Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2 Noterat / 3 Jobbsnack / 4 En skadefri trafik / 6 Äntligen här / 8 Trafik<br />
9 Kollegan / 10 Hållplats <strong>Nobina</strong> / 11 Vårt garage / 12 Å andra sidan<br />
aCCess tidningen<br />
för oss<br />
som jobbar på nobina<br />
2/<strong>2010</strong><br />
femma i busskunskap<br />
Rosmarie ”Märta” Holmqvist gör succé som skolinformatör<br />
för femteklassare i Stockholm. Hon ger barnen all viktig<br />
busskunskap – från trafikvett och säkerhet till miljö och<br />
skadegörelse. sidan 9<br />
från diesel till biogas<br />
I Uppsala har två dieselbussar byggts om till miljöbussar,<br />
och drivs nu med flytande biogas. sidan 2<br />
dessa medarbetare kan du läsa om i detta nummer:<br />
Agneta Börefelt, Linköping<br />
Amir Vojnikovitc, Hässleholm<br />
Anders Näverlid, Hässleholm<br />
Anders Wallén, Stockholm<br />
Anna Grönlund, Stockholm<br />
Anna Jonasson, Tyresö<br />
Anneli Ek, Stockholm<br />
Ann-Marie Silokangas, Stockholm<br />
Arif Arifi, Kallhäll<br />
Ben Bernandersson, Varberg<br />
Bengt Stenberg, Uppsala<br />
Birgit Gustafsson, Linköping<br />
Börje Svensson, Hässleholm<br />
Charlotte Wäreborn Schultz,<br />
Stockholm<br />
Christer Pettersson, Skövde<br />
för en säkrare trafik<br />
Nu sätter <strong>Nobina</strong> in koncentrerade insatser för att stödja ett<br />
30-tal extra skadebenägna förare. sidorna 4-5<br />
Daniel Brinck, Kallhäll<br />
Daniel Modiggård, Varberg<br />
Dosseh Hetcheli, Hässleholm<br />
Eva Hedström, Falun<br />
Eva Nyling, Falun<br />
He<strong>nr</strong>ik Dagnäs, Stockholm<br />
Håkan Eriksson, Stockholm<br />
Ingemar Persson, Hässleholm<br />
Ingvar Ryggesjö, Stockholm<br />
Jan Bosaeus, Stockholm<br />
Jan Kvist, Hässleholm<br />
Jan Sirkiä, Nacka/Värmdö<br />
Jimmy Kumlin, Södertälje<br />
Joakim Palmkvist, Stockholm<br />
Jonas Wittefeldt, Stockholm<br />
Jerker Nylund, Stockholm<br />
kundgrupp på nätet<br />
<strong>Nobina</strong> startar fokusgrupp via<br />
Facebook. sidan 10<br />
Kennet Nilsson, Hässleholm<br />
Kenth Bengtsson, Hässleholm<br />
Lisa A<strong>nr</strong>ell, Huddinge<br />
Magnus Härle, Vänersborg<br />
Margareta Nilsson, Hässleholm<br />
Mats Rösell, Varberg<br />
Mattias Byström, Stockholm<br />
Matz Karlsson, Stockholm<br />
koll på nya lagen<br />
Vad betyder kollektivtrafiklagen<br />
för <strong>Nobina</strong>? sidan 6<br />
Michel Kristiansson, Tyresö<br />
Mikael Nildén<br />
Niklas Thorslund, Stockholm<br />
Oscar Bondeson, Helsingborg<br />
Peter Henemalm, Värnäs<br />
Peter Nilsson, Uppsala<br />
Ragnar Norbäck, Stockholm<br />
Rosmarie Holmqvist, Tyresö<br />
Vårt garage<br />
Följ med till garaget i<br />
Hässleholm. sidan 11<br />
Sulejman Muslic, Hässleholm<br />
Tom Mattsson, Nacka/Värmdö<br />
Trond Moe, Södertälje<br />
Willem Jansen, Ljungsbro<br />
Åsa Torstensson, Stockholm<br />
Åke Eklund, Bromma<br />
Åke Hedlund, Hässleholm<br />
AvsändAre: nobina sverige AB,Armégatan 38, 171 71 solna
2<br />
LedAren<br />
Vi är alla<br />
i kundens tjänst<br />
nu har det kommit en ny omarbetad version av<br />
boken I Kundens Tjänst, som bland annat används<br />
i vår förarutbildning. I den nya upplagan<br />
lyfter vi tydligt fram <strong>Nobina</strong>s vision, affärsidé<br />
och nyckelord. Avsnittet om säkerhet är också<br />
omgjort utifrån vår nya säkerhetspolicy. Passa på<br />
att bläddra igenom boken – du får ditt eget exemplar<br />
tillsammans med det här numret av <strong>Access</strong>.<br />
alla bolag inom <strong>Nobina</strong> har idag en gemensam<br />
vision – ”Alla vill resa med oss” – och en klar och<br />
tydlig affärsidé – ”Att förenkla<br />
kundens vardagsresor”. Vi vill<br />
ju vara attraktiva både för våra<br />
kunder och uppdragsgivare och<br />
vi vill förstärka vår roll som ett<br />
modernt serviceföretag. Därför<br />
ska allt vi gör inom <strong>Nobina</strong> kännetecknas<br />
av tre saker: enkelhet, vänlighet och<br />
resurseffektivitet. Dessa är våra allra viktigaste<br />
nyckelord och de stämmer väl överens med vår<br />
affärsidé om att förenkla kundens vardagsresor.<br />
Boken I Kundens Tjänst beskriver på ett<br />
utmärkt sätt hur allt detta hänger samman – och<br />
hur vår vision, våra värderingar och vår affärsidé<br />
kan tillämpas konkret av dig i det vardagliga arbetet.<br />
Som medarbetare inom <strong>Nobina</strong> är det ditt<br />
uppdrag, oavsett arbetsuppgift, att bidra till att<br />
affärsidén förverkligas och att företaget ständigt<br />
utvecklas i enlighet med vår vision.<br />
kom alltid ihåg att vänlighet är en viktig ingrediens<br />
i den dagliga kommunikationen med våra<br />
kunder. Det är också något som bygger upp<br />
förarens status: Med en vänlig attityd får du ett<br />
större förtroende bland dina kunder. Vänlighet<br />
är något som verkligen utmanar<br />
oss på vår resa mot att bli ännu<br />
mera serviceorienterade. Men<br />
vänlighet måste alltid kännas<br />
äkta och kan bara förmedlas<br />
när du själv känner trygghet<br />
i din egen roll. Det vill säga<br />
var och en måste känna<br />
efter vad som fungerar bäst<br />
för en själv.<br />
Det behövs ju så lite för<br />
att förvandla en vanlig<br />
vardagsresa med <strong>Nobina</strong><br />
till en positiv resa som<br />
kunden aldrig glömmer.<br />
ansVarig utgiVare/Vd<br />
Jan Bosaeus<br />
Tel: 08-410 65 404<br />
jan.bosaeus@nobina.se<br />
Chefredaktör<br />
Rolf Kolmodin<br />
Tel: 08-410 65 441<br />
rolf.kolmodin@nobina.se<br />
norra sVerige<br />
Lennart Skoog<br />
Tel: 026-54 66 11<br />
lennart.skoog@nobina.se<br />
mittre sVerige<br />
Malin Säker<br />
Tel: 08-410 65 300<br />
malin.saker@nobina.se<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
” Kom alltid ihåg att vänlighet<br />
är en viktig ingrediens i den<br />
dagliga kommunikationen<br />
med våra kunder.”<br />
Rolf Kolmodin<br />
Kommunikationschef<br />
aCCess ges ut aV nobina sVerige ab 08-410 65 300, access@nobina.se<br />
södra sVerige<br />
Jan Sundberg<br />
Tel: 0500-47 39 07<br />
jan.sundberg@nobina.se<br />
huVudkontoret<br />
Linda Barrén-Sundgren<br />
Tel: 08-410 65 405<br />
linda.barren-sundgren@<br />
nobina.se<br />
sWebus<br />
Anna Söderberg<br />
Tel: 08-410 65 935<br />
anna.soderberg@<br />
swebus.se<br />
bussförarrepresentant<br />
Stefan Roos<br />
Tel: 0708-73 49 53<br />
stefan.roos@nobina.se<br />
produktion: Åkesson & Curry,<br />
Tel: 08-402 41 50<br />
redaktör: Andreas Dahlin<br />
Tel: 08-402 41 64<br />
formgiVning: Sofia Nilsson<br />
Tel: 08-402 41 59<br />
repro oCh tryCk: Hylte Tryck<br />
AB miljöcertifierade enligt<br />
Svanen och ISO 14001.<br />
noterAt<br />
premiär för ombyggd miljöbuss<br />
den 25 maj var det premiärvisning för de nya<br />
bussarna i Dual Fuel-projektet, som drivs av<br />
UL i Uppsala tillsammans med <strong>Nobina</strong> Sverige,<br />
Scandinavian Biogas och Biogas Öst. Projektet<br />
omfattar två olika dieselbussar som byggts om<br />
till drift med flytande biogas.<br />
Att ha biogasbränslet i flytande form – nedkylt<br />
till cirka minus 160 grader – ger flera fördelar, enligt<br />
Jonas Wittefeldt, miljöchef på <strong>Nobina</strong> Sverige.<br />
– Både bussens tank och lagringstankarna på depån<br />
kan göras betydligt mindre samtidigt som vi får<br />
en effektivare bränslehantering. En betydligt längre<br />
körsträcka kan också uppnås jämfört med komprimerad<br />
gas, säger Bengt Stenberg, verkstadschef i<br />
Uppsala, som tankar bussen i bilden ovan.<br />
Den ena av de två ombyggda bussarna körs med<br />
100 procent biogas och den andra med en mix av<br />
biogas och diesel. En av de ombyggda bussarna<br />
dags att städa upp<br />
längs sVenska Vägar<br />
nobina sVerige är med<br />
och sponsrar kampanjen<br />
Städa Sverige – landets<br />
största miljöhändelse<br />
som engagerar idrottsföreningar<br />
från Haparanda i<br />
norr till Ystad i söder.<br />
<strong>Nobina</strong>s engagemang<br />
handlar om att ge ett<br />
bidrag till en trevligare<br />
och säkrare trafikmiljö<br />
runt om i landet. I år städar idrottsungdomar hela<br />
12 000 kilometer längs de svenska vägarna.<br />
Sedan starten 1988 har idrottsungdomar städat<br />
315 000 kilometer väg och fyllt över 1 miljon<br />
gula säckar med skräp som bilister och andra<br />
slängt längs våra vägar.<br />
förtydligande<br />
I förra numret av <strong>Access</strong>, <strong>nr</strong> 1/<strong>2010</strong>, beskrevs hur du<br />
som förare ska agera om det uppkommer bråk eller<br />
hot/våld på bussen. Kom ihåg att du som förare då<br />
ska tillkalla väktare med ordningsmans förordnande.<br />
I det här numret av <strong>Access</strong><br />
får du den uppdaterade<br />
versionen av boken "I<br />
Kundens Tjänst". Den ingår<br />
som en viktig del i <strong>Nobina</strong><br />
Sveriges förarutbildning.<br />
har redan satts på hårda prov under våren, med<br />
körning i stads- och regiontrafik i Uppland, och<br />
har testats i enlighet med gällande europanormer.<br />
– Syftet är att få reda på hur exempelvis<br />
bränsleförbrukning och utsläppsnivåer blir<br />
under realistiska körförhållanden, och hittills ser<br />
resultaten klart lovande ut, säger Jerker Nylund,<br />
underhållschef på <strong>Nobina</strong> Sverige.<br />
Kostnaden för konvertering till gasdrift uppgår<br />
till en bråkdel av vad en ny gasbuss kostar, preliminärt<br />
kan det röra sig om 10-20 procent av de cirka<br />
3,5 miljoner kronor som en ny gasbuss kostar.<br />
Detta innebär att miljövinsten för varje investerad<br />
krona blir mångdubbelt högre med denna lösning,<br />
jämfört med att köpa helt nya gasbussar.<br />
Bussarna som byggts om är av modellen Volvo<br />
B12M från 2002, med DH12D340-motorer som gått<br />
ca 130000 mil då konverteringen gjordes.<br />
nobina konCernen<br />
fortsätter Växa<br />
nobina ab presenterade i april årsresultatet för<br />
verksamhetsåret mars 2009 till februari <strong>2010</strong>.<br />
Koncernens omsättning ökade med drygt 2,8<br />
procent, eller 174 MSEK, till 6 308 MSEK (6 134),<br />
jämfört med motsvarande period föregående år.<br />
Rörelseresultat uppgick till 192 MSEK (206).<br />
Anbudsutfallet inom kontraktstrafiken (regional<br />
trafik) innebär att koncernens marknadsandelar behålls.<br />
Totalt innehar koncernen 149 trafikavtal vid utgången<br />
av fjärde kvartalet varav det längsta sträcker<br />
sig till 2019. För helåret har 14 anbud omfattande 451<br />
bussar vunnits att jämföra med en kontraktsvolym<br />
på 460 bussar i kontrakt som löpt ut under året.<br />
Inom verksamheten för interregional trafik<br />
(Swebus) har passagerartillväxten fortsatt och är<br />
13 procent över föregående år.<br />
– Rensat för engångskostnader om 28 MSEK för<br />
namnbyte, omstrukturering av organisation och<br />
återköp av aktieprogram var det underliggande resultatet<br />
14 MSEK bättre än föregående år. Dessutom<br />
har vi haft väsentligt högre kostnader, totalt 37<br />
MSEK, i form av skador, underhåll bränsleförbrukning<br />
och ställda turer som är relaterade till de extraordinära<br />
vinterförhållandena under fjärde kvartalet,<br />
säger Ragnar Norbäck, VD och koncernchef.
49,4<br />
100-tals extrabussar<br />
räddade resenärer<br />
sWebus fiCk ryCka in med alla tillgängliga bussar<br />
under de kaotiska dagarna i april då flygtrafiken i<br />
hela Europa lamslogs av askmolnet från vulkanen<br />
på Island. Under de första intensiva dagarna med<br />
stoppad flygtrafik ökade antalet passagerare på<br />
några av Swebus storstadslinjer med över 500 procent<br />
jämfört med samma period föregående år.<br />
De extrabussar Swebus satte in gällde särskilt<br />
sträckan Stockholm-Köpenhamn via Malmö, tur<br />
och retur, samt på resor till och från Oslo.<br />
– Det vi främst har gjort har varit att köra<br />
väldigt många fler bussar på varje enskild avgång,<br />
men vi har även satt in en helt ny nattavgång<br />
mellan Köpenhamn och Oslo via Göteborg, säger<br />
Ingvar Ryggesjö, pressansvarig för Swebus. Vår<br />
trafikledning har arbetat dag och natt för att få<br />
fram tillräckligt med bussar för alla strandsatta<br />
flygresenärer.<br />
Totalt ökade passagerarna på hela linjenätet<br />
med över 50 procent under de aktuella dagarna,<br />
och många skandinaver kunde genom Swebus<br />
försorg ta sig hem från sina resmål trots förlamningen<br />
för flyget.<br />
prisade områden<br />
i samband med <strong>Nobina</strong> Sveriges trafikchefskonferens<br />
den 25 mars delade vd Jan Bosaeus ut<br />
diplom till de trafikområden som haft bäst nyckeltalsutveckling<br />
samt haft flest topplaceringar på<br />
Måltavlan under fjolåret.<br />
bästa nyCkeltalsutVeCkling 2009<br />
1. Trafikområde Uppsala, Peter Nilsson<br />
2. Trafikområde Nacka/Värmdö – Tom Mattsson<br />
3. Trafikområde Varberg – Daniel Modiggård<br />
och Ben Bernandersson<br />
flest antal elitserieplaCeringar 2009<br />
1. Trafikområde Vänersborg, Magnus Härle<br />
2. Trafikområde Skövde – Christer Pettersson<br />
3. Trafikområde Varberg – Daniel Modiggård<br />
och Ben Bernandersson<br />
...är medelåldern på förare<br />
inom <strong>Nobina</strong> Sverige.<br />
761 förare är över 60 år.<br />
Antalet tillsvidareanställda<br />
bussförare är 3 9 9 3, varav<br />
664 är kvinnor.<br />
50 friVilliga behöVs<br />
för o-ringenuppdrag<br />
nobina sVerige får förtroendet att köra uppdragstrafik<br />
i samband med O-ringen – världens<br />
största orienteringstävling som i år väntas locka<br />
över 7 500 deltagare och totalt över 25 000 besökare.<br />
O-ringen avgörs runt Örebro i juli.<br />
– Vi har tidigare kört busstrafiken i samband med<br />
O-ringen, bland annat i Karlstad och Gävle. Tillsammans<br />
med Vasaloppet har vi nu skaffat oss en<br />
mycket god erfarenhet av att planera och köra trafik<br />
i samband med stora tävlingsarrangemang, säger<br />
Matz Karlsson, affärsutvecklare på <strong>Nobina</strong> Sverige.<br />
Ett 50-tal förare kommer att jobba under<br />
tävlingsveckan, och <strong>Nobina</strong> räknar med att låna<br />
in ett 40-tal bussar från närliggande trafikområden<br />
för att hinna med alla körningar. Målet är<br />
att skapa så bra förutsättningar som möjligt för<br />
tävlande, arrangörer och besökare med smidiga<br />
transporter från O-ringenstadens campingplats<br />
till tävlingsområdena som ligger i trakterna kring<br />
Örebro. En särskild busslinje kör till arenorna<br />
Kilsbergen, Dovra Sjöar och Kägleborg.<br />
VargaVintern ledde<br />
till skaderekord<br />
Vintern 2009/<strong>2010</strong> kommer vi alla att minnas som<br />
en trasslig vinter. Inställda, eller kraftigt försenade,<br />
tåg och bussar blev en del av vardagen. Även<br />
<strong>Nobina</strong> fick sin beskärda del av de problem som<br />
väglaget och kylan innebar. I februari hade <strong>Nobina</strong><br />
till och med den högsta skadefrekvensen – någonsin.<br />
Främst var det mindre sakskador som ökade<br />
dramatiskt. Orsakerna är framförallt påkörningar.<br />
Som anledning till vinterns olyckor anges oftast<br />
missbedömning.<br />
– Både förare och driftledning måste arbeta<br />
för att öka kompetensen att ta rätt beslut beroende<br />
på väglag och trafiksituation, säger Håkan<br />
Eriksson, central skadeadministratör på <strong>Nobina</strong>.<br />
– En enkel tumregel är att som förare reducera<br />
hastigheten och alltid ta sig tid att reflektera över<br />
situationen om man stöter på något besvärligt i<br />
trafiken. Om man fortfarande är osäker ska man<br />
kontakta trafikledningen.<br />
bussförarkort Vid 18<br />
lagen om sänkt körkortsålder för bussförare<br />
föreslås i en proposition träda i kraft 1 januari<br />
2011. Det innebär att utbildningen i bästa fall kan<br />
starta hösten 2011, med examinering 2014.<br />
– Det här ger en breddad rekryteringsbas för<br />
alla bussföretag, säger Anna Grönlund, förbundsdirektör<br />
på Bussbranschens Riksförbund.<br />
Vill du också anmäla<br />
dig som förare under<br />
O-ringenveckan? Kontakta<br />
i så fall trafikledare<br />
Nicklas Nilsson, telefon<br />
019-500 13 18 eller e-post<br />
nicklas.nilsson@nobina.se<br />
skadefakta<br />
Vintern 09/10<br />
Antalet skador per<br />
100 000 km ökade<br />
till 4,25 från 3,45<br />
ifjol och 3,25 året<br />
före.<br />
Antalet personskador<br />
sjönk under<br />
perioden med 23 %<br />
jämfört med föregående<br />
vinterperiod.<br />
Skador under 15 tkr<br />
har ökat med 43 %.<br />
Skador över 150 tkr<br />
har minskat med<br />
47 %.<br />
Bussbränder har<br />
minskat.<br />
joBBsnAck<br />
testpiloter för<br />
fia i mobilen<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
3<br />
den 1 mars lanserades en betaversion av FIA<br />
för mobilen, med ett avskalat gränssnitt som ger<br />
medarbetare en smidig åtkomst till de viktigaste<br />
tjänsterna på intranätet. <strong>Access</strong> tog ett<br />
jobbsnack med tre medarbetare som har testat<br />
FIA i mobilen under våren.<br />
jan sirkiä, förare i naCka/Värmdö<br />
Vad är dina första omdömen om tjänsten?<br />
– Den är lättare och snabbare att navigera<br />
än vanliga FIA.<br />
Vilka funktioner har du använt mest?<br />
– Meddelanden och Senaste Nytt fungerar<br />
perfekt. Tjänster & Schema fungerar bra men<br />
olika telefoner kan få problem med funktionen<br />
att ladda ned förartjänsten som PDF. Det<br />
mesta av informationen som föraren behöver<br />
finns där utan att något behöver laddas ner.<br />
mats rösell, förare i Varberg<br />
Vad har du haft för nytta av Fia i Mobilen?<br />
– Tjänster & Schema är det jag utnyttjat<br />
mest. Speciellt bra är att förarspecen i <strong>pdf</strong>format<br />
finns med. Då har jag tillgång till den<br />
på rasten om pappersspecen är kvar i bussen.<br />
Är det något du saknar?<br />
– Det enda är möjligheten att spara inloggningsuppgifterna<br />
så jag slipper skriva in dem<br />
varje gång.<br />
trond moe, förare i södertälje<br />
Vad är dina första omdömen?<br />
– Äntligen slipper jag skriva ut mina tjänster<br />
och kan få fram dem när och var jag vill! Jag har<br />
provat de flesta tjänsterna och är nöjd.<br />
rekommenderar du dina kollegor att börja<br />
använda Fia i mobilen?<br />
– Ja jag har pratat med en del kollegor, men<br />
en del är lite försiktiga.
4<br />
för en skAdefri trAfik<br />
skadebenägna<br />
förare får<br />
riktat stöd<br />
Skadade bussar kostar <strong>Nobina</strong> Sverige årligen 70 miljoner kronor. Men det handlar inte bara om att få<br />
bukt på skenande skadekostnader – lika viktigt är att kunna erbjuda kunderna en säker resa. Därför gör<br />
man nu snabba insatser för att hjälpa de mest skadebenägna förarna. Ett arbete som ska leda till bättre<br />
rutiner för skadesamtal och uppföljningar inom hela företaget – och ge samtliga förare goda förutsättningar<br />
att köra skadefritt. TexT Erik Bredhe FoTo / illUsTraTion Christian Hagward<br />
för nobina kommer säkerheten alltid först. Det<br />
handlar om att kunna erbjuda en trygg resa där<br />
man som resenär aldrig ska behöva känna sig<br />
orolig. Men säkerhetsarbetet är något som alltid<br />
måste ses över, ständigt uppdateras. Med en tids<br />
negativ skadeutveckling i ryggen och en knepig<br />
vinter har man nu beslutat att ta krafttag för<br />
att minska busskadorna i trafiken. HR inledde i<br />
våras ett projekt för att hjälpa de cirka 30 förare<br />
som varit mest skadebenägna det senaste året.<br />
– Vi har alltid lyft fram skador på bussar som<br />
ett problem, säger Ann-Marie Silokangas, HRchef<br />
på <strong>Nobina</strong>. Men vi har inte varit tillräckligt<br />
bra på att följa upp hur vi ska förhindra att detta<br />
händer igen. Nu gör vi en snabb insats för att höja<br />
lägstanivån.<br />
Projektet är uppdelat i tre steg: Först bjuds<br />
de berörda förarna in att sätta sig ner med sin<br />
närmaste chef i en djupintervju och gå igenom<br />
varför skadorna uppkommit. Sedan utformar<br />
man gemensamt en handlingsplan för varje enskild<br />
förare. Nyckelfrågan i handlingsplanen är:<br />
Vad kan jag som förare göra för att detta inte ska<br />
hända igen? Sista steget är en utvärdering: Vilka<br />
förbättringar har satsningen inneburit?<br />
Upplevs som känsligt<br />
Projektet har upplevts som känsligt bland en del<br />
medarbetare. <strong>Access</strong> har bett några av de förare<br />
som tillhör de mest skadebenägna att uttala sig<br />
om sina erfarenheter av projektet, men ingen av<br />
de tillfrågade har velat delta. Andra förare har<br />
varit positiva.<br />
– Flera har sagt ”Äntligen! Vad skönt att någon<br />
tar tag i det här och faktiskt hjälper mig”, säger<br />
Ann-Marie Silokagas. Andra har varit mindre<br />
positiva. Men hela projektet handlar om utveckling,<br />
inte om att peka ut någon. Tvärtom, vi satsar<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
på våra förare! Vi vill behålla dem och få tillbaka<br />
dem efter utbildningen som skadefria.<br />
Under samtalen med förarna har flera möjliga<br />
orsaker till varför just de är så olycksdrabbade<br />
dykt upp. Det kan handla om yttre omständigheter<br />
som att bussrutten har en extra svår rondell<br />
eller är under ombyggnad. Men det kan också<br />
landa i att skador på bussen uppkommit på grund<br />
av förarens inställning. Kör man på ett säkert sätt<br />
och saktar in ordentligt när det är halt? Trivs man<br />
på jobbet och är man mån om säkerheten? Efter<br />
samtalet kör man en runda för att ytterligare reda<br />
ut varför föraren haft hög skadefrekvens. Anders<br />
Wallén, utbildare på <strong>Nobina</strong> i Stockholm, har suttit<br />
bredvid förarna vid ett antal medåkningar.<br />
Kör för fort<br />
– Som jag upplever det är den vanligaste anledningen<br />
till att förarna varit så olycksdrabbade<br />
att de kör för fort. En del pekar på tidtabellen<br />
och säger att den är för snäv. Men det är ingen<br />
godtagbar ursäkt, att komma fram oskadd måste<br />
vara viktigast.<br />
<strong>Nobina</strong>s säkerhetschef Niklas Thorslund håller<br />
med Anders Wallén om att för hög hastighet<br />
ofta leder till onödiga olyckor.<br />
– Visst kan det vara stressigt ute i trafiken.<br />
Anders<br />
Wallén<br />
Men vi måste vara<br />
professionella. Även<br />
om man är försenad<br />
får man aldrig någonsin<br />
försätta sig själv<br />
och sina passagerare i<br />
en farlig situation utan<br />
först och främst tänka<br />
på säkerheten.<br />
Även om satsningen<br />
som nu görs fokuserar<br />
” Hela projektet<br />
handlar om utveckling,<br />
inte om<br />
att peka ut någon.<br />
Tvärtom, vi satsar<br />
på våra förare! Vi<br />
vill behålla dem<br />
och få tillbaka dem<br />
efter utbildningen<br />
som skadefria.”
” Vi vill öka ledarnas förmåga att ta tag i<br />
sådana här frågor.”<br />
Ann-Marie Silokangas<br />
kallhäll satsar på sina bussförare<br />
att man från centralt håll tagit tag i skadebenägenheten<br />
hos vissa förare har spridit flera<br />
positiva ringar på vattnet. Lokalt har nu ämnet<br />
tagits upp för diskussion i större utsträckning<br />
och flera trafikområden har gjort insatser för<br />
att öka säkerheten. I Kallhäll tittade man i<br />
november förra året på siffror som visade att<br />
man då hade 190 skador sedan den 1 mars –<br />
skador som motsvarar 2,8 miljoner kronor. Och<br />
agerade därefter.<br />
– Vi bestämde oss för att börja med de förare<br />
som varit inblandade i en skada två eller fler gång-<br />
… oCh sina Chefer<br />
att ta det första svåra samtalet med en skadebenägen<br />
förare kan vara knepigt. I Kallhäll har<br />
man insett vikten av att hantera samtalen på ett<br />
bra sätt och därför anordnat en särskild utbildning<br />
för de förare som även arbetar som ersättare<br />
för driftledarna. Arif Arifi är en av dem.<br />
– Jag visste inte att förarna skulle öppna sig så<br />
mycket under de här samtalen, säger Arif Arifi.<br />
Det kan komma upp allt möjligt, som att föraren<br />
har familjeproblem som påverkar hur uppmärksamma<br />
de är medan de jobbar, till exempel.<br />
på de skadedrabbade förarna, är handledning<br />
och utbildning av ledare en lika stor och viktig<br />
del. Inför samtalen med de aktuella förarna fick<br />
samtliga berörda driftledare lära sig hur man<br />
genomför svåra skadesamtal.<br />
skadeförebyggande satsning<br />
Meningen med satsningen är att förebyggandet av<br />
skador ska vara något man arbetar aktivt med i<br />
hela ledet.<br />
– En stor del av ansvaret är ledarnas – det vill<br />
säga att alltid aktivt följa upp alla incidenter,<br />
och samtala med varje förare, säger Ann-Marie<br />
Silokangas. Vi vill öka deras förmåga att ta tag i<br />
sådana här frågor och analysera grundorsakerna<br />
till olyckorna. Visst kan det vara lite känsligt<br />
ibland, en driftledare kanske varit förare tidigare<br />
och att då börja anmärka på hur kollegorna kör<br />
kan kanske upplevas som lite svårt. Därför är det<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
5<br />
er senaste året, säger Daniel Brinck, trafikchef<br />
i Kallhäll. Det visade sig vara ungefär tio procent<br />
av våra förare. Vi vill ju såklart inte peka ut någon<br />
grupp som särskilt problematisk, men man måste<br />
ju börja någonstans.<br />
Förarna i Kallhäll genomgår just nu en utbildning<br />
följd av en tydlig utvärdering. En viktig<br />
del är att bussförarna fått åka runt med bussen<br />
och peka ut särskilt svåra platser i trafiken. I en<br />
del fall har man fått lära sig hur man ska köra<br />
där det är extra svårframkomligt. I andra fall<br />
har förarnas kommentarer lett till att man fått<br />
kontakta kommunen för att föreslå förbättringar<br />
på vägarna.<br />
– Det var viktigt för oss att ha in förarna i<br />
arbetet kring hur vi skulle minska skadefrekvensen,<br />
säger Daniel Brinck. Vi vill att de ska känna<br />
sig delaktiga. Dessutom har vi fått väldigt mycket<br />
matnyttig information från dem som varit direkt<br />
nödvändig i vårt arbete kring problemen med<br />
skador och olyckor.<br />
– Man lär sig ju hela tiden, men efter utbildningen<br />
känner jag mig mycket säkrare under<br />
samtalen, säger han.<br />
Under utbildningen fick Arif Arifi och hans<br />
kollegor tips på frågeställningar man kan använda<br />
sig av för att få igång en bra diskussion med<br />
föraren. Den viktigaste frågan att ställa sig är<br />
dock: "Vad måste du göra annorlunda för att bli<br />
skadefri?". Dessutom fick man göra övningar i<br />
form av rollspel för att förstå både hur det känns<br />
att vara den driftledare som ställer frågorna och<br />
den förare som varit med om en olycka.<br />
Är det jobbigt att ställa en förare till svars för<br />
en skada på en buss?<br />
– Jag trodde att de kanske skulle ta illa upp<br />
men det har varit precis tvärtom. De flesta har<br />
tyckt att det är en jättebra idé att få prata av sig<br />
om problem som de aldrig pratat om tidigare. De<br />
har känt sig lättade!<br />
bra med en utbildning som gör att man känner sig<br />
säkrare i sin position.<br />
Sista steget i projektet blir en ordentlig uppföljning<br />
och utvärdering i höst. Klart är att satsningen<br />
redan nu givit effekter genom att själva<br />
initiativet från centralt håll fått fler att prata om<br />
tabubelagda ämnen som ”skadebenägna förare”.<br />
På flera garage har man nu gjort liknande lokala<br />
satsningar.<br />
– Vi hoppas att den här satsningen ska ge oss<br />
betydligt färre skador, säger Niklas Thorslund.<br />
Den är extremt viktig eftersom vi måste hitta<br />
vägar att ge våra förare de rätta förutsättningarna<br />
och kompetensen att köra skadefritt. För<br />
det handlar ju inte bara om de förare som är med<br />
i det här projektet. Vi vill jobba vidare med alla<br />
våra förare för att göra <strong>Nobina</strong>s bussar ännu tryggare<br />
och säkrare för våra kunder.
6<br />
koLLektivtrAfikLAgen<br />
framtiden är här<br />
I över 30 år har lagen satt käppar i hjulen för kollektivtrafikens utveckling i Sverige. Nästan lika länge har<br />
branschen lobbat för att få till en lagändring. Nu är den nya lagen på väg – och förutsättningarna för morgondagens<br />
kollektivtrafik tar form. TexT Mats Janson<br />
operatörerna<br />
får mer frihet<br />
Med den nya kollektivtrafiklagen<br />
försvinner<br />
trafikhuvudmännens<br />
ensamrätt att tillhandahålla<br />
trafik och<br />
marknaden öppnas för<br />
konkurrens. Operatörerna<br />
får en större<br />
frihet att utveckla<br />
trafiken. Men också<br />
ett större ansvar för<br />
att planera trafiken<br />
i större geografiska<br />
områden som motsvarar<br />
naturliga arbetsmarknadsregioner.<br />
Mer trafiklagfakta:<br />
Invändningsrätten<br />
kommer att slopas och<br />
det blir fritt för alla<br />
aktörer att ta upp och<br />
släppa av passagerare<br />
inom ett län.<br />
Monopolet kommer<br />
att upphävas och resenärerna<br />
får ett större<br />
utbud av tjänster. Men<br />
samtidigt kommer det<br />
att finnas ett sammansatt<br />
system mellan<br />
samhället och de kommersiella<br />
aktörerna på<br />
marknaden.<br />
Kommunikationen<br />
mellan kund och<br />
operatör kommer<br />
att bli mer lokal och<br />
lättillgänglig.<br />
De kommunala<br />
trafikhuvudmännen<br />
ersätts med regionala<br />
kollektivtrafikmyndigheter<br />
och det kommer<br />
att leda till en bättre<br />
planeringen av kollektivtrafiken<br />
samt större<br />
ansvar för privata<br />
aktörer.<br />
Sverige får två kollektivtrafikmarknader<br />
–<br />
en som är beställd av<br />
samhället och en som<br />
är kommersiell.<br />
Branschmålet att<br />
fördubbla resorna med<br />
kollektivtrafiken till<br />
2020 kommer att bli<br />
realiserbart.<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
regeringens proposition är klar och nu återstår<br />
det för Riksdagen att debattera och fatta beslut<br />
den 22 juni. Att det trots allt har tagit så lång tid<br />
beror, enligt He<strong>nr</strong>ik Dagnäs, vice vd på <strong>Nobina</strong><br />
Sverige, på att parterna inte har haft någon egentlig<br />
uppfattning om vad i lagen som har behövt<br />
ändras.<br />
– På <strong>Nobina</strong> har vi vetat vilka förändringar vi vill<br />
uppnå under fyra, fem års tid och har drivit våra<br />
önskemål i olika forum, säger He<strong>nr</strong>ik Dagnäs.<br />
Ett exempel är den handlingsplan som branschen<br />
presenterade för infrastrukturminister Åsa<br />
Torstensson våren 2008. Svenska Lokaltrafikföreningen<br />
(Svensk kollektivtrafik), Svenska Bussbranschens<br />
Riksförbund, Svenska Taxiförbundet,<br />
Branschföreningen Tågoperatörerna samt Sveriges<br />
” Det nya lagförslaget ligger mycket nära<br />
branschens egna önskemål, med ett<br />
tydligt regelverket som gör det möjligt<br />
att uppnå målsättningen att fördubbla<br />
kollektiv trafiken till 2020.”<br />
Kommuner och Landsting tog på sig ansvaret för att<br />
fördubbla kollektivtrafiken fram till 2020 om staten<br />
kunde skapa de nödvändiga förutsättningarna för<br />
att göra det möjligt. Som ett resultat påbörjades<br />
en statlig utredning sommaren 2008 under ledning<br />
av Ulf Lundin, generaldirektör för Rikstrafiken.<br />
Resultatet av Lundinutredningen publicerades i april<br />
2009 och kritiken lät inte dröja på sig, inte minst<br />
från branschen som menade att Lundinutredningen<br />
la för stor vikt vid det organisatoriska och inte satte<br />
resenärerna i fokus.<br />
I Svensk Kollektivtrafiks remissvar fanns också<br />
en positiv inställning till ökat marknadstillträde.<br />
Men till skillnad från Lundin utgick man från<br />
bransChen Välkomnar den nya kollektiVtrafiklagen<br />
he<strong>nr</strong>ik dagnäs, ViCe Vd på nobina sVerige<br />
Hur skiljer sig den nya propositionen från lundinutredningen?<br />
– Lundinutredningen var en bra motor till<br />
att få igång en förändring, men de konkreta<br />
förslagen var mindre bra. Med Lundins modell<br />
hade kollektivtrafiken blivit billigare för<br />
samhället men dyrare och sämre för kunderna.<br />
Med det nya lagförslaget får vi i stället ett väl<br />
sammanhållet system som kommer att locka<br />
fler resenärer och öka resandet.<br />
det har kommit en del kritik mot lagförslaget,<br />
bland annat från den röd-gröna oppositionen. Har<br />
du någon förståelse för den kritiken?<br />
– Nej, faktiskt inte. Jag kunde se deras farhågor<br />
i Lundinutredningen, men det är omhändertaget<br />
nu.<br />
Vad skulle du vilja ändra på i lagförslaget?<br />
– Ingenting, men jag kommer att vara uppmärk-<br />
sam på vad som händer med den interregionala<br />
trafiken, så att inte myndigheter tar över den redan<br />
existerande kommersiella trafiken där.<br />
Trafikhuvudmännen ersätts med regionala kollektivtrafikmyndigheter<br />
– vad innebär det?<br />
– Det kommer att ge större operativt ansvar för<br />
privata företag och nya möjligheter för oss att ta till<br />
vara på våra styrkor och att jobba med fler uppgifter.<br />
Viktiga trafikfrågor kommer att lyftas upp till<br />
infrastrukturfrågor på en politisk nivå. Det kommer<br />
att leda till en förbättrad kollektivtrafik.<br />
Vad kommer den nya lagen att innebära för nobina?<br />
– Två stora skillnader är att invändningsrätten<br />
och monopolet på kollektivtrafiken kommer att<br />
avskaffas. Traditionellt sett har vårt fokus varit<br />
på leverans av trafik. Det kommer vi givetvis att<br />
fortsätta med. Men i framtiden kommer vi även<br />
att fördjupa vårt samarbete med uppdragsgivarna<br />
och arbeta mer med marknadsföring, planering,<br />
produktutveckling och kommunikation.<br />
Hur ser nobinas framtid ut i konkurrensen?<br />
– Ljus! Det arbete som vi har inlett med vår nya<br />
varumärkesplattform ligger som hand i handsken<br />
med utvecklingen. Vi ska alltid jobba för att förenkla<br />
kundens vardagsresor och lyfta fram enkelhet,<br />
vänlighet och prisvärdhet.<br />
32<br />
Så många år<br />
är den gamla<br />
kollektivtrafiklagen<br />
när den skrotas den<br />
1 januari 2012.<br />
resenärens behov av ett samordnat och enkelt kollektivtrafikssystem,<br />
där operatörerna måste ta på<br />
sig ansvaret för både kommersiell och av samhället<br />
upphandlad trafik.<br />
Det nya lagförslaget ligger mycket nära branschens<br />
egna önskemål, med ett tydligt regelverk<br />
som gör det möjligt att uppnå målsättningen att fördubbla<br />
kollektivtrafiken till 2020. Operatörerna får<br />
nu möjlighet att starta linjer som utgår från lokala<br />
behov och önskemål, vilket i sin tur kommer att ge<br />
resenärerna ökad valfrihet och kvalitet. Samtidigt<br />
lyfter man fram behovet av förbättrad samverkan<br />
mellan operatörer och uppdragsgivare – och ett<br />
stärkt politiskt inflytande på regional nivå.<br />
Charlotte Wäreborn sChultz, Vd på sVensk<br />
kollektiVtrafik<br />
Vad kommer den nya lagen att betyda för<br />
branschen?<br />
– Den ger oss förutsättningar att nå målet<br />
med en fördubblad kollektivtrafik till 2020 och<br />
att utveckla kollektivtrafiken.<br />
Kommer det att lyckas?<br />
– Det är vår ambition! Och det är häftigt att<br />
hela branschen har enats om det!<br />
Vilken blir er viktigaste uppgift?<br />
– Att stödja våra medlemmar och att skapa<br />
verktyg och förutsättningar för att nå vårt<br />
gemensamma mål.
skoLtrAfik<br />
glatt på barnens buss<br />
ljungsbro: Skolskjutstrafiken är en liten men populär verksamhet inom <strong>Nobina</strong>s uppdragstrafik. Totalt<br />
körs idag ett 40-tal skolbussar inom mer än hälften av <strong>Nobina</strong>s trafikområden. I lilla Ljungsbro utanför<br />
Linköping kör Willem Jansen glada skolbarn varje dag. TexT Patrik Lones FoTo Fredrik Schlyter<br />
i ljungsbro åker barn i åldrarna 5 till 15 år med<br />
<strong>Nobina</strong>s skolbussar varje dag. Det är ett roligt<br />
och tryggt sätt att ta sig till och från skolan. Alla<br />
känner varandra på bussen och skulle någon råka<br />
somna väcker föraren barnet när det är dags att<br />
kliva av. Självklart är alla ordentligt fastspända.<br />
Annars stannar bussen.<br />
– Vi är stenhårda med bälteskravet. Bussen rör<br />
sig inte ur fläcken om inte alla sitter ned och har<br />
spänt fast sig. Barnen tyckte att vi var lite tjatiga<br />
om säkerhetsbältet i början, men nu förstår de<br />
varför. Det har också blivit betydligt lugnare<br />
och mer trivsamt på bussen sedan bälteskravet<br />
infördes, påpekar Willem Jansen, teamledare<br />
och chaufför på Ljungsbro skolbussar.<br />
Kul pussel med hög prioritet<br />
<strong>Nobina</strong> har haft ansvar för Ljungsbros skolskjutsar<br />
sedan 2004. Under sommaren 2009 förnyades<br />
avtalet, efter en upphandling med hård konkurrens,<br />
fram till 2015. Det nya avtalet innebar<br />
att antalet bussar minskade från fyra till tre.<br />
Området har fyra skolor med totalt cirka 150 barn<br />
” Det är en spännande<br />
och svår<br />
uppgift att pussla<br />
ihop alla barn med<br />
de olika turerna så<br />
att alla kommer<br />
med.”<br />
Willhelm jansen ser<br />
till att alla barnen är<br />
fastspända i bussen.<br />
<strong>Nobina</strong> får fortsatt förtroende<br />
att köra skolskjutstrafik i<br />
skånska Örkelljunga. I maj<br />
vanns uppdraget på nytt,<br />
och <strong>Nobina</strong> får nu köra tre<br />
skolbussar i Örkelljunga fram<br />
till 2014.<br />
som är berättigade skolskjuts. Varje buss tar 50<br />
barn och Skollagen kräver att resan maximalt får<br />
ta 60 minuter. Det är ett komplicerat pussel att få<br />
ekvationen att gå ihop.<br />
– Det är en spännande och svår uppgift att<br />
pussla ihop alla barn med de olika turerna så att<br />
allt fungerar och alla kommer med. Vi lägger nya<br />
pussel inför varje höst tillsammans med <strong>Nobina</strong> –<br />
det är ett mycket bra och utvecklande samarbete<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
7<br />
som vi har, berättar Agneta Börefelt, som är<br />
ansvarig för Ljungsbro skolskjutsar på Linköping<br />
kommun.<br />
Trivsamt och bekvämt<br />
Fyra chaufförer inklusive Willem Jansen kör de<br />
tre bussarna – sammanlagt tolv turer till och<br />
från skolorna. Säkerheten har alltid varit hög i<br />
och runt bussarna, och i och med det nya avtalet<br />
infördes bälten och alkolås, vilket stärkte säkerheten<br />
ytterligare. Vid skolornas hållplatser finns<br />
stängsel och bussvärdar som garanterar barnens<br />
säkerhet vid på- och avstigning. På andra platser<br />
sker på- och avstigning vid hållplatser och där det<br />
saknas följer chaufförerna de mindre barnen om<br />
de måste korsa en väg.<br />
– Det absolut viktigaste är barnens säkerhet<br />
och trygghet. Det tycker jag, skolorna och föräldrarna<br />
att <strong>Nobina</strong> sköter mycket bra. Chaufförerna<br />
känner alla barnen och vet var alla ska kliva på<br />
och av. Det gör barnen trygga, poängterar Birgit<br />
Gustafsson, ansvarig för Linköping kommuns<br />
skolskjutsar.
8<br />
trAfik årets hr-chef<br />
Visst finns det ljus<br />
i mörkret<br />
Vi har länge tjatat om att skadeutvecklingen<br />
går åt fel håll, både<br />
vad gäller antalet skador och<br />
kostnaderna för dem. Antalet<br />
skador ökade med hela 38 procent<br />
den gångna vintern jämfört med året innan!<br />
Men det finns faktiskt positiv utveckling på flera<br />
säkerhetsområden. Skadegörelsen mer än halverades<br />
under årets tre första månader och hot och<br />
våldsituationerna minskade med 14 procent under<br />
samma period, men framför allt har antalet personskador<br />
minskat under en längre tid. Under de svåra<br />
vintermånaderna minskade dessa skador med 23<br />
procent. Det stämmer väl överens med trenden mot<br />
färre skadade och dödade i trafiken i stort. Exempelvis<br />
minskade antal dödade i trafiken under årets<br />
tre första månader med 13 procent.<br />
i det stora hela kan vi dock aldrig vara nöjda så<br />
länge vi har personskador i vår trafik. Här måste<br />
vi sträva mot en nollvision. Våra kunder ska inte<br />
bara känna sig trygga med oss utan också faktiskt<br />
vara trygga i att de inte riskerar att skadas när de<br />
åker med oss. Det är framför allt upp till oss och<br />
hur vi framför våra bussar. Den<br />
absoluta majoriteten av person- ” Våra kunder ska inte bara<br />
skadorna inträffar nämligen inne<br />
känna sig trygga med oss utan<br />
i bussarna när vi stannar och<br />
startar vid busshållplatser samt också faktiskt vara trygga.”<br />
på grund av häftiga inbromsningar.<br />
Det är därför det är så viktigt att vi följer<br />
upp alla olyckshändelser och ger våra förare rätt<br />
förutsättningar och kompetens att köra skadefritt.<br />
Mer om det på ett annat ställe i detta nummer.<br />
regeringen har lagt ett lagförslag på sänkt körkortsålder<br />
till 18 år för bussförare. Med tanke på<br />
den höga medelåldern hos bussförarkåren och<br />
det stora rekryteringsbehovet framöver är det<br />
väldigt positivt. Här känns det dock extra viktigt<br />
att dessa förare får en riktigt gedigen utbildning<br />
och att vår rekrytering gallrar bort ”vildhjärnor”.<br />
Unga förare är dessvärre ofta olycksdrabbade<br />
och det vill vi inte få in i vår verksamhet.<br />
VägVerket har gått i graven och i stället har Trafikverket<br />
fötts. Trafikverket ansvarar för långsiktig<br />
planering av transportsystemet för vägtrafik,<br />
järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Myndigheten<br />
ansvarar också för byggande, drift och underhåll<br />
av statliga vägar och järnvägar. På Trafikverkets<br />
hemsida kan man hitta utförlig<br />
information om läget på<br />
vägarna. Något som alltid är<br />
bra att ha koll på, oavsett om<br />
man ska köra i tjänsten eller<br />
privat, exempelvis om man<br />
ska till sommarstugan eller<br />
ut på bilsemester.<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
Ha en riktigt skön<br />
sommar!<br />
Niklas Thorslund<br />
säkerhetschef på <strong>Nobina</strong><br />
Har du frågor eller tips<br />
till Niklas, hör av dig på<br />
niklas.thorslund@nobina.se<br />
personalen<br />
på agendan<br />
Personalfrågor och att se till den enskilda medarbetaren har blivit allt viktigare för<br />
<strong>Nobina</strong>. Nu har man ett kvitto på att arbetet uppskattas – i år fick <strong>Nobina</strong>s egna<br />
HR-chef Ann-Marie Silokangas priset som ”Årets HR-chef” på Kompetensgalan.<br />
<strong>Access</strong> säger grattis!<br />
– taCk! fast det är lite lustigt, inte alla vet vad HR<br />
betyder. Jag blev nyligen gratulerad i en butik till<br />
årets ”hårchef” när butiksbiträdet hörde talas om<br />
utnämningen! För att förtydliga är HR ett vidare<br />
begrepp av ”personalavdelningen” och handlar<br />
om människan och att sätta personalen främst.<br />
Varför tror du att du fick priset?<br />
– Jag tror den här bekräftelsen grundar sig i två<br />
delar: Den ena är HR-funktionens arbetssätt där<br />
vi har utvecklats och jobbar praktiskt nära våra<br />
ledare och medarbetare. Vi har tydliga individuella<br />
mål inom vår egen grupp som i sin tur är kopplade<br />
till bolagets övergripande mål – vilket ger förståelse<br />
för och koppling till bolagets affär och våra<br />
kunder. Vi jobbar mer proaktivt nu än tidigare och<br />
kommer med förbättringsåtgärder kopplade till<br />
nyckeltal, där vi mäter hur vi arbetar med våra<br />
mänskliga resurser – våra medarbetare.<br />
– Den andra delen bygger på bolagets prioriterade<br />
uppdrag : ”Utvecklat Ledarskap”, som jag haft<br />
förmånen att driva i cirka tre års tid. Grunden i<br />
detta uppdrag är att vi vill ta mer vara på alla våra<br />
medarbetare – där bolagets och min människosyn<br />
kommer fram. Jag tror att varje människa behöver<br />
synas, bli lyssnad på och även få bekräftelse och<br />
återkoppling regelbundet. Vi har envist vågat hålla<br />
kvar vid och driva den här förändringen sakta men<br />
säkert mot vår målbild.<br />
Hur tycker du att Hr-arbetet i organisationen har<br />
förändrats under tiden du varit Hr-chef?<br />
– När jag började på <strong>Nobina</strong> i januari 2007 och<br />
frågade förare vem deras närmaste chef var fick<br />
jag olika svar – någon sade till och med ”det vet jag<br />
inte, men om jag krockar så får jag nog träffa min<br />
chef”. Efter dessa första insikter började en resa,<br />
som företaget påbörjat redan 2004 med ny organisation<br />
och nya roller i driften.<br />
– Idag har organisationen mognat och varje<br />
medarbetare ska veta och uppleva vem som är<br />
deras närmaste chef. Regelbunden återkoppling i<br />
form av utvecklingssamtal och månatlig återkoppling<br />
börjar bli en del av den dagliga rutinen.<br />
Vad arbetar nobinas Hr-funktion med idag ?<br />
– Vi fortsätter att stödja och coacha våra ledare<br />
ute i driften. Målet är att öka våra ledares förmåga<br />
i mötet med den enskilda medarbetaren. Vi har under<br />
tre år fokuserat på verktyg och praktiskt stöd<br />
till våra ledare, kopplat till sjukfrånvarosamtal<br />
och utvecklingssamtal. Nu tar vi nästa steg när vi<br />
stödjer det nödvändiga samtalet vid skador.<br />
årets hr-chef: Ann-Marie silokangas.<br />
– Vi försöker jämföra våra arbetssätt och resultat<br />
med andra bolag för att lära oss av andra, ligga<br />
steget före och föreslå förbättringsåtgärder. Det<br />
jag tror är unikt för vårt arbetssätt inom <strong>Nobina</strong>s<br />
HR-funktion är att vi både tar fram stödverktyg<br />
och praktiskt stöttar i själva genomförandet, till<br />
exempel som coacher vid svåra samtal.<br />
någon prioriterad fråga?<br />
– Vi har kommit en bra bit på vägen i det jag talade<br />
om, att verkligen se varje medarbetare och ha<br />
en regelbunden dialog med alla. Men det är otroligt<br />
mycket kvar att jobba med och det är det vi fokuserar<br />
på nu. Allt det här handlar om vårt ledarskap<br />
och medarbetarskap – om varje medarbetare är<br />
engagerad och tar egna initiativ till förbättring och<br />
utveckling, då har vi lyckats.<br />
juryns motiVering<br />
För att hon med stor energi och målmedvetenhet har<br />
lyft HR-arbetet i en miljö som är ovan vid HR. Hon har<br />
genomfört en genomgripande förändring i organisationens<br />
syn på ledarskap, medarbetare och den personliga<br />
utvecklingen. Ann-Marie har med pragmatiska lösningar,<br />
outtröttlig energi och målmedvetenhet lyckats<br />
skapa något som ger genklang ända ut till kunderna.
koLLegAn<br />
”Världens bästa jobb”<br />
Tyresö: Rosmarie Holmqvist är en person som sprudlar av glädje och energi. Tillsammans med en<br />
orange trafikkon, åker hon runt med sin skolbuss och informerar barn i årskurs fem om allt från olyckor<br />
i trafiken och vandalisering till tjuvåkning och miljö. TexT Emma Behrendtz FoTo Christian Hagward<br />
det hela startade för tre år sedan då en före detta<br />
skolinformatör tipsade om tjänsten inom dåvarande<br />
Swebus. Eftersom Rosmarie är en riktig<br />
teaterapa som dessutom älskar barn så tackade<br />
hon ja direkt. Och det är absolut inget hon ångrar.<br />
För Rosmarie Holmqvist existerar nämligen<br />
bara två saker – barn och bussar.<br />
– Det är det bästa jag vet, jag kan ärligt säga<br />
att jag har världens bästa jobb, säger hon när hon<br />
hoppar in bakom ratten i bussen för att hämta<br />
dagens skolklass, en femma från Krusbodaskolan<br />
i Tyresö.<br />
När bussen kommit fram till skolan tar Rosmarie<br />
emot eleverna genom att ta i hand och hälsa<br />
på alla barnen, en och en.<br />
– Jag tycker att det är oerhört viktigt att visa<br />
barnen att jag verkligen ser dem som individer.<br />
Då får de förtroende för mig och lyssnar på vad<br />
jag har att säga.<br />
sitter som små ljus<br />
Knepet verkar verkligen fungera, för när Rosmarie<br />
drar igång sitter alla barnen som små ljus och<br />
lyssnar intresserat. Kanske har det även att göra<br />
med att Rosmarie själv är så oerhört engagerad.<br />
Hon använder hela kroppen när hon pratar med<br />
barnen, varierar rösten i olika tonlägen och visar<br />
exempel på det hon går igenom med hjälp av egna<br />
små sketcher. Dessutom blandar hon in en stor<br />
portion fantasi och lek i lektionen.<br />
Ett uppskattat inslag är Lisa, den orange<br />
trafikkonen som har mössa, halsduk och ett<br />
påmålat glatt ansikte. Lisa beskrivs som en busig<br />
kompis som tror att hon är tuff men – som barnen<br />
senare får veta – råkar ut för en hel del obehagliga<br />
olyckor. Till exempel får Lisa visa vad som<br />
händer då man inte använder säkerhetsbälte i<br />
bussen om den måste bromsa in hastigt. Dessutom<br />
får hon ”stå och busa” på den vita linjen invid<br />
busshållplatsen för att strax därefter bli påkörd<br />
av bussen. Barnen som står vid sidan om inne i<br />
busskuren står och gapar allvarligt. Det märks att<br />
de genom exemplet förstår vad som skulle kunna<br />
hända om det istället var de själva som stod och<br />
busade vid vägkanten.<br />
På samma pedagogiska sätt förklarar Rosmarie<br />
för barnen om klotter och vandalisering<br />
"en fullt lastad buss väger 23 ton,<br />
inte konstigt att man behöver en<br />
sådan här", skrattar rosmarie och<br />
håller upp en gigantisk skiftnyckel.<br />
rosmarie holmqvist har alltid nära<br />
till skratt och gillar att bjuda på<br />
sig själv.<br />
rosmarie<br />
holmqVist<br />
Bor: Haninge.<br />
Familj: Två underbara<br />
barn.<br />
Fritidsintressen:<br />
Motionera, aktiviteter<br />
för barnen, umgås<br />
med goda vänner.<br />
om rosmarie: Social,<br />
problemlösare med<br />
en stor portion humor<br />
om ”Märta”:<br />
Smeknamnet fick jag<br />
när jag jobbade på<br />
Handenbuss 1987 av<br />
en kille som kallades<br />
Bangen. Sedan dess<br />
är jag Märta på jobbet.<br />
och om vikten att betala för sig när man åker<br />
buss, tåg eller tunnelbana.<br />
– Det är väl ingen av er som skulle gå in i en<br />
affär och ta ett mjölkpaket eller en chokladkaka?<br />
Det får man ju inte. Och inte skulle väl någon av er<br />
gå in och sätta er på en bio utan en biobiljett? frågar<br />
Rosmarie barnen, och alla svarar ”nej” i kör.<br />
Bjuder på ett extra varv<br />
När de lite allvarligare ämnena är avklarade sätter<br />
sig barnen till rätta i bussen igen och Rosmarie<br />
kör till bussgaraget. Hon passar på att lägga in<br />
en liten sångstund under färden och sjunger högt<br />
i micken, ”hjulen på bussen snurrar runt, runt,<br />
runt”, barnen sjunger med och kiknar av skratt<br />
då Rosmarie tar ett extra varv i rondellen. Väl<br />
framme vid garaget så påpekar hon att bussen är<br />
smutsig och frågar barnen om de inte tycker att<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
9<br />
de borde tvätta den i tvätthallen. Alla tjoar och<br />
klappar händerna förstås, då de gigantiska borstarna<br />
snurrar igång för att tvätta rent bussen.<br />
Efter en kort lotsning genom verkstaden är det<br />
dags att avsluta lektionen och Rosmarie lämnar<br />
av barnen vid skolan igen. Innan de går får barnen<br />
varsin present – en linjal som ser ut som en<br />
klassisk röd buss. Rosmarie i sin tur får en sång<br />
som tack av barnen, som ger henne glädjetårar i<br />
ögonvrån.<br />
– Förstår ni nu att jag har världens bästa jobb?!<br />
” Jag tycker att det är oerhört viktigt att<br />
visa barnen att jag verkligen ser dem som<br />
individer. Då får de förtroende för mig och<br />
lyssnar på vad jag har att säga.”
10<br />
BoTKyrKa<br />
håLLPLAts noBinA<br />
Vad händer i ditt garage?<br />
tipsa <strong>Access</strong> om lokala nyheter, aktiviteter<br />
och händelser. Mejla till access@nobina.se<br />
du kan också tipsa <strong>Access</strong> via tipslådan på fiA.<br />
laserpekare en allt<br />
större säkerhetsrisk<br />
under Vintern har antalet angrepp med så kallad<br />
grön laserpekare ökat inom framförallt trafikområde<br />
Botkyrka utanför Stockholm. För att informera<br />
om risker och fakta kring laserbeskjutning<br />
mot bussförare, har <strong>Nobina</strong> Sverige tillsammans<br />
med trafikområdet i Botkyrka tagit fram särskilt<br />
informationsmaterial om grön laser. I planen ingår<br />
också att ett antal förare får prova särskilda<br />
skyddsglasögon.<br />
– Målet är att alla förare i Botkyrka ska vara<br />
medvetna om problemet, men samtidigt inte vara<br />
överdrivet rädda. Vi vill informera om att man<br />
ska vara vaksam som förare, och inte titta in i<br />
laserstrålen om man blir beskjuten. Men samtidigt<br />
är risken att få bestående ögonskador ganska<br />
liten – den största risken är att föraren blir bländad,<br />
och att man råkar ut för en olycka på grund<br />
av det, säger Niklas Thorslund, säkerhetschef för<br />
<strong>Nobina</strong> Sverige.<br />
sTocKHolM<br />
toppbetyg från sl<br />
Varje år genomför <strong>Nobina</strong> Sverige en undersökning<br />
där man tar pulsen på samarbetet med<br />
bolagets uppdragsgivare. I år genomförs undersökningen<br />
även i Norge, Finland och Danmark.<br />
Syftet är att få en bättre bild av hur de olika<br />
trafikområdena presterar vad gäller samarbete<br />
och utveckling, kundbemötande, fordon, service<br />
etcetera: Inom vilka områden behöver verksamheten<br />
utvecklas och inom vilka gör man redan ett<br />
bra jobb? Resultatet av de lokala enkäterna sammanställs<br />
i sommar som underlag för kommande<br />
års planering.<br />
Extra glädjande i år är att <strong>Nobina</strong> får mycket<br />
bra betyg av SL på hur man sköter Stockholmstrafiken,<br />
med riktigt fina omdömen för bland<br />
annat trafikområde Södertälje och trafikområde<br />
Huddinge/Botkyrka.<br />
Tyresö<br />
frostigt mottagande<br />
så här såg buss nummer 5363 ut när den skulle tankas och göras ren i<br />
tvätten i tyresödepån, klockan 4 på morgonen, söndagen den 21 februari...<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
godsbussen på<br />
linje 211 från värnäs<br />
vänder vid Långflon,<br />
i norra värmland,<br />
alldeles på gränsen till<br />
norge. föraren peter<br />
Henemalm tog med<br />
sig utsikten över höljessjön<br />
efter en paus<br />
vid vändhållplatsen.<br />
sTocKHolM – Uppsala<br />
sWebus Vd bjöd ministern<br />
på en åktur<br />
den 10 mars hade Swebus vd Joakim Palmkvist<br />
äran att åka en av företagets nya bussar tillsammans<br />
med infrastrukturminister Åsa Torstensson och<br />
bland annat diskutera avsikten med den föreslagna<br />
nya trafiklagen som både kan innebära möjligheter<br />
söderTÄlje<br />
fokusgrupp Via<br />
faCebook<br />
nu ska nobina ta plats i de sociala medierna på<br />
allvar. En liten men ambitiös satsning görs nu på<br />
Facebook, där en fokusgrupp har startats, för att<br />
få information om vad <strong>Nobina</strong>s kunder vill ha för<br />
busstrafik och hur den kan förbättras.<br />
Den nya Facebookgruppen heter ”Vi som åker<br />
SL-buss med <strong>Nobina</strong> i Södertälje” och hade efter<br />
två veckor 14 medlemmar. Trafikinformatör<br />
Jimmy Kumlin är den som praktiskt håller i trådarna<br />
i Facebookgruppen, och svarar på frågor<br />
från medlemmarna i gruppen.<br />
långFlon<br />
jobb med god utsikt<br />
Är du golfintresserad ska du boka in helgen<br />
28-29 augusti i almanackan! Då avgörs <strong>Nobina</strong><br />
Invitational på fantastiskt fina Vesterby GCC i<br />
Linköping. Anmälan görs till Mikael Nildén via<br />
telefon: 070-2409192 eller via mejl:<br />
mikaelnilden@hotmail.com.<br />
och en del hinder för Swebus typ av trafik.<br />
Resan gick mellan Cityterminalen i Stockholm<br />
via Karolinska Institutet till Uppsala station. Dagen<br />
till ära hade man under natten ”stripat” om en<br />
av Swebus bussar med den nya logotypen.<br />
Uppland ocH sTocKHolM<br />
spänd Väntan inför<br />
stora upphandlingar<br />
den 7 maj lämnade <strong>Nobina</strong> Sverige in anbudet för<br />
regiontrafiken i Uppland, ett åtråvärt kontrakt<br />
som omfattar knappt 180 bussar. Idag har <strong>Nobina</strong><br />
en stor del av regiontrafiken i Uppland, med totalt<br />
146 bussar. En liten del av trafiken – det som<br />
omfattar skoltrafik – var ute för upphandling i<br />
vintras, och vanns av konkurrenten KR Trafik.<br />
– Det är klart att det känns spännande med en<br />
så stor upphandling som detta är, den är ju helt<br />
avgörande för oss i Uppland. Men vi känner att<br />
vi har gjort ett gediget jobb med anbudet, säger<br />
Peter Nilsson, <strong>Nobina</strong>s trafikchef i Uppland.<br />
Den 4 juni väntas resultatet för Uppland<br />
presenteras, och det nya avtalet kommer att gälla<br />
från juni 2011. Upphandlingen är den största<br />
för <strong>Nobina</strong> hittills i år, vid sidan av de två SLupphandlingarna<br />
som <strong>Access</strong> skrivit om tidigare.<br />
Dessa två omfattar trafikpaketen Nacka/Värmdö<br />
med 195 bussar och Huddinge/Botkyrka/Söderort<br />
med 265 bussar. Anbudsdatumet för SL-upphandlingarna<br />
har blivit framskjutet i vår, från 9 april<br />
till 2 juni.<br />
– Det kom ut delvis nya och även uppdaterade<br />
anbudsdokument som gjorde att det blev väsentliga<br />
förändringar i förutsättningarna för oss<br />
entreprenörer, så därför förlängdes anbudstiden,<br />
berättar Mattias Byström, anbudschef på<br />
<strong>Nobina</strong> Sverige.
Tyresö<br />
rakare kommunikation<br />
i tyresö<br />
kommunikationen mellan<br />
verkstad och förare fungerade<br />
oftast bra i Tyresö.<br />
Men ibland uppstod situationer<br />
då det krävdes ett rakt,<br />
enkelt sätt att nå varandra.<br />
Ibland ville en förare veta<br />
när en inlämnad buss var<br />
reparerad, men då var man<br />
tvungen att göra det via den enda inloggningsdatorn<br />
som fanns på garaget. Med tanke på att det<br />
var runt tre hundra förare som samsades om datorn<br />
så det blev knöligt ibland. Bussförare Michel<br />
Kristiansson kom på idén att man kanske kunde<br />
sköta kommunikationen via FIA istället.<br />
– Jag ville att man skulle kunna kontakta verkstaden<br />
när man behövde det, säger Michel. Men<br />
framför allt att verkstaden skulle kunna kontakta<br />
en förare. Då kunde de enkelt skicka ett meddelande<br />
när en buss var reparerad, eller skicka<br />
en fråga om de var osäkra på någonting kring en<br />
förares inlämnade felanmälan. Om man kunde<br />
göra det skulle reparationsarbetet gå smidigare,<br />
och antalet indragna bussar skulle minska.<br />
C2-ärendet togs upp och man åtgärdade<br />
problemet. Genom FIA kunde man sedan tidigare<br />
kommunicera mellan förare, trafikledare, driftledare<br />
och personalplanerare – men inte med verkstaden.<br />
Men nu lade man in även verkstadschefen<br />
och 1:a mekanikern i mottagarlistan för meddelanden<br />
via FIA. Anna Jonasson var projektledaren<br />
som fick ärendet på sitt bord.<br />
– Funktionen att kunna nå verkstaden har alltid<br />
funnits i FIA, men Tyresö hade inte lagt in den<br />
ännu, säger Anna Jonasson. Men nu finns den där<br />
och man kan på ett smidigt sätt nå verkstaden,<br />
från hemdatorn om man vill.<br />
– Det funkar bättre nu, säger Michel Kristiansson.<br />
Men kommunikationen fungerar bara åt ena<br />
hållet, förare kan skicka meddelanden i FIA till<br />
verkstaden, inte tvärtom. Verkstaden kan sedan<br />
i och för sig svara på meddelanden, men inte<br />
skicka första meddelandet. Så man kan säga att<br />
mitt förslag gick igenom halvvägs, och det är ju i<br />
alla fall bra!<br />
fler förbättringar Via C2<br />
Inom <strong>Nobina</strong> pågår ständig utveckling – och genom<br />
hanteringssystemet C2 kan alla medarbetare komma<br />
med egna förslag på förbättringar baserade på sin<br />
egen verklighet. <strong>Access</strong> följer upp några förslag som<br />
har lett till förbättringar i verksamheten.<br />
Bromma fick postfack<br />
område: Bromma<br />
inlämnare: Åke Eklund<br />
problem: När beviljade, eller ej beviljade, ledighetsansökningar<br />
och andra ”lappar” skulle lämnas tillbaka<br />
tyckte man det vore bra med någon form av postfack.<br />
Som det var nu fick man fråga personalplaneraren hur<br />
det hade gått med ens ansökan.<br />
lösning: Man skaffade en hängmappsvagn med 28<br />
hängmappar sorterade på A-Ö. Där kan man nu lägga<br />
meddelanden efter första bokstaven i efternamnet.<br />
resultat: Nu fungerar det bra och lapparna till förarna<br />
finns att hämta i hängmappsvagnen.<br />
Har du förslag på förbättringar? Lämna in ett förbättringsförslag<br />
till din närmaste chef eller via FIA.<br />
vårt gArAge<br />
Vill du att ditt garage ska vara med i nästa nummer<br />
av <strong>Access</strong>? Kontakta redaktionen:<br />
access@nobina.se<br />
Hässleholm: I <strong>Nobina</strong>s garage i<br />
Hässleholm finns idag 13 bussar<br />
och tolv fast anställda. I det trevliga<br />
garaget, som tillhör trafikområde<br />
Norra Skåne, finns gott om plats för<br />
värme och gemenskap. <strong>Access</strong> satte<br />
en kamera i händerna på driftledaren<br />
Åke Hedlund, för att få en skildring av<br />
en arbetsdag.<br />
”här är det vår förare ingemar<br />
persson som säljer biljetter till<br />
kunder inför avgången med linje<br />
532 mot Markaryd.”<br />
”när klockan närmar sig 9.30<br />
samlas förarna i lunchrummet. här<br />
vid borden löses många problem<br />
under dagen. vid bordet sitter amir<br />
Vojnikovitc, sulejman Muslic och<br />
dosseh Hetcheli. Amir är vikarie<br />
som driftledare för mig när jag är<br />
borta.”<br />
”till vänster är det jan Kvist som<br />
inställer sig på kontoret. han kommer<br />
nästan alltid in på det där viset,<br />
med ett glatt uttryck.”<br />
”vi sköter all tvätt av bussarna på<br />
dagtid, mellan 7 och 16. här är det<br />
en av bussarna som får sitt dagliga<br />
bad.”<br />
”i slutet av 90-talet och början av<br />
2000-talet hade vi 32 bussar här<br />
i hässleholm, då hade vi också<br />
stadstrafik här. så det finns plats för<br />
både mer bussar och fler förare här<br />
i garaget.”<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
11<br />
”På bilden överst är det vår<br />
serviceman Börje svensson som<br />
gör rent en sittdyna. vi har ingen<br />
egen serviceverkstad, utan köper<br />
in verkstadstjänster externt. så<br />
Börje är den ende hos oss som<br />
servar bussarna. till vänster syns<br />
föraren anders näverlid som just<br />
kommer in från sin morgo<strong>nr</strong>unda.<br />
och närmast är det undertecknad<br />
som löser dagens övningar vid<br />
skrivbordet.”<br />
”i ett hörn i lunchrummet har vi<br />
i<strong>nr</strong>ett för lite avkoppling med en<br />
massage stol, lite palmer och blommor<br />
och sånt. det är flera förare<br />
som gärna sitter i massagestolen<br />
före ett arbetspass. här är det Margareta<br />
nilsson, en av fyra kvinnliga<br />
förare här på garaget, som förbereder<br />
sig inför sitt pass, hon kommer<br />
ofta in lite i förväg för att ladda med<br />
energi inför körningen.”<br />
”inne i bussen är det Kennet<br />
nilsson som just har avslutat sin<br />
morgon körning. han börjar varje<br />
dag klockan 04.14 med vår första<br />
resa med destination Markaryd.”<br />
”här i norra skåne har vi bra<br />
samarbeten. till vänster är det<br />
vår trafikchef oscar Bondeson<br />
som tittar in. han sitter vanligtvis<br />
i helsingborg, men dyker upp hos<br />
oss en dag i veckan ungefär. vi har<br />
i<strong>nr</strong>ett en arbetsplats för honom så<br />
att han kan sitta och jobba här om<br />
han har ärende hit till hässleholm.<br />
det gäller att fylla i blankettern a<br />
rätt. här är det föraren Kenth<br />
Bengtsson som sitter försjunken<br />
inför hans förmiddagspass.”
12<br />
jordgUBBsdröM<br />
(för 2 pers)<br />
å AndrA sidAn<br />
naturligt frisk i sommar!<br />
Se till att få i dig av naturens nyttiga vitaminer i sommar. <strong>Access</strong> tipsar om hur du<br />
själv kan göra dina härliga frukt- och bärdrinkar för hängmattan. Glad sommar!<br />
ingredienser:<br />
10 stora färska<br />
jordgubbar<br />
250 ml jordgubbs yoghurt<br />
1 banan i bitar<br />
lite apelsinjuice<br />
gör så här: Skiva frukten<br />
och mixa, tillsätt yoghurten<br />
och juicen. Ställ i kylskåp en<br />
timme före servering.<br />
nummer 2 | <strong>2010</strong><br />
Hallon- ocH<br />
MelonsMooTHie<br />
ingredienser:<br />
1/2 melon (dela i kuber)<br />
15 stora hallon<br />
2 dl äppeljuice<br />
lite citronsaft<br />
lite flingsalt (valfritt)<br />
gör så här: Blanda allt i en<br />
mixer, tillsätt sedan lite salt<br />
om du vill, servera.<br />
liMeFÄrgad<br />
Mango sMooTHie<br />
(som nobinas nya färg!)<br />
ingredienser:<br />
1 liter apelsinjuice<br />
250 g mango i bitar<br />
2 avokado, i halvor<br />
urkärnade<br />
gör så här: Mixa alla<br />
ingredienser i en mixer.<br />
Går bra att förvara i<br />
termos eller i en kyld flaska.<br />
!gör din röst hörd, tipsa access på Fia<br />
eller via access@nobina.se. Blir ditt<br />
tips publicerat får du biobiljetter!<br />
kryssa oCh Vinn biobiljetter<br />
till hela familjen! Lös krysset<br />
och skicka in de två bildtexterna<br />
via post till Åkesson &<br />
Curry, Sveavägen 62, 111 34<br />
Stockholm (märk kuvertet ”Busskrysset”) eller<br />
via mejl till access@nobina.se. Glöm inte att<br />
bifoga namn, adress och telefonnummer.<br />
Vi behöver ditt svar senast den 16 augusti <strong>2010</strong>.<br />
En lycklig vinnare får fyra biobiljetter!<br />
presentkort_print.indd 1 2009-02-12 14:25:10<br />
Rätt svar på Busskrysset hittar du på FIA.<br />
grattis till eva nyling i Falun som prickade in<br />
rätt svar i Busskrysset i förra numret av access.<br />
Trevlig biokväll!<br />
reflexkampanjen<br />
loCkade till buss-rim<br />
640 bidrag kom in i vinterns reflexkampanj,<br />
och hela 65 000 reflexer delades ut av <strong>Nobina</strong>s<br />
förare. Tävlingen omfattade i år en interaktiv del<br />
på www.nobina.se, samt en del där de tävlande<br />
skulle beskriva fördelen med att åka buss.<br />
Här är de vinnande bidragen:<br />
1:a pris, en helg för två personer på<br />
Ishotellet i Jukkasjärvi.<br />
Lisa A<strong>nr</strong>ell, Huddinge:<br />
”Bästa skjutsen,<br />
med sköna varma bussen<br />
– väljer jag,<br />
varje dag –<br />
Upp med datorn, fram med boken,<br />
behagligare fart än loken”<br />
2:a pris, en Iphone.<br />
Eva Hedström, Falun:<br />
”Har varken cykel eller bil<br />
men <strong>Nobina</strong> kör mig många mil<br />
Ekonomiskt, smidigt och lätt<br />
jag åker kollektivt med bussbiljett”<br />
3:e pris, en Ipod.<br />
Anneli Ek, Stockholm:<br />
”Att resa tillsammans sparar på naturen<br />
– därför är jag gärna bussburen”