Hans Karlsson, Evald Karlssons Åkeri Oskarshamn (PDF-fil ... - KNEG

More documents

Recommendations

Info

Bortsett från att bromsar mår bra av att användas, är nästan all bromsning, utom i väldigt kraftiga nedförslut och vid plötsliga situationer, en form av misslyckande. Om man fotbromsar, avgasbromsar, använder retarder eller slänger ut ett ankare, dödar man rörelse som man byggt upp antingen med bränsle eller genom att typografin har varit gynnsam, så att man fått skjuts av den levande kraften. Det är viktigt att alla kända retardationer planeras så att man i möjligaste mån kan släppa gasen i tid, och på så sätt kan komma till rätt fart vid rätt tillfälle. Trafikljus hanteras som en schackspelare skulle gjort, två till tre drag före. Släppa gasen vid rött för att rulla, och när man kommer fram har det hunnit slagit om till grönt, är basic och kräver ingen raketforskare för att räkna ut. Om det däremot är grönt när du ser trafikljuset, men du inser att du inte hinner fram innan det slår om till rött, kräver det att man tänker till lite. Att då tidigt släppa gasen och rulla mot grönt, som blir rött, för att sen lagom tills du är framme, slå om till grönt igen, bevisar att man behärskar situationen. Försök att, om möjligt, aldrig stanna helt, minsta lilla fart man har med sig i stället för att accelerera från stillastående, sparar flera deciliter per tillfälle.
Betydligt högre lastfyllnad. Modernare ekipage med fler axlar. Fler axlar för att klara tyngre returgods. Ur bränslesynpunkt ofördelaktiga uppgraderingar från Euro-2 tom Euro-4, Euro-5 däremot, mer positiv. Med oförändrade förutsättningar är det nog snarare var 4:e tankning som sparats.
Page 2 and 3: 21 meter långa med en fordonsläng
Page 5 and 6: Från 340 till 500 hästkrafter. Fr
Page 7 and 8: Se accelerationen som en investerin
Page 9: Åkeriet mäter inte rullad tid som
Page 13: Frågor?

Hans Karlsson, Evald Karlssons Åkeri Oskarshamn (PDF-fil ... - KNEG

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?