Allt om MC (pdf) - MCraft

PORTRÄTTET Bertil Marcusson
DAMMAR PÅ. Nej, det är inte Afrika, det
är Gotland. Bertil Marcusson bränner fram
så kalkstenen yr på sin Honda XR 650R.
”Jag vill bli rik
på upplevelser ”
– möt den gotländske
ökenräven Bertil Marcusson
18 Allt om MC 7/8 2005
Ibland kan det vara ett äventyr att bara köra en söndagsutflykt.
En utmaning att åka på en Europa-touring och våghalsigt att
resa med hoj i de lite ruffigare delarna av världen.
Men att delta i världens hårdaste tävling för hojåkare
genom sandigaste Afrika och sedan köra hem, vad är det? Galet?
Visst. Farligt? Jupp. Jobbigt? Självklart. Häftigt? Som sjutton.
Möt Bertil Marcusson.
TEXT Björn Magnusson FOTO Micke Fransson och www.mcraft.se
Den heta fartvinden piskar
i ansiktet. Armarna
värker av trötthet av
alla tusentals slag de
fått uthärda under de 900 milen
genom sand och sten. Aldrig tid
att slappna av, hela tiden full koncentration.
Bita ihop, tugga grus,
tänka på podiet i Dakar. Känslan
av att gå i mål. Obeskrivligt.
Det är en bedrift att överhuvudtaget
ta sig i mål i världens tuffaste
motortävling – Dakar-rallyt. Dagsetapperna
är ofta runt 70-80 mil. I
bland ännu längre.
Bertil Marcusson har ställt up
två år i rad och kommit i mål båda

ÖKÄND. 37-årige Bertil Marcusson är en
profil på sin hemö. Nyligen blev han stolt
hedersmedlem i Gotlands MC-klubb.
gångerna. Dessutom har han kört
till och från rallyt från sin älsklingsö
Gotland. Är han riktigt klok?
– Jaou, men jag har ju inte kört
både dit och hem i samma rally,
säger en av världens mest envisa
gotlänningar och lägger av ett
rungande skratt.
Sådan är han, den där Bertil.
Öd mjuk och med glimten i ögat,
liksom.
– Det hela började när jag jobbade
på Flextronics, våren 2003.
Företaget skulle göra en stor omstrukturering
och jag fick idén att
köra Paris-Dakar för att visa att allt
går bara man vill.
Gasa och berätta
Bertil började jaga sponsorer. Till
slut hade han fått ihop 19 stycken
i projektet som gick under namnet
Visby-Dakar, med sin arbetsgivare
som en av huvudsponsorerna.
– Jag föreläste för de anställda
allt eftersom projektet fortskred
om att man måste förändra saker
för att få dem att fungera. Om allt
jobb som ligger bakom, målbilder
och sådant där.
Det blev långa dagar för Bertil.
När kneget var slut bar det av hem
till fru och de två döttrarna. Efter
nattning av de små vrängde han
på sig pannlampa, kickade igång
sin Honda XR 650R och gav sig ut
Allt om MC 7/8 2005 19

PORTRÄTTET Bertil Marcusson
”Givetvis har den som kommer först gjort en större
idrottslig prestation, men de som kommer sist har ju kört
100 timmar längre. Så var det för mig första året.
Vi kämpade mot damm
och klockan.
i
natten för ett par timmars grusoch
lerskvätt.
– Faktum var att jag hade otrolig
nytta av all mörkerkörningsträning
i mitt första Dakar, eftersom det
blev många långa dagsetapper.
Under samtalets gång reflekterar
jag flera gånger över att Bertil
lyckas plocka fram det positiva
även i de mest mörka stunderna.
Problem är till för att övervinnas
verkar mottot vara. Som till exempel
i hans första Dakar, år 2004.
Under en sträcka satte luftfiltret
igen av den finkorniga ökensanden.
Till slut fick inte hojen luft och
tvärdog. Vad göra? Jo, montera ur
filtret och gasa vidare.
Skänk en slurk!
Kolven tog så klart stryk av all bråte
som sögs in i förbränningsrummet.
Så vid målgång på sträckan
planerades ett byte. Men det engelska
teamet som skulle stå för reservdelshanteringen
hade inte tagit
med sig någon ny kolv. De hade
20 Allt om MC 7/8 2005
dock en begagnad. I med den.
Maskinen blev ett oljeslukande
monster. Oljedunkar bands fast på
hojen. Ryggsäcken proppades full
med smörja. Blårök och lätt ångest
inför varje sträcka
När det var som värst steg oljeförbrukningen
till absurda en liter
på åtta mil.
– Min mekaniker Bosse Gustavsson
knöt fast tre liter olja och
sa ”ta det nu lugnt” och gav mig en
klapp på axeln. Men det räckte ju
inte långt. Den sträckan var liksom
105 mil. Men jag tiggde mig fram,
fick någon liter av en lastbil och en
skvätt av ett tv-team och lite från
en som kraschat. Ge upp? Aldrig!
Tack vare en tydlig målbild
nådde han ända fram.
– Jag hade tänkt och visualiserat
mig på podiet i ett helt år.
Den långa förberedelsetiden
skapade en enorm drivkraft att
nå ända fram.
– Det har funnits så otroligt
många människor runt omkring
mig som har hjälpt mig med kosthållning,
navigering och så. Jag
ville inte svika dem.
Resultatet blev en 58:e plats. Det
låter kanske inget vidare. Bertil ser
dock lite annorlunda på saken.
– Jag hävdar ju att det är precis
lika svårt att komma först som sist
i det här loppet. Givetvis har den
som kommer först gjort en större
idrottslig prestation, men de som
kommer sist har ju kört 100 timmar
längre. Så var det för mig första
året. Vi kämpade mot damm och
klockan. Brottades med mörkret.
Entrepenör
Att meka själv frestar på. Nattsömnen
blir lidande, vilket resulterar
i att man kör sämre nästföljande
dag. Det leder ofta till ännu mer
mekning. En ond cirkel som är
svår att bryta. Drygt hälften av de
deltagande knuttarna når aldrig
Dakar.
Våren 2004 lade Flextronics ner
sin verksamhet på Gotland. Bertil
och hans familj är gutar ända ut i
tårna. Flytta var alltså inte aktuellt.
– Jag bestämde mig för att dra
igång en egen firma. Arrangera
konferenser och mc-safari på
Gotland och ute i världen, samt
att föreläsa om projekten bakom
Paris-Dakar.
Men att få snurr på en nystartad
rörelse är inte alltid det lättaste.
Och Bertil var lite småsugen på
att göra comeback i Dakar-rallyt.
Nu visste han vad han gav sig in
på, vad han kunde göra bättre. Vad
som krävdes.
– Luftfilterkonstruktionen modifierades.
Och en rejäl trave med
nya kolvar packades ner i reservdelslådan.
Tillsammans med Bosse Hansson
och Pål-Anders Ullevålsäter
bildade de Team Scandinavia. Bertil
fick tillgång till proffsmekaniker
och det mesta såg ljust ut.
Träning fem dagar i veckan tog
vid. Styrka måndag, hojkörning

BIVACK. En stunds avkoppling
i skydd av ökendammet
på kvällskvisten är
mumma för själen. Notera lappen
på vänster arm med vägbeskrivningar.
Om Dakar-rallyt
Dakar-rallyt räknas som världens
tuffaste motortävling. Dels för sin
längd, runt 1.000 mil på 16 dagar,
dels för de ruffiga miljöerna. Underlaget
varierar från grus till lera, jord,
stenar och flodöverfarter. Och sanddyner
så klart.
1979 kördes det första rallyt.
Sedan dess har storheter som Ari
Vatanen, Stephan Peterhansel, Jacky
Icks och Eddie Orioli kört och vunnit
rallyn. Stormästaren på två hjul heter
Peterhansel. Han har vunnit inte
mindre än sex tävlingar. Till på köpet
vann han även bilklassen 2004.
I huvudsak finns det tre tävlingsklasser:
bil, mc och lastbil. Inom
dessa klasser finns det en massa
underkategorier beroende på hur
maskinerna är byggda, vilka motorer
de har och så vidare. Runt 400
fordon brukar delta varje år.
Det är inte billigt att starta i ett Dakar-rally.
Enbart anmälningsavgiften
ligger på runt 120.000 kronor. Sedan
tillkommer cykel, reservdelar, mekaniker
och en hel massa annat. Det är
dessutom inte helt ofarligt. I stort sett
varje år omkommer personer i rallyt.
RÄDDARE I NÖDEN. Under hemfärden tog det
fyr i hojen. Bertil hade fullt sjå med att rulla sig
i gruset för att döda lågorna som slog upp
från jackan. Ett par vänliga marockaner
räddade hojen med pulversläckare.
SKIT I FÖR-
GASAREN.
Den rödgula
sanden är otroligt
finfördelad
och letar sig in
överallt. Första
året fick sista
delen av en
sträcka köras
utan luftfilter.
Då gick det så
här.
VÄDRING. Efter runt tio timmar i sadeln är
det skönt att vädra fötterna i tältet. Fast det
är armarna och händerna som tar mest stryk
efter alla slag i styret.
Bakom visiret
Bertil Marcusson
Namn:
Årsmodell:
Yrke:
Bor:
Familj:
Slaglängd:
Raceklar vikt:
Klubb:
Antal timmar på hoj/vecka:
Körstil:
Första hojen:
Nuvarande fordon:
Drömhoj:
Favoritunderlag:
Värsta raset:
Värsta vurpan:
Bästa hoj jag ägt:
Värsta hoj jag ägt:
Förebild:
Gillar:
Ogillar:
Framtidsplaner:
Lyssnar på:
Beskriv dig själv med tre ord:
Bertil Marcusson.
-68.
Upplevelseleverantör.
Gotland.
Hustru Lotta och två döttrar Frieda 6 år
och Malin 5 år.
184 cm.
90 kilo före varje Dakar och cirka 80
kilo efter.
FMCK Gotland och hedersmedlem i
Gotlands MC-Klubb.
2-20 till vardags, men under Dakar 2004
upp till 100 …
En som håller hela dagen.
Ett övertrimmat crosshemmabygge
med träsadel och Sachs-motor …
3 st Honda XR650, Honda CRF250,
Suzuki TL1000 och Honda CRF50.
Fabriksbyggd Dakar-hoj.
Mjuk mossa, uppväxt ur greppvänlig
matjord på en bas av kalksten.
Sprängd motor på transport till vilodagen
i Dakar 2004.
Frontrullning med trampcykel i färjekön
från Fårö. (Tränade inför Triathlon och
hade fått låna en värstingcykel med
handbromsen på fel sida (som alla cyklar).
Pratade i telefon och låste bromsen i
45km/h när jag såg en snygging (min fru).
CB 1100R-82.
Ingen speciell, men jag har ju knäckt
ramen på några 2-takts 250:or förstås.
Lite från alla jag mött.
Äventyr.
Byråkrati och krångel
Att bli rik på upplevelser!
AC/DC.
Glad, glad och glad!
Snabbfrågor:
Sand — asfalt Meka — köra
Fastland — ö Solsemester — äventyrssemester
Göra det själv — någon annan gör det
Allt om MC 7/8 2005 21

PORTRÄTTET Bertil Marcusson
ÄNTLIGEN. Heja
Sverige – och Gotland.
En jublande
glad och trött kämpe
har nått målet i
Dakar. Bara 900 mil
kvar till Göteborg.
tisdag och torsdag, vila på onsdag,
kondition på fredag, vila lördag
och utmaning på söndag för att
flytta gränserna lite.
– Ja, det var olika slags stolleprov
som mina kamrater utsatte
mig för. Jag sprang bland annat i
djupsnö med GPS, ställde upp i triathlon
fast jag knappt kan simma,
cyklade testcykel i bastu i tre timmar,
körde 80 mil hoj på grusväg
på en dag och så där.
Modifiera mera
Planen var att Bertil skulle ha
kört en fabrikscykel (”ökenutförande”)
för runt 200.000 kronor.
Men budgeten sprack. Så det fick
bli Hondan igen.
– I och med att jag bygger om
den själv finns det en hel del
kompromisser. Bland annat sitter
alldeles för mycket vikt på styret
och tyngdpunkten är för hög. Rent
hållbarhetsmässigt är dock Hondan
en dröm.
Det som skiljer Bertils XR 650R
mot en standardmaskin är främst
att den utrustats med styvare fjädrar
för att klara den ökade vikten.
Extra stora tankar på sammanlagt
36 liter. Kraftigare kopplingsfjädrar
och modifierat elsystem för att
kunna driva xenonljus. En styrdämpare
har också monterats för
att minska slagen i styret.
22 Allt om MC 7/8 2005
ÖVNING.
Kolvbyte blev
det några
stycken i senaste
rallyt.
Bertil visar
hur det går
till.
Förra gången körde Bertil till
starten. I år skulle han starta med
alla andra i Barcelona och efter
målgång köra till mc-mässan i
Göteborg. Sisådär en 1.800 mil i
sadeln på fyra veckor. Först genom
brännhet sand, sedan genom ett
snöigt Europa.
– Körningen stämde fint i år. Vid
två tillfällen drog hojen in sand i
motorn. Men efter kolvbyte funkade
den fint igen.
Ett annat problem uppenbarade
sig dock – sprickor i baktanken.
Detta gjorde att Bertil fick ”snålköra”
på vissa sträckor för att få
bensinen att räcka.
Under rallyt omkom två hojåkare.
– Självklart var det ett hårt slag
när vi fick höra det, men jag funderade
aldrig på att ge upp.
Bertil hamnade på en 35:e plats,
något han är mycket nöjd med.
– Det kunde inte ha gått bättre.
Jag blev bästa förare som satt på en
icke-fabrikshoj och bästa Hondan.
Hemfärden kom att bli ett riktigt
äventyr, det också. Vi ett tillfälle,
i närheten av byn Tan-Tan i Marocko,
lossade ena ryggsäcksbandet.
Big deal, tänker du. Sedan mötte
Bertil en gammal diesel-Merca
som helljusblinkade frenetiskt och
med föraren ivrigt vevandes med
armarna. Jaha, och? Vår ökenhjälte
vänder sig sakta om och får till sin
förskräckelse se stora eldslågor som
slår upp från bakskärmen.
– Jag nitade direkt och lade omkull
cykeln och började ösa sand
över den. Men efter några sekunder
märkte jag att det kändes ovanligt
varmt på ryggen. Då upptäckte
jag att jackan brann så jag fick rulla
mig i gruset. Fast då började hojen
brinna mer igen.
Köra eller inte köra
Som en räddare i nöden kom en
taxichaffis förbi. Utrustad med
en pulversläckare fick han släckt
hojbrasan.
Hur det nu var så fick Bertil fix
på hojen och kunde till publikens
jubel rulla in på mc-mässan i Göteborg
den 27 januari.
Och nu funderar han på att ställa
upp en tredje gång – om han bara
får ihop tillräckligt med sponsorer.
Minst en miljon kronor tror han att
det behövs för en rejäl satsning.
– Jag skulle vilja fokusera på att
göra ett bättre resultat i år. Köra
en fabriksbyggd maskin hade varit
kul.
Med tanke på hur envis den här
guten är så skulle det inte förvåna
det minsta om han fräser fram över
dynorna en tredje gång. Förhoppningsvis
utan oljedunkar fastknutna
i hojen.
Fakta
Honda ökenracer
Ägare
Byggare:
Fabrikat:
Antal byggtim:
Typ:
Årsmodell:
Slagvolym:
Avgassystem:
Tändsystem:
Elsystem:
Växellåda:
Primärdrivning:
Koppling:
Sekundärdrivning:
Lackering:
Ytbehandling:
www.mcraft.se.
B. Marcusson.
Honda XR 650R.
För många!
motor
4-takt, vätskekyld.
-04.
649 cc.
Original Honda Competition.
2x125Watt.
Två separata DC system med
batteri-backup.
transmission
5 vxl.
Original, kuggtransmission
Våt, starkare fjädrar.
Kedja, drevning 15/47.
chassi
Ram: Aluminium.
Framgaffel: Special Cykel & Mc-hallen Visby
inkl. hårdare fjädrar.
Baksving: Original.
Bakfjädring: Special Cykel & Mc-hallen Visby
inkl. hårdare fjädrar.
Hjul: Talon nav, Excel fälgar, heavyduty
spokes, 21” fram, 18”bak.
Däck: Michelin Desert 90/90-21 och
140/80-18, med Däcksmousse.
Bromsar: 240 mm originalskiva fram
och bak.
Fulltankad vikt: Dryga 200 kilo, mot 132 kilo
original.
utrustning
Styre: Styrhuvud à la Hallberg-Sekrom
Fabriks AB samt Fat-Bar-styre.
Framlampa: Hella xenon + original.
Baklyse: Två original + en diodramp.
Framskärm: Lelles MC-center.
Bakskärm: Original.
Bensintank: Två Acerbis, 24 liter fram och 12
liter bak.
Sadel: Acerbis.
Handreglage: Koppling, ventillyft, 2st ICO
Reglage, roadbook, belysning,
manuell kylfläkt, EMX xenon
hjälmbelysning, gas, broms, stop,
GPS och semestergas.
Fotreglage: ”Standardpedaler”.
Övrigt: Laddning i olika kretsar, styrdämpare,
hasplåt, 3-liters nödvattentank
inklusive fyra verktygsfack,
”bagage ramp”, tre verktygsväskor,
GPS, roadbookhållare, två ICO
trippmätare, antenn, frontkåpa,
sentinel alarmsystem, nödraketer,
ljusstavar, kompass, spegel, mat,
vatten, samt reservdelar och
verktyg för att serva samtliga
Honda i Nordvästra Afrika.
finish
Zions Bilplåt & Lack AB.
Klarlack.
SLITVARG.
I grunden
en Honda
XR 650R.
Maskinen
har dock
modifierats
för att stå
pall för
ökenrace.