil Rosell, sammankall. 

Gillevägen 10, 831 43 Östersund 

063-10 54 71 (b), 070-520 54 71 

hbrosell@telia.com 

KASSöR 

Daniel 

Godén 

Färgargränd 22, 

831 51 Östersund 

070-326 95 55 

danielgoden@hotmail.com 

LEDAMOT 

Pererik 

Linde 

Volontärvägen 26, 834 33 Brunflo 

063-876 42, 073-802 21 68 

pererik.linde@ostersund.se 

SUPPLEAnT 

SEKRETERARE 

Anders 

Sundin 

Lottgatan 3, 831 45 Östersund 

063-13 09 24, 070-299 75 96 

anders.sundin@jll.se 

FORDOnSKOMMITTÉ 

Walther Innervik, sammankall. 

Tanne 120, 832 96 Frösön 

073-039 06 33 

FöRSäKRInGSKOMMITTÉ 

JG Jonsson, försäkringsansvarig 

Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal 

0640-341 88, 070-335 80 80 

jg@jvbk.nu 

Gösta Lindström 

Box 207, 840 31 Åsarna 

0687-300 24 (b), 073-055 27 29 

0687-303 54 (a) 

urisasarna@hotmail.com 

Göran Lindberg 

Strandgatan 21, 830 80 Hoting 

0671-102 32 (b) 

MARKnADSKOMMITTÉ 

Annika Danielsson, sammankall. 


063-442 21, 070-288 11 48 


LEDAMOT 

Sture 

Persson 

Odenskogsv 80, 831 61 Östersund 

063-12 43 27, 070-624 02 46 

sp.forvaltning@telia.com 

LEDAMOT 

Göte 

Högbom 

Önevägen 13, 832 51 Frösön 

070-604 53 01 


SUPPLEAnT 

Dick 

Granström 

Villavägen 10, 830 43 Ås 

063-302 29, 070-564 02 29 

MUSEIKOMMITTÉ 

Sture Persson, sammankall. 

Odenskogsv 80, 831 61 Östersund 

063-12 43 27, 070-624 02 46 

sp.forvaltning@telia.com 

MATERIALFöRVALTARE 

Mikael Eriksson 

Stuguv. 38 A, 831 36 Östersund 

063-10 41 67 (b), 070-525 72 06 

063-13 11 88 (fax) 

micke.morris@telia.com 

WEBBAnSVARIG 

Hans Sundqvist 

Rådhusg. 59 F, 831 37 Östersund 

063-10 83 77 (b), 070-601 37 05 

hanssundkvist@dof.se 

ARKIVARIE 

Folke Löfgren 

Viltstråket 23, 832 54 Frösön 

063-435 43 (b) 

LEDAMOT 

Anki 

Granlöf 

Häggvägen 9, 832 54 Frösön 

063-851 25, 070-218 54 79 


LEDAMOT 

Walther 

Innervik 

Tanne 120, 832 96 Frösön 

073-039 06 33 

walther.innervik@home.se 

SUPPLEAnT 

V ORDF. 

Ummis 

Jonsson 

Tulleråsen 146, 830 51 Offerdal 

0640-341 88 (b), 0733-16 53 02 

063-16 53 08 (a) 

VALBEREDnInG 

Sture Kindberg, sammankall. 

Bronshängevägen 17 


063-51 03 44 (b) 

MEDLEMSREGISTRATOR 

Mona Ericsson 

registrator@jvbk.nu 

063-13 46 87 

änDRInGAR 

till exempel telefon, e-postadress, 

fordonsinnehav gör du enklast på 

www.jvbk.nu/om klubben/ 

medlem/medlemsregistret 

KLUBBUPPGIFTER 

Teknikland 

Optands Flygfält 107 


Även klubblokal, öppet måndagar 

19.00–21.30, 063-589 95 34 

Plusgiro: 88 52 11-3 

NYA MEDLEMMAR 

madelene Jonsson 

Fritzhemsgatan 14 2 tr. 

832 43 Frösön 

tord persson 

Tornvägen 8 

830 80 Hoting 

Jean machner 

Landön 183 

830 51 Offerdal 

kjell nordman 

Ängevägen 23 

836 31 Lit 

Jöran gelland 

Ågårdarna 605 

830 01 Hallen 

elmon lagergren 

Ytterån 545 

835 95 Nälden 

gunnar sollie 

Kalvmyra 22 

7650 Verdal Norge 

göran Åkerman 

Adjutantsvägen 11 

834 33 Brunflo 

maria Åkerman 

Adjutantsvägen 11 

834 33 Brunflo 

Jim nordström 

Dübengatan 33 A 

981 40 Kiruna 

sten dahllöw 

Grötom 220 

836 93 Häggenås 

per-Åke Wallin 

Ringvägen 5 

820 90 Ytterhogdal 

tommy Hillberg 

Centrumgatan 22 

840 92 Vemdalen 

tord Fridén 

Gillsta 436 

830 23 Hackås 

Sture Persson 

– en ”nygammal” styrelseledamot 

Efter flera års uppehåll har jag fått förtroendet 

att åter delta i JVBK:s styrelsearbete. 

Jag har nu hunnit uppnå mogen ålder men 

det innebär också att jag har hunnit få en 

del livserfarenhet som jag kan använda mej 

av och som kan komma till användning i 

styrelsearbetet. 

Mitt bilintresse väcktes i tidiga barnaår, 

det vill säga under senare delen av 40-talet. 

Jag tog alla chanser att få följa med min 

pappa på hans bilturer, både långa och 

korta. Jag var mycket uppmärksam på hur 

han gjorde när han körde bil, vilket innebar 

att jag i mycket tidig ålder förstod hur det 

gick till och jag fick med pappas hjälp också 

prova. Tyvärr dog min pappa när jag var 

10 år gammal och därmed upphörde lek- 

Robert olofsson 

Kläppvägen 17 

840 97 Bruksvallarna 

egon Henriksson 

Hökbäck 120 

830 30 Lit 

kristoffer Rejto 

Hoverberg 466 

840 40 Svenstavik 

tage Becker 

Strömsundsvägen 18 

836 93 Häggenås 

per-olof Finn 

Harbäcken 245 

833 92 Strömsund 

erik nilsson 

Köpmangatan 22 

983 31 Malmberget 

patrik thunell 

Grönsvägen 3 

835 31 Krokom 

tionerna.Emellertid upphörde 

inte bilintresset, 

tvärtom så ökade 

det och jag fick 

många tillfällen 

att ”öva” bilkörning 

med både 

motorcykel, personbil och lastbil (även 

med släp), långt innan körkortsbehörighet. 

Min första bil var en Austin A 90 Atlantic 

som min kompis med körkort fick köra, 

därefter en Morris Minor. Därpå följde en 

lång rad med bilar av olika märken, 20 - 

30 bilar, för att sedan övergå till engelska 

bilar av märket Jaguar och Daimler. Jag är 

medlem i flera klubbar utöver JVBK, t ex 

Roland mårtensson 

Stenhuggargränd 6 


eva Blomqvist 

Fjällbyn 131 

830 60 Föllinge 

pär Backman 

Hara 275 

832 94 Orrviken 

marianne agdler 

Sågstigen 21 

832 53 Frösön 

Åke eriksson 

Energivägen 3 

830 76 Stugun 

kenneth nilsson 

Hagbergsvägen 3 

835 32 Krokom 

carola Hördell 

Ekeberg 121 


Björn nykvist 

Högåsen 133 

830 47 Trångsviken 

Bo svedberg 

Övre Öhnet 302 


sten sörenson 

Lundbacka gård 

Alvsta by 28 

137 91 Västerhaninge 

Svenska Jaguarklubben, Jaguar Entusiast 

Club, Daimler& Lanchester owner club och 

läser därmed ett antal medlemstidningar, är 

också medlem i flera andra föreningar och 

klubbar. 

Ja, nu vet Ni lite mer om mej! 

Text Sture Persson Foto Göte Högbom 


JEMTLAnDS VETERAnBILKLUBB 

Kalendariet 2011 

MARS 

20 Skoterutflykt JVBK, samling vid infarten till Badhusparken, 

avfärd 10.30. Anmälan till Micke Morris 070-525 72 06 

eller Kent Blomkvist 070-303 44 44. 

27 Veteranskotertävling Guldhjälmscupen del 2, 

Östersunds Motorstadion, www.jmk.nu. 

APRIL 

3 Veteranskotertävling Guldhjälmscupen del 3 final, 

Östersunds Motorstadion. 

MAJ 

7 Bilprovningsdagen, se annons. 

21 Springmeet med marknad, se annons. 

28–29 Motormässan, se annons. 

28 Sundsvallsmarknaden, Bergsåkers travbana. 

28 Sollefteå Big Meet och Cruising, www.smf-solleftea.se. 

JUnI 

2 Sverigeklassikern/Valborundan, Motorcykelhistoriska 

Klubben Gävleborg, www.mchkgavleborg.org. 

4 Studiebesök Åse Traktormuseum, se annons. 

9 Åkdon och Termos, Sveg. 

11 Storsjörallyt, se annons. 

24 Sveg midsommarafton, bilutställning, bilar på stan, 

aktiviteter hela dagen och avslutas med Storön 

uppträdande m. m. 22–02. 

25–26 Midsommardagen och söndagen, 

Hedlanda Race Weekend, en dag på strippen, 

uppträdande på Hede Folkets park. 

JULI 

2 Nostalgia Hillclimb, Hammarstrand, 

www.nostalgiahillclimb.net. 


7–9 Power Big Meet, Västerås, www.bigmeet.com. 

15–16 Classic Car Festival Sundsvall, www.classiccarfestival.se. 

16 Ramsele Classic o Veteranfordonsdagen, 

www.ramselemotorhistoriker.se. 

16–17 Race med skotrar, traktorer och gräsklippartraktorer. 

Traktorcruising genom byn på eftermiddagen den 16:e och 

underhållning på kvällen, Döviken Krångede. Arrangörerna 

ser gärna att veteranfordon kommer på besök och föraren 

får gratis inträde. www.zorbsweden.se. 

AUGUSTI 

1–7 Classic Car Week, Rättvik, www.classiccarweek.com. 


27 JVBK:s rally för Tunga fordon. 

26–27 End of Summer Meet, Ljungaverk. Ten outstanding 

cars, peoples choice och Karlsro Flyers choice. 

Marknad, hamburgare, öl och mattält, tipsslinga och gratis 

hoppborg för barnen. Musik underhållning på kvällen med 

bl. a. Ewa Eastwood. Smygstart på fredag med musik 

underhållning i öltältet. www.karlsroflyers.se. 

SEPTEMBER 

3 Great Lake Run SHRA, www.shra-ostersund.se. 

Studiebesök Åse traktormuseum 

JVbK:s medlemmar inbjuds till nystartade 

Åse traktormuseum lördag 4 juni kl. 10–14. 

Hans Åsling kommer att visa muséet. 

Fika finns att köpa. 

Anmäl ditt deltagande senast 30 maj till 

Annika Danielsson 


070-288 11 48 eller 

Anki Granlöf 


070-218 54 79. 

Rallykommittén för Jemtlands veteranbilklubb inbjuder alla veteranfordon till 

Storsjörallyt 

lördag 11 juni 2011 

Samling och start sker på Teknikland, Optands flygfält. I år tar vi lite 

nya grepp och inbjuder till ett Storsjörally där vi åker genom den ljusa 

försommarnatten. 

Samling från kl. 21.00! Första startande fordon klockan kl. 22.00. 

Anmäler dig till rallyt gör du genom klubbens hemsida www.jvbk.nu där 

det kommer att finnas ett anmälningsformulär från slutet av maj. Det 

går också att anmäla sig genom att ringa klubblokalen 063-589 95 34 

måndagar kl. 19.00–21.00. 

Som vanligt kan du anmäla dig på plats, 

då är anmälningsavgiften 150 kr. 

Anmäler du dig i förväg är anmälningsavgiften 

100 kr. 

När vi når målet för rallyt runt midnatt 

kommer det finnas möjlighet att 

köpa sig en nattmacka. 

Priser delas ut för: 

• Allmän klass, alla deltagare 

• Damklass 

(vid minst tre deltgagare) 

• MC/moped 

(vid minst tre deltagare) 

• Åkt längst 

• Djävlats mest 

• Stilfullaste ekipage 

Rally i sommaRnatten 

Samling från kl. 21.00 • Första start kl. 22.00 


Sommarens 

fikaträffar 

Här är fikaträffarna för juni och juli. 

Träffarna i augusti och september kommer 

i sommarnumret. Samling där inte 

annat anges blir Stortorget kl. 18 och 

med avfärd kl. 19. 

Juni 

1 Stocketitt, Frösön. 

8 Krokoms Lanthandel. 

15 Offerdal, Ede föreningshus. Keramiker 

Olle Simonsson och konstnären 

Susanne Perry har sina butiker 

öppna! Underhållning av Olle. 

Visning & försäljning av keramik 

och tavlor. 

22 Agdas kafé Mattmar. Samling från 

kl. 17.00, avresa kl. 18.00. 

29 Lilla bageriet Stugun. Samling från 

kl. 17.00, avresa kl. 18.00. 

Jemtlands Veteranbilklubb 

36 Backspegeln 

Vi ser gärna fler veteranmopeder och 

veteranmotorcyklar på sommarens 

träffar. 

Juli 

6 Nyby, Lit. Nytt för året Bakluckeloppis! 

13 Jordgubbscaféet, Rödön 

20 Hamncaféet i Hoverberg & Ingrids 

Galleri och muffincafé. Samling från 

kl. 17.00, avresa kl. 18.00. 

27 Smedjan, Bleka i Tandsbyn. Samling 

G:a Beijerparkeringen, på grund av 

Yranveckan. 

NÄSTA NUMMER 

backspegeln finns i din brevlåda runt 1 juli. 

Klubblokalen har öppet måndagkvällar 19.00–21.30. 

Teknikland, Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund • 063-589 95 34 

Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu 

posttidning B 

Vid obeställbar adressat returneras 

tidningen till: 

Jemtlands Veteranbilklubb, Teknikland 

Optands Flygfält 107, 831 92 Östersund 

Jemtlands 

Veteranbilklubb 

bildades 1970 och är en sammanslutning 

av cirka 1 000 medlemmar med 

cirka 2 000 fordon. Klubben vill verka 

för att historiskt intressanta fordon bevaras, 

renoveras till originalskick och 

behålls inom länet. Vi träffas och har 

trevligt tillsammans med våra gamla 

fordon. 

I klubblokalen på Optands Flygfält 

är det öppet hus varje måndag kl. 

19.00–21.30 året runt. Där kan Du ta 

en kopp kaffe medan Du studerar böcker 

ur klubbens bibliotek eller tar en titt i 

klubbtidningarna. 

Som medlem får Du teckna den förmånliga 

specialförsäkring som finns i 

Folksam och If. 

Jemtlands Veteranbilklubb är ansluten 

till MHRF, Motorhistoriska 

Riksförbundet. JVBK:s medlemmar får 

kostnadsfritt annonsera i Backspegeln i 

form av radannonser. 

Medlemsavgiften är 270 kronor/år. 

Familjemedlemsskap för extra medlem 

på samma adress 100 kr/år. Registreringsavgift 

för ny medlem eller återinträde 

är 50 kronor. 

www.jvbk.nu

Våren 2011 - JVBK

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?