Buller från enspindliga
Buller från enspindliga
Buller från enspindliga
- TAGS
- buller
- enspindliga
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Atgärd<br />
1 Ingen åtgärd<br />
2 Med ljudfällor och invändigt<br />
placerade absorbenter monterade<br />
3 Med skärm över svarvställe monterad<br />
4 Med skärm, ljudfällor och<br />
absorbenter monterade<br />
Ekvivalent ljudnivå i dB(AE) vid svarvning<br />
aven detalj . Svarvtid: 3 min.<br />
Bild 7. Resultat av olika dämpningsåtgärder under svarvning. Mätposition : 1 m<br />
bakom svarven.<br />
Mätposition<br />
Manöverplats<br />
Bakom svarven<br />
ljudnivå, dB(A)<br />
före åtgärd<br />
72<br />
78<br />
78<br />
77<br />
78<br />
Bild 8. Dämpningsresultat vid tomgångsdrift.<br />
Dessa är mycket svåra att eliminera<br />
och fordrar ombyggnad av hela hydraulsystemet,<br />
t. ex. byte av pump eller<br />
inkoppling av ljuddämpare. Detta kunde<br />
dock inte genomföras, varför arbetet<br />
inriktades på förbättringsåtgärder<br />
på befintlig konstruktion, minskat Ijudläckage<br />
(och förbättrad ljudisolering).<br />
Härvid måste kraven på kylning särskilt<br />
beaktas.<br />
Mittsektion<br />
Dämpning av stomljudet <strong>från</strong> mittsektionen<br />
bedömdes vara av föga intresse<br />
även om vissa omkopplingsljud också<br />
skulle kunna reduceras.<br />
Höger sektion<br />
För att minska bullret <strong>från</strong> skärstället<br />
var det naturligt att komplettera befintliga<br />
skydd med en skärm, så utformad<br />
att fullständig inbyggnad skulle erhållas.<br />
Flera viktiga praktiska frågor måste<br />
därvid lösas, så att åtkomlighet och<br />
funktion ej äventyrades. Främst måste<br />
hänsyn tas till att koncentrationen av<br />
oljedimma <strong>från</strong> skärvätskan ökas väsentligt<br />
inom inbyggnaden. Detta skulle<br />
irritera operatören kraftigt då skjutdörren<br />
öppnas, t. ex. vid byte av arbetsstycke.<br />
Lösningen av problemet borde vara<br />
kraftig ventilation av inbyggnaden.<br />
Detta kan antingen ske genom ventilering<br />
med luft uti<strong>från</strong> eller <strong>från</strong> arbetslokalen.<br />
Även i det senare fallet<br />
kan luften i lokalen förbättras om oljedimman<br />
i <strong>från</strong>luften avskiljs i ett filter.<br />
Genomförd ljuddämpning<br />
Av bild 3 framgår vilka bullerdämpande<br />
åtgärder som genomförts på svarven.<br />
77<br />
Efter ålgard<br />
71<br />
73<br />
Vänstra sektionens hölje har kompletIerats<br />
med invändigt placerade,<br />
ljudabsorberande skivor av 50 mm mineralull<br />
med ytskydd av stapelfiber<br />
(Rockwool typ 359 eller Gullfiber typ<br />
3130). Skivorna har fästs med kontaktlim<br />
direkt mot plåten. En alternativ<br />
monteringsmetod är svetspinne med<br />
klämbricka.<br />
Ventilationsöppningarna har dessutom<br />
försetts med ljudfällor bestående<br />
av rektangulära »plåtlock» med invändig<br />
isolering av samma typ som tidigare<br />
nämnts. Fällans dimensioner är ca<br />
150 mm större än respektive öppning<br />
och den är monterad på konsoler<br />
framför denna med ca 100 mm lu!tspalt.<br />
Skärstället har byggts in med en<br />
kompletterande skärm. De n har utförts<br />
av 2 mm plåt och utformats med<br />
god anslutning mot befintliga stänkskydd.<br />
Skärmen kan lätt demonteras.<br />
Overvakningen har förbätlrats genom<br />
att maskinens framsida försetts<br />
med en plexiglasruta med storleken<br />
300 X 400 mm. Som framgår av bild 4<br />
kan arbetsstycket fortfarande lätt bytas<br />
ut enbart genom att man öppnar den<br />
befintliga skjutdörren.<br />
För att lösa problemet med evakueringen<br />
av oljedimma <strong>från</strong> skärvätskan<br />
har svarven utrustats med en separat<br />
fläkt som kopplats till in byggnaden<br />
och placerats upptill på svarven.<br />
För att möjliggöra e n god luftgenomströmning<br />
har ventilationshål tagits<br />
upp i skärmen. Dessas diameter<br />
har valts liten för att skärmens luftljudsisolering<br />
inte skall försämras. Lufthastigheten<br />
i hålen är 4-5 m/s.<br />
Eftersom evakueringsfläkten är försedd<br />
med ett oljeavskiljningsfilter har<br />
den genomförda ventilationen även<br />
förbättrat luftväxlingen i hela lokalen.<br />
Rotogravyr 1975<br />
<strong>Buller</strong>dosen<br />
på manöverplatsen<br />
minskad till en fjärdedel<br />
på bilderna 5, 6 och 7 presenteras de<br />
ljuddämpningsresultat som erhållits<br />
med de beskrivna åtgärderna. Mätningarna<br />
har utförts vid utvändig svarvning<br />
samt vid spårsvarvning av hyd<br />
raulkaivar med dimensionerna 0 90<br />
mm, längd 68 mm.<br />
på manöverplatsen erhålls en sänkning<br />
av den ekvivalenta ljudnivån med<br />
7 dB(AE) vid en svarvcykeltid av 3 min,<br />
bild 5. Enbart skärmen över svarvstället<br />
ger en minskning med 6 dB(AE), vilket<br />
är minskningen av den totala bullerdosen<br />
under tidsintervallet som man<br />
uppnått.<br />
Bild 6 visar i detalj hur bullret förändrats<br />
på manöverplatsen vid de olika<br />
arbetsförioppen. Vid omställning av<br />
hastighet, revolver m. m. erhålls endast<br />
1-2 dB(A) nivåsänkning, medan bullret<br />
<strong>från</strong> svarvningen reduceras med max.<br />
6 dB(A). Oktavbandsmätningar visar att<br />
den senare förbättringen erhålls vid<br />
höga frekvenser - 12 dB uppmättes vid<br />
8000 Hz.<br />
I de redovisade resultaten ingår ej<br />
skrikljud. Av andra mätningar framgår<br />
att utstrålninge n av dessa minskas upp<br />
till 20 dB(A) med skärmen över skärstället.<br />
Bakom svarven har den ekvivalenta<br />
ljudnivån under bearbetning sänkts 1<br />
dB(AE), bild 7. Bullret <strong>från</strong> skärstället är<br />
försumbart, varför skärmen ej har någon<br />
inverkan på denna plats.<br />
Av bild 8 framgår att tomgångsbullret<br />
däremot reduceras 5 dB(A) som<br />
följd av de vidtagna åtgärderna, vilka<br />
främst påverkar luftljudet. Vid svarvning<br />
är stomljudet kraftigare och begränsar<br />
åtgärdernas effekt.<br />
Slutsatser<br />
I tomgång har bullret vid den aktuella<br />
svarVen minskat till ca 73 dB(A). Beroende<br />
på ökad stomljudsutstrålning stiger<br />
ljudnivån vid vissa svarvoperationer<br />
till ca 85 dB(A).<br />
För att åstadkomma ytterligare bu 1lersänkning<br />
är det nödvändigt att -<br />
främst vid växellådsenheten - minska<br />
stomljudet <strong>från</strong> maskinytorna. En beklädnad<br />
i form av mineralullsisolering<br />
jämte tätt ytterskikt av tunnplåt eller<br />
svängningsdämpande beläggning med<br />
dämpmassa är lämpligt. Jf r Meddelande<br />
nr 11, 1973.<br />
Vid nyinköp av svarvar är det angeläget<br />
att söka få angivna åtgärder vidtagna<br />
av maskinfabrikanten. I en sådan<br />
situation kan det också vara möjligt att<br />
genom annan infästning av hydrauIaggregat<br />
etc. minska stomljudsspridningen<br />
i maskinstativet. •<br />
arbetsgruppen mot<br />
BULLER<br />
inom verkstadsindustrin ·<br />
Verkstadsföreningens och Metalls gemensamma organ tör bullerbekämpning<br />
MEDDELANDE<br />
Nr13<br />
. 1975<br />
<strong>Buller</strong> <strong>från</strong> <strong>enspindliga</strong><br />
automatsvarvar<br />
Resultat av dämpningsåtgärder<br />
Civilingenjör Hans Elvhammar och ingenjör Hasse Moss, Ingemanssons Ingenjörsbyrå AB, Göteborg<br />
I denna artikel redogörs för bullerkällorna hos en hydrau1styrd enspindlig automatsvarv och<br />
redovisas de resultat som uppnåtts med genomförda ljuddämpningsåtgärder. Dessa har inneburit<br />
montering aven kompletterande skärm över skärstället, ljudabsorberande beklädnader<br />
inom maskinhöljet samt ljudfällor vid ventilationsöppningarna.<br />
Den för hörselskaderisken på manöverplatsen avgörande ekvivalenta ljudnivån har reducerats<br />
<strong>från</strong> 83 till 76 dB(AE). Genom avskärmningen har tidvis uppträdande skrikljud minskats kraftigt<br />
invid svarven, ca 20 dB har uppmätts.<br />
D Såsom framgår av arbetsgruppens<br />
Meddelanden nr 12, 1975, sammansätts<br />
bullret invid svarvar av bidrag <strong>från</strong><br />
maskin konstruktionen och <strong>från</strong> bearbetn<br />
ingsprocessen.<br />
Bullret <strong>från</strong> maskinens olika delar<br />
beror i mycket hög grad av den uppbyggnad<br />
av svarven som tillverkare n<br />
valt. Ofta är det mycket svårt att i efterhand<br />
uppnå någon väsentlig minskning<br />
av detta buller.<br />
Det av bearbetningsprocessen förorsakade<br />
bullret å andra sidan styrs av<br />
faktorer som betingas av de produkter<br />
som skall framställas och varierar därför<br />
ofta vid olika tidpunkter. En förändring<br />
av ljudalstringen kräver åtgärder<br />
som inte enbart berör maskinens<br />
konstruktion.<br />
Här beskrivs de åtgärder som i efterhand<br />
vidtagits hos Volvo BM, Eskilstuna,<br />
för att ljuddämpa hydrau1styrda<br />
<strong>enspindliga</strong> automatsvarvar av fabrikat<br />
Monforts, typbeteckning FAR 250, bild<br />
1. I denna svarvtyp kan arbetsstycken<br />
med upp till 250 mm diameter och 150<br />
mm längd bearbetas.<br />
Ljuda/stringen <strong>från</strong> maskinen och<br />
bearbetningen har ej kunnat påverkas<br />
utan endast ljudspridningen till omgivningen.<br />
Möjligheterna att minska bearbetningsbullret<br />
kommer att behandlas<br />
i ett senare meddelande.<br />
Svarvens uppbyggnad<br />
Bild 2 visar schematiskt svarvens uppbyggnad.<br />
Det styva maskinstativet (1 )<br />
bär upp svarvspindeln (2), växellådan<br />
(3), hydraulaggregatet (4) samt revolveraxeln<br />
(5). Till maskinstativet, vilket<br />
står på en fast underdel, e n fotplatta<br />
(9), ansluter övriga maskinytor - bl. a.<br />
inbyggnader för svarvens funktionsenheter.<br />
T. v. är oljekylare, elmotorer, st yrtrumma<br />
för hydraulik samt övriga regleringsenheter<br />
såsom ventiler och slider<br />
placerade. Planslider, revolverhuvud<br />
och svarvspindel är lokal iserade<br />
till maskinens högra del.<br />
Svarvspindelns varvtal regleras med<br />
den i växellådan inbyggda PIV-variatorn.<br />
Regleringen av denna samt revol-<br />
331.043 621 .94 628.517.2 699.844<br />
verns växlingsrörelse (indexning), planslidernas<br />
fram- och återgående rörelse,<br />
uppspänning av arbetsstycke samt ytterligare<br />
några funktioner manövreras<br />
med hydraulik.<br />
En eller två svarvar betjänas aven<br />
operatör som manuellt utför erforderliga<br />
»chuckningsarbeten}). Denne måste<br />
således lätt komma åt svarvchucken.<br />
<strong>Buller</strong>utstrålningen förändras<br />
under svarvens arbetscykel<br />
Bullret <strong>från</strong> den aktuella svarven sammansätts<br />
av bidrag <strong>från</strong> en rad olika<br />
källor, men uppträder i form av:<br />
• tomgångsljud (<strong>från</strong> elmotorer, kraftöverföring<br />
och pumpar)<br />
• omkopplingsljud (<strong>från</strong> koppling och<br />
broms, variator, matarverk samt hydrauliska<br />
och mekaniska styrelement)<br />
• bearbetningsljud (<strong>från</strong> kraftöverföring,<br />
verktyg och bearbetat ämne).<br />
Tomgångsljud<br />
Ett tämligen konstant och varaktigt ljud<br />
uppträder mellan bearbetningsperio-<br />
Särtryck ur Verkstäderna nr 13/75
Change language