Untitled
Untitled
Untitled
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Figur 5. Planskiss av vagn 5 med position och riktning för de 8 videokamerorna i vagnen.<br />
8<br />
K15<br />
7<br />
K9<br />
Dörr 3 Dörr 2 Dörr 1<br />
K2<br />
Dörr 6 Dörr 5 Dörr 4<br />
6<br />
K1<br />
K4<br />
K3<br />
K11<br />
5<br />
K12<br />
Figur 6. Uppbyggnad av försökståget. Pilar anger riktning och placeringen av externa<br />
videokameror. Siffrorna anger vagnsnummer.<br />
I tunneln fanns också två kameror monterade som användes för att mäta<br />
passagerarnas gånghastighet när de väl kommit en bit från tåget. Dessa<br />
kameror var placerade på olika avstånd från det stillastående tåget vilket<br />
gjorde det möjligt att se om det fanns någon skillnader i gånghastighet när<br />
en passagerare gått en sträcka i tunneln.<br />
Sträckorna som användes för mätning av gånghastighet var uppmärkta med<br />
färg och reflexband. Längden på mätsträckorna varierade från några meter<br />
till drygt 130 m. Placeringen av mätsträckorna framgår av figuren i bilaga<br />
A.<br />
För att efterlikna realistiska förhållanden, det vill säga brand i tunneln, lades<br />
konstgjord rök ut i tunneln. Dessutom anlades en mindre brand i det andra<br />
försöket för att studera personernas reaktion på synlig brand. Det som skulle<br />
observeras var hur personerna agerade när de såg den upplysta station<br />
Stadion i bakgrunden och samtidigt hade branden mellan sig själva och<br />
stationen. Frågan var om detta förhållande var tillräckligt för att vända om<br />
och utrymma i motsatta riktningen.<br />
22<br />
K7 K8<br />
K5 K6<br />
körriktning försök 1<br />
4 3 2 1<br />
körriktning försök 2
Change language