Lurbo GPL Fo47 Berghangarerna på F18 Batteri Dalom ... - Gearhead
Lurbo GPL Fo47 Berghangarerna på F18 Batteri Dalom ... - Gearhead
Lurbo GPL Fo47 Berghangarerna på F18 Batteri Dalom ... - Gearhead
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
tiden stått obebodd. De kala<br />
bergtunnlarna har inte skrotats<br />
fullt ut och <strong>på</strong> senare tid har<br />
endast en liten del i mitten <strong>på</strong><br />
tunnlarna varit säker för passage.<br />
Under början av 2000-talet<br />
bebyggdes fältet och mer och<br />
mer av området förändrades<br />
från flottiljområde till bostadsområde.<br />
Under 2007 gjorde<br />
FortV en miljöinventering av<br />
berghangarerna inför plomberingen<br />
av kontorsdelen i gamla<br />
delen. Vad som kommer att<br />
ske med hangarerna är fortsatt<br />
inte bestämt.<br />
Den gamla delen har två portar<br />
och hangaren börjar direkt<br />
innanför, vilket medför att<br />
hangargolvet mer eller mindre<br />
ligger <strong>på</strong> marknivå (1.1 resp.<br />
2.5 meter under plattan utanför).<br />
Bergtäckningen är cirka<br />
10 meter. Inuti går hangaren<br />
i en fyrkant med viss servicefunktion<br />
i fyrkanten men med<br />
merparten utanför i små skepp<br />
och rum. Förutom hangaren<br />
upptas det största utrymmet<br />
av kontorsdelen som nås genom<br />
några dörrar i bakkant av<br />
hangaren. Här finns större förråd,<br />
verkstäder, BC (BasCentral)<br />
med tillhörande kartrum<br />
och kommunikationsrum etc.<br />
Logement och sanitet för manskap<br />
finns <strong>på</strong> övre våningar.<br />
Till detta byggdes också en<br />
luftförsvarscentral inom Stril<br />
50 systemet för område O 2<br />
med kodnamn ”Falken”. Kärnan<br />
i denna lfc är ett större rum<br />
där kartor visade läget inom<br />
centralens sektor av Sverige.<br />
Runt om finns en öppen övervåning<br />
(balkong) där man kan<br />
se ner i det stora rummet. I dag<br />
är denna sal helt tom och ödslig<br />
i sin storhet.<br />
Ute i hangaren finns en liten<br />
dörr i ena väggen som från<br />
början ledde in till kraftcentralen. Efter starten av den nya delen är detta<br />
också förbindelsegången och snart sänker sig den kala bergstunneln brant<br />
ner cirka 10 meter till den lägsta delen av den nya berghangaren.<br />
I denna del är det fuktigt, kallt och mörkt, endast en enkel rad med glödlampor<br />
lyser upp. Här finns en korsning där en transporttunnel fortsätter<br />
bort till det SV inslaget och rakt fram fortsätter centraltunneln till det SÖ<br />
inslaget, närmast banänden. Endast en liten rad med glödlampor leder<br />
vägen genom centralgången upp till den moderna stötvågsporten där en J<br />
35’a i miserabelt skick står. Längs vägen syns de skepp som byggt in <strong>på</strong><br />
sidorna som hangarer.<br />
Källa: Bernt Thörnell/Flygvapnets befästningar för flygplan – berghangarer,<br />
betonghangarer och bergtunnlar. Utkommer inom Svensk flyghistorisk<br />
revy’s ramar.<br />
Foton: J 35’or bogseras ut ur den gamla delen (Flygvapnet, via Bernt Törnell), samma vy<br />
2007, den gamla hangardelen, tunneln sänker sig ner mot nya hangardelen, lfc rummet i<br />
Falken. Övriga bilder Lars A. Hansson 2007 (godkända av FortV februari 2008)<br />
8
Change language