Funktionsutredning Morjärv.pdf

FUNKTIONSUTREDNING 1 (18) 

Skapat av (Efternamn, Förnamn, org.) Dokumentdatum Version 

Elfvelin Nils/UHauan 2012-03-14 1.0 

Fastställt av (Efternamn, Förnamn, org.) Ärendenummer/Diarienummer Ev. projektnummer 

Edfast Magnus/UHauan TRV2012/20588 - 

Dokumenttitel 

Morjärv plattformsanpassning, bdl 137 

Funktionsutredning – Morjärv plattformsanpassning 

Beslutsunderlag för åtgärd 

Bandel 137 

Verksamhetssystemet BVMall 1012 Funktionsutredning version 2.0


Dokumenttitel Dokumentdatum Version 

Morjärv plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0 

Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer 

TRV2012/20588 - 

Innehållsförteckning 

1 Sammanfattning ..................................................................................................................... 4 

2 Bakgrund och syfte ................................................................................................................. 4 

3 Befintliga förhållanden (Är – läget) ........................................................................................ 5 

3.1 Anläggningsfakta ....................................................................................................................... 5 

3.2 Drift ......................................................................................................................................... 6 

3.3 Anläggningens tillstånd ............................................................................................................... 6 

3.3.1 Underhåll - Underhållsstatus ....................................................................................................... 6 

3.3.2 Markanläggning ......................................................................................................................... 6 

3.3.3 Geokonstruktioner ..................................................................................................................... 6 

3.3.4 Berganläggning ......................................................................................................................... 6 

3.3.5 Byggnadsverk ........................................................................................................................... 6 

3.3.6 Vägar ....................................................................................................................................... 7 

3.3.7 Spåranläggning ......................................................................................................................... 7 

3.3.8 Elkraftsanläggning ..................................................................................................................... 7 

3.3.9 Signalanläggning ....................................................................................................................... 7 

3.3.10 Teleanläggning .......................................................................................................................... 7 

3.3.11 Kabelkanalistaion ....................................................................................................................... 7 

3.3.12 Teknikbyggnader ....................................................................................................................... 7 

3.3.13 Arbetsmiljö ............................................................................................................................... 7 

3.3.14 Miljö ......................................................................................................................................... 7 

3.3.15 Säkerhet ................................................................................................................................... 7 

3.3.16 Kvalitet (besiktningsanm, tillståndsfakta m.m.) ............................................................................. 7 

3.4 Markanvändning ........................................................................................................................ 8 

4 Behovs- och bristanalys (Bör-läget och brister) ..................................................................... 8 

4.1 Behovsanalys ............................................................................................................................ 8 

4.2 Bristanalys ................................................................................................................................ 8 

4.3 Samband andra projekt/planer/aktiviteter ..................................................................................... 9 

5 Utredningsalternativ ............................................................................................................... 9 

5.1 Sammanfattning av utredningsalternativ ...................................................................................... 9 

5.2 Jämförelsealternativ (JA) ............................................................................................................ 9 

5.3 Utredningsalternativ (UA1).......................................................................................................... 9 

5.3.1 Syfte ........................................................................................................................................ 9 

5.3.2 Utförande ................................................................................................................................. 9 

5.3.3 Tidplan ................................................................................................................................... 10 

5.3.4 Trafikpåverkande/driftpåverkande – under byggnationstiden ......................................................... 10 

5.3.5 Konsekvens och förväntad effekt ............................................................................................... 10 

5.3.6 Ekonomi ................................................................................................................................. 11 

5.4 Utredningsalternativ (UA2)........................................................................................................ 11 

5.4.1 Syfte ...................................................................................................................................... 11 

5.4.2 Utförande ............................................................................................................................... 11 

5.4.3 Tidplan ................................................................................................................................... 11 

5.4.4 Trafikpåverkande/driftpåverkande – under byggnationstiden ......................................................... 12 

5.4.5 Konsekvens och förväntad effekt ............................................................................................... 12 

5.4.6 Ekonomi ................................................................................................................................. 12 

6 Kostnadskalkyl...................................................................................................................... 12 

7 Riskanalys för anläggningens livscykel ................................................................................. 13





TRV2012/20588 - 

8 Trafikverkets ställningstagande för Transportstyrelsens godkännandeprocess .................... 13 

9 Slutsats och val av alternativ ................................................................................................ 13 

9.1 Alternativjämförelse ................................................................................................................. 13 

9.2 Remissynpunkter ..................................................................................................................... 14 

9.3 Samlad bedömning och förordande av alternativ .......................................................................... 14 

10 Det fortsatta arbetet ............................................................................................................. 15 

Bilagor: 

Bilaga 1 Riskanalys för anläggningens livscykel daterad 2011-12-16 

Bilaga 2 Kalkyl UA1 

Bilaga 3 Kalkyl UA2





TRV2012/20588 - 

1 Sammanfattning 

Norrtåg planerar för trafikstart av persontrafik på sträckan Luleå – Haparanda 2014. Det är 

därför nödvändigt att bygga en plattform på Morjärv driftplats. 

Utredningen behandlar en nybyggnad av sidoplattform. De fordon som Norrtåg ska använda 

behöver mellanhög plattform för att underlätta för av- och påstigande. 

Två alternativ har studerats och skillnaden är hur plattformen placeras. 

UA1 innebär en sidoplattform vid det avvikande huvudspåret, spår 1, framför stationshuset. 

UA2 innebär en sidoplattform vid normalhuvudspåret, spår 2, samt en plattformsövergång 

över två spår. 

UA1 förordas då det ger en högre och säkrare tillgänglighet för resenärerna samtidigt som 

det ger en högre kapacitet vid störda lägen. Kostnaden bedöms till cirka 7,7 mkr. 

Osäkerheten för åtgärder i ERTMS trafikstyrningssystem är hög. 

2 Bakgrund och syfte 

Den nya Haparandabanan Kalix-Haparanda tillsammans med upprustningen och 

elektrifieringen av sträckan Boden-Morjärv-Kalix medför nya förutsättningar för 

persontrafik. Norrtåg AB har planer på att införa persontrafik på sträckan från 2014 förutsatt 

att finansiering för trafiken går att ordna. För att inblandade parter ska kunna fatta beslut 

rörande trafikering och investeringar i infrastruktur behövs bättre underlag. Trafikverket 

behöver ta fram såväl tekniskt som ekonomiskt underlag för hur persontrafik på sträckan 

Haparanda-Kalix-Morjärv-Boden-Luleå skulle kunna ordnas. Funktionsutredningen har 

beställts av Samhälle Region Nord Planering. 

Syftet med denna funktionsutredning är att ta fram ett underlag som dels visar på den 

enklaste/billigaste lösningen och dels den bästa lösningen med hänsyn till såväl trafikala 

aspekter som tillgänglighet för resenärerna på Morjärv driftplats 

Fyrstegsprincipen steg 1 (gäller FU) 

Då det i dagsläget inte finns några hållplatslägen för persontrafik på Haparandabanan går det 

inte att tillämpa enbart Fyrstegsprincipen steg 1 eller steg 2 utifrån syfte och mål med 

projektet. Funktionsutredningen avser steg 3- och steg 4-åtgärder. Däremot kan 

investeringen kombineras med marknads-, påverkans- och informationsåtgärder inför en 

trafikstart för att få så stort resandeunderlag som möjligt och göra investeringarna ytterligare 

lönsamma. 

Det är ett kundönskemål att ta fram underlag för persontrafik på Haparandabanan. Resultatet 

från FU: n kommer att utgöra ett beslutsunderlag för val av framtida persontrafiksupplägg på 

sträckorna Haparanda-Luleå samt inom respektive kommun. Fyrstegsprincipen kommer att 

tillämpas i kommande beslutsprocesser. 

Fyrstegsprincipen steg 2 (gäller FU)





TRV2012/20588 - 

Se ovan. 

Underlagsmaterial 

Följande underlagsmaterial kan utgöra grund för utredningen/utredningarna: 

- Idéstudie Persontrafik Haparandabanan Banverket 2009 

- Funktionsutredning Morjärv-Haparanda Tillgänglighetsanpassning plattformar 2009 

- Resecentrumstudie Norrbotniabanegruppen 2006 

- Mötesprotokoll från kommunernas gemensamma resecentrummöten. 

3 Befintliga förhållanden (Är – läget) 

I Morjärv finns ingen plattform för persontrafik, ca 100 m väster om stationshuset vid det 

avvikande huvudspåret, spår 1, finns idag en sidolastkaj. 

3.1 Anläggningsfakta 

Anläggningen bedöms vara av god standard då hela sträckan Boden – Kalix nyligen har 

upprustats. 

På Morjärv driftplats är normalhuvudspåret, spår 2, klassat som TEN-K, det avvikande 

huvudspåret, spår 1, är klassat som icke-TEN. 

Spår 1 och 2 har linjeklass E4 (stax 25,0 ton och Stvm 8,0 ton/m). 

Sidolastplats finns vid spår 1, km 1217+681 och 1217+708, totalt 27 meter. 

(Vid övergång till ERTMS signalsystem blir nuvarande stickspår spår 1, osv. I denna rapport 

kvarstår dock nuvarande spårnumrering.) 

Driftplatsen fjärrstyrs från Driftledningscentralen i Boden, via trafikstyrningssystemet 

ERTMS. 

Figur 1 Schematisk skiss över driftplatsen, ur BIS.





TRV2012/20588 - 

3.2 Drift 

Morjärv driftplats trafikeras idag av godståg men planer för start av persontrafik finns. 

Tabell 1 Trafikering 2011 och prognos ur Trafikvy. 

Typ 2010 

Antal under 

maxtimme* 

(tåg/2h) 

2011 

Antal per dygn 

(tåg/vmd**) 

Prognos 2020 

(tåg/vmd) 

Godståg - 4,3 7 

Persontåg - 0 10 - 

Övriga - 1,1 - 

Alla 7 5,4 17 

* Maxtimme är de 2 timmar som det går flest tåg under dygnet 

** Vmd är vardagsmedeldygn, må-fr vecka 34 till v23. 

3.3 Anläggningens tillstånd 

3.3.1 Underhåll - Underhållsstatus 

Anläggningen ingår i en utförande entreprenad med vissa funktionsåtaganden. 

Statusen på anläggningen är hög då en upprustning av sträckan nyligen genomförts. 

3.3.2 Markanläggning 

Trafikverket är fastighetsägare av Morjärv driftplats. Området kräver underhåll i form av t ex 

snöröjning, underhåll av gräsytor och grusytor (tillfart och parkering vid stationshus). 

3.3.3 Geokonstruktioner 

Är inte aktuellt i detta projekt. 

3.3.4 Berganläggning 


3.3.5 Byggnadsverk 

Är inte aktuellt i detta projekt.





TRV2012/20588 - 

3.3.6 Vägar 


3.3.7 Spåranläggning 

Spåranläggningen är av mycket god standard då det är nybyggnation. 

3.3.8 Elkraftsanläggning 

Anläggningen är helt ny. Spår 1 är dock inte elektrifierat. 

Plattformen skall förses med belysning. 

Alternativ UA1 innebär elektrifiering av det avvikande huvudspåret, spår 1. Samt 2 

frånskiljare som skydd vid användande av befintlig lastplats, (Lastområde typ B). 

3.3.9 Signalanläggning 

Alternativ UA2 innebär anläggande av plattformsövergång med bom-, ljud- och 

ljusanläggning över 2 spår. ERTMS trafikstyrningssystem är installerat på stråket. 

3.3.10 Teleanläggning 

Det finns i dagsläget ingen teleanläggning för trafikinformation på driftplatsen. Den nya 

plattformen ska utrustas med trafikantinformationsutrustning. 

3.3.11 Kabelkanalistaion 

På Morjärv driftplats finns helt ny kabelkanalisation på vänster sida om spår 2 i 

längdriktningen. 

Alternativ UA2 innebär en flytt av befintlig kanalisation vid det föreslagna plattformsläget. 

3.3.12 Teknikbyggnader 


3.3.13 Arbetsmiljö 

3.3.14 Miljö 

Anläggningen ska utformas på ett sådant sätt att de som brukar och underhåller den färdiga 

anläggningen kan göra det på ett säkert och arbetsmiljömässigt riktigt sätt. 


3.3.15 Säkerhet 

Några speciella säkerhetsproblem för berörda järnvägsanläggningar är inte kända. 

3.3.16 Kvalitet (besiktningsanm, tillståndsfakta m.m.) 

Kvaliteten på dagens anläggning får anses som god. För att säkerställa att driftkvaliteten på 

anläggningen skall bevaras efter en ombyggnad så kommer det att krävas ett ökat underhåll





TRV2012/20588 - 

och tillsyn/besiktning av eventuellt tillkommande kontaktledningsanläggning, plattform, 

plattformsövergång, trafikantinformationsutrustning och belysning. 

3.4 Markanvändning 

Endast befintlig markanvändning behövs för att kunna utföra de föreslagna 

åtgärderna. 

Parkeringsytor finns öster om stationshuset. 

4 Behovs- och bristanalys (Bör-läget och brister) 

4.1 Behovsanalys 

Kundbehov 

Norrtåg AB har planer på att införa persontrafik på sträckan Haparanda – Luleå från 2014 

förutsatt att finansiering för trafiken går att ordna. 

Den planerade persontrafiken ställer krav på plattform vid elektrifierat spår på Morjärv 

driftplats. 

Norrtågs fordon kräver plattform av mellanhög modell och med en längd av minst 80 meter. 

Drift 

Både persontrafik och godstrafik kommer att öka på sträckan i och med nya 

Haparandabanan, se prognos 2020 avsnitt 3.2 

Persontrafiken ska ha hög tillgänglighet och säkerhet samt hög tillförlitlighet och så få 

störningar för tågtrafiken som möjligt 

Regelverk 

Anläggningsspecifika krav Järnväg inför system/bygghandling tas fram först om beslut 

fattas om förändrad anläggning. 

Riskanalys för godkännande processen är genomförd. 

Godkännande från Transportstyrelsen krävs vid förändring av anläggningen. 

4.2 Bristanalys 

Vid Morjärv driftplats finns idag ingen plattform . Det avvikande huvudspåret, närmast 

stationshuset, saknar elektrifiering. 

Kundbehov 

Ny mellanhög sidoplattform med en längd av minst 80 meter behöver byggas. 

Drift 

Det avvikande huvudspåret måste elektrifieras om alternativ UA1 väljs.





TRV2012/20588 - 

En plattformsövergång med bom-, ljud- och ljusanläggning måste byggas om alternativ 

UA2 väljs. 

Markanvändning 

Ingen ny mark krävs för plattformen oavsett placering. 

4.3 Samband andra projekt/planer/aktiviteter 

FU Morjärv plattformsanpassning har kopplingar till: 

Railport gränsen 

Projekt Haparandabanan 

Externa kontakter är Kalix kommun och Norrtåg. Samråds och remissinstanser är förutom 

interna remissinstanser ovanstående intressent. 

5 Utredningsalternativ 

5.1 Sammanfattning av utredningsalternativ 

Två alternativ har studerats och skillnaden är hur plattformen placeras. 

UA1 innebär en sidoplattform vid det avvikande huvudspåret, spår 1, framför stationshuset. 

UA2 innebär en sidoplattform vid normalhuvudspåret, spår 2, samt en plattformsövergång 

över två spår. 

Utredningen är genomförd med underlag från projekt Haparandabanan, BIS, kartor och 

platsbesök samt möte med representanter från beställaren Samhälle region nord. 

5.2 Jämförelsealternativ (JA) 

Inga förändringar av anläggningen. Detta innebär bland annat att: 

Kundbehovet kommer inte att uppfyllas, resandeutbyte kommer inte att kunna ske vid 

Morjärv driftplats. 

5.3 Utredningsalternativ (UA1) 

5.3.1 Syfte 

Att möjliggöra persontrafik med resandeutbyte vid driftplatsen. Samt behålla en hög 

kapacitet för godstrafiken. 

5.3.2 Utförande 

En ny 80 meter lång, mellanhög sidoplattform, med tillhörande ramp, byggs framför 

stationshuset vid det avvikande huvudspåret. Plattformen utrustas med 

trafikantinformationsutrustning och belysning. Spåret elektrifieras och förses med två





TRV2012/20588 - 

frånskiljare för att möjliggöra fortsatt lastning/lossning vid den befintliga sidolastkajen, 

(lastområde typ B). 

Eftersom plattformen placeras på en plan, hårdgjord yta kan prefabricerade 

plattformselement med fördel användas. Goda exempel på detta finns att hämta i projekt 

Pågatåg Sydost, Investering distrikt Syd. Se även figur nedan. Kalkylen för UA1 baseras 

dock på konventionellt byggda plattformar. Prefabricerade blir billigare, i synnerhet om det 

är möjligt att beställa betongelement för flera plattformar samtidigt för att öka volymen. 

5.3.3 Tidplan 

Utformningen av de prefabricerade plattformarna med avseende på ytan med taktila 

strukturer och hur fundamenten (vanligtvis T-stöd i st f L-stöd) placeras är viktigt att tänka 

på ur drift- och underhållssynpunkt. Se text och figurer i motsvarande funktionsutredning 

för Kalix plattformsanpassning, TRV2012/20588. 

Norrtåg planerar att starta persontrafik på sträckan Luleå - Haparanda under 2014 vilket 

innebär en snäv tidplan. 

Framtagande av anläggningsspecifika krav, projektering och upphandling kräver minst ett 

års framförhållning före byggnationer kan påbörjas. Planering för byggnation i trafikerat 

spår kräver minst 2 års framförhållning. 

5.3.4 Trafikpåverkande/driftpåverkande – under byggnationstiden 

Banarbetstider behövs vid anläggande av kontaktledning över spår 1 och vid anläggande av 

sidoplattform. Eventuella signalåtgärder kan komma att kräva avstängda spår. Arbetena 

BAP planeras. 

Åtgärderna i denna funktionsutredning ska utföras på en bana med låg trafikvolym vilket 

bör medföra att planeringen av byggnationen är relativt enkel och att avstängt spår inte ger 

stora problem. 

5.3.5 Konsekvens och förväntad effekt 

Resandeutbyte möjliggörs på driftplatsen.





TRV2012/20588 - 

Placering av sidoplattform vid spår 1 ger hög tillgänglighet och säkerhet för resenärer. 

Resandetåg och godståg kan mötas på driftplatsen, vilket ger möjlighet till ett högt 

kapacitetsutnyttjande. 

5.3.6 Ekonomi 

6,4 – 9,0 mkr 

Tabell 2 Kostnad för UA1 

Alternativ Entreprenadkostnad 

block 4-8 (mkr) 

Total kostnad inkl 

osäkerheter (mkr) 

UA1 6,0 7,7 

5.4 Utredningsalternativ (UA2) 

5.4.1 Syfte 

Att möjliggöra persontrafik med resandeutbyte vid driftplatsen. 

5.4.2 Utförande 

5.4.3 Tidplan 

En ny 80 meter lång, mellanhög sidoplattform, med tillhörande ramp, byggs vid 

normalhuvudspåret. Plattformen utrustas med trafikantinformationsutrustning och 

belysning. En plattformsövergång med bom-, ljud- och ljusanläggning byggs omedelbart 

öster om stationshuset. 

Norrtåg planerar att starta persontrafik på sträckan Luleå - Haparanda under 2014 vilket 

innebär en snäv tidplan.





TRV2012/20588 - 

Framtagande av anläggningsspecifika krav, projektering och upphandling kräver minst ett 

års framförhållning före byggnationer kan påbörjas. Planering för byggnation i trafikerat 

spår kräver minst 2 års framförhållning. 

5.4.4 Trafikpåverkande/driftpåverkande – under byggnationstiden 

Banarbetstider krävs vid anläggande av sidoplattform och plattformsövergången. Eventuella 

signalåtgärder kan komma att kräva avstängda spår. Arbetena BAP planeras. 

Åtgärderna i denna funktionsutredning ska utföras på en bana med låg trafikvolym vilket 

bör medföra att planeringen av byggnationen är relativt enkel och att avstängt spår inte ger 

stora problem. 

5.4.5 Konsekvens och förväntad effekt 

Resande utbyte möjliggörs på driftplatsen. 

Placering av sidoplattform vid spår 2 innebär något sämre tillgänglighet och säkerhet för 

resenärer, (jämfört med UA1). 

5.4.6 Ekonomi 

10,3 – 14,5 mkr. 

Tabell 3 Kostnad för UA2 

Alternativ Entreprenadkostnad 

block 4-8 (mkr) 


osäkerheter (mkr) 

UA2 9,8 12,4 

6 Kostnadskalkyl 

Tabell 4 Sammanställning av kalkyler för respektive utredningsalternativ. 

Alterna 

tiv 

Entreprenadkostnad, 

block 4-8, (mkr) 


generella osäkerheter 

(mkr) 

Kommentar 

JA 0 0 Inga åtgärder utförs 

UA1 6,0 7,7 Sidoplattform anläggs vid det avvikande 

huvudspåret, spår 1 elektrifieras. 

UA2 9,8 12,4 Sidoplattform anläggs vid 

Se bilaga 2 Kalkyl UA1 

Se bilaga 3 Kalkyl UA2 

normalhuvudspåret, plattformsövergång 

över 2 spår anläggs.





TRV2012/20588 - 

7 Riskanalys för anläggningens livscykel 

Riskanalysen som genomfördes 2011-12-16 påvisar inga brister som inte hanteras av 

Trafikverkets regelverk. 

Se bilaga 1 Riskanalys Morjärv plattformsanpassning 

8 Trafikverkets ställningstagande för 

Transportstyrelsens godkännandeprocess 

Tabell 5 Sammanställning resultat Ställningstagande för Transportsstyrelsens gokdännandeprocess . 

Alternativ: Godkännande 

enl TSD 

Nationellt 

godkännande 

Kommentar, ställningstagandet baseras på BVR 1509 

JA Nej Nej Endast komponentbyten till likvärdiga, byte 10 m 

plattformsstöd samt ny asfalt på delar av plattformen. 

UA1 Ja Ja Flera TSD berörs: HS- Infra, HS- Elkraft, Tillgänglighet 

för funktionshindrade samt ändring av 

signalanläggningen 

UA2 Ja Ja Flera TSD berörs: HS – Infra, Tillgänglighet för 

funktionshindrade samt ändring av signalanläggningen 

9 Slutsats och val av alternativ 

9.1 Alternativjämförelse 

Alternativ UA1 med persontågsstopp vid plattform på stationssidan ger en god 

tillgänglighet för resenärer . Efter nödvändiga el/signalåtgärder kan spåret även 

användas för tågmöten mellan kort persontåg och annat tåg vilket är positivt ur 

kapacitetssynpunkt. 

Alternativ UA2 med persontågsstopp vid plattform vid normalhuvudspåret ger en 

något sämre tillgänglighet/säkerhet för resenärer och en sämre kapacitet då 

tågmöten inte kan genomföras vid driftplatsen. 

Tabell 6 Alternativjämförelse Ja och UA. 

Konsekvenser med utredningsalternativen JA UA1 UA2 

Kapaciteten på järnväg förbättras 0 + 0





TRV2012/20588 - 

Säkerhet tågtrafik 0 0 0 

Tillgänglighet resande - ++ + 

Underhåll järnväg 0 - - 

Kostnad 0 - -- 

Summering 1- 1+ 2- 

Bedömningsskala: 

++ = Uppfyller i hög grad, + = Uppfyller till viss grad, 0 = Ingen märkbar skillnad för funktionen, - = 

Uppfyller inte alls. 

9.2 Remissynpunkter 

Funktionsutredningen har remitterats till: Enheter inom Underhåll, Investering, 

Trafikledning, Fastighet (Ekonomi och styrning) och Samhälle. Samhälle har i sin tur 

hämtat in synpunkter från kommunerna. Följande synpunkter har inkommit (synpunkter på 

rapportformalia redovisas ej): 

För inkomna synpunkter från Uhass, Splkc och Sknk råder samsyn med FU synpunkter. 

IVnbd – Haparandabanan 

Påpekar att kalkylerna kan ligga något lågt med avseende i första hand block 1-3 och att en 

samplanering av samtliga plattformar kan göra samordningsvinster och att det är först då den 

slutliga kostnaden. 

Svar: Kalkylerna har räknats upp efter remissrundan och samplaneringen av planeringen och 

byggnationerna är något Samhälle måste ta med i sitt beslut om ett eventuellt genomförande. 

SNp: 

Finns det möjlighet att trafikera med längre tåg än dagens planerade 

plattformslängd. 

Svar: Möjlighet finns till förlängning av plattform vid ett eventuellt framtida behov. 

I Morjärv tittas endast på sidoplattform, bör effekten 

av detta nämnas? (kapacitet/gångtid vid ev. möten). 

Svar: Sidoplattform höjer kapaciteten då tågmöten kan genomföras på driftplatsen. 

Marginellt ökad gångtid bedöms inte som ett problem då stråket har en låg 

trafikering. 

9.3 Samlad bedömning och förordande av alternativ 

Alternativ UA1 förordas då persontågsstopp vid plattform på stationssidan ger en god 

tillgänglighet för resenärer . Efter nödvändiga el/signalåtgärder kan även spåret användas för 

tågmöten mellan kort persontåg/godståg och annat tåg vilket är positivt ur 

kapacitetssynpunkt.





TRV2012/20588 - 

Behovet av tillgång till lastkaj vid det avvikande huvudspåret torde minska efter 

upprustningen av Haparandabanan men åtkomsten går att lösa vid behov. 

10 Det fortsatta arbetet 

Det fortsatta arbetet innebär beslut av Samhälle om vilket alternativ som ska genomföras om 

det blir aktuellt samt beslut om att tillföra investeringsmedel för detta. Därefter sker 

framtagande av anläggningsspecifika krav och bygghandlingar. 

Samhälle ansvarar även parallellt för samordning med kommunen och vilka åtgärder som 

krävs från kommunernas sida för att syftet med projektet ska kunna uppfyllas. 

Från det att Samhälle fattar beslut och avsätter medel tar det 1,5 år för färdig anläggning 

utifrån projektets komplexitet. 

Erfarenheter från projekt Haparandabanan bör tas i samband med beslut om genomförande 

av plattformar längs Haparandabanan. Ett ev plattformsbyggande bör ses som ETT projekt, 

dvs ska persontrafik effektueras som måste alla fyra plattformarna genomföras. Viktigt är då 

att man ser plattformsbyggandet som en helhet. Det bör tillsättas en organisation som 

utreder, projekterar och är ansvarig för produktion m m. 

Mot bakgrund av ovanstående är det då viktigt att man ser över alla kalkyler och sätter 

samman dessa till en huvudkalkyl för hela projektet. Det finns aktiviteter, bl a betsällarroller 

såsom projektledning, projekteringsledning, byggledning samt HSMQ som kan samordnas 

både i tid och i kostnader. Först då ser man om kalkylen är korrekt. 

Viktigt är också att man ser över produktionsplaneringen, dvs hur ska arbetena bedrivas; -allt 

på en säsong, - eller delat på flera säsonger, -finns samordningsvinster mellan delobjekten, 

etc.





TRV2012/20588 - 

Bilaga 1





TRV2012/20588 - 

Bilaga 2





TRV2012/20588 - 

Bilaga 3

Funktionsutredning Morjärv.pdf

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?