VÄRMLANDSTRAFIK TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPLAN 2006 – 2010

TRAFIKUTVECKLING
LINJESTRUKTUR
Att skapa en långsiktigt hållbar linjestruktur är ett av de områden som vårt utvecklingsprojekt kommer
att ägna uppmärksamhet. Stomlinjer kommer att utgöra ryggraden i vår trafik. Som stomlinjer
betraktas all tågtrafik samt busstrafiken mellan Karlstad och länets övriga större orter. På dessa
linjer är ambitionen att bygga upp en hög tillgänglighet, med hjälp av regelbunden trafik under större
delen av dygnets timmar. Här finns en stor del av pendlingstrafiken till och från arbete och utbildning,
varför denna trafik har hög prioritet.
Nästa nivå är servicelinjer som går i samma stråk som stomlinjerna, men med en högre grad av
tillgänglighet för funktionshindrade.
Tredje nivå är matningstrafik som matar resenärer mot stomlinjer, servicelinjer och lokala resmål.
Den fjärde nivån består av flextrafik, d v s anropsstyrd trafik på fasta linjer vissa dagar per vecka
eller flexområden, inom vilka trafik kan anropas vid behov, eller på vissa tider.
TÅGTRAFIK
Tågtrafiken i Värmland bedrivs på fyra olika banor. Värmlandsbanan mellan Kristinehamn och Charlottenberg,
Vänerbanan mellan Karlstad och Åmål, Fryksdalsbanan mellan Karlstad och Torsby samt
Genvägen Bergslagen mellan Karlstad och Grängesberg (Borlänge).
Värmlandsbanan och Vänerbanan är elektrifierade medan Fryksdalsbanan och Genvägen kräver
dieselfordon.
Värmlandstrafiks tågflotta består fr o m T06 (Trafikåret 2006 som börjar i mitten av juni) av:
• fem Reginatåg. Eldrivna motorvagnståg med ca 180 sittplatser och topphastighet mellan 180 och
200 km/tim. Är nyproducerade med en livslängd om ca 30 år.
• tre Itinotåg. Dieseldrivna motorvagnståg med ca 130 sittplatser och topphastighet om 160 km/tim.
Är nyproducerade med en livslängd om ca 30 år.
• sju Y-1, dieseldrivna motorvagnståg med ca 60 sittplatser och topphastighet om 120 km/tim.
Y-1-tågsätten är ombyggda för en varaktighet om ca 10 år.
Tågflottans sammansättning innebär att vi i slutet av planeringsperioden måste börja förbereda oss
för omsättning av leasingkontrakt och tyngre s k revisioner (ombyggnader) av Regina och Itino, samtidigt
som avvecklingen av Y-1 som fordonstyp förbereds. Från 2012 till 2016 måste dessa aktiviteter
genomföras och finansieras.
Under den planeringsperiod vi nu har framför oss framstår följande utvecklingsbehov i trafiken som
mest väsentliga:
• Struktur och regelbundenhet i trafiken på Värmlandsbanan, mellan Degerfors och Charlottenberg,
med möjlighet till pendling i alla riktningar. Förkortade restider genom investeringar i förbättrad
teknik på banan.
• Utbyggnad av trafiken i öst/västlig riktning till Oslo i väst och Örebro i öst. Utbyggnaden bör ske
i samverkan med Rikstrafiken, SJ AB, NSB, Länstrafiken i Örebro samt Hedmarks Fylkeskommune
och Samferdseldepartementet.
• Struktur och regelbundenhet i trafiken på Vänerbanan, till och från Åmål, med möjlighet till pendling
i bägge riktningar. Förkortade restider genom effektivare trafikplanering.
• Utbyggnad av trafiken mellan Karlstad och Göteborg i samverkan med Västtrafik och SJ AB.
12