Funktionsutredning Morjärv.pdf
Funktionsutredning Morjärv.pdf
Funktionsutredning Morjärv.pdf
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
FUNKTIONSUTREDNING 1 (18)<br />
Skapat av (Efternamn, Förnamn, org.) Dokumentdatum Version<br />
Elfvelin Nils/UHauan 2012-03-14 1.0<br />
Fastställt av (Efternamn, Förnamn, org.) Ärendenummer/Diarienummer Ev. projektnummer<br />
Edfast Magnus/UHauan TRV2012/20588 -<br />
Dokumenttitel<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning, bdl 137<br />
<strong>Funktionsutredning</strong> – <strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning<br />
Beslutsunderlag för åtgärd<br />
Bandel 137<br />
Verksamhetssystemet BVMall 1012 <strong>Funktionsutredning</strong> version 2.0
FUNKTIONSUTREDNING 2 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Innehållsförteckning<br />
1 Sammanfattning ..................................................................................................................... 4<br />
2 Bakgrund och syfte ................................................................................................................. 4<br />
3 Befintliga förhållanden (Är – läget) ........................................................................................ 5<br />
3.1 Anläggningsfakta ....................................................................................................................... 5<br />
3.2 Drift ......................................................................................................................................... 6<br />
3.3 Anläggningens tillstånd ............................................................................................................... 6<br />
3.3.1 Underhåll - Underhållsstatus ....................................................................................................... 6<br />
3.3.2 Markanläggning ......................................................................................................................... 6<br />
3.3.3 Geokonstruktioner ..................................................................................................................... 6<br />
3.3.4 Berganläggning ......................................................................................................................... 6<br />
3.3.5 Byggnadsverk ........................................................................................................................... 6<br />
3.3.6 Vägar ....................................................................................................................................... 7<br />
3.3.7 Spåranläggning ......................................................................................................................... 7<br />
3.3.8 Elkraftsanläggning ..................................................................................................................... 7<br />
3.3.9 Signalanläggning ....................................................................................................................... 7<br />
3.3.10 Teleanläggning .......................................................................................................................... 7<br />
3.3.11 Kabelkanalistaion ....................................................................................................................... 7<br />
3.3.12 Teknikbyggnader ....................................................................................................................... 7<br />
3.3.13 Arbetsmiljö ............................................................................................................................... 7<br />
3.3.14 Miljö ......................................................................................................................................... 7<br />
3.3.15 Säkerhet ................................................................................................................................... 7<br />
3.3.16 Kvalitet (besiktningsanm, tillståndsfakta m.m.) ............................................................................. 7<br />
3.4 Markanvändning ........................................................................................................................ 8<br />
4 Behovs- och bristanalys (Bör-läget och brister) ..................................................................... 8<br />
4.1 Behovsanalys ............................................................................................................................ 8<br />
4.2 Bristanalys ................................................................................................................................ 8<br />
4.3 Samband andra projekt/planer/aktiviteter ..................................................................................... 9<br />
5 Utredningsalternativ ............................................................................................................... 9<br />
5.1 Sammanfattning av utredningsalternativ ...................................................................................... 9<br />
5.2 Jämförelsealternativ (JA) ............................................................................................................ 9<br />
5.3 Utredningsalternativ (UA1).......................................................................................................... 9<br />
5.3.1 Syfte ........................................................................................................................................ 9<br />
5.3.2 Utförande ................................................................................................................................. 9<br />
5.3.3 Tidplan ................................................................................................................................... 10<br />
5.3.4 Trafikpåverkande/driftpåverkande – under byggnationstiden ......................................................... 10<br />
5.3.5 Konsekvens och förväntad effekt ............................................................................................... 10<br />
5.3.6 Ekonomi ................................................................................................................................. 11<br />
5.4 Utredningsalternativ (UA2)........................................................................................................ 11<br />
5.4.1 Syfte ...................................................................................................................................... 11<br />
5.4.2 Utförande ............................................................................................................................... 11<br />
5.4.3 Tidplan ................................................................................................................................... 11<br />
5.4.4 Trafikpåverkande/driftpåverkande – under byggnationstiden ......................................................... 12<br />
5.4.5 Konsekvens och förväntad effekt ............................................................................................... 12<br />
5.4.6 Ekonomi ................................................................................................................................. 12<br />
6 Kostnadskalkyl...................................................................................................................... 12<br />
7 Riskanalys för anläggningens livscykel ................................................................................. 13
FUNKTIONSUTREDNING 3 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
8 Trafikverkets ställningstagande för Transportstyrelsens godkännandeprocess .................... 13<br />
9 Slutsats och val av alternativ ................................................................................................ 13<br />
9.1 Alternativjämförelse ................................................................................................................. 13<br />
9.2 Remissynpunkter ..................................................................................................................... 14<br />
9.3 Samlad bedömning och förordande av alternativ .......................................................................... 14<br />
10 Det fortsatta arbetet ............................................................................................................. 15<br />
Bilagor:<br />
Bilaga 1 Riskanalys för anläggningens livscykel daterad 2011-12-16<br />
Bilaga 2 Kalkyl UA1<br />
Bilaga 3 Kalkyl UA2
FUNKTIONSUTREDNING 4 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
1 Sammanfattning<br />
Norrtåg planerar för trafikstart av persontrafik på sträckan Luleå – Haparanda 2014. Det är<br />
därför nödvändigt att bygga en plattform på <strong>Morjärv</strong> driftplats.<br />
Utredningen behandlar en nybyggnad av sidoplattform. De fordon som Norrtåg ska använda<br />
behöver mellanhög plattform för att underlätta för av- och påstigande.<br />
Två alternativ har studerats och skillnaden är hur plattformen placeras.<br />
UA1 innebär en sidoplattform vid det avvikande huvudspåret, spår 1, framför stationshuset.<br />
UA2 innebär en sidoplattform vid normalhuvudspåret, spår 2, samt en plattformsövergång<br />
över två spår.<br />
UA1 förordas då det ger en högre och säkrare tillgänglighet för resenärerna samtidigt som<br />
det ger en högre kapacitet vid störda lägen. Kostnaden bedöms till cirka 7,7 mkr.<br />
Osäkerheten för åtgärder i ERTMS trafikstyrningssystem är hög.<br />
2 Bakgrund och syfte<br />
Den nya Haparandabanan Kalix-Haparanda tillsammans med upprustningen och<br />
elektrifieringen av sträckan Boden-<strong>Morjärv</strong>-Kalix medför nya förutsättningar för<br />
persontrafik. Norrtåg AB har planer på att införa persontrafik på sträckan från 2014 förutsatt<br />
att finansiering för trafiken går att ordna. För att inblandade parter ska kunna fatta beslut<br />
rörande trafikering och investeringar i infrastruktur behövs bättre underlag. Trafikverket<br />
behöver ta fram såväl tekniskt som ekonomiskt underlag för hur persontrafik på sträckan<br />
Haparanda-Kalix-<strong>Morjärv</strong>-Boden-Luleå skulle kunna ordnas. <strong>Funktionsutredning</strong>en har<br />
beställts av Samhälle Region Nord Planering.<br />
Syftet med denna funktionsutredning är att ta fram ett underlag som dels visar på den<br />
enklaste/billigaste lösningen och dels den bästa lösningen med hänsyn till såväl trafikala<br />
aspekter som tillgänglighet för resenärerna på <strong>Morjärv</strong> driftplats<br />
Fyrstegsprincipen steg 1 (gäller FU)<br />
Då det i dagsläget inte finns några hållplatslägen för persontrafik på Haparandabanan går det<br />
inte att tillämpa enbart Fyrstegsprincipen steg 1 eller steg 2 utifrån syfte och mål med<br />
projektet. <strong>Funktionsutredning</strong>en avser steg 3- och steg 4-åtgärder. Däremot kan<br />
investeringen kombineras med marknads-, påverkans- och informationsåtgärder inför en<br />
trafikstart för att få så stort resandeunderlag som möjligt och göra investeringarna ytterligare<br />
lönsamma.<br />
Det är ett kundönskemål att ta fram underlag för persontrafik på Haparandabanan. Resultatet<br />
från FU: n kommer att utgöra ett beslutsunderlag för val av framtida persontrafiksupplägg på<br />
sträckorna Haparanda-Luleå samt inom respektive kommun. Fyrstegsprincipen kommer att<br />
tillämpas i kommande beslutsprocesser.<br />
Fyrstegsprincipen steg 2 (gäller FU)
FUNKTIONSUTREDNING 5 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Se ovan.<br />
Underlagsmaterial<br />
Följande underlagsmaterial kan utgöra grund för utredningen/utredningarna:<br />
- Idéstudie Persontrafik Haparandabanan Banverket 2009<br />
- <strong>Funktionsutredning</strong> <strong>Morjärv</strong>-Haparanda Tillgänglighetsanpassning plattformar 2009<br />
- Resecentrumstudie Norrbotniabanegruppen 2006<br />
- Mötesprotokoll från kommunernas gemensamma resecentrummöten.<br />
3 Befintliga förhållanden (Är – läget)<br />
I <strong>Morjärv</strong> finns ingen plattform för persontrafik, ca 100 m väster om stationshuset vid det<br />
avvikande huvudspåret, spår 1, finns idag en sidolastkaj.<br />
3.1 Anläggningsfakta<br />
Anläggningen bedöms vara av god standard då hela sträckan Boden – Kalix nyligen har<br />
upprustats.<br />
På <strong>Morjärv</strong> driftplats är normalhuvudspåret, spår 2, klassat som TEN-K, det avvikande<br />
huvudspåret, spår 1, är klassat som icke-TEN.<br />
Spår 1 och 2 har linjeklass E4 (stax 25,0 ton och Stvm 8,0 ton/m).<br />
Sidolastplats finns vid spår 1, km 1217+681 och 1217+708, totalt 27 meter.<br />
(Vid övergång till ERTMS signalsystem blir nuvarande stickspår spår 1, osv. I denna rapport<br />
kvarstår dock nuvarande spårnumrering.)<br />
Driftplatsen fjärrstyrs från Driftledningscentralen i Boden, via trafikstyrningssystemet<br />
ERTMS.<br />
Figur 1 Schematisk skiss över driftplatsen, ur BIS.
FUNKTIONSUTREDNING 6 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
3.2 Drift<br />
<strong>Morjärv</strong> driftplats trafikeras idag av godståg men planer för start av persontrafik finns.<br />
Tabell 1 Trafikering 2011 och prognos ur Trafikvy.<br />
Typ 2010<br />
Antal under<br />
maxtimme*<br />
(tåg/2h)<br />
2011<br />
Antal per dygn<br />
(tåg/vmd**)<br />
Prognos 2020<br />
(tåg/vmd)<br />
Godståg - 4,3 7<br />
Persontåg - 0 10 -<br />
Övriga - 1,1 -<br />
Alla 7 5,4 17<br />
* Maxtimme är de 2 timmar som det går flest tåg under dygnet<br />
** Vmd är vardagsmedeldygn, må-fr vecka 34 till v23.<br />
3.3 Anläggningens tillstånd<br />
3.3.1 Underhåll - Underhållsstatus<br />
Anläggningen ingår i en utförande entreprenad med vissa funktionsåtaganden.<br />
Statusen på anläggningen är hög då en upprustning av sträckan nyligen genomförts.<br />
3.3.2 Markanläggning<br />
Trafikverket är fastighetsägare av <strong>Morjärv</strong> driftplats. Området kräver underhåll i form av t ex<br />
snöröjning, underhåll av gräsytor och grusytor (tillfart och parkering vid stationshus).<br />
3.3.3 Geokonstruktioner<br />
Är inte aktuellt i detta projekt.<br />
3.3.4 Berganläggning<br />
Är inte aktuellt i detta projekt.<br />
3.3.5 Byggnadsverk<br />
Är inte aktuellt i detta projekt.
FUNKTIONSUTREDNING 7 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
3.3.6 Vägar<br />
Är inte aktuellt i detta projekt.<br />
3.3.7 Spåranläggning<br />
Spåranläggningen är av mycket god standard då det är nybyggnation.<br />
3.3.8 Elkraftsanläggning<br />
Anläggningen är helt ny. Spår 1 är dock inte elektrifierat.<br />
Plattformen skall förses med belysning.<br />
Alternativ UA1 innebär elektrifiering av det avvikande huvudspåret, spår 1. Samt 2<br />
frånskiljare som skydd vid användande av befintlig lastplats, (Lastområde typ B).<br />
3.3.9 Signalanläggning<br />
Alternativ UA2 innebär anläggande av plattformsövergång med bom-, ljud- och<br />
ljusanläggning över 2 spår. ERTMS trafikstyrningssystem är installerat på stråket.<br />
3.3.10 Teleanläggning<br />
Det finns i dagsläget ingen teleanläggning för trafikinformation på driftplatsen. Den nya<br />
plattformen ska utrustas med trafikantinformationsutrustning.<br />
3.3.11 Kabelkanalistaion<br />
På <strong>Morjärv</strong> driftplats finns helt ny kabelkanalisation på vänster sida om spår 2 i<br />
längdriktningen.<br />
Alternativ UA2 innebär en flytt av befintlig kanalisation vid det föreslagna plattformsläget.<br />
3.3.12 Teknikbyggnader<br />
Är inte aktuellt i detta projekt.<br />
3.3.13 Arbetsmiljö<br />
3.3.14 Miljö<br />
Anläggningen ska utformas på ett sådant sätt att de som brukar och underhåller den färdiga<br />
anläggningen kan göra det på ett säkert och arbetsmiljömässigt riktigt sätt.<br />
Är inte aktuellt i detta projekt.<br />
3.3.15 Säkerhet<br />
Några speciella säkerhetsproblem för berörda järnvägsanläggningar är inte kända.<br />
3.3.16 Kvalitet (besiktningsanm, tillståndsfakta m.m.)<br />
Kvaliteten på dagens anläggning får anses som god. För att säkerställa att driftkvaliteten på<br />
anläggningen skall bevaras efter en ombyggnad så kommer det att krävas ett ökat underhåll
FUNKTIONSUTREDNING 8 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
och tillsyn/besiktning av eventuellt tillkommande kontaktledningsanläggning, plattform,<br />
plattformsövergång, trafikantinformationsutrustning och belysning.<br />
3.4 Markanvändning<br />
Endast befintlig markanvändning behövs för att kunna utföra de föreslagna<br />
åtgärderna.<br />
Parkeringsytor finns öster om stationshuset.<br />
4 Behovs- och bristanalys (Bör-läget och brister)<br />
4.1 Behovsanalys<br />
Kundbehov<br />
Norrtåg AB har planer på att införa persontrafik på sträckan Haparanda – Luleå från 2014<br />
förutsatt att finansiering för trafiken går att ordna.<br />
Den planerade persontrafiken ställer krav på plattform vid elektrifierat spår på <strong>Morjärv</strong><br />
driftplats.<br />
Norrtågs fordon kräver plattform av mellanhög modell och med en längd av minst 80 meter.<br />
Drift<br />
Både persontrafik och godstrafik kommer att öka på sträckan i och med nya<br />
Haparandabanan, se prognos 2020 avsnitt 3.2<br />
Persontrafiken ska ha hög tillgänglighet och säkerhet samt hög tillförlitlighet och så få<br />
störningar för tågtrafiken som möjligt<br />
Regelverk<br />
Anläggningsspecifika krav Järnväg inför system/bygghandling tas fram först om beslut<br />
fattas om förändrad anläggning.<br />
Riskanalys för godkännande processen är genomförd.<br />
Godkännande från Transportstyrelsen krävs vid förändring av anläggningen.<br />
4.2 Bristanalys<br />
Vid <strong>Morjärv</strong> driftplats finns idag ingen plattform . Det avvikande huvudspåret, närmast<br />
stationshuset, saknar elektrifiering.<br />
Kundbehov<br />
Ny mellanhög sidoplattform med en längd av minst 80 meter behöver byggas.<br />
Drift<br />
Det avvikande huvudspåret måste elektrifieras om alternativ UA1 väljs.
FUNKTIONSUTREDNING 9 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
En plattformsövergång med bom-, ljud- och ljusanläggning måste byggas om alternativ<br />
UA2 väljs.<br />
Markanvändning<br />
Ingen ny mark krävs för plattformen oavsett placering.<br />
4.3 Samband andra projekt/planer/aktiviteter<br />
FU <strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning har kopplingar till:<br />
Railport gränsen<br />
Projekt Haparandabanan<br />
Externa kontakter är Kalix kommun och Norrtåg. Samråds och remissinstanser är förutom<br />
interna remissinstanser ovanstående intressent.<br />
5 Utredningsalternativ<br />
5.1 Sammanfattning av utredningsalternativ<br />
Två alternativ har studerats och skillnaden är hur plattformen placeras.<br />
UA1 innebär en sidoplattform vid det avvikande huvudspåret, spår 1, framför stationshuset.<br />
UA2 innebär en sidoplattform vid normalhuvudspåret, spår 2, samt en plattformsövergång<br />
över två spår.<br />
Utredningen är genomförd med underlag från projekt Haparandabanan, BIS, kartor och<br />
platsbesök samt möte med representanter från beställaren Samhälle region nord.<br />
5.2 Jämförelsealternativ (JA)<br />
Inga förändringar av anläggningen. Detta innebär bland annat att:<br />
Kundbehovet kommer inte att uppfyllas, resandeutbyte kommer inte att kunna ske vid<br />
<strong>Morjärv</strong> driftplats.<br />
5.3 Utredningsalternativ (UA1)<br />
5.3.1 Syfte<br />
Att möjliggöra persontrafik med resandeutbyte vid driftplatsen. Samt behålla en hög<br />
kapacitet för godstrafiken.<br />
5.3.2 Utförande<br />
En ny 80 meter lång, mellanhög sidoplattform, med tillhörande ramp, byggs framför<br />
stationshuset vid det avvikande huvudspåret. Plattformen utrustas med<br />
trafikantinformationsutrustning och belysning. Spåret elektrifieras och förses med två
FUNKTIONSUTREDNING 10 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
frånskiljare för att möjliggöra fortsatt lastning/lossning vid den befintliga sidolastkajen,<br />
(lastområde typ B).<br />
Eftersom plattformen placeras på en plan, hårdgjord yta kan prefabricerade<br />
plattformselement med fördel användas. Goda exempel på detta finns att hämta i projekt<br />
Pågatåg Sydost, Investering distrikt Syd. Se även figur nedan. Kalkylen för UA1 baseras<br />
dock på konventionellt byggda plattformar. Prefabricerade blir billigare, i synnerhet om det<br />
är möjligt att beställa betongelement för flera plattformar samtidigt för att öka volymen.<br />
5.3.3 Tidplan<br />
Utformningen av de prefabricerade plattformarna med avseende på ytan med taktila<br />
strukturer och hur fundamenten (vanligtvis T-stöd i st f L-stöd) placeras är viktigt att tänka<br />
på ur drift- och underhållssynpunkt. Se text och figurer i motsvarande funktionsutredning<br />
för Kalix plattformsanpassning, TRV2012/20588.<br />
Norrtåg planerar att starta persontrafik på sträckan Luleå - Haparanda under 2014 vilket<br />
innebär en snäv tidplan.<br />
Framtagande av anläggningsspecifika krav, projektering och upphandling kräver minst ett<br />
års framförhållning före byggnationer kan påbörjas. Planering för byggnation i trafikerat<br />
spår kräver minst 2 års framförhållning.<br />
5.3.4 Trafikpåverkande/driftpåverkande – under byggnationstiden<br />
Banarbetstider behövs vid anläggande av kontaktledning över spår 1 och vid anläggande av<br />
sidoplattform. Eventuella signalåtgärder kan komma att kräva avstängda spår. Arbetena<br />
BAP planeras.<br />
Åtgärderna i denna funktionsutredning ska utföras på en bana med låg trafikvolym vilket<br />
bör medföra att planeringen av byggnationen är relativt enkel och att avstängt spår inte ger<br />
stora problem.<br />
5.3.5 Konsekvens och förväntad effekt<br />
Resandeutbyte möjliggörs på driftplatsen.
FUNKTIONSUTREDNING 11 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Placering av sidoplattform vid spår 1 ger hög tillgänglighet och säkerhet för resenärer.<br />
Resandetåg och godståg kan mötas på driftplatsen, vilket ger möjlighet till ett högt<br />
kapacitetsutnyttjande.<br />
5.3.6 Ekonomi<br />
6,4 – 9,0 mkr<br />
Tabell 2 Kostnad för UA1<br />
Alternativ Entreprenadkostnad<br />
block 4-8 (mkr)<br />
Total kostnad inkl<br />
osäkerheter (mkr)<br />
UA1 6,0 7,7<br />
5.4 Utredningsalternativ (UA2)<br />
5.4.1 Syfte<br />
Att möjliggöra persontrafik med resandeutbyte vid driftplatsen.<br />
5.4.2 Utförande<br />
5.4.3 Tidplan<br />
En ny 80 meter lång, mellanhög sidoplattform, med tillhörande ramp, byggs vid<br />
normalhuvudspåret. Plattformen utrustas med trafikantinformationsutrustning och<br />
belysning. En plattformsövergång med bom-, ljud- och ljusanläggning byggs omedelbart<br />
öster om stationshuset.<br />
Norrtåg planerar att starta persontrafik på sträckan Luleå - Haparanda under 2014 vilket<br />
innebär en snäv tidplan.
FUNKTIONSUTREDNING 12 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Framtagande av anläggningsspecifika krav, projektering och upphandling kräver minst ett<br />
års framförhållning före byggnationer kan påbörjas. Planering för byggnation i trafikerat<br />
spår kräver minst 2 års framförhållning.<br />
5.4.4 Trafikpåverkande/driftpåverkande – under byggnationstiden<br />
Banarbetstider krävs vid anläggande av sidoplattform och plattformsövergången. Eventuella<br />
signalåtgärder kan komma att kräva avstängda spår. Arbetena BAP planeras.<br />
Åtgärderna i denna funktionsutredning ska utföras på en bana med låg trafikvolym vilket<br />
bör medföra att planeringen av byggnationen är relativt enkel och att avstängt spår inte ger<br />
stora problem.<br />
5.4.5 Konsekvens och förväntad effekt<br />
Resande utbyte möjliggörs på driftplatsen.<br />
Placering av sidoplattform vid spår 2 innebär något sämre tillgänglighet och säkerhet för<br />
resenärer, (jämfört med UA1).<br />
5.4.6 Ekonomi<br />
10,3 – 14,5 mkr.<br />
Tabell 3 Kostnad för UA2<br />
Alternativ Entreprenadkostnad<br />
block 4-8 (mkr)<br />
Total kostnad inkl<br />
osäkerheter (mkr)<br />
UA2 9,8 12,4<br />
6 Kostnadskalkyl<br />
Tabell 4 Sammanställning av kalkyler för respektive utredningsalternativ.<br />
Alterna<br />
tiv<br />
Entreprenadkostnad,<br />
block 4-8, (mkr)<br />
Total kostnad inkl<br />
generella osäkerheter<br />
(mkr)<br />
Kommentar<br />
JA 0 0 Inga åtgärder utförs<br />
UA1 6,0 7,7 Sidoplattform anläggs vid det avvikande<br />
huvudspåret, spår 1 elektrifieras.<br />
UA2 9,8 12,4 Sidoplattform anläggs vid<br />
Se bilaga 2 Kalkyl UA1<br />
Se bilaga 3 Kalkyl UA2<br />
normalhuvudspåret, plattformsövergång<br />
över 2 spår anläggs.
FUNKTIONSUTREDNING 13 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
7 Riskanalys för anläggningens livscykel<br />
Riskanalysen som genomfördes 2011-12-16 påvisar inga brister som inte hanteras av<br />
Trafikverkets regelverk.<br />
Se bilaga 1 Riskanalys <strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning<br />
8 Trafikverkets ställningstagande för<br />
Transportstyrelsens godkännandeprocess<br />
Tabell 5 Sammanställning resultat Ställningstagande för Transportsstyrelsens gokdännandeprocess .<br />
Alternativ: Godkännande<br />
enl TSD<br />
Nationellt<br />
godkännande<br />
Kommentar, ställningstagandet baseras på BVR 1509<br />
JA Nej Nej Endast komponentbyten till likvärdiga, byte 10 m<br />
plattformsstöd samt ny asfalt på delar av plattformen.<br />
UA1 Ja Ja Flera TSD berörs: HS- Infra, HS- Elkraft, Tillgänglighet<br />
för funktionshindrade samt ändring av<br />
signalanläggningen<br />
UA2 Ja Ja Flera TSD berörs: HS – Infra, Tillgänglighet för<br />
funktionshindrade samt ändring av signalanläggningen<br />
9 Slutsats och val av alternativ<br />
9.1 Alternativjämförelse<br />
Alternativ UA1 med persontågsstopp vid plattform på stationssidan ger en god<br />
tillgänglighet för resenärer . Efter nödvändiga el/signalåtgärder kan spåret även<br />
användas för tågmöten mellan kort persontåg och annat tåg vilket är positivt ur<br />
kapacitetssynpunkt.<br />
Alternativ UA2 med persontågsstopp vid plattform vid normalhuvudspåret ger en<br />
något sämre tillgänglighet/säkerhet för resenärer och en sämre kapacitet då<br />
tågmöten inte kan genomföras vid driftplatsen.<br />
Tabell 6 Alternativjämförelse Ja och UA.<br />
Konsekvenser med utredningsalternativen JA UA1 UA2<br />
Kapaciteten på järnväg förbättras 0 + 0
FUNKTIONSUTREDNING 14 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Säkerhet tågtrafik 0 0 0<br />
Tillgänglighet resande - ++ +<br />
Underhåll järnväg 0 - -<br />
Kostnad 0 - --<br />
Summering 1- 1+ 2-<br />
Bedömningsskala:<br />
++ = Uppfyller i hög grad, + = Uppfyller till viss grad, 0 = Ingen märkbar skillnad för funktionen, - =<br />
Uppfyller inte alls.<br />
9.2 Remissynpunkter<br />
<strong>Funktionsutredning</strong>en har remitterats till: Enheter inom Underhåll, Investering,<br />
Trafikledning, Fastighet (Ekonomi och styrning) och Samhälle. Samhälle har i sin tur<br />
hämtat in synpunkter från kommunerna. Följande synpunkter har inkommit (synpunkter på<br />
rapportformalia redovisas ej):<br />
För inkomna synpunkter från Uhass, Splkc och Sknk råder samsyn med FU synpunkter.<br />
IVnbd – Haparandabanan<br />
Påpekar att kalkylerna kan ligga något lågt med avseende i första hand block 1-3 och att en<br />
samplanering av samtliga plattformar kan göra samordningsvinster och att det är först då den<br />
slutliga kostnaden.<br />
Svar: Kalkylerna har räknats upp efter remissrundan och samplaneringen av planeringen och<br />
byggnationerna är något Samhälle måste ta med i sitt beslut om ett eventuellt genomförande.<br />
SNp:<br />
Finns det möjlighet att trafikera med längre tåg än dagens planerade<br />
plattformslängd.<br />
Svar: Möjlighet finns till förlängning av plattform vid ett eventuellt framtida behov.<br />
I <strong>Morjärv</strong> tittas endast på sidoplattform, bör effekten<br />
av detta nämnas? (kapacitet/gångtid vid ev. möten).<br />
Svar: Sidoplattform höjer kapaciteten då tågmöten kan genomföras på driftplatsen.<br />
Marginellt ökad gångtid bedöms inte som ett problem då stråket har en låg<br />
trafikering.<br />
9.3 Samlad bedömning och förordande av alternativ<br />
Alternativ UA1 förordas då persontågsstopp vid plattform på stationssidan ger en god<br />
tillgänglighet för resenärer . Efter nödvändiga el/signalåtgärder kan även spåret användas för<br />
tågmöten mellan kort persontåg/godståg och annat tåg vilket är positivt ur<br />
kapacitetssynpunkt.
FUNKTIONSUTREDNING 15 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Behovet av tillgång till lastkaj vid det avvikande huvudspåret torde minska efter<br />
upprustningen av Haparandabanan men åtkomsten går att lösa vid behov.<br />
10 Det fortsatta arbetet<br />
Det fortsatta arbetet innebär beslut av Samhälle om vilket alternativ som ska genomföras om<br />
det blir aktuellt samt beslut om att tillföra investeringsmedel för detta. Därefter sker<br />
framtagande av anläggningsspecifika krav och bygghandlingar.<br />
Samhälle ansvarar även parallellt för samordning med kommunen och vilka åtgärder som<br />
krävs från kommunernas sida för att syftet med projektet ska kunna uppfyllas.<br />
Från det att Samhälle fattar beslut och avsätter medel tar det 1,5 år för färdig anläggning<br />
utifrån projektets komplexitet.<br />
Erfarenheter från projekt Haparandabanan bör tas i samband med beslut om genomförande<br />
av plattformar längs Haparandabanan. Ett ev plattformsbyggande bör ses som ETT projekt,<br />
dvs ska persontrafik effektueras som måste alla fyra plattformarna genomföras. Viktigt är då<br />
att man ser plattformsbyggandet som en helhet. Det bör tillsättas en organisation som<br />
utreder, projekterar och är ansvarig för produktion m m.<br />
Mot bakgrund av ovanstående är det då viktigt att man ser över alla kalkyler och sätter<br />
samman dessa till en huvudkalkyl för hela projektet. Det finns aktiviteter, bl a betsällarroller<br />
såsom projektledning, projekteringsledning, byggledning samt HSMQ som kan samordnas<br />
både i tid och i kostnader. Först då ser man om kalkylen är korrekt.<br />
Viktigt är också att man ser över produktionsplaneringen, dvs hur ska arbetena bedrivas; -allt<br />
på en säsong, - eller delat på flera säsonger, -finns samordningsvinster mellan delobjekten,<br />
etc.
FUNKTIONSUTREDNING 16 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Bilaga 1
FUNKTIONSUTREDNING 17 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Bilaga 2
FUNKTIONSUTREDNING 18 (18)<br />
Dokumenttitel Dokumentdatum Version<br />
<strong>Morjärv</strong> plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0<br />
Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer<br />
TRV2012/20588 -<br />
Bilaga 3