Tidiga Förbränningsmotorers Prestanda - IC-Engine Research
Tidiga Förbränningsmotorers Prestanda - IC-Engine Research
Tidiga Förbränningsmotorers Prestanda - IC-Engine Research
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Hos några av de tidiga motorerna är inte kompressionsförhållandet angivet, endast ett uppmätt<br />
kompressionstryck som i och för sig kanske är intressantare motortekniskt då detta mer speglar<br />
det effektiva kompressionsförhållandet. För jämförelse är dock detta kompressionstryck omräknat<br />
till kompressionsförhållande genom vissa grova antaganden:<br />
• adiabatisk kompression<br />
• det geometriska kompressionsförhållandet är ungefär en enhet högre än det effektiva<br />
p.g.a. ventil- eller portstängning.<br />
• trycket vid kompressionens start är satt till 1 bar<br />
• γ =1.3<br />
Dessa antaganden leder till:<br />
Verkningsgrad [%]<br />
40<br />
35<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
(γ−1)<br />
1 − 1/r<br />
C<br />
1 γ<br />
pKomp.<br />
C Komp.<br />
32<br />
{ }[ ]<br />
⎛ ⎞<br />
⎜ ⎟<br />
⎝ ⎠<br />
r =<br />
1bar<br />
+ 1 där p = Kompressionstryck bar<br />
Diesel<br />
Otto<br />
Hesselman<br />
Tändkula<br />
Ideal 100%<br />
80%<br />
60%<br />
0<br />
0 5 10 15 20 25<br />
Kompressionsförhållande, r<br />
C<br />
Figur 43 Högsta verkningsgrad (vid varvtal för max effekt) över kompressionsförhållande.<br />
Genom att titta på utvecklingen (Figur 44) över tiden så ser man en kraftig konvergens mot<br />
dieselmotorer. Detta är förståligt eftersom driftsekonomin för denna motortyp snart blev<br />
oslagbar, trots dess relativt höga vikt, men detta spelade inte så stor roll i dessa applikationer. Det<br />
kunde t.o.m. vara en fördel att få lite extra tyngd på framkanten på traktorena för att förhindra<br />
stegring. Ottomotorerna försvann därför ganska snart i traktorer och därmed blev det (tyvärr) inte<br />
fler prov vid SMP av ottomotorer. Tändkulemotorerna försvann också och förklaringarna till<br />
detta är nog flera, men antagligen lyckades man initialt väldigt bra med dieselmotorerna varför<br />
utvecklingen av tändkulemotorn inte kunde hänga på. Eller så gäller en förklaring som finns i viss<br />
litteratur, att tillgången på lämpligt bränsle inte fanns längre [4]. En föga trolig förklaring<br />
eftersom diesel säkerligen fungerade utmärkt i tändkulemotorerna också. Det kan också vara så att<br />
destilleringen av lätta oljefraktioner, som bensin till bilar och flygplan, gjorde att det blev ett<br />
överskott av tyngre fraktioner som diesel.
Change language