Lurbo GPL Fo47 Berghangarerna på F18 Batteri Dalom ... - Gearhead

Thomas Fredengren, Lars A. Hansson
I januari 2008 fick delar av den nybildade föreningen
möjlighet att göra en rek-resa till Lurbo, dörröppnare
var en av hyresgästerna i berget.
Lurbo är mest känd som stabsanläggning för försvarsområde
47 (Fo 47) men bergets kammare
innehåller en hel del annat också, vilket framkom
i december 2007 genom några medlemmar på Fort-
Forum som forskat fram dokument på Krigsarkivet.
På ritningar och dokument från 1966 där stabsuppgifter
beskrivs står det att vid överbeläggning i anläggningen
kan ”vissa viloutrymmen kunna ordnas i
Pharmacias och Universitetets tunneldelar”.
Detta skapar naturligtvis funderingar om vad dessa
tunneldelar, nedan benämnda kammare, användes
till. Anläggningen är betydligt större än vad som
behövs för en Fo-stab. Många frågor är fortfarande
obesvarade och mycket forskning återstår men lite
fakta finns ändå.
Anläggningens byggnadsritningar är uttagna 1945
och fastställda mellan 1951 och 1954 som ammunitionsförråd.
Möjligen är det sedan ändrad till stabsanläggning,
vilket förklarar att berget verkar stort
för en Fo-stab.
Redan under andra världskriget hade universitetet
haft behov av att skyddat kunna förvara viktiga föremål
och dokument. Detta gjordes i Kvarnbolund,
en mindre anläggning som också dokumenterats av
medlem i SFHF.
I dokument från tiden direkt efter kriget går att utläsa
att universitetet tyckte att denna anläggning var
för liten och att de ville samgruppera med ”den planerade
anläggningen i Lurbo”.
Anläggningen som sedan byggdes är placerad vid
Lurbo, SV Uppsala, insprängd i ett relativt stort
berg med gott skydd. Här fanns då redan ett mindre
bergrum avsett för riksbanken under kriget. Den
lilla anläggningen är idag plomberad och syns på
ritningen nedan som den isolerade tarmen in mellan
de två större inslagen.
Placeringen nära en trevägskorsning gör att transporter
snabbt kan komma till och från anläggningen.
Hågaån rinner precis öster om berget och har grävt
ner sig i Uppsalajorden, vilket torde försvåra övergång
av ån på annat ställe än den lilla bro som finns
i nära anslutning till inslagen.
På armehandbok.se ökar personalen i Fo47 staben
den 1 april 1956, vilket skulle passa in i tiden med
inflyttning i Lurboberget men detta är inte bekräftat.
På dokumenten från 1966 finns parkeringsplatser
utsatta vid Balingsta skola, ca 10 km SV om Lurbo.
Lurbo i Uppsala - GPL för Fo47
4
Personer som besökt systeranläggningen inom an-
dra Fo’n beskriver transport med mörklagda fönster
fram och in i anläggningen för att på så sätt inte röja
platsen. Troligtvis var det samma princip här. Anläggningen
har två inslag stora nog för bussar. De är
placerade på vardera sidan vägen, vilket underlättar
in- och utfart åt båda håll.
En udda maskeringsport
Inslag 1 är porten som ligger i höjd med vägbanan
och får anses vara huvudinfarten. På återfunna ritningar
finns här en udda detalj, benämnd ”maskeringsport
vid inslag I”. Ritningen på nästa sida visar
porten från sidan och dess infattning i berget i övre
delen. I en annan sektion beskrivs portens material
som ”sprutbetonglagret bör ej överstiga 3 cm”, som
bärs upp av 3 mm plåtar och ytterst ett finmaskigt
trådnät.
Det skjul som finns där idag skulle troligen rivas vid
en krigssituation och denna port är det yttersta låset
för anläggningen som med sitt kamouflage skulle se
ut som en fortsättning på den branta bergväggen.
Porten vilar i sitt nedfällda läge av sin egentyngd och
måste winschas upp vid passage. Detta underlättas
av den elmotor som finns tillgänglig på ritningen.
Vid inspektion av denna del kan inga spår av porten
eller elmotor återfinnas. Däremot finns de etage och
delar av infästningar monterade, vilket tyder på att
arbetet avstannat innan färdigställande.
Som synes blir den fria höjden för trafik 2700+100
mm (2.8 meter) och på en annan ritning syns att
bredden är 3 meter.
Vandring in i berget
Vid besöket började vår vandring genom inslaget på
östra sidan om vägen. Innanför plåtdörrarna sluttar
tunneln sakta uppåt och viker efter cirka 30 meter
45 grader åt höger och sedan ytterligare 45 grader
för den längre raka tunneldelen, som är ca 100 me-
ter lång. Vid den första vinkeln finns rakt fram en
stötvågsficka.
Vid båda vinklarna
finns små
rum med skottgluggar.
De fyra större
kamrarna hänger
ihop med centraltunneln
och
de tre första ingångarna
finns i